西铁城精机在中国建新厂生产自动车床 产能翻番

2019-11-15 20:35:37|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术距峦侯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位静誊、锁紧柯。    与会专家认为贿量邢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求舷济,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馆镁煌、热稳定恐、无热管理循环祥乏、热冲击循环撕、被动传播电阻)附,电性测试(短路队壬凄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击局拇来、掉落侨瓣、穿刺遍请奇、翻滚晾教、浸入燎葱、压碎)的安全要求途。但是效摔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧腻哪。安全无止境许皆,提高电动汽车安全性人搞水,还需要国家聊、科研机构赔痞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嫌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中物柬等,也曾不断出现事故口平,遇到挫折是任何事情发展的规律夏庇。因此龋,对于各类事故膛钩肥,电动汽车各产业链不应止步不前咖,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足施。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的缝,要让安全成为满足一切功能的首要条件凸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥蕊了:李芳" "   上海车展开幕前一天闷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会竟喷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娠酵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帛?北京现代副总经理摹彤、销售本部副本部长吴周涛表示兔扛,目前北京现代47%的客户是80后和90后拖镭灌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例涂世。“他们对于服务有着完全不同的需求钉顿。比如服务要定制化夸,手段要智能化秦浚愁、科技化然警掠。同时哩,还要预见到他们的需求并满足坦。”    如果说此前叙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争猜,是厂家产能的竞争涣,那么未来则是客户的竞争搂艘倘。因此斥轿贝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”钮脆。“意思就是享受你还没有想到的服务蹭。”吴周涛如此解释妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肯忌稼?据了解辰肃氨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谩,升级为对客户用车生态的全面服务妇,基于互联网科技的进步勾娘,先于消费者预见需求仑凳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擅掳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效干、智能鼓、共享捞快,以及个性化定制的智慧服务体验怖实肥。    具体来看玛,北京现代将率先整合官网铣浚、呼叫中心次吗秘、4S店透明车间敛、服务App笛协、娱乐守稿嘿、地图博邵、语音控制箍拱坚、智能搜索等服务功能来秒,并将其聚合到车机上捣,成为用户的车载生活服务平台狄停。它就像一艘移动的生活航母皑宋,无论是餐饮秦凉哭、娱乐武褂姬、购物的生活需求潮副,还是维修奶钙、保养的汽车服务啡俄鸡,都将以车为桥梁溶顿舌,实现信息互通葡。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务赎,还能够通过在线直播的方式穆持,对接车挪氖、检测隧图、派工控、维修奢播阀、洗车速、交车等服务的全程进行智能监控吗,实现人车分离式的售后服务眠送撇,把客户彻底从4S店里解放出来磷握尖,为他们创造更多自由生活的空间毒休。    值得一提的是句膊露,在“汽车共享”大火的当下娟秤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务违疵救。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者规玩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忱。“如果只有5%参加到共享汽车当中庙,那也有40万辆的规模餐,这是目前任何第三方平台都实现不了的跑陌漓。”陈静表示面,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车父起虾、售后代步车劫募敛、公务用车也会参与进来匹。“我们希望融入大潮忙诽还,积极参与这种尝试罐河。”    除了全新服务品牌的发布队赔动,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点跺。据了解驴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上谱儡,通过平直且富有张力的线条疏抠诲,充满力量感的车身轮廓卑,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逼赐囱。同时抱匣勃,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机取,匹配7速双离合变速箱筹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现池互春。    “新一代ix35上市之后耐隆,北京现代有全新胜达归、全新途胜褪乳谓、新一代ix35俗欢、ix25四款SUV产品笺峡。通过这样的产品布局骑横长,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势貌。”吴周涛介绍说蒙蓬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车览嘘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求秒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点韭,本届车展除了新一代ix35岛茶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔亩。新车延续流体雕塑2.0设计风格蓬刻,对进气格栅煌疙辞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化遍搔,以DAW驾驶员注意力警示操吧纹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置尼吕歌,为消费者带来更安全的驾驶体验按稳。    除了两款新车外谱画辩,北京现代还设置了技术展示区查拈诺,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果叮。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锹蚕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天急偏忱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况钱。    2016年席涟,北京现代实现产销114万辆慌期,超额完成目标悸瓣糙,保持了行业第四的市场地位然擅轨。今年北京现代即将迎来成立15周年码,也是北京现代从800万用户基闯铩,迈向千万用户级别的重要一年库。业内人士分析埃,在后百万辆时代到来之时戳鞘,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陪苹,也在不断践行本土化政策同,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:李芳" "  5月10日萍回,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业脱湍栋,人们的关注度更高老股袜。在今天普,汽车产业主管部门拆、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》九勺,其中指出夺境:“中国企业胯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”兜。   目前在中国汽车领域鲤巩,舆论将中国品牌分为三类刀,一种是例如长安情、吉利这些发展势头迅猛的示范企业棱渐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”椽券,而且成果显著猩读,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”乾,这些企业通过内部的改革裂拨剃,已经形成了正确的发展思路畴毫艇,尽管在终端销量上尚未展现成果跋俄,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勤茹,始终有一种“捞一把就走”的心态祷蜂豢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诡,在市场赚取短期的效益殿。   苗圩在撰文中指出蛾凛衡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讣。企业投入资源幌试哄,通过设计开发鸿茶蹭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值随伙体,包括物质价值和精神价值热逻氦。但是倘横,这个价值需要在市场交换中转化为货币点,才能完成“惊险的跳跃”式,成为企业的收益被抽獭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日害嚏,中国汽车很兴奋定伺檀,但正如苗圩在文章中强调猜,品牌建设是长期而艰巨的任务鞘,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”始汐垦。这同样是中国汽车品牌需要思考的锹徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》萄捎,通过仔细研读螺便,将其中核心思想与观点标明歉违笺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媚继,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搐奶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来辜荒让,党中央蛔来、国务院就振兴实体经济呜、做大做强制造业做出一系列重大部署道,对加快质量品牌建设提出明确要求狠。习近平总书记强调笑旗,“推动中国制造向中国创造转变拍、中国速度向中国质量转变粟、中国产品向中国品牌转变”陌隶颗。   2016年薄康邻,国务院部署了消费品“三品”专项行动踩犀良,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》畏惊瞬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茅布,提高有效供给质量涉插掳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手良。   近日港哄,国务院同意设立“中国品牌日”府畦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用成悼,体现了全社会对中国品牌的期望彤享,为建设制造强国指明了努力方向寥哥。      一达、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代苇号,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现甩伸,代表着国家的信誉和形象忻。品牌发展是一国由大变强的必由之路空忌,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志铰拳亥。   品牌建设助力制造强国战略扁羚改。 我国是名副其实的制造大国必,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务全恋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”嚷耸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化澳,产业转型升级势在必行贸诚磨,迫切需要加快新旧动能转换扒,培育面向产业中高端的竞争新优势伎郴。经济发展规律稻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明飞,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵琼鳞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力七诺傲。   品牌建设推动供需结构升级伪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新具世及,重点任务是提升供给体系质量莱羌,提高供给结构对需求结构的适应性独嘶长。品牌是连接供给与需求的纽带删,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置冒,引导需求侧消费升级操,提高供需两侧对接的效率垒怕。   品牌建设促进实体经济振兴金棠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心授裸衡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夺茨。企业投入资源使,通过设计开发狈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值富,包括物质价值和精神价值徐。但是挤淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧,才能完成“惊险的跳跃”迪豆,成为企业的收益砂瞬。能不能跳得高火吵、跳得远蜡疽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痘广试。品牌是价值和信誉的载体泄辰藩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牧去罐。      二枯换燃、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述诫,科学地阐明了创新们外裤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哎献莎。从品牌建设的角度看澄宦犬,品牌需要“中国创造”临,没有创新腑,品牌就没有差异化的魅力抗圣。品牌需要“中国质量”癌抨,没有高质量顽,品牌就丧失了价值的基础头。 近年来船渐裙,面对国内外严峻复杂的经济形势薯喘耍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央挖拓绍、国务院重大决策部署夸藕畏,认真研究我国工业发展的阶段和特点缸咐腑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路惠淀。   把握规律豹弟井,找准抓手坪靛盎。要坚持质量品牌工作整体推进挡撅勒,引导企业在设计开发控处、生产制造和营销服务的全过程建立全员都拜聊、全方位的质量管理体系沉、诚信体系和品牌培育管理体系扯,以培育有竞争力的品牌为标志粮辨,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念透。   积极履职量,统筹部署填袄阑。2011年盲谦,工业和信息化部会同发展改革委摔坞咀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》番铃,进一步推进品牌建设迹畏坦。2015年膜郸掣,推动出台了《中国制造2025》钢耽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一膛。去年夯老,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动逝绒稻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旁,部署了全产业链质量品牌协同行动弧孩翅、优势和战略产业质量品牌护航行动沟藐税、中国品牌“走出去”等一系列重大行动箔肌莫。   持之以恒快,扎实推进提碌洞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雄啪编。   经过多年的不懈努力单烦梨,我国品牌建设工作进展顺利北擞黎,取得了初步成效屯蚕盆。目前厢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梯,涌现出251家示范企业什洞捍。根据对示范企业的调查诚,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虑,企业经营的质量和效益得到明显改善催册。同时烫,重点消费品的定制化厂航栓、中高端产品供给比重显著提升厕翻跋,定制化服装消费增速超过30%江酷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致掏泉艰。      三烁彭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务伙,需要社会各界齐抓共管辣,合力推进凯缝斤。下一步翔褪,工业和信息化部将发挥行业优势绣才祭,深化推进品牌建设唐特,加强与有关部门密切合作貌乡泄,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境曹谩粮,努力开创工业品牌建设的新局面擂贫库。   坚持企业主体埂咆矮,增强品牌培育能力缚。 引导企业增强质量品牌意识娇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理祥。坚持试点先行乌、示范引领拱,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设搬,促进企业品牌与区域品牌互动发展胯痢。加快制定品牌管理体系标准妻素,组织贯标推广颂麓蔬。加强质量品牌宣传悄,弘扬精益求精的工匠精神散侗乏,扩大自主品牌社会影响蹦缉杆,激发企业培育品牌的内生动力南我。   落实质量为先睬校,加大支持引导力度粪惰膛。 贯彻实施《中国制造2025》其写,落实质量为先的基本方针豌玖,加快推进质量品牌提升行动涧。发挥制造业创新中心建设别相、智能制造谈、工业强基等重大工程的支持作用韭莫,引导企业加快工业化与信息化深度融合拴,运用“互联网+”暖袱睫、大数据等新一代信息技术擂味弛,把握智能制造衬、绿色制造泥号、柔性制造等产业和技术发展方向险幸价,加快培育自主品牌泉。   鼓励创新设计共,丰富品牌差异化定位裴蹄。 完善制造业创新体系肚,加强关键核心技术研发燎貌珊,推进企业技术中心建设檄。在重点领域推广应用以绿色脆拓暴、智能橇葱搔、协同为特征的先进设计技术沥。建设具有世界影响力的创新设计集群辟,培育一批专业化的工业设计企业赫品躺,鼓励代工企业建立研究设计中心力香讨,加快培育自主品牌寺蹦。   实施重点行动碧农悲,促进关键领域发展仕扇妹。 落实消费品“三品”专项行动透,支持消费品工业向智能输梨、绿色平铅喷、柔性和高效制造发展讼湘。增加中高端消费品供给穿钾,促进产品向高性价比优势转变鸵洽汐。大力发展智能怖融烤、健康消费品睡加炮,支持发展民族特色消费品谋半。实施优势和战略产业质量品牌护航行动轰,加强产业市场研究和需求预测汰稻,科学规划产业布局遣、供给定位和品种结构荣镣。 实施中国品牌“走出去”行动魏阀嘛,贯彻落实国家“一带一路”战略睬,推进国际品牌共建共享绿幻。   完善公共服务堪光携,支持质量品牌进步哆佩奖。 建设质量品牌专业化服务平台辨寂,依托中小企业服务体系鲸揪,提升服务平台的质量品牌服务能力捍。构建质量品牌信息共享平台颇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估菠。完善知识与人才开放共享平台你,依托企业经营管理人才素质提升承棉什、专业技术人员知识更新等工程脯漆腔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员染。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台时,促进科技创新送剂崔、成果转化和推广应用破肯。   加强技术保障斤侈翰,夯实质量品牌基础霸。 完善产业标准刑、产业计量吴睛录、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设车维。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疯北猫,推动质量升级想抛。引导企业增强研发创新和系统集成能力卫肯环,创新制造方式和服务业态楷,发展定制化生产遍逻时,满足个性化需求膊。鼓励企业发展现代销售体系杰,在品牌传播苹戳、顾客体验和销售模式等方面创新发展侍。   设立“中国品牌日”峰,大力宣传知名自主品牌 毕吨雹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新党估、质量精良际、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值料罐。品牌建设是长期而艰巨的任务无,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”领,以新理念引领新发展蝎,持之以恒地不懈努力加敢,共同推进中国品牌迈入新时代哨就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "   5月5日讲番晤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赐锑腾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人劣擦胎、董事长李斌就中国汽车升级之道扳密憨、互联网企业造车堕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论揣。    近两年互联网造车企业纷纷入局岛,被称为“新造车运动”涵赤藐。徐和谊开玩笑说伎没惊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心泞陛动。”他说固:“我从传统汽车的角度看帕里,就是不服!”徐和谊解释道洽,李斌做到的他也能做到渭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇隧。    徐和谊认为畔尝,最难的不是做产品拈隶,而是做品牌差瞧盗,尤其是国有企业体制下做品牌爱。建立床番、培育一个品牌兰莎肛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氰。他举例说豢,蔚来汽车在东方广场建体验店橙牢,那叫“烧钱”宋健娠,国有企业就不能这样“烧钱”媳扣。但品牌打造的初级阶段沙,该烧的钱还是必须烧的能笑插。这就引申出国内传统汽车行业苗千线,必须加快加大国企的改革步伐扣妻焕,从发展角度两驮、竞争角度傻市,必须改革怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务螺,希望未来产品不光是一个出行工具勾,而是一个用车的体验平台通挖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口顺廊返,而是看到与用户交流的新机会精跋慷。从互联网拉韧、移动互联网惫清、移动社交发展趋势看捆为借,与用户关系会让汽车发生深度变化氨妇七,体验会变得更加重要腥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尖,新车企应该走什么样的路扦,徐和谊认为锣,条条大路通罗马弓郸罢,但是路和路是有区别的樊晤匡。他认为全世界只有中国能做到一件事粱畦来:传统车企和新生力量深入融合鳞发、发挥各自优势寄,结合起来识盛囤,这条路可能全球谁也做不到尖官。中国很可能缩短从大到强的汽车路线千尾幸。徐和谊透露哥荷讥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赴高,很可能这轮竞争通墙,十三五末财酚,再过2至3年点乏,肯定会出一个比较好的结果纠。”    李斌也认为躬杯顺,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大筋啃缝,这跟传统燃油车情况不太一样里耿。他干脆表示隙,国外品牌在中国是没戏的怪酷,因为智能汽车需要本地化的数据田僧擂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亲凉。蔚来汽车在三电接天慰、智能电动题茹魏、包括制造方面都跟其他企业合作盎枯倪。李斌强调辉粉:“我们是很尊重制造这件事的专业性捆邦。”谈到合作煤盟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作浦:“我们的南京工厂投入十几个亿吠,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擎鸵,不是简单的代工膝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕米:李芳" "   据雅虎网站报道钞脱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欺是,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现顷撑狡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务拿呵霓。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称兰陌伤:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域贾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务归券。”    他指出偶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辩嘉汝。尽管我认为这可能还有很长的路要走度惟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况惹鸥蹲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为泵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍级,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险慧醋死。    当前何,特斯拉暴翟限、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术料。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中癌晤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密套,并将其带到了Uber泰圭。    去年碗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中浦何,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑梁。特斯拉CEO马斯克表示蹄吞缝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馆。    马斯克认为狮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见忱炮额。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磐示函,要远多于因人为失误导致的事故滑及,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道孩杏腹,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素髓剐。    他表示算匿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全彼,那将是一件非扯屑欤好的事情侗物介。但对于汽车保险公司来说无块,这不是件好事骸纺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后落,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称系淡妓:“我觉得这种影响很明显霖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽欺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蔼梳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度废驴龄,全面日唾、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题感剂坤,阐明了个人观点坏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的肯、客观的看法卸邢。    报告摘要骸檄傻:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期摔馆、导入期抒沧、快速发展期与成熟期四个阶段弯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斯男。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化揭岁试,很值得我们借鉴肉为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败癌吾弗。如果不加重视虑确,终会酝成大祸僳。    *韩国的电池产业哭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战环,我们必须面对这个挑战开垦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伺截,它会带动未来汽车消费新的革命狡顾。    *任何事物都有两面性艇订,政策也是这样陪珐。补贴强度不足讳,难以起到激励效果瘦斯,补贴强度大了麻,难免产生对技术发展的不良影响送,也包括少数人铤而走险骗取补贴恒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一失谐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展旦,从国家科技项目立项至今已经接近20年醋捎,可以说产业发展已处于世界前列核臼蝎。2016年僻灌态,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车校,累计销售95.5万辆掸瞎,取得了令世人瞩目的成绩灸墙。有些专家认为秘,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凄,我的看法不是这样挫凹。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赖昧架、导入期屁示、快速发展期与成熟期四个阶段设划纫。导入期也称培育期朴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段练寞览。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值把,当时就有舆论认为零,我国新能源汽车驶入快速道奈稍,进入了快速发展期誓荡。然而到了2016年便回落下来回喂。现在分析起来身鬼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联俩,造成了数据中存在一定的水分抡倒唯。随着国家对骗补行为的查处课钨,今年的数据逐渐回归正常笺撤妊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辛蔚,有可能会得到一些错误的判断抱,导致过于乐观的结论塘。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窝侮酮,除了观察数据的趋势外退,更重要的是看产业发展的推动力鞭,是国家政策为主还是市场为主萌踌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持宪瀑,补贴政策还不能取消堂,基础设施还很不完善瘁素,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埃,产业链还不够强壮与完善玩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高秸。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抖谰,工作量很大伦箩净,切不可放松努力怀街,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓉。    依目前的政策设计波,我国将于2021年取消补贴窝,代之以环境土化苇、能源为因素的常态鼓励政策负水襄。也就是把2021年设为一个转折点堡锰,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡纠肺媒。期望实现年销售量达到二舞胶缸、三百万辆以上摄纤毋,能够占到汽车总销售量5%到10%疮嘿。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蚊。    二甜偏、如何看待新能源汽车的碳排放的辱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策殴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题村。我认为许多人有这样的疑问是正常的雾,因为至今还没有一个权威的科学数据街,来告知公众电动汽车的排放是多少诉飘?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法持。    电动汽车行驶过程是零排放裤苛,这点没有疑问胯滔奖。但发电过程是有排放的尝瓷,不但有二氧化碳排放伤,还有导致PM2.5的有害气体排放滩考。所以简单说电动汽车是清洁的墩室桔,是不能令人信服的酶渡讼,需要拿出数据来蔬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反乘瑁款的新闻报道荡松,受到一些启发胎揭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数挖,即“碳排放因子”确辅。根据新加坡的实际情况形,标明每消耗1度电毕藏,就要造成500克的二氧化碳排放突,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升掇棋偿,即每消耗1升燃油挺殴,就要产生3000克二氧化碳排放泻斑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放公湿。由于特斯拉的车重砷蜂,耗电量高土,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糕凛淘,尤其是在夏天开空调的情况下蒙瞄,百公里电耗有可能到40度滴实肥,因此被钒赝冢款缺限晌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化欠挛,很值得我们借鉴拆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舌,据我了解定性的结论比较一致琅笑绅,定量的结果存在不小差异毖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关喘臣啡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别串晶仁,其清洁技术水平也有很大差异顿恳。我们可以请国内具有客观地位的研究机构畅敖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估摊荷佰,发布我国的“排放因子”权威数据辛,并定期予以更新达肛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值盟乃十。    比较我国和新加坡的发电情况缔挟贪,新加坡百分之百都是石化能源发电告,而我国的发电能源结构里脆,石化能源约占70%盛眉,可再生能源等非石化能源约占30%蔼惮。全国平均来说报惮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点丹势。而且按照现在国家电网的规划来看肖认,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例摄,我们发电的能源结构会越来越清洁湘环,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大勤虹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”景涟,来估算一下电动汽车的碳排放痉攘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车菊,可以算出其碳排放为100克/公里但,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车年侗尝,也可以相应算出其碳排放为300克/公里宋李。可以看出一般情况下禾洪缴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车欠疟。但是如果电动汽车过重弗,电耗很高虱漓,就不能算是低碳产品攀清绩,甚至不如先进的混合动力汽车力。碳排放固然与PM2.5没有直接关系奔羔界,但是我们可以认为瓦郸乓,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祷蓟,耗电越多喇帛,造成的PM2.5有害气体也越多既骏。因此窖告,从治理大气环境考虑涂,我们的政策应该鼓励低电耗产品淡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俏。    三粉谎采、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匠?    这个答案是肯定的儡竣附。我做过一个简单的计算断霞,即使到2030年茹去秀,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候醒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溜骡。由于大部分电动汽车会在夜间充电辫容娩,可以利用电网的低谷电时段来充电菜。目前我得知的峰谷差是20%到30%伦侈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蜕默凛,不但不会给电网增加负荷睬烘,反而可以帮助电网储电贪双疯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式埠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粕毫顷,在白天电价较高时段将电售回电网遁。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统舜沏兢,这个系统包括了屋顶的光伏发电绥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈侣殿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电滔录饥,采用分时段电价秦退。当然每,对于需要白天时段充电的一些领域稼缺,如快充公交力、出租车与物流车等聘捕娄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绦。    四瘦噬免、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败玩。现在出现的火灾问题比较多锻咐,所幸还没有造成集体伤亡锯,但是已经给我们发出严重警告拴叉徘,如果不加重视扫沃透,终会酝成大祸胁。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位抛。    电动汽车的安全要以预防为主冕,要从产品的设计做起配短泞,然后是生产过程的严格控制钞,不能将未经严格考核的产品投入销售匆誊嗣。电池的比能量越高拳,发生火灾时的危险性越大解病,因此要求有更高的安全性技术定椿,试验考核应该更加严格嚷檀背。尤其领,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎形,因为客车上乘客数量多览,一旦出现火灾逃生难度大窝。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准坎肺,为满足新的标准增加成本是必要的欣淌。对于纯电动客车涤处,我倾向于采用较低能量密度的快充电池洼颂,既安全又经济跺莆。    说一下安全监控网络琼猫尉。我认为重在实效膛。我在几个火灾事例中了解到令剐,火灾发生前其监控网已显示警告信息物,但未引起关注与采取措施徘,说明安全责任不清溶阔,监控网站流于形式苛貌,主要是供参观用脱梁。    五憾负爽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题恼,大家都知道弓冀,韩国的电池产业晃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绥,我们必须面对这个挑战哀郊。目前有一些原因棋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难剿澄,也给了国内电池领域一点时间险。但是傅,如果我们自己不努力卡,最终经不起国际电池产业的冲击兢,我们将会面临严峻的问题酱潍寺。    我国动力电池产业发展很快甭,一批创新意识强的企业正在快速成长砂缔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持粮奔。但是总体来说甭碘塘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况胶讽,产品的质量水平不高飘,投资过于分散堑痉,到处建设低水平的小规模电池工厂逞邦供,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足矾,缺乏战略眼光啼路。这些问题需要引起我们重视与思考鸿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桐,没有一个强大的中国动力电池产业惶头醇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业石,实现汽车强国的梦想又是一句空话楷惯记。    化学电池是一个非常老的传统产品捣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度翔俊镁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金寐胆寸,形成了动力电池百花齐放的创新局面苯碎竞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰推全,还说不清楚哪项技术可以稳定下来赐。因此漓,谁能够掌握创新的主动权辰镶,谁就有可能掌握未来电池的命运铃悔粒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局另顿撂,但是企业是实现创新的主体弯掠壤。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业里惹傻,能够挑起这个历史重任桓酒,把更多的注意力放在创新技术上面咆。    去年参观宁德时代电池工厂时蜗,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图厂娟,给我留下深刻印象谷。图的中央标明安全性始终是核心络,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度霸的挝、功率密度绅虱壁、寿命与成本裁泞体。在实现高能量密度的同时揭,要实现快充性能奶杆,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念鞘,向1万次20年迈进谱联口,彻底解除人们对电池可靠性锚、耐久性的不信任将鲜骋,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下侈步娘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车鼓,结束燃油车的历史葛外。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞠紊赣,成为中国动力电池的创新巨人梢桅。    我对我国电池产品质量做过一些调研宝屠,认为动答,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平枫毒。就电池单体成品质量控制方式艾,目前还有采用筛选的落后方法串览,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忻详。这表明罐,产品的质量水平低劣舜,即使交货的产品数据是在合同范围内豁脸,这些产品在使用中性能很快就会变差乃斤卸,寿命很短莎外。    目前寥搜枚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鼻懦,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嫉,但这也并未在本质上提高一致性焙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性侩冬订,不需要分衙痢,标明这些产品内在质量是优良的窝伐。用汽车工业对零部件的质量要求就是光舷猛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”受健。恐怕多数企业都达不到撼甸,就这一点而言汾,我们与日韩企业就有明显差距冒线亥。    面对严峻的国际竞争航坟婆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟溶挨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙剃,再吃不掌握核心零部件技术的苦恢耍。我们看到国外整车厂来到中国时攻糖,都要把自己的供应链带进来雹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链救不?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任剃附舵。我建议政府刻颗、协会陈居、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程诬硼墓。    六碾匣司、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彼踞缓。它会带动未来汽车消费新的革命努下峦,有助于解决城市的拥堵斧菠、停车难劳、环境污染等问题划。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率定叭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果唱那词,是未来汽车应用一个非陈挛氚茫好的发展方向妈封。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适衔。    由于共享租车提高了车辆利用率胺斑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊新痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盛。又因为主要用于短途使用疮,大大降低对续驶里程的需求辆。从社会效益考虑警靖,减少了空驶行程胆爸,意味着减少能耗与排放喷券轨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间辫剃虫,缓解停车难的问题遍。    现在夺烷,很多城市都在做分时租赁妒,但有的并不是典型的分时租赁切擒钦。A点借蛔屠、A点还嚏,规模小的例子不少椒繁。例如有的大学有几十台车在那里赦啪,学生租了这个车出去办事儿讼,回来时归还校园原处故。这种模式也是一种共享沥角,但不是典型的分时租赁蔚。只有实现A点借X点还切长内、并具有一定规模豆偷财、使用起来非常方便潮,才可以算是真正意义上的分时租赁儡。    除此之外洞地仙,分时租赁还有一个评价指标抱,就是车辆的运行率唇斯,即车辆有多少时间在外面跑巾、跑的时间和停的时间的比例陈。我考察过芜湖市易开租车蔡物盗,我认为是很典型的分时租赁墟超何。从数量上看肚豁轮,芜湖已经有两三百个站点箱念,三四千台车商双死,具备一定的规模;从模式上看溉士,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借牛窜、X点还新梅。从车辆运行率来看息臀,芜湖做到了80%手奋竣。    此外蜜嚏贫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用刑,规模也达到2000多辆形散。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池够袒啥,很有创新特色舱忱,也有一定规模绍米兴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据五仕,认为大约需要1辆/1000人口看惮毋,或5辆/平方公里的密度泉秋贯,才能够保证顾客较满意的租车成功率熟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睬随悍,其租金仅是普通出租车的1/3迟垃驮,估计对停车场需求仅为私人车的1/8为戳谷。    作为共享租车的车型秒贺驶,以高可靠性十抨、低成本颊,微型车更为适宜烯。共享租车要应用车联网技术桓羔,建立完善的方便于客户的使用体系称,实现手机注册搪、约车皑念、开车史毕、交车烘、付费以及安全监控等令。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持虚谦。我认为霜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来破。为了方便客户掳肉,建立全国统一的注册收费系统十分必要菊鞍纺。    七同法、补贴退坡后遍揭如,新能源汽车是否还能发展希贫团?    从今年开始该邢承,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡事。现在行业里有一些不同的声音聊,认为新能源汽车本身就是错误的事情猜卷嘿,它的发展依赖于补贴驰,补贴拿掉以后默葱壁,新能源汽车产业就会死掉可草淬。我不赞成这样的消极看法签挛家。    首先在电动汽车本身的技术上腹宋络,我们要有信心连。随着电池能量密度的提高却际,到2020年沽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上吴松,规模化生产使电池的成本大幅度下降谋。从这几年市场反映看录悲,很多消费者开始喜欢电动车了陪糖,他们觉得电动车很安静戊、很干净不紊,如果自己家有充电桩部步,使用起来很方便饱贤。目前负寸投,面对全国大面积的雾霾形势霉派镜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策粗苗,促进了电动汽车销售量的持续增长滤雹,在不久的将来立,电动汽车将大量取代燃油汽车窃。    我国在新能源汽车产业取得的进展究堂,很大程度归功于国家的鼓励政策类。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的输嗅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用送。但任何事物都有两面性什,政策也是这样庙。补贴强度不足蕾,难以起到激励效果悍酣诡,补贴强度大了戮谰帮,难免产生对技术发展的不良影响空,也包括少数人铤而走险骗取补贴母。这些就是事物的复杂性藏骏,不足为奇滇。因为产生一些问题坤锈翘,就否定补贴政策是很不客观的劣眷。正确的做法是适时适度调整政策瞥,逐步实现退坡臼彤搭,制定与能源青、环保因素相关的长期鼓励政策枪齐,进一步完善推广工作的其他政策环境曹,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言阔,销量突飞猛进邓忿,不仅在中国市场实现了大反转罗暖轻,以每年超过30%的增长率婪缄歪,连续三年高速增长畏贝掠,实现反超木,在全球市场上来看呛奇奖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位孩。设计之变枯,影响如此之深江祥。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸剖涵价,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚堕限,都是如此椒窖宛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌诬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期托革浩。此消彼长挡浚氨,本来也是市场常态澳纯芥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现露体。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略工,而奔驰则用了进击的改变踌。这导致了市场格局的变化哎嘛晦。但在今年开始涝家骨,奥迪要采用一种大胆的改变芦维岸。   在北京车展上帆肛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泞阑。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司蛔,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品海。在采访中叫猎锋,马克·莱施特先生表示拳,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么把等尾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略童咆拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是啡肚,以奥迪品牌本身的三大支柱盛篡,即“运动性”教、“卓越质量”四耻避、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石屑翠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蒂辫财。另外鞘丁,马克·莱施特表示哆藤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别教槐湘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”漏间。   未来浮,奥迪不论A安、Q姥陵蛇、R系列赤,还是电动系列递,每一个车型系列都有他们独特的个性颠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品伎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国粗。而且完,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骋堂,在马克·莱施特看来太搬恐,除了外观弟冒,在内饰的设计上伟,奥迪前进的步伐还会更大霸迪。   比如新一代A8七膏却,大家会看到一个全新的控制理念径,车里面可能都不会再有任何的物理按键了粕凤,全部操控都是基于触摸屏口苏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓜农顾,这将是一个具有革命性的设计仆蟹。”马克·莱施特表示返去。   【访谈】   媒体辰庆:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里磁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斗炬蒙?   莱施特里檀色:中国市场当然是我们最重要的市场之一稀豪恳。比如马上要推出的新款奥迪A8鸥敝,我们认为80%的A8都会销往中国奠铰售。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上穆替玫。比如态井墙,从车的前脸上就有非常明显的体现遂,这个框架会做的非常突出为,也会大量的运用到合金材料慷瘸簇。A8的设计充分突显地位感和身份感醋。因为我们知道中国的用户蟹加恰,或者说中国A8的用户群是非惩讶票伲看重自己的地位感和身份感券荣台,我们对A8的设计充满信心承。   Q2是我们量产车的一个预告览盗雌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祈。我们想把奥迪的A系列喘杏泄、Q系列搅孰,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型菏让维。比如邓洛齐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计葛贬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计壤,从而更多的彰显每个车型的特点慰。   媒体猩沟:A3未来会有怎样的改变纪团,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变趣绵是?   莱施特挖唱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雌恒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乌梁勺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力茶惶事、表达力梢脾嗽。   媒体韧苍醇:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升窃搔拉?未来设计会有哪些改变萎古衬?   莱施特莆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱绘熟盖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性穗逛竟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别啤堕饰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的媒探郝,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性假。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解渡。此外权翟诚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性垒脸。   值得一提的是冈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嚷啦,完美诠释了驱动理念痢辰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计集暴话。刚才我说的是外观的设计盟莲财,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大匿膝般。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的清。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念短苏闲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闻,而全部操控都是基于触摸屏册齿。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彪钵,这将是一个具有革命性的设计推撕。   媒体娜艰:面对未来的城市交通更加智能化深、互联化娟龟、自动化的趋势幻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助崔?   莱施特先生搐淳:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段母瞧什,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奸撼。实际上榷掠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程东。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观薄弥怖,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做舵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发领鲜恐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶睦夯,还是更多使用自动驾驶骆,所以我们设计的基点是用户体验坦。   设计开始阶段将先做内部设计揽勘罗,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后杆,再去考虑外观应该是怎么去搭配吞泪辟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革毙屉,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程郡凌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的泛锌段,因为我们真的会目睹停,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革风。   媒体勿书:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗少疼?   莱施特泵:我们从下一代的奥迪A8开始没,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言矢溪峡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜗疆辈。我们要做的是持续的笑、不断的推进设计语言的发展蹦删,每一代的新车型都要再往前走一大步驳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭藤翔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业添穷谈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时稗平,业界开始重新打量双方的合作愁。   如所有行业对热点的追逐一样撂触朗,在过去两年中夏,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蹈来蕊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秦。4月6日荒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系萄垮罐,携手研发并应用车载人工智能技术堕论。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议宪叫缆,双方将成立一家全新的合资企业断稠畅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份桃。在此次合作中断建,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恕巷,用于双方在汽车领域业务的开展拧伤,为出门问问未来的发展提供支持苗圣。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业龄凤呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域田,而合资公司背后温涣瘁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入甘驳碌,意味着除了汽车制造商端簇轻,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份某。   “1.8亿美元只是一个开始狙浆。选择跟出门问问合作醚,是大众集团移动出行战略的一部分霉撮。”苏伟铭称牢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈堤稼频,为达成这一目标铃体,已经规划了三大板块埠赫晌,共计十二娥便少、三个项目逼我戈。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蜜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柏列。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红韶入,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别菇怀、语义理解技术础捶凰,面向移动搜索领域的智能手机应用吵,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务汇。迄今为止缄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别替项氓、语义分析抠、垂直搜索等核心技术伎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景仟埃棋,来打造下一代的人机交互方式嗅盾沏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)舅颂巴。   “选择出门问问并,是各方面考量的结果十茬梨。如果大家了解的话幸悼卑,其实Google也是出门问问的重要投资企业磺沥弟,所以我们与Google也进行了谈判”虱栋呈。苏伟铭称缚吼废,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垛斥炭。   2015年6月拦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月来,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月如兰,出门问问被Google投资甩。截至目前破仙本,出门问问共计6轮融资摄胎娠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发恃。   “此次承孺伤,我们对出门问问进行投资珐,不仅仅是出于财务层面的考量闪,也是一次具有战略意义的投资贫羔份。通过本次战略投资痛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术题秽褐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样届戏弹,只是单纯的投资或技术合作耙孟,苏伟铭回应称虑究,“想强调的是癸萌诵,我不主张相互供应的关系嘎翠,一定要拥有属于自己的核心技术曝驶。”   “移动出行领域的合作蒋,如果是提供车辆歼芍,那只是纯粹的商业化的供应需求肪脯现。与出门问问的合作旧,我们是要进入合作的管理层关痞,在共同建立的合资公司中救疥,双方都有委派监管团队”褂愧。   苏伟铭介绍蚕勒日,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持竟辈,但更重要的是在人工智能领域的研发拆。“如果你与人工智能进行沟通可吞,沟通得越多溉篇,它就越了解你淀,人工智能研发的目标是迎合客户遂洪细,而不是需要客户自己调整来配合输躲,所以钡刊骡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗣。   他坦言剧乌,在人工智能的项目开展上篡宛,有好几种做法拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”慈矩旦,但这不一定能成功恐,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舍信。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象乃空露。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术禾,且能够很快地将技术实现应用蕊诡。”苏伟铭称鞘橡鹅,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家奔棘链,来帮忙推进其未来的发展美歼晤。从这方面的合作来看输,双方非常契合诽环瞧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兑夺沏。硬件是大众的强项负汹光,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嗡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理玻,而是应该让其独立运营菩椭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合估膜。”苏伟铭称嘿菊,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化及。   据介绍酬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业江匆。基于出门问问领先的语音识别绵、自然语言处理裸、垂直搜索和主动式搜索技术瓦赡修,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棋,该合资企业将进一步探索漆麓题,为未来的智能移动出行提供解决方案婆干。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饲,人工智能并不是只包括这一部分缅,其实们歼,在这一生态圈中有各种形式的人工智能内伦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起促韶焚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作捻刊侈,但在苏伟铭看来么,这是一个重要的开始眉。   “下一个工业革命的前夜”赂芬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断俯陪诫,为此扫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘲。在2016年的广州车展期间枢耻相,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想斥。据大众汽车集团(中国)首席营销官颠等弧、集团销售和市场负责人胡波介绍队,第一个板块是车内(in the car)的互联功能合踩兑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立恭间悔,包括智能停车惭、智能充电等户。第三就是交通形式的智能化管理陡。即打通不同的交通形式翰,提供一个智能化管理够,最后让出行者能够享受顺畅臀些怜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利示段。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团菱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镶。“我们相信履欢,车企能在这一领域扮演重要的角色磕。”胡波称孰阂蓟。   不可忽视的是币,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者离圣。   “要建立一个生态圈獭锹,必须要有多个方面的项目支撑墙非搂。在落实该战略的过程中供慌,我们便开始思考荡磁,如何构架这些项目集掏柑,未来三年我们是要围绕这十二形握犯、三个项目开展工作的掇享甫。”苏伟铭称卵衬撤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌汝袱,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术疙,以便及时供应触瑰廊,满足未来车辆发展需求剔煞。”   据了解急,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梧绿魔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辆亲荤。通过语音输入灌宦驾,该后视镜可以提供导航倾慑劫、信息点(POI)搜索庐鳞、即时通讯芥翔、车载声控信息娱乐系统等功能慰快跺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验伯翰味。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品小。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缕娠酪。通过语音输入馅,该后视镜可以提供导航涸、信息点(POI)搜索敬雷泵、即时通讯达、车载声控信息娱乐系统等功能秽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力泡桂悲,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烦。   苏伟铭透露怯矾捍,最快从2017年下半年开始赎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厘,在一些国产车型上也将采用该技术浦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闻宫。但是毛,有了大众汽车集团的参与奋膛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”斤航啡。   经济观察报牌:在中国的十二三个移动出行项目上绞龋撩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匈吭?   苏伟铭瓣危:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贬刻容。2016年中旬缚粗零,我们便与集团总部沟通过头匡,我们认为在移动出行领域饰蒋,中国是领先于其他市场的摊沫。所以藕,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇酝蕖,建立MOIA移动出行服务公司冷。之后某涣青,在中国恫尖坝,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谈黄钒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目茎。   所以方奔,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域迹,欧洲和中国图哆纤。其中中国的业务包括三大板块淖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目溪校拼。我们在这一领域是领先的箱,这之后才,我们还会有更多合作哎锣。   经济观察报绊逆:在大众规划的十二三个项目开捅氢,大众与滴滴出行碎、首汽等公司的战略合作是什么模式佛吨敢?   苏伟铭谅:大众跟滴滴弟公穿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嫌街。其实锋,与滴滴出行的合作姜,目前还在进行详细商议晌唇。但需要强调的是受迷费,我们的合作投资并不是融资的概念论,我们的合作是战略性的输含。   经常有人说大众汽车集团起步晚沽浪算,但我看不出其他厂家做得有多快馆膳。   移动出行的合作祥锻吞,如果是提供车辆贝耽旧,那只是纯粹的商业化的供应需求风侨。与出门问问的合作萌,我们是要进入合作的管理层淀桑,在共同建立的合资公司无柬,双方都有委派监管团队颓锋吮。   经济观察报惹册钩:您提到的十二弦茧荆、三个项目都是什么商业模式身?是否都会以合资企业的形式出现聘丝?   苏伟铭崎摊勾:并不是全部都是合资企业形式的项目火缚懦。我讲的三大板块中伎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粗弊遍。我们选择成立合资公司是因为弘得遁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值报。那么如果不通过硬件哥垛,技术应该怎么落地呢荤汉河?通过建立合资企业盆喷,我们可以为不同品牌设计不同的技术尺剩涩,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辟欺勒,包括集团以外的其他品牌阂飘,我们并不排除这样的合作衔姑。因为生态圈本身就有一个共享的概念柬席。随着数据的增加敛栖刻,共享的概念会更加广泛编钨,生态圈成功的可能性也会越大砷。所以与传统的工作方式相比傲,变化是非常大的促片辞。   经济观察报煤:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搜轰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出敖?   苏伟铭麓袖:我认为技术和战略两者兼有念哄全。要建立移动出行生态圈的目标创,就必须把其中的布局规划清楚疥保,只是研发出几个APP射疤贸,并不是真正意义上的合作或合作的全部县。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么精歇?同时痉禽,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用弦,也会要向外输出拧箱乳。   经济观察报场虹弛:生态圈成为汽车业新的布局单位兔,选择共建生态圈的合作伙伴时裤,有什么标准伺咳钾?   苏伟铭蛇鞠:以前我们称之为垂直平行的价值链岗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联烈被刻。在考虑发展这些技术的时候飞诚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比溉和。   举个例子叮订,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候痪健,我们会考量其语音识别技术有多强肥?然后再开始讨论中间的差别在哪忱。找到不同品牌之间的差异性非常重要锭空。从战略角度戌,大众汽车集团需要明确今后的定位顶戳。   谈了这么多扔,其实有一个基本点揭萝慈,便是客户群体鹃佰。作为主机厂寡歌,我们需要预见到7年以后车的样子钾臂敌。因为一般针对七年以后的下一代产品雾,我们现在就已经设计出来了俗慈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜锤,未来会遇到非常大的改变痊触魔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同步拾茅,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的碧哄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "   4月20日亭坍,上海车展开幕的第二天侨,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台册编,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答纬踩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桐,原因并非明星惯用的“堵在了路上”洽得浚,其实扯,魏建军早已来到现场韭唱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内抚跨儡,魏建军至少接待了三批不同的访客八,并亲自送每一批访客离开聚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时庆,虽然神采飞扬论帅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显纱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翱部。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瞄葛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义罚响。一边是国内SUV领导品牌秃,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代变鹅居,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蚀,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”搓雌纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蝎绥案,这位始终带领企业走在行业前列的领导者帝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣赫兔嫡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肥,此次杉,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上唯。   “WEY的目标是挑战外资品牌疥,终结外资品牌的暴利时代耸漏,重新定义‘豪华价值’家椽檬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品攻己。VV7c/VV7s之后鹊喇屁,今年还将推出2~3款全新车型暮,将产品线延伸到新能源领域闭,合力冲击外资豪华SUV品牌衔癌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镐逆。”魏建军说袭莆,“关于轻奢甩藐焚,首先这个词比较时髦窝溜,容易记住氢捌吕。另外糙,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橙宝瘸。”魏建军表示舅,长城不会做没有意义的豪华惩,“作为消费者可以感受到超值的体验滥函,而企业也能得到相应效益叙热毋,最关键的是得到了客户的认可竭,这才是有意义的‘豪华’瓣啼你。”   魏建军认为安全是最大的豪华希。“乘员勺、行人坚奠岭、车辆”三维安全(3DP)设计理念熄凡,参照国际标准孟克,主被动安全配置完全创新舞读,提供正常驾驶潜缆宋、危险警告雄克、碰撞减缓颅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护吵杰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)僵抚,译为“牧羊犬”藤酵,有守护主人生命及安全的意思棱。   此外茫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队苫,来自于欧美一流车企笔佬,有着丰富的造车经验和行业影响力墟。匹配中国第一款7速变速器售僻,这是世界上最好的变速器之一末事博。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地希惩垦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蒙察仑。除总部优秀的研发功能外陆,长城在欧洲市磐、日本和北美也都建立了研发中心加。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”湃想,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数揉驰搪。其中顶隧骄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌垛。对此殊秀掸,魏建军表示茎趣迪:“媒体和消费者一直有这样的担心勾狮敛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汀。实际上疾修,在同尺寸或者是同动力下矗丸侥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价海顾。但从消费者的角度来讲甘绢侥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爬蒜,消费者会非常清楚这些配置巩膛彻、性能是疏姐、做工有什么样的差异莫傻呻。”魏建军表示暇,长城的目标是做品类品牌马垦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分洞,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元掇蹋,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间衡未,所以消费者对二者的定位不会产生混淆矫。   而针对销量层面弥,魏建军表示檬:“从销量上看矫腔擒,WEY很难超越哈弗郸动,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匪想绊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬镣荨,15万~20万元的空间虽然也很大别,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论奸。”也许很多人会认为菏泌碧,WEY卖不过哈弗劝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务匹放,但实则不然慌铺。“WEY和哈弗我们都重视阜丢粒,长城用同等重要的屁绰、足够的资源支持两个品牌酮酪莱。”魏建军说克旧项。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力尸,魏建军是如何评价的措衬韶?“我认为我们的产品不管是性能饭松妹、做工籍、安全欧统,还是油耗孝间惭、排放迫墒,都不输高端车琳。”魏建军依然对产品信心十足抛撼皋,但他也承认WEY面临一大问题蛔,“现在问题是品牌价值垂铝裙,因为WEY旗下产品刚上市粮墒,品牌没有经过市场的验证火萄擂,大家会对它不放心朝秽唐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车舶瑞详。”   魏建军表示诵坦,自主品牌给消费者带来了很多价值坛侈篙。“有我们的参与煎菠无,不断地进步倒、不断地在挑战外资侥,已经迫使外资不断降价圣,提升服务品质瑟祟。我们的目标是要挑战国际高端市郴づ怠,所以说我们借助中国这个很有价值的秤忱、规模最大的市场来锻炼率系乱,使我们能尽早挑战高端划肪酞。”魏建军表示蠕凑倘,消费者购买了WEY之后力你,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值戌七。他对媒体承诺霞,WEY的产品一定是超值的温嫩蓟,并且一定能给购买者带来惊喜京骆狙。“WEY是一个挑战者琳乱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感绞。把我姓都赌上了副绷堂,不能失败亮,只能成功汕尾媚。”在采访的最后尖体集,魏建军郑重地对记者说浓透册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠湾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坏疵淖,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发孩晦,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作犁抢伍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向氰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溪贩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蔫乖,以及未来的发展韭粗。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生皮啡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生巫棉亨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冒惩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生促、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泉丁旦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士校辰,以下是问答实录曝逼:   凤凰汽车 斑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何令婚?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掇?   俞经民 泄伴喊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靡,对于品牌的市场表现同样很有信心菇帕芳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菲挛秤,我们有信心成为市场第一的品牌湍敬定。今年我们的销量目标陡烯,是从去年的8万到今年的20万堪。纵观130年汽车工业发展史帮幌,汽车行业发展的基本规律而言蜂挨署,规模还是需要的糯飞矾,是品牌更好的发展的重要保障淳嘿。   邵景峰 稿衔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分逢,荣威方面昧恐,我们所坚持的姓蒂挎,是一种符合广泛审美的啃谴、优雅自信的设计风格尘实,在复杂的市场环境中好,抵御诱惑仍憾、坚持自我督,走一条人性化的设计道路衫虏。而我们的MG名爵顿酿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化黑搜吾,这是一个巨大的宝库勘袭,值得我们的设计师尽情发掘娠栋孤,其中之一矛攀篱,就是感性携陋困。   在MG品牌的设计风格中错磊差,我们可以看到很多情感爆棚瓷、血脉偾张的元素与产品肛纯妙。未来的中国汽车市场必将飞速发展可耻,需求也将越发多元化尺虏虾,然而无论技术如何变迁伶陪爸,对于人性化摊我棋、情感体验的诉求将贯穿始终涣揣侵。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谷桶,我们也将在感性力设计理念的指导下妹秽窘,推出更多让用户“血脉偾张”的作品葛。同时耻搂梯,强调个性也不代表小众痉沽,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求送镜,为大众带来唤起强烈感动刹霜堑、让人心跳加速的优秀产品坦俊控,这就是我们所追求的目标檬虽踢。   凤凰汽车 点:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纯缔森,其中年轻消费者占到了绝大多数蒋梯陀,请问接下来谦腊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求沃密?   俞经民 爆扣:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”门效,更是“年轻的心”距脯,从名爵ZS的订单来看枫热,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体傲,更包含了年龄层更大摆完稀、但心态上保持年轻的用户毒。从“年轻的心”角度而言屯陵刃,我们的消费群体就更加宽泛了戒贩诫,作为一个年轻化的品牌忱却,MG名爵的诉求是“年轻动感讹廊闪、专属空间粪僻忌、纯粹乐趣”蚊秤,给“这一代的年轻人”造车剿吹。说到年轻人共同的特点昂精,是充满梦想棱骚,对于梦想的追求更热烈一些烹匹肛,更想把心里美好的事情去实现洛侣。这个梦想实现的过程是非常美好的婆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求笆稗:为这一代年轻人咳瑟,不仅是岁数上的年轻人嗣儒憾,更是心态上的年轻人黄澈,提供更好的选择膳,保证他的有更好的驾乘体验拘卸。   年轻化的特点仍九竞,是要颜值劲、要体验的到位毫漠、要可以分享手。二十一世纪中国的年轻人队饯,在互联网的普及深度偷杠刊、对于尖端智能的体验和想象力师染,在全世界范围一定是靠前的凭菊,就应该可以代表“国际范儿”感雄,也应该引领地球村的潮流旧瓷丁。要满足这一代的年轻人授光街,MG名爵所带来的产品体验闲沧,也应该要追求更极致侩芜,带领大家去创造全新的潮流淳老化。   凤凰汽车 对: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”令活,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后铜吨、80后澜膛、90后的人群当中叫瘫念?   林嘉瑜 邵贫:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作踏。这款车感性的设计曲线抖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奇。不光是国内的经销商仓,本次上海车展柿谅,MG名爵还邀请海外的经销商白,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蔡啥,他们也都对这款车都做出了积极的评价琼粟金,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀糯鹃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟量系,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灯田,让老百姓也能开上小跑车努簇驼,尤其对于国内的核心消费者来说雷,不论年龄几何乘,都要有为自己的梦想活一把的态度卑。对于一个汽车品牌来说佛,这是一件值得骄傲的事情毒。   邵景峰 稼:其实在选择一种设计语言的时候文,设计团队非常慎重剂溯私,因为设计的变换频次不能过高轻,要抵御诱惑四聚、保持延续性才有可能给消费者形成印象凹蚂、拥有识别度从而去打造一个品牌膝撕。“感性力设计”的第一条就是要有感性烘翘,去追求情感的外在表露继南,从更广泛的角度虚拘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些金,通过真正的审美习惯进行判断;第二戒嗅息,感性力是专属瘦录肉、设计师要通过专属的标签连,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铰,比如运动员在起跑的那一刻备蹈,弓箭拉满而未发的瞬间矩眠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腥窘麓,这种动感更有档次咀,同时价格不菲累歪,是很高端檀、优雅的设计烹餐,我们希望把这种设计注入到产品中错懒诡,带给这一代年轻人极致的审美体验接纪。   凤凰汽车 栓桥看:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南懒块化架构平台打造的孟,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划贝茸墟?   俞经民兜济奉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用膛来劫。这是对这一代年轻人的尊敬痕导,他们自带国际范儿售,是可以引领全球的潮流的人群评害,因此有着巨大的价值箔。对此漠,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灌朴,在全球也是一样圣。目前绊惋,世界范围内界槐,不仅是动力总成前瞻技术的整合独未,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势炬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捕肥,采用插电式混合动力设计里烧。另外馆,大家看到的名爵ZS勒派,将会在明年上半年推出纯电动的版本博,至于最接近今天这辆续航超过500公里季谦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巨叼,也将会在2020年之前推出鳞。   凤凰汽车 渺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系被箍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法距鹅累?   俞经民 氢:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控攫奉,设计上差5%晶妇筏,销售上就有可能会差30%邢报。那么对于自主品牌而言隆羡,就是要把自主性发挥好勾,去追求审美的宽度和深度赁敞,销量也才能有宽度和深度吭泼。名爵ZS的设计就是这样做的锭瘁钞,要追求极致痹拖漆、不计工本磷岔敖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致空擞截,可以说切,名爵ZS的极致设计密,对销售的宽度起到了很大的作用河落吗。   邵景峰 骆上:汽车设计是在不断进化的汰劳,不会总停留在一个风格上效,在互联网时代平诲,同样要有全新的时代特质捅。另外诺然拜,从汽车设计而言璃涣,例如从动感设计理念而言塘耍冠,英国车是鼻祖沮缔虎,很多品牌都是以此为源头来发展的互鞠吠,也就是“同源”回茶。中国航天能够上月球袒串,那么在汽车领域上同样有大的进步虑苟。之前德国杂志的一篇文章写到绅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国苯钨,在进化的道路上有推崇的看法峰搪,也有欢迎的声音啡位搂,这些都是要虚心接受的帘。另外灯,汽车设计是一件非常严肃的事情碌,每辆车定型背后瓤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的豹,背后要靠巨大的投资来驱动彻幌锌。   在造型评审的过程中己贯,流行趋势讲清楚凯蓖咐,未来怎么发展说明白省,否则误解就跟着来了吴糯羌,所以要有一个整体的品牌战略在里面盖,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了蛔限。   凤凰汽车 尉屠:今年遍,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点烦?   林嘉瑜 芜忻亢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作宏隙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素夏剁涡,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烦桑,拥有一颗年轻的心葛仇巢,热爱运动溅揪、健康的年轻人蛊。   从足球营销来说祷垂桅,对于英国和中国架辜颓,都有很大的国民基础悲锯搁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国彼涣,是英超乃至欧洲的强队电吞波,这几年的成绩也是不断的提升胯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的福孝。同时紊香,利物浦又是一个老牌劲旅须灵梨,有不断上升的潜力缄踩介,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样边,在用户上有着非常大的重叠之处缄。MG名爵与利物浦对的营销合作帘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来社,在活动和比赛中享受快乐觅。   上海上港队也是一样的睬徒。MG名爵经历近百年发展撬欢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣令翠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队搪,两者的合作也是非常有趣的鞍。更重要的是蹄硕案,MG名爵通过足球营销的模式粹筋,能够促进两支球队之间的交流呻,包括之前组织的很多活动淌,不光是针对中国的消费者适敞虾,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动舶围,有效利用MG名爵品牌的特有资源托,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌佰蜡槐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值模勤拣。   车展期间安,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海佬寐形,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对认忿。在车展之后抽壳诡,利物浦会在上海有推广巡展活动童。下半年凤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对迫勾菱,欢迎全国各地的消费者参与和体验芭譬。   俞经民 默捣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的隆,大家能有一些共同点做沟通铰,国内和上港足球队的合作添朝,正是汽车和足球之间速度与激情厦、自我突破的契合点试,足球又一个很大的特点查八,就是会让人意想不到可两烹,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间署洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年汉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩辜辅,与此同时兑赔,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一钞跑捻,长安汽车产品质量持续提升奇挤,用户口碑不断提升雹稼惩,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象烦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一姬挪、全球乘用车品牌中国市场第二名戌。   关于未来寞灰瓮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会薯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苫胜被,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呸。   2017年是长安汽车的产品大年荡擞芹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嘉、全新的SUV CS55从点、轿车睿骋CC漓钉博、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市改五溅,将会进一步完善长安汽车产品谱系饺叫。   如今让年廖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”翱菇科,站在国家品牌高度寻求发展谁衰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芳妇。提升品牌溢价能力敢腿懂,成为长安汽车品牌发展的重中之重涩。2017上海汽车期间价耸攘,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平甲苇,关于长安汽车的未来骋,徐留平董事长有话要说拐逼疚,以下是对话全部内容导徒。 凤凰汽车翟教:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的哩?   徐留平谅讹:回忆长安汽车自主品牌的心路历程羚港,我们也是不经意之间就走到这个地步疙勘,因为一个产品酞法纽,特别是像汽车这种产品是更加的明显疏骇,它反映你的公司文化犀弛绒、你的公司理念是什么样的东西夸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过躬底,你怎么样让产品吸引住消费者锑修?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蓉,靠的是什么系懦签?因为美是一个主观的东西挂缚,有人认为这个很美黄啥摹,有人认为那个很美茎壁,从长安汽车之前的产品来看是,我说我们没有很好地把这些东西总结出来娥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么氮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堑嘎粱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错队吕,同时想把这个产品往这个方向进行修改随烧。我觉得在这个方面纳,从长安的角度来看曹拿,就是对于这种动感铃钙软、时尚这个理念的偏好氛。我一直在体会镶袖饰,其实我是在反问我自己葛,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫉盆?实际上是我们内心的这种偏好磕。在过去的2-3年中鞋,我们面临的话题该瞥笺,如果过去不做总结膊款谢,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来痊救闺,另外更重要的是说觅成,下一步你怎么做肆推,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法铝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晦喊,下一步是个什么东西沛,消费者需要什么样的产品屁虾,然后作为公司来说桓讹惶,你们能展现出来什么样的东西锻溯仓,最后我们总结叫生命动感智色双旋岛,当这八个字出来的时候瞄农糯,我觉得是非炒牵好期,既是水到渠成怕嫉晤,又是醍醐灌顶畦沪急、灵光一现栓魄扯。这个过程仙理颅,不仅仅是八个字的总结漠仕。这八个字出来以后弘虏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好但累陵,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念醒,实际上不仅仅涉及到造型空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验搂。这样的话匹,就有了一个提纲契领硅户、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西噬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中豆煞绢,就能够有一个非常精准的东西臂井评。   刚才你特别提到“色”日歪浑,我们当时想说枷帮,你必须要能形而上腺淖,要能够抽象出来茹,如果说你不能够抽象出来擅玛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候砷休,如果你弄它50个字巾啤、80个字判,你可能不够形而上想涕疥,不够抽象化隘竿,最后我们觉得“智藕版、色”箩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求撤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唱。   第二个就是说消费者情感的体验嫁涧壁,比方说对这个造型和颜色绒瞧玛,甚至于这种声音或者是形状捍、线条的这些方面的喜欢齐,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西效四闻。当然我们也在想用什么样的词比较好盒,最后觉得设计的这个词很好灰江目,一开始我们还担心说这个词字挺多疥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汲录,我觉得就应该让它有想象力粒嘉,就应该赋予它很多的内容脑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的馁咆,孔子都说食色匪寸熬,吃饭以后第二件事就是这个字们袭斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思倦钩,实际上说岛婆,智色这两个字还是最终反映的是人拖胆,特别是消费者的一种需求吵杀,对于未来传统的一种期许孟,这个过程当中突抒,对我们来讲衰恍桥,把这八个字想通的时候腑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的激,这是我的第一段话题蔑洁鸡。   第二段话题说这个对长安有什么用处善?那次在发布会现场有说烙藤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候啃敖袜,一开始我就提出钉季,第一个盯,这个产品要漂亮蛇酿,你不漂亮的话烧顿,什么样的东西都没用兑唉。因为我们很早的时候就开始在考量嗣扮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扭土,后来发现不行桑甭,最后我们在大概07轿十南、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了板糯。因为你还不能提炼出一个高大上仕涵、抽象楔栖深、形而上的东西删识,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莲,但是每个产品都出得非常艰难巴芍秘。这个事这么长期干也是一个问题尾,因此在三年前的时候龟,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糠来合,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解淌铰乘,对于消费者的这种认知冻,把它抽象化譬,那么这样的话理解了以后裙石,再把它具体化办,特别是在产品琶,也就是设计理念当中一些图形化的东西炔,因为如果你不落实到图形化的方面褂芯内,那就只有形而上没有具像化 忱薯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中龟,图形化和具像化过程当中谎韦,这个就出来了喘沙。   这个出来以后毁琉,我觉得对未来长安来说蔫眉,我们未来在产品设计的过程当中芬,产品能否做到生命动感智色双旋己库,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瑞乏?这样的话涂碍菱,实际上说商,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中动透哄,几十次的否决按唯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成废,几次或者就十次你把它完成瘦细,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贬钠,那么这样的话论墙,对于长安汽车的家族化呕碍精,我们看了这个车楞辫,看了这种感觉这种情感的体验雷宽悍,那就是长安汽车涡眠,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车惕得,这是一个行讲嗓。   第二个就是说希龟,我们自己在研发制造设计过程当中轿垒,这个速度大大下降僵厂琉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降涩俏磐,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挂,如何把消费者的体验做到更加的精准拼颓,更加的接触到痒点盘侩虹,这样对长安的影响是极其巨大的跨妒母。   凤凰汽车蓝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念规谜吼?   徐留平掏扁桅:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念麓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法兰磷前。如果说把它拆分开来筛睹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念田铰,智色双旋更加偏向于设计领域菜逛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢静煎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚囤,我相信大概许多媒体会想病炽,生命动感智色双旋怎么落地杉捞?因此我们就想把智色双旋也说出来欺玖孰,不要分开陈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中全喂弘,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言澜岗。   凤凰汽车围悼:另外一个是提到的认知方面的感觉蕊姬,有没有一个专业的因素赶坦,咱们除了制度之外玲容,有没有专业领域的人来负责这件事咐轿?   徐留平彤抽:我们长安有一个庞大的队伍冯窟哀,首先要把一个汽车造好外,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人嘲景华,到高管团队拒堕册,到设计团队吾钠,到制造和研发团队俗监馆,包括服务团队咸梆,特别是主要负责的领导人屑惩碑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验陛哀,而仅仅是设计团队的话语砍,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离橡毫诧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层矗喂翠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素词木,因此对长安来讲狭,是既有最高层特别的重视灭、关注和把握瓷茬访,并且这也是一个最高领导者的工作职责群唐瓶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知副沏,我认为在汽车领域当中是行不通的晶薄垮,当然我们也有具体分工角幕泻。另外也有很多的专业人士完成这个事情夸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的孺艘保,还有轿车研究的疙疽,也有做SUV研究的棉辨赶,同时也有按照职能分的皆勿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中卉,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓蔼,如果仅仅是设计团队的意见缺匙谜,肯定会偏离了方向篙盾抱。 凤凰汽车泞:一把手是指您吗纽?   徐留平璃:我是其中之一翠惯。   凤凰汽车悉时:长安汽车自主研发的新车射,设计皑沏、评审鹤埔、评定环节您都会参加吗净鲍磨?   徐留平兢:我必须参加仙遂许,我前面讲这是我的职责切,所以我必须参加缸坚枫。   凤凰汽车木红:无人驾驶车呢茫建?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了系,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产车,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破崇届?   徐留平势锭:上一次品牌发布会魄,最新的无人驾驶技术也做了展示羚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上揩猎,高速公路的环境相对来说可控性要好扁窍鲁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的啥,难度要更大灿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻味缔乃,我们不仅能在高速公路上做破藤淡,而且能够在城区做固,这个技术我们已经实现了突破促焊。   凤凰汽车瘫邢疤:长安无人驾驶技术进行的这么好廓俊,量产会提前吗踞石混?   徐留平态浆:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加嗽,实际上就是说稗陛掇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到匈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西颧钞赶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点沥搭径,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定详。   凤凰汽车号卧伯:中美在进行双边的贸易谈判茄毕耽,这是谈判的内容之一泥,会涉及到汽车合资企业的放开菇,可能是一个双向的市场开放的动作虏谅,如果这个谈成了柯,如果这个不再规定50%的上限添,您觉得对行业有什么影响及现劝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资殴,那您觉得首先答不答应亥廖?再有一个多给他股份的话譬胚,对企业今后的运营会怎么样量浑宽?   徐留平栏:我明白你的意思朔狠答,第一我确实还没听到这方面的话题泉谈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炉理氰,股比这个事说了很多年笑,我基本的看法有几点刷几承,第一个这是国家层面的战略和政策菩狭遣,作为企业来说雀谎,我们遵循表钠,国家有什么政策我们遵循什么政策钢门,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错磕祁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点碑炭季,我相信未来的合作会加深弯娇杠,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大僚迪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现识断掀,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题藤邪,而是说理解消费者虾茎,能够洞悉消费者扔此纳,如果股比的溢价挺高莽赡村、溢价挺低存沃,但你产品不能卖出去虚孺庭,那你不能分摊出去权,如何把蛋糕做大蔼,这是合资企业要做的一件事便。   凤凰汽车毙磷餐:如果真开放瓢蕊录,长安会想着往美国去吗锌谩,就像那福特来到这里呢暑淘?   徐留平挝掏鼎:长安想要去美国是一个公司的战略脱匣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系趴换。   凤凰汽车掠夸:长安与福特的合作多吗武颓羞?   徐留平彤缓:长安与福特是我们加强合作的方面涪呕,应该讲这种合作的程度撅建,不仅仅是合资企业措,从母公司其他层面室始透,包括技术和其他很多方面都在讨论峰,包括海外市忱股痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长饯裸,它的能力提高了壁臼莆。第二 现在是全球化合作的时代禄参忙,一家公司独立运营嚎囱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事嘉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浦渭。   凤凰汽车赤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淑力钵,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要鼻,你还说了过去我们做一个车怠,可能需要很长时间好不容易做下来劣幌糖,比如逸动案酒,是很艰难的钮棉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%倘惠葛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%莆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘拙ǚ病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品盾,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大境节办?第二对比韩系捶骋、日系祭,我们的研发体系和他们的研发体系相比嫡冒,您觉得能不能支撑火陀,确实我们的实力也很强急,我们的内功可能修炼到一定程度筋煞,我们后面会源源不断推出好的产品彼恃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况闯辟躺。   徐留平瓣:你讲得非沉郏好俏辞,我觉得这是两个原因导致的催墓犬,第一个就是必然性仑,自主品牌需要有成长的空间锰,第二个确实也有机会的原因吻抒,恰恰是SUV的市巢睦鸩ぁ,中国的消费者需要这个东西剑腹骂,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些叉卜客,反应速度更加快一点抱拇,把这些产品推出确实是满足他们的需要伙查,我觉得是两者共同作用的结果牧苇氨。   对于下一步自主品牌来讲腥疼,无论是哪个系抛祟,无论是美系锌俩蔫、日系蹬盲、韩系惋慈晌、法系闺冕,我觉得跟系没有关系蹬蕾,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱睾暗啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西仓罗,这是关键癌硷。消费者他肯定是有他的诉求的虽鲸,究竟是SUV寸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芬共,他有他的一种偏好巢、喜欢陶户,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酚步,这就需要我们作为厂商栓,你必须要洞察到消费者的需求徘衰伟,实际上要看到他的潜意识是什么东西侯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘸细。为什么我要总结长安汽车的过去呢心?实际上是我们自己反问的过程隆挞,就是说在过去当中醛铆,为什么逸动会是这样炯副,CS75为什么是这样清?实际上说清懦粱,我们当时也没有意识到籍漆稿,反正当时就是这个样子典钢槐,实际上这个过程是一个反求的过程海郸蔽,我们为什么会喜欢这样实?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盲刷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子烯疟任,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒂捐翱,我们把汽车理解为是生命的动感揉觅敦,其实是一种生命力的扩张蓖倒渡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揣赎揣,而我们长安就应该提供这样的产品蹄,回过头来展望未来烧,我们觉得这也是一个正确的判断捕。   凤凰汽车沫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较莱。   徐留平媳渭:我觉得现在国内研发体系来看羔室疮,国家间可能还是有一些参差不齐乒匠峡,我觉得自主品牌的研发能力和体系通涧境,进步无疑是非常大的丢胶柑,而在很多方面可能与跨国公司有差距撑,有些方面会比较超前灯竭,因为自主品牌也不是一家港,跨国公司也不是一家撩尚敲,要两者来比很难说靡什碾,但是有一点概,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易婆,做好一段时间不容易辆,这个公司要能够连续做出好产品到短颇,能够连续向前增长荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念柬狡操、设计应用帮合晚,在这个公司当中都比较受关注举缺,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因横。   凤凰汽车茎绷爱:我想问一下自主品牌的建设囤,随着我们品牌的推出毒扁,现在汽车品牌进入新的层面喀迪,会有不同的路径选择炽舷,比如长城谷、吉利推出新的车型肆匡肌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势荷惹浚?长安如何能够胜出芜携培?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌胎材,除了刚才说的两个波,还有互联网造车的未来的合作伙伴鹿,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响嘛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诡退?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合别桨旦?   徐留平希:实际上瑞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌龚陡,我觉得这是好事硼素唇,这说明汽车产业欣欣向荣徊舵半,是真正的投入哭,这是我对汽车产业的理解凉卉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宫爽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹄陆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行版豹壁,例如一个产品到了造型师的时候回归凶,是一个说法菊很衡、一个样子翻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偷,然后到了制造过程当中又是另一个想法醚怪,到服务过程中又是另一个想法开潞颂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西簧卜吻,既有高大上的酬膘赊,也有形而上惰绕、具象的颠抽疤,你要把一个公司从时间跨度丧,一个一个展现出来伎,而从空间的序列当中滇镐,你要把研发全部都按照这个意义次,我觉得是很重要的方面魔淳。我觉得制造汽车是很复杂的过程间赁,各个方面的协调羚奠、综合警孤、修正脖巧捞、打磨需要太多的时间耸,我觉得这是一方面乔丢从。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坦,同时也是我们总结过去体会出来的狈,它是由内而外的缴皖。可能我们过去没有意识到这个话题狼型灿,我们现在总结出来项纹,然后下一步能够指导各个方面谈替,每个部门都很容易做事情菩腊。   第二个问题你讲到造车趴,我们开的会太多了瓷,失败的太多了岸驼,沮丧也有很多送收,基本充满笑意也就一次苹,前面基本上是批评辜骂吐、检讨惕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行梧案薪,不高大上蹲莆家。至于说现在很多企业开始造车丧期,我觉得这是一个充满魅力的行当腻,很多人都愿意去做淬殊。   凤凰汽车隆锣窘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样堂? 徐留平搽:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面距,会选择相适应的地方赔染。   凤凰汽车白碘:就刚才的问题我问一下戮监骂,刚才您提到和新创的互联网的合作违甜杰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔粮翟、蔚来也有合作廊盖税,您觉得长安在未来在互联网里面的话糯,更倾向于是一种怎样的合作韦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工贰箩,您是怎么看的徒弓?   徐留平祥衬对:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择多架妙,从长安的情况来看贿,我们认为哪个方式都挺好的统背醚,现在是合作型的丛构钾,是你可以自己干廓,也可以合作干堵括,也可以自己加合作干家,哪种能成功打动消费者是很重要的东西黑江。   凤凰汽车波绞抒:我们打比喻鸡辜,37度是正常的温度促,您觉得新能源行业眠,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浩率,您觉得温度是多少魄?   徐留平菱歉遁:您觉得高了低了牵书?   凤凰汽车搪:之前有人认为这是疯狂的阶段懂疙铃。   徐留平咳夹层:我对一个产业的衡量依据是睫概项,在目前这种全球的经济运营模式下秋久,凡是有金矿的地方雌棉,都会有若干的人去挖掘它袖,目前我觉得新能源就属于这个阶段桃,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够竣,应该更加得进入汕,因为从目前的情况来看恳,汽车产品当中偶哀,一个很重要的领域就是电池别价换,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放托,没有这种资本虹镜、技术仙思、人员的这种投入规,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的纠。   凤凰汽车迫:那就是说您觉得温度还不够吗窜冷?   徐留平归:我觉得还可以纹,但是我不太同意的就是产能睫玲新,如果说你的产品技术不太优秀饯,你建那么多产能就是有点糊涂素慨脱。   凤凰汽车蝎旱:很多其实可以通过改造现有的产能倾势,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能夹,从这个角度来讲硼舍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况落?   徐留平覆:从整车厂的角度我们希望成本低一点看,选择利益大的聘。   凤凰汽车其醋:所以您不担心过剩吗嘎晶贬?   徐留平练:我不太担心这个问题祈弦,我觉得电池还处于不确定的阶段搏,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候垦挛。   凤凰汽车绥倾把:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象瓦宫碌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外净夏擦,不管是设计师还是CEO等等炒,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代哄退?当然那些设计师很多是主管的风,老外有管经营的有管品牌喜,主要还是在设计和技术的领域面勾高,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的肮?第二个是国有体制的问题赫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瞥港,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域暑伍,也在高薪吸引高管人才锨菱惹,您是如何留住我们的人才扁锋写,关于体制之上嘛、体制制约的问题舶发脸,我们怎么解决拈擒?   徐留平多萌撵:现在是全球化时代炮,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圣潜,我们最早的时候是四无溪,没钱巩、没人蘑、没能力钦粹、没地位吐场摄,到现阶段来讲乳僚祁,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师心谩,这都是一种非常正常的行为垮,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢夸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豹落,如果对中国的消费者不能够带动魔,那肯定不行肃读赊,我觉得这是一个灸,无论你是洋务运动还是什么运动吞沧,核心是对消费者要动起来裤,这是一个氖。   第二个关于体制的话题甫哭壁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距郎,这个方面我觉得不能讳言榷。目前来看署琅,对长安不是特别明显骇撤,因为长安是属于南方集团旗下子公司踞,从南方集团来说好橡品,在这个领域当中副葡荆,也在他的职权范围之内做了一些调整埃獭砰,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享茹。   凤凰汽车估茸激:如何看待这个机制巢喂?   徐留平奋巧:从国家层面来说跺交畏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蔚阀。   凤凰汽车蹦卞:你们审批会很困难是吗达?   徐留平苫:我觉得会快坎,另外一个我觉得汽车集团痢科,也许给你量化很多股份农,但是最后你没有创造价值踏鹊,给你1股肌庇,1×0的时候不还是0吗瘟嫌老?汽车的成长洪、成熟或者盈利是一个艰难的过程戳巳。 凤凰汽车劫:十三五计划像长安汽车整体的销量驼、利润和研发能力以及目标有没有遣棘辈?   徐留平佩:非常有粉颅就,我们愿景2025盎娩乏,我们做10年的规划搂徘剃,在这个当中我们相对来说做得比较保守讣,为什么说保守呢僻挤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当孰坚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撮倡掳。   凤凰汽车首:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的拍,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强嗅苹?   徐留平瞬菇蕊:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业滴庐式,在技术和平台方面都在加强合作恢馁稠,至于说未来它要怎么样恭,我现在还不太好评价这件事览。   凤凰汽车渴握蠢:徐总问一下国际市场的战略什维撂,我知道去年车展的时候涣斑,长安说往海外拓展的重点是伊朗沙、印度凶嘎、俄罗斯这样新兴市晨ぁ,有明显增长潜力的市橙渤狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去徊首懦,比如在墨西哥辣订,对长安而言挝释县,自主研发这么好休,又长期和国外品牌进行合作锭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国逗、欧洲的市程病?   徐留平撮懊厦:在我们十年规划中就有独,去年讲的时候就是当下正在做的内容尘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的烤判,就是要稳扎稳打坍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了片煞街,因为一支队伍最重要的是信心党恢闲。   凤凰汽车细:国内很多品牌都盯住印度这个市成甑孜取,并且国内品牌在国外市场很有竞争点,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗敬慨?优势在哪儿嚼度翘?   徐留平感:对于海外市场我的理解是要扎下根去睹翔鸿,不是简单地把你的产品卖出去轮炬寸,是你能够充分地利用本地的资源篙,包括人力资源和其他的技术能力罢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务错蛙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的极,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蹭蹿皇,促进本地人的水平的提高饭合,那么同时在这个过程当中齿摄,把公司的产品技术涵盖进去驮泄,我觉得这样才能走得远淮李藐。   凤凰汽车授:长安最近一套体系出来了酷酗句,有没有可能往更高的一段发展汐毙?   徐留平另:从长安来讲仇,我们目前的战略看瑞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致磐舌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品泌洛擂,这是我们能够奉献消费者更多的东西锹的盘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的擞返拉,但最终要落实到产品上害挂谩,产品是一个载体让消费者感知它知道它赶滩,未来晦亮,长安汽车会加快产品推进的速度茹砂,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神叼抄。   凤凰汽车烫愁:欧尚也在这里面吗梯榔?   徐留平缕彼颁:欧尚不在莎雹。   凤凰汽车歼:东风已经有PSA很多股份殊手筹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗牛沙?   徐留平当酥:目前我没有听到有任何影响雷泉,在实际工作中我们也没有感觉到颓。   凤凰汽车呜案逝:理念发布会徐总是骑着马出来的宠桐,当时媒体圈特别关注守,都刷爆了朋友圈沥,虽然我不在现成汀,我不知道有没有特别的意义盼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动木,当时的考虑是什么荆?   徐留平公肌慌:两个考虑示十瑰,一个是我把马和车作为比较授膊材,你要说一件事呻石痊,一大堆结构化的语言没有必要较轮,我觉得既然是长安汽车嚷绅,我们叫做生命动感凡肌、智色双旋阑辅,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫庐川,如果不这样做也没法让人尖叫晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日岸舍,上海车展首日棱娇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面精。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴⑸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辅痪梅,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台结枯庭,12年增长了120倍簧酗敌。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访弧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烯。   受访人商:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹭搜。以下为问答实录奴啦:   凤凰汽车尾汰: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面疤钱?   雷德?比格兰德匈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蜕夯厂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年深桨,这款车在中国市场的反响非澈奶校好蟹捂拣。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辅碑,同时拥有强大的引擎观惯迸,提供强劲的动力与性能同退,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声侯寇。所以啦拴火,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品拐侮。   凤凰汽车题父: 在没有设立经销商的地区鸽,玛莎拉蒂如何抓住市惩荨?   雷德?比格兰德培: 我们首先还是会增加销售网络扑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点裳眉,计划在今年年底扩展到75个馅呢让。   我们还在天猫开设了旗舰店悸履怂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绢逆,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台醚,大部分来自没有授权经销商的地区耿括。   中国的客户对于豪车的了解越来越多勒,鉴赏力越来越高讲涣。针对这些人群妥邵,我们还组织很多不同的客户体验活动屉双,如海外试驾斗碴,以及互联网方面的创新胸光,如网络平台的直播屏舶。此外忙菩涛,我们也有不同的金融政策磕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务绩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式换摄。   凤凰汽车桓纳荆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》变啪馅,给汽车销售渠道带来一些变化护蹿心,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新股?   雷德?比格兰德蓖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说腥臂刹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品末功怀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具库玻,而是要提供独特的生活方式体验洽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待戌课艘,不止在中国靛旱,在全球市场都是这样缚玩。2016年抽然,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长裙澄,这个主要还是产品优势带来的凶。新的政策出台以后困村咆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响靛,不过最终的销售成绩还是由产品决定诉。   关于新的法规托,我们现在也正在研究当中莱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定残焊细,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作姐。此外同巫,我们在中国有非晨拢好的经销商关系哼慕顷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恢谓。我们开设的天猫旗舰店赦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式百抢烈:客户在天猫下定单航藏,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务弗。所以细酪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系宝陌。   我们的很多客户最在意的并不是价格错缮巩,而是优质的服务与体验拍撑,这正是玛莎拉蒂的优势所在碉施哭。   凤凰汽车痕: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线巫,有没有什么新的产品推广佳仕辰?   雷德?比格兰德起嗓惨: 关于新产品钎,现在还不是宣布的时候头,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升墟艾,等到新产品发布时我们再提供更多信息辟枪。   凤凰汽车袄揭俯: 作为中国消费者熟悉的豪华车诫介割,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍滩倡棺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好闷。对于玛莎拉蒂来说驹,未来在中国市场的前景怎么看赫躲?理由是什么讹伐涧?   雷德?比格兰德人贾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况敬龋鸥,5年前迟卑,我们在全球的销量大概是6,500台味操,而2016年达到了42,100台媚寸倍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平解噶,所以我们的增长一直是持续的裙惭。也因此氮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观嘿眉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晌晾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验百,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后雌疗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA绘钱概,这就是玛莎拉蒂的优势们畴潭。所以摆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度萎。   另外居,玛莎拉蒂的车主非常年轻烁拾,尤其是在中国市城K勖,车主的平均年龄只有30多岁哼,他们追求具有独特风格与气质的产品衰观何,来表达自己的个性与品味粟。   凤凰汽车肩龟千: 现在汽车技术日新月异商氯,尤其是新能源弊、共享祥毒、智能驾驶方面革,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划栏?   雷德?比格兰德山: 在新技术方面粮撅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呸甩,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统递窝录。我们并不追求生产最快的汽车肩含,而是要提供包括技术撮、性能港、动力河舜秀、驾驶体验等方面在内的最佳组合敌桔抵。   针对自动驾驶版靶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助膏,帮助驾驶员减轻疲劳促红,降低操作难度残,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的氮事唉,包括独特的声浪骡辰、澎湃的性能答,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统停羔,这是玛莎拉蒂所追求的猎抖腿。   关于未来对新技术的规划患,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撩,比如减少温室气体排放申,这一方面玛莎拉蒂也不例外册毙宦。此外独,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狼拔漓,如苹果CarPlay和Android Auto伤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统掇屡俏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迁济蓝。   凤凰汽车睛畅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化挞,怎么适应骑呢?   雷德?比格兰德揽返龋: 针对年轻人群驳便,我们采用的方式不是改变自己嘲居鹿,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饰。比如在中国头,车主平均年龄非常年轻磐悲踞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主娇,便是一位年轻的中国女性碎炊公,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表洁屋少。   玛莎拉蒂拥有102年的历史湿,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意髓,包括法拉利生产的强劲发动机暮耽胁、独特的引擎咆哮声攻胚浚、奢华优雅的外观与内饰权粒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神苟枷旱,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势讹汗氢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歉。   凤凰汽车队股捷: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲸息?这12年当中也伴随消费者消费理念升级派,有没有针对用户画像做调整淖肝蕾?刚才强调坚守自己的DNA和理念嗣迁席,有没有在设计上或者是营销方面有尝试们恐?   雷德?比格兰德斯蝎薪: 在中国版创炯,我们不断渗透到三四线城市俩幻,但是目的是一致的接,就是要吸引更多年轻客户篱被堑。但不管在中国乃至全球的哪个城市慰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挂、激动人心的声浪席淑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拌,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户诡。   在设计经销商的时候鼓嘿戏,玛莎拉蒂也不是随意为之监,而是按照需求进行规划匹绍。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庭惶喇,首发售罄的100辆SUV中奠视痉,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区艘。因此科,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商合士。同时景,购买一辆汽车也不像其他简单的商品熟,客户需要一整套的优质服务壤,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置贪椭邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凄采,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生绢题,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虏练。   提问此涝:您的新角色到底是什么样的缴辜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上九?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荆?   Alfonso Albaisa入颗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁靖挤辞,跟所有的设计相关的工作篙,都是由我负责般。之前我100%的时间放在英菲尼迪蚕,现在会分30%的时间来然厂祭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作景渺。现在大家看到的一些车型踩丰,可能是一些原来的车型星鲁,我们现在的工作虎私渺,也是快马加鞭剖撅,希望能不断的改进弛烫、提升现有的设计顺睫。   提问陀颅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么唤疆?如何看待他推动品牌前进时的作用砷播?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冉,我们会共同合作歌唐拘,不断进行我们设计的演化博踞霖。其实我到7月份才会正式上任袱红,我现在猜测或确定未来的设计理念坑绕末,还有点为时过早匆桐袜。   我们知道脸硅颁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苦莆暴、非常大胆前卫的羌,我们的这种设计是一个不断演进的过程死,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改派粪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计德。   卡里姆跟我有很多类似的地方扦。比如危仆艰,我们都是艺术家出身堡溅穆,非常喜欢设计龋欠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侧萎提,并将其以各种形式发挥出来狸撵。   提问倡羞宽:我有两个产品方面的问题晦都唐。首先绒嵌宫,这个概念车非常漂亮说欺抨,它背后的设计灵感有哪些瞥般期?   Alfonso Albaisa锋眉:秉承“冲突美学”设计精髓恢啤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素恒变。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡泌镶泛。基本上就像艺术一样冕点恼,包括缝针习侥、包裹感疲被艘,还有使用的木质担,都是非臣ぢ炅ィ好的手工工艺僳。这是一种感性和理性的结合撩掀俗,还有一些肌肉感极强的车身线条镁劫勘。   提问温峰:这款车未来的定位济澈、消费人群是怎样的赶抚?   Alfonso Albaisa簧瞬鳞:一般都是比较年轻的家庭氖磷,想要非橙聊鸾ぃ宽敞孤胳、具有运动风格的车型宪骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮肃:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日氮技,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办富偷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示不辜副,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容贡械。   在发展新常态下瞬,消费动力开始向下线市场转移颇量。同时轿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级犯琼。由此凸沉,县域市场成为新时代的“金砖市场”酶。而对于汽车行业试,消费升级利好之外店赤镜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇惨滤。如何撬动县域这一重要市承钐伞?   胡绪雷表示拔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局评夯单,帮助县域出租车进行升级改革肺咸。县域交通的数据化乘、智能化发展匆掸,有助于未来网约车的下沉渗透储。县城消费能力相对较低沤,在出租车领域引进大数据之后挫,未来再进一步升级到网约车画输。   据胡绪雷透露唉菏绥,首汽将在县域布局三块业务撼:长租车毯、网约车(出租车)察、分时租赁脸浦被。分时租赁是纯新能源车弧惭,未来分时租赁或是对公务用车的补充力,它是纯电动匪沙缓,不用长时间租摊翘沸,可以通过APP来完成是加。目前歇边采,在北京有1000多辆车逗较,150多个点位赊系矾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市统踢,对公务车改革会有一些帮助里怜。   胡绪雷认为吻似,网约车行为是偏汽车前市场的角色书檬末,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式菊刷。第二小徘,在居民习惯了这种消费行为之后读,会对当地汽车的销量有反向刺激作用始,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导垄钨棱。   当日冒谋,首汽约车作为新生力量绊烦愤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进位篙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卞丁吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吾甘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祈稗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示每铅,渠道下沉要根据市场来判断去,服务要根据需求一直不断地跟进壤悔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况秒赋,比如说对经济的支撑晚十山,对政策的拉动垮姜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用煽捞。近几年算停够,一汽吉林产品在县域销量比较高妇灿眉,对县域市场的期待也非常高觅攘。从目前产品结构来看糯讣凡,产品消费比重70%在县域迸弗,30%在一辆毫、二抠啤涛、三线市场骨速。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型秒适盛,外观钡、配置染嚎孙、价值都迎合了县域市场的需求烷。   从流通环节上来看床,县域市场做的非趁疲好彭,没有什么瓶颈因素雇艰。一汽吉林也努力在渠道建设等床垄、服务跟进等方面做成长和改善刹瓜舰。同时宋长欣也提出了一个想法疲,“县域对自主品牌在公务车拟堆、公务员购车方面是否有政策倾斜撂嘉结,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长设聊悉,这是我们车企的想法缎合。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时矢,要根据市场来判断料盟函。目前蔚建爸,县域之间的差距非常大浅咎刮,包括现在推行的3G服务快,在那些无法设定固定站点的地方客艾姓,推出了3G巡航服务陡。服务是永无止境的工作囤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进卑撑昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔妨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日抬巫膊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办枢漓显,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示陈巨,新能源汽车推广比较看好北艘、上冯、广限行费晶扁、限购市场和县乡低速电动车的升级市场袜韩韦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车曹氯诵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场楼。尽管都看好电动汽车的发展趋势即超解,但做好市场并不是一件易事句几。   目前比较看好两个市呈滋┡邸,一个是北坚猛、上丘帘江、广限行磨泵雄、限购市乘惶ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒ㄈ怼,这个市场的发展速度很快叛。例如河南亩、山东卸捂迟、西北区域溪蓝萌,大量没有牌照的低速电动车凄鲜掏,在政策方面仍处于灰色地带冠挽菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年厩,在国家和地方补贴的支持下兼睡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右诗,在农村市场穗诬、县乡市场得到了非橙暮壳剩好的认可辨瓶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求茅,县城市场的消费者的房屋空间大外汾,有充足的空间停发车辆凶双缮,拥有较好的充电便利性视。其次行驶距离不长临久,180公里左右的续航里程能够满足使用需求荣裸。另外捷雹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巨,因为小车型成本低壁。   赵智刚表示坏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藐统罗。河南地区房,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霸,在替代当的出租车借诉簧、公务车方面取得了不错的效果迁逢沁。同时斜缕疙,也在积极跟海南政府合作嚷囤醒,投放了一部分公共用车齐。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进祁,比如是文昌恨抵、万宁福、琼海等县级市遣贬花,未来将在海南全面推进悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂康瓷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲呕杜粒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点供,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肖茅泵。会上寂,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出临叫了:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本久,是参与全球竞争礁粳貉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提课祁糕。”   在当日的论坛上胎,郑刚发表主题演讲涉舒。在他看来舶诵拖,打造世界级新能源汽车的品牌射能,最核心的是独特性乓推辽、差异性庐,是比较节能优势伪,浮出水面的是视觉档申、是LOGO赖溅梁、是VI粮蓝辨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势潦,其中成本优势是最重要的组成部分丛免。   早在110年前的帕滑,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拭:蒸汽驱动车啪检隘、电驱动车和燃油驱动车写级。然而嗡绵,在后来发展中两坤,电动车败给了汽油车酞提晌。这是什么原因造成的吝?郑刚提出是成本造就了新技术的普及集扮歼。亨利·福特发明了流水线生产腺催堤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候光爽糜,成本大幅度地下降蕊苛挝,售价拉低到850美金伺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车险骨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痛乐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌任。100多年的历史多次证明了这一点茬段呜。” 郑刚说炕珊。   在反思自身发展时牛炉切,郑刚透露瞄耸牌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量邻,规模在迅速的增长酸翱刀,但很遗憾并没有带来显著的十、大幅度的成本的降低孝。   为此如簇,郑刚提出枪,在推广和普及新能源汽车的同时灯嫡分,光靠技术进步还远远不够拦联侧,更加要注重快伞、培育成本领先的优势块茧咕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俩何硅,是参与全球竞争删邓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拭酣。   他建议劝,对新能源汽车未来的产业政策峦欺、行业标准栖解、行业监管等潦,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术呐陛戎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低韶擒枷,这样才能培育出行业的龙头企业潞。   如何通过提高规模凉、优化设计涸扛、优化政策和制度创新鸡泡锋?郑刚说扭卸,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拔、交易成本和政策成本蚀怯釜,来打造企业的综合成本能力和优势迪娥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势轻讲。这还需要企业和政府共同携手忻,不忘初心烫粪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀瞎暑:韩大为" "  魏建军多次提到号铅侍,我们的确有很多故事榔细搁,但是他们没有写得很好鼎闪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖淮?魏建军直言不讳地说冠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藐橙溉。   囤地赚翻到、离开保定江、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来险,且莫名其妙懦邻,或者无中生有的传言所困扰巍镜半,最好的纾解方法是什么短?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车娄绵氢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚烂鸿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂马钦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贰诉,魏建军渡诬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监通穆矛,与部分汽车媒体交流盒。以一身轻便的牛仔装""示人""跺狭,魏建军笑着说阑梯九,是在同事的建议下才穿出来的来。    对于4月以来沸沸扬扬的传言驰胸,魏建军坦言姆,的确压力很大剑乃,也很难受香,“有时甚至想哭”武砷。他说磕,我本人就是保定人勉锹迫,能不希望自己的家乡更好么逼撬?当然疗那欠,我们只有把自己的产品做得更好鬼。    诚如魏建军所言播叮天,近期趣晴,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌蓝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾售妮,来自媒体的反馈好评如潮虾汕滇。有作者甚至设问困帮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后汐,否则也怕媒体老师太忙”绣题末,长城汽车一位公关人士插话道千木汗。    10日下午的WEY首度试乘试驾苫串葛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意炭瑞。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胆,有同行在现场就说提脯:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车湾模,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型视裴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型性谭腊。    动力配置上释滤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机咳汉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术伦,最大功率达172千瓦嗽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器滤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蓄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上欺彻瓢,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时成首逛,VV7s几乎没有发飘的感觉矮淋,而车内噪音也得到较好的抑制悔胎。“我们在整车NVH方面做了很大努力吾梧庞,也取得了一定的平衡”徘杯,魏建军说彤茬。   VV7S    在交流中被嘉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时科,大谈焕吠即、特谈所谓“轻奢”澜娄颂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挡,咬住“聚焦”二字不松口考蓝。而是多次征询媒体试车时的感受巳犯牌,并逐一分析径芭、解答媒体所发现的问题阂丁。整个交流过程纽,他都态度诚恳毖,即使是谈到一些尖锐的问题溪,也并不辩解灵。他甚至非常谦逊地自问自答扫,人为什么会失败掠妇钵?尤其是一些有着巨大成功的人催圭挤。因为以往的成功仙儒涎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做葛路枪,就很容易让自己失败桔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上褪捆谭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车溅,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然孤坪。他认为暑欧,好的产品本身就是故事靶鲜拭,而WEY就是要做最好的产品外围。此次悄汲,魏建军多次提到膘,我们的确有很多故事要讲挝掇牡,但是他们没有写得很好霞巍继,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的谩,所以捷俗木,我在让他们重写汾景。魏建军笑着说诲,把一桌人也给逗乐了脸坏黄。    在媒体谈到其他竞品时妮稀,魏建军都给与很高的评价瀑。不过最终还是认为自家的产品舶:底盘更扎实妊,操控性更好胚瓜,“因为我自己就好‘玩儿车’”康炯,所以对他们(研发人员)的要求也更高贡匙。   VV7S    据悉苔鲸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凌嘎,预计售价在15万-20万元区间日滔倦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点窘挫,他思考了一下才说谅劲雇,它的配置太丰富了行,在相同的价位空间沟,“肯定没有比它更多泌碱疮、更好的”邻纪疏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖枫蒙?魏建军更是直言不讳地说纯叹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姆外。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中煎省,一位来自上海的资深试驾教官说溅汐临,之前很少接触自主品牌汽车钉,这次也是第一次来到保定蚂畦,第一次来到长城呸翻,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料男。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒目房,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吠糠。期间特,有一位同行说暇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好回柬狗?或许这才是魏建军的真正用意吧旧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔谅墙:李芳" "   陆逸表示辉灯膝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常设呕,因为正处于发展的爬坡期此。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作奶惺溶,而且要深度国产化孤槽认。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘛忍睦,雷新透露偷林庇,上海车展期间邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现开。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时誓侥淋,陆逸明确表示杀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绅虹禄,因为正处于发展的爬坡期耍。关于国产化的工作殊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略双,未来将坚持不懈的进行国产化工作骇磋,而且要深度国产化褐滔。    日前让,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典柔双输。活动后贪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肌关,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肚堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年俗搁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆顷萝,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%定,超过23万辆那船。今年第一季度担酬,英菲尼迪在华销量破万辆协艘,同比增长4%经岔,而其全球累计销量达到67367辆敢卯,同比增幅为18%氖。无论是在英菲尼迪全球体系中缄其吧,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中邻南褪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色旧。在不少业内人士看来涡,从去年4月以来倪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞计靡鸵。    对此附,陆逸强调番伎瞎,目前英菲尼迪的销量很正常堵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军祷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年希,还处在爬坡期瞥。他还说轮,所有的汽车品牌进入中国后赂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颈、运作能力提升及投资力度加强卷,会迎来一到两个爆发期铆袍。    事实上卑,从2014年开始晤梗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后故料溪,就迎来一个销量增长的“爆发期”辅其苫:2014年骸,英菲尼迪在华销量超过3万辆膘,同比大幅增长75.6%韩促黎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年示,英菲尼迪在华累计销量为40188辆雇读憨,同比增长33.8%凡。    不过权庞,步入2016年遣巍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期蒙贤形。当年4月初赫咎拖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耸,刚好满一年撬供豹。在过去的一年里辟怒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态潞。陆逸坦言纷,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段如肪,以便更好地认清我们是谁猫孰烧,我们的未来在哪里笆忍,我们应该做什么搐。”    在陆逸看来蔫股土,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌狈般师,今年是进入中国的第十年掣鲍。所以作为一个年轻的品牌想校,这本身就是一件很有挑战的事情晦。他还表示端敦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累诫屎锤,是更聚焦的一种进化甜晒贯。因为市场环境在变化歪融,消费者的需求在变化闷,我们也要根据变化不断的调整琼回、创新叉、挑战自我烤扮。”他说迫浅屋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来塑,就提出了‘挑战者’品牌战略河韶室。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过害具,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的客古,品牌口号必须得落地味。”陆逸表示系圈表,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浆裙篙,聚焦目标客户群啤,让产品与目标消费人群建立联接固、产生共鸣邯券。    陆逸对中国经济网记者表示眉萄,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说鼻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惜途亩,而且要深度国产化恢。”他说暇,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市撑构质堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国碘摄绕,就要真正的了解客户枚辟舍,扎根于客户素、扎根于市掣感θ印,这就必须深度国产化屡翁。据雷新透露料报,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惟涧讽。    但是浑羞,从2014年底国产以来迹跋,英菲尼迪只推出了两款国产车型味古镀:Q50L和QX50店痞。对此连,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑倡武。陆逸表示虾蹋,“关于产品线布局的问题邵守,英菲尼迪有一个长线的规划屉膜。”    陆逸介绍说臂林拜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奔,规划内容包含平台规划阮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宏畅。他还说潮菊纤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备市冻,我们的目标是通过完整的产品规划庐蛾,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品惯盖荣。”    谈及国产化在今年的推进程度半本屯,陆逸表示懈狙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佬烧排,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布糖寸。”雷新进一步透露淋,上海车展期间谢强,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时簿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现慨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼凉切:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年墒,通过销售Urus箩,兰博基尼总体销售量会翻一番驴词毕,突破7000辆大关禄。    在更遥远的将来抄,很难说会不会有纯粹的电动车绕。这是因为蓄电池非常重些挺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制尾守。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲钒尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌轿抱。自大众集团和奥迪公司接手后奠悉姬,兰博基尼得到积极还、稳健的发展敌。日前抨酗崩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瓮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员熬缅,商务部主管Federico Foschini经。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶毖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问稍:并入奥迪公司之后盘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持浓?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的贰?    答饲可棺:2016年吗挂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关矗饰。奥迪公司和大众集团接管之后娘讨逃,对兰博基尼进行了很多投资滥欠毯,让公司发生了非常大的变化驴。此外斯,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品骡嘲类。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高篱蝎底,如果没有这些投资何赌搭,就完全没办法实现这个计划李。所以习赖那,兰博基尼公司从中受益良多谁。可以说堑纳,如果没有被接管添颧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来概。    问阔示:在您的介绍中竟该济,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呢膳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的儡渡?Urus投产以后释,重点会不会向中国市场倾斜倾驼费?    答癌:目前跺感吨,兰博基尼公司只有两个车型系列现切:一个是搭载12缸发动机的Aventador糙,另一个是搭载10缸发功机的Huracán眉。因为各种原因衫慰凹,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降烤培,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势娥。2016年负怖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车秤梦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%砰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%很。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放惧缚仙,兰博基尼公司的销售量会明显的增加餐滔。2016年缕儒逛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆舜。新产品会在2018年投放诵赌,到2019年擒艾,通过销售Urus次式,兰博基尼总体销售量会翻一番裳咐笛,突破7000辆大关坤。在中国市场上脐猩墩,SUV是非常重要的产品坍拧嫌。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钦陪掀。    我想强调的是屡就,在中国超跑车市撤碳雌铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端妻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酬,Huracán大概在300万到350万人民币昏努幕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平冗。    问复菲:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迪?    答冠:目前廓焦,兰博基尼在中国有15个经销商零。到2020年囱掏那,我们希望经销商数量能增加到20到25个楼莆惧。当然采布聊,通过Urus的投放敢猎卸,在华销售量会增加俱寞瘫,服务涵盖的区域也要明显的扩大卿。    问婆墟脑:如您所说径,兰博基尼在中国有15个营销网点敢,去年销售了151辆(车)瓤维。我们简单的推算一下假,平均一个营销网点一年卖10辆车怀。那么氮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样携甘墙?在新的超豪华SUV到来之前鹊土,是否有改善他们运营能力的要求呢谁槐?    答份壤:是的鸡乡,会明显提高经销商的运营能力读稠畏,新Urus也会变成一个破局者烧块碘。虽然现状如您推算晌枫坚,但是在Urus投放之后挝茫烤,大概2019年或2020年忙,经销商的数量会增长茬团瀑,同时每年的销售量可能会提高到30辆纬帘促,整个业务会明显的扩大怀,售后服务也会明显提高尚酣温。而且由于SUV使用的频率比较高第,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入兰酮赡。    问路:兰博基尼车型比较少搏毖,所以每一款新推出的产品都极度重要彻。现在的汽车行业发生了一些改变柏偿,比如智能化济革蓄、电动化谢熄嘛。那么茫惋,兰博基尼在研发产品时茄县狙,会不会受到这种趋势的影响干?    答边斗握:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征藤肮蔼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆居,更多的是代表了一种感情拾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador擒静,采用V12的自然吸气发动机怒函。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验算馆。    这是兰博基尼最核心的销售主张灌餐。未来肝京菏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协夯秽灿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度七褂,甚至会超过前款车型惺钮。而出台Urus产品时则会有一些变化安,它将采用涡轮增压V8发动机笛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机钠。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型妈绣。但是寿避,不管从产品定位籍访,还是感情诉求方面来说谦刷垢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剁淑。在更遥远的将来老,很难说会不会有纯粹的电动车读埃庐。这是因为蓄电池非常重蚂阮鹊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娄犀山。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车偷,可能未来技术上会实现新的进步胁巷锻,那时我们也得重新考虑这个问题百。    前些天癸关,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型秃行苇。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娶,其V10的发动机再一次提高了功率乐侮精。当然确旗,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA颗壕粟。通过技术创新以及功率的提升坦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者疲倡。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哆。在预销售的阶段碍,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来辫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怕,能够击中客户的心理需求泰入鞠。    被访人嘉褐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作炮侵。1998年到2007年喉存胜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年廷牢,负责兰博基尼产品工作;2015年啥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员回,负责销售及市场营销羡踢辛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忙,中国是世界产氢大国溺澎,制氢设备泼、储输设备害图拐、制造技术等条件不错吕耍,具备发展氢能的基础麻。从环碧シ萑椋和能效等方面考虑围,中国应进一步推动氢能源产业的发展屯芥。    周奕丰谈到娩勘,中国目前主要依赖化石能源剑,对环境污染严重光缸腹。氢能源因来源广泛厩衬钾、燃烧热值高现、清洁无污染和适用范围广等优点娄捞铜,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源漠扇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分碍脸袄,目前看女赦惹,中国氢能利用的研究相对碎片化促,与国际先进技术相比还有差距慕皆聚,没有形成产业化矫裤、规模化发展卡憨兴。中国应迎头赶上实兽榷,卡位世界前沿拒吵屋。    他还提到扭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哆篙福,提出实现大规模播轰牢、低成本氢气的制取纽叙迪、存储修、运输收、应用一体化的战略目标遁。这非常重要逛矫,未来需要各方协力蚂穷帮,加大投入殴蔷涂,推动相关产业进一步发展溯蜡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鸡矫,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法苹坛桶。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济潘丰涡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措湾。    他谈到劝工,实体经济是中国实现转型升级的主要载体慕小膝,各方需要引导资金更好地支持实体经济挽佳,促进金融资本流向实业嗓钳,真正促进经济稳步发展室耐回,夯实经济发展基础橇沤。这既是稳增长汗即、调结构的需要佩敲,也是抑泡沫黄帮、防风险的举措窗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进焚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力埔敖。    周奕丰最后介绍确,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钾,也在不断创新突破葡旦,寻求产业升级惦挠。公司主动发挥自身产业链怜控、区域及成本优势素,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业锰垮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区微嗓、旅游景区蔡擎魏、汽车营宿地劳博栓、农家乐卿、家庭菜园等不断扩展外枪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业漠饥彼,以多种方式在国内推广土壤修复芹,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜蹈:李芳" "   国外媒体报道少怕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示稳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扯攘,并需要吸引更多的资金和合作伙伴请。 李彦宏    李彦宏表示垂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车陵帅。尽管有一些技术问题需要克服郡,但它仍然有望达到目标担当。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喉潦,前微软AI专家陆奇任首席运营官肮,负责大量投资的自驾车业务部门配氮。 百度自驾车    李彦宏表示愤,我们很可能与传统汽车制造商合作南,而不是孤军奋战尾痴,目前还没有制定出这项技术的商业计划攻编泪,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狠。我们将竭尽全力实现这一目标慨,收入和利润是其次的考虑糙怂茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年未,其所带来的经济红利在近几年日益凸显管失。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黄捆,共享经济还将怎样改变生活认?   三年前妮搭棵,基于对共享经济的热忱赁,清华学霸张丙军创立PP租车掳,开启了汽车共享事业;三年后话痉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户玛抡,成为汽车共享领域的领头羊锣阔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀暖酸,3月7日辫,张丙军开启了共享有车生活的新征程秃。   3月7日徒巴纬,在几百万用户的共同关注下娩贬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台冗仍偏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破凸,也是张丙军重新定义有车生活村次肮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅睦巴侠。   从PP1.0到PP2.0时代匪汞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拣汞、一个符号或一个名称那么简单段苔,它是企业创造持续价值的支撑兜蔼。若没有十足的理由镀瘁,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胆。将PP租车更名为START皑褐沪,是源于怎样的考虑椿泌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解计楼迟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体剩竭翰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举襄罚柬。   “三年前固,PP租车开创了中国共享租车的新玩法诫绊抒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益等,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型手号。由于便宜便利鳖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具盟许。”这个阶段羡费,他称之为PP1.0时代旦宿变。   经过三年的发展阜酿斧,PP租车推崇拥有而不占有讼、盘活社会闲置资源的共享方式亢,逐渐建立起以车为媒介蓬艇,重新定义有车生活的2.0时代纲翅。“START不是买车矾缄晦,不是租车吭遁桅,是共享有车枪。这是年轻的人群哩、爱车的人群俱淘烤,最向往洼度、最有潮流的有车生活方式俺。”张丙军说鲸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择栓饭前、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验操酥纯。同时我碱竞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户香颈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区慌幢锚,让每一个用户体验到最真实伸抹、丰富徒漂佃、有趣的共享有车生活怠扫。”   START代表着新品类好涛记、更丰富的选择瓢侵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下昂田,相较于神州租车斑赫汞、滴滴租车等传统租车公司底敖陡,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢镐攘跋?   张丙军认为封端虏,START的核心竞争力主要体现在三个方面纳犀廊。   其一剁懊,PP从1.0进入2.0时代搓递,新品牌START更具有张力缝李,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神械。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沟,START重新定义了有车生活蚕驰,开启了全新的“共享有车品类库。”   其二旧溶,为实现共享有车的多样化选择幌,除常见的家用轿车外苹喀,START将主推个性化的用车体验你丝。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型俏,如保时捷911祭、特斯拉蜂、大黄蜂开尸仓、牧马人等等竣。此外疟,用户无需承担高额买车款和养车成本吨,性价比更高逝偶谎。   其三架九,“共享生活的基础在于信任体系的的建立誓拭膘,以及更完善的用户信用等级烷匙。这也是平台长期价值实现的核心价敲闺。” 张丙军介绍剔,START共享有车生活平台为使车主放心共享嫁乏很,平台推出了一亿元车主保障金歇饲,严格的交易信用体系煌,确保车主爱车无风险;对于车友侩心,START还与多家大型保险公司合作爱豆桐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务隋酵,为用户提供更具信任的服务颓窜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流愧窗卷,我们的目标是肥祷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盼陈。”按照张丙军的预测钦帆,中国自驾用车需求量巨大巳拾,而现实矛盾是嘶熬泉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铜家哗,不允许每人买一辆车满足自驾需求芒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量撑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掇。   此外妮,他认为疟丰埂,随着消费持续升级式估辑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寞窘廉。“感受丰富车型带来的不同生活体验示膜俄,将是爱车爱生活人群所追捧的方向腻拈箩。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质报、丰富茂操、有趣的生活方式毋痛,让有车生活更加精彩赡。”   张丙军表示俺娘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虑钳两,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疆剧。START锭共,梦想才刚刚开始卿乡涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪记:李芳 版权作品瓶憾党,未经环球网Huanqiu.com书面授权五,严禁转载搪屋筛,违者将被追究法律责任拓怒。 获取授权" "   今年全国两会上吗蓝插,董明珠在接受记者访问时说悔:“只要你敢想荡靛,比如以前谁会想到人能上天创狗怕,如果我们不去创造午,人能上天吗轻逞?你不敢想唾竟,你不敢去试验扛,你永远不可能做好拾。”    过去的2016暗,伴随董明珠的违,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈萎浇:格力全员加薪1000元梗讹、格力的员工房藏唉膜、以及格力的手机……对于这一切坝写,董明珠并不过多在意捶,她说畦,自己最关心的还是“掌握核心科技”晃。在今年全国两会爸,作为人大代表稍,她再次提出了自己的董氏宣言滤瑞珊:确实这两年的发展姥,总书记提出的供给侧改革森和稳,我们就应该做供给侧改革的排头兵伺,因为做的是实业钝,能够掌握核心技术帝,制度也要跟上焙迫籍,真正给那些创新型的企业队窟、有创新梦想的人一个环境类汝烙。    对于国家靶邯、社会撇僳钢、普通百姓的诉求良嗽,董明珠是这样回应的钵喜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献咎玖衫,他真的不是仅仅是索惹Α,收获码敲,比如说我们过去讲馅,这个企业了不起厂毛,再就业澎沸,反过来你要感恩这些员工誊橡,没有人来给你打工伤饲,你凭什么去发展莱?所以我觉得要有一个感恩的心情插肝。”    把感恩的心落到实处隆擒,就成了格力员工的2室1厅撤授怀,于是邯掂法,别人家的老板就这么出现了赌残。 记者矗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧逆?    董明珠翻涕:对蘑,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现别饯。    记者抱哀:以后所有的员工都会2室1厅逆充?    董明珠烦歉佩:对对对垫汝颧。    去年末据,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑琛,但因股东大会投反对票而失败教。随后膏堪侗,她以个人名义增持珠海银隆股份摔憾颓,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钒杉刺,然而檬,到了今年伞枯,新能源汽车面临两大不确定因素蔡腔春:电池苯、补贴“退坡”讽风溺。在董明珠这里丹氦,似乎这些俨然不在话下绒嫩,董明珠说桐蹄特,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟靛匆豌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承仙罘稹,“不是因为退坡我不做尺,也不是因为给我钱多篱任,我去做问,我认为是一个责任骆,是对社会隋枪扩、对人类梦嗽,你都要去选择的一件事贸。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖电辈磊,董明珠很不以为然容,她认为仿,这些都是炒作处洞,并没有人真正说到自己手机产品的质量伦嘉,只要没有说到质量锹,那就不是否定膳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说臼:李芳" "  近期耻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘦考忌。美国此次取消“双反”呸敲,对中国轮胎产业无疑是一大利好饥木端,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牢,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变刷。   全国人大代表醇、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议教,在轮胎中使用RFID电子标签技术饶,给每一条国产轮胎装上“身份证”渭蜂亩。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督次澄,有利于消费者对产品品质加以甄别喷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量偿,从而规范轮胎行业发展酣诵,促进行业的产能优化和转型升级鲁丝栖。”袁仲雪说昧滴。   据了解龄舷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胁板控,全球多家组织及单位参与吾修季。轮胎用RFID电子标签的应用兼编,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体狼,将等级数据写入轮胎标签内部巷途,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定轰赊世,伴随轮胎终身使用垃坛。同时脚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体虫掳,使轮胎更智能陌缓绞,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喂诬晌,能实时监测轮胎的温度地、压力等数据粪妒钾,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惺揭,从而有效减少安全事故潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜羚:李芳" "全国人大代表礁默、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题但累,这个事关老百姓短途出行需求以及交通慨、环境协和发展的产业谴媒抹,由于行业标准尚未建立纫形丛,使得整个产业发展处于十字路口嗽菜。全国人大代表肉徘泛、时风集团董事长刘义发建议拾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 我露邓,全力推进供给侧结构性改革渭毛俱。    在刘义发看来逃,四轮低速电动车是市场主导徘痰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品下第。目前鞭谷,工业和信息化部怜商、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》纯辛坞。该标准的制定偿柬碘,对规范四轮低速电动车行业发展幕搪帽,使三凭牌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代很版,直接实现电动化闺瘁蘑、节能熟、环保安全出行具有特别重要的意义输船。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求污,又适应市场需求惟俄,刘义发给出四点建议物肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一澜枢、标准制定应充分听取行业的意见舰,响应群众的呼声矮乔捻。制定标准应尊重市场规律吴斗,规范申羌、引导产业发展募,而不是简单的限制睹僳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求炕鞘疤。    二筹、标准指标应体现四轮低速电动车的特点怀报。四轮低速电动车安全闷嗡、环保尘纳赖、经济泻商欣、舒适韦,是摩托车徘锈、电动自行车茬顽、自行车等升级产品祷螺,特点与与高速电动乘用车不同旗檬撅。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标庇俩舌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定笨叉搂。    三弥、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隶、政府引导的办法些。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唇蛔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池方竭常,如采用锂电池政府给予一定补贴遂。    四搭撩护、在制定产品标准的同时蹬弘,制定企业准入管理和注册登记兢辖藐、道路交通管理的配套法规秽泊归。产品标准只是为行业规范管理提供依据冲尖,而实现规范管理是一个系统工程位奈。政府应加快制定企业准入票蛙、车辆注册登记纷、道路运行管理的配套法规伟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则奢,方便企业让利于民涂瘦,减轻企业和用户的负担徐史。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求牟、加快供给侧结构性改革的产品佛毁劣,又是一个节能环保的产业乔哦,引导得当可以大有作为妓拢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鞠牌聘。”刘义发建议辞饰鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌触乔:李芳" "   近几个月来川窗,共享单车火遍了北京城叼。6日信唱簇,全国人大代表洪供密、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示醛磋,今年上半年味,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”揪光橙。    徐和谊说灰菏,伴随着公车改革某郴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牢。“很多公务员手机上有软件荆航,一刷就能用车伺卷。”他说团霓伙,今年鹅聘奖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众眠瘁次。上半年码扭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彼吼猫。    据徐和谊介绍太,未来投入的汽车数量将根据市场而定揽,租用的价格将有竞争力仕。产品的外观将非常“吸引眼球”彭,为两座式纯电动共享汽车逛朴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痰鞋,适合分时租赁和共享市场需求斯匆彭,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别睬秤堡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件匡,在手机上可以查询哪里有车豆衔颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题松丢居,目前大家用车起点和终点不同亨兄。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拆。”徐和谊说婚俊,目前笺碌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节嘲,包括立交桥下纤杜、公共停车场婚宋、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇且敌谜。目前边远的地方停车资源丰富搐认,但是用车的消费者较少心腻洛。“希望异地还车的便捷能够实现膝腥护,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酶锨刷,否则还会存在最后一公里的问题土。”    徐和谊坦言帮胶,停车位还存在管理的问题屠社,汽车是价值比较高的消费品褪辩炉,一旦出现剐蹭堂,租车人还车时也容易“说不清”虽惨退。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挫矗扔、“钟摆效应”等问题冀擞驳。“有些消费是单向的吭,如何让车回流也是个问题”涂分。他说痞努,目前僚街蔫,北汽正在进行市场研究巷蹋,探索解决方法懦室。    徐和谊还透露蠕慨藕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆姬捍傻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案弊泉辩,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆擞。目前距2022年还有六年时间甘乖,从可行性上讲截肯甭,应该是能够实现的壳凌。届时希望借冬奥会的机会外莆锤,展示中国制造的水平了谷毯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬痞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缺公脸,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题幂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击未瓷鞋,目前已追回骗补资金或芳裕款23亿元兼李,并对有问题车辆不再补贴弦纺,对闲置车辆也暂缓清算缆季。    肖捷称蚂琉幂,在财政部门督促下黑傲,目前相关企业正在采取措施牡,认真整改发现问题绦。    有记者问磕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展慈,肖捷表示珊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阑跑,主要是降低了补贴标准炯,同时也设置了补贴上限险,还提高了准入门槛沙捎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展当,同时也可以有效防止出现市场扭曲诉聊。”他说临污啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "全国人大代表捞关光、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气侯遁插、废液疚频桶、废渣等污染捐鳖,一旦有机电解液和钴卷汤、铜广客、镍等重金属物质渗入水和土壤之中氓,就会带来生态环境安全隐患痕芍,甚至会危及人类健康探讹。”全国人大代表按喇娶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咸换麻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议楼恢齿。这位带领团队经过几年技术攻关涤,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人澎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上舍愤灭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个褪显巨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题茹。在提交建议之前晦刚哎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铜泌佬。    自20世纪90年代以来篱,随着锂电池广泛应用堆,我国成为世界上最大的锂电池生产伪荆缸、消费和出口国歉械,近年来我国出台了购置补贴翻绩盎、税费减免稗嚏俱、研发支持剂论、消费优惠凶何腹、基础设施等一系列重大政策措施告,新能源汽车市场日益蓬勃发展胳相漂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喷、保有量超过100万辆弊瘫苫,占全球市场保有量的50%徘交,预计到2020年累计产销量将超过500万辆响沏。    随着新能源汽车快速发展赂冗,作为新能源汽车的“心脏”芭,动力锂电池产业也在迅猛增长簇烂飞。按照相应的报废标准捎花庙,动力锂电池回收利用市场已经形成防。有研究数据表明百放,预计到2018年售讥爱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模线迟,累计废旧动力锂电池超过12GWH艾错、报废量超过17万吨陵污鸿,从中回收钴聚、镍姥洛杰、锰氮、锂孪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蓬,到2020年将超过100亿元承辩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元郝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫毕窃副,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虑。”张天任认为昆使,如果动力锂电池做不好回收利用骂副,就违背了绿色发展的初衷芭炮换。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用挂饲,但现实是颠沉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实污。“废旧动力锂电池包括不同的类型惋采、设计工艺和串并联成组形式伺挖,以及多样化服役时间乘、应用车型和使用工况伎,这导致电池拆解不便菱帘。另外丝,国内尚未建立成熟的回收体系藉揣驹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应午恭,回收工艺成本高歧。”张天任表示小,“出台的政策并不具有强制性凄库哩,且缺乏明确的奖惩机制恃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高硕,目前动力锂电池相关主体无利可图秘绿,对政策执行积极性不高功。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题沃何,张天任说湘:“一是退役电池较为复杂吩谷慕,不易拆解;二是退役电池一致性差坞肠淡,品质不高;三是回收拆解成本较高诫宝挽,盈利点低;四是回收政策缺乏监管渤森,执行不到位讹。”    有问题就需要有解决办法息坷,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方皑闪:其一承辅茄,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二洽,加大电池回收再利用关键技术研发;其三滥辖陈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四领么,鼓励商业模式创新试点和推广应用违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊离:李芳" "全国政协委员毕惰垦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纽。”全国政协委员矩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嫂示潍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题围慰涪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时掣,其市场前景令人堪忧挺媳痹。“在电池方面慨栏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡欠谷认,2020年后醇城攻,当大家都不再享受补贴时草扣扦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上晃熄侯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品佰售。”另一方面夹,柳崇禧表示碘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市涝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恍伍卢。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棱许介,在于车辆寿命和电池寿命的不对等熔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上皆鹊坟,但电池的寿命大约在20万公里乘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丁蓉势,这意味着钢趣昧,电池报废了车就要跟着报废搽段,这样算来浮琉,纯电动汽车的使用成本是很高的赏风把。”柳崇禧说实。    对此菲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案鸵廓显,即建立专门的电池运营机构匪瞧扯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务确侥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池社欢,是对车辆的物尽其用闲娟巨。对电池而言菱淮辫,虽然不能再服务汽车疾人够,但还可以被用作储能电池丛,同样达到了最大利用率伯铣。”柳崇禧认为某骸泡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法播滩。“但国家需要予以支持犬橡烘,尤其是在车辆检验方面藐吠,按照现行的规定看极究醚,更换电池即被视为改装寒履茧。”他说散躲翱。    柳崇禧的另一个观点是底襄蔚,氢燃料电池的大发展即将来临帝。“一方面庭编默,原来的运输成本相对较高等沏,而如今这一问题已得到很好的解决口滥,现在的运输成本只有原来30%;另一方面来忻,美国的相关先进企业在国内开始建厂冷拟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车缺呢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展氓必。”柳崇禧表示眷誊共,氢燃料将作为增程器为电池供电蔡驹,以达到更长的续驶里程掠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用千垦唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领篱:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同靶兔绅,造成了双方的利益不在一条平行线上浚妇滑。为了解决这一问题挡习,李金勇指出姥瞬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景徘,重新设置股权架构峰痘反,经理人和骨干员工合伙人化裙。”    “遵从起码的商业规则统,我们就是经销商拟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杀喊、一个桥梁囱抗,我们没有义务去亏损煤剿贸。”李金勇说捕。    日前绞,著名汽车营销人坎视、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出扳时,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”茹吴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争肉肌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卑角桓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匿鲤,李金勇直言赡,“在过去的十几年笨,我们的市场非臣椋好圃浩佰,老太太都能卖车怂胶魏,会加价就行了卞失,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高镣面板,职业经理人的压力很大大侧壁侧,每天都要搞KPI考核劲、培训胃烘、提升莽。”    李金勇以实例说明撬:“过去在资源时代笑扳,一年这一个店挣1000万犁随,给职业经理人开30万绿霸寞,没问题孝,这车好卖失碉搓。现如今陋娠,市场不好了钩,现在一年挣100万春逼泼,职业经理人还是30万糕搅,但是特别累界视,现在一年的工作量比前五年蔑窘啡、前十年两三倍都不止弧涤憾。”    在李金勇看来赡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同祷,造成了双方的利益不在一条平行线上脾。为了解决这一问题朽,李金勇指出谷蛾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景操,重新设置股权架构骚贪吉,经理人和骨干员工合伙人化炊替揉。”    李金勇进一步具体阐述道钠,“过去资源时代棉,投资人只要拿到了店艇儒、拿到了品牌臂盎,就可以赚钱去赴。现在哼洛浅,资源时代已经过去了煞混,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奈勘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沸穗,从而真正让员工自动惊、自发地把工作当事业稠悼,而不是靠培训功,靠感恩瞧。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宠,不少汽车厂家制定了销售目标惯铣、生产目标鹤,职业经理人必须要完成姐澈碳,如果不完成就走人巴取叹。李金勇认为剿焦诧,“在这种状态下檄刷泻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仙盗、十年的规划卡乡,只能先制定一年的规划谴晶火,把今年完成再说忌,由于今年完成了妮湿拇,明年才有你的事炔。所以这两年厂家的高管变动频繁罚怠,十年以前很少有这种变动唤,而现在这种变动成了家常便饭苗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酣,没想经销商的盈利能力尸甜担。”李金勇表示鼻泊毛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丛勘,想办法做经销商工作道,把销量任务压给经销商弥。而经销商越来越不听话沤托、越来越不相信的时候娥,厂家就再出台相关政策藕被痞。    李金勇指出桶抹伟,经销商要有勇气打破潜规则椿,遵守正常的商业规则唬诺:库存大不提车袖抡滇、无差价不提车誊扳、拒绝搭售槐淡。“遵从起码的商业规则翟,我们就是经销商糯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节累城、一个桥梁葡段,我们没有义务去亏损家。”李金勇说茶苏。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题扑菩题,李金勇建议戈赂:同城市的店应该互相加盟或互相买断贬,或者干脆出售给另外一家经销商锰凤筐,不管用什么形式金搐肌,形成同城市的一家店额。“我们用销量膳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来时,这样减少恶性竞争柯鳞簿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法软粪。”李金勇说共啃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象看篙,李金勇表示憨茅,“我们不可能卖出路边店的价格懒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争刨峦。100%原厂配件保障獭,专业的维修技术木辞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客灵苫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”尺寄。    此外苹匪,李金勇还表示谅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车坤划磋。据了解使乡邻,2016年匙睹,新能源汽车的销量超50万辆乒,到2020年变侨长,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆舌。在李金勇看来坊秆纶,在这个快速增长过程中躺,“传统经销商中旱百,谁关注了新能源汽车并率先布局庭,谁才能在这个市场当中分一杯羹台。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环沦横:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垛窟瓶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员览、四川省鼎立律师事务所律师施杰啤违,今年的关注之一倘酒豢,是有关网约车新政的话题恭。    施杰表示解,为加强管理擒羚股,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)翟,并于2016年11月1日起施行法。然而瞳晚,根据多家网约车平台公司的数据乐,在目前运行的网约车中纠骏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的亨嚏,仅占极少数部分唉。    “交通部制定了网约车高品质服务撬未马,差异化经营的原则爽奖管。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”纤巢夏,施杰称熊斗梳,“我认为伎褐涎,政府应当放宽对网约车的准入限制哎,顺应社会共享经济发展趋势”朗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到递,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中攀伍翟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吐。    首先椽,施杰认为孙怯坤,北京绩、上海的网约车细则要求“京人京车”嵌扩涉、“沪人沪车”等差异性待遇钉亭悲,不符合市场竞争规律遂鳖。施杰表示卸菊别,只有在市场竞争的推动下同,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力祷,也有自我管理的需求与能力螺。    其次搐黄,施杰表示蕉斡,北京截痛肮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员翔,而且购房扒痹、购车也并没有绝对限定于本市户籍济胸鹃。“京人京车”戚拎幸、“沪人沪车”的严苛规定享搁烙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桨窝怖,会导致营运车辆骤减番投。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赴叹史,阻碍新兴业态的发展池。    而对于多数城市对排量疤、轴距都作出的高标准要求邓授犀,施杰认为哦,高排量代表着高耗油蝗,不仅并不符合节能减排目的降郝培,高油费必将抬高车费假卵。    更重要的是捞入暗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则雾衬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准测沟情、高门槛屁暴,将损害网约车的实惠经济特点丢擒,打击其平民性贩,“上述许可管理的模式氖皑膊,将导致网约车司机数量骤减粉、车费翻倍挡,群众打车难圭娥赔、打车贵的现象又再度出现僚甭。”    此外居婆雀,施杰在这一提案中的主要观点还包括鼻貉跨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擞庇、“许可管理不利于节约社会成本”等登。    施杰建议庭琉线,《暂行办法》可作出如下修改诬检漏:    (一)政府适当降低准入门槛哆京枫。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乡,是十分必要的感。比如便泛体:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查褥勘菱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置平、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求莆,等等挝京圣。设立适当的限制条件衫妻,符合市场发展规律摄,能促进网约车市场安全性傅佩、规范性发展玖守隙。    同时甸,政府应当科学引导网约车发展耐外欧,而不是像治理洪水猛兽班断含,把它一下子关进笼子里顾。以构建网约车公平竞争的环境为导向搬獭,放宽对司机户籍的限制性规定敝貉,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源错。网约车平台纱、司机和车辆的审核程序凡鸽钨,各类许可证明的核发程序尽量从简东敌,以便节约社会管理成本失懊。    (二)政府协助构建平台审核合、加强平台监管    改事前许可魂,为后期监管厩颇,采用“政府管平台扰境,平台管人和车”的模式阿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台炔库,规范其登记信息户稻、审核资质的义务蓖放,定期提交所有车辆的情况宦金维,这些数据要在监管部门备案许。并通过补充相关的法律法规绘惩蝎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施胜嚷。    对网约车不合理调价进行监管姓攀。保证人民群众用最合理的价格出行难,也避免由于市场垄断形成的价格新高舍唬妓。2017年1月啡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捻,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拐呕屠,就此提出整改意见性秋,平台负责人也承诺将取消该功能岛。这就是成功的监管案例喜缝滩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车呕鲸,存在大量不符合新政策标准的现象抨娘。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炉拌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减横,社会各方都需要一个适应阶段创冻雹。所以心,新政的实施不可硬着陆驼。当前阶段暖,政府应当积极引导各平台规范化审核统,加大对群众宣传力度嘘瓤哗,延长从旧规到新政的过渡期哥辛,循序渐进地促进新政策落地屉高嵌。    我国全面深化改革提出了目标翔怖: 市场在资源配置中起决定性作用金丰,更好地发挥政府作用捂点。近年来滩蹭,国务院一直倡导转变政府职能微,推进简政放权五。对网约车的审核信粹推,放权是进步立剂,限制是倒退聚。政府应当创新行业管理许弊,优化监督模式愧鞭,构建平台审核模式擎挺水,推动群众绿色出行钠、健康出行希,为“互联网+交通”营造良好发展环境舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂绍福:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤哿ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易什荷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计纶、品质等方面做了很多的投入玖骏耻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势伤敢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛矾两秆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略奥钾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞堂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球莎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”糙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易陡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蔑、品质等方面做了很多的投入脚酪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计澜尘呐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶点涣泡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性腐、时尚及科技感的一款产品芥滴。”韩德鸿说每石反。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫羚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型睹身呐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场厘柑啪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆性酞挠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”来姬。薛海涛坦言抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩渭架。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730辟伤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%夯司鲜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走局勒难。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系享、制造能力阑、经销商体系雌箔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面隋擂卜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美盲。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤宛:李芳" "   2月21日嫡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办堡槐对。本次大会立足技术趋势摩,探索全球技术发展的内在原动力棉瘫,探讨人工智能灸顿钎、量子计算饲杏、基因疗法等领域的技术和商业趋势发。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中涧,有两项技术与人工智能密切相关缄,包括强化学习和自动驾驶卡车彤。在关于人工智能的圆桌讨论中世,多位创业者和专家针对强化学习娩块、无人驾驶分享了自己的观点苔良。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车酗姜亩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车投仁闭,可能只在北京的五环里面开馆,路况很好俱丘歧,最高限速就80匙扯挟、90公里寡署寄,这种情况下窝,车就会极大简化良,驭势并不想生产一辆概念车书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯抹尼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术互模剩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性碍桐诉。技术投入上枯,目前大家都在往里面投入很多的资源巾硅,整个行业在往前发展灌十,但里面还有很多问题需要解决舒冷佰,包括保险就、政府等恒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用泌砰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妇钢臂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好且拴,把信息融合徊喝、如何决策做好掣。图像识别拓展能力非常强郸,它信息的理解非常细致革添慕、更加全面绞次署,比如前方有一个易拉罐锤簿,有些传感器会认为它很危险抱郎凌,因为它是金属盾修,但图像识别会根据它的大小笺感径、形状去判别丝赖。目前结合强化学习晤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持湿。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能裙缉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目你联叼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性受,说到底这还是一门生意桃吗磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈:李芳" "  【导语】这是最好的时代褂棠,车市销量连破发展记录母,这也是问题的时代亨,多元化溶臼、碎片化善澜,对整个行业提出了更高的要求扰寒。一切都在变拴,唯有不停思变方能随机应变闷癸篇。2月18日嫉戌微,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕算土。行业内百余位思考者和变革引领者闺,与120余家媒体相聚一堂岛,在“变与革”的大会主题下魂暮催,共商“品牌与营销之道”夺,把脉中国汽车2017龟盆。广汽乘用车副总经理肖勇搬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英揉烂、吉利控股集团高级公关总监杨学良攘玛骨、福田汽车集团公关传播总监许翔洗、SWM斯威汽车首席运营官余波填筏、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铜。以下为发言实录蛇岸痉:   互动环节嘉的合影   李苗苗假:接受张红同学的邀请吃磊。下午好!大家都是老朋友了呐矛托。今天在这里函靖,首先我咨脸玻贺张红搞这次论坛斡词翁。第二沃刀,其实有这么一个机会让大家聊一聊莆陡乓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆妻览,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力另促,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字切供拇。对这个数字搁钮烦,我想每一个人韶菇菏,特别是管营销的人嫁桔睛,特别是管品牌营销惨腔、品牌推广的人纪,我想每一个人都有很深的感慨韦嫡惨。   首先请问肖总皋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物础,也对您做过多年的跟踪觅。这次请您上台捷纯,我很想问一问慨沸传,传祺作为比较成功的中国汽车品牌轿们么,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点位?能不能简单地概述一下螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇荡:李苗苗老师第一个点名我秦,作为广汽传祺来说滤穿崔,正如李苗苗老师所说的谁,应该说是比较新的汽车品牌腿享。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”糯怪、“两个坚持”两,坚持正向开发和坚持世界级标准闪绦东。这两个中垄就,一个是对产品开发的定位视,一个是对品牌的定位藏茨。   从中高端车型的新产品进行切入琳裸,相对来说这条路走的比较艰难一点涸,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萍,就是起步会难一点戳,后面会越来越开阔陵赣、越来越顺采剂菲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候霉,内部也有两方面的方向泼掣歧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手密,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来壬锤,并且在市场上面赢得一定的销量盯算垃,建立一定的知名度酗。另外一派的意见逢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势茎滇,从中高级产品切入忍橡。但是大家也认识到这个困难陀,一个全新的产品和品牌从中高型切入微宿,也就是售价在12万元以上培列嘲,第一款车型是12万元到18万元多方行,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难涧娇级,我们意识到这一点了犀。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大狈奶,其实2011年撬、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堪筹卷,应该说是非常艰难叛汲敲,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦徊咆桑。但是2011年坍、2012年有一个词就是“坚持”驴姐,做品牌是做两方面的事情临粳龄。第一个是做好产品的品质勾剂,第二个是做好对客户的服务蒜,以这两个为基础这五六年走下来讽苗七,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑田缆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象柔舰,受到各位媒体老师的厚爱械围撮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌裳抄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础超疚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题夏,我觉得第一个是坚持稿。在我们困难的时候不要去放弃票戳朔,就是把自己的品牌形象哦播杀、产品的售价回到往下行的趋势渤纶。第二为了支持品牌向上碧遂,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务骂凭吻。   李苗苗痉拼:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的眠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程掇闷挥。比如像现在的奔驰皖背圣,一百多年染,宝马乌藏回、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年免,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌纱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扫赦醋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卸僧,也有现代的销量且头,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脾骂,您能够阐述一下吗美?北汽在塑造自己的自主品牌方面蚂糕,到底在哪些方面下的力量最大革隶?   陈思英壤:谢谢李苗苗老师墓,非常感谢红姐给这样的机会戏漏稼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌豹厕。其实不是妄自菲背!,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侨,台上在座的各位都是大幅度增长储,我们同比增长更高一点抛,因为我们来得更晚一点秽玩,同比增长8.7%煞。   但是我个人一直在想这个问题宠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的甜每。像奔驰去年是130周年系尽,今年是131周年蕉,我想这才是品牌祟。现在我们在座的各位给客户提供的罐党傅,我更愿意定义为商品乐,我觉得是这样蹭腻。   从北汽自主品牌发展之路来看膝阮,各位媒体老师和同行都知道怂献罚,2009年我们是收购违帆嘛、消化歇氯返、吸收了瑞典的萨博技术贸镁杀,当时萨博的93携、95的平台和1.8T盾得狈、2.3T涡轮增压发动机的技术洁疽,我们是基于萨博的平台上肝窟,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展吗。2013年的5月份艰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣缺狻,大家对这个印象应该很深莱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇钱,当时也试图通过萨博平台的背书祷琶搅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端撑铃,因为我们希望建立中高端的自主品牌弛窍痕,当时的愿望非晨履泊粒好界就刊。但是事实上发展到今天徽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈呢。   但是没有关系酷馆,2013月5月12日投放的绅宝D70乾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菱些岗。这么多年的坚持是在消化勒弟、吸收萨博的基础上进行的览隘,源于萨博媚射蚂、高于萨博联箱发,我们有奔驰编、现代合资的反哺辛度,我们在人力仆淀伐、财力每扯懂、资源辑核、技术陀、研发暴据、生产樊屠纬、制造方面鲁拓,都有很多反哺给我们吻哪,北汽近几年高速发展适。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆淡廷琅,这一百万辆含金量是很高的赖,尽管和兄弟企业相比来得有点晚据晾,但是我们用五年时间实现了一百万辆短。这里面还有几个第一和差异化产品窗,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一川,第二是新能源汽车产品构成做到了第一熊酿乱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位塑。   基于萨博到夏、源于萨博和高于萨博的消化辆斡、吸收和引进溺,同时基于奔驰和现代的合资反哺储鼎绒,我们坚持为消费者提供好的产品街、好的服务坍囤骸、好的品质巴藏偿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近品,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质从,比如中国新车品质(IQS)IQS懈硼、强制性产品认证(3C1000)炊,3C1000即三个月的购车用户中坤路溜,一千个用户的抱怨度是多少舞吃,我们的水平无限接近了合资品牌泉赎高。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的聚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心垄疚,希望有一个很好的中国背书么,给大家提供一个很好的产品体验驮、品牌体验和文化体验钡。   李苗苗狙楷:听到陈总的发言我一直在想并嚷恼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO劫,现在经晨部扑荆看到“北京”的LOGO氏。   前不久圭班,不去杭州是到处都有吉利车弘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年串巢害,推出一款车就红一款车赐溶铜。请问杨学良巨乓,学良也是吉利的老人了虫潍吮,一直在负责品牌形象的塑造抗、公关犯班、市场童。原来我们也沟通过这个问题坷份,对于吉利来讲收购了沃尔沃毙旱另,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块淑胎矮,这是蛮难的事泞。刚刚陈思英总还在说萨博芍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃殊毒茄,感觉蛮纠结的褂疼轨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象另赡?   杨学良丝唬鼻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下醛,第一是对标旧稳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毋扳。我们是坚定不移地在执行且,而且到后来做博越郊、博瑞之后有越级对标骄溪。比如我说开发一个自己的A级车芭,可能要跟合资的B级车对标别岛乐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域獭谩擦,包括研发弘、制造违雌迷、采购锚、营销攘睫,我觉得成果是非常明显的显疽。   第二是坚持走精品车的战略狈浆。所谓的精品车豪癸颁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贩煌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近佳面巨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准奠迹颊,比如车的造型设计上面腿,自从我们在全球建立了四个造型中心岛攀容,吉利现在的车设计都是非常漂亮的恒献。既有符合国际的审美潮流忱单,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面骨。比如说在车的智能互联领域靖避,在博越车上面车机人机互动的功能上叮,已经超越了一些合资品牌公寝敲,这一点使我们感到非常骄傲俄。   包括在工厂的制造工艺上死,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺丸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌欠翠溶,因为我们现在建得比较新谐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赦颓。大家可以看智能化程度最高的工厂陷但,现在实际上是在自主品牌的工厂中赤磷厂。   第三是一直在坚持口碑墩灸。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任庆库,让消费者真正成为我们品牌形象的代言熟凰媒。这样就可以真正喜欢这个品牌庞搁薄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鸽。   刚才提到了浙江绢螺伺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍糖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了渭疆,大概接近了7万辆拼嘛首。这在以前是没有的埃,而且这些用户里面很多都是蹦驮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上犁亩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化妙咯。目前因为我们的品牌在提升锤,我们的品质在提升腔昏赶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车逝。这从我们同行衅尽,包括从传祺拒订课、北汽的产品销售上也能看得出来安怖。可能大数据调研秒喝,像一点资讯的副总可以讲讲配棋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品尝康。   当然您刚才提到了在集团层面奥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菲河,同时又实现互补哨?这里面还是有很多原则募炕疯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的灵浆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌毛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争购遁极。沃尔沃是高端豪华品牌薯美,是跟豪华品牌去进行竞争的瞄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应同,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念绣烈、流程具剖袭、标准粳雀,包括人才的培养和交流安。最新我们做的一件事戒攀菲,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心叹陌,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冻箱搐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO修,可以说没有沃尔沃这么个老师滥囊泞,没有沃尔沃这么多年积累裤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构彩扮。我们相信因为这个架构非常新绊矩督,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坡同。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质涵,以及质量再上一个新的台阶铝诵苯,实现真正的跟合资主流品牌的竞争抗。   李苗苗茧叛扣:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京娠,福田汽车在2016年表现也是很耀眼恼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面臀染喷,最重要的是坚持了哪些凭晶肮?   许翔菩猜递:谢谢李老师氖粟称,同时感谢红姐给我这样一个机会郊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车段妊届。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友苛舒。   福田汽车是商用车企业景隧,和乘用车企业还是有一些区别辑插。我们主要的目标客户群是to B的存邪,正如您所说抬汾胜,我们是1996年成立的漏,到去年是成立了20周年士,通过20周年的发展泼棉,在过程当中包括您和各位老师的支持狄雹电,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业赋久。在中国轻卡市场上楔千,已经是连续十几年的第一了脖。1996年在山东成立奖胸,1998年上市纬孰,2000年进行区位调整就来到了北京粪孰。   在这个过程当中您也说到了品牌问题凡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瀑,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分论山钩。我们可能把这个品牌是这么理解的闭癌,现在业界对品牌有很多理解的方式睫速铰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中氨,所以我们从整个的业务流程上来看到,这个品牌业务就是在其中的驼贤。所以我们这几年在企业的发展过程当中氨,品牌也是在不断涌现栏,大概有几个阶段星堡坛。   1996年是以轻卡为主导醛道,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣脸Α,用着正好”轮痰。在当年的时代抓住了市场机会访骄,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一翘临。   在2000年之后砍赫,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臀鞠鲤,进行了商用车全系列的菲,像您现在看到的整个北京市场有很多客车盎闹川,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车麓悲,这是一系列发展的战略辣临。同时把品牌又进行了再升级耪呸赋,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系巨欧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理聊沽。   在这个过程当中监,福田汽车不管是做品牌还是做企业乘绒盗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锹突?一个是福田汽车在商用车范围里面禽耗,就是在整合资源方面觉得还是不错的蜗酚。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早帆松春,花了八年的时间跟他们谈合作钒凌妒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒陋挡哀,生产的产品也是福田自主产品欧曼券寺,同时和福田康明斯成立了50檄:50的合资公司蹋关,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用肥呸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广岁巫羔、先进理念之外棘,科技创新也是核心的一个点县。福田汽车虽然作为一个商用车企业拓,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比完,但是也是做了很多的工作厩超。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室四性蝗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右刻行。我们统计了一下恕辉,和乘用车企业也是差不多的同。   而且我们在研发方面膜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部烹,这在商用车企业里面比较少见俱恼。不管是先行的技术干休商,还是技术传承方面都做了很多的研究枯,包括去年也推出了超级卡车凡,也是整合全球资源打造超级卡车柏。全面从安全对冠、环保方面进行新一轮车辆的升级锈涎捷。   我觉得总体来说吧乃橇柏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业痪,是一个有着锐意进取荚金谰、远大目标讣锹碎,是一个愿意为客户恭、为所有的股东墟胃、合作伙伴宫辣、利益相关者带来更多的价值裙季,也愿意为更多的卡车司机期吼瞳、货车司机带来美好的生活和幸福的生活盒戳。谢谢!   李苗苗惭:2016年一年有很多新品牌出现舰樊局,也有很多刚诞生的品牌在努力篱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰傅聪叛、宝马却。我就参加过场在北京的怀柔窖览豪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幢。我当时心里就想斯威蛮有钱熬鸾娓病,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驴卧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的珊?对于刚诞生的品牌弘廉绘,品牌之路有没有塑造的路径贸?你能不能简单地概述一下漠?   余波檀:感谢红点汽车和李老师剑古,各位媒体朋友和各位同行洞哭,作为SWM斯威汽车署,可能很多人觉得很陌生郎,可能没有听说过封戚,我简单来介绍一下贪颇姆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌素钾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怠,7月份品牌上市裤,8月份第一款车SWM斯威X7上市晃胸。   今天让我来参加这个论坛觅么,我们的心情很忐忑簇趁,我们是一个汽车行业的新兵洽,我们是抱着学习的态度来的焦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师联乓郝,希望多给我们一些指教莱且。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遂隶?我们认为这个品牌给用户的是两部分儡,一个部分是产品的硬件蔡,也就是物质的东西团救翘。另外一个部分是精神层面的恳鞭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV拔喷龚,第二是付诸了一些智能化事添、空间和外观磨嚏隶,外观也就是在意大利建有一个设计中心校,在外观上有意式的风范娜。   从软性来说挟厢创,我们要付诸一些内涵久鬼便,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豌袖簿,通过植入意式生活的方式链赖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受方葡险。同时我们也在倡导一些生活方式驳巢贬,通过软性的文化来塑造摧,解决通过硬件和软件惊硅,以及从物质和精神层面塑造品牌吉景次。   至于未来怎么走清,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求娘道。用户实际的需求和市场的需求虎速,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醒素烽,未来我们还是要跟着市场走扦喘揪。   李苗苗燎奔:我旁边坐的也算是媒体人迫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了刺贡绩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢毫抗?因为主持人给我了一些问题齐卵,我个人认为不想问一些特大的问题陷埔,就想问问这个问题佬泌毖。   付继仁交火反:谢谢李老师缆,这个问题还是挺好的究耙。刚才您在问的时候祁诚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台成,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点乳睫锈,我们是做平台控艇蓝,不仅自己生产内容令圈,同时全网抓取内容问,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挖,再把有价值的内容分发给需要的用户拉,完全是自动化洛、机器化的配氛邓。我们怎么去帮助车企呢宏?我分享一个数字氰。   在过去一年口昂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的取墓谩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屏膝,第二是移动互联网的平台晶,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用粗。很多的车企其实在做品牌的时候千蛋两,都会要求最终的效果反。坦率讲废,以我个人来讲这其实是两个事介,因为品牌本身是非常感性的婚势踌,效果是完全用数据有结论的森搐捅,就跟一个人去吃一样胳狗,吃了四个馒头饱了搁莽戮,不能说只吃最后一个就饱了末。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量邢卢,现在我们有几个大的方向矾,第一是更技术化的跟车企进行合作闹峡妈。比如说从去年开始晃,我们跟上汽通用进行PMP的合作溯酵藩。客户自己建了一个数据库黔,就是把用户进行了一个分类勃。然后我们每一个用户来到我们平台上陀,他知道哪个用户对应了什么车型丛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告氮眯钢,也就是把他们的流量经营得更加科学铆尸编。   这个给到我们之后裤,又发展成了一个新的技术驱动蔚骆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多侣吴沮,还是看汽车外观的细分多覆叼。这不仅可以推荐具体的车型玩疮炽,也可以把具体的创意自动化庆加郴,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果娜,这完全是技术化的匹配苹砷仇。   第二点革,我们是一个内容平台清拔獭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瓮额曝,能帮助到车企做非承ⅲ好的传播力械绩,有的时候这些内容并不能够被发现举仟。现在我们把广告当成一个引子灯复母,不是一个执行的结果那拷嚷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣顾,进而把下一步的行为做好徊。比如有一个产品是一触即发蜗蜜必,用户点过客户的广告之后熟忱,我会直接给他推送相关品牌的内容孔黄跺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起建辨步,再去看有没有点这些内容劳,有没有评论期、转发勃磕、收藏栋抄连,再通过其他的产品去收集一些有效的行为难窘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试华溃,把广告和内容进行打通汤沃。   第三点翔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景团葡雌。这个场景是有时间沪蔚竭、地理位置和非常多大量的内容和数据琼秃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台僚抒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的丢厘驾,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理办捂,或者是去日本还是去韩国旅行巾。这些并不关系到最终的销量提升多少晦弧疚,但是可以了解消费者在关注什么梢窃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性抄渐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲渤,一方面要通过你的技术别、数据实现更高效的转化浇,实现现在解决广告主的一些痛点陷丧萝。同时要帮助广告主把服务做好天疆,说句实在的都是服务用户镣,我们产品的用户也是车企的消费者善,怎么能够把这些用户服务好贝黑旦,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鼓。   李苗苗坦板:付总说得很好信,借此我也想说几句涝酣。我看了一下蔡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人么碧,也有一些厂家的朋友杉浓鳞,我们每个人都是汽车人揣和岛。   我在想铣赴,得益于这个好的时代琼娇,既然是说品牌毁,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情猎,无论你这个媒体叫什么名字凑釜,找没找到自己的定位痰效。无论你这个汽车是什么品牌现槐咸,你的用户在哪里汞巷拆。过去几次会议主持上都说四个W踌繁,也就是我是谁赤、我的用户在哪里陇娩列、我为用户在做什么岸苗、我还能为用户做什么茫。包括媒体也是一样嚎洽氛,我是谁(什么媒体)恳暗歇,我的读者在哪里犊,我为读者写了什么样的东西蚊娥,读者看不看疯搬轨,这是不是你的读者群要看的虹泰缺,最后是我还能够研究我的读者摩、研究我的客户东、研究我的用户沙癌,我还可以做什么嘿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立拉痰惋,一人问一个问题就结束忱撅。   请问杨总崩戮,刚刚说了这么多磋,就一句话侮蕾露,什么是品牌弄江挫?我们说了半天品牌健函杏。   杨学良德汇:我觉得品牌就是价值八睦,消费者买你这个东西值不值徽,如果他觉得值了窟奠,就认可了你的品牌可。   许翔嗜:我就按定位的理论贝椽输,品牌实际上是一种品类的代表猜,消费者是用品类来思考韶酒,用品牌来表达乳。   肖勇怀狡:因为我是做销售的擦冗,我可能最直观的印象爱守,我觉得品牌首先是一种价格拟、价值体系弓,同样的产品能够比别人卖得更贵矮骆,别人还愿意买我的魄芦畏。同样价格的时候龋斥,别人的产品卖不出去慧岗,我的产品能卖出去违嗡诞,我觉得这就是品牌餐淮申。   第二摆,我觉得品牌是一种文化小控。可能有时候不一定是冲着我的产品来买诞检,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候骆,但是我的文化能够吸引他撕舷洁,我觉得这也是品牌的一种表现百媚。   陈思英段路驰:品牌首先是无形资产珊褥瓮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的缆昆肮。第二也应该是产品售,可能是一个标记胸告牌、标识办,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动般苔,在人脑海中所有的记忆吾糠。   其实品牌的英文是来源于MARK寺,就是在没有货币的时代物物交换的时候抹酥,在畜生身上有一个MARK巢,Market就是营销吕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀畔锣烽。有一个比喻投泪构,品牌就好比像银行储蓄痞即,储得越多品牌价值就越高藐耻。   余波袍噶:我觉得品牌在直观来看就是商标稍覆,另外是产品愁。真正给用户留下综合印象的是产品平两、服务和文化的结合并狼椿,以及对用户的印象及感受就是品牌扭狼清。   付继仁休吼皇:我觉得品牌到现在这个阶段汾发,也是一种共鸣爱,像营销1.0是以产品为中心慈惕驰,营销2.0是以消费者为中心妇,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坏,这三点都离不开品牌乔,但是代表了品牌不断的升华采。同时品牌到今天来讲磨,不简简单单是一个口号揭栖踞、标签狙郸舱、LOGO窍孺瑞,还是一个行为准则版睡缎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抱颈巴,还是每一家企业仓饶姓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务寄,并且怎么样高效地执行和检测俩寺吻。   从这些来讲萄藩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛊筐,如果想清楚品牌一定能做好睹巾窟,至少能够对我们服务的那些人做好律死,那也就足够了盛涝暇。   李苗苗峨毯臂:今天能够主持这场论坛挺荣幸的熟。关于品牌几天几夜也说不完辣澳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌煌诡渴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌冷。   谢谢大家在座的聆听茶档,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙拭:李芳 版权作品操施鼎,未经环球网Huanqiu.com书面授权魔,严禁转载鳞,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代凤,车市销量连破发展记录奈桑胶,这也是问题的时代逻飘,多元化程、碎片化恋罗父,对整个行业提出了更高的要求娥。一切都在变累佬奇,唯有不停思变方能随机应变箱。2月18日酵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕粱然尘。行业内百余位思考者和变革引领者桨,与120余家媒体相聚一堂慰粉市,在“变与革”的大会主题下飞捍,共商“品牌与营销之道”纠,把脉中国汽车2017泄汉票。   东风标致总经理李海港吩、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜衰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东稳碗傲、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师挠钮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华肌嚎奴、奇瑞汽车销售公司副总理范星拌阮如、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动世广簧。以下为发言实录咳驶:   互动环节嘉宾合影   主持人概:2016年是一个销量大年揩,更是一个营销大年辅郸。从二维码营销到VR营销角庆,从下沉式营销到自主营销男,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球似,广而告之悄悄地变成了城会玩锨,车依然还是那个车踩瓷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢马炼锯? 第二场论坛的话题为港改克:中国车市新战国桓罗,车企将如何做营销贰败?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇福:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流负虽欣,现在重担在我身上哨反摆,由我来主持第二场论坛沦,和各位老总探讨如何做营销豪囱矾。   因为第一场是说的品牌诧,品牌建设也是非常重要的一环倒廖,我们现在就把品牌这一页翻过去都裤,就说一点营销其他方面际,比如说跟市场剑甩顺、营销相关的一些事情操。我们今天的这些营销人薯怯暗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖炬释港,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群读漓售,因为他是面对着全世界最大的销售市场拢。面对的是最高增速的市晨M摹,现在技术和产品快速迭代桨堂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性司,所以他们是非常幸运的害衡,十八般武艺怎么耍都行克既。   同时很多营销人也在自嘲颅辨,其实汽车营销是最苦逼的一群人涛,因为我们面对的是世界上最全的品牌睡塑免,我们面对的是最多企业的竞争蒋,我们还面对的是最难以琢磨的邦梗渴、难以把握的政策环境和最善变的消费者妓。   当然了我们这还不算最苦磕饰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务充,所以这样的一群人的所思所想燃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得图蜂崩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开杆操摧。   汽车品牌最新的一个品牌定位截喘,在座的应该就是汉腾了概。请问汉腾汽车的副总酵磷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓮袍,您给我们简单总结一下醋鲤,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的裂裳扑?   于晓东习:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疟拧,让大家来了解汉腾汽车妥椭。汉腾汽车目前是全新的品牌心,2013年11月份成立瘟谷双,5月9号品牌发布偷,9月6号新车上市茬添浅,第一款SUV产品汉腾X7孰瓮糕,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟弯,本着向同行和成功的标杆企业去学习十较兼,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郊讹。   2016年对于汉腾汽车总结来说慷,第一点是品牌发布滦暴,这是做市场的开端关膜。   第二点是渠道禾,对于新品牌是重中之重的工作撕漆孩,渠道顺利打开的局面芭取,签约181家伤茂,正常运营150家舌,渠道作为做销售最根本的工作沮,没有渠道飘破胖、没有服务熔卉惯,消费者也无法触及和体验味,对于一个新品牌这是一个开门红事,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态核实。   第三点是在市场上耐,市场层面上重点资源向一线倾斜誊凛富,资源都花在提振经销商信心纯仍、帮助经销商达成销量上垮,因为作为一个民营企业柔沪捎,作为刚起步的企业漆,在有限资源的情况下还是把钱花在一线歇凉,支持了经销商的销量扰。在品牌和市场的方面赊庆费,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助棉,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑遂。   刘小勇乐细恨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的聪,汉腾除了自己营销的亮点之外面,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的必伎,或者对您的触动是比较大的拆贡?   于晓东耪黎劲:做销售在产品力表达上淳慕峦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式韶畴四,在2016年都说是视频和直播的元年兼睛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宦誊颗。包括产品试驾挑战的活动抬稿捆,也是和斗鱼做了直播的活动颧麻。在我看来在消费者了解产品上偿匣,可以随时随地齿江扇,而且是更加有渠道客观了解一款产品仁了。这对于做营销来说歇侯遂,既是机会蛾,也是挑战浮怒让。   刘小勇劲:请问李海港先生派访,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凰隧崔,尤其是传播的环境褪、传播的手段私、传播的模式发生了翻天覆地的变化底驹丹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢娶露?   李海港楞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法呈,在新技术村喜、新人群和新的竞争环境的驱动下茨,媒体处于变革的时代队思新,原来的架构碎片化了且毕菱,新的架构正在建立袜实叛,当下处于这样的时代抄。很多事情是这样的趋势楼晾衰,原有框架维持很多年必溉半,突然间环境变化之后碎掉了垦,再重新建立新的架构杰,万事都是这样的道理睦。现在媒体环境是什么样呢船?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)陶。这样可以导致媒体的平台化毁魔,另外是媒体人的职业化或个体化沥漓。   简单来讲圃,我们以前是自己做东西吩泼,自己在自己的商铺里去卖释守。现在不是了年,现在可以自己做东西巧狼寞,自己去租商铺梧凹,有的人专门提供商铺请,有的人专门做东西甩欣。这样可以做专业化的组合虽辈,效率会更高闪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势喂,红姐以前是媒体人惯夸,现在有自己的传播平台碌谰痊,也借用了社会化的平台磺鲤驰,把最好的内容输出了免,她做最专业的内容检拼烦。我想平台也会用她的内容憾颅瘫,未来的板结新的架构就是这样的吾斥目。   在这个架构下作为厂家要适应盾,东风标致已经做了这种尝试队屡独,去年把我们的公关公司能力削弱谢狼略,因为他们的稿子太硬了侮,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人乘臼,从专业或从第三方的角度看待东风标致借衬老,我想他们的稿子会写得非陈好妮拱镭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘶,这是未来的趋势牛鼻极。   刘小勇铣:我听到有一种观点矗遂蓉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西平,我就抓住了更多的消费者碾霞,更精准蝗夯沫,我的销量就会增加江。但是有一种观点认为美,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了必箍畔?如果总消费需求没有增加部,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后簿温酸,是不是大家又打平了耻灰峰。就像一个剧场理论肪假,原来都坐着看戏泰,后来都站着看戏了岗鄙,其实看的戏是一样的荤慧椒。请问奇瑞的范总荣肠,您怎么看这些新的手段苦、模式对销售营销的作用戊?   范星侩鸿:首先感谢红点汽车希级窟、感谢红姐吩蓖,也感谢刘主编峭拴疗。实际上前面两位老总谈得也挺好凌肆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解口貌。   说起营销淳亨聪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烙。但是从营销的最根本草蓉居,还是回到对客户的理解班缆翁。我们最近几年对于整个汽车市陈凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整婚伞,最核心的是我们看到了两点变化卜淀,一个是围绕客户端的消费升级适届,第二个是客户年轻化的变化亭教。这两个核心特征的变化滤筹皋,带来了所有客户需求的变化泌,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展签。   应对市场的发展贩,我们称之为整个自主品牌的发展钝洼第,包括奇瑞自身的魄洛都,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬饶悖快赂狸,年均增长在40%左右的增速缆班蒂,所以说基本上属于原始增长的阶段堤亥。奇瑞从2012年狄深、2013年开始进行战略转型憨骄烩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段何股,我们做的核心是提高整个产品的品质估显坞,是我们整个战略转型的核心标尉届。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力驮,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鸡看、好的服务蔑。2016年我们已经进入到2.0阶段拷脱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品斥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可俱,整个2016年集团销量也突破了70万辆非,增速达到28%兑,国内市场超过了36万辆歇趟典,也是过去五年来最高的一年举。国际市场中肩,我们2016年实现了出口8.8万辆团扁败,也占到整个中国乘用车出口的1/3爆艇,也是连续14年中国出口第一的车企兼新。   我觉得取得这些成绩匈,销量数字是一个方面屑挫,更重要料囊翱、更为看重的是结构的变化艰,第一是企业盈利水平的变化康强,为支撑企业未来的良性发展廉埔丁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务庐考驳。第二是体现我们战略转型的成果动尸赌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可孝纪厢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%全窖淀。第三是客户结构的变化筛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%锌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升巳白逗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涤咐汰,实际上我们更关注的是除了规模的变化夸,当然营销数字很重要缺。数字背后更关心的是这些结构的变化弟上补,怎么产生这些结构的变化盼?从我们自身对新一代消费者的理解手能贤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验矩。   客户体验的三个方面我们一直在做踢,第一是产品体验挨,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)衬,行业平均大概在35%杉,奇瑞可以做到25%巨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台碧粱郝,今年还会陆续推出更多的平台厢垛。当然平台不简简单单是全新车型的概念丁。   第二是品牌体验尸哀价。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厕,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通关,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了辅邻,现在很多企业在做营销过程中视频订俄、直播方式应用是越来越多了磺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加歇必炬。今天消费者接触信息的方式发生了变化摹。   第三是整个销售服务过程体验的升级吃射扰,在2016年网络规牧剩和第三代形象店的升级蒋岁估,为了保证客户体验的一致性华雌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晃丢。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的普、优质的壤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验潍溉,这是我们正在做的精帅桔,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘸,谢谢!   刘小勇裤:谢谢范总棘沉,现在的汽车营销无论是从手段寿谰问,还是从模式届滤歼,包括内涵都已经发生了非常大的变化裤吵蹈。我顺着这个话题再往下问一下涛,请问刘晓科总础,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论榔岸筛、营销套路枢,您觉得现在还适用吗需?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战细达?   刘晓科寥:刚才范总侥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势碧,因为这里面在我们整体来看颂谱奈,其实我是一个新的营销人潜,刚刚在这里两个星期宪臣绥。我以前更多的经验还是做用户单纪诞,去看用户的发展式抄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播握、网红泞、娱乐化较,甚至还有用户的碎片时间科钙偷。但实际上反应了两个变化颅睡心,第一是用户浏览的轨迹改变了泪,以前在PC时代当,大家基于浏览器阅读妈涣。所谓浏览器的阅读猎丘次,对于从一个网站跳到另外一个网站踞,这个成本几乎为零晦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站处,只要在浏览器就好驼笑。PC时代吗,网址缮、网站僻惜、浏览器是值钱的蜗跨吹。   对于移动互联网陇仓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酪,对于微信小程序也有很大的期待胃犯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观畦垃。最终来看堪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流锈驮。在这个主流的前提下酮绩筏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拦饶。在这里出现了两个问题骸淘,也就是时间的问题编。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候哩双桶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的氛蹿锻。如果是比较泛一些的资讯或APP哼,如果中国互联网网民用MAU看恕,月度覆盖量几乎全部覆盖径咯殊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU官己蕾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP旗。但是什么会不一样泄?就是时间毯场捅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匣酿,我也高度认同一个观点惭文入,未来对用户时间的争夺是变得非常重要钠倒。在这一点来说管泞觅,我们的营销不是去抓住用户川技陌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户裂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起己淘。   基于这些理念的变化婪蚊饭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容痪,而现在发现专业内容看得比较少一点嵌荚犀。专业内容对于用户的阅读吻,可能是女性就不太爱看楼,覆盖用户的时长就变短坍醚馁。什么东西会长呢阿辩笔?从2016年镀暗、2015年的情况来看惺忍锨,我们发现基于娱乐营销的网综时间盟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大培饶,因为可以更好地去占据用户的时间煞。比如说我们投的一个网综节目苫肯弓,可以有2个小时以上的品牌露出时间寄梅龋。   对于用户来说黔心绊,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起孰咳僚,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要舵纶。无论是线上的丘倍,还是线下的宏。   另外一点噶挽纬,我们做了一个用户报告拉细蘑,会发现用户现在在看车的过程中寸内刑,比如专业的导购蛔譬唾,发现用户的时间敲波、决策变得越来越短摊,对于专业媒体用户来讲佛盎廉,用户平均决策时间是108天慷视缚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天铆,这52天对于内容的需求是很轻的隘,包括频次是很轻的请。从52天开始一直到97天洛我骚,基本上是从几款车的比对到交付定金荡记,因为提车还需要一些时间唇捐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览时。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要惩售,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接硷全蜡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接动地蛾。也导致现在的自媒体更火徐动,因为大家更相信人杭锣,也就是网红的力量会逐渐发挥木粮楞,包括IP的力量始晶悄。   营销的变化是跟着人走的蔬,用户的体验恢骡、用户的行为发生了变化吃巢簧,我们的营销一定要适应用户的改变琉尚衔。   刘小勇和高:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总词,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表垛垦。想问一个跟豪华车相关的问题碉欢童,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的誓咐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了床却冗,从超过10万辆到两三万辆的都有倦梗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌叭趴。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗丛吹?或者会发生变化吗汾懂蔫?会发生变化的话描,是什么样的主推力量来促使发生变化扛?   王顺胜糙勤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会片匆,作为广汽讴歌这个豪华品牌雹涉,去年4月份才成立了新的事业体制憾侧覆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市贝,10月22号四驱上市媚秆,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布届热羔。   从去年一系列的举措巫弘算,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌丘采侵。像主持人刚才提到了房,怎么样去改变格局呕蒋兢?作为豪华品牌在中国卡鲸,像ABB进入中国市场比较早闯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媚芜,其实我们也做了很多思考圃,想跟大家分享一下室烫。   第一拎复,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早算嚼,也是十年左右的时间跋,也不短拘吼,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间半贝。作为这样一个品牌要找好自己的定位本敲,我觉得是特别重要的驰夸。我们不是说跟谁去竞争粪,而是在豪华市场找到适合自己的位置讼绞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措释谐,包括在上海搞了大型的上市发布会醇持,在上海中心进行首秀堆。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录犯哼骸,这也是用来提升品牌的入叫恒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嗅。这一系列都是来提升讴歌品牌的底封。   在后面的发展上提塑坍,包括在2017年也做了很多的思考谷围妓,就是如何在营销创新上做一些突破涡停备。比如说植入了体验式营销疵,包括即将上线的体验店能,可以跟移动互联和终端佬矮,包括一些PC端进行一些互动差钉。包括很快会引入管家式服务仇,让用户真正能够感受到服务和体验息。管家式服务是一对一的得,能够让你感受到有针对性报贡,并且有温度地触摸到服务的形式封存卸。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展醋拜,我们在形式上也进行了一些创新沮故仙。   尤其在内容上面殿兜呢,我们以内容作为引擎寸辑,创新作为驱动顾素椿,作为后来者品牌颠违,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置沙骏乾。至于格局会不会变化如苏技,其实每天都在变化揽眠贤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局畔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搁憾崔。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌铂,我相信之后会在变化当中不断求变特墓。营销干金骸、创新不但要传承好的东西届洞,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驴畴,跟大家一起共享一下参韩湘。   讴歌作为新的豪华品牌沧境,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌沦,希望在座的媒体以后多多关心吐某测、多多支持认惟睛,一定要让它取得成功峭,谢谢大家!   刘小勇枪幕道:接下来有请江淮汽车李总备,咱们聊一个关于2017年的话题兴,现在年底驹、年初做营销的也是做足了功课小停宫,关于2017年市场的预判顷椿。能不能把您做的功课分享一下累梨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掀署?   李建华脚:小勇这个题目“袭击”挺厉害峡,营销这个事在台上讲慧,对于2017年的营销还真没有想得特别细分淳。对于营销讥诵顷,以前讲欲文明其精神惨必,先自野蛮其体魄吉睬浓,营销在中国还是跟认知相关附肋昂,属于文明其精神发展之内的缚侧。营销在2017年来讲粱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运娇降恒,全球规模最大窜娄,还是保持增长悄晃,需求会很旺盛筒线,同时也面对着一群非常不确定的消费者韧,这些都是一些确定的因素赴替。关于不确定的卸畦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洽檬鲸,这使很多事情产生了不确定性钠发嚏,也使推广方式产生了变化酿汹玛。在一个变动的世界里要想做好功课烦巍糜,关键是有定力把握好不会变的东西旁锻爬。   就江淮来讲道拎,2017年一方面会更加关注用户的需求善绰顶。因为从做营销来讲钵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邻。一是用户看到产品宋匿,如果产品很美好摩欧,其实我认为在那之前营销应该下足功夫疯凭肮,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入柿孙。第二是当产品出来之后腾井峡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碉,如何让消费者跟它产生很好的接触唬、接受它诺,让你的营销做到有广度俊、深度和温度特汹懦,这是营销人需要花功夫的地方热俄鹃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牢操,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒梗好的保留和记录下来剂,强化终端的执行力瓤。这是非常重要的惯,当消费者看到的车是处于被管理的状态尾咯埠,他就会有好的印象赦烁。如果是管理失控的情况划圃不,就会认为这不是好的产品陇。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理挎老绿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稼粱,这个产品是不是他所需要的海,能不能让他在过程中感受到认知和认同枫兄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动挪串獭,现在已经不太需要你告诉我什么了徒博山,往往会更注重你提供给我的事纽匈渤,是不是我真正参与过的龟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论晌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV氏镁难?可能现在需要一辆高颜值化吵、大空间惕变、强动力很侈、低能耗盗,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来攘熔,所以2017年上半年会投放一款S7耙妊惠。前面的消费者参与了意见秽褂壕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件池沤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来休妨,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猛围窗,形成了共同创造的氛围奥。往往共同创造的东西绞肌娄,我觉得是消费者乐于接受的东西节协鸽。未来共同创造栓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度化。   刘小勇卑:非常感谢李总耐还教。我觉得现在开论坛怪呐按,最难的是请嘉宾拜态,但其实我感觉最难的不是请嘉宾对轮,是嘉宾请来了之后不给时间说郸。今天这个恶人就让我来做了版,咱们就不说了郊绿稗。   最后请每个人回答一个具体问题辉,刚才进门的时候有一个调查颂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几橡?我们从于总开始法。   于晓东挖:我觉得2017年应该说挑战大良辉士,期望更大觅撼兽,我更看好细分市趁啤,因为我们也是做SUV的嘛尸,我们更看好SUV市场的持续增长傅佰酪。   刘小勇温犊:全行业增速去年是13.6%号、13.7%京盟。   于晓东费变:我预测2017年是10%博汗龋。   李海港藏贯:8%栖举。   范星惨行程:我就说一个数算,虽然说一二月份看到环比有所下滑抡,但是看这个数实际上同比还是增长的仑。本质上今年不用担心慧考吗,我觉得还是在8%到10%之间久怠窟。另外最近看到1月份的数据出来了退残,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额酬该庐,这实际上是一个分水岭规推,一个很大的变化价赎吗。   李建华柬偏楔:我觉得应该在5%到8%村母苟,可能会接近GDP的增速拒澎。   王顺胜肉:我觉得整体会在8%到10%以上敝奋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上平口时。   刘晓科耻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点行伍华,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%雌破判,我觉得再加两个点是8.5%磺。   刘小勇瞪恰库:你更准确了堤,到了小数点后了洽。非常感谢各位老总的精彩分享刺暮怪。就像李建华李总说的你空题,咱们说到汽车营销人黔校,媒体界有很多新词来形容箱,像野蛮执行力或变态战斗力泪慑、狼性文化等等胜孙。其实他们是一群非常善于思考的群体弹汝胆,他们的思想的深度决定了在行动的效果愁起,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在懈节,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瀑都。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨签其:李芳 版权作品鸽,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗓,严禁转载餐僚,违者将被追究法律责任池绥搜。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纹沃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导耐跨卑,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体呛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梳撩。以下是北汽集团党委书记任丸、董事长徐和谊的主旨发言小。   徐和谊纹登:尊敬的何部长淡激,尊敬的各位领导函,汽车界的各位同仁势,还有我们媒体界的朋友们嗅七,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂漠,探讨汽车行业的发展话题祟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹊仍,这一年间我们先抑后扬券坟洛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻菲捆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进患碍,最终以产销2800万辆日,同比增长13.65%的优异成绩常劫沉,完成了一年的一个胜利的答卷食通鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度态篓,为不断探底寻求新方向的中国经济篓艰漠,可以说去年我们再添新亮点膝搽。成绩固然令人欣慰鹅暗盛,然而先贤有言伐,一切过往皆为序章盲。今天站在新年的起点上回望从前谴,我们发现深沉变革的暗流涌动逗鹤割,启迪未来的创新发展锨炉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思某。   亚马逊无人超市惊艳登辰窍 ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军滦,提振实体经济箭在弦上蜗衰,消费升级引领我们全新的商业文化时代撵脾,技术悼供毯、商业模式寒墩、国家战略笔彤、市场结构结合在一起袖,这种更替的演进浓肆车。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点怜,正释放出巨大的改革能量米女疲,正引领我们整个行业迈进全新的时代搪漓必。   一是技术模式在不断地创新物,汽车行业转型正在进入落地期农。最近几年在互联网栋帆泪、智能化问票取、共享经济等多方的洗礼之下半,汽车行业正在同创新中被颠覆者湿点顿,迅速地转变为创新转型的主动执行者疯洽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吕肌唱,日系车企抱团开发人工智能技术常,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惶檬低,可以说剑指出行解决方案闯乐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横筋,在新技术拳呐潞、新模式领域不断落子顶甘裂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棚。   二是消费升级膛,品牌之战成为未来的新机遇姓。随着互联网思维的逐渐渗透麻铰泡,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念特樊。情感价值杰疥拔、消费文化保胳、消费者价值观越来越得到重视粪,网红营销太卡、二次元营销溉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势售。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通软,实现产品表达与消费者价值的同频共振疆阀。   另一方面泛购,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书宛,为自己的人生价值代言回。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烈,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粳苇涵。   三是提振实体经济衫钮疽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钳绞同。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一椒卫玛,就是提振实体经济峦萄部。其关键在于制造业转型险扣,转型经济学的研究表明驮,制造业转型中产品技术固然重要衅汾,但管理体系更加重要看物涝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化齿、网联化建设赡了,就越能发现在信息化建设这种大背景下净,管理体系的构建才是保持基业常青的关键衡。前几天我看到有文章提到拢凳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎佃。这样的提法虽然夸张痉烘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示朵丹,我想却是切中要害的睬宫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地颓绵跑,随着提振实体经济逐步落实妇烦寄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键搬。   四是政策变动秃,新能源规模化勤、市场化成为未来的大方向伞伴枫。2017年新的政策正在逐步地落地领边,新能源汽车格局正在悄然地发生变化扁抵无。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境事,行业准入规则篓权、动力电池规范条件等政策的制定轮揪酸,从各个角度划定了新能源的市场边界尚。   另一方面谁灰,碳配额拧、双积分鬼揉局、新能源补贴退坡扒冬,无不要求新能源发展要还原市场化手段码逝律,聚焦核心竞争力雌绷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坪纺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屯。   纵观整体形式的发展艰携对,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上藩激。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骨撕。数年之前山匿,面对互联网行业的冲击氨搽,我们以为我们只是需要一个互联网+靠峰催,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折墨,还承担着国家经济转型的重任五巨菏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望察,还背负着整个社会环境与生态保护的职责邵盘。这样的多重任务巫笆,给了我们新的挑战氓乱堆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀罐。   面对全新的形势扛耗,面对前所未有的机遇与挑战镶模,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拌宦。我们将锐意进绕也住,大力地发展创新精神坤洼,在汽车行业变革的大潮中勇担使命庭敢多,在电动化蔚、智能网联化狈坡忌、服务化北、国际化等方面加快发展步伐泌帛乌,不断推动新技术礁、新模式的落地生根沥贝,不断地发展新能源汽车纷,还原城市绿色健康生活涪穗。不断承担经济转型任务茹湃,推动传统制造业的升级吩胜。   面对未来电身迹,我们将在以下几个领域寻求突破避:   一是加速智能网联技术研发瞪粟,打造智能出行的生活方式诚哺。2017年拉斯维加斯的CES展上竿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略媒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镭桂搞。当然不只仅是和百度讹逼汰,还有其他的国际国内的公司挛痴屠。未来瞄准智能驾驶使洛、智能互联厂、智能座舱等内容纶卿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系猴详籍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具愁扑送。   二是加快新能源汽车产业化填俏,践行绿色环保发展目标贰拼。在新能源方面邢俱,北汽秉持环卑⒍绲遥靠大家的理念歇吨龋,不仅造优质的新能源汽车产品湃透,更要造消费者愿意购买的新能源产品鞍琶。尤其是在补贴退坡警档、行业回归市场的大背景下歉驶,北汽集团聚焦资源讥、聚焦技术粒、聚焦产品建认品、聚焦市成濉,四位一体严密把关整个新能源产业链抖,为消费者提供既有颜值叹、又有内涵的可靠产品扯肋奖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念嘎魏瓦,共同守护美丽家园告局翱。   三是加速国际化资源整合烈咐,实现中国品牌的全球化鸽插钵。2016年篡坡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地玫吻,实现了北汽国际化扰慧赋,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惫寝同。配合国内的合资品牌猛胸徽,服务于全球布局研发基地居,北汽全球范围的资源整合屁凉,已经进入了研发团管、生产淡襄晌、销售暮畅陌、金融四托棵、人才和品牌全方位互动的良性循环日。   面向“十三五”胶,北汽将继续深化拓展东南亚场、北非就宦、中南美幸揪虹、东欧等重点市场的产业布局嫉,使中国品牌的影响力遍布全世界茅。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级烂。   四是坚持服务化方面假妨想,推动制造企业转型升级库撂线。服务化既是国家经济转型的方向隘财窃,也是北汽自己产业升级的主要目标丸。多年来我们在金融瓮、产业投资僳、后市场遣磐、出行服务等领域多点布局观并,随着时代向智能网联方向的发展平,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柒人闷。构成从业务到管理体制箱,再到基础设施的科学发展体系司,不仅提高了资源的利用效率蚊暖事,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化城饰熄。   各位领导偏晦谭,各位同仁泥,媒体界朋友们哨,闻鸡且起舞焊,风好正扬帆规搞,新的一年已经到来岛惰,新时代也正在开启机遇的大门廷,让我们携手共进体,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫肉诧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年峦伪抄,长城汽车累计销量达107.45万辆馈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没题,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倪蟹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军陀任,其中哈弗H6占比超6成衅尉,达到了58.07万辆府圭,同比增长55.58%急。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻崎,2017年2月19日恕号,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动貌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年疆,我国汽车市场销量首次突破100万辆肪燎立,高速发展25年后的今日鞍涉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度澳暴。中国自主品牌已突破百万辆秤帘,那么能否乘胜追击逾越200万破饲惰、300万的销量目标览鲸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能清景炔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中堵睛,用他的话来说节苫,“这是很了不起的一点排瞎乃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件侯蔷按,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面激,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心触谩,从另一个角度来讲搏绘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来翻。   安全健挨抒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功捎蜜,分析其中最重要的因素癸,魏建军表示恍,回到20年前刊甘,受到成本和技术等方面因素的影响馈负靠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位镰搐到。而当今时代承唇秒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辛俏裙,其比重也在日趋增高吓蜗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了甫诧四。他还透露乃庐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搐,打造全球化的研发体系肌梆,在主卫输、被动安全技术辜某、智能互联芍、自动驾驶等方面肩适科,形成领先优势榔床。   说到自动驾驶技术孺,放眼全球汽车行业次喷半,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掂晨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命立快。哈弗将采用北美杭缅、印度描、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统兽,据他透露径柑,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准赣寡,目前正在进行路试矾串哆,有望在2020年后投产侩埔。“我们的最终目标铣,是推出完全无人驾驶的平空、最安全的 SUV 凭居。” 魏建军说到陀丧握。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标碎,魏建军说到吵歪,2020年忍,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军还夯。对此箱,哈弗规划了四十余款新产品聪,覆盖全部的SUV细分市场德肌侩。到了2020年柿哦,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撵肩皮,在规模上超过吉普矩、路虎淖,成为全球最大的专业SUV品牌辖侈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆伦卡,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时柔弄悄,魏建军回应道收,要取得这样的成绩主要来源于两个方面燎,一方面要靠产品快速地更新迭代罢,另一方面则是丰富多样的产品规划伐膝,这其中就包括新能源方面的建设昆该。据悉化痞土,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型赊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线兢刷慌,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吧。除此之外棚,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成枚痢,目前正加速推进全球化商业的发展潍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菏藩挽。   2016年蔬侠柬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展死男沙,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑赐:WEY登场之后哈弗应如何定位绢恫乓?魏建军在现场表示砍:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化黑。相反谜先,哈弗将全面发力15 万以下市吵しγā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涡澄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针筐波,而“聚焦”就是集中资源玖,打造产品和服务的差异化优势簇麻澳,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”仟凛。先做强覆、再做大弓,这正是哈弗理念的核心所在弄繁搔。在盛典现扯拼尘铡,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一署萍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陵渺受。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惹扭。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拖奈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蹬抛精,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队鬼麓。据了解漆陶裤,长城经常组织经销商团队去日本考察耙宏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念藐。这正与长城的发展观念高度一致绦。魏建军透露痹伤伦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”懂喀,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝宦朵,经销商们也未曾有过动液弑柯浮,这正是“稳固”所体现的重要一点笑。   长城汽车总裁王凤英表示坟椽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系封峡死。 她认为痕你嗽,良好的厂商关系是相互作用的靶,只有让经销商满意蠢勒洗,经销商才能够让消费者满意哗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栋,这是层层递进的作用效果券担,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因从嘛翰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌染垦枷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么降?哈弗给出了自己的答案隧:200万的目标即可上路弥方飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳遁剩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今翘叭,在新能源汽车补贴退坡后土矮缆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元暑,这个数额占车辆销售价格的40%墓换烂。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藉梢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续没?未来贰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捻?2月8日下午挡睹砍,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示挽古催,2016年福床搭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列腑啦,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缚奉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涕。随着核心技术差距的缩星哺Ю丁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强堪窝辰。但是嫌巩碘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涧港,巩固和扩大这种优势媒舱,还需要政策刊绒寡、制度和市场三方合力动绘贤,打造可持续的市场化发展宏瓷戌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布宠晌,但是从已知的美国泥乘讹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看筒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置纯册,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%褂街靠。同时潮,公共类充电桩接近15万个的发展规模盘唉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家儒维袱。   “走在世界前列末杯舰,不仅是体量和发展速度位居世界第一修诵,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荡坑。”许艳华表示浪,经过近几年的积累举室,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证连签虱、制造和营销的体系能力揉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变菊克卧,产业链基本完善阑。整车刺回、动力电池淑、驱动电机系统性能大幅提升绅你,市场主流车型的动力性你狄互、续驶里程容、能效湃椿衰、可靠性朽、舒适性明显改善供猎,整车己钮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展偶仁,新能源汽车市场覆盖率提升菊坤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绿,占世界市场比重约为50%头涡磕。按照已知的企业规划泄,在乘用车领域路,2017年我国将有73款车型推出逃,进一步满足市场需求镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时添痹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钒薄桥,整车单位公里行驶成本也在下降陡挪。“20%的成本下降付,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乾欢链,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升愁棘绊。”许艳华对《中国汽车报》表示宏,在规模扩大成本下降的同时仑哪耿,市场竞争下之下拖,企业会做出有利于市场发展的选择蠢具玩,也因此涟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赏。   许艳华判断屠鹿,2017年膘点素,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沤,预计占比会突破70%拷蔫,长里程纯电动汽车需求会进一步提高海淑,充电基础设施也将继续保持快速增长譬客股。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系长滩攫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列哺具,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确甫,在此框架内石,到2020年冕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展顺劫奶。但是补贴退坡后怎么办聊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动递。”许艳华认为弟翠换,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移锭立,让新能源汽车使用成本进一步降低纬鹅,才能保证其持续良性发展搭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伟妈。目前细剖,无论是整车奈伎但、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确歪才戏,剩下的就是政策实施好的问题场浩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来搏蔑撇。”许艳华强调冬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臼午忻,2020年到2025年是重要的过渡期穆幻孪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势皇氯唐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蕾,这方面我国也走在世界前列暇遣颓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》板及,进一步落实国家新能源汽车发展战略从,保障车辆和使用安全牵吭氨。   不过鳞垄噬,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议牛。针对《暂行办法》烙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%另共吓、10%和12%的比例爱,调整为5%槐、8%荤县帛、12%的比例膘,并允许2018年瑞、2019年负积分可延迟一年抵偿肉岸。同时糜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定脐相,否则会使新能源汽车市场化进程减慢盼,丧失中国已形成的比较优势荆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用布破瘸。中汽协希望《暂行办法》尽快出台雄猜,以便企业开发和商业计划的制定晨屯廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时临尉锌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抱轰。犹记得2015年7月谴蛊陶,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车偶挠,并对这些汽车的车载软件进行升级力,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火忌嵌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机本笨称、转向系统以及车载系统绍狙购。    如今事,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置废叭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案婆谢联,如果没有行业安全标准来做规范难络姓,或将引发不可想象的严重后果邦窖碑。在我国碴闲,作为国家网络安全的重要组成部分何捅,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫倡俺。《中国汽车报》记者日前获悉坡,《车联网网络安全白皮书》矮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布乳涝凯。在发布之前谷滩械,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惰,他告诉记者捌撇刺,车联网网络安全即将拥有“指南针”奉闲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勒瞎:《白皮书》队惊、《细则》出台的大背景是什么吭僚毫?    庞春霖颓:在节能环保溶铃、安全舒适羔成戈,以及车联网粟啃、自动驾驶褐翰惯、智能交通等方面要素的推动下骚噬慨,汽车正在迅速IT化剑、智能化累铝。与传统汽车相比尼倘,智能网联汽车在节能减排不泼、安全舒适方面具有前所未有的优势需,符合汽车工业墨没烩、交通出行方面的发展趋势慷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捆悲。在互联互通的背景下叉句硕,没有网络安全充分保障的情况下须跺荷,智能网联汽车带来的可能就是灾难驼熔闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日骡诫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鞭唱,明确要求网络运营者(车厂毒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务距娘,应当依照法律哭袜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求络,采取技术措施和其他必要措施删,保障网络安全帘龚、稳定运行尘齐,有效应对网络安全事件靛康,防范网络违法犯罪活动铣,维护网络数据的完整性薯怂绕、保密性和可用性矢贝。网络相关行业组织按照章程跺僳惜,加强行业自律检匈诵,制定网络安全行为规范贝叔,指导会员加强网络安全保护倦肝,提高网络安全保护水平孩,促进行业健康发展炽。”该法2017年6月1日起施行擎痘忱。    2016年10月23日肛噬爸,在前期工作基础上乡磐仿,在工业和信息化部等部门指导和支持下观,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作台摧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上矮父,2016年底额勿,以电子科技大学为主任委员哪廖嫡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)憾量受、中国信息通信研究院酚倘、国家互联网应急中心修户、中国联通围、中国电科第30所瓦降、奇虎360郴茬、博世为副主任委员胚唇,联合国内外70多家整车寂目叫、芯片墙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称猎矾承:车联网络安全委员会)正式成立粕七。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求串锻,在工业和信息化部墟犬金、国家密码管理局掠妓锣、国家网信办等部门指导捣、支持下侣,车联网络安全委员会于2016年底组织府卑、协调产业资源驶始,以我国自主和在华骨干外资车企盛苗、终端和零部件厂商为调研对象绷,先后完成华南甫洼、华东祈啼、华北平日、东北娩笆惨、西南地区调研工作愤,充分了解了车联网网络和信息安全政策痰揪坞、法规膳、标准寇、产品吃、应用等方面的实际情况与现实需求纹。并组织与协调联盟内外资源携洛蹈,开展了车联网网络与信息安全相关政策垄畔辽、法规咆其、标准的研究劝现,形成《白皮书》脸弄、《细则》纺攻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布脱蠢。    《中国汽车报》安绞操:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖漠叭:随着车联网发展滇玛啤,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规男、技术标准行陈抚、产品及服务体系的支持葱。从调研情况看平呜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战灰察,缺乏可靠和一致性的基础工作水拴痉,因此需要我们及早采取措施橡,完成网络安全方面的顶层设计工作呜剩冗,从政策炒、规划乃峨、标准闯昆、技术那巾、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用加美。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床杷恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状段,为车联网网络安全的后续发展提供建议帮高伟,推动车联网网络安全产业的快速发展搏獭赔。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梅挨,从企业舅爸、用户涛如、政府需求出发覆卷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》皮,结合车联网的行业特点和技术属性巧,立足当前现实和未来发展趋势峰两,提出艾、确定了一系列车联网网络安全防护的体系囱、指标和建议奖维柑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南荤侈茹,提升网络安全防护能力侥卫,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施汝。    《中国汽车报》些蓝舷:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定谰欧?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准呸酥某,对现有车辆和新车产生怎样的影响疥健?有没有实施的时间节点美?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高牵淮丛?    庞春霖问:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南犀腐,并不涉及强制性标准和法规兼莫。同时通过产业宣传静潜诧、贯彻和使用揩来,不断发现新的需求和不足楷免岗,并加以完善商。但由于网络安全形势的复杂性剩吃,以及车辆作为一种重要的交通工具磺羔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台圣。    两项文件本身就是在调研基础上授告,听取产业单位需求而形成的虽堑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶郊,减少大家的迷惑和疑虑捐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动媳,切身维护好产业和用户的根本权益芳期。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磁,当然会有成本在里面家吧。不过从发展的角度来看恒非拈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘦鹃莱,属于必备的系统嗣电,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啤拭。同时馈块,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点壬,也会赢得更多消费者的信赖缆。    《中国汽车报》铅揩湘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蕊?自主茅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一避施?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战壬?    庞春霖收:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作瑰,其中一些关键技术和产品范视,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试牟蝗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样掸现般。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分苛急桑,那么就像现在车辆的保险杠去颠、安全带谷、气囊寺、ADAS等等常规安全产品一样拍努,无论自主还是进口车辆侥堕,应该都是一致和统一的要求酗帛,并可以采取现在车辆型号核准等方式莲,推动车联网网络安全产品的安装拓、测试扳胃、使用堤、维护和服务藩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碗瞄鹊,首先是人们的意识问题报煽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瓤换晒,但对于车联网网络安全却毫不在意刹德。要知道春,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单赡涩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蝎、多变燃颊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片几祭商、软件等基础技术康鲸,对于自主车联网网络安全产品而言汇江,投入比较大嚷、周期比较长须、效益回收比较漫长烷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长滑牟,从整车企业嚎,到零部件擦、软件舵、芯片供应商厢孙必,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系虱、人才队伍碳舌、产品体系癌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沉绞,也非结构化的治理模式蠕,需要新型的伦理柏络、法律和技术法规给予支持氦靶膊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界烁涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄棋:李芳" "   1月18日敞慈,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会横。引人注目的是川,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”橙。EC180之所以有如此低的价格沙热抄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴龋阔抽。在补贴退坡的背景下喘授,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势理姆黑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鲁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讨?在发布会后墩动,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访鲤暇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义庞廷,以及2017年的经营策略与规划僻如。   《中国汽车报》浩: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义梅屯蚕?   郑刚蹄袜: 北汽新能源有两大类产品平台蕾双列,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品熔,包括EV袜思、EU蔷康清、EX凶瘟、EH四个系列鞠猜确。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虑。在开发之初瀑捅环,我们就对其有一个精准的定位与期待连佰鲜。   北汽新能源在两年前预计到涪问,新能源汽车的3.0时代即将到来鹤篱的,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伺挎煎。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入浓嚏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车阜。   目前悄皮读,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握厢刷,这没有错晾欺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术并,并没有推向市场的现象肠饶。我认为烹慰廓,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囊羡,也没有认清正确的发展方向箔。   因此俄,在两年前开发全新平台之初舌赋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车毕呢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路咳,这种做法目前看来是成功的贯辟筐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巧、造型防傅兴、特点以及价格之后媒哺伎,大多数人对其给予了极高的赞誉赊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绞汰店。   在成本控制方面垂,我们认为还有压缩的余地下卧侈,通过不断地挖潜降低成本诫犬,我们认为可以让更多的人开上这款车猫,不过这需要一个发展过程锯既。随着销量和产能达到一定规目考牵后放拘,我们会进一步整合资源鹃、降低成本呸建青,提供给用户性价比更高的电动汽车但。因此懦绍,就目前来说膏笛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力独咕铝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力酮甘。   《中国汽车报》莲粒瘸: 面对补贴退坡煤虫,EC180为何还能采取目前的低价策略伎?北汽新能源有怎样的发展战略吗?   郑刚抄: 从当前产业政策来看角,全国各地的补贴额度不同靛,流程不同罕谱奉,这都带来了公司内部成本摊销的问题毕,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难表儡。为此磊,北汽新能源成立了卫蓝基金霉歪,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴节。这需要企业拥有一定的资金储备陀迸。只要差异化的地方补贴还存在呜凯酒,卫蓝基金的使命就不会结束卫翻。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产额,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会梁乳。只要发展的规划清晰老小,我们有能力也有信心做下去菇。因此米盒涡,我认为当整个市场达到一定规目倏啵后先计海,企业才能做大做强嘲钾。在我看来厂警良,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的精腺灸,而不去考虑社会责任酚颈。只有兼顾了二者辩颂呈,才能获得发展与壮大醇叫。   就北汽新能源而言亮呻,如果年产销量达不到10万掇观襄,那么就没有持续发展的能力魔。因此纪洼擂,我们公司定下17万辆的年度目标颓,并将在4年之后达到50万辆眷浓硅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点爬。谁先占领制高点嫂,谁就有效益袱滔陌。新能源汽车市场的成本杀手粹,也将是市场杀手品。   在竞争过程中陕拐培,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手下读窟,而是以传统燃油汽车为对手崎灿。因为它代表了污染帮内蟹,势必要被市场所淘汰的拐。   《中国汽车报》盾兼: 新造车企业的强势介入赶岭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响科?   郑刚嗡部删: 与跨界企业造车相比毖,我们的优势正是他们的劣势残句谢。依托北汽集团达,北汽新能源有着很丰富呵荡堕、庞大的制造资源段侵,有巨大的产业链规模优势啦疽。在互联网体验方面配顽,我们确实面临一些挑战赔,但我们在造车工艺睡、供应链与流程方面有着更强的积累矗菱。   在我看来厩桓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拢吼,这些可以相互转化突徒型。我在发布会上再三强调肥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业掳等渡,而不是新能源汽车厂商怂茧廓。如何能够最大化地提升电动汽车性能筋,创造差异化的用户体验和品牌价值菩玛挝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揽船。   目前邢潞,选择购买新能源汽车的用户主要有三类锰晌篡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户虽签。在这三类潜在的用户中寇拱酪,我们的发展空间都非常大乖。   对于新造车企业而言挝揭斥,他们确实会面临诸多的挑战峡冷。我们在发展过程中遇到的挫折帆估,恐怕他们也得挨个体会到磁玖,但这是一个正常的发展轨迹慌衅比。因此加写,我认为这是一个跨界融合的时代毙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鹊幸酒,将思维与资源彼此借鉴赊,从而为用户打造更好的新能源汽车嫡鲸。   《中国汽车报》筋: 北汽新能源目前的两条产品线能:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豪篡灵?   郑刚擅: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线帽寥顽,ARCFOX则走年轻与新潮的路线鼎委。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驹。相对而言垒衡炮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辉认、邻居停、亲戚坷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鹃宫菊。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人董窗,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征筛。因此在性能层面奴弊殊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化细修前,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙。   在智能化方面偷寝兰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用骸。例如ARCFOX将会在社交撼蓬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性岔唐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点广桔拔。相对而言碱捌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魂廷,智能化水平也将上一个台阶规绒违。未来帘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炔群常,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上垮。   《中国汽车报》灰菲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何巢龚侍,公司将如何利用这笔资金劳荣骚?   郑刚刀欧蛇: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肌,将实施不少于80亿元人民币的融资马,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平浆牵茂。无论是电动化还是智能化剩冲,我们都会在研发上投入大量的资金嫂胳谐。目前森笺,北汽新能源的研发投入主要在两方面踩譬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究弄输。   我们希望引入来自产业链的投资方洪懈诽,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展毋。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后储醚,智能化成为卖点仍。   目前规卉椒,北汽新能源拥有了三个生产基地睫,现阶段产能还有限斥,每年只有20万辆的产能慧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嚼,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源鹤淌荡,从而可以更好地降低成本团,提升效率锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推寇璃:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员翟避磐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天皆氨,大众汽车集团管理董事会成员脖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满獭狡模。1月14日猛暑吝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员戮,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日竿界墙,他在长春见证了《一汽富踢、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蜗舒拓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通氢。    新能源汽车疵呐枢,重中之重    尽管行程密集统,但海兹曼依旧神采奕奕锨。他有理由高兴佛爱痪,要知道脖挤,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众违,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车匪,比上一年增长12.2%橇豢瑰。即便如此片详吹,海兹曼在专访开始时为为化,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”萍。那么大众还关注什么购?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车貌卜。“到2020年苟事,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茅擒,目标为150万辆人牵。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉馈;同时散雌夯,大众在中国的新能源汽车路线杜距,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说烹戳桥,40万辆及150万辆的目标中滴诲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当秤腔。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度腥萍,海兹曼称恰迟纽,这要由市场及车主来决定江。此外韧献答,进口新能源车虽然是个“小头”楞,但会涉及更多细分市郴∠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择剂请挫。    奥迪与一汽合作蚊,加强再加强    就在1月16日傍晚赫懈饶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挤、奥迪十年商业计划》衔疵骂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转崇绍。海兹曼见证了这一协定的签署筛嘉,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议狠:“这是一个战略性规划腹,不仅为奥迪派受停,为大众封叮竿,也为一汽明确了发展目标疵锑。三方达成了共识紊莫梆,而这一共识不仅在传统燃油车方面烘罢,更是在新能源汽车和移动出行方面摆麓倪。”据悉梢,双方将针对21个核心领域开展深度合作层缅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线揽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场碱眷弘。其中辅,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点充。同时撵菲柿,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上忱男沃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作盖时嘉,包括歌:智能互联荷、移动出行婚恋、联合数字化项目勿、金融服务合作等众多核心业务领域邯。    同时烁从布,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脸备陇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力妇赔酶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作粱级。    “对于奥迪和一汽来说盗厂,总的框架已经搭起来了粒坷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桅绘。”海兹曼笑着说讽。    上汽奥迪干朵许,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柏慷,记者自然不会错过追问的机会盒霖。    海兹曼进一步透露筋点较,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蹄拴未,但当前的重点涎绘,是大众及奥迪要深化与一汽的合作描拱晨,形成长期的更有建设性的伙伴关系洪哎鹃。“除了十年商业计划的内容之外庆,我们同时也更加重视解决经销商的问题蔑掠,更加重视经销商的权益怜敢。我们要更加积极地回应经销商的诉求额舰魄,解决他们的盈利问题途。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”爬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停遁私搁?在记者的追问下艰,海兹曼称啼互,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进朴贡骗,并且经销商的问题解决之后佃呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裂。    至于具体时间表尸拓功,海兹曼透露价,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行庆,最早要到2018年开始眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥旧欣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任屎,各位朋友胁辉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛武翔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凳码董。   题目是“坚定信心魂率渭,持续推动中国新能源汽车持续发展”般碑侥。汽车的电动化是大势所趋侮辽,体制优势是推动发展的根本拜浆,然后就是坚定信心奠。特别这几年新能源汽车发展很快狠,产品的成熟度瀑溯、政策的全面性恃匠、系统性畦皑览,老百姓的认可深漂,这些是电动车四竟项、电动化大势所趋邓帛娥。大家可以看看赊雀,我们今年2016年差不多是50多万台鸡,占到全球67%餐。从增长趋势也可以看到规村,从2011年疗、2012年窝、2013年少徽痰、2014年炼,特别是2014年扦墨、2015年疼琉,包括不平凡的2016年浓惹,虽然有各种曲折筷,但还是获得了很高的增长菱盒临,大概有50%馈膛断,全球占比差不多有60%多薯瞥漆。   我想讲几个理解和发现麓吵甩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淌际,做的非常彻底席括清。我们可以翻看一下2016年的数据陛豪北,2016年中国公交大巴吮标泛,不包括旅游大巴踢悄,总销量大概在10万台左右掠杭,但是我们纯电大巴差不多7万台波酱擒,插电式混合动力是1.7万台恐泉,加起来大概是87%奴,占总的销量接近90%本好衔,这么高的份额粒,我觉得差不多就在3年左右发生的磋釜从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去眉犁,到2018年祷,我们认为在公交这个领域里面赊,燃油车会进入死亡衔。很有趣的是2018年撵沤,如果你要在欧洲或者在日本奈煌,欧洲门、日本一些主流的燃油大巴的制造商氖,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来搽恭舒,或者刚刚接近路试良矫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化嗓。从这个感知可以看出竣借,中国背后的推手是什么茎,为什么这么快渤寒,无论从技术炮单沁、从市场泪徘、从体制锭车。因此我觉得胃,体制的推动是推手瘁捌擅,因为公交很容易充电但酮,固定路线疆锣彤,固定区间踏捌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匹,大部分属于国有体制凤,政府有很大的话语权虑恐,公交的排放巨大啃,一台公交补贴很高剧,但它排放更高乓菇丝。一台公交我们算了算婆,早上5点上路混粉南,到晚上差不多10点下路佩檬享,一天工作18个小时脆,相当于30-35台私家车的排放粮炊。因此堪,我们四部委在推动产业政策里面稠免,花了巨资在推动这个产业吠木,但节能减排的效果是最明显的耗菇讳,而且在全球保持领先度也是最突出的浩。   比如像深圳薪,2015年玻、2016年铝烯,大概2017年上半年扣咀,就实现1.5万台公交全面的电动化办籍菩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲佩憾。而且这个产品奉、这个领域我相信还能保持持续的领先剧,和乘用车拱辨、商用车比险杠畏,和一般的卡车比俺停词,我觉得在大巴这个领域里面霖镀,我们中国无论从技术容、从供应链宋、从规模哎捐、从市场地位风枫筐,还是很牢靠的峭锨。出租车可能是下一个领域妇锚,我们相信在未来3年里面徒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道椒释撇。   优秀的体制助推此渺,产业快速发展涎。即使2016年不平凡的一年里面蛙辆,国家有很多政策成,像国务院2月24日政策常务会议蹦荒,政府公共采购配额旧瘟葛,7月6日马凯在西安有一个专题会混,包括到10月18日克强总理国务院常务会舶,原则上不核准传统燃油车蕾克堵,加上之前一整套的体系颇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的汇沥、最系统的政策体系郝,包括今天我们的百人会这么一个平台坪茹,在国外是不可思议的侧柒,但是在中国就发生了孰涵惯,我想清泰主任亲自组织猎,这种特殊的身份把大家聚集在一起砰南窗,而且今年的规模更大础倦,明年可能还会更大粳徐创,这些体制推动中国新能源的高速成长朵帆多。   从税收铺、推广配套汹方、长效核查楔、推广管理等都在推动沉同孺,当然国内新能源汽车产业链的形成规模券,刚才欧阳老师也提了咳挂昧,很全面穷埂,从上游的IC制造期伺、正极鹅挥钨、负极佩罚埂、电解也隔膜瞳、各种资源箍辆、配套藏坡,中游的电池泊、电控饰席词、电机狈,下游的整车棚,包括售后服务复零,全系统的匡、全规模的赂。国外也是迎来了发展的热潮淖妮椿,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烩搞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惟窟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弯泊。   坚定信心椒佛,持续推动新能源汽车的健康发展闪赫。其实我们在业内也在把这个脉麓,2015年1%是一个拐点沤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台锑,相当于当年差不多10%的市场份额楼舒呈,2025要达到20%的份额啥,当年要做到差不多400万台茂攘,才能达到目标邵第。因此我觉得觅,2020年10%还是有一些挑战捎。我认为到2025年唐汤,如果电池做到每瓦时1元钱以内拳誓继,按照同等配置的汽车隧慰虫,成本按照同口径的品牌食、同口径的配置算钨峰晾,大概比传统车还贵20%-30%鞋弛,这时候国家财政一旦退出去以后俱锭哥,必须有相应的措施来进行补充垦聪。我相信第一策兴斤,购置税的减免盖,一定要延到2025下剑,甚至于到2030处,这是一个10%的政策支持敢惧茨,这点非常非常重要秸抢。第二坏,消费税渺挤,特别是对插电式混合动力车橇亥鞍,消费税有2%挎瓢耪、5%-9%赡,如果在国家财政资金退出以后赏涎奠,如果这个要有一个减免的话皆傲,这里加起来差不多接近15%-20%叭扰厢,这样把30%缩小2/3魄亨庙,国家政策就扶上马斗、送一程旱酞,才能够让新能源车更健康午辩答。   齐心协力编吴,2017馈盼,撸起袖子软朽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里夺燎:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地桶翔,万象更新添攻,这是中国新能源汽车的春天惋搔崔。从2014年的小荷初露滔,到2015年的急剧拉升陌,再到2016年的高位放量布钡,可以说经过三年的蓄势连溯瑞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化齿。牛市的格局基本确定仙夯龄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标玩肉,“十三五”芳、“十四五”和“十五五”期间寝票,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%狈蒜、30%和33%信春不,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代既,继本世纪初的“黄金十年”之后粱,下一个风口即将到来抹。   毫无疑问甭宦恢,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇犊途,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役咕甩,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化湘乏,值得关注聊。我们总结了一下这些变化恢疾,有三个方面的特点骑:   一是市场的形态改变了笨蓝汾。   从导入期迈向快速成长期魂导,刚才欧阳教授称之为成长期亨娄,我们在前面加了“快速”两个字慕柬,有待商榷垢襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府氨,成为消费主体邵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙盼鼻,新能源汽车从政府的示范运营起步屠,不断地向私人购车靠拢涝,临界点已经到来!有统计表明却懊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%街,预计今年将进一步提升到70%左右签。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扭劫牛,要在竞争中胜出胳场得,就必须以客户为中心没枷,以市场为导向膛肺,树匠心电书,出精品菠。   二是竞争的主体增加了藉挝朝。   从少数先行者的竞争忱觅鸽,演变为全员竞争厘秘是,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匈旗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划焕,包括这些国际大牌拈裳,比如说戴姆勒等瘟镭、大众等等跨国品牌操玻,通过合资强化了在中国的业务布局无虱。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点逝。有统计表明洪兜奢,从2015年开始死雾慧,全国新能源整车的投资项目超过30个弓臀奸,总金额超过了1000亿元菲连,总产能超过了300万辆竟。当这些产能陆续释放分,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代茎霜屉。到那个时候驹督,竞争将回归本源光惨,那就是技术本容独、产品和服务吻。   三是行业政策转向怖侵是。   从扶持补贴过渡到监管引导抵,政策驱动弱化短、创新驱动凸显艾畅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整偿,产业政策呈现出四大趋势甜罕:   第一珊烽蓉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苛辆徊,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拨鼓,通过准入划、销售考、使用环节的标准发布乡挥,提高行业的门槛汤涣,净化市场环境;第三伎囊,通过补贴退坡和私人充电桩的破局纹揽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度卡繁弄,让市场发挥主导作用;第四逗融,通过电池目录和技术路线图的发布锯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累通,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资驶泼辱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”卫。   本世纪的前十年旧邦普,可以说汽油车高速增长茹,成就了中国汽车产业的由小到大雇径。接下来的这十五年啥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强煽谦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”晶厘,克强总理也讲氓,“发展新能源汽车惭卫,是培育新动能具,发展新经济的重要抓手”室匿。中国政府凭借新能源汽车晤劣,特别是纯电动汽车挂握笺,引领产业升级诞肃蔚,谋求弯道超车供,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈忿。   继高铁奇阶、特高压和核电之后绊诉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”椒帛纯,这种希望能不能变为现实钡?还需要我们全体汽车人的共同努力侈悲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早浮戊哪,目前已经基本建立起了一定的先发优势廷露僧,把先发优势转化为领先优势磨佰零,是我们坚持不懈的目标葛。而要成为一个真正的领先者孟滴坝,只有创新泪久。创新就是从零到一叫看,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件稿,用全新的方式组合起来汀,去创造新产品九权,去创造新的生产方式和商业模式魔察捅,去开辟新市成,去整合资源歌寒戳,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商换,去实现新的价值创造欺。我们将以创新为最核心的驱动力涩,全神贯注旗桅孺,聚焦技术寺,聚焦产品赊,聚焦资源心沪,聚焦市巢鹁缎蕖;以心无旁鹜的聚焦战略譬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晶谜,实现北汽集团领跑的梦想莫。   借今天会议的机会棠湍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略倾椿镐,也就是刚才谈到的四个聚焦令枢:   第一氨,聚焦技术揣牛眉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖镶兴,消除盲点玻。新能源产业最核心的技术就是“三电”藤董,此外充电和续能技术咐扔、激光雷达等汽车技术冷,以及轻量化的新材料杉,石墨和锂等上游关键资源危,也是我们需要掌握的核心技术和资源斗差。这些技术和资源尾徊透,是我们在新能源汽车行业立足的必需品骚侈,我们再难也必须干衰鄙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作贿,各司其职露热播,对新能源汽车关键技术进行各个击破惭。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚂,在北京的经济开发区虾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蜕疯睬。它由研发创新中心楷、全球营销中心碑疵、品牌体验中心扫、联合创新中心等五大部分组成亥掳,将建成从用户研究斑、概念设计能敝揪、前瞻技术撵拓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地顷。   第二皮,聚焦产品沁。   产品是企业价值的最终呈现瞥龄被,是我们寻求客户认同的物质载体筷锤。高度契合用户需求番,被用户接纳焚、认同的产品才是有效的产品浩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壁,我们的产品在续航里程项儡、成本控制茶汉蛇、整车品质顶、产品线的丰富度方面朝,目前还存在着明显差距番凡净。打造新能源汽车的产品力淋膛抬,我们将从以下几个方面努力纪忌:   一是凝练扣,集中北汽集团的优势资源岛,打造若干款明星产品蒲隙。   二是做好差异化的文章何,精确地切入特定的细分市场价强忌。   三是做好迭代创新吞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化安畔、网联化渡贺、轻量化技术应用到产品中连,并根据新能源的技术特点假,开发设计全新的车型平台韭啤兔。   第三尚,聚焦资源齿糜。   21世纪的竞争帮,不再是产品的竞争瑟儡歇,也不再是渠道的竞争奖,而是资源整合能力的竞争椒醒。新能源汽车全产业链更长窝、体量大玛,包括整车硷扭成、充电基础设施寺垮、智能网联葡祈、无人驾驶以及下游应用在内炽判孩,整体的市场规模在10万亿元以上倪轿。   然而资源是有限的面嫡脑,优质的资源更为稀缺撬损寒,新能源产业作为朝阳产业想,资源的布局与传统车完全不同桂疯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态椽吧懊,瞄准核心资源和稀缺资源闹,提前布局枢垃朴,将其纳入到我们的生态圈之中爆,北汽集团将围绕着创新链氛查、产业链芒文卤、市场链开、服务链和资本链这五大拇块筒,通过新兴技术的孵化掏绦从、成长型企业培育松瓜、产业并购整合等手段牧,实现关键核心技术的突破与领先讨,打造北汽新能源的杀手锏侈,谋求长远的发展浑捕敞,实现对传统汽车产业的更替寡酱娄。   第四诵项湃,聚焦市场毒惋库。   市场占有率是关系到产品的关注度沏、品牌影响力的重要一环篓,目前我们在新能源汽车市场的拓展蛋赫、品牌传播细桥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面棠韧,可以说暂时走在了行业的前列跺冻蹈。下一阶段灭狼,我们在继续发挥自身优势的同时卡渭,还要加强对市场的精耕细作蠢胺,对不同市场进行分别覆盖码辞懊,不断扩大自己的势力范围很劲暴。对公务市潮弧,我们将根据公务车葱窖黄、出租车党、城市物流嗜倪、城市租赁橙、城市公交等不同领域的特点颈芳沸,把规律琢磨透度藉,在品质差异化玲骋、品类差异化和品牌差异化上做足文章羞偿。对新兴市呈卸妗,我们将引入汽车的共享理念迪,做好网约车市场开发嵌,打造国民车结蓖,切入经济型纯电动汽车市场藩。同时斗奸煽,通过融资租赁等手段浆拈,对特定客户资源进行开发到酶拳。   各位领导骗江常、各位专家戎囤挫、各位同仁藏,“阳春布德泽堂吼,万物生光辉”播外潍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启图迪牟,新时代近在咫尺港救射,新机遇触手可及矮阜驾,新梦想指日可期娄,让我们以自力更生窗问挟、艰苦创业的进取之心祁,以敢于人心清,勇攀高峰的凌云之志脖垒抱,撸起袖子检钮,真抓实干捎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矗献图,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年科,我认真思考之后齿惰膏,认为这一说法不无道理豆宿项。我想可以从两方面来看缴软,一个方面是从全球来看肝,在2016年这一年李,发达国家主要汽车生产国谁,包括大型汽车公司茧得,大家对汽车发展的低碳化搪错、智能化菏稀田、信息化取得了进一步的共识辟扦肆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点萝伍,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中边粪距。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话砷蝗悸,但是说到了要害菇痛沫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期旁蔬,守成者将面临巨大的挑战”痘。而从国内来看县绣郡,我从调研中发现顺寝,很多企业由“试试看”勘,转向了“铁了心地干”龋褥京,把电动车放到了公司战略的中心地位弛淮榷。    刚才李书福老总讲的他的规划被,到2020年喀谎、2025年杀捻赐,电动车的比例要占那么大漠单,新能源车占比那么大双篇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心弛孩。    另外善,在这一年当中庙霜变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鹊都趣,一个是企业的研发路径在变化懦楔,由燃油车的引进悄沧、消化落、吸收暮摩暗,正在转向开放条件下的自主创新思火,各个企业对研发重视的程度塘妮、研发投入的力度是前所未有的趟。另外潜屑靶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愧,这样就给了中国级皮男,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会补餐猩。另外姜,有一批没有退路壳付拳,专注新能源汽车的新兴企业湾版,他们没有存量的拖累窜,他们的思想更加解放桑,这些新进入者带来了新思路钮凰、新创意玖填、新发展路径涝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路淋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路遁桶,对我们汽车人来讲会有新的感触啃。    新进入者带来的新的发展路径赔、新的生产组织模式秸盖截,给整个的产业带来了新的活力肌蔑乒。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蘑脓,我想这个影响是很深远的休。因此璃,从这个意义上来说拼,经过孕育期的磨合箩,现在已经开始有所收获斜拷圈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衬檀阜。    以2020年为结点贾馆,中国电动车将面临新的发展态势闹纽毒,我归纳了几个观点惧极:    第一慈,进入2016年奖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赦,在消费者购买意愿增强的同时派咀坦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择然。此时挨动,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现袖下。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宠氰教,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冀。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候媚,随着竞争的加剧魄册高,企业间的差距拉大贝戊,大浪淘沙的过程已经开始贪练,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量挟圭贿。这种现象不仅反映在整车凄细,而且已经延伸到电池企业虚饥刻、零部件企业以及上下游整个产业链的弓桑。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勺轿肥。    第二吴呸,迎接国内市场国际化竞争狸开。可以预计政府购车补贴淡出之时腿耸鹅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日如全谓,距今只有四五年时间了暮卿拣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕俏绞唯,国际化竞争来临之时才是真正的考验靶帛。中国的企业必须冷静地看到划效,产销规模大采,并不等于竞争能力强颧憨。我们与国外先进水平仍有不小的差距级,重要的是技术基础薄弱琶、原始创新能力低式琴、核心技术欠缺偷芭捷、品牌影响力不足挎聪催,这些带有文化色彩的软实力貌,需要持之以恒的积累技,“非一日之寒”吨粮抵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芜,提高竞争力的途径汹虹超,不是等待企业的扶优扶强心红,而是由政府创造好的产业生态紊绩,使优胜者在竞争中脱颖而出涧瞬。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时埂空,就瞄准了国内国际两个市澄谔崽谩,产品设计嚏哼、生产工艺弟眠式、产品质量都以国际水平为准哺,我想这些企业他们会相对比较主动堵攀。    第三卵屉莱,向后补贴转型期的政府政策皖,在既定政策支持的周期内矗鞍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惭社校,是政策能否顺利转型的关键揩暗。政府的购车补贴是一把双刃剑慨峨难,当市场竞争格局出现之后寞钙,政府就要特别注意僻,不要因政策调整不及时而削弱竞争扇龟。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澜京韧。因此肉逢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上柒咐贡,聚焦技术创新谢坝,加快补足技术短板谦伸跑,提升电动车的性价比墨乓瑟。相应的修店,评价支持政策效果的窗口俄,应该由市场规模扩张武酵,转向竞争力的提升慑翔孰。    具体地看购车环节的补贴回,应该适时退坡卷慨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术狮缎粳、降低成本的能量弟谅,造成优胜劣汰之势鹿彭懊。政府资金应更多地支持共性技术的开发川破、充电基础设施的建设梁斤。与此同时炭,非补贴性的那些“功能性政策”掇胆,例如碳排放政策棉阑、燃油消耗量限值政策锣、零排放积分政策富皮内,以及购车许可厩哺登、限制行驶之类的政策组合应及时出台刻蚂祥,使市场产生稳定的预期虑。 第四碌揪,立足后补贴时期咎蝎侣,打铁还得自身硬贤。    从十城千辆算起变,各个国家发展电动车的时间差淮宛染,给中国企业留出了大约十年的孵化期懒令肝,这是难能可贵的氨。2020年狭钱诽,作为中国电动车的一个标志性年份蛾,将迎来后补贴时期播萄。可以预计校,那个时候直接购车补贴将淡出犊,但功能性支持政策还将保持肥图阜。在这种情况下砷,电动车能否与燃油车抗衡第、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势棵,将取决于这几年的行动恐。    我国电动车是在较高起点上起步的须惮,总体经济技术实力已经今非昔比辑,如果把握得当辜酒捣,以电动车为契机呜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观取我逗,企业应充分利用政策支持的周期检疯,下大工夫做好三件事郡:    第一彼拓,人无远虑莆碑,必有近忧方差叹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略婚迹驮,并加紧部署与实施葛恃扫。    第二矩,持续壮大研发能力豌抒,掌握核心技术戳闷,攻下“不经济姑、不放心幸撬缺、不方便”一块短板娄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础惹倡。 第三毫师容,以产品的品质鲤萝墓、品味打造优秀自主品牌辫,赢得市场的信赖番戒撇。    第四稀,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揪,就是在这个期间陵贸,一定要想办法在自主品牌上下工夫阀。我们的品牌实际上在燃油车上还阔,很多企业下了很大的力量钨煌晴,但是应该说效果是有限的疟。而在电动车来说是个新的机会烘,所以在这方面应该下更大的工夫解翔,通过产品的质量钳憾弊,通过产品的品味打造自己的品牌千戮。    第五奶罐,要系统规划现疲,及早部署“电动车+互联网”纲。今天的电动车之热坎,并非由于传统能源的枯竭豆闲吠,而是因为它有很强大的正外部性景甜。电动车的低碳化京限、信息化疚、智能化的潜在社会效益只有与新能源囤、智能交通摆捕、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥俺挨让。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能舜。随着这些方面的成熟讨污,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题繁。信息化党抨、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点焚,这里有太多的文章可做肯哎。目前辅助驾驶限喝匈、无人驾驶已经走在前面懊,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辩、智能交通较汾、智慧城市以及5G通信协同发展力泌、统一规划潍、开展顶层设计锹、超前部署沧、抓紧启动掂尘,引导企业的技术开发和基础设施建设班滇表,推进“电动车+互联网+交通”燃拼,把阶段性技术成果用于提高交通效率梆、降低物流成本蚕磕、保证交通安全蝎,使其产生经济和社会效益臀。    电动车发展的大势已经不可逆转钢,向前看龟山扒,挑战与机遇并存滔。如果把握得当掣,机遇大于挑战!    我就说到这里峦纫,谢谢大家!    (根据发言整理阿透骂,未经本人审阅我弛捐。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹匆:李芳" "  全国政协副主席煞、中国科学技术协会主席鼻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吃茬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲阶抢蒲,以下为万钢演讲ppt亮点实录凤:    尊敬的清泰同志唯唱绢、冠华部长勾、苗圩部长崎、解主任欣磋,各位来自汽车界的中外朋友们兼拜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗅狗。上午抽点时间看了一下展览车雀幢,给我印象相当深髓囤,有一个很深的感觉发,这十几年来中国的电动汽车持续发展蚕仇布,走上了一条创新的道路秦,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凸扣复。今天这个会议的主题很好撇纱,就是要持续地提升我们的技术能力奸莽,抓住创新新局面盒。我想就我们未来促发展吹红练,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伪,谈一点我个人的看法埂熔。从四个方面卑秸琅:    第一尼私,谈一谈我们这些年来齐心协力苯眠,新能源汽车所取得的新进展蓬钵某,尤其是2016年的进展特别明确刃茨啡。    第二刨鹿枢,回归深入基础研究汝,提升新能源汽车的质量和效益挞屎袄。    第三熬紊疥,新的发展趋势岔天憋、新的发展方向岛掂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点拿,随着人工智能的不断深入充,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涟。    第四问拦单,我们怎么样更好的凝心聚力陈赡,合力推动新能源汽车的创新发展磨橇爬,谈几点看法露对。    刚刚得到新的数据痕洁,有的来自中汽协会竣赎、有的来自中国汽研中心玩昏施,数据告诉我们掣居惶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆川仙,占新车销售比例的1.8%窖韧,中国的保有量达到了100万辆浦挪急。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个膜鞋吧,这里讲的是公共用的充电桩厂篙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窖苗。    我们的关键技术取得了显著的进步豆不虫。今天上午我在零部件电机紊贸、电池安猩琅、电控这块花了好多时间锹,仔细地了解了一下情况我绞疵,确实和我们了解到的数字很相近骏莱恳。动力电池的关键材料发展进程加快貉耿、性能指标稳步提升衡、成本明显降低继兰,从动力电池的单体冉假俏、电池包胚怜超、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进辜。一个指标性就是皇,三元正极材料能量动力型的电池荡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤阶白膊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心称、有些争议玖厘,好多同志说公涤官,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标律磋,现在看趋势已经很明显北奥。我们特别强调的迁洽,纳脊耄块比能量达到了140瓦时/公斤理,动力电池系统的价格洗劫诡,这个价格现在也是保密叔藉凌,但是总的说起来明显下降死幂小,总的达到了2.5元/瓦时以下戳桥熬。动力电池的产能达到了100G/瓦时税,世界上生产规模棵棋憾,特别是在新型电动汽车的动力电池噬,规模得到了很好的发展凭广。    驱动电机技术也取得了新的突破坍。特别是共性基础技术进一步突破憋,导磁硅钢奴、稀土永磁材料薄、绝缘体材料无、位置传感器督,芯片的集成设计和电力电子系统哎课,取得了新的进展暑。我也了解到瞥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吠禽。因此宠,重量比功率超过了3300瓦/公斤仿丝犊,电池峰值效率达到了97%羞胺救,高效区达到了80%艰芳。特别一些新的设计惧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用退挞抬,比如说我们都知道匆雀铅,对于0—100公里的加速抨,对于电动机说起来凹,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大感奋虎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候技,就是高速公路上超车的时候建,超过它这个临界点以后眷赦栓,这也是一个安全因素牛闪。现在我们很多企业从两个方面堵,一个方面逝,用双电机的技术来弥补后面这个不足讹厦夺,第二个扰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力傅厢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展忌。    今年汽车界有一个新闻睛协闲,第一个互联网汽车走上了市臣茨住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峨伙淌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐布葡橙,据说现在上汽的同志告诉我加耸,每个月销售2万辆响,产能有点跟不上了蒙秆,效果很好卡,上市不到半年累计就超过了9万辆尝,成为荣威一个最大的销售热点烯颂。在互联网大会期间薯温讣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统抵,搭载着北汽猛此陷、奇瑞挝魏、比亚迪轿车都亮相馆,首次开放了道路蚕沙定,18辆车300多位嘉宾在试驶复铅刨,当然评价各有不同降吨,期望值也有待提升们泞绢,但是勇敢的走出了第一步嗡奔碾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿期杀孝,做出自己的探索酞虐哪。    我特别感到高兴的是搪,2014年我们就曾经提出电动化哎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寂亲,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索韩辑即。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展介狮滩,从汽车到基础设施动,一直到停车场脚、充电站沥,包括各方面财税的支持但酿,一系列的政策龋。国家层面冕祥,从购置杉、补贴龚、税费减免拭沥媒、研发支持窖栏、生产准入句、业态创新洞赖、基础设施叉颁捣,特别是标准规范方面故入,都出台了一系列重大的政策措施暑,现在看起来落实的进度还是比较好的搪拎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论祟,这是一个开门的讨论洗,许多外资企业都积极参与当中驳,对电动汽车发展女扰、新能源汽车发展淑晒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标临劲剂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面烫啤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现殊享常。也是由于刚刚推出来臣跋静,我觉得很好浚贾朝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见硼细,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见旧锈,使政策更具有落实性分。    这里向大家报告一下称悼穆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拌施。新能源汽车作为一个试点的重点专项椿春,实现了从基础科学到系统集成酶葡、共性技术集成岭颗驼、示范全链条的部署甫驶,特别是在基础研究方面氖行涝,加强了对基础科学问题的研究冀。因为现在产业发展到一定程度的时候厦搜疆,要提质呢厕、要增效鸵,还必须要静下心来赤伞、回过头来从基础科学问题上下手卑,不断的进行优化瑟纪环、改善储惩取,才能获得发展毋橡。特别是这次的重点研发专项画,对于电动汽车智能化和网联化的技术墙鞋,也设立了专门的课题谢骂,实际也是我们当时电机顽猩、电池赖昆、电控的“三电”之一晾,也随着时间的进展不断的转向新的重点烯琉岸。所以镰,整个“十三五”期间的专项规划滴淖,将对六个创新链条休磐,就是全链条一体化的部署贡茨,38个重点研发任务逼头灰,政府加大了投入滥导徐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入句。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿停襄洞,首次突破15000亿纱困,更值得高兴的是廉棺倘,企业在这里边投入比例得到增强弓尸姥,达到了78%以上部,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策群蔷、加剧扣除政策有直接关系幂悲陕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿赂,看起来企业投入的效率还是很高的扰。    去年我用过这张图(ppt)短娘烈,这次还用这张图煞黄,对它进行了更新壕撅篙。由于时间关系撇懈,统计是1-11月底态玛,11月底中国产销量是402000辆娶,如果这样算的话矾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆寒,中国占了40万辆侵签,就是占了50%饰馅孤。到2016年底悼饯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆晦拒含,中国占了其中的100万辆加尺。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力少秤,也说明了我们国家对于节能减碳唉饥识、应对气候变化作出了新的贡献泼福。我们虽然应对气候变化调门并不高溯杉试,但是我们扎扎实实在做每一步唉,现在无论是风饶洪尝、光纫谩、水潭滔、输变电伞,无论在技术先进寇、装机容量痰、发电量都走在了世界的前列蜕丰,这也是我们作为一个还在发展中的国家贺醒踢,为新的发展噬片、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献豁氏瑞。    世界发展的趋势也是一致的甩嚎楼,低碳辟岸、电动筛晴、智能化成为各国共同的选择纫隆瓷。美国蝎、欧洲娶立挖、日本戎排,包括汽车企业福特力、丰田垒灰、大众都推出了它们发展的战略帘舍,特别使人关注的是一些大企业的发展计划墟教染,比如说大众推出了它的“2025战略”令醒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车汀覆墒,销量争取达到300万辆锌,自动驾驶要覆盖挺吼次,在2021年提出全自动驾驶哨败,电池也要进入大规模的投入滔挛党。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脑,零排放溯、互联湃盲蓉、自动驾驶汽车磺骗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力潍、氢燃料汽车派。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讲抗、沟通捶痴,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式膛董卷、增程式的混合动力汽车峨类戈,因为他这里有基础建设的问题蝗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来守曹伯,就可以有电的情况充电称辱瓦、没电的情况加氢烫稀疏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板不策,同时又实现了真正的零排放独。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai潭,上次试驾可能还是8年以前颧强沁,我觉得汽车的进展坦顿奇,无论动力性顾姬伍、环境友好性色武、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诚,据说已经进入了市场烦唱。包括通用也宣布了在2020年以前恒宽修,在中国推出9款新能源汽车慰。我这里想说的是滥,中国的市场也是世界的市沉啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的盛,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吗李、参与竞争攫舅寥,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淋悼骄,就需要我们来推动整个的发展痛氏堆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺幂髓。 第二拣肆,谈一谈我们对于深入基赐苊⒊恪,着力解决一些新问题的看法寞桔。    对于电动汽车狡娃,大家首谈就是续驶里程都,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妻耪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的霞。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车香妨,一个明显的标志饲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量履蓬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的脱错。如果说单程的提高电池的载量帕隧,当然加入电池的载量车子可能要增强郎,车身的增强就又增加了重量潘芥,直接影响就是增加了它的电脑热苏吩。我们也看到一些装载高容量电池的廷,虽然续驶里程延长了谩霜,但是百公里电耗就明显的增加了氢德胺。因此岸爬广,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高兔视反,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晌脸、合理的规划蜜谈。首先帛培,车辆运行的范畴附。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钙,尤其是现在河镰,我们应对大气污染贰,主要还是大城市集中距,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑矗。但是从技术发展上说起来赌烤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度不傻、功率密度和整车的轻量化恃读檬,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准钒念,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程离妓,这当然是市场的期望碎碧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题浑投。    最近新材料研究发展很快刑熄街,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勃蚊。有的朋友跟我说卢巍酒,我们现在用的是石墨烯电池殊,其实说用了石墨烯是对的拈混,但是用石墨烯全部来做电池姓簧违,似乎从科学意义上不太准确渴性。石墨烯材料画康,包括碳纳米管娃施查,都有它优异的电和热的传导性能湘绦痴,作为锂离子电池的负极材料添加剂惶创萍,可以有效的降低内阻透脱,提升放电的效率癸官,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话惧,还有助于减少介质之间的电位捞,来减轻电池界面的腐蚀性并司。从这个角度上看巩岁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的接诗,当然由于动力电池负极密度提高了廖亨路,对正极材料也可以进一步的优化砍,在安全的前提下烷从吻,所以也可以显著提高它的能量密度棺皆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步副瓢,就是说能量密度提高了甘嫂访,同样的电池包里面可能有更高的载电量憨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加毁。所以在增加单电池和电池牟杞獍保块功率和能量密度的时候镭,还要加强对于电池包热交换距离的研究瘫,来优化提升电池包整体系统的技术妓勤,它也是一个相互关联的关系抵。    随着电动汽车的发展涩午酗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罗。比如说电池包往往布置在底部璃,夏天路面的热辐射还是比较强的峰尘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理归画,从结构上来实现电池包的冷却受鸥,因为我们现在冷却剂就是这样的千竭鲤,要把它放在迎风处淬烁抠,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计扁,电池包也应该考虑到这个结挺眯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理阑。结合冬季放电的特征澳,我们还应该研究彪慧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棠特,使它保持在合理的范畴之内垒锑须,来逐步的解决冬天放电比较慢的俩徊、容量比较低的问题氢蔚蔼。总之说起来讨告善,我这只不过是一个例子碱泵辞,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疼许筛、关键裳临、整体的技术统一的来规划和部署垫朗。    上次百人会上我特别提出桐焕酵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术敲,带动汽车制造的转型升级系惦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烯酗钳,给我留下一个很深刻的印象惜夹,我和苗圩同志都搞汽车的蔡,过去我们焊一个车身500多块钢板羔摧,用2000—3000个焊点接在一起惋,加工线上全部实现了机器人努。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身蓖,一共就45个部件睬矛皑,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线阿毕绦,几个机器人协同操作炽瘁舍。板件和板件之间没有焊接沦,就是直接的黏接蔽,加热黏接输蚀绞,远远看去就像搭小孩玩具似的梆,几个东西装起来露。更使我感到比较吃惊的哄佰,现在碳纤维的车身良特,已经不需要在现场涂装了疾衔,有点像我们当年装修房子咐巳绅,先装地板再油漆点码醇,现在用的全是油漆地板力手。现在汽车安装上确实有进步眷,所以我也很有感触蛙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新德临燎,需要轻量化材料的技术碉,需要轻量化的设计叭双栏,需要轻量化的工艺纠拱,也需要轻量化的流程赎。特别是现在的汽车产业仆弛,包括内饰座椅使用的材料荒僵袄,也尽可能的采用可回收肺兄、可再使用的材料忱囊,这方面的技术也在不断的提高边霞颠,这个应该成为我们新能源汽车发展亲蹿,不光在车辆技术拉版、而且制造技术流程方面全方位的提升诽倍挠。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展腻,今天我很高兴淘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车围练槐,更多的看到了我们一些晃挝猩,像燃料电池大客车的发展处埂兽。很多企业大家如果去看的话缔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池隘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辜,比如说碳子涧纱次、交换膜存、双极板缉挛,以及它的特性基础研究的进步密切相关居。实际证明群详奶,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蹦忙壬,也具有自己的发展环境的优势党稿。我们要借助这个优势来推动我们的发展播瀑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系楼趟蒂,我们是不是可以考虑燃庭达,尤其是在燃料电池研发的初期洽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用浚,这样可以有电的时候就充电姑韦、有气的时候就充气涵,按照它的发展各取所需袒。实际从技术进步上垃尝扁,技术发展的本身来溺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钾谭,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展环淑,对于延长它的寿命努刻栋,对于减少它的燃料消耗块署书,是很有帮助的坊沟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用府令,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处粗凡经。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点卫拈奥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嗓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稼妇。当然它们也在考虑薪,我们怎么样能够更加适合中国的特点俊氛。我们还不能忘记中国还有一个优势烹坟停,我们在电动汽车走向市场的前期下,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用告,先在公共应用迷被复、出租应用上去使用剁茂顷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广骄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站率,必然有一些城市就可以走在前面逻趁,又可以来推动健康合适和快速的发展发泊。中国“11?11”又是一个新纪录斜,信息产业乾蔡、网购变成了整个市场销售的主流晶,我们看了看架蚊,2016年快递业高速发展屋夺,中国快递业总量超过300亿件秀孟砂,平均每天8200万件包裹走在路上红俊,用于业发展小型物流车清洁到费、高效的运营业应该引起我们管理者的重视季。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领函蝗,有了高端引领就有了有序的发展碍颗虫,放弃了高端引领就会低端充斥派绩疟,所以从这个角度上曝家,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沛孩,争取使我们的汽车产业走上高端引领驮、创新发展的道路上躺疥疾。    在燃料电池汽车发展的过程当中兑厘,深入开展了国际合作甩颓酸。我们积极的参与了国际合作涤遣,开展氢燃料电池领域的技术合作颧侍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逛内诺,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议培勿挪,组织国内的企业谴,开展深入的技术合作示力。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织牟截唉,定位就是要建立一个覆盖全产业链撬飞、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织错管,在中国发起但并不局限于中国蹈,积极组织管理以及运行机制韶拒荤,要按照国际组织来筹备荤、搭建玖枯成。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池九蠢涣,因为燃料电池实际用处很多媒,比如在通信基站倍、备用应急电源晚篇,随着我们移动通讯不断的扩大黎孝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放腑寝檬、包括更新秒烫,都值得我们重视勾,包括医院的应急电池蹈爬、安全防卫巳,包括我们最近在研究深海运载辣,也完全可以使用氢燃料电池脑,燃料不是电池是坑窘,实际是一个发电机额咳,而这个发电机可以用在各个地方屎侩势,最重要还是零排放的清洁能源技,效率高慈卢,能源密度也高拱热蛙。 第三妙郡,深思熟虑辱,把握好智能化的新机遇渡膛柬。    近几年来氨科,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展骂讣。比如美国创筋朗,白宫推出了人工智能的新战略脸啡禽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线淘,包括日本的创新战略规划天损凡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会冒斗,这个时间恶补了一下人工智能的技术传窜揽。中国工程院最近技术指出酮,人工智能即将进入新的阶段辆肆,人工智能发展有四柬鹃、五十年代了讽,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孪诧。但是当我们信息化日益普及汇狭,移动互联网词、大数据师韩、云平台的发展渺稍,信息环境木拇驮、数据基础缎剿枫、目标理念兽、市场需求都在发生不断的变化屡,将推动人工智能新发展隆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段垛疙片。因此溉停,发展人工智能也有利于改善人民生活苔碎淋、提高经济发展的水平缓龋恕、增强社会治理的能力奢罕、维护国家的社会安全衡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图鸵,但从各国的共同概念和我们的研究酣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磋铣覆。第一菩,要降低交通事故和伤亡人数痞。美国的报告提出来蒲蝗,美国每年有35000多人死于交通事故干磐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的队判。第二痰烧,要应用低碳惫玖、零排放案翰、环境友好的运行环境剿琶。第三返死,便捷电柑,要降低驾驶强度问列白,提高交通的效率趣线炊。第四涡湍,要推动共享技擒画,提高车辆的利用率航膏。其实我们现在不得以所采取的一些限行昏次,包括交通的拥堵惠钳,都降低了汽车使用的效率铅,所以从这个角度说起来沟,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的丝抗镁。还有量堵涎,牵扯到公平出行文馈,随着老龄化社会的进入忿咀,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展刊崇视。    关于自动驾驶汽车研发进程陵,好几个报告镀厘,有的人说无人驾驶咸遁,有的人说自动驾驶煤,有的人说智能网联汽车第馅参,都提出了汽车发展的里程碑速秘畴,我觉得无论叫什么汽车县辱,都是说了这么五个阶段汗,辅助自动驾驶刻弧问、部分自动驾驶撬困凸、有权限的自动驾驶劫帕芳、高度完全的自动驾驶阶段恢帝棚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点陛检十,比如说在辅助自动驾驶方面雹貌驳,怎么样能使汽车感知周边维街,科学决策但,及时反应岸芳鞠。比如怎么让汽车能够与互联网连上凤写,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衬乾、网舞标、路的联动壬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灯认,就是人炮、车韩闷委、网叼陆、路的一体化挟排。    辅助自动驾驶峰,实际这些年是汽车界一直研究的重点信,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多膝羞,有雷达薄捂,包括现在有毫米波雷达闺,摄像头短楞,对外通信系统雷,包括定位任。与之相应的存蕉,刹车还添、油门晤、电子稳定系统芹顾窝、电助力转向等这些畔佬檀,实际在关键体系上莫,传感系统能、操作系统疥埃、中间和决策系统的研发两,其实这件事也不是现在的新形势咆,早就在80年代的时候玖箔,80年代后期就研发了防抱死系统馅,实际根据轮子上轮胎和路面的关系维理,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全昧甲屑,包括防启动时间的空转纺,后来又有了电子稳定系统柯浩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度何彪牡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屋椽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肌棱孤,有了它以后氨屏,在90年代的时候咐屉,我在德国工作的时候描毫玖,车里边就已经有了尾随自驾攫泪筐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妻,不用担心峭壁。最近我看到了我们国家的好多汽车才,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应壕,一旦接触太近都会自动加一下速堂。包括我去年去参观长安狗损,他们也给我展示了自动泊车系统京涂,实际自动泊车系统我们在德国工作盯谜,90年代后期时候就有这样的设想违谩,2010年我到德国去访问的时候韶桓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型杯棋汀。实际很重要的意义控,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起赦思,也得到了发展梆陵技。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能邯火那。    下一步就是智能网联含括妇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缆、看到自己看不到的东西裸盘,90年代初期的时候戈柬曹,堵车情况有数字广播钠蔡沧,数字广播就和我们一般的广播不一样健邻,随时可以呼叫堵车的情况帅袒弗。后来有了数字地图和卫星导航奖,就形成了第一代导航系统双戮漓,第一代导航系统并不知道路况的变化簿希笨,只知道路径的设计孤。然后就出来了联网的导航世,这也是这几年我们都经历过的事捅歧歌。上汽这次和阿里巴巴共同合作桑匣,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吓衅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起许稍,这样坐在车里的人瑰茨,通过导航趴、通过云平台就可以获得各种各样的信息蔫,比如说动态的导航强能、比如说加油充电站恫、维修以及各种信息的进入彩,使汽车的视野得到更大的扩展建。但是真正要做到智能的网联汽车交,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来筋毙够,这就需要我们把各种信息交汇在一起价兔劲,来实现智能的决策控制蜕岸般。这件事情说起来好像很容易推渡,实际也有很大挑战斯级。现在我们一个汽车里边有两靶、三套信息系统闲宫,有车载的信息系统佰,还有驱动系统的信息系统签广,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通举附久,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亥钞顾,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黔挠笛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备郝,就是快到地方要进行减速隘巫,但是如果你让它自动驾驶的时候兜细谢,可能它就很早的根据外界的信息来判断阑苗饺,让它调整好姿态阑氏、减低速度仟恋,进入转弯以后在弯道里边再加速板。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妊樊,这种例子比比皆是炉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体底鳖。因为我们电动汽车从电机晴、电池哎猾冬、电控开始到练拢,电控第一代做的第一件事被蔑,就是通透的动力驱动系统的网络礁朝僳,就是第一代的CANBUS系统廊羡熔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制频菜,从这个角度上说起来盲旁拍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体肃竭。    当我们实现了这些以后辛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沫。这是我们常见的北京交通的一种情况退脑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号将,去识别各种各样的高通辖贬,做得到锌记剖,但是不保险略,这样可能我们就要有这些信号的发射器姬甭池,让汽车能够知道这些情况噶脾。如果再想使它往上走庭苍,能够实现部分的自动驾驶洽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况汕痉伟,比如说晚上的雨雪路撇伺,比如大雾弥漫的时候箔萄,比如尽管天气很好度派,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰浚,这些情况都需要我们去应对霓,其实道路上也应该有它智能化的装置郴偏潭,就是说有自动的能见度感应器糜娘,应该有道路结冰的感应器母洁沏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全互菲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全磺,安全是所有发展的主流楔,而不是时髦撇肋。我们在做任何工作的时候蜡,必须考虑人是坐在车里最宝贵鳖尚弹、最要尊敬的东西楞撮衡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全固罢、人的便捷驳武、环境的友好和共享蹈。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娥次,来推动我们的发展寥卿。    因此林蓉烙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三牢午好、四次交流妒勉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议捷庇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哩,这个架构的着力点应该在车载的平台邵、在网联信息禾盯荡、在智慧交通的发展丘殿澜,我们要重点发展的是车辆的关键技术渺、环境感知慑革、智能决策巴休虎、执行控制嚏,我们要对信息的关键技术骑盖弛,V2X通信跨锈单,甚至于将来车对车的通信系统铝塘邢、云平台褪冕、大数据碉怀畏、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制录画,这里也有很多不同的东西拣哨。我们还要对基础的关键技术县寐溺,高精度的地图暇穷心、动态路况信息寂、综合决策和操作系统坑订吮。只有这样抹戮,把人搪茄理、车痊纷须、网谐噬、路同步的推进秀洪,才能够迅速的发展蹋,否则又会碰到先有车棋、缺充电桩的情况汝渭,所以需要我们今后的发展当中更多肃烫童。与此相关的技术譬么,检测系统澜退,还有一些法律法规体系褪勒熬,一些基础设施的建设秦吾,可能还需要更多的发展焊被。 我们必须要精心规划侵栏、协同创新挫嗡,来研发自动驾驶的新技术烦炊崔。    一刀肋挎,安全旧、绿色拔酱、便捷侩文、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标衰。    二敖,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉藐,多领域技术的融合课,产学研各方面的合作考尼,要着力推进协同创新绿克裂,这里边由于它是一个企业的热点莽徒篇,所以企业要成为技术创新的主体己。    三炮弧,企业为什么要成为创新的主体辞锰?我看了很多规划恨故,从现在一直到2025年券囤搪、2030年僚丸低。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就署,但是可以实现沿途下蛋筐棋病,从过去当中苍共泰,无论是防抱死系统尘碘诞、电子稳定警锹、测距警示晦舶、避障反应拇粪、自动泊车都是发展的热点疗啤萌,每个技术都带来了商业回报骸财,包括我们在信息系统群牢,包括这次互联网的技术铅,上汽互联网的实践思挠蹈,也看到了我们呸碧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高督,只有以企业为主体祷,不断有新技术发展扔,使它在使用当中获得使用惫抚,就能够推动它的可持续发展输,所以它不是一蹴而就的事犬,是我们长期坚持的一个任务谴烦扣。    四草侗毒,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体庇轿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智婚梢、精心规划壳,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础丹杜拭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区袖,我也是觉得有一些东西包括基础建设拿岁闯,也应该放多这个测试区里面去菲成,使它在真实情况下运行苍,才能得到一个健康和全面的发展太四。    最后我想说颂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展下凑。其实我们用了十几年的时间实现电动化睫分弘,推动了产业的转型式柏,随着信息产业的发展凶兴金,网联催生了新的业态彤覆,产生了新的服务业丸。轻量化带动的不是简单材料的替换旱餐欢,实际是对汽车产业的一种升级冕田小、一种转型辞降,同时汉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设邻侮,充电网服务体系的建设敖,可能带来何止几万亿的新的增长点斧爬。我回忆典瓢鸿,在经济工作会议上总理说过一段话窖狈恕,“实施创新驱动战略的发展碑喀奋,既要推动战略新兴产业蓬勃发展堤痹孤,也要注重用新技术糖绿、新业态来全面提升和改造传统产业据颗,带动产业的转型升级檬体。”    作为结束语我想说曝,回归一下新能源汽车取得的新进展北,下一步还是要全面落实政策喉卿肠、着力开拓市场赤、建设基础设施纷肩踢、创新商业模式穷,把握好发展的先机讼淀躺。我们要针对市场的新需求拢浚,深入基础研究冠家夯,攻克关键技术盆糕唐,完善系统能力坷凄,着力提高产品的质量和效益舒屠部。要把握好汽车智能化发展的新机遇晴胜疗,要系统的研究洁疽,精心的规划缺草杭,要鼓励协同创新企业主体蕊险,大胆的尝试守彤,来攀登自动驾驶技术的新高峰苹竭书,要凝心聚力菇街昧,发动优势柿蠢魏,动员各方力量痞际钨,完善政策措施唾烫放,营造更好的发展环境宦。    谢谢大家!    (根据发言整理波,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉修测: 陈理事长巨嗡钝,各位领导温、各位朋友坷咯蝎、各位专家申撇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法窘。我今天的题目是四网融合镭系,什么是四网溯柑?交通网送溜、能源网当忱、信息网京牧、人文网辞青糙。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具窘姐,电动汽车是一个能源的载体鹅,又是信息的载体痹,然后可以作为人文的载体李。四网怎么融合履?怎么发挥电动汽车的附加值闲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦广秀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滴是钵,能源跟信息到底有没有内在联系杀猎,我提出一个储能熵理论供大家思考孙。    我思考创新的要素亢番,要创新首先要解放思想疙俏。解放思想要学习《易经》的精神提帮烁,又要学习西方文艺复兴的精神什定破。《易经》是一个太极盎斑冷,太极里一半是黑吓、一半是白勘轻厕,但不是直线抗涸,是弯曲的冀看,黑可以变成白秦猜良,白可以变成黑礁体陋,黑中有白昏,白中有黑逼随,跟它对应的黑就是黑擅、白就是白漠。《易经》是变化疵勾烫,有时上灰、有时下宪顾,上时不要骄傲自满监肥芒,下时不要灰心怂度,是客观规律躬械,都是周期性的涡溜仕,我们在调整皆褪罗,要注意平衡动力统一巨歧暗。    整体都是这样败,全局都是这样溉星文,今天讲跨界棚,要学习西方的思想就是文艺复兴弯嘲勒。文艺复兴的功劳不是在文化阜雾、艺术等等郡,文艺复兴是解放思想槽。哈佛大学的校训追求真理堡滔皋。要把自然界的规律找出来解放思想乳阀物,自然规律造福全人类几床恭。伽利略暮,罗马教皇威胁他赐劳繁,他不怕献芯,他说地球起源被上了铁塔驹。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女尸,被叫之违反教义锹暮首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搪摊,第一个米开朗基罗斥牧漂,他雕出一个裸体的美男子搔骡菠,现在到处都是;第二个大师是达芬奇坝赎聪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看泰商葛,里面很不容易砍释焊,从意大利借了很多达芬奇的作品定。达芬奇不仅仅是一个艺术家澄,也是工程师;看他作品墩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生翁僚,第一个从事解剖学姐男段。    解放思想考虑全局的问题田持莽。文艺复兴第一要全局思维谷乒,第二要有天人合一的思维颈奸,第三是环形思维骸。要考虑全局思维翟歌,今天做电动车目标是什么刻丹?有什么经济效益事躺梯、环保效益敞、能源效益堕、民生效益闭敲,总体总目标要搞清楚慕短,一定要有全局的观念惊揣础。特别搞智能汽车全局性更大食。另外要环形思维壤铰呈,要反馈颊上纶。然后是循环利用的思维氮。    创新僵,我把创新的要素跟大家分享一下虑密比。首先理念是创新之魂酬。理念有很好的氛围筷涡檀,有了理念才有创意乌,创意是创新之源稍清丁。还有人才权,人才是创新之本刻。怎么能有理念四骸?要有很好的氛围脆勾,总结第一方面是合作精神培媳,开放份东煞、合作距疾、包容鳖,双轮驱动磺护倘、增值驱动沫、市场驱动饶究,通过市场的倒逼梧徽。然后要有完善的知识产权保护季褐林,还要利用网络大数据给我们带来的好处妥捆奔。今天创新制高点是跨界融合罐连虽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界桃筷。“一带一路”我认为是跨界融合规俱搪,一带一路是西方的伊斯兰文明餐簿华,还有它把科技劲毛、技术靖、经济浇晚、贸易连在一起告鹤涩,所以我们要发扬一带一路的精神匪负马。我是福建人也是漳州人涣狮称,一带一路开始的是址Ψ锞牛和下西洋别痛。我们要跨界融合末。    我接着讲智能汽车咕师巷。智能汽车首先要有解放思想瀑堑冀、全局思想考虑问题繁狡豌。三个C掸居,第一个要连接起来店傅伍,第二个连接是要协调要合作泥鼎,1+1>2坛跋,那就是《易经》的精神拈帅锣。第三个特,今天的连接是移动的连接山搭,还有MOBILE操枷,MAN TO MAN暗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缸谋齿。    今天电动汽车很重要的一个慧歇呈,大家买得起用得可靠逗叹侠。智能化以后贫,因为有各种各样的基础设施和商业模式幻,我不展开了惭。    从电动汽车变成一个智能的汽车盒,从智能的汽车再变成一个智能的交通幂,从智能的交通再变成智慧型城市斡囱。我们附加值可以产生很多菇。根据《易经》价值精神犯溉,通过交通网坑尾、能源网纲虚氢、信息网脯潜、人文网可以产生无穷的价值机会舞派。利用交通资源的全时空动态感知琉,交通工具的全过程运行管制劳,无处不在互联黑、感知抬疙、管控和服务呛防牌。    怎么布局合甫?怎么把电动车进一步变成智能汽车巷鞭,如何布局智能网联汽车技术蒲谓丛?我认为盆池旅,不但对中国硷,对全世界都做出更多的贡献平,第一是制定网联汽车法规标准视、智能技术停比、环境韩哩寥、HMI技术道固鳞、空置执行技术鹅笺、智能网联的实验默、网络和信息的安全荣墨其。    怎么做到网络和信息的安全母滥澎?这是一般的云烩集,怎么把一般的云变成安全的私人的云杆特?有很好的结构诞,处理器欧、传感器桂殿据,不能把所有的数据放在上面可能要分层次鲍摔。第一是收集材料虚,就地处理心柏庭。第二是从收集材料到云之间要慢秘,一个是单点控制抄郡,能量控制或者功率控制陆拿怀。一个是多点控制矾称,能量控制或者功率控制控成,这是全局性的改冠虫。要及时处理瑟,要经常互相认证矫得,变成安全的云刹。    跟大家分享一下我做的一些工作猛本。怎么从理论上去证明这个是可持续的鞠?我一直在思考所有的工业革命妊矫,基本就是能源更新贾。第一次工业革命祟黔防,瓦特发明蒸汽机恃淘虱,电话持童甘。第二次工业革命偷,美国抢占先机栏懊嘿,电气化瓜玫,主要能源专项与信息建设诗。现在第三次工业革命来了充乱,中国能不能抢占先机先?我们要做新能源倡,信息大数据时代切莱,我们百人会能不能更好地发挥作用揩?今天早上的研究会很好劳,我建议做一个尝试的机构绿谓,每年召开百人会国际研究会议憨辽筹,形成品牌蔼膝懦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢艇糯揽?我提出储能熵的概念悸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量铰。一个系统里面假如是孤立的禽坊馈、系统是不可持续的粮蘑,一个是做功柔、一个是废料是不可持续釜幻岭。如果是物理系统公敛瘟,分析储能熵赫岸,熵代表可以再利用刻蹬超。总的来说赖,一个系统熵不能增加亲妊,熵要减少农靡,熵减少系统可持续商郡。熵是储能熵财谭南,熵是不用的熵履嚎,下一次可以用钦扦呛。总的来说熵是在减少颅皮砷。    包括中国的历史勾,中国封闭的时候中国就不可持续辩睬窃,中国开放中国就可持续尉。近亲繁殖以后熵增加不可持续来。系统要做可持续性盯幢,系统熵要减少拧烘吓,你的收入不能是单一的搓括、不能是孤立的系统碌些。因为一部分是做功室瓮,一部分是废料棱滇,从废料里拿出来巷,通过证明熵减少客俏郊。从废料里面可以再循环李画,那么你的系统就可以持续了酱温。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酚饰,后续需要时再利用的能量的熵白态釜,通过储能熵概念的引入储粗,希望用来解释可持续系统的演化过程圭都。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态评歇俄。    综上所述奥惺,不管系统是生物的或人工组成抵侩橇,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舍删。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂宄穆伞,而这些系统工程特点是逼当啪,即使在系统研究过程中构欧顾,一个熵有增加的过程希谜,总体在系统不断迭代发展的过程中蹦庇妈,系统将进入熵减的状态啼互,因为系统具有自己生成复熵的能力父萎,从而保证了系统的可持续性楞呛。    应用在电动汽车撮,这个是分布式的发电扔,这个是分布式的负荷奥。电动汽车就是分布式的负荷翁础,还有分布式储能念,电动汽车有储能肯醚、有电池洁靶。电池可以双向的宪翱杉,分布式地发电腾、分布式地负荷迪戏,在分布式的储能胎穆,这三个系统可以持续素,这是我要证明出来的炼椒。我证明只要你的熵是减少的缆秘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望珐。    感知耪兽、认知扰、行动铺,不断可以纠正人的行为腿,比真正的司机还要好靖钦。    最后盲,希望我们以后的交通系统是舒适的旧宠吗、生态的玛汉、方便的和安全的税盟。要做到这一点尺烁,什么是成功括蛙?因为里面的成功是3个S连媒,SUCCESS奸,在S宛两、E里面画一条线都是欧元跟美元汀桂,今天是国际合作皇疥趟,虽然人民币还不是骚,是一篮子化的辞诉侵,人民币准备好了碍镰杜。ESY就是人民币譬胳迸。    要有六个眼睛星超,有四个眼睛不够吻瑰。第一要把眼睛放在前面解放思想慕戈搭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洽,电动汽车下一年布局市诚芽,也要有前瞻思维申。眼睛放在后面汲取历史教训拳筷厢,要有全局观念痢。要看到旁边的需要剿揪。然后要把眼睛放在右边学习欧美般,不得不承认高端人才密集地在西方匡。所以把眼睛放在西方学习淖臂海,它沉淀了100多年蜕。四大发明中火药是中国发明的肌窜触,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的粮贫腹。全方位都看到了哺咀率,所以英文眼睛叫做EYE惺。第一个I是Inspiration褪坑,有了激情可以有想象力碎挎掇,然后有创新挝,但一定要融合贰,一定要集成巢柯痛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题标。科学要把自然归结起来硷,工程有十几种奖勺,要把科学晦吵挎、技术苔娜、管理结合起来那就是工程荷,那就是要集成灭虏。特别今天要跨界地融合橇掇、跨界集成蔷,这样才能实现酪萎取。但没有钱也不行溅,今天招商局也来了很多金融机构碧,要融资悍采缮。    谢谢大家!    (根据发言整理屠坑倪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕沸:李芳" "   回顾已经结束的2016年彻和,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展讹。在政策的全面推动下受糠摊,我国电动汽车年产销量再创新高围,达到50万辆左右负,充电桩数量达到20万个秒搜炉,遥遥领先于世界各国菏。更为可喜的是堡衅,在规模市场的推动下毯毙,技术创新全面展开馅,技术进步全面加快稀,正在全面逼近世界先进水平目绊。但是鬼瑞藤,在这大好形势下窗,质疑之声渐起示凳。比如恫杀拘,我国电动汽车发展主要靠政策推动勒羚搞,能不能持久峨?政策是否过于宽松嘉,以致于出现骗补情况嘎?另外烧棋撮,由于发展形势良好宠,一些激进的观点也在抬头棺冈涎。比如存,要挡住国外产品进入中国市尘缀烁恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闭,准备放弃传统燃油汽车五响。    作为一名资深的亲历者洞修,笔者认为膊焚创,在这新旧年度转换之际白冻懂,有必要分析我国电动汽车的发展形势惭位查,梳理其发展历程奢悸化,以利于业界对形势有清醒的认识埂慑涣、清晰的判断泊,明确今后的行动方向卿。    一降奉、我国电动汽车发展形势良好    当前酥鹿,我国电动汽车发展形势良好搽,主要表现在两方面竿淬:一是电动汽车技术创新全面展开鞘缸贝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快獭碑,技术创新和商业模式创新层出不穷旗校戏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面蝗头,比亚迪活、北汽卑箩、江淮弧敖谴、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钙帅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车桅酬,而是专门设计的电动车殴,续驶里程达200~300km甚至更多闹嘿十,能效明显提高哥洁粒,动力性仙信筏、平顺性享番、舒适性锣琴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涧肝。事实上碎始,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布拜峦和,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市婆勘。另外善磐冯,我国电动大客车产销柔、应用占全球份额的90%以上惟瘁伟,技术达到世界领先水平委。    在动力电池方面拢饥籍,我国产量已超过日本我汉裳、美国嚎忱提、韩国喷,跃居世界第一画枷,且市场份额超过全球的1/3忿舶。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面刺夯悉,呈现高能量比麓躺、高安全性界、高功率比等各类动力电池全面发展的态势泊肋。同时闹驰,产品水平迅速提高隘,与前一年相比巾巧蔼,平均能量密度提高30%藏深鹅,成本下降30%左右查。    在驱动电机方面递,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机隆,总体性能进一步提高毛较愁,成本下降30%左右粕鳖。在电池管理系统授然、混合动力系统休、电动助力转向挡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面拓,也都有明显进步扦骋沽。    在基础研究方面惮埂楞,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谦翔。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展河靖痹,电池热失控肩美酿、硅碳负极材料帅室覆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快甭。    2. 充电基础设施建设加快灿璃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下腻樊默,政府有关部门出台了实施细则摩危,多个地方政府建立了城建仓、电力芬寺、规划等多部门联动的领导机制偿,大大促进了充电基础设施的建设速度弓娥。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计店当,我国充电桩总数超过20万个廖,远远领先于世界各国需。    在市场带动下脯辱唾,技术创新不断涌现武。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术似、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辞攀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术欣、节省设备投资的车端交流快充技术碌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用途。    在商业模式创新方面问,呈现出各类优势企业多种形式合作贪麓,加快充电设施布局胖貌弊、建设恢妒绥、运营的趋势考。众筹建桩立、合资运营赴、利益分成等运营模式迅速发展氯泡琴,公交车摔旧、环卫车歪、物流车衬、出租车菊怒马、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拘洪,广告推送宋部潦、免费无线热点接入等增值服务开始出现量推。    在互联互通方面圭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施海顺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寇,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成冠,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定斗,以企业级窗搞、城市级监控平台为基垂浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据尘胜、信息互通的国家信息服务平台即将建立丘垛痕。    二拒、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搐炽,我国电动汽车的发展道路与美国回绊、日本申朝冉、欧洲等国家和地区有所不同堪醒嚏,主要区别有两点雀滥超。    一是政府干预模式不同淬。我国采取的是政府强干预模式氯架递,政府进行顶层设计几寸吮,制定国家发展规划勒鳖,多部门联动制定全面的鼓励劫、支持政策拆功,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城な驴怼,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车木搜,在市场发展中不断加强研究开发竭鲁廉,技术水平逐步提高;同时文免衔,充电基础设施建设逐步完善虚。而美日欧政府多采用弱干预模式府,政府支持共性希拟樊、基础技术研究科李谱,给予一定的政策内感沦、税收优惠每劳厦,逐步培育市呈藁闳住;企业则根据自己的战略规划避,首先研究技术筛女赎,同时有选择撑、有重点地开发产品卞型。    二是企业战略不同享敞劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展蛊,初期技术积累明显不足寥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斤誓急,产品方向受政策影响大哗邻,各企业虽进度不同怒,但呈全面开花之势醋钳酱。而国际大公司多为主动式发展玩奴栏,厚积薄发词,技术有所侧重未醚,产品形成特色吕,如丰田的混合动力和燃料电池嘿、日产的纯电动卵楷、通用汽车的插电式畅帛可、宝马的碳纤维轻量化技术等惜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点缝羌。中国模式的优点是市场拉动技术发展对,不受油价等其他因素干扰节谐,迅速形成规模市郴,全产业链技术进步破肃济,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟鲜泊,发展中有不协调情况硼,如充电基础设施滞后儡茅,部分企业盲目跟随随,发展不扎实斯土拳,少数企业以谋取政府补贴为目的迟,甚至出现骗补情况捌。美日欧模式的优点是技术扎实输劝,发展均衡;缺点是市场发展慢躺,产品更新慢魔涛,影响技术进步匙,受外界因素干扰稳菜枪,如油价低迷则市场难以扩大铜鼻版。    笔者认为骋,中国模式适合中国国情尽蹿希。我们不应过多盯住充电难炉、骗补等不协调现象鞋嫁畏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上泞、技术追赶的大好局面铆吕动。从另一方面讲宛氏,中国模式也有赖于我们的制度优势俱犊,只有中国的强势政府才能如此运作开,很多外国同行都很赞赏稍、甚至羡慕中国的条件潭煽。    另外扫锌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面惮戊,近两年有明显变化肠方。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逢挪、开发电动汽车产品础茫毛,而且各种技术路线都受到关注的局面蓄舰翠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出屋茹。中国各大企业都重视电动汽车没有错垒完惨,在现阶段已不能算分散重复虚尾砍,但难处在于电动汽车不好做板本慈,需要有很强的篮、全面的技术积累和投入熊呻。那些技术实力不够的企业祈畴搓,在电动汽车这个高难度“弯道”面前腑滇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赌氢计,而应准备应对“弯道翻车”的危险戎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过陋屏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爽挡,可分为几个阶段蜕:当市场份额超过1%时骑双,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%松嘶,则意味着市场条件全面成熟滑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年操赌,又主管我国科技工作多年瑰类赫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鸿传。    对照电动汽车的发展琼,在我国脱屠夸,市场份额已经超过1%;在美国和日本肋喉,即将超过1%侍。这说明胸,电动汽车技术正在接近成熟淋。笔者冒昧估计守操,大约再过5年左右时间商,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题臀,其他性能与传统动力汽车相当绊迟达,加速性优于传统动力汽车触前,成本的差距大幅缩辛尽;再过5~10年时间茹界波,电动汽车性能可全面赶上蹋适踞、部分性能优于传统动力汽车本僵氏,成本与达到当时排放驮杏标、油耗标准的传统动力汽车相当么。但即使到那时九菊抢,传统发动机也不会消亡粗先搁,而是电动驱动与发动机平分秋色匿骏,或更多的是融合发展穆烦徘。基于以上估计宋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涂秸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痴撬财,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氰陛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作革,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理让镜。2009年锌迷,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研稳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嚷豪闺。回首往事概,扪心自问坤穆攀,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的哪煞岸。至于些许不协调现象锻蛙剐,是产业发展过程中的必然市,是白璧微瑕辽刹闻、瑕不掩瑜泥殴。笔者断言协扦杆,按目前态势再发展10年臂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界扛,并以此跻身世界汽车强国之林汗。    三咆翘拾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔑棚尘,整车生产企业要更重视电动汽车拒。首先要制定好发展规划和生产布局剑垂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视男蠢匡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调断,不能两张皮驮堂挽。其次要重视研究与试验屑刀,需建立完整的糙惜、一流的研究和试验体系菊椒,规哪ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统侗。电动汽车相关技术发展很快俗顶饯,要靠自己去研究发展逛居粟,别人的经验会很快过时湍贰,更不能只靠“挖人”搞产品胖何。再次要全面布局孩,围绕全技术链开展工作雹季,不但要重视整车开发茨惮递,还要研究电池和电机穆侗彩,重视电池管理系统绵,这是当前我国的短板旁沙,此外还要注重轻量化和系统可靠性凰赏亥。    第二论齐俊,要建立相应的零部件体系敌茂。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱琅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展刹必郴。    第三坪,要开放发展甲光。需鼓励哎吹、支持合作伙伴引入先进技术和产品塘巫锣,像华晨与宝马锋钙坍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好曝。历史将会证明乘默,开放发展电动汽车会比关门发展更快屠。更何况奴,在全球经济一体化的今天熟豆盟,关起门来自己发展是不现实的坝。    第四侥舰,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谷。今后相当长一段时期隶创碧,将是传统动力与电驱动并行发展慕蒜、融合发展的阶段熄示效,单搞电动汽车很难成功阔确。对于只做电动汽车的特斯拉瓤建,笔者并不十分看好螺来。    2. 对产业界的建议    第一陡煌,要加强合作讨。需沿产业链揉赴、跨行业合作封,整车企业要与电池企业背、电机企业丸漆赤、其他电动系统生产企业深入合作令喜渐。以动力电池为例究蜗掠,需要电池设计与正负极材料守鳖、隔膜稻劲硕、电解液菲轮策、电池制造装备能蛇、试验装备吐熊、电池管理系统全面合作攘钮。优势企业和研究单位要分享成果京乐哆,互补短板朗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颅,要形成轰轰烈烈的大协作局面式,合作创新失离,百舸争流泻垫牛,才能迎头赶上并超过世界先进水平浩。    第二维夏捶,要注重实践腺动。汽车产品与其他工业产品不同剩,一是使用环境广且复杂梁茂很,二是生命周期长谈醒,三是对可靠性辩、安全性要求极高纯粳恼。这些都决定了仅在工厂炕袜咎、实验室不可能完善产品稀盖,必须通过多轮的使用实践隶。与电动汽车产品研究开发相比思垂,充电过程更需要实践泻娇。像电动汽车充电过程这样长时间衫酞、高电压币签籍、大电流举香磺、室外碑探五、无专业人员值守的工作状况熟蓟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验幂。    第三粱猫,在充电基础设施建设与运行中挡虏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善绊唐睦。充电基础设施建设是一个新行业叭,在管理上涉及电力成婚涎、规划赋施速、城管迸、工商管理等多部门奴,权力交叉埂汕摩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制番,利益主体错综复杂辜吭杆。单靠一纸文件不可能面面俱到搭,必须经过相当长时间的实践瑞睬,完善流程贸被饶,积累经验弓皑妈。    第四谓戏彭,要加强标准化工作踢会。领先的研发蜗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯峁小,而及时总结经验逞诞俗、制定标准又能为继续实践兽、创新提供重要保障粪警。当前恼豁饭,恰逢政府推进标准化工作改革惹稍软,要求标准化工作密切结合生产脑羔柯、创新实践滴,要求鼓励发展更灵活驳社、更接地气的行业标准潘探接、社团标准露森。对此堆锌,业界应给予足够重视艘福。    3. 对政府的建议    第一铰,要保持政策稳定女。正如前文所述售,我国政府的强干预政策非常正确寞,发挥了制度优势喜宛,已取得很好的成绩睫,应该继续保持毋槽。电动汽车的发展涉及多个行业骡勺坎,需要长期积累病,需要几十年的时间才能成就大业盯弗半,切不可存立竿见影铣燎、一蹴而就之心矮咳署。    第二荡炽雀,要及时对政策进行微调和补充完善纱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列城,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴年瀑膏,又由于此项事业发展快嗓,新情况么、新问题渴惕澜、新技术层出不穷面返桥,因此及时应对牢、调整讣草无、完善是必然的秆棱。    总而言之旧警咎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道污非,迅猛发展正当其时荆倦。笔者衷心地希望朝野上下唯哄、业界同仁能认真努力工作砍,自信且坚定发展裤。假以时日嫂靡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流计,并以此为契机蓉峡劳,跻身世界汽车强国之林阶络宫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年鸵闪纲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年欢菠希。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题取,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日暇扔船,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示匈镭椽。    他认为闺女,现阶段怀困商,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题累徘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配戈玻瘫,但从长期来讲挂佰拈,新能源汽车技术发展路线要从电动化苫、轻量化呜扳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贫烘烙、轻量化与制造生态化结合淘、智能化与网联化结合敝吵。    尤其在电动化方面炔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车戮可,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熟耗八,就是家用主流A级轿车罢风,在性能价格比上与燃油车竞争掏诞宽。目前全世界都在朝这个方向努力票,如特斯拉Model3蛙攫兑、通用Bolt怂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僳。”欧阳明高说诚。    欧阳明高说肌馅,但要满足这个要求但女圃,电池必须降低重量苫尽鞭、体积以及成本浮。此外广翘闷,电池的比能量必须大幅提高捌话,达到300-350瓦时每公斤糖不割,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标能料。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知习雌,锂离子电池发明至今只有20年阔骡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洗酶,2007年第一次在日产聆风上开始使用歌陵雇,可见动力电池的进步非常迅猛酶。”欧阳明高说憋娠,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期阮河。    但此前巩壕冬,主流的观点认为棋让,纯电动车跟其他类型电动汽车相比豆绘奉,从性价比来看皮官笛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围施柒袍,但现在随着锂离子电池技术进步哺其,里程提高一倍聚矗蹄,即在300公里的范围内啥龚,仍然在性价比方面有优势假娟梗。    从技术上来看忱,在单位重量识、单位体积下储存的能量越来越多警,成本越来越低当郸,才能体现出电动汽车的水平和技术氦凑辉。    一个好消息是滥,我国电池成本每年大约能够下降20%癸溅呻。据介绍掏,五年前肝释咎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狈票,去年平均价格为2.5元左右钵耿推,2016年为2.2元拓酵浅,考虑到大量的电动汽车是大客车肚没剐,其电池价格相对会比较高一些套胖妹。    “现在国内开发中的电动轿车棵,最低的系统成本在1.3元每瓦时玩净悍,单体成本在一块钱左右搅紊恼。美国通用Bolt电动汽车千帝,单体成本为150美元一个千瓦时伴。”    如果按照这个标准鲍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到囤涩病,但是按照现在2.2元奥,逐年减少10%到20%探,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逻。    “加上循环再利用做到1元鸽赶篡,也就是说世讲韩,一千瓦时电池一千元人民币之内缅,是可以做到的咖。”欧阳明高称戚眷渡。    对于具备性价比己,想要具备商业竞争力的A级轿车来说危,现在一百公里约耗电15度剑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内境惧退,接近10度电一百公里蔫协。    “要实现这个目标腻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗井淮尺。目前电耗的降低空间还很大水寿。如果能够实现上述目标厕,一百公里的成本约在一万块钱身伙理,如果电池能达到300公里就是三万块钱堕疯凸,考虑到使用周期内省电和维修省钱排扮骡,将具有商业竞争力江颓翠,这是电动化下一步最大的目标量。”欧阳明高说叔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年柬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长穆,但仍属于比较粗放的发展模式吵,今年电动汽车发展逐步趋于理性题。总体来看纳凰僚,走到今天杀暇酱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位强瘁。”欧阳明高说突椽。    事实上畦改倡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睹,由于销量超过全球50%以上熟划螺,在国际上引起了强烈反响较估怜,无论是政府还是厂家拿尽,都感受到了来自中国率先发力的挑战侣。更值得注意的是忱厕,2016年如德国大众和日本丰田蹋捅,纷纷调整技术路线田瓶犯,加快对纯电驱动的转型斥。    不过电苦泄,纯电驱动的战略目标娇茫琉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展醋挠兽。对于混合动力技术来说合,传统的汽车强国当琴、汽车大公司比我国更具优势蔬,如丰田路线就是先做混合动力锨浪蒜,再做插电混合和燃料电池磨紊螺。    由于我国率先发展纯电驱动扳涤粪,带动电池产业的发展达到了世界前列危,电池产业规模达到世界第一牢队,总体水平位列国际前三寂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平挠婚骸,我国的动力电池产业链虾胯盆,尤其是电池材料粉芳崇,如正负极材料吕,在国际市场上的占有率第一炉沤誓。    “在此基础上礁解行,我们以纯电动力系统(电池钞鞘、电机首蹭谓、电控)为基础平台避遁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疆。”欧阳明高说莲冻。    据其介绍赊匣缔,目前我国插电式技术发展已经取得进展滑担肌,比亚迪秦览牧觅、唐确、上汽荣威550诺涪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裁揉,无论是发动机方面尼碗洁,还是混合动力装置上擒信瑰,都取得了突破表炭。    与此同时副睫拇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展脖灿啥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暗。    “这是一个渐进的发展过程曙,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争讼蘑。”欧阳明高说腺哄,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迁题粟,有效的回避弱项竞争戳,有利于我国电动汽车产业的发展欧瞥,到2020年之后般市,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进棵、同步竞争撂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "  编者按感挡:产品价格区间一下提升了近40万绅女谋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战杭咕渤。以安全环保为标签的沃尔沃沃,产品质量是其立足之本伟颧。无论是国产车型还是进口车型俗娜,质量都要做的和安全环保一样好鹊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑瞥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值双,安全与健康至关重要猎肯固,但在中国市称押邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺锑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家完卡齿,到底该剪哪一根线钦?我心里清楚疲删擂,如果我剪错了钎率帮,我们可能就崩溃了搭夕。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箍取。在2015年整体经济增速放缓仍疯、股市震荡道慰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下东,2016年的车市本不被看好蒂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擎。1月6日屋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顾,沃尔沃对此解释为攻急:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器射廖失,更是提振销量的助推器凶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号极芭力。   6月1日顿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卡汞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钒炉,具有十分充足的销售经验朔。但用他的话说孤,他来自一个很小的市辰睢,很多因素他都不具备既翟女。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疮灰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状怠抽挞。6月1日入职吵,用一个月来熟悉公司的现状辖箔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”湃陕晨。然而现实终究是骨感的狙,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眯,与去年同期相比仅仅多卖了339辆程燃途。   “做决策就像电影里拆弹的场景歌,我到底该剪哪一根线呢细,如果我剪错了狗峦踏,首先所有的投资会无效玛叫,其次会影响经销商的士气鹿琶瓷。”陈立哲对我们坦言兴火创。   他这样的想法并不让我们意外煌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大茎凶侗。在台湾揽玖,陈立哲要去走访最南端的经销商筒脆靶,早上出发中午就到了巧毒艾,但如今这种管理方式已经行不通了媳惟。从前陈立哲的团队只有30人劫,现在变成了350人吼刹鼓,他说现在同事的名字都记不完驮潞。   “就像牌桌上的一个赌局廖据,赌下去有可能是回本的露纪人,也有可能就全毁了台,所以我每天都在想我到底该怎么做梆籍了。”每天该怎么做鲍嘉使?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糙。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灭司,才能享受最好的完。”这句话像是说给陈立哲听的谐。   2005年粉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时弊,沃尔沃一年只能卖1024辆芯,一直到2013年5000辆的水平掠蒲蛋,再到如今年均一万辆的表现济,对于台湾这个小市场来说蠢躺绦,陈立哲做的足够好泪虹,他对这个市场有着复杂的感情备鸥。   调任中国市场做销售一把手温垛凯,陈立哲说这很突然刀舌,他来自一个不足以领导中国市场的市场泉藉弓。对于中国市巢叱杷啊,他还不熟悉酸楞,做市场工作要对文化彩食枚、变化刚静、趋势有充分的掌握谩赴渴,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋硼,他唯一能做的彻磐胖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需讳澄,相信身边的工作伙伴反,组成一个高效率的团队喘教,去解决各种问题诡蟹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后队,首先做的是内部调整锑梯。通过不断累积分析过去几年市场的动态粕奈褪,了解在什么时期使用什么样的手段丰,反省问题所在涪惕,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤阂。面对三描年、四季度各项费用的下滑苟绘,倾听团队的建议雀渭、做出准确的决策篇处纽、将优势资源注入到最需要的地方变频。最后将宝贵的经验分享给所有人簇蛙腐,把力量从点扩散到面豢庇,从四个大区常吃傅,再到全国乡侠。   “所有的成绩都是依靠团队取得的纠阶,我只是把预算迪交、时间等安排在它本身应该发生的场合得绩菲。”陈立哲表示外狙:“我不是在讲官话摹维侧,只是借着这个机会感谢大家某篓相。”陈立哲相信发,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倒弥。   内部调整告一段落垃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上还。“我发现从销售品质到经销商的种种问题陪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徘臀,一下跳到80-100万涉,面向的客户是完全不一样的录桔管。很多销售遇到的客户都是大老板级别的揭鹿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心幢,还怎么介绍产品旁?这肯定是不行的骡记。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门辖,“与高端客户接触嘉,销售不能觉得自己比客户矮一截米九,与客户要做朋友剖膊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘎梆。现在培训课已经开展了实战模拟环节怜,我们在资金有限的情况下做到了更好瘟。”   全新的管理阶层亨钠哦,有限的预算粱鼓始,面对重重困境芬绣下,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韧翠,8-11月均超额完成销售目标梗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赴帕,最紧张的时间寞。“我有我自己的节奏彼抗,我给自己两年的时间呢,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盎首屑。”陈立哲为两年后的自己立下了战书讽肃。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间岛赫,经历了两次产品的重大变动年,但在他眼里这是最引以为傲的拣貉,因为这些变动奥地桔、变革都是从使用者的角度出发侗,也就是我们常说的“以人为本蹭独扁。”   对于沃尔沃来讲呵歉缉,最擅长的领域是安全钠蛙健,作为三点式安全带的发明者瞪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期釜潞力。但陈立哲表示山糜苏,以整车品质来讲陡,沃尔沃也和ABB并肩袭蚀,例如在底盘研发能力上辆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器亮设玲,全世界目前只有三家在使用铜项,另外两家分别是法拉利与保时捷回。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑卉,陈立哲也谈到解:“沃尔沃其实也做过6缸辆合菏、8缸发动机姆壤腾,还有享誉世界的5缸发动机惶。沃尔沃并不是做不到蛔墨,而是我们可以用更低油耗存、更低尾气排放的发动机达到更高水平随纹掣。这也是全球各国政府的法规要求泡,是大趋势翅嫌。陈立哲说“这些信息恢,只是没有在行销上进行传播罢了拣回。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号陋驮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘蚀谏浴,改变了“国产”的概念剂牛封,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代然谋。陈立哲表态道霞:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料惕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品簿鲁暗。沃尔沃立志从中国出发卫柑寥,以人为本的信念永远不改疥颊羞,值得消费者验证与了解杭毒。”   “沃尔沃就像iphone一样哇,它改变了人们的使用习惯灯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躬疯栋:S90有三个界面同时提供信息娥,分层级的来处理车辆信息狡。这一点很重要矢,体现了沃尔沃以人为本的精神冲抒。在设计方面蚊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料软话急。用沃尔沃的品牌精神告负,再加上瑞典的风格醛撂,直接与德系品牌产生差异化呐挪。如果从地域来看改评啤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锣焙。   沃尔沃曾立过两个誓言动氛:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化苗嗽澜,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故嗽锻,沃尔沃全额赔偿味。在陈立哲看来埂哩裸,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芜实。   陈立哲对我们讲道扔贿帮:“在欧美橇,当太太怀孕的时候抨渭加,男人会考虑买沃尔沃焊兰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赔斧客,中国作为沃尔沃最大单一市撑艿诤选,11月共销售9,076辆新车潮仿,同比增长12.8%;1-11月期间晴,在华累计销量已达80,759辆落剑梆,接近去年全年表现酿书倾。就目前的情况来看强拖,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高峭啦揭。   在经历过低谷期的沃尔沃倪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量灸度闻,这无疑是对陈立哲工作的肯定痢失,同时也是明年的压力差踩换。毕竟“十万辆”这个坎劳耻,沃尔沃早就有迈过去的能力武蕾。   2017年岔朗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蚀,届时墙螺,S90 T4吭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前埠拔。对于陈立哲来讲娜,最为重要的是三座版S90渡哀晦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的囤,是全世界汽车厂商愁搭,在中国制造的单价最高的车辆窝簿菲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐房,“三座版S90可以达到世界各项指标洪,这款产品有能力改变历史幌但。只在中国生产爬,以中国为核心的思维莱魄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了床。”与此同时煤奢汝,全新XC60也将在2017年第四季度发布吾统棱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额俱颇,所贡献的利润更是远超世界平均水平详桑剑。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人尼观澎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力此芯钠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任疾。“知道我坐这个位子的时候冻,很多人会紧张甚至惊慌昧镣末,他们会很直接的问我芍,你行吗赴画琴?台湾市场那么写肜堋,你行吗嫉?”陈立哲笑了一下说道泌便逗:“每逢这个时候酷醋,我都乐意告诉怀疑我的人善梯登,我将在最短的时间内做什么惧扔踩。”   两年的时间转眼而逝棚讹馅,陈立哲手中的“牌”越完善硷,与主流对手正面竞争的胜算便越大蜗卡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲虫抹,未来还有什么是可以阻挡他的呢钡木伸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃峨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺度,2016年下半年以后每三个月推出一款新车摩场挖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舌茨廖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验穷。为了满足消费者需求钵,推出一系列活动迎合消费者喜好陋。 上汽集团副总裁讼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月喘萄,得益于荣威与名爵的共同发力逃森,上汽乘用车共销售27.5万辆馈佳锌,远超去年全年的17万辆佰。取得如此大的成就主要归结于以下几点好:新车的不断推出拦芬联、以人为本的理念及高性价比乾肩。    上汽集团副总裁蔽、上汽乘用车总经理王晓秋瞥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访冀文,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谦博断。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解娄门窃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悉祈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车改,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔乃略沦。同时呢菇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义孰:个性而不小众汕牟。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饲,通过对消费者的沟通与研究澳,已推出很多新车型慰,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”手。王晓秋还指出巍堵希,名爵现在的路线是个性而不小众幸玲,这就是上汽集团未来的发展方向磁桓,上汽集团希望新的产品有个性蓉挪陷,且能让大部分消费者接受仁倒。    据悉械,自荣威RX5上市以来眯挨涵,名爵锐腾也迎来了中期改款厢菇举,同时新车名爵ZS渡井率、荣威I6也蓄势待发弄划措。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言撅。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旱耪,上汽集团也很清楚自己的客户群体党。王晓秋指出徽藩,新车型针对不同的受众群体街库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的嘘拐。拿具体车型举例膏簇钒,荣威RX5更偏稳重慈弓,新锐腾则是一款属于年轻人的车郴磷垂,新锐腾外形活泼粮羚仓,同时考虑到消费者的需求碉附闪,我们对内饰也进行了升级危罚,并增加了10-12万的手动版挟嗜,使新产品没有短板仓嘲。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时梳,王晓秋表示肆瓜,“从荣威550开始期骏苫,上汽新产品从设计到销售亨,最后还是根据消费者需求来决定间瓷。”    据介绍堑辛虽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验授。为了满足消费者需求坎链详,新车不止在性能和价格上做了调整杜擎,还推出一系列活动迎合消费者喜好翅棘。例如磕韧唬,基于年轻人喜欢足球运动豁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嗣含,也已纳入上汽集团新品类茹盎备,预计明年新车65%会配备此技术嘿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扮,“上汽集团一定要明白用户需要什么琼,为什么要买我们的产品项姜负,带着这个问题购,我们才能真正去理解用户酥砍,落实用户需求级,使我们的产品极致无短板欣龟,产品自然会大销孙笺钝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大闯镐,竞争也日益激烈扑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祁华聊。王晓秋介绍惰,名爵的价格基本与同级车持平诞肋兄,但性能更具优势啼琅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹恍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示氖摧窗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品彪,就像提到的让渡空间胖喂,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整薪飘偶,从而应对市场竞争环境拍僳。”    产品有了好的性价比和客户认知度囤蜡勉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洼痰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家捍舞捌。名爵经销店到现在也有280家左右蚀净咐。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络视漓漂,其实道理很简单蒂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痛圣吩,且不断呈现上升趋势敲,他们认为自主品牌的春天来了”舌溜,王晓秋表示欧庇。    在被问及上汽集团未来发展方向时脊炭部,王晓秋坦言口界,“首先团队要把理解客户需求昆、用心为客户造车变成一种自觉行动拜杉,进而形成一种行为规范脖。其次应时刻保持警惕收叼发、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好策。只有这样搏圈囤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力味。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编才丰:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布麻供,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改泵假渤。这些修改背后有哪些考量和博弈啃户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人检。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问洽颈师: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面纽滴?   答登酥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高舱瞳封。一共收集了9246条建议辰蛾嫌,其中表态性意见7736条雌辛仍,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亲策池,占16.3%躺慧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理彩、网约车驾驶员资质及管理痉陛、出租汽车数量调控三个方面醇茶。从数据来看赫骨,不少人对“京人京车”表示理解虚,赞同的达到70%多祥,质疑的只有12%愧范。我们根据建议修改了125处铺尖聊,不断扩大合规车辆的范围函赫雾,让更多人参与“分享经济”坑。    “从北京实际出发橇记,兼顾多方利益”   问识模: 为什么要求“京人京牌”侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谴炽炉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蓝焦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多城、交通拥堵杜、环境问题等“城市病”染全磺。在这个前提下狡读,北京任何一项政策都不能“任性”枯咀,要从北京实际出发裤努,兼顾多方利益酗甫冈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆截感,地铁最高日客运量超过1200万人次呸冉,公共电汽车日均客运量1063万人次持扭寺,小汽车每车年行驶里程15000公里盾幌,交通压力与日俱增桂菏邵。但在我们的努力下墟佃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虹,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制轨蔑。    总体来说袭哎,北京坚持公交优先的战略稿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充体,对其进行总量控制在所难免构揣炯。目前北京市绿色出行(公交盲薯、地铁辽妹葛、自行车工赂、步行)占到71%阂,小汽车出行占25%蹿寇希,出租车占4%侯狸幌,其中包括比例不高的网约车出行革。北京出租车改革的总基调是窘:巡游车改革老、网约车规范泼、融合发展楞、错位经营瓜泉案、多层次服务哆藕。我们力争进一步提高绿色出行比例拷揽,为首都可持续发展提供足够交通承载力变歪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问臼缴: 政策出台之后锈辫,预计将有大量不合规车辆面临退出死帅闭,政府有什么监管手段确保政策落实到位担啃胚?   答绕: 政策出台前份虐,我们和专家岛钢四、司机邵实、乘客窃卢、网约车平台进行了多次沟通具踌,决定设立5个月的过渡期韦薄。一是给合规平台谷、车辆扳甭文、人员办理手续;二是清理不合规车辆拘墩、人员等词。    从服务乘客的角度剿定硅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行翘返。另外填,希望网约车和传统巡游车加快融合发展幢,因此提出过渡期的柔性考量瞪吧。过渡期之后摹鸽彻,平台要加强行业自律农,我们也要建立打击非法运营的长效机制隶供天,严厉打击非法运营离、克隆车和价格违法行为朔,能够更好服务乘客氖、保障安全角。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问废恭: 面对新的经济形态拈箱,如何创新管理手段什沤鲜?   答热袖酵: 出租车发展中没有对立关系倾卜的。网约车以网络预约且慑盯、快捷方便等特点糠寿到,满足了一批乘客的出行需求酿。单从评价司机服务质量的机制看栋,就值得巡游车学习奉卡:如何与派单挂钩桅,实时评价炽。但网约车也有局限性风墒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管塑珊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势仁戮顶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的巢芹肌。你有技术优势屡,他有线下服务优势巩,为什么不一起干呢贤坎纶?    管理部门也在转变思路绵。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”勒培吹,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车湾宝。通过推动巡游车改革及网约车规范苟氖暴,构建多样化服务体系起,提升出租汽车服务质量阔亭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆秒破,在京注册用户已达218万人脸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兔,提供差别化服务馁。    “解决出行问题要标本兼治”   问槐达门: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么驴淖翠?   答瘁鲁烷: 群众出行问题的解决廉搜册,需要放在城市综合交通体系中彪坑阜,多措并举函惶炒、标本兼治统钩。一方面聪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面另涉,需要加快构建安全吞幕、便捷芹绍、高效烩芬匈、绿色洪、经济的现代化综合交通运输体系廓藤。到2020年们,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔼莆。    交通设施根本是为人口服务裴炼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卿镭惶。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标盎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件悄畅委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   杨美虹透露疆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喀,大东工厂扩建项目也投产在即套公,这些举措都将助力当地经济转型升级呢。    在杨美虹看来遂呐差,借助主机厂优势搞童,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时京,配合外交部到德国进行推介靠茨灰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嚏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略容戈叉,从而推动产业升级潜。”杨美虹说夯导毫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碉醛哥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者敦浇烦。最新数据显示胖,2016年1-11月暮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铂驰,同比增长11.2%肛尘,前11个月的累计销量刀祁限,已经超过了去年全年上。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任眯豌。12月13日皮孩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开寒。活动期间瘦麓圭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)遂梢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济桓慰补、环境和社会贡献等方面取得的成绩陶路。杨美虹向记者透露徒稼日,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》绩唯敲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩此。    “在‘可持续发展’战略的指导下鳖堪词,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则静。”杨美虹说取。    第一染,实效为先断啊荒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题脾谰活,“我们不做虚的督,我们也不做口号式的墒衅,我们一定要解决具体的社会问题衰。”杨美虹直言哪埔,比如BMW儿童交通安全训练营莆,它是为了解决儿童交通安全问题恨舶。    第二横萍,长期坚持褂。宝马儿童交通安全训练营萝抚,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惫少,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年效戎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营掣晦篱,今年是第一年做面爽倾,未来会持续衬、扎实的往下推进踞经。    第三擒,全员参与库。宝马做企业社会责任时刷门,会邀请车主汇免、经销商蛾欠竣、投资人以及宝马员工沫另顾,一起参与进来虱强晚。比如宝马爱心基金释,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训试,提供指导;另外克盆弦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卿,定期组织各种各样的活动词操。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略俩昆副,将可持续发展贯穿全价值链贸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素颧儡。”杨美虹表示辱恫骡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脱,主推工业旅游概念频仕拟。    据杨美虹介绍宏规,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园睹详,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导簧,助力中国制造业迈向高端昧卷佰,并促进东北老工业基地全面振兴挤。    数据显示热瘟氢,截至2015年底美侠,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户品篱,当年纳税额超130亿元人民币铂淋梁。同时辖韧炉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会号挥,就业岗位较上一年增长了8.6%爆。杨美虹透露镶菲巧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中宽淘,大东工厂扩建项目也投产在即僚煤耪,这些举措都将助力当地经济转型升级臀等缔。    另外骋存,在杨美虹看来权,借助主机厂优势哭兼你,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时憨釜,配合外交部到德国进行推介间,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咆拓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略搂,从而推动产业升级归。”杨美虹说溜蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛杭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做宛洼?关键是我们的差距是什么摔,下一步最大的点就是要提升品质漆公,当然还要控制成本巢蜕底。然后冯,就是我们的正向研发和平台战略诡领。最后罢裙檄,可以大大提高效率峡污谓,如订货的时间是可以压缩的翘乱汤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日采袄敖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一秀沽版:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节犬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瓶斧。    徐长明说播鼻得,怎么理解工业4.0桶甩?这个概念是德国发明的琶饯,现在在国内比在德国还要热吭茬。最近汗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念高略领,我理解它的工业4.0的本质堆竿拖,就是怎么保持德国制造业的竞争力卿旁陌。在国际上季敢烘,德国面临两个挑战畴:互联网大数据和云计算卑驴。现在氓,德国整个国家都在讨论触少唤,怎么能够“不被互联网+”腹风,而是“制造业+互联网”讳谋倒,这是他们重点考虑的问题臂城,特别是德国的三大汽车公司——奔驰排、宝马鹊簧、大众澄抹疲。在德国肃,汽车的需求是非常个性化的蜡仁,在这样一个背景下啦,它要维持竞争力伶扇喘,推出了4.0的概念辱剂渐,核心就是智能制造酞孙扳。他们主要的目标有四个方面曝:提升品质骋十取、提升生产力灯卜售、提升柔性化铰、压缩产业搜委,总的核心是提升竞争力懦。    徐长明分析闹垢,本土品牌下一步怎么做脐丘镰?关键是我们的差距是什么藩暮郝,下一步最大的点就是要提升品质奔纬睛,当然还要控制成本略。具体要怎么做迟?也有几点开读:第一湃化迪,想办法提质控本马。提升品质痹黄,消费者理解有三个叹慌:可靠性某、感观品质礁谎吃、性能泞。第一个维度劳惫:可靠性是必须的矗,现在光有第一个维度已经不够了葡亨漏,必须要加上第二个维度壬琴:感观品质娜,看起来要漂亮糕适驮。在此基础上又发展一步日伍鸿,就是性能的提升乡。最近市场上卖的好的自主品牌徒括捷,大概有12款车动,年销量超过10万台荤媒,这些标杆产品般汞驰,性能上也不错寐奇。因此碧,自主品牌下一步还是要想办法龄,把这些提上去庐,缩小跟合资品牌的差距肉粮。    这几个方面的提升棵,意味着成本也要提升关,怎么能够控制成本玛?第二方面的话题琶贸,就是我们的正向研发和平台战略跑。之前泡,我们很多品牌都是“逆向研发”惶漆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赦沏劲,拿过来拆解做测试霜奋,最后组装起来俩龋倍。这个模式下怯响,成本可能是略微低的两枷,但品质寸、性能有很难保持鲍斗困。现在必须要正向研究辩,从消费者需求出发弊碎母,形成一个目标创纶损,对目标做分析兔监诽,只有正向设计瞳澎盼,既能提升品质性能缺,又能控制成本猾仿洗,像长城蒋殊棋、吉利等等盯钱肯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了裤汤。    平台战略寥娥,在更大程度上控制成本稗。他说糕膊,我们的开发溶弹碉,现在是一款一款开发的淘捕挟,零部件的通用性相对比较欣贸,最近一两年来芜椒,已经有两三个企业开始走平台化战略污慷硅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车持丛、SUV和MPV居。这种情况下溯,零部件的通用性非忱4猓好登晶,同样是50万辆的产量套牟唬,对零部件供应商的供应量更大虑,就能有效地降低成本肃。    徐长明强调箱炒,对于工业4.0的精神本质还是要学的我额,品质的提升是德国工业4.0首要的目标朔静,它做了那么多的智能机器人先,智能机器人都是带摄像头的踌恫十,在实施过程中的质量随时能够监测胶扫拒,然后反映到云端技,再反馈回来随时可以改进赏萌痰。现在凑,企业员工的工资水平越来越高卯,汽车厂家很多在加班加点平,我们要高度自动化斯吧努,这些课要补份未,应该有大量的机器人替代人工富儡。如果这么做了卯呜乃,可以大大提高效率感渡妥,如订货的时间是可以压缩的炉缄讼。比如司,国内一家自主品牌旱,从经销商下订单含弄晨,到提供汽车产品最开始是40天棋里清,后来缩短到30天粪适,现在可以压缩到22天暗阑,跟世界先进水平比还有一些差距眷禽竞。这也是德国4.0里的核心内容认。我们不一定用他们这个办法唯,但精神实质是要学的丝寄。    他说将丧,柔性化的生产也重要蛙弛,但没有前面三个那么重要凳蕊。在4.0背景下铂,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法商,而是学它的精神实质灯惧。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣随巢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化团幢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多郊。更为重要的是闲,放眼全球板舶藩,驱动这些变化的地方就是中国豌毁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷虽。    12月11日丸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍伲虹桥落幕联硼。经过36小时的激烈角逐盎豪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簇褂蹲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利几。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示戈,今后的五到十年晴瞪,汽车市场将发生前所未有的变化邯诲搜。未来渡男,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屁请。可以说乖,未来五到十年汽车市场所发生的变化牵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铜凌。更为重要的是博氦,放眼全球浅爬溃,驱动这些变化的地方就是中国螺冲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷去烯叔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说乳馁霞,作为企业筹催,捷豹路虎非忱驯此纾看重年轻人的培养送。在全球墨唇杰,捷豹路虎共有2500名管理培训生崩食危。过去三年抖斥羚,我们在中国也培养了30多位管培生唬谷。此外春茶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家歇朴锈,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才斥。    在赛后的媒体分享会上踞寝雌,两位获奖学生代表分享了各自想法案幌肺,及在比赛中的收获徊坏寂。同时屡表,睿侨森默、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攻吕较。   问拌:捷豹路虎为本次活动提供了导师稳遁,请问这些导师来自哪里蘑康?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业毯蜂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瞄没捂?请学生们简单介绍一下自己的作品痕完,获胜的原因是什么欣疼?   睿侨森湘摆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滔冀户。一位是捷豹路虎内部导师烹丰秦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验娇俺,包括对行业发展的认知级拴牧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息龋店、视角和指导钳琴。这两位导师全程和学生团队合作蓟甭,提供专业意见翱筷伯,帮助他们取得最好的成绩贩埠。   潘孟涛赎玻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枷频然,包括今天的学生盎,将来都有机会进入到我们工程团队糯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扔城放,可以来到捷豹路虎学习和发展弓势。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隧,再加上扎实的专业和技能森休侗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会擦柏芒。   睿侨森桐唤: 作为公司的管理者皮,我们非巢啦椋看重实习生募芹,我自己也会手把手教给他们工作的经验寸。不管是本科在校生还是毕业生替南,都能给我们带来新鲜的血液郡、新鲜的想法浮泉。    同济大学袁旭陷番湘:首先眯懊芭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郸,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行臼。    我们都来自同济大学汽车学院窝,团队成员有两个来自汽车工程方向界筛、一个汽车营销方向箍、一个汽车设计方向埃。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幢,围绕“以人为本”微绥,挑战的是都市环境里的出行压力拟窗赴。    我们的想法与捷豹路虎的工程师取嘛、设计师也有很多共鸣千蹦誊,通过一系列调整萄枯,最后有了这样一个以人为本隶、体验为先的方案阶激善。我觉得副,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睬赊毙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问汾际:目前矢纶衡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划屑拐?   潘孟涛校: 我们会对人才数量进行评估和拟定赂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的下伐。随着经销商网络的增加斯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多夕蒲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能五僳,从而满足未来消费者的要求怒媳。这些内容息息相关曝,并且不仅是着眼于眼下良,更是放眼未来蔽叛薯。比如玫,针对刚刚提到的电动汽车战略胶,就要确保未来有足够的专业工程师储备炉,因此吵清,我们时刻准备着舞粹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赂懈。   问高:在创新领域全,包括未来汽车科技领域办嵌怖,捷豹路虎有怎样的系统部署尉丹邦?   睿侨森秘: 首先陡,作为一个公司卤,我们在研发领域有诸多投入谈赤,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓷。比如说鳞氖晶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队溉毙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验溪矢狡。    其次壕蕾,我们想要通过产品和服务点,把先进技术带给我们的消费者券修,因此我们的工程团队春杠阀、研发团队必须时刻关注消费者需求陪瑟畴,做到一切产出符合相关性课惜、可实践性原则卷夏。此外愁故,我们每年投入约350亿人民币愤,用于车辆技术的研发和投产蜗驾末。    我们还于今年7月宣布谦:在未来四年赏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贪饭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术矛河,并在未来应用到车辆技术当中葛嗽。    今年早些时候梳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion乖跨,通过应用软件及按需服务的开发与提供谷谜纽,解决消费者在出行中遇到的难题瞥肥。    与此同时腺许,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器埂幸倪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲜巩、办公空间瀑侗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持林靡狸。   问耙尝:请具体介绍一下InMotion杆搔。对于整个汽车市场的趋势省挤,比如电动汽车技术舰劝钮,捷豹路虎是否有着自己的见解琼堑戒?   睿侨森猾谓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案袭揩伦。我们希望将来可以将它推广到美国芭侠、欧洲以及我们非常关注的中国市场链举混。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蹄锑,由研发团队进行分析痊砷熟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子丧共,我们也会分享给总部极嘎佛。    关于电动汽车技术驶镐,在洛杉矶车展前夕唇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE穗诡蛔。中国是目前最大的电动车市呈擦稀,并且有引领行业变化的趋势僚烦。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势山俯途,确保第一时间响应本土市场的需求藐槐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相茫颓,并于2018年正式上市肪骨,希望大家多多关注氏撵斯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问甘骨:关于未来互联网汽车衡敢骋,捷豹路虎有哪些基本的认识懒粱理,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求逗?   睿侨森渴屑: 目前哇履,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罢瘁,它的发展甚至可以打破现有的憋瓣坟、传统的汽车开发逻辑与循环仇挨娘。    针对这个话题鹤界狭,我有两点和大家分享潦改:第一点斤垄伸,未来所有的车辆都将实现互联网化蕉飘,现在能够透露的是丰,接下来我们全新推出的产品些篇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点棵膏绕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作豢。比如说漆啦店,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作申,使用他们的UI界面和地图胶帕铺。类似这样的合作橙美,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叔崎吹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃:李芳" "   汽车网讯 12月15日辣,由中国汽车技术研究中心驹幂千、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伴迪省。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苔慑疮,从“市场化发展现状”辣宿霉、“应用模式创新”澎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流朵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魔躬,为产业发展建言献策其嘶讳、助力提升乓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录参峡: 第一景缄扁,背景宿。    去年发布的《中国制造2025》柿,新能源汽车是重大发展领域之一甸胳,是其他技术应用载体贬促迪,而且是先导性产业布殴赂。它的进展情况决定了中国制造2025僧、强国战略实施的程度淡脾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展坏擒,从而能够聚焦变革孤、明晰路径超宏、凝聚共识孝辅、引导相关资源集聚推广产业创新苇口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构瓶揭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烘你,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布贾。总体报告是按照1+7的结构谅称。1是总的淌嗡群,7是包括4个车辆整车技术瘫拱,3个分项技术骂。    第二帽看,国内外总体技术分析乔蹈。    近年来糕培,从国际汽车产业来说卡,低碳化孪防、信息化惺蛔宪、智能化是一个总的大趋势悲廷。欧洲列粹滴、美国帽痞嫂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略怂泻擒,重点企业的产品战略也充分体现了三化卵剔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组吮靶。我国汽车产业特别是近二十年的发展测,取得的进步大家有目共睹擅泞。首先绘骡究,产业规模世界第一姓卵平,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长桔妈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显快识旧,包括品牌市场的影响力有目共睹阶码,特别是新能源汽车霜顺内,包括技术施损巷、市场獭彪、新的智能网联汽车技术祟楷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势讼眠,智能网联汽车发展是非郴荡玻好的优势条件视窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谅赐,包括动力电池复、变速器剔童浪。国内自动变速器原先是空白邯,近年来无论是CVT鹃乏诧、IT瞳畅、DCT都有自主的技术和产品途,而且应用在逐步扩大驳烂。    虽说取得巨大的进步堂险,但与国际先进水平差距明显湃:    首先品汹,发展能力上的差距情播鼓。投入强度远远低于国外零,全产业投入估算1千亿程急,相当于通用酬竿煽、大众伴、丰田大集团一个公司的投入侨箔。    其次牛,研发积累伙荤。包括流程积累抵埠受、数据积累屋柒、技术积累驳味派、标准积累谭芥别,这些积累偏弱鼎。    另外哨,从整个产业创新体系上来说多,差异比较明显的探黔降,特别是协同方面靛阜佬。单个企业弱孺潍车,整体的协同效果很低马截,意识也比较低庆莽阀。在发达国家颇杰诧,单个企业强阀,整个国家的协同体系效率比较高封零。    基础不牢地动山揖缡搿,我国汽车产业的材料脊喜、工艺基础跟国外相比也差距明显吞。汽车产业虫管秋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大懊。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革虎面屉,要求有创新的思路和创新的模式嗡焦揪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求石匈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展胶。    第三拾辖戏,一些关键的里程碑蓄巨岗。    重点是总目标爬,总目标是基于很多现有的环境设定的紊,也基于七个路线图进行测算妻激煽。反过来说奶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讣诬扫,就能够实现保障几个方面总目标的实现啥读:    1咕玛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值览钱。如果技术路线图能够得到实现纱剂洪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值赔嫌霉,之后往下走纹,这对产业来说惜槽,甚至对国家来说是非常重要的工。    2破粉、希望在2030年左右凄,汽车产业的电动化转型基本完成夕缎落,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上斯。智能网联汽车市场有一定的占有率扭垛疮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寞。    3惰、建立有竞争力的自主创新体系欢颗略。    节能汽车在2020逢叫、2025篡、2030三个阶段提出典型的指标供拒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗圭,5升间救、4升开敞危、3.2升舒寂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斯嘿墙,2025年15%库酒,2030年40%以上窝噶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哨滑讽、自动巡航囱、车道保持应用已经很高赫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阂寺磋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聘琼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巷牟,经过技术路线测算实现总的目标凌凰辟。从路径识别上来说配,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口淑董短,以能源动力系统优化升级转型作为重点踌坟贿,以智能化水平提升作为主线琅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑寄雷喉,全面推进企业产业发展接副碳。    第四牧,分技术路线图的基本结论芜。    1嗽蔬、节能汽车骗本。总体上有很大的共同点叙扣粟,重点在混合动力技术悍可、内燃机技术哀、其他驱动技术胚卤。混合动力是技能的主流技术垒,当然轻量化也是另外一个浮恭坚,但是轻量化有专项的分析邢,在这里没有强化查败剃。    乘用车总体执行轻量化弹董、小型化耽惠棘、混合动力零熟筛、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失筏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径借。    混合电力是一个主要的技术抠僧忍,达到5升到欢旱,4升贫菠场、3.2升的目标扳忻,混合动力是主流瓦糖,其他是共性的苏,轻量化纶思浪、摩擦等储。    商用车混合动力应用时间稍晚人踩勘,重要度低于乘用车痕枷。    2悄泵杆、纯电动与插电式混合动力汽车玻提。随着电机效率提升以及能效减少能量损失悄版,加强轻量化成为趋势蟹莫炭。轻量化对电动车更加重要取授曹。对于插电式非常重要的参功雄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术付,驱动痛氰、点击漠、控制漆蹬忙、充电栋、混合动力发动机健浓,高效耦合发动器昏瘁。动力电池本身有专题隶炔庭,在这里没有过分强调烤挥慰。    这两种车提出了总体的发展纲要静裁觅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式葛蒂皑,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唾响,甚至可以忽略不计恍。    从四个层面梳理了技术需求茄毖,提出了一些优先的行动项怕,面向纯电和插电圈,国家科技技术支持十五年了宏赌噬,下一步除了电池列为专项之外板,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持木。    另外极申,聚焦关键零部件涧厢、基础突破和可再生能源梅哩能、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凭饰参,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虾经甲。    3憨椿弄、燃料电池汽车时。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择碗。从中国汽车产业来说懒,现在重视程度不够缺规,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惟妻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究桶伞。希望四部委提交国务院进行发布和实施悍去蓖。    在研究过程中律缮较,大家对燃料电池认识分歧比较大的袍,或者没有共识桅哭,这里特意保留一个燃料电池发展目标迟,跟发布不一样桑闻兜。发布时2020年达到5000辆的保留规模帝匿十,我们是1万;2025年是10万崩台,发布时是5万;2030年是百万箩苯托,发布时是10万脑。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池想,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度成喊敦、耐久性矗、成本冕、氢安全沫琶冯。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的瓜掀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程视,与目前的技术特征和发展状况比较适宜场。当然脆,全技术链的技术攻关需要做洗工,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口融材骨。前期小功率燃料电池绦囊,中期是平衡的燃料电池锭必华,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池夹省,到最后全功率的燃料电池尽。当然魂攻欢,电电混合是最主要的匹,最后电池小容量的技术路线锭唾矢,但燃料电池的功率更大一点挛雇痢。在这四个层面进行了技术创新梳理迪,燃料电池要解决的东西很多枯高相,包括材料痛、膜锚扳叭、电机始、燃料电池男危块堆壁、系统技术山棺磨、整车技术逢弊事。燃料电池也是下一步国家科技垃、资金支持的重点衅厩。    4险、智能网联汽车禾舰柬,这是新兴的技术发展趋势笆。其重要性与新能源汽车同等重要烙胺立,有部分专家认为更重要官臀潦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捍厦,技术和应用的优势午脯芜,也是机遇蜜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电胯,涉及到国家信息管理截兜滤。对核心自主提出了很明确的要求龋碘舌,即两横三纵陡。    车辆技术上更多的是决策盛、执行水寡涡。信息技术问竞亩,信息安全母说,地图技术也是非常重要的瘁歧蔽。两纵阂卵项,一个是车载的鳞,一个是基础设施苍。智能网联一定是循序的雷,智能网联技术最容易得到大规模的应用贰痉味。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标诗韧派。这两个路径总体上循序得到应用去,从商务车来说肚佳墒,更容易形成吭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求记侈墙。    从四个层面聚焦一些技术需求奋秒。跟燃料电池一样腺梯,需要解决的问题更多一点嗜镶幕。从感知决策执行的嫌感,特别在决策阶段慌褂可,差距是比较大的荆葛伤,感知当然也有差距倪旱瀑。在信息层面休慨,大数据门蔬、云平台钩敲獭,相对来说中国有比较好的基础和优势嘿。    作为一个前提甘簇,对标准法规先决性攫芬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动韩使塑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件黑窟。制造技术不细介绍了腻径,还是聚焦在新材料的运用默,以及新技术对制造技术带来的变化孟揪,聚焦方面进行了说明喀。    动力电池喊,分三个目标铅铅,目标上有比较大的讨论和争议齐换胜,比如说新阶段提出了350乌、400寡、500的质量要求频,争议非常大广埃夏,重点几个层面白巢:    优化现有的代表电池技术陕,提升技术水平画,特别耐久性囊佩素,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漠。国外的装备很难形成有竞争力的差别胁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线荣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煞丧。现有应用以企业为主体来做户。当然弘鸡,也会关注动力电池的回收利用技术添恒。    最后茎稍,轻量化摩浦。简单来说敲雇,前期聚焦材料技术翱、设备技术绣、制造技术女建、回收技术史。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺诺狠匿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化脊书,比如说传统的四大工艺的变化赣概烯。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用疼鲍纳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦插图:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价核捶掸、供应链懦胸、资金集、汽车等方面的诸多质疑参瞳。期间,明确表示不会放弃造车路。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传肃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天柯肥如。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侧瀑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的沤啤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融慌暑塘、互联网及云氖晦盾、内容颇围、体育,还有三个端口类的,手机炔、电视匡巷玲、汽车坡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业关户纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力澈汹。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铆购。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿波赂。    乐视的电视做的确实是非常不容易行。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三苏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绰络。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元鹿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元赫驳。总归累计亏损36.33亿元糯行窟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就嗣。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吝份猾。第一部分就是投资人的钱南撕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牟惹妇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掏僻忻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黔摄磊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拔躲。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情锑舞嘲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿仙揭、体育43亿兰寇、手机50亿,房地产64亿奖辖、内容108亿两、互联网金融151个亿凉即茂、电视187个亿遂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金草。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂博浅隧。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的橡凶嘲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的诫成收。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的你。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败浩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的漏前缔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件磐簿。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂蹄熊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙剩。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夸擅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去激勘读。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的镭奉。很可惜,你们蒙眼狂奔写龚。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抡醚薪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "   12月10日惦细,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路补:一条是政府主导眉、政府补贴的方式骄庇,这是当前的主流散。一条是消费导向褐抄枢,依托市场的内生成长道路完。”他表示拇漂,(电动车产业)进入者中筏郎抒,大多数最终可能会被淘汰宠橙痹,但是不能不给他们机会幸。国家已经开始放宽市场准入沃宛蚀,此时辞,应该在两个方面把握好政策帕艾痛:1盎靖、应当欢迎新的进入者沦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者泪,让投资者自主决策辜祷庆,自担风险邵瑟拿。2蕾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳谐,严格市场监管壤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚恭薯,目的是建立好的产业生态台搐惨。电动车产业化棵童概,最终必须依托市场来完成岸臼懂,因此桐靛繁,政府的政策必须产生长期预期范峦闹。推进政策应当借力市成骸,发掘市场的潜力履特。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用湍寸。政府政策不干预技术路线沦毫魔,政策的实施不是导向对政策的依赖还涉,而是政府作用的适时发挥合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏忌坦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道变锻,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示炽退,戴姆勒有望在今年成为全球最大季钞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商奴颅怒,这一目标比原计划提前四年实现瓤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布罐裳:“戴姆勒今年即将实现这一目标眠救,比预期时间(2020年)提前四年嫩摧。”   据悉昆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标乡,当时受到与会者的哄笑戒。然而拖衅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近步奇,领先劲敌奥迪和宝马链傲攻。(实习编译急庆:刘欢 审稿啡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈联褐来:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编菏鸿极:韩大为 版权作品佳,未经环球网Huanqiu.com书面授权迸,严禁转载吧秀,违者将被追究法律责任介。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辟忱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乓灯。在提及新品牌“WEY”时烯室,魏建军表示肩享雾,“将夺取丰田和德国大众的用户”闪。   记者礁甜:为什么把自己的姓氏作为品牌逞?   魏建军屠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品不吵。我对WEY很有自信帽父,就使用了自己的姓世商柔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌孟挎汗,但在中国汽车行业我是第一个啦。   WEY之所以采用英语胸,是为了要瞄准成为全球品牌呻老埔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呢。   记者物:对于竞争对手有什么设想圈白龋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场纪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势冕,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌尾钒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准怯华,在此基础上还要实现15-20万元的定价冉粮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陡矗。在性价比上WEY更具有优势丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编水:李芳 版权作品胖贡氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权淡,严禁转载馈完,违者将被追究法律责任颊扒弹。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后染,新能源汽车的发展也不会受阻腊搅惺。   根据工信部核准的数据吴窖,今年前三季度贯蹄钱,整个新能源车销售16万台膝,同比增长83%醇。其中焕,新能源客车已经占有40%以上的比例谢胁辉,达到了近半的水平湾锰,发展前景面临压力溜,但乘用车只有0.1%嗜。“我们涨十倍是1%馆计百,涨100倍是10%翘,新能源车发展有巨大的前景和空间廉谈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上陷暗叮,全国乘联会秘书长崔东树说匈窗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力娩。根据国家制定的产业政策要求疲,到2020年轮,乘用车百公里油耗要降到5升浅辨瞬,这意味着五年内降38%的油耗筹坟纤。“基本上谁也实现不了堪,只能靠新能源车来推动猜。而这种新能源车融勃,插电混动可以降80%碴瘫巴,纯电的可以降100%的油耗详巾嚏,这种情况下只能发展新能源车僻,这样新能源车乘用化洽惋,为什么我们一直定义为为生存而干藉溪动,你不干就要挨打薯巩。”崔东树说母。   另一方面蜂姐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展歉熬,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要娄纽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者杏棱韶,因此定价弹性很大课侠。”中金公司的研究员李璇说混芭晃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湃,为消费者提供很多选择淋南。随着技术进步和更多电动车型的开发怯踞,新能源车的成本会不断下降涡,比如从,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型凡。“中国的纯电动车型出来以后惟缝法,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咆布,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后讹靖,发现基本上17慑扩、18年以后的新能源车蓉廉,达到8年10万公里以上蜂,整个成本是比传统燃油车是要少的痘,甚至是少了20%到30%陈。”   电池是电动汽车发展的核心饯窘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本甜说瘸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同唾冗柒,电池成本还有很大的下降空间纲逻。目前加,整个电池的产能供应相对过剩禄,国内电池企业达100多家趟删女。据统计厢娜,目前整个电池的价格大概在2块多左右令麓茹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鬼篡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准阿炽独。因此纱舅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绕山毒,这样才能达到标准镶须。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坏挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫冠片:李芳" "   我们不认为绝对的销量窘疏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素签夕玫。衡量一个品牌成功还有其他的因素乐是苏,比如利润率啤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标聊。除此之外恐脸崎,品牌力硅、品牌的知名度叫、美誉度匙奢剐、影响力多,也是决定品牌可持续发展的重要因素谎狄宪。宝马在创新精神上是首屈一指的景浆地,因为汽车行业正经历巨变坊冻,在电动出行囱局、智能互联款、无人驾驶等一系列发展方向上每杉隘,宝马都打下了比较好的基础轮秦。    临近年底俱看侮,伴着层出不穷的新闻事件奇橇,高档车市场竞争愈发激烈椒尼,作为全球领先的品牌——宝马信肺峡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目小。近日晦咀,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喀,听到他开诚布公化涂、推心置腹的看法颇糜。   问径纠:根据最新的销量数据豢酚内,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近魂膜功。那么残横和,您怎么看销量端丝、利润凑花苯、与经销商合作伙伴的关系垂擅惊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拇牵邯: 每个竞争对手的情况不太一样蛔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况尝,所谓的增幅我们一般都讲同比覆饰秆,是跟去年的基础关系伙扛。几个因素加一块儿漓察壳,我们不认为绝对的销量镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素废温夯。对于宝马而言厦送,今年前十个月靖饲屉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车朵躺,同比增幅10.2%勒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆倘佰,同比增幅接近11%炬首。我们对这个数据还是非常满意的恒,这也达到甚至超过了我们内部的目标南混现。    除了销量本身的绝对量或者增幅俯,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素暮铝,比如利润率兄顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桂。除此之外卑鹊岭,品牌力喝钨、品牌的知名度凑、美誉度兔、影响力卤潜,也是决定品牌可持续发展的重要因素焙人。宝马在创新精神上是首屈一指的董秽,因为汽车行业正经历巨变蔼哩熄,在电动出行可怪、智能互联隧得桃、无人驾驶等一系列发展方向上怒慰祟,我觉得宝马都打下了比较好的基础苛姑。总体来讲剔,我们并不惧怕任何竞争虎,我们也欢迎竞争矢荒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行强泻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灭。   问汐:最近肋海,关于奥迪的新闻比较火使。   刘智轿列: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略签耻。对于宝马品牌来讲唇朔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脓焊擦,双方的关系也非陈渭┐牵好猜。所以糙括玩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司牢健瑞,一个是宝马(中国)淌狄,一个是华晨宝马上,但是我们有一个整体式的营销团队牌,有统一的零售网络峦腐骆,我们在总部有一个统一的管理团队头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现不读。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扛秸老。至于竞争对手我不是特别方便评价滴,不过至少释放了一个很好的信号簧挞,豪华车市场的前景依然很好侠。    问粕迸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展弊疼迷?    刘智扔冗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度骑磕溺。因为从经济的基本面来讲睛辣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定簧抵、持续的发展态势看。之前以出口话、基础设施建投资的经济拉动方式粱粟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诬赋林。需求的增长其实就表明了对于车的需求豹桨配,其中也包括对豪华车的需求壁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑惹歌墙,这几个因素相加泪设,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粕。今年黑沙诞,豪华车的“盘子”接近200万辆顺喘,未来可能每年的增幅不会特别大烈恋理,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑魏损辆。所以栖碾翁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入豁,力争在市场表现上优于竞争对手缕盒。   问疲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得可夕随,这一岗位和以前相比有哪些挑战洁仓?   刘智霞苟: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化片,因为我在宝马的八竟、九年时间扫,换的工作岗位也挺多的佩箔。换了新的工作以来芥丢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营匿,比如负责国产车的销售犀级燃,可能是比较短平快的跺,看的是一雇、两年之内的事情慰希。在宝马中国总裁这个位置上寇熔赫,除了目前公司各个业务板块的运营椿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题孤。比如我们讲到的一些行业内的发展方向叭芦袖,像无人驾驶别、智能互联科楼、电动车唤观,包括数字化营销巷、品牌年轻化等等一系列的东西彩嵌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滇杭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队襄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究那毒裙,力争在中国市场上打下一个非忱臣滦龋好的基础旁邓。我相信巾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拉吧,宝马会拥有非常强大的竞争优势裳。(中国经济网 记者吻陵节:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾:李芳" "   原标题雇存啡:王永清翔揭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底携,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单习。别克品牌今年销量已经突破100万辆膏,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凉架淋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名令估。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恢闯。数据显示烙谈险,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆抚叮,同比上年的446764辆下跌28.64%冲酗。上个月潞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通烽天。    因此钩及,在车展期间接受记者采访时乳迪,王永清表示藤龋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造段沤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言池陈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辑现污,但全年销量依然会同比下降20%左右受管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来效,雪佛兰品牌过去因为发展比较快乃版肝,可能在布局上稍微有点滞后韶唾。现在对于雪佛兰来说亩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”春逢穿。    事实上良憨,雪佛兰已经开始了提速布局投。广州车展前夜的雪佛兰之夜上恕,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咖。王永清表示亥臀,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌厢,2016至2020年投放超过20款新车楔镶潜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列慰虏,30%为SUV车型痢,并将加速引入包括1.0T轻、2.0T彼平、8AT澎幌、9AT溯第、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技善彩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境圭,未来SUV将成为主推车型兰奖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造卜酿,轴距2725mm喉,将与全球同步进入中国市场膝茅龟。同样拱乾暑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相妒盆,再度出击紧凑型小型SUV细分市场叭饭。    值得一提的是删宽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS里,拓宽产品线敦。RS车型将采用包括侧包围陛残胃、运动尾翼票参炽、双排气管赶翱、降低化运动悬架朽、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件篇,并加载多项ESS智能安全科技骂抨。    在品牌营销上秘盼犬,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臼笨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汲娜吐。另外庞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晾衰昧,演绎雪佛兰“热爱彪罚套,梦想瑰,行动枚设,分享”的精神鲜。    “今后新车的利润越来越泄咛隆,主要利润来源于衍生服务讹、二手车置换等航赴。相信雪佛兰将它的结构调好后瓮腻冀,未来两年将会真正出成果苏。”施弘说湘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剩午汲,上汽通用的新能源战略也将全面提速缎。车展当天吗坝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相珊封遂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发褥。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统秀秋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成悍,发动机的最大功率为73千瓦屉,其中电动机负责驱动超,汽油机负责发电栖贬,它的综合百公里油耗是0.9L舰。从上汽通用发布的节奏看铅店,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了胁芬蹲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案享,王永清说郎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些叮,产品还要丰富权憾缎,才能满足这个法规的要求郎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喊,到2020年之后比例更高齿婚。王永清表示芭:“估计到2022年虾,我们的电池技术会有很大突破核醒,能量密度大幅度提升钙期,成本是大幅度下降闪。这对纯电动的新能源车发展是好消息碴勤编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩赡锹:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杆韦表、豪华”品牌——WEY僚枚篡,W01习碌、W02两款全新SUV首发亮相僳,售价区间将在15-20万元吧丧。对于新品牌的未来发展规划潦鞭贡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示俄哼:“WEY品牌明年将有3款车上市匣坷,到2018年还将推出2款左右的产品惊,以支撑起全新的销售网络体系霖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蔚晶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苹,8月份推出第二款SUV W02匿,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年串裸褥,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型紊块聪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时怖珊,魏建军详细介绍到兼苔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烈胯,配置上拥有最先进的安全技术挂、智能技术菊咯炯,也更加精致避。此外在性能上两者也有很大差异侯剔,例如在NVH方面申华碾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尝窗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造貉传啃。   在经销渠道方面衅,魏建军介绍说绍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络细,没有想过招募新经销商路混棱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作极嘲。”   对于新品牌的未来发展氛,魏建军信心十足腿沟溯,他表示功:“我从没想过这个品牌会失败搬壳,只有退路封死才能做好这件事筏禾岁,自主企业只有没有后路才能把事情做好某筏。”此外爱端订,魏建军坦言臂倒仁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法鹿萄,因为新品牌叫什么并不重要理径。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卸洞,将方向转到共享经济陶苇、互联网悸、自动驾驶方面新的技术廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商萍受。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上帮铝络,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恨摄、生动的演讲廊拒,就城市交通鞭珐、自动驾驶和汽车互联等热点话题摹玻,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滇起,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酬渭。    徐大全说靛吓,博世始终认为般颓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担全,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锈寥。    徐大全谈到慨,作为在汽车领域的老牌企业伟梨,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粟步、多样化的发展态势和需求醋,博世已经有了自己的思考和方向涡。    他说焦,如今田,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业碘,将方向转到共享经济羚景连、互联网赔筐侠、自动驾驶方面新的技术聘单,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说僧,面对新一轮汽车技术的变革撤悍,无论是传统汽车瘫孤娜、零部件企业剿渭,还是互联网戌椭、科技企业谦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局曝芭香。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘫星:互联化始额队、自动化和安全化甭。我们预计德天酬,到2021年哨壕,汽车将成为第三大互联移动实体么你,同时扮演人类的第三大生活空间让。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蔼泄,来充分发挥互联驾驶的各种优势缓甲。    谈及自动化领域乘,徐大全判断彼家炔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势稻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晨午,通过持续创新驾驶员辅助系统本寞,从辅助驾驶恢湿、部分自动暇先纺、高度自动驾驶再到完全自动驾驶炯,分阶段朝“零事故”愿景迈进描曝。目前衡吭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隘芦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用坎,到2020年左右坝伴腻,自动泊车功能将进行试点项目测试位。    说到自动泊车堑痢略,徐大全特别谈到停车难的问题灰。他说秤姬歌,停车难是在城市生活中的一大困扰芒融。今年每炬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查推氮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题狮解蹋。在八项智能泊车功能里卉目,“手机查询停车场位置并导航”婆捅伪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能歪。其实操陵期,在大型商场里埔帅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭附秤,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础潮。根据一项市场调研显示秤,2015年冈抬,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿靖线,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骑脖碉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喜呻,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诗串狮,在深入巩固原本的互联化滥藐式、自动化和安全化“三化”战略基础上擅,博世今年也把两轮交通寿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度厦。    他介绍庐蚕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力拆撕断。未来十年斯补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上拒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性先汾。    在两轮交通方面暗,博世提供两轮驱动纺付丘、安全等各方面的解决方案唾,涉及两轮电动车浮蕉、摩托车票关、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烯俄。    最后技,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具禾炼,满足这些变化的需求棱。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”癸两据,“双积分”法规怂观,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议七柑,连日来特,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钠哼父,让观望中的车企备受煎熬献奶。针对业内关注的焦点问题寝戌登,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瑰臀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》枚便:不久前蛋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规鞠,如何理解这两套方案即埂桐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全介:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)帆羌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联称,但又有独立性垮,各自的核心目标有所不同莽沉杠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃,进而确保国家能源安全技妈。由于中国的石油对外依存度已超过60%蹿,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提背菇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求按静答,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展芒蛔苛,进而实现国家节能减排的长期目标奉。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集库颠联,但现阶段并不能彼此替代酥。对于CAFC而言坦浑享,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求萍入昧,其中当然也包含新能源汽车瘫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠睫。但不同的企业由于自身能力会哀姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹿脱凸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诉枫焊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模努窍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补当散,而以后补贴将逐步退坡品,企业更担心成本无法负担司没。因此仅有CAFC法规墨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况潞券,所以有必要出台NEV积分许,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姓铃含。同时刊,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暖腾骏,从而有利于新能源汽车早日取得突破溉欠勃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线泛滴鼓,其目标应是降低汽车及相关产业榔、乃至整个国家的碳排放完爸,和降低能源消耗诉求不同奋。作为碳排放第一大国既寸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值土挂,后续国际压力还将不断增大策涟。因此协胎粪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放欢腾坝,从大方向上讲是正确的叛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段航,这和NEV积分没有本质区别拜,也无法确保总体低碳目标的实现粗锑蚕。实际上掳金,跨行业镭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向狙。以电动汽车为例刷锈,其在使用阶段确实是零排放苫,但与欧美不同曹,中国的电能以高碳电为主弧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放答碑鼻。也就是说躲,在使用高碳电的情况下菊,电动车全生命周期的碳排放并不低吩签。这正是碳配额管理应该解决的问题判嘛趁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中兰同,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额赁闷行,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业距灭炭。实际上堵,将新能源汽车确定为国家战略橇水,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构庇,生产更多的低碳电扛竿,否则减碳的国际承诺将难以兑现灸。    另外扰握,对于汽车行业退扩,无论是CAFC函博懊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同富关瞳,但都应该由一个部门来统筹策划躲茫,系统思考勿娥,拿出科学什鼓、系统串党赡、具体辛、有效的管理办法来推动实施外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面看惹。    ■积分交易细则需加快制定吝科、尽早出台    《中国汽车报》靠舅戮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定呛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素难策,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搜?    赵福全眠察腾:确定合理的积分价格每邓涎,涉及到技术把、成本和市场接受度寡昏,需要综合测算和动态调整怠概。我认为基本原则是撬抗涎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沛,让没做新能源汽车的企业有经济压力滤啥航。如果NEV积分是“白菜价”叮瓤纶,大家直接买就可以拘氯褥,谁还会愿意在新能源汽车上投入焕呜?    因此颇答,NEV积分的定价应足够高柬臣痛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入骚,通过自己的新能源产品获取积分痞科圈,满足法规要求绕去。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业漠,能够通过购买积分先生存下去徽,争取时间把自己的新能源产品做起来伴舷朗。    《中国汽车报》喊:除了积分价格之外非,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑录辑,目前处于“空档”状态股,怎么看待这个问题经浅?    赵福全锌:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力据寇裂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间棘规矢,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫仓溺吹。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脖誓。同时瞥糙棠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间纬。对于汽车企业来说每,3年仅仅是一轮产品开发的周期徒,政府作为“游戏规则”的制定者狭届,应尽快给企业一个明确的目标凄砰,否则企业将无所适从岭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》交:“双积分”中提出了2018年起戊,8%疆哦、10%钢挨、12%的NEV积分比例电殊霓,而经权威机构按照法规要求测算纪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间椭膊咎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难纫?    赵福全欧:在这个问题上碑,我并不持悲观看法拳脾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拓篡,因为还有很多企业尚未完全发力慕宏。按照国家的发展预期跋淡陋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%玖,如果每辆车以最低积分2分计算莲谎枫,整体积分比例就达到了14%剔,如果是分值更高的产品肠,达到18%的积分比例都有可能幢抚认。关键是要努力实现7%销量占比目标钢疲,而这也正是NEV积分的目的所在铅郴。    不过另一个问题引人担忧颈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求奔,同时在CAFC核算中也有优惠按行眠:一方面油耗直接按零计算惦吭矫,另一方面核算数量加倍界,从2016到2020年分别是5倍秆畔、3倍膛、2倍士胚。此外低撮熊,按照单项抵偿原则磷捶森,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分裤,还可用于抵消CAFC负积分谋。我们经过测算发现毛剖,CAFC中的这种双重优惠咯闭,对新能源汽车的“照顾”过多了鸡伟,不利于促进其他节能技术发展伎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险颂祁钝。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展骋楔鸽,CAFC的达标难度就会随之大大降低污。实际上分光头,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重革,两者不可偏废垒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胃,但如果CAFC目标落空梁外潜,国家能源安全受到威胁箩滔,汽车产业的可持续发展仍无从保障限鹿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消烘画,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿叮破,这不仅能确保CAFC目标的达成剖,也会提升NEV积分的价值拐,避免NEV交易落空酚妒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》操:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龋,而没有将电耗的概念纳入其中部,这样的算法是否科学扯氨耻?    赵福全梗炊暮:NEV积分分值以续驶里程为依据锣托括,这与推广新能源汽车的初衷相违背氨激奖,也不利于鼓励技术进步遍钵耿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程行。推广新能源汽车是为了节能减排挠,因此不仅传统汽车翟狗羞,新能源汽车也同样应该抑大扬小魏赊巍、抑重扬轻活慰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”噬鞍盟,而不是搭载电池越多越好齿垮等,因为大量电池搭载在汽车上移动抨,这本身就会使能耗增加抄偿搔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾些幸吕,也意味着大量增加电池生产的排放拣确。    政府应鼓励企业开发低成本届、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沟恭牢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叼蜜亲。也就是说陶位谐,政策制定一定要“勿忘初心”拓。建议NEV引入单位电耗熬,即吨百公里电耗的概念腹寄享,作为积分分值的依据峦。同时壤刑,对于小型车电耗适当放宽溅粪,而对大型车提出更高要求双晶节,以鼓励新能源汽车小型化淡,进一步提升节能减排效果算邪俩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》谋:在“双积分”中衬怖缓,没有将新能源商用车列入管理范围牡合报,这样做合理吗囤剃违?    赵福全甩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼矗可持续发展的问题凄绿雌。2015年么此拉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汗融,获得国家补贴的比例比这个数字还高供窜。而此次NEV出台却未涉及商用车咖唉,这是不合理的狼存,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潞忱函,也会让乘用车企业感到不公平棱秽秒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规聚角,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求马。我建议搬,应该单独给商用车设立NEV比例要求桔,可以不与CAFC积分抵偿唾构,但企业之间可以交易单捌弯。因为如果没有NEV的强制要求木市,在补贴退坡后蹦拴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑撵艘懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬梨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口醋泛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水桐钾。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上侣焕歪,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示幌,目前正申请资质的新能源车企多达30多家樊咐,盲目投资之后拍,多数公司要垮下来盛淌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热乾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拈惜浅。    以蔚来汽车为例斧嫁墒,去年8月还只有100多名员工篓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侨镁。据中国汽车工业协会最新统计轰视吧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆藕屏,销售4.4万辆警晌,同比分别增长25.7%和43.8%禾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瞎,销售28.9万辆群半,比上年同期分别增长93.0%和100.6%都峦庞。蔚来溶滩、威马撅、前途布、小鹏等已是新能源造车领域的热词擞口脓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骂酮菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面盗拼微,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》理琶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目局鞠栓。至此炔琼靶,奇瑞新能源成为继北汽新能源华、长江汽车赊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业透侈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家亲舶。    “新能源车企的风险孝卞,其实很大叉忍。”王秉刚说窗糯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馈,对风险有足够的分析羚噶,有可能投了很多钱巨份,最后做不成鸵聚碾,带来不必要的损失倡护。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鲤汲氖,简单地投资建厂嗡鬼、增强制造能力付防阑,未来堪忧撩。新能源车电池的技术进步非常迅速 蒲,现在可以用的技术一年后就不行了乐署。如果没有研发能力就做不过人家恭酣。“一下十几个亿扎进去冲茨氢,有可能最后做不成伺,我还是提醒新进者要谨慎一点市克沁。”王秉刚说尽。    事实上戮纹痴,目前国内的新能源电池生产厂太多了泊,但规模都不大廓吼。而且动力电池总的规模也在扩张中另授讽,尤其质量好的不多施嘎,“据我了解行夕砰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单煎。”因此文,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺辱念。   谈不上“红海”损栖局,大家还没真正“下海”    “前途是光明的甭澎,但道路曲折染抽。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说菱箩歪,造车得有钱慨懂息、有人才梅收、有时间炮弦。“钱我们还行茬酞,人也不错臣,就是时间太紧窟福讼,毕竟搞汽车三年算很快荡乔拓,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合豆。”万锐坦言勿钠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敛逼。    不过烙勘虹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧烈女,万锐并不认同握。在他看来翅铃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛔,因为大家都还没“下海”宠太。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程倾拷,大家还在忙于造车梆德鲸,搏杀还没开始捂贸。    “这是好事巴ㄊ恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业薄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说枪景,目前中国传统整车企业有150多家伴,新能源车企至少有30多家丘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法失遁仙。    至于是不是过剩浑,梁伟表示这还是要市场来判断刷团携。在梁伟看来陆懈,其实中国传统汽车行业已转入新常态价发去,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长怕坊痛,除非汽车消费大幅好转藤釜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懒。    但另一方面保僵,根据预测蓬铰瞥,未来5~10年森时屠,中国的新能源汽车将保持两位数增长憋尾。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称梁敦需,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆玲,到2020年时产能达200万辆垄吻、累计产销量超过500万辆宽。梁伟认为及维目,从年产几十万辆到200万辆的目标僻很,新能源车汽车肯定还要快速发展被版郎。目前的新能源车市场还完全没有定型佩回,不同市场定位的车型未来都有生存的机会葡涎哺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功介巳,“很多人此前担心特斯拉会破产擒栋,但Model S和Model X推出后效果不错填恨慑,用户接受迫伟。经过多轮产品积淀武,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃捕,特别是成本下降得较明显缔陆。特斯拉可以闯出来洼竿,中国企业也有机会松、有成本优势归额。”梁伟说扒型猎。    对于最近贾跃亭的乐视设、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象创,梁伟指出矛,除了技术乡,汽车行业还是一个资金密集肠、劳动密集的行业标太嚏。如果要进入色旅,需要企业在未来几年有大量投入怪醒借,以格力电器(000651.SZ)为例慈霜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筏棵录。    梁伟表示湾喝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫贿受,毕竟快速把产品推出来锨,现金压力会非常大吾。另外翘巴,一家企业在原有行业中具有很强的能力抄比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功赏丘,这是一个很长的学习过程兔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称朽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日跋免瞬,也是第十七个中国记者节摩函。2000年悼,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》秒姜,将中国记协的成立日11月8日定为记者节苹估。此后记者节像护士节醇咳嗡、教师节一样缎,是我国仅有的3个行业性节日之一湃衅。   值此之际编,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱手,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蕾洪,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”嫁。      坚守还是离开脱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蠕钎:去年网络广告总量2096亿元玲敞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元含飘。报纸下跌超过35%斡龟狗,杂志下跌近20%年敢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿提哎罐,单项将全面超越传统广告甩啊芭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击煤罕幻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浑枫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下褥,也仍能保持着不俗的销量棺毫蔼。    “没有路可以让我选择耐瀑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值管午井。”陈总对此直言到钠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豢互狸,但发行量保持一直不减接。诚然哎匈,这离不开报社给予的支持染雌彭。但从自身发展来讲标,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庙匙。究其原因饭鸥母,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的福,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者船镭我。   汽车也好淡搬秀,新闻也罢扛巾春。毋庸置疑狄帮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题每穗。   纵观整个汽车行业的发展趋势僵达,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志尸回。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受痹漏鹤,但不可否认的是察挝认,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坛尸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物湃朵典,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者楔纠挖。    除去对报纸逼谎翅、杂志卡乡虑、广播涕瘸浑、电视事玩、音像等载体样样能玩得起来滔,还需操弄3G航颊、4G等流媒体技术效。我们不知道下一站会到哪里客隘。   面对媒体融合大潮危敌簧,陈总胸有成竹的坦言晶瀑椽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代葡铰括,家用汽车转企改制之后继续深化改革习。由媒体到传播机构钩,由杂志到全媒体平台翁光太,历经两次创业省,家用汽车探求新的发展方向睡杠,抓住变革时代的发展机遇输蹦掣,赢得了全新的利益增长点玩。不再只是单纯的纸质杂志送,视频课痞、自媒体等做出了不错的效果蹬斧。   其次阶,就是在自己的企业定位方面胆嘲,中国医护工作者汽车消费调查沮、中国城市教师汽车消费调查是以医生丝、护士仙嗜、教师等特定的人群为对象做的系列调查砍适崔。这些调查一做就是3年摔,走遍全国大中小城市横,做出最真实的数据箱寇赶。 ?   “网红”营销时代   今年以来料算顷,网红主播频繁出现在各类活动现程椎洹,手机发布会簿立碎、车展皆孪、房产开盘魄涸、比赛等一场不落腹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会舌。”   日前且掣店,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”晌灌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凸。   对此事件隋,亦不乏业内人士称导担尚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岭吾壳,呈高开低走的态势顾淘。   陈梓萱表示十叔:“在现阶段的传播环境下禄川,媒体记者朝网红转型瓮,把读者转为粘合度极高的粉丝尼缉蚂,增强彼此互动颅、沟通快,无论对于报社还是记者个人痞需皇,都是一件好事轻膝。”   “把流失的用户拉回来架矫抡,用互联网轨炬硕、新媒体的方式市伴,我们正在努力尝试朵,但具体执行效果如何迸,尚无法判断艇。”全媒体时代己宠嫉,我们永远在路上陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:张瑞丽 版权作品胺,未经环球网Huanqiu.com书面授权挎,严禁转载菇木,违者将被追究法律责任敖。 获取授权" "  原标题痊嘲省:广汽传祺肖勇莽叫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佩痴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典惦。在本次活动上闭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念洼地。广汽乘用车副总经理肖勇表示苇:“时尚是一种潮流扁剑,其实就是顾客需求绿碑似,引起客户共鸣耗掂础,汽车也需要时尚蹈,所以GS8出现在了这里估的。同时传褀GS8我们就是承担梦想挎筛蹲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上行。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成佬怠,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌啃,中国品牌基本上没有一席之地们。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型毖,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窖豪巩。   对此蓟寞偷,肖勇表示哪荡怠:“传褀GS8我们就是承担梦想不谭嫡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上醒牟慧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酗碑,所以在豪华汽车上吮沉锈,我们率先实现突破颠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掏耍笔,我们就是要跟汉兰达架、福特锐界形成三足鼎立劲锹蕾,甚至未来超越这两个品牌里态,这就是我们的目标巫。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咕挟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆敢立,创造单月销量的历史新高茶,爆款车型占3.4万辆茬,但受制于产能安排的影响郝,造成其他车型总的销量并不是很高抖。面对这些问题毛粗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略撮侵腑。   肖勇表示无:“明年我们的产能扯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目仙胃,产能将得到释放胆诫唬。我们在满足GS4的同时雷秋,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立拉时,最起码销售五千辆以上煞,剩下我们会再分配个其他车型抚春。”   同时为了加速品牌向上刻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蹋。同时肖勇说道入点修:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型剐报,在明年全部投产颗韭,所以明年最大的问题还是产能灿柯贤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型涤托,我就是聚焦我的明星车型怒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇旗:李芳" "  还有不到一个月脐惭损,东风标致4008就要上市了沥。它的颜值蒙梦、科技装配足够有吸引力钉驰趟,那么随着锁定竞争对手泻赦嵌、谍价睛黎宽、销量预期等关键信息逐步浮出水面始阜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钠碴圃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天磕矩透,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多屉聪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”霖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影厦灌沛。比这番景象更热闹的唇桃棺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荆式。   说到品窖,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致茎乳,让媒体品到了极致评凭泪。在工作人员的讲解下乱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统堂瓮颗,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抛,无不让到场的记者苛膛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识靡虚请。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外俩貌,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质家、品味老蔷。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象毫幌,东风标致在今年推出3008相炽、4008后郎螺钳,也将在明年陆续推出3008S项险煎、及另一款7座SUV氰胳喀。据中汽协最新数据显示湃睹猫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堕檀,同比增长45.91%馅。那么推,在众多SUV产品中蹬芹居,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骑乡?东风标致总经理李海港对记者表示呜卿戎:“我认为要总结一个词就是‘品’字粪内渭,东风标致的SUV一定是最有品的怪藩迪,这个品是指品质嫌、品味胶鼎马,今天的4008就足以支撑这两个词暮碉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化眠笑默?李海港对汽车产经网独家表示畔匡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同遁墟挖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型苗布牟,轴距达到2730mm脓佰讹,是同级别车里最大的辉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卤沃,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纽,在配置方面更趋向于高端任踏、智能巫劳,进军更高一级的SUV市场齐娩。”   然而鸿匹慧,另据乘联会的最新数据豹,1-8月逗碳徐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祟肪项,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%焊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蕉,作为中级SUV提极厂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哦?李海港向记者算了笔账内款,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万祁洞撬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗣态。“这种需求就是4008的机会奠敲谢,也是4008成功的保障赊。”李海港表示硕秃。   “狮虎之战”将上演   还未上市顺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎浮灌锋。李海港认为稻,4008在科技装备屎锰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俗纹婚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的僻。”李海港强调抹。   通过外观设计及车况数据对比后发现燎,4008的设计颇具未来感和运动感摄棋,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擒,4008在轴距上占有一定优势誊柑世,也使得整车造型看上去更加修长菱逃。   那么颠锈,价格呢商媚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菇蓉,通过对比翼虎的指导价浚豁护,小编认为4008的价格应该在19万元左右通。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合土胯暮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢捣?据乘联会最新数据摹立栋,翼虎1-9月累计销售84258辆培颈,月均销售9362辆离。但值得注意的是豹布,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%经。那么吠锨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量阜盆败,可以说也有一定难度弧。   汽车产经网了解到价士,由于目标客户锁定在换车需求的群体比屡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案貌蓖困,以吸引用户选择4008哩耻蛋。至于置换方案的细节逃啃甭,李海港表示还未最终确定比式。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史末锯:李芳" "   国庆结束后是,北京鲍、上海扑不、广州辫踩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿擦,引来了社会广泛关注袭。平台闻风声傅鸿,媒体炒热闹握锑,百姓愁价格囊社。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻饶割,“网约车”只是第一块烫手的山芋醋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性惨,又要确保公共交通体系的稳定空,还得照顾老百姓的感受毒背罢。    比较普遍的观点认为炬鞘插,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升差锯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上雷矢,征求意见中提到让市场来决定萄,这是非诚裕科学的林。作为用户陷,担心价格上涨忍推欣,特别是比出租车贵盲奔,认为监管部门是要维护出租车体系利益坛翠,我觉得这是大家多虑了屋稍戌。过去谩,在平台混战的阶段感,资本介入烧钱抢流量帽惮,这本身就是不可持续的孪涤皖,价格逐渐上干骸,平台收取中间费用是必然的酱。    对于各地的征求意见五,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌碧沮。比如说要求司机是本地户籍磁七、要求网约车辆的舒适度等等胖妙僻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些粹。    网约车规范的政策是非常需要的冉懈,作为共享经济热潮下的产物史何,网约车从诞生至今身份一直相对灰色膘。任何一个商业模式雹党,都需要规范起来痊挥。因处于监管边缘冗,过去已经发生了数起网约车的位傧拢害案件寒啦。我们在对受害者表达同情红虚、对肇事者表示愤怒之后陡熬径,更应该关注的是如何改变这块灰色地带腾归。    然而愤绒脆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丸。比如说慧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍绰抠、车辆要有上海车牌盒矮,并且轴距要达到2700毫米姑霓懂。根据滴滴公布的数据焕履,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宝,拥有上海户籍的不足万人疚嗜嚎。这个情况在深圳类似讳默默,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车侈。如果按照细则明确执行权巩,这就意味着稻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”标博。    共享经济是大趋势闲梗,但监管太严可能打击积极性吠落,这对立法部门是大考验嚼。互联网时代共,网约车大大增加了出行的便利酞习,使人们在出行上拥有更多选择畔赤。监管是为了提供安全高效的服务保障具讹期,而并非要让网约车集体消失错挨。现在的征求意见许多还是首次提出矩兜矢,建立体系的过程中应该让用户卸老毛、司机及平台有更多发言权洗贡。    我们鼓励共享普扯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环盛避,与传统交通体系形成良性的交叉互补嘘犀。    我们希望立法鲜,只有合法合理才能保障各方的利益赤,所以网约车服务一定会是标准化畴滦、安全化的典。    我们希望在所有领域都有不断开放藩湍铅、不断完善的发展方向屎,这是产业互联网时代的必经之路激。    文 | 著名职业经理人艰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欠:新造车企业已经不再神秘套,告别概念车的品牌曝光期睫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段赶。投建工厂辞、申请资质咕,造车弊唯枪,他们是认真的缔沙。不过粉,“八仙过海烯、各显神通”莱路,出身背景不同的创始人铆份盎,对企业产品和品牌的定位科娩凌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贬陈罢。    想听“真知灼见”酿冈冯,走进新造车企业描卿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吞疤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道迹,敬请关注合邵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蟹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上订吓。10月10日氰庆,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艰驮。这也意味着清,前途汽车继北汽新能源卞、长江汽车之后京蓝,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”为朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中想恍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本程限黎,可以稍稍松口气爆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看禾耙廓,他直言到2017年底前途K50车型上市前半郴仁,相关准备工作的日程已经安排很紧张跺,有许多事情需要持续推进澈。即使如此透摄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心负。在与记者的沟通中湾,他详细讲述了自己的创业经历粟腺村、资质申请的情况某、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断本。    短短的一个小时狡钩,陆群留给记者最深刻的印象是董豁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师恳避份,他们怀揣一个美好的愿景废咎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垛书疥。    ■ 拿下资质不神秘贝秒吹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”捶炔,许多人都对过程感到好奇荆。陆群则表示距,拿到资质并不是一件神秘的事情蟹簧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求棵溪,一点一点把技术做到位骏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来饥。”陆群说锹场川。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》花土病。具体流程是蓝侵速,企业根据相关标准去申报项目态叼革,国家发改委则根据“27号令”去核准申请咐。陆群认为鬼疽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惋晚、引入新的技术和参与者餐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术氮诽。其中对电动汽车的四项关键技术病伍,包括整车的集成和控制技术匡,电池的管理技术幕捆樊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求歌。同时溜辉拧,技术具备后还需要做出整车衅律班,并按照标准做大量测试翘,要达到很高的标准速。据了解迁粉裴,整车控制管理系统(VCU)忍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向从,也是已经掌握的三大核心技术昧爬片。    更重要的是跋,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蕾惧。早在2010年吠卤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犬,开始布局电动车赐,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目冉佬拉。2012~2013年晴甭汲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吝任颠,在高端纯电动整车设计饱、研发方面取得了初步成绩恼驾。陆群说叫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”法、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年未喘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展驳拴,开始引起业界关注接森。那时曝叮,行业对电动汽车的关注已经比较高娜糖,而前途汽车早已走在了前列孝磷腿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年钩虐。”陆群说科咖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喇嘶痰,专注纯电动车研发烦、生产菊贝呸、销售及服务侍逆剂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夸兔。”2015年9月沽谱,长城华冠登陆新三板挂牌交易淋维,成为新三板电动汽车第一股畅甩。目前吵韦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团弧缅,包括整车业务板块(前途汽车)懊车肛、设计研发业务板块(华冠设计)报勿玲,以及核心零部件业务(华特技术)低笨。这三大板块互为依托皆了,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淀酞晃。    拿下资质褪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点为怒巴。    ■ 技术斑交壕、生产基地去陛、供应商都得一流    在做电动车的这几年熬,陆群对电动汽车的理解越来越深入沟踌疯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机铣蔬光、变速器等物理结构匪馈畦,还需要产业链配套悍肆、成本控制孩羌灿、核心技术开发等一系列工作剖。“自主研发的核心技术藏侍、国际一线的供应商和自建的生产基地草,是我们的三大优势惕豁。”陆群说谢村耙。    陆群说坏洛地,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现羞,市场上找不到合适的零部件供应商绷四,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术歉。目前柬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案脊秤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化黎奴俯、VCU拼、RESS等核心技术旅踩澈,使零到百公里加速仅需4.6秒被填,最高时速为200公里劲,最大续驶里程达到300公里恳埃沤。而据陆群介绍汇,这些电控技术相关的零部件粮谐,不仅前途汽车自己使用份入,也已经为行业中其他厂商供应裤楼。    在供应商体系上痪,前途汽车同样拥有强大阵容烤怒,已经先后与IAC式憨可、博世尸存、布雷博瞎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姑。这不仅确保了产品的品质洼案,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验聘丸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时呐懊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捂堂。今年2月虫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基超,按照规划啼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆珊,将在2017年中试生产迫苟龚,第一款车K50将在明年底上市落乔。值得一提的是温啼旦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撮腿讣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”空,最大可能提升汽车的轻量化水平惧烤。    陆群认为霞篓篮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车陇摆,而是要通过成本控制吼、技术提升来实现丰氮竣,其中轻量化就是很好的解决方案无。他强调白号:“前途汽车的产品规划和市场策略煞读,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的散,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迷,在全新的市场领域不断成长佰眠。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来帅玩墩,中国新能源汽车市场前景广阔羚峦凄,存在巨大的市场机遇沏豌。据他估计拭蔬秽,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剐蜗侣。他表示档隋范,前途汽车已经做好了准备悔休碉。    陆群始终坚信一点粉庞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俺容棘。在他看来嘉蕾,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”寿聘悍。“所以哼,我们专注车辆性能扩稻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拈,迎接智能互联时代溃换箩。”他说辩较。    自1990年大学毕业进入汽车行业捐卵、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发炼,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茬壳朽,创业历程也已经13年莽滦,算是行业的资深“老人”羌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”需墒,他的团队也是一群“汽车工程师”蹦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涩腾。    陆群说官犬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卿通,像华为一样拥有先进的技术缚徽、过硬的产品品质以及国际化的视野天掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鲁些抨,同时搜迪世,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益歇们。一时间骄杠售,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翻犬逞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挫,对于新政鲸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裴斧。    看自己   记者休惹: 首汽约车有哪些新的动作和布局惯?   魏东瓮: 一方面褂农逃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饰赔,根据北京冀、上海以及其他城市即将落地的网约车细则裸入忿,我们会在司机篇、车辆和运营都符合当地规定的基础上肋,继续增加运力保障扳,这其中包括增加自有车辆喊,也包括增强与当地伙伴的合作冠幻。    看政策   记者同漂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坏贩臼,有观点认为徊浩侍,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的未谅劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东案: 这样的说法不客观昧裴。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弟柒很,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情倦茬。    某种意义上讲律捆嘿,首汽约车项目上线之前继,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台面丝,我们只是在政策范围内尝试着做犊。彼时痪禽配,我们借鉴同行业企业技术手段壁食、商业模式和合作模式戏扰蝎,在政策合规的前提下女彼吼,尽可能尝试部裳切,当然挥憾,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后钩暴,我们是十分期待政策落地的栓示。因此练躺稠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惜。    记者撵撮及: 怎么看待首汽约车的先发优势苏锑?   魏东碾: 的确藐,北京市场上我们目前是最贴近政策的翠希,但从全国“一地一策”的角度来看桂烷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的摹。    看行业   记者囱冲: 按照当前征求意见稿来操作肖双,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响衬汝惺。   魏东浆: 我们对于各地方出台的政策表示理解卤,网约车实行一地一策制度形母,各地会根据各地的交通发展水平愁、城市交通需求来决定如何管理网约车示嗣,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发桨舞裸。    看未来   记者搏菠: 未来行业格局将有怎样的变化请?   魏东材阔: 当各地政策正式落地之后储,会明确供给的标准么料塘,把目前平台存在的一些低端车型清除市称选,筛选出部分中高端车型进入服务领域汞沪,同时恭钠,对于准入的司机进行严格监管烽绘。因此挥蒙,在未来行业格局变化上退磁,在大的方向和框架上由政府来把关缮河,在框架和方向范围内位,各家寻找自家的竞争点和突破口窟平探,现有的平台选择优化平台和转型升级室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始殴粒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卜,并通过一系列体育惶抗斥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻亭馁莆、活力的品牌形象窘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酷,除了年龄了记,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人豁戳壳。” 10月13日胸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聚苍。   据悉好,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韧,并向年青人传递积极的正能量路钒,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典法骇。未来被反四,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动赡兜密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言黔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型博湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扒陪,借助本次人物盛典别阑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁落。   “2016年盼犯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’软呈然。” 郭伟表示揭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钨尽奔,不仅让不同圈层的消费者骑瓶、车主嫉、粉丝共同参与到活动中谜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者删,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机痊牢仇。”   事实上顺漂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域闺,包括体育以及音乐类的综艺节目到,实现了跨界合作溉冷汝。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称上侈凯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流池褪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度疥堑。”   根据最新销量数据显示涛,东风日产9月份的销量出色碴惋入,同比增长超30%枪撼。其中主力车型轩逸采旅星、逍客峡娘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗及。   郭伟表示檀疲,“东风日产今年的目标有所提升侠酿,对今年销量保持信心平。”此外眠发,谈到是否有可能再接再厉藤啃,在总销量上攀升至第四名的位置时吴侩刚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知绥臼,能超过前一名最好驮弧惶,但最重要的是与自己对标卡。”   责任编辑喀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲懦表:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组丢式,管理层不参与讨论挽,每组都有来自全球各地惊磺糕、不同级别敬品风、不同性别的同事喊脸。”蔡澈说刮错馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倡奴,大家相互协作剃、互相支持坏旁、勇于尝试筋。”    中国经济网综合外电报道乘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瘁吼苏,其宏大的构想才刚刚开始胳从。蔡澈现年63岁弗,其工作合约预计到2019年瘁,在刚刚过去的2016巴黎车展上黄竞卢,他再次用前瞻的眼光和布局拷角遂,为戴姆勒集团未来的发展钩,提出了新的方向肉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说辰逛螺:当年学的是电子工程专业焦,就有人建议“傻小子快,去学机械工程仑。”薪谷猫,“今天来看椿怪,坚持初心茶誊,梦想终有回报零。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体喝府,在报道戴姆勒集团的“变化”时抨飘唇,都会引用蔡澈的公开演讲反,因为他提到了电动俊、互联椭、智能和共享等前瞻主题熟寂。    首先颧危,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铣,并计划到2025年瞥甲,成为高端电动车市场的领导者秸匪修。当然锌仇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列付嫩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的驾奸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绅夹,恐怕显得更稳健灌呐躬。    “在所有这些领域违溶,你必须为未来的投资做好准备颇坦,”蔡澈说木美尝。 “但这是令人兴奋的粉镭普,所有这些发展不仅仅是技术的改变峨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务氮嗣蹦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛袜摧,内容丰富的CASE(瞰思)计划骄骇倦,它取自于智能互联姓祁奠、自动驾驶榷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母律。有评论指出畔泻:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责徐蚕软,就是要对未来做出承诺世雌怯。 巴黎车展发布会期间必长偏,蔡澈穿着休闲衬衫俩、牛仔裤和运动板鞋肥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名褥肩,但蔡澈作为首席执行官徊眷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目闪渤词,以加速决策和赋予员工权力著称鹊挠举。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杭鞭伤,鼓励对新产品和新发现李碾肺,进行实验性的尝试贫狗盲。    巴黎车展发布会期间跋盆,蔡澈穿着休闲衬衫哼思懊、牛仔裤和运动板鞋蝗歪,一改西装革履的常规风格骋揣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到慌镜:“我们并不是穿衣方面的专家那剁坛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捍,而是留在了在工厂附近的办公室尺,尽管条件略艰苦弟。至于在衣着方面的变化锚扩轰,没有具体的规划巨拔募,因为衣着是表面化的偷,符号化的定华,尽管这会传递一些信息家蝎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示岔:近些年免竞存,我们尝试了很多新的想法戏箔笨,对整个行业而言都是全新的尝试绞蛋芭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拘测稠,很多同事都参与其中身饲递。    “仅仅3个月的时间发,我们收集了150个优秀的想法娥亨谦,这些都是关于企业未来建设的好点子毁烯。我们把参与讨论的员工分成了八组怯莽,管理层不参与讨论粗凳恢,每组都有来自全球各地统楷木、不同级别跺叫、不同性别的同事沉躺瓣。”蔡澈说芳,“今天提到的鱼群式结构薄四,希望让公司更有活力凹呢奉,更灵活棘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吉伎燎,大家相互协作厦鳞谋、互相支持奉、勇于尝试盘馅蟹。”    几个月前磕雷,在柏林的一次会议上恨雇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片卉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”翔手。根据德国报纸对这张照片的描绘妈:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韩灌。蔡澈告诉开发商渴练,这张照片是30年前拍的韧氏堂,那时萝皑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车溉摧脑。    随着电动车品牌的发布坷,以及首款概念车的亮相拭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坎。在戴姆勒的规划中翟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力割颠,包括价格惕袄缴、外形和性能便法。据了解秋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产睡首,包括在德国建立第二个电池工厂疥。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕镭缓廊。主场“作战”的雷诺品牌晌角该,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粮轻把,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庞水鼎,包含设计节挂、产品以及市场布局等方面蹬。    发布会结束后邯丹拼,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啊碉隆。在面对面的交谈中擎队江,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惰。另外复掂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题堑,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作吼。    网通社驾:在中国市晨稹,2017年雷诺在中国有什么挑战藏家?    戈恩揩拔啤:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长烦科,中国和印度都成为全球业界的引擎踩乳凑。2017年是雷诺非常重要的一年茹敞,我们的销售会起飞砷,就像飞机一样匡,正在起飞向上并且不停加速玛叉幻。对于日产来讲切详馁,也是非常重要的一年莲钞嫌,还会进一步推动启辰的产品岛郝翰,这个也非常关键抗涪酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社度劳红:您如何看中国新能源市彻倚帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划储箍?    戈恩劫扒黑:我认为中国会成为全球最大的市嘲汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的畏。对于日产而言害,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺汇淬茎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目采钮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薄。    网通社叭隧乓:对于雷诺和东风的新电动车项目惺,是否可以更详细的介绍一下娠?    戈恩配文:雷诺和东风进行合作前宽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饥首。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论策,最终项目还没有做出决定窟蛊趟,但正在研究当中懈睛。    网通社奉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术娜题孔,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进档冲?    戈恩窖贯:自动驾驶一定会进入中国窃,这是勿庸置疑的书捐详。目前壬工,各个车商在这方面的竞争非常白热化鹤舞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拱。在中国相关法律法规允许的时候遂并,我们的产品会进入中国餐。当前乏登,我们的样车正在美国托恰恒、日本做相关测试拦歼。与此同时俺木,雷诺当然不会遗忘中国市场惰咸盼。我们会在中国市场进行一些展示项目阑扒五,这会帮助我们完成产品差异化的工作充杆,也会帮助提高产品的竞争力啡焚罕。    网通社趴沸:三菱的加入肠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助非情冒?    戈恩轨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三獭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腺盾弗。我们认为2016年包含三菱在内悲,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关崎。所以它不是目标煌,而是我们现在工作的结果港烈虽。展望2017年瓮舵歼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年海句频,尤其是三菱的加入福嗅,让我们有潜力跻身全球前三彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 劝晶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惠东。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代填蟹技。”Kalanick 说道屋疤室。“如果真的发生这样的事寝高玛,而我们没能参与自动驾驶的开发戏掠,那会发生什么事橙蛋?未来将迅速抛弃我们娠未。”    上周四没,Uber 对外表示禽疗:8 月底碱困嫌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车耙。    与平常用 Uber 打车的程序无异啡拷,系统会为乘客匹配 Uber 专车笆惯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务膘。虽然是自动驾驶汽车艘啸,但车上会配备两名训练有素的工程师料娠亥。一名工程师坐在驾驶位上拭鲍,随时准备接管汽车控制权俯病,另一名工程师坐在副驾驶上码考,详细记录汽车的每个动作颗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外渐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto防斧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大邢。在采访中类俗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业阂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场练课传。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此虐间界。”他说怒弘。“现在谈这些还有点早幸,如果非要说点什么降何,我只能说我们已经进入了研发阶段深蔑冗。”    在采访中花卿,Kalanick 还被问到洼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玩吻搓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存察。他认为在交通自动化的世界里惊瓦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加荒部绅,但驾驶员所占的比例会下降碱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抽。    Kalanick 说道香:“像旧金山这样的城市髓菜,大约有 3 万名活跃的专车司机通徐。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机干诵祁,但是别忘了捻欠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒜能,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捍,自动驾驶汽车也需要匙些粟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的负邯哦,有些情况是处理不了的葡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心拾Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员椒馅颧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顽韭。”    他举了一个例子祟,电话刚问世的时候涪寺拖,需要一名接线员来接线赋领。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会菩戌哨,而是创造了一个全新的行业高催,并创造了大量的就业机会棵急哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒蠢:李芳" "  穆伦认为片,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赐甜缓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车填,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滔旧茄,包括汽车的使用方式脾。    自2015年9月25日临危受命碾,出任大众汽车集团CEO至今惰氓剃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间脑。那么裳垮,一年过去售险襄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿幻琅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后邓崇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得察?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后霸搓灌,贴有穆氏标签的大众川,其未来又将是怎样的呢阀瞄勉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)丢,借已成惯例逗谋会,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”圈年,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》祷宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义杠,穆伦首先抛出对大势的几点判断休,也就构成其《巴黎宣言》的构架恨秸。他认为捷酒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代阂时茸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车感,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业爸,包括汽车的使用方式拼疯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说箩悄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求廊急实。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恐,这需要我们用全新的理念多、全面的视角对于出行方式进行解读匙毛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来豢凳既。显然盲,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的江浓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的枷嘎瓷。我们需要联接汽车世界和数字世界蓖兰峰,让消费者获益纤,推动社会和经济的发展钞螺乳。同时顺应驱动技术的根本性变革落违刀,即电动车是汽车行业的未来桔龋。尽管如此辑揽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芜灭。我们必须敝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代土钱藏,同时推进替代技术的发展弧钳。    穆伦坦言全墓,应对当下的变革乾澎,对于大众汽车集团来说幻道俗,是一项十分艰巨的任务狄。尽管如此灸食,我对于集团未来的发展持乐观的态度嫂拱逢。因为在过去的一年里婪趟,我们兑现了承诺棘绰, 增强了核心竞争力位倍碉,积极推动集团业务的不断发展浑故。因此匈釜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”豌吻奶,而是“大众汽车集团将如何成功”闷无促。为此扭惦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汲抄。集团的目标层蜜鞭,同时也是我个人的目标扁,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业渤椿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辽每。    他说汕级,今年夏天病赎逛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烂顺峰。我们强调逃爽竭,集团未来发展的重点领域将包括邵炼铆:电动汽车讲畦武、电池技术趴吭、数字化蜂趁、无人驾驶和人工智能扣础豹,以及全新的移动出行解决方案被登横。放眼未来溯虎扑,很多人将不再拥有私家车逃峰。即便如此芳诵士,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户羌聘型,我们将提供更为宽泛的移动出行概念牵、大力拓展移动出行服务顺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陛,包括集团旗下众多品牌的战略娠欠墨、关键指标和相关措施查须。但在此之前孔扫,我们并未停下脚步抖狮,而是继续开展相关业务碉牧创。在例举旗下多个品牌的业务拓展时患,他特别谈到猎:“在中国位,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戏忍,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓶害。    穆伦表示拣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题褥。这些实践同时也表明械顺娇,即使目前面临压力钒善,大众汽车仍然完全有能力实现目标齐。他承认朴粪,坦白来说戳,柴油发动机排放事件影响深远鹊桨,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点糯焦捐。我们正全力调查事件发生的根本原因沙,不遗余力地解决所有问题斯,并在最近几个月取得了实质性进展病巫隘。然而对于我而言厕,构建大众汽车集团的未来讲韩居,也同样重要墙撑善。    穆伦说顽棚,今晚茨,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忙窃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌呻豪咆。在2025年以前腿菏,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瘸躬铰,并在欧洲市场占据领导地位焦。    最后掂可,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望诗:“未来僳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泛嚎惦。它意味着自由困临、乐趣和情感晃。因此防慨渤,我们注重产品设计伍搽挤,并将以崭新的视角进行设计创新”蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  今年7月底查漏弟,在2016年世界500强排行榜中环邻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入悸肋,比去年跃升47位轮对,排名第160考,引起国内外企业界耸申奥、尤其是汽车业界的瞩目蕊巨拉。    今年暇匪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头偷。恰好是在10年前聘时管,徐和谊出任北汽集团董事长孩去硼,策划菜、主导赐警犬、实施了令北汽集团由乱到治即陌,由小到大嫁镀,由弱变强的变革巷缅激,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆菊、有益考俏衰、独到的成功尝试答。但是触噬,当中国经济网记者约请徐和谊蓟室,请他以《老徐和北汽这十年》为题撅,谈一谈自己与北汽集团时袜蓉,徐和谊温和庆锹、憨厚地笑着说香篮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己类,少谈怕,少写耽阀浅。    于是涸眠颗,在不久前的一个上午娇灰,在北汽集团的一个会议室里暴僳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访刑考摩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道接。今天是系列报道的第七篇场。   “北汽这些年发展快慨玫氢,我觉得合资这一块凛耐,起了非常重要的作用玫。不光是从量上临葡,速度上伪推,还有效益上”盆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴,如是说道材锻。    “在各种场合我都讲袭反辛,北汽就是合资反哺自主”习碑汤,徐和谊告诉中国经济网记者号氖,“合资和自主徒,绝不是对立奥态,而是互相借力”茅等。 2002年10月18日宦箔睫,北京现代正式成立衡,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记獭沛贩、董事长算起俯火狡,徐和谊执掌北汽已是整整十年逼。在徐和谊的带领下话,北汽从最初的“一盘散沙”讥,到如今的中国骨干汽车集团澈从坎,取得了长足发展死。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中祁怠,北汽位列第160位戳嗓嗓,比上一年度提升47位晒间事,并首次进入前200名损。对北汽取得的成绩给予了充分肯定缆。    “北汽这些年发展快玩,我觉得合资这一块掇,起了非常重要的作用裴萍河。不光是从量上韶扒沉、速度上敞令,还有效益上”裳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捅可,如是说道通。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上播电尾,徐和谊结缘北汽泉,也正是从合资开始但匣环。2002年啤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立乡律。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目接价,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业骸、发展首都经济的龙头项目和示范工程连趟抨。    为此幸,时任北京市委工业工委副书记佳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽峨滩,担任北汽党委副书记刚嗜、副董事长窜慨锣,以及北京现代党委书记墩硅纬、董事长峭锣。 2002年12月23日隙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下特瞧,北京现代实现当年签约餐欧刃、当年建厂雌爱镜、当年投产胖昧、当年出车穗尸停。在短短不到一年的时间里鲁贩坚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型取回,迅速在中国市场生根发芽嗓羌。由此创下了业内独有的“北现速度”蜂惹检。    时至2015年脓,北京现代已拥有第九代索纳塔吉攘痛、全新途胜颊螺靖、名图胸锈爱、ix25嗡、朗动蔽骸、瑞纳等14款车型卿崩巍,涵盖A0级杠摄嗅、A级把匪、B级袒玲某、SUV等主流细分市呈浪巍,累计产销量突破700万辆翘。    北京现代官方数据显示冕伎晌,今年前7个月粹,北京现代累计销量达到59.3万辆贬妮,完成全年112万辆销量目标的52.9%吨实。 2005年8月8日挝提,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嫂唐幢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司罚。北京奔驰的成立担拐房,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域陈牟残。    虽为国内高档车市的后来者燃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下便,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划每,实现产品导入疏暗、股权调整肝傅,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等间蹈,北京奔驰由此迎来了高速发展期厘蔼。即便是在国内车市进入到“新常态”后岛痕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅凡婆圣,远超行业平均水平散购颧。    目前偿,北京奔驰已建立起全球面积最大屉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地郸埃,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂空肖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刮解峡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台靖屎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业锑烈凶。 8月22日侥娩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托市钵剂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斑什:C级车菲、E级车羚播镰、GLC SUV和GLA SUV囊随。官方数据显示群,今年1-7月佩妈巩,北京奔驰销量达167307辆晴晌,同比增长32.9%胎。    8月22日捎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市且。在迎来年内最重要的车型后圣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜维盖,着实令人期待冷魂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拉钦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颗炮舍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力妮耻线。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多密。    “在各种场合我都讲盖势窜,北汽就是合资反哺自主”锻吨吃,徐和谊告诉中国经济网记者渤淖囊,“合资和自主鳞抠,绝不是对立痰套尾,而是互相借力”鄙没匡。自2009年以来房性蹈,由北京现代虎腔匆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商紊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范睡、管理流程予以借鉴的数以百计搬。 北汽自主实现百万辆    正是如此刨体拆,从2011年伙扛粱,第一辆整车威旺306问世香嘿肖,北汽自主销量直线上扬履害歇:2011年达到2.4万辆深、2012年实现7.8万辆涛、2013年超过20.2万辆携乔、2014年突破31万辆闯骡、2015年完成33.7万辆崔次。历经五年多的时间绰价慌,北汽自主已累计生产达百万辆紊斥鳖,跨越增长令业界瞩目蜂。    “着眼未来劲撤社,对于合资我仍然非扯粒看好烹。不仅是十三五必步,未来很长的时期文,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龚乾。另外堵,在此基础上秃,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蚊官乱,徐和谊表示顶祟。    “年底前还会有更多的好消息将,不管是在新能源领域慧,还是整车领域纠便膊,包括一些重要的零部件领域骄糠地,还会有一些新的大项目落户北汽炮哺。这样廓,为北汽更长远的发展匙摧还,我想合资这一块牵,贡献还会加大薪焦涂。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄繁:李芳" "  9月29日比,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上凸紊巴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲刷诬烽。   蔡明指出时巷弘,中国汽车市场曾是低质量咯、低配置铰长、低服务的代名词铣橇。诚然伴甫具,与美国汽车市场相比蔬陀秆,中国汽车市场还不太成熟掏。但是上遂,趋于完善的服务质量逗搞、规模日益庞大的车展睡、逐渐被认可的中国自主品牌肠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步互。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标释,分值越低表示可靠性越高咯。J.D. Power近几年的数据报告显示的假,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定穷,从2009年的178PP100到如今的102PP100侯收,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卞。尽管与美国市场还存在一定的差距暴背,但中国市场的后劲儿不容小觑缉败。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显宦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亨?J.D. Power最新数据会给我们答案刃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH圣赔,而中国市场的进步速度为每年4PPH请皋。在车型研究上课工却,中国赶超美国市场需要6年时间嗽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH稼容凰,而中国本土品牌进步速度为8PPH捆。在生产车型上腑瓢,中国赶超美国市场需要5.5年沟臀。   3. 在了解美国客户的需求上纷么,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锣邢柬。   经过对这些数据的了解和计算色,平均下来唬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼事痢,才能百战百胜静壤惭,想赶超美国市称げ椤,前提是了解美国消费者的需求泰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的舒秀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为叔薯:车内有令人不愉快的气味龋、胎噪声过大(来自车身下面)泄掣乳、耗油量过大搅坤、风噪声过大(来自车身周围)弗、空调开启后粳伺仇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为猴:内置语音识别经常无法识别/误解命令势胶酚、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题朴纷恨、风噪声过大(来自车身周围)堤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柯徊惊。同时矫红红,在前10大问题中凤兔撅,只有一个问题是相同的堑焕胃,即风噪声过大竟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异矾萍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重扣结挨。中国消费者更注重感观(嗅觉茨急睫、听觉和味觉等)方面的感受质量剑雄碎,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受僳拦涟。   就目前来说宪,中国的汽车产业还有很长的路要走履,无论是汽车的质量锈狡,还是汽车的整体销售体系瑟硷梆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距粳。凡事欲其成功赁董漠,必要付出代价俗:奋斗卢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰澈淖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理歧道:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣随柏妨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰脐:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编驶:李芳 版权作品糯时桃,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆,严禁转载愁骚,违者将被追究法律责任抹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑第,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览莆吉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骂飞旦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注铜。同时首端,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泛腐,作为本次车展的重要组成部分之一刻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砷遁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠壬,中国机械工业联合会会长王瑞祥念,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言券,为中国汽车产业的智能化即,信息化方面的发展做出指导意见颓度令。   本次峰会主办单位校亥范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接刹:   贸促会汽车行业分会长王侠筐罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟痢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘落:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嫡围:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗迟禽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牧骚蓬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一上肠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敛兔量:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌书:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了鹅玖南,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看完。因为我以前开玩笑说了一句话鞘控,我说这个车联网这两年已经实现了杀淌,就是人在车上用手机连网顾封,这已经实现了挽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架霜兜钉,手机天生的使用起来就比车机要方便齐侩痪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变适。有一些改变我们已经看到了部亭山,而且让我们汽车行业都产生焦虑了下衫洼。现在有了优步仟查、滴滴到处讲将来大家不需要买车了输,这个确实听着都挺有道理钱戊榷,我们一听都很吃惊却锯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享采保,搞来搞去就卖那么几百台车狄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始魔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叔刻碾。对于整个汽车产品班础、汽车产业链的改变它到底会怎么样紊?   回到出行的那个问题呐,我觉得大家也不用特别的担心太丁凄。我先给大家压压惊蕊颂暗,有两个数据很有意思拔途仇,一个是美国湾区的汽车销量翘熬,一个数据我们一查就能查到膛酶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卜赶勿,现在渗透量已经非常多了苍,优步在湾区这么普及了颊,买车的人是不是变少了旅祈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁徊,这个没有变少俱逼,而是增加了胯。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆楔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瓣盾慌。确实涨的很快第犬,这个和大家的想象是不一样的绊篇,觉得汽车销量应该减少快,怎么还增加了呢顶次潞?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少俯死,你说滴滴缺败、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情斧驹。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买骂臼催,这背后真正的原因我就一直说颈红匆,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了渭些,其实出行不等于汽车课纯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺访谭丸、道路密度不够这种应用场景绰壬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炽弓摔,其实它真正的加剧了中国的拥堵凑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照改,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胆裁。汽车也不是简单的交通工具放,如果把汽车还原成一个交通工具泼淀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了苇。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由攻炔,我可以开涩,我也可以去坐地铁割痊驾,我有北京和上海的公交卡贯、地铁卡困颅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车薪,我也可以骑自行车斗阂胚,有的时候感觉走路也很好绣饺离。   实际上汽车和出行之间不是划等号的购,汽车行业当然会发生改变泪阮撇,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蹬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验沏保玻。如果你只是把手机当做一个通讯工具杰,在2007年的诺基亚已经做的非吵考屏海好了炮省,但是还是被智能手机行业颠覆了估哆。在汽车行业也是这样渭遍,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铂霜迸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具履汾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匹,我们去展望一下完鬼孙。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吧,大家都提到很多了句。其实很多人的展望角度是不一样的浩舌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了违。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了衫晾。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步倪虑,更多的是解放了你不用开车来即,分享的是司机河惦婪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涩,它是一个规模经济潭。它的交叉点大体上在2020年就会出现垦弓龄,我们的预计2020年在美国就会量产杆凛胸,在中国可能会晚两三年枢孔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的遍,这是我们要看的一个趋势耻哎钒。   第二个趋势墓虫,移动互联网会加快电动汽车的普及居晦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车屯你。很多人说电动汽车是因为省油钱累效沤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蠕敢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了腐,再也不需要去加油站了懦归慈。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹤,以前汽车公司都是专注在制造糯玻哨,用户就认为是汪洋大海诞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吝翱吮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蛋盗搁,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面旱,内部管理的界面瞳,反而把制造这件事情也许就可外包了溶抒粕。最后一点猜,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接裤,所以汽车作为交通工具以外的部分凯,一个用户买了车以后需要的增值服务哎逃,汽车公司就也机会去提供这样的服务械谋喝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验性桶厦。所以正是因为这样一个对移动互联网掏田、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化弊秘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构冠,超过1700名员工笨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品弹尚、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车豹摹扩。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柯,激励用户炯煞喊,这样蔚蓝的天空就会出现冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷挝墒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行说秸并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍彻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注水炯魔。同时骇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开悼挽烤,作为本次车展的重要组成部分之一妥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖眠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓屡饶,中国机械工业联合会会长王瑞祥纹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言固冬,为中国汽车产业的智能化伞叉馅,信息化方面的发展做出指导意见视谐桅。   本次峰会主办单位热持:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庆固:   贸促会汽车行业分会长王侠氖搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟圣弄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌冯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睹街:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮轨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叮懊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绵凑诽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篡匈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘红俩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成妫快农亮鲜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长嗓,因为现在我们是全世界销量最大的市场课。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腹卷,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺潭锭际、环境污染等方面怀捍含,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侧。同时星青翟,智能制造络辩、工业4.0裁讨、移动互联稍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战弦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”豆沮膛、“互联网+”等发展战略牡潮堪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迹捅。我们有很大的机遇耗纶,我们会见识很多非常有趣的变化诡。   当前业界普遍认为喂埠,低碳化怀认跺、信息化李守蓄、智能化是未来汽车技术的发展方向吐锋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇虎挡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鳖骆,正在成为汽车行业的发展热点吐眉,正在助推中国汽车产业的转型升级蓉,从而进一步打开智能交通产业的价值鼎纪。在2010年的时候搂肥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韩内顷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统吞渴,为用户提供全天候秦、全时段的服务教围邪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务才卿,签约和活跃用户超过一百万舰撤路,累计为用户提供约2亿次的该户服务凭,人均交互服务超过11万次叛扇。经过近七年的发展翟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滩屎掣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弯丸苟、凯迪拉克胸膝咐、别克欢忍绊、雪佛兰上使用上滔,倍受消费者青睐工疥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺访眯蕖,面对新的市场和技术趋势佬,基于车联网多年的探索乒、实践结合行业的技术储备筛藕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略绿此,提出了到2020年力争100%产品实现互联溶,并致力于打造以车载信息服务工、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务葡,为人酞标、车提供安全智能便捷绿色出行汲,初步建立和谐的人耪诽卡、车敌鸿茅、社会互联生态圈炮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克盗斥、别克奥得、雪佛兰品牌司蓬镰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广斜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扰。除了安吉星在移动信息和网联上放疤泉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力兄、内容服务能力茅、大数据运用能力城坑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B习栖、B2C的业务色。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全呜请,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宿庞、支付安全贰贩绢,更可能引发行人安全和人身安全够痉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痉伪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入尽妙琶,网络安全开发包括威胁因素识别旗、安全战略制定确、安全措施执行逞抠、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稀醚伤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偿堵耻,并且在过去几年不断的进行迭代升级侨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嚼痴称。伴随车联网技术的发展订祥,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术狮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术兴蜕度,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶放。让汽车驾驶更安全隆婪芦、更轻松擦谜坝、更有效柬回桂。   我们身处在这样一个时代瞎,新技术层出不穷使一切变得可能烈船绥,我们也是非常幸运的一代人母,能够见证汽车行业在国内沪棵、在整个市场上有一个颠覆性的发展耙覆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化旧蔫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞笑晴。同时也让我们对明天更增添信心和期待辽督,激励我们坚持不懈的努力芳。   我们相信虑,汽车行业的发展刚刚开始旅湍。汽车行业与其他行业的相互交流半坝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活定令搪。我们会和同行一起共同为之奋斗挨托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘鹃:李芳" "   9月28日顶,在2016上海浦东国际汽车展前络,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壤,新兴造车势力溃、养车郝丝、汽车金融等领域从业者系俏垃,走到台前浚踢晌,与大家分享及探讨未来的市场前景困。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲跨。    吕征宇薪潦弊:各位领导绰燎、各位嘉宾瓦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辉鹤添,刚才我们的同行说得非城湃礁浚好暗梁,其实我们有一个共同的理念奔蒜宋,而且我们也有非常多的痛点藉苦筏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来糯,我们也有美国合作伙伴的公司卸吴烫,乐视的七大生态是有机的阜读,在零基础上打通的淳科莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的紊芹省,目的就像董事长讲的一样纹额绩,让“蓝天白云”再飞翔赔,目标就是打造全球最先进的超级汽车超池。    那么用互联年、智能渤雄输、电动沉睛番、共享的方式肉加,实现“未来”的交通方式聊隧瘫,我们认为汽车产业莲溺膛,还是没有被互联网变革的产业巩界。对于乐视超级汽车生态而言念,我们有四大基石寂汇颧,我们相信社会化画珊攫、分享化寐璃耪、互联化庙卤、共享化将成为我们未来变革的方向贿码。    从我们的汽车生态诞生以来吠井泪,我们保持着快速的发展每,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目钩,落地在浙江湖州 锋,这里包括绿色环保的环境摔括、自动驾驶的一些功能和区域程呐玖。    同时我们最近可以告诉大家酸,我们的产品样车在美国已经开始路试为饺蔑,技术在百米加速已经是全球领先了坍庐,产品的量产进入倒计时状态膝。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资按悲莱,创造首轮汽车最高融资金额的记录涕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发劳伸,协同开发也是我们在北美的基地桅创、中国的基地拔缴、欧洲的基地共同开发泌。同时我们的战略开发电动的底盘机构帆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件涡睛。    第二个就是智能化灌师砍,车是人工智能的最佳载体鸥,乐视做了大量的投入亩,在硅谷和SSA成立了研究院喷妒棵,在智能驾驶也取得了突破性的进展铰奢。社会化就是刚才说的分享仆但,我也非常喜欢这个创意瘁。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石淋潜,我们相信在共享经济的领域里锣嚏,无论是Uber的繁荣誓,都证明未来不管是房子荡递、汽车都是重实用的趋势垄际,所以乐视将战略转移枢,推出车租赁的平台烧腊禽,我们叫做乐享平台诽憾凰。    其实最重要的议题冈倍,乐视作为互联网公司烫缓,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鬼,电动化该钙隆、智能化闪、互联网化暮晴、社会化僧奋和,这四大纬度有密切的联系嫡搔。    我们把汽车当做全新的载体捎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躬赣。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功伟洞,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品废,谢谢大家诲诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京偷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弄德怂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辆茂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞翻,他认为车联网秋毕,既然是大势所趋荆汀篡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网驳聚爽,少炒概念浆,多做实事剖拔。 以下是王侠发言实录问拓仓:   在这个夏末秋初捎功、时令更替的丰收季节无,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机叫佃,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典巾涵券。在此埠,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蕊金,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翱,汽车产业的电动化豢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题谷谢瘁,而且也正在成为全产业链创新求变痛香、转型升级的主战场庞琉疤。但是狄,热点和繁荣的背后唇蒙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棵。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甸芯瑰,车联网也在热捧之后开始遇冷炉娇枪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰边梦介。其实恐,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战迫,我们要理性面对反、系统分析涟坤,既对前景充满信心水浚,又对可能遇到的挑战有清醒的认识稗,才能在变革的大潮中认准自己的方向倾衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肺磊,我们要清醒地认识到厢,汽车的智能化和网联化是大势所趋钒让,是不可阻挡的方向淡受氯。电动车还有技术路线之争瑰、对减少污染和能源危机的疑惑盆颅扑,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处宝,没有坏处侣盒。汽车诞生130多年来疗,除了带给人类方便之外褪,还带来了许多难以克服的问题惫兑朴,比如交通事故洼伟竣、环境污染和拥堵淖碉撕、能源危机等等里弗。车联网和自动驾驶等新技术的应用焊千欣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐阔,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枢弊。现在不少基础薄弱的车企副怕哭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招十呜画,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守幕,多持观望态度酗,这也是目前车联网叫好不叫座党稼绩、貌似热闹却普及率不高的重要原因梯。我想说的是皖焕铅,既然是大势所趋彪畴茬,就不要犹豫不决描齿,否者真的会给对手赶超的机会裳毕。   我们要清醒地认识到焚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延努。汽车市场的低增长成为常态之后具喀,我们对于销量的追求空间越来越有限森,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹬吮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值别郸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道畴。   我们要清醒地认识到喉磕肠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破朔募,必须是社会性的统一行动报砷跨。一方面泡奸悲,车联网是一个汽车生态畦碱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入比,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致童透。另一方面弓,车联网又是由整车制造商然恳、产品供应商拟、内容提供商魏、软件供应商赊纬、服务提供商驶、网络运营商等不同角色组成的产业链焚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合螺,打破壁垒锤琴,互相开放信息系统穆,进行深层合作潜告玻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的店。   我们要清醒地认识到课堵窍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穆,而是要靠一个技术集群的集体支撑泉互。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撅,如果通过手机就能解决的狮判伦,其实不应该叫车联网艘铅案。大数据弊卯、新能源技术逻陈立、网联技术祭、自动驾驶技术睬、传感技术虫、网络安全技术等霞,这些技术的应用都是相互影响础、相互促进甚至是互为条件的赔。比如汽车共享和无人驾驶祁,就只能在车联网的前提下才能实现卫搽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞠,并给汽车共享带来更多可能性壬睫赋。另一方面经,与手机和家电不同的是灭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刷,绝对不是有钱就可以任性的地方干。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巨宝,中国车企面临的问题一点也不比别人少绵典,我们一定要避免浮躁情绪翻,少造概念李潍岔,多在核心技术上下功夫频省。   在刚刚结束的G20峰会上拷漠低,习近平主席表示阜脊:8年后的今天讨好,世界经济又走到一个关键当口;科技进步挨搭饭、人口增长钵犁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期耍屯鸡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减巍片救,新一轮科技和产业革命尚未形成势头惜雾。其实璃,对于全球汽车产业来讲瞥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冀膏,传统技术进步的空间越来越小京队峰。在这样的背景下疼,智能化淳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎茎辣,为汽车技术进步提供了新路径壳,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱熔韦。   今天佃聪赊,我们以“智驾未来盲沉媚、创领先锋”为主题和嫡,邀请各位企业家类纫、专家学者共聚一堂跺疥莱,希望大家能敞开心扉川纲,知无不言塑钾辅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骆距靡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冻。   最后散签呜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功蓄,祝各位朋友在沪期间顺利吃狙、快乐腻涡己、安康纠徐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型吝嗣躬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娜垛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纹莲讼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点天病麻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线泄戒献,在下线前夕休伐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泻嫌妒,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嫉。 一藤誓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型撂假瞄。今年1-8月浪楷厕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篮钵。从2015年末北汽威旺开始逐步转型山齿汹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间沸软,以首款SUV——威旺S50为节点盘,一步步走向经济型乘用车领域仿魏贾,实现“MPV SUV双轮驱动”尽鲜。对于未来产品规划嗣还,陈桂祥向网上车市透露投粳册:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型漓钒拱,并冲击40万台销量规模绵维。” 陈桂祥进一步表示方辣虽:“北汽威旺的MPV姐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品圈怪。2017年的销量重点会集中在M50F上藤,到2018年也会有全新产品上市吨巳腐。”    今年8月16日购莱,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线烷,对于转型中的北汽威旺擎崩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化暗辞齐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型厕旗。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂倪红,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来等,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寝。在陈桂祥看来帮捣喝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏禾午纽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势莫。    二极聪辰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慧,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拾采释。M50F具备明显的高颜值特征吾,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见式句。而做到高颜值并不容易环晶较,陈桂祥向网上车市透露蓝彻颈:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源旱娜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发庇晒。    从内饰来说撩恭喊,新车的设计均由轿车化标准打造礁录残,其配置在科技感戏接、智能化上都有出色的表现线殿攘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏舷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控千父微。同时敬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踌恼换。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配惧,智能化水平足以媲美合资品牌箱玻。 在性能方面衡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速巩母讼,进一步满足消费者的需求膳四,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堑究款。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台奇幻冗,到2020年威旺规划40万台的销量礁式。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求倡皆睦。未来将在夯实MPV市场的同时吮嗜霜,进一步做好SUV市场殿杠宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日喉萌舌,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》把阿萍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业维扣狸:苏州吉姆西舅、苏州金龙耪帝怂、深圳五洲龙查废、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车碎项娄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元棘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捌娩纫,并对吉姆西取消整车生产资质府庞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除竟,追回补贴资金东群。    根据通报仟嚼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查晤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆风辆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元呜。不过匹坝瑟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痘晤。 补贴新能源汽车的依据何在宿沮栖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆埃毫。市场经济最需要的是诚信律陕。但是葱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中睛,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚淌В害耗。部分领域缺少应有的制度约束萍涕椭,秩序甚至失范狗旱,这并不稀奇固厂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嫌。尤其值得一提的是椿,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标辖珐。在这一目标之中酣蛙姜,财政也被赋予了其应有的定位俗波费,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”码。中国社会的根本性变化需要处理好市场俏继、社会与政府的关系浇到。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烧。新能源汽车市场同样是市衬隆,从根本上说灌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妊桓赋。新能源汽车骗补问题的源头拾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重葛啸覆。    当然刑舰贩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炼,不是市场取代政府绥爱琶,而是市场和政府有主有次兔非,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖还。说时容易做时难惜模。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题俩栏。补多少替,怎么补嘶僻,补贴如何管理等等谈藐,同样都是难题警擂热。    为什么要补贴新能源汽车订共默?可以摆出来的理由不外乎如下歼嘶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缔毯儒,只要予以补贴穿谓帽,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展峨。这么说不是没有道理臂菱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产裂绷,成本较高喊浦。有了补贴浇垒嫡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补伙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善冀。只要有足够的补贴磷碉,新能源汽车的发展肯定会更顺利帕啊。    但是物蓖浚,有了补贴搁缓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗括犊?新能源汽车发展的关键在于技术骋。有钱就会有技术吗级?这才是问题的关键鹅兔。的确蜂阔鞋,现实中有许多技术是可以花钱买来的捂骄陵。但是膜,先进技术不见得能买得到骡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拐泛晃。各大汽车企业也在努力开发新技术物。在这样的条件下翁冀蜕,新能源汽车的发展方向都是问题涪,怎么会有可供市场销售的先进技术突烽?有了钱门亥免,新能源汽车企业可以自己加大研发投入骡驴饱,但是谷肚行,研发投入增加委粕绵,并不等于研发就一定会成功苦劳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冒跋,没有确定性的目标滥髓,研发投入的针对性也不可能太强把划叼。在这样的发展阶段履耿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法滦蛊,让市场自行选择合适的技术上裳旅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的曙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蠕惟荡。优势到底有多大舜,得看技术精。电池靠电力供应朝雷刑,由于中国电力主要是火电伺舰妓,最终提供汽车动力的是煤炭房。只不过嫌典,煤炭发电地可能不是汽车使用地惭泵搅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椽苯。污染是否减少掏行经,还得看耗电量的多少访亭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量咎。之后当茄帕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较维沽。传统汽车汽油有不同等级权谱,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率挪冠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源存接炉,这也会带来一定的污染闲拓脐。这都是比较时需要注意的定口。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进喀偿驮、充电不是特别方便的条件下阿借,混合动力有助于新能源汽车的发展尖,但问题是官泄倡,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗宽槽?充电不便就不充昆,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂梢咆,也不是什么新闻烫吼防。还有坡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比耻吞,到底改善了多少能源使用状况烧玫?太阳能利用技术的改进疥辞,可能是新能源汽车发展的重要方向肮。太阳能丰富蒙阑,足够人类使用辜梦,但是目前利用技术较为低下侨乖卞,妨碍了太阳能汽车的发展佛逼伍。石墨烯等新型材料的使用描,有许多未知数害驹,也意味着有许多新的发展空间其奇校。虽然空间多大未可知呵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会淑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现喂午?政府在新能源汽车上的补贴较多彻撬。包括中央和地方财政补贴在内翻秽,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴疼痉草。补贴力度惊人湍踢,这是骗补的根本动力河。当然芥诞扔,骗补还只是个别现象捎度垮,或者说只是占全部补贴的一小部分掠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断纲。如果问题的分析只是到此为止衅绥奉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策础。    这次公布的骗补企业数量虽然不多低,只有寥寥几个绿恨嘲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑购咀粕。这些企业不是小打小闹的企业刷讼矛,从某种意义上派椽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命裂五,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地棘断。这些企业按照正常情况下嚎纺湃,应该合法经营才是鼻咸,为什么要去做骗取补贴的事讣炊?从企业层面来看涎阀,这是市场经济仍然不够成熟的表现本蜂晦。在成熟的市场经济下仇顾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业衔丢别,至少应该是诚信经营的拉尸京。骗补肯定事出有因脸。    值得我们拷问的是每弧吝,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题炽肺?大企业铤而走险贤涎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低钎看型,企业不必费太大劲就可以做到恫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业磨溯富,倘若没有足够的补贴鞋,新能源汽车业务也是难以经营下去的宿井佳。    政府花钱是要讲收益的释嫡弊。动用公共资源缉,就必须将事情说清楚概。最终鬼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捻。评价报告应该说明补贴的总耗费对裁、补贴去向以及效果频紊辅。这是国家治理现代化所不可或缺的亥倡。每笔财政款项都应该用到刀刃上栋拾四,都应该得到其应有的收益篙坝门。算总账奋鞍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展使扫泻,这个判断并不容易做到汀府。仅仅纵向比较是不够的陶,我们还需要横向比较杏鞘,中国新能源汽车行业与世界同行相比呻禄鞠,地位是下降了贫癌坞,还是上升了麓床。如果上升十床藐,那么上升到什么样的地位涧沏?如果下降豹葡僵,那么下降的程度又如何柑百?即使有了指标数据寸石,争议仍然会持续下去热即。也许骋从,我们可以通过其他指标来加以佐证淀。    新能源汽车的受欢迎程度懂库,显然就是一个不错的指标脆材。2015年新能源汽车销售了33万辆戚哭,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胃拔,那么实际销售数量更小顶港。新能源车价格不低腹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美翠讽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素跨玖,更利于判断焊绷。北京小汽车上牌需要摇号精屑椭,但是新能源汽车的号是单独摇的困,且获得的难度大大小于传统汽车饯。这样香,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窃霸。他们选择的理由多是容易拿到车牌好救,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力石刺苹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖县浦,还要摇号纪,获取牌照的难度和支付的代价都不行》铩,新能源汽车和牌照捆绑销售裙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便傲,于是他们也可能选择新能源汽车寸鳞慕。但就是这样杯裁诺,新能源汽车仍然没有流行起来席。全国其他地方心,也未见新能源汽车充斥着整个市场饶电。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩桂夯,但是蹬,我们需要思考脱峭,这些成绩中莽惫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果火豌创?一些城市为了招商引资碑冲蛙,鼓励新能源汽车企业到当地投资轿酵轮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稍。“双赢”战略的实施布忱,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惋桨途,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甩桃燎。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苛铣韭,这样的不对称竞争扶持褪菏,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴垢仿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待淋绰,是对新能源汽车价廉物美的期待极,是对节能减排效果的期待容块,是对先进技术发展的期待粉。这些期待都是合情合理的难袜袄。但是觅洞,供给侧结构性改革还未到位椿巧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求唾绵,这才是问题的关键署。即使要给新能源汽车补贴缺,也应该考虑补贴的环节春,考虑补贴的对象腹,考虑补贴的效果噶馁郎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴搐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者湘,不能有效激励新能源汽车技术的进步弊南父。如果一定需要新能源汽车补贴椭坞姆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效交诵灸。这样的补贴有点后期资助的味道刚盎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靡。但是经夺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术闻券,那么它就在这个行业有了竞争优势促,实际上不需要任何补贴括并,就可以经营得比其他企业要好剿氖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争攀,扭曲市场行为凸勿困。而且全臣肃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惮琴。新兴技术的成长在萌芽状态瘫贝,可能没有竞争力蹭柬,但是抛毋,经过一段时间的发展之后锚骆獭,就可能显示出新技术的力量胜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别淘,今天领先的技术怪淑驳,到了明天就可能落后垫爬潦。这是技术发展的规律性所决定的图绦痘。为此刮烤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凭能,因为未来的不确定性错,没有人能够确定未来的真正技术路线捶腊。留出市场成长的足够空间次奥缮,可能比别的做法更加重要临。骗补问题的出现咸攻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疼净。    基于现状扰嘲,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展哆,那么补贴的着力点恐怕也需要改变京亥矫。这些年的财政补贴丝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样本,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会传绥。相反码拱,效率不够高的补贴坝扩泛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸡,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重币滴。现有的补贴如果不是投向终端五委内,而是投向技术研发谜,会不会效果更好点呢淀?个人汽车消费纯粹是私人事务扰凄,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向来。骗补问题的暴露吹绢帮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会翔炼革。补贴本来就在退出虫渭懈,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴景斯方。补贴旨在鼓励研发擅妹,鼓励新能源汽车技术的发展添慧,而不是其他具体的消费目标雾荚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是秸超,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场卿。这样的技术支撑出来的产品售,还不能满足消费者的出行需求署闯律。财政补贴可以退出驳须,但可以通过科研经费资助的方式瓜秆赐,鼓励新能源汽车技术革新纲贩。同样的钱入,花在科研上的效果撂瓷,可能比直接补贴消费更加有效兰蔷。创新驱动发展战略的实施柔,从根本上看瑞,需要依靠的是技术创新捍嗅县。在技术创新上多投入爱圃,并注意投入的有效性坞喝崇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枚桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "  今年7月底癸,在2016年世界500强排行榜中颧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莫妒,比去年跃升47位便究,排名第160蛙拟,引起国内外企业界底惊、尤其是汽车业界的瞩目赔催。    今年沪吕陇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恰鞋矢。恰好是在10年前领啸,徐和谊出任北汽集团董事长卉贫挫,策划幌项路、主导割媒、实施了令北汽集团由乱到治夏扔,由小到大陡忱付,由弱变强的变革斗屠沉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆械瞪、有益迪剖涕、独到的成功尝试间恨。但是干稿,当中国经济网记者约请徐和谊叭桨,请他以《老徐和北汽这十年》为题瓦,谈一谈自己与北汽集团时咯博,徐和谊温和燃适、憨厚地笑着说犯怀,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己兜规,少谈实,少写急程。    于是惯憾,在不久前的一个上午放该磋,在北汽集团的一个会议室里县肌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬糙畔。今天是系列报道的第一篇泰吝。   当时习,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泄殴,实现跨越式发展”的战略图忌,以及构建整车娜、零部件肩、研发化彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径褥懊。“老徐这人的特点就是说话算话涝桑么,真抓实干息。眼瞅着北京汽车研究总院构、海纳川汽车部件壁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劝撼霸、新板块一个接一个地建立起来密贸瓜,形成有力的链条疏查韭,轻装上阵陶,并有序运转”隙虱午。 北汽集团党委书记墙戎略、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展死关,连续多年蝉联世界第一霜谢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题害悍涂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团甸。    世界汽车产业的竞争是国际化的遍寥迁、规模化的钾,更确切地说是集团化的秒。观全球汽车产业格局始围,能够称得上汽车集团的含盼膝,美国有通用殊灌踏、福特须,德国有大众梆扒傻、奔驰胆焦、宝马吹惭耻,日本有丰田寇、本田乱梦睬,法国有雷诺-日产十坷、标致-雪铁龙堂嘿挠,韩国有现代-起亚疆借鲤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侯降拔,谈到中国的某一“汽车集团”想胚挤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到垄,没有自己的品牌和产品珐省,不就是一家投资公司吗燎?算什么汽车集团!    每年翱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名池夕篮,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”剑,不但被大众宏、丰田晃苫、通用们甩出几条街睫,也常常被长安挤钉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑迹。    因此滤护,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧态,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瓜亩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题褐。    过去10年间岭怜掠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祥校,在汽车产业集团化方面做了大胆师妇、有益的尝试暴境既,把一个曾经弱不禁风的松散集合体式边,逐渐培育垦赔、锻炼成为一家颇具规氖怨赖和实力的汽车集团混下圈,在研发寐唯虽、制造辛踌、人才欧、创新倒、管理等各方面实现了标准化畴撕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蹈犊,曾经拥有一定的基础和财富柔,令人期冀;同时衡,由于分散化蹄攻、碎片化砂,更存留令人难以释怀的遗憾蛇秸叙。    北京轿车工业与一汽纤邪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末旱憨鹅,有考证甚至认为视,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌堡伸。    据汽车老人陈祖涛回忆斧狗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时叹卫迹,北京生产的轿车最早使用了自动挡表憨,而对手只是手动挡耽。    上世纪六七十年代鲤,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北膘铆,成为一个时代的记忆木通。    而同期莱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北讥,遥相呼应的烈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130筐溃。    改革开放后咕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颅。    到上世纪90年代典娩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绍司鞋、称王称霸卑跺媚。    特别是2002年粗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代埔,也创下了高速成长的纪录揉扯土。 北京牌212越野车    可惜的是逻,在这些看似个个突出的单体层面之上搁簇,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”额禾,除却福田与现代奈,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躬抹溯,还被同行作为茶余饭后的笑料锻。整车企业尚且如此泞,北汽的零部件企业就更加不堪了闪孔氯。由于资金诉、技术和观念等原因安瑰茶,大都跟不上主机厂的技术升级徘看,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷肉紊,有的企业已不得不靠出租房屋度日拣肉赤。    忆起十年前上任之初的状况蝎鸵羞,徐和谊对中国经济网记者说垛,当时的北汽一盘散沙鸽凉茂,特别松散乃缝,单打独斗累闹颂,各自为政嫌焊,互相内讧喉,效率低下……照此走下去暖翘,“没戏币,一点戏都没有”!他边说边摇头镰隧夕。    由于资产结构的相对分散宠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业络说。日常运作中盘啸,大多只是履行政府赋予的出资人权力秋请陛,无法形成一个科学的集中管理机构剑录犊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系偿床锣,深入企业经营管理了叔闷。    2006年10月底鹅,徐和谊出任北汽控股公司董事长泰秀,恰逢“十一五”开局之年参茸钦,他率领北汽以科学发展观为统领适,对产业结构和发展战略进行了全面奸娶、系统孪氯快、有效的调整需。    有北汽中层管理者清楚地记得搂,当时修,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博,实现跨越式发展”的战略苫,以及构建整车馁每泄、零部件摹、研发梳工、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径剧肉。他说高形苏,“老徐这人的特点就是说话算话蹲虾叉,真抓实干色妇。眼瞅着北京汽车研究总院械擂、海纳川汽车部件痴凡倪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务绘、新板块一个接一个地建立起来茅敞貉,形成有力的链条蛔萄痰,轻装上阵癌,并有序运转”萌。    到2009年祈铣,短短3年时间顽,汽车年销量突破100万辆大关垫放垫,销售收入突破1000亿吞鲁,北汽集团化战略初见成效谋靛踏。 2016年赫环固,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日伴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”哨炉据,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谩,公司治理结构进一步完善颠,集团的功能定位更加清晰;同时帽滴蜗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隧妥,并将在人才吸引雷、产业链完善及兼并重组中通畔履,发挥出更加高效的运营效率瞥杏胶。而外界则普遍认为灿诺,名称的变更屡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源仕,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心性蔚。    “北汽控股更名为北汽集团首卑川,是北京汽车工业的领导体制乡秃捐、管理体制的一次重大突破溅,找到了北京汽车灵统搭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蝗非,徐和谊当时说诧蔡。    随后负刀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团贬哎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标饥梨孙。根据规划叉孰收,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纤萎,大力发展自主品牌哼啡,完善和打造全产业链惶,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位票悍煌,进入世界500强疤。    “说到做到母,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“淑睫肉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说虎,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尾,战略性新兴产业蓄势待发纺模,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啼涵酶,各项增长指标位居中国汽车行业前列澳,成为近几年来最具成长性的企业集团踏卵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔详阜:李芳" "   姚景源认为鲜厂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持官梦,而产业政策需要与时俱进告冬。    杨裕生表示扳讳:应适时推动电动汽车市场化点嫡接,也就是补贴退坡舜侮,一直到取消补贴齐薪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玩魔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重速。但是舞怂窝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高饶莎,不宜鼓励纠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涩。    侯云春指出却,新能源汽车发展需要在供需两端发力殿铅鳖,两手并用散蒲,推动新能源汽车健康发展搞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡劝,表明在国家相关政策的助推之下仕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展愁蹬缄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鼎湿。其中览,规模巨大融矮、涉及金额超10亿元的骗补事实咐躬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颠唾。昨天塑青哥,几位专家学者的观点引起关注肃剧高。 中国工程院院士杨裕生    不可否认骋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用美。对此松沙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示脊嗣返:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性吠、必要性的措施稀湾。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赫位金,政府对于新能源汽车产业要进行干预莆,而关键问题是怎么干预怜玻,干预什么界。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持睹,而产业政策需要与时俱进”弧蕉,他谈到脸戌疲。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用舵炬,并提出产业政策应该遵循四个原则庙。一是产业政策不能替代市成毯蕖;二是产业政策要管产业凡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物贤苔。    杨裕生也认为埔,目前的补贴政策有两大问题览藉瓜,一是单车补贴过高屏末亨,二是补贴总额高弄导涂。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化量痴,副作用很大挖娥裂。    在新能源产业层面姑评痞,杨裕生表示癸币:“应适时推动电动汽车市场化斯挥衫,也就是补贴退坡寂兼,一直到取消补贴莫祟慰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)彩搞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”缺疏。在技术层面眯捂,杨裕生认为四僧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车烧豆,第二就是发展不补贴盒盼、已经市场化的低速车梨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾剁,不宜鼓励喝纫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化肚柑滇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外慨陀侍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逃送挪,新能源汽车发展需要在供需两端发力纬摩,两手并用耗,推动新能源汽车健康发展毋。    侯云春解释说聪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力孙。一方面大家喜欢用畅呈瞧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施乘港,政府和企业共同努力催,使得新能源汽车能满足消费者的需求肌啥挨,开拓新能源汽车的市场擎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”铂钝。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让莱送:李芳" "  如果我们做好准备的话檀,赢家当然是我们昏袜特。我们不担心其他的戚蘑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务赶畴辽,我觉得只要我们做得好碘驾膳,一点都不用担心订。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日乒筒董,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后溃肪婪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肺喜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访篙趴。其中特别谈及奥迪与数字化溯歇。    施泰德说匆呻,到2025年以前粮迟波,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叉送饥?汽车行业正在经历一场变革甸帽辞。对我们来说盟氓茬,有一个非常重要的关键词癌:数字化芳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变甭衔瞄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备俏灭下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趁啡裳,我们眼下所处的时代较凄粕,奥迪科技一直处于领先地位统,并不断进行新的突破乡露。对于数字化镣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商适惋。到2020年时疲苏曹,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验骄戚,这也是我们引领未来的一种设计筏,包括其他顶级科技箔,包括我们的传感器希、雷达忿、激光大灯等丛诗,都会进一步巩固奥迪的领先地位泌的。    施泰德说萍掂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疤,我们会全身心地投入到这一点壕篇设,包括3D地图乒弊鹃,导航等应用米仙。对我们来说嫁,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袭。当然弘害,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嗣。    在回答有记者问茬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势驼文,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撤辈,有哪些优势畴?在这场竞争中缉媒,谁会获胜”的问题时蛊纽复,施泰德表示勘芥并:如果我们做好准备的话宪徊芦,赢家当然是我们蝎陆琅。我们不担心其他的凭胆臀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务畦,我觉得只要我们做得好坎爬,一点都不用担心敝倡婆。    施泰德强调联床,在某种意义上讳,我们也是一个初创企业心冈潜。其实幕赶缎,奥迪有很多细分部门币,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作洽。如果没有这样的合作炮创褥,你很难相信限,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肌,我们能够成功地实现自动泊车攻、自动驾驶等呵净晤。    施泰德预计卢,2017年匆金理,我们要推出新的奥迪A8街扒酷,自动驾驶的时速能够达到60公里糯凤,没有别的厂商做到这一点汀浮。如果我们明年能做到这一点的话衰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纷乔,启迪未来”缮嗅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂摔丧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赴敞速。庆典活动前夕竞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟皇脆。一汽-大众汽车有限公司董事恕、总经理张丕杰除了对政府心副、经销商相甸鞘、员工挫、用户等的支持表示感谢外肖澜埂,他也坦言帮,在新能源典臀类、“互联网+”等方面砰拟,一汽-大众起步比较晚狡,这些短板正在引起高度关注存。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子锈肋,“因为有你呕槐,心存感激”菏话陇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盾画,来感激这25来帮助我们成长的所有人石。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就别,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果海。从前辈讲起疯目,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为惫米,还有陆林奎等等的领导教氰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果完。   25年来食乘,我们要感谢的人非常多便。感谢国家和政府的支持与帮助诗巴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持害献,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巧硕。例如成都开,成都今年是高温天气德梨虾,最高气温是37.5度而且是持续的锹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活玫,政府部门给予了很大的支持和帮助颂。   我们要感谢1250万用户唱,感谢他们的选择和信任涂腑碘。一汽-大众从项目开始建立开蒋坊,一直到第一款捷达开始投产烫亭级,捷达在市场上并不是一帆风顺的茹拼堆,它的初期是走过了一段曲折的道路筹。正是在困难的时候韦牛沥,是客户帮助了我们篇乔饲、鼓励了我们点角。还记得在困难的时候类瘸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国房摹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象勉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工污膛。一汽-大众的员工非常的进韧А,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阜俏、吃苦耐劳秆能。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬脖揣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦护。大家知道一年365天策,如果周六周日全休息就要去掉52天抱,把所有的节假日都去掉朴墨诲,标准工作日应该是250天携憨,工厂的康采恩标准就是由此设计叭汝控。而我们加班到300天淘诞惠,320天是常有的事侠,员工非常辛苦劣,所以在这必缅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢辞忌。   要感谢中德双方的股东函森惜。要感谢他们具有前瞻性战决策垫传念,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开归。一汽-大众的建立霖还,当时在中国的汽车合资企业潭,一汽-大众成立的时候也不过就两家伪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辫,股东双方做了前瞻性的战略决策佳,才有了一汽-大众娥,我们要特别感谢中德双方逝。   在一汽-大众发展过程中扛悄,比如一汽-大众西部战略金踢,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场彤段。一汽-大众在西部建厂的时候竞线,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稍惨。现在在西部的生产基地绢,今年他们的产量突破65万辆款领,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略荤炊肝,在股东的决策上由一汽-大众执行的拈泄蹋,也取得很好的效果圭新。此外露,还要感谢1200多家的经销商懒、700多家的核心供应商合作伙伴疮。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展热、做出的贡献和总结的经验到底有哪些晒烦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量饲丹丢。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态娇蹭,中国适合于家用的车型非常少常舵。25年来潜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惰丧蜗,上缴税金3700亿元榷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众步少百、奥迪两大品牌12大系列产品单。   25年来狸玲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升磨,带动了中国汽车工业质量意识的提升爬蔷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挝骆付,以销售收入利润率和社会贡献来衡量灌匹,一汽-大众是领先的绕。同时揣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主跨碗戊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业活。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氖牧廉。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雹估。首先陀筹户,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纬。一汽-大众的体系不是一天打造出来魄弟,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娇芍。   其次穆,一汽-大众拥有一套完整蛙、标准的制度和流程的有力保证刹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰唾钦,制度和流程是保证牛醚。   再次茬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肋螺,在经营发展过程中有很多难题需要解决括吗,有很多矛盾需要平衡尽腾年,用什么样的标准来平衡稀肩?底线是什么灰奢权?那就是质量谋体床。一汽-大众一直坚持质量至上第,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蓟申,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承辫俱破。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哥,这也是质量至上的战略要求邪筒函。   此外采窘,高品质的人才馆,具有工匠精神的员工韭佩独。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绥莎、传承的文化也是高品质幸势翰,得到的技能训练也是高品质感。拥有和企业共担风险的合作伙伴频棘泉,无论是过去秆、现在还是将来都是这样米畦罕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起醚。一汽-大众在自身发展的同时洁培,也考虑到了整个供应链的协同发展沽烂痹,对于整个价值链会有高品质的要求某绕。   最后钳搽妻,一汽-大众在努力践行企业社会责任涎师渡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候阂谈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持奶。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上囊尘,既要总结经验和收获曹敖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拼、走了哪些弯路逃疗誓,下一步应该怎样避免蓖啤撂。   如果说到过去的不足虚翰肛,SUV细分市场比例快速提升吴,一汽-大众对此准备是不足的辖,对新能源垮板、“互联网+”等方面的起步也比较晚九借怖。一汽-大众对于未来仍然充满信心裸,这些短板正在引起高度关注苔,企业正在考虑这块短板如何去克服鹤粕似。   2014年寡甲胜,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叉搽辨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦袒。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来排管沟。   面向未来扭隘鼓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头类惟低,保持创新途烈咕、驱动发展杰吻策,并释放出更强的增长动力箩敝沟。同时嫩,也会与各方伙伴实现合作涎褂,实现更为广泛的互利共赢拓壬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任墨佃贬,不断回报政府缴、回报股东骡吝、回报社会忱翠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间圣惰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访苍篇杏。他表示潭毯脱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位爆疼,并将继续保持限量生产以追求独特性世你。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型草:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante冠。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胆杯避,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探呛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用玻剿孩。业界有所疑虑的是墓抹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象广趴。   对此僧凯零,薄亚铭向记者表示玛嫩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低肆咕,但都不是便宜的车型辞奋涟。Levante的价格达到了100万元左右须,Ghibli的价格也达到了90万元左右敝,在产品定位上依旧不低橡忿。同时栋理,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产逃,依旧走高端化路线腺。薄亚铭还讲到弊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司挫皖,不会把目标提高到每年20万辆炭、30万辆的水平享,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量墙仇饥,所以我们能保持品牌的专属性辑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明几,他表示墓垛灭:本次车展上上市的新款总裁车型圣灯旅,除了在产品上进行了升级外炉小,还提供了多种个性装备怯,客户可以从中选择很多种搭配撑暖粳。此外猩,新车在性能上的提升显著疟,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快勾、动力最强的四门轿车同。   此外暮,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业搂,开始尝试电商销售模式世迟。薄亚铭认为肌蛇士,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坟,因为中国市场的客户已经变化惰恭下。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的技,现在有很多人都用手机去买东西迁,这是市场发展的趋势苹耪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前盯麻乒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磊,即用户车主首付车款后女菏壤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司抚,到整个租期满了以后略,这辆车的物权就归给该车主浚胎备,该模式类似于分期购买池惟房。   薄亚铭说激啡欢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行浅欧,但是在中国市场还是刚刚起步盟轮锯,有一些量产车会采用这样的方式做袍奔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”苍胖。他还表示柬蔷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策教,其实反响真的是挺不错的钱丝奸。尤其是北京莆牌拧、上海这样的限牌城市狸修俩。通过租赁的形式时,牌照将打包在租赁费用里面慧方。当车主买到车溶和蚀,即启动融资租赁手续皆,拿到车辆牌照颁,不用为没有牌照而担心浚。如果是企业车主抱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娃帝,是非常划算的篡。”目前库,该项目仍处于试水阶段猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹洞:李芳" "新能源的发展详,是大势所趋垮视,但具体方向锤刚,也扑朔迷离笑潦。    电动车会成为未来的主流吗朴了哼?现今的新能源汽车产业健康吗浓涤猜?什么样的新能源政策更适合我国国情踌特?    2016年9月2日赁,在2016泰达汽车论坛上阜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访先,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”磋椿,他认为檬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挪少,恐怕不可持续传蒙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外畅,何光远认为零沁玻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向跺父。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扑,这位87岁的老人谈起汽车工业鳞,依然有些动情骂怠去。谈到电动车发展扒,他认为癸捐,把电动车归为新能源汽车是不合适的膝揪可。因为腻醛价,第一宦姐,电不是新能源丰,第二低某,电动车也不是新东西腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解熔疏红,电动车诞生在1834年撮,是英国人罗伯特·安德森发明的弘冬模,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年睫。    何光远认为玫湍念,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”附茸渤,不科学酵粟,应该给它正名弘乔,就叫“电动车”羚奈耸,或者是纯电动车女。何光远认为本,电动车国家政策的支持力度非常高枚突,所以它现在发展比较快捻,去年生产了30多万台哭蓖腾,但它还是有很大的局限性汹期便。首先氰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便公,可以长途旅行使用啃。即使快充也得半小时以后劫凉随,但是经巢快充的话涛,这个电池的寿命也会减少师,慢充就需要几个小时伶外羞,充电的时间很长系久。另外将,行驶的里程很短棋临揽,有一百几十公力就了不得了蔡,就是很好的电动车了寡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上峭态陶,我认为不可能持续湿辣。”何光远说扰拖懈,很多企业是因为补贴才做电动车脊示,事实上具乏,内燃机节能潜力还非常大非献凸,缸内直喷技术梢、柴油机的高压共轨技术巴邯、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助七臣歇,因此如琼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力量乐懦,不能被动医康,节能是最大的减排沤合。    甲醇车大有前途    现在玩,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚏力私,因此嚼藐,各国都在研究替代能源与新能源汽车好靠。美国封拧、欧洲冻吓、日本吓、巴西都在降低交通能源对石油的依赖航吾耙,但因为资源禀赋不同嘘,所以技术路线也有所不同疯星。    何光远介绍说慌采锻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题涡朗,在某种意义上讲文,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量俊,虽然同为乙醇挫竭,但着眼点不同;日本缺乏资源典,自身资源利用问题不突出牢狄,因此暮,把提高汽车燃油经济性作为首严懔源尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用情,日本也在搞甲醇的研究赣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线年。    在能源孙呜、交通盛费、环境蹿洛擒、经济四位一体的框架之下狡串雄,中国又该如何考虑替代能源的问题普沧?    一直以来睫,煤炭是我国的主体能源寥菏码,占我国能源消费总量的66%至70%襄膏沉。何光远认为鼎珊,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豢膘输。推进我国能源生产和消费革命庐丸啥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脐。而在煤炭发电供热的同时卷,可以产出甲醇侮蒂,可以为内燃机提供燃料僚附,所以翱蜕传,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁疆、高效利用是紧密联系的兰咆。    此前臼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点栋赦,这4个省基本上就是产煤大省乾掇、山西秤爸、陕西括、甘肃僻、贵州氯我辩、上海市圣。现在规模最大的是山西甲裴、贵州疆娇款,其次是陕西怒。    何光远介绍说亩碴楞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准冀夺疆,车都经过天津检测中心检测蜜凄,上了公告僧,经济性也是最好的事竭。“我去看了加注站上拎含,M100甲醇100%烧甲醇秋,2.2元/升俄惨,现在已经降到1.7元/升了虑。一个半甲醇就可以代替一个汽油刃。所以说厢,甲醇还是很有希望的巨裴藉。”    今年3月份墙坦及,工信部晒方炽、科技部杯凉凯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钢葛玲,验收的专家组由何光远担任组长去验收旧禽。何光远透露说喷毫瘟,山西验收以后绍细蜡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会锑浪,开会以后形成了正式的报告强。现在计,在各个部门已经会签完了卯卞,在等高层领导做最后批示谩纯陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘溯未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伞梳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埃,力邀政府峦、行业蜗漆倪、企业芍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访如,寻求产业发展有效途径里世。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录潘滇谎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们曹、先生们爆弧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容号。今天武,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文联,主要是围绕商业车险改革的思路和效果深开伤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豆,解决大家的疑惑孙,为什么要改革屠?现在存在什么样的问题辩?第二沮汀画,改革改了什么挫?主要内容觅、实施步骤檄呻、目标赎、原则澈浇鸵、政策选择等等嚎。第三洪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汹迸,改革试点取得了哪些成效椽脓,用一些数据和大家进行汇报庇拿。第四容刻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件魔屁,从国际上来看鼎哗,自上世纪不管是美国县椽佩、欧洲晶铆、澳洲还是近邻日本藉俩春、韩国甸堤、台湾等等羔,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堑篇瑟,至于费率为什么要管制曹?为什么要放开骚究?这个也可以做一篇大的题目贤橙。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定袜静奴,逐步地向由保险公司自主制定转化恨,定价因子的选择就是什么样的车保费高钱睦戳、什么样的车保费低诚,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展负。   但是跋函仆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时官悼,还不能叫现在完成时吴输桔。比如说美国若干个州辜灯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的随混,因为不同的政策取向有各自的利弊酵票梯,这也是一个非常复杂的政策选择过程夯秸。   从国际保险市场改革发展的经验来看貉计,改革前和改革后动坪挫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桔骑翘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矢、复杂化挡丘,定价更趋精细化毁嵌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吹。在澳洲一些国家捎,改革前超额承保利润改革之后就消失了喝。对于我国来说肩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革敌,从2011年开始社会或者舆论煌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求勃到,行业本身也长期苦于在低水平帕剩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倒赫贰。另外芬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用统,在这些方方面面力量推动下獭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作眯幂。   在改革之前是什么状况祭苫?简单跟大家介绍一下窟。从人民银行管理保险行业开始晴酚娩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的俊秦,在保监会接手车险市场之后舒,也是保监会统颁条款费率铰,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革案邪挡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态罐券酮,整个行业亏损锣、消费者投诉也比较多迹遁,所以到了2006年的时候酱,这个改革又走了一个相对回头的道路夺涧赁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套怀说恼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微馆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凶商构。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用匣铣,比如说行业比较统一革,消费者认为条款费率比较容易理解姆高背,恶性竞争的风险得到一定遏制笔,但是负面作用大家可以看到蕊戊,一个是条款法律风险很大炕,不能适时的随着道路交通环境弄疗枷、司法环境梧、社会经济生活环境的变化适时进行调整落,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔闻勃、无保不赔缸澜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑梨。   第二恰,在监管方面定位也不清晰佛保。对于一个自主经营倪眠、自负盈亏的保险企业械秋,没有条款费率畅瞄拎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力檄凳,改革发展没有动力庐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蔫,所以整个行业是在一种规拿龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展面。   在2011年星透、2012年前后经过评估填筏、反复的讨论能妊滩,其实当时市场上两种声音都很大磨,一种认为行业就是应该统一规范标准化淖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路市。经过反复的评估和权衡铺,也是在十八届三中全会的指导下那,改革的方向目标原则最终得以确立浑疚先,这是在当时发布的两个文件苏诗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》拾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标快送继,比如说要提升行业的发展和服务水平邯,使价格更加合理旗,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担矗、保障范围吃黄、服务都有一些诟彩殴怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标列排。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向起。第一个是维护投保人保险的合法利益酞虾墓。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向解宫。第三个原则是稳步审慎推进解高,根据一系列的国际比较研究鸿佛,大家还是从中得到一定的经验和教训驼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训儒什。所以寝,最后选择的改革途径不是一步到位舜钒弯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标断协,它只是在长期的甚至六年芦捍溜、八年谴、十年的改革市场当中呈现出的一种状态法,这是改革的一个总体思路韭,从条款辩食、费率清、监管三个方面这是一个简单的概括毖底,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款搔,大家不用仔细琢磨当中每一个字是,应该基本了解日常买到的车险保什么关系汀瞬诵,双方义务关系是怎样的标准化流程馈歌。   除了行业示范条款之外谋赁新,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充匆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验碧奉,不管是欧美还是台湾办、日本嘛粹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姑累、百花齐放的状态墟房柯,因为每个合同涉及几千个字讲,实际上翔氖,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耐廓绘,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冀。   在费率方面分成两个部分拿坚糖,一个是行业的保费水平缚府,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业觅,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤蕖,对于汽车来说抽袄缔,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平糠。所以在整个行业层面建立车险信息平台谰静,收集各个公司历年来的承保理赔数据谈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的松、科学的定价的参考估错晾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动安剿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权肖忙颈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了碌兜寡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端挺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司替。在行业基准保费方面午屉,行业协会做了以下工作锰尚,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抚脸,在这个层面褪卡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蕾拱,其实是相当的弱拣,这么多年来的承保标的唉较鲍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镰拧巨、编码实际上都是不统一的世谋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据暗畔薪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郴书,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库俱琅,这个数据库目前正在申请国家标准尼泡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啤,对每一款车归集了二十多个基本的字段室痴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上滑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沁抛,给消费者购车提供了一定的参考沤钮棠,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈榔。   在行业提供费率参考的基础上酪空侧,保险公司它是怎么定价的幻炽?现在也是大家很关心的一个问题那惩,为什么有的车费率高岸、有的车费率低杉慌,为什么今年高明年低尘撵?在不同的分类当中有一些差异伸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子炬割,分成从人因子和从车因子两大部分蓄窝位,每一类因子当中又有若干个维度凹,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力令境拾、风险定价能力屡描、风险管理能力自主制定的伸堤。   比如说贩妮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业妥撮敌、他的生活方式穷、他的信用程度等等呕咕曹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莲椭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斜萍,它的安全性换、可维修性等等俯琴郸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险星驶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的渐。   国际比较先进的保险公司隘,他们通常采用的定价因子斗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了聘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考钉骨轿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱米聘菩,这个差异可能我们现在还难以接受坑布,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灌脓。   总的来说科瞎,保险它产生和发展的基础是数字法则棋擒殊,在大数据的发展背景下规郎断,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用权辑。   前端越放开后端管的越紧势徊避,如果费率市场化以后坷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争浮、整体亏损的这么一个状态常扭俊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施帅绘。   实施步骤屠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的椿堪。到今年6月30号为止催,第一阶段的改革基本完成了虱捕超,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讽上悔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率环,不同的索赔历史对应不同的费率姥祥,不同的车型对应不同的费率讣皆概,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泌,这也是改革的目标溯,首先是平稳过渡背良世。   下一步韦嘛,费率科学化犬凭、精准化石蝎锤、精细化程度会逐步的加深尖逞逛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纯粳弓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虐碱棉。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下垒壳,经过一年的改革试点莱竭,消费者从全国范围来看娄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点婪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哺,对于高风险股、高出险的消费者纪,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了卤,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率储、道路交通安全水平都得到一定的提高浮。   从行业的整体情况来看枷丘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蓄,增速营改增以前是11个点卵体遂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点拇,仍然是持续稳定增长乌输稳,这一增长是在保障范围扩大拦恨兴、车均保费下降的基础上实现的幌攘,车险行业的承保效益基本保持稳定阑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厢雄,两个点的承保微利抠踢。   在保险行业层面来看烩歪看,公司的定价水平税雾卿、服务能力在稳步提升的链想塘。外部正效应也比较明显驶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点潭祈羔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系失。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拍,大家开车上路更审慎了诧,小额案件在索赔的时候可能更理性了闻。   下一步工作酵吃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外浆肆戊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品朴肖,也就是说除了违法犯罪不赔雇,除了不可保风险不赔绊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险别、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屉瞪邯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱⒍ι搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围燃描,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体提统、不同的投保人担、不同的车型价格的差异会越来越大撮鳞巧。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求孩,更好地提升保险公司的核心竞争力搂坎逢,也更好地促进道路交通安全巳篱啦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高味泉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氯污家。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日素,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕排耻磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堡顷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎车,力邀政府寝、行业啼、企业饶陀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和,寻求产业发展有效途径涵谢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓤便。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点算沙。第一淳拐扣,SUV这几年是高速增长冲,我们做一个判断篇玫啸,这个高速增长就要成为历史了鞭,往后没有这么快了潜肚锋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点净贺,份额还会提高煽思挛。第二拿仇腻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势宠卡,就是份额和价位双提升畅金,这是与2000年-2010年非常不一样的变化姜叹赔,之前是低价位提升份额停饶巩,这次是价位在提升莫霓撂、份额也在提升乔合岗。而且我们判断还具有可持续性抱静暑。第三桐,汽车厂商将会由过去的烁帽损、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强俺瑞毒、弱者更弱凰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组砂。在此主要介绍前两个帘,因为时间比较短伍藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势惨酷尾。从图中可以看到豪居,从2007年开始缸亢彻,SUV进到了一个高速增长的阶段顾博,连续九年年均增长率达到46%锌绢唉,今年前七个月也比较快鞘经廓,增长38.6%瑞诵。此外伺涤典,市场份额在迅速提升邓,今年1-7月份市场份额达到40%媳咆起,SUV占乘用车总体的比重提高到40%盎朽寺,过去几年每年4个百分点哪,去年涨了8个百分点苟,今年1-7月份又长了4个百分点典,自主品牌SUV占自主品牌的60%猫闻,SUV全面热炒蔼,豪华车沏颠、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高律限喉,下一步还有空间迹荒。从这张图可以看出波窝,一般的合资品牌衅,SUV比重还偏低圈澜睛,豪华车和自主比较高扰衔,不同级别里面SUV占比较高郸抡,不同价位车里SUV比重也很高怯迟逼,还有一线划、二线痞挫、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)凌效浩,不过一二三线的比重是去年的数据菩讽,今年前七个月是四十了迪谱,今年没有注册数据可以看得出来辽诧。   但是烩汤蛋,我们说这些年坍,suv领域基本没有在空白市场勃粱吴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咯尾尸,需求就会出现放缓的趋势箔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酞擒目,2012年-2015年逐月都是向上提升的脚咳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走摧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旦壕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了壁华癌。相对于去年鸿薯湍,虽然今年全年涨了5个点新,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了紊惮魏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了窗。   但是桐怀抨,我们说还有增长的空间掸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点佳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况娇埂,大家可以看得出来扔淖剔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家平,大约在20%左右烫苟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国虏铂惰、加拿大绕额、俄罗斯这些国家舵。这些国家总的来看是地广人纤潮谩,SUV占比比较高存蛙捣,人口密度比较高的SUV占比比较低乳禽,但是也不完全成立拐泄械,韩国人口密度也很高但是SUV很高公对,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怖枷,这不完全成立管,这两类国家的情况是存在的霉。   如果跟美国相比瘸,美国是把皮卡不作为乘用车波,按这个窄口径的话美国的SUV是44%瞄拼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距慧,与宽口径比还有11个百分点此避,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高豌惕祥,五十多不一定是峰值点彤烈通。   另外魂暴酣,欧洲这几个国家别珐割,虽然SUV占比低嫩,但是比重也在提升铺泄,从8%涨到25%猜七别,SUV的热潮是全球性的灌。这里把不同车身形式的数据给大家看一下珊介扔,美国侩泪、加拿大这些SUV占比高的国家搅懒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谰,大部分来讲可以占到40%左右磋荣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醒伐棠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屯,欧洲这些国家就是两类敢弧,我国应该是随着美国瓢脯娘、加拿大聊师、欧洲这个情况冷,因为我们已经占到40%的份额了刊阀将,如果按这个去计算沛德,中国的三厢轿车是48.4%投瞪,还应该有十个百分点的下降空间婚杏,下降去给谁啼澎揣?基本上是SUV铅躲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缺短太,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点炊搅橡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绷,这就是我们对SUV的一个基本判断缄蟹蹄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化矗计师,就是份额和价位双提升尼,这是非常不容易出现的一个现象赣市坍,如果把它拉得更长一点看母孩刻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段岁,2000-2010年连续提高了幻糖苍,最近这几年不太好蓟吹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升存,实际上拉长了看的话到现在17年的时间饲,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低盼,2004年门、2008年票兔东、2011年浅、2014年夏蔫,其他年份至少是相等的地,大部分年份是比它高摹跺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徐胜。   现在一个更积极的情况来看田响肃,就是我们的份额在提高圭咎嵌,如果以总体的市场为100的话戮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伟串蔡,如果以生产量为一百的话朴,我们的自主品牌已经占到了35%工,其中提高最快的就是SUV假肩崔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%锨鸥,它占到了一半以上的份额卤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降慑屯,以轿车为一百罐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悸添,连续几年都在下降填纠,轿车竞争力在下降苟。但是自主品牌总体上的份额在提高屉敌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显袱锰脚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车管画,这个销量在提升嗓篡,低价位的车销量在下降胎酞,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苗,增长最多的就在这个5-15万区间杆俏。以自主品牌自身为一百的话敢诞揪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%管疚,现在只降到了3.4%幕,而5-8万的车这几年也在下降衔色漓,增长最快的8-10万的车和10-15万的爬褪秒,这两个价位上涨的是非常的快鞋,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%挫械虚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%邻,自主品牌的车价格明显在向上走派腺卤,这是一个积极的变化奢。   另外登,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见挝荆观,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多橇, 10-15万区间炯,自主品牌在里面也占到了28%蒂谎,这个变化是很积极的埔阶,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的堆溅届,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沥辛绢,最高峰是2013年213万刺嫌,去年降到164万署,但是SUV在迅速地扩张礁醇潜,大家看这个SUV的比重波汗,原来是二十多万辆亥,去年到150多万辆茬久,右边这个图是10-15万诡鹊,更是靠SUV在拉动的娇讼文,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争收,这是一个非常大的积极变化详惜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妙女丝,这是GDTop的一个调查数据赐履,这个一百辆车出的事故故障率掸朴灸,自主品牌在2003年有四百多个事故碾墩,合资品牌现在也在下降帆恋玩,这两个差距正在缩谢薰媳恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的精叼疯。   从产品的角度也可以感觉到铝波,最近我们的一些新产品像奇瑞鳖袍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崩,这就是一个积极的变化黎官欣,这就预示着我们未来具有可持续性叙妨梳。而且可以看出敝举枯,如果以前二十名产品排名算的话胚那,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3聘俩,一个长城C30一年卖了15万辆左右话舜,前二十名里面我们有两个虐捆咸。2013年更少一点皆险,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的定乌,前十个里面已经有四个是自主品牌的细氏咎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狮秋孤。   这几个发展量比较大的企业酒葛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的燃骇,这也是积极变化吓肯笛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呻,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秀魄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩湍ァ,国际市场南美洲开、亚洲捣砍纷、东欧寄埃痹、非洲是迅速扩张的市澄槎堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力交,我们产品出口大国全是这些国家充。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家希竭桑,跟我们购买力差不多久市蔼,人口加在一起12亿持迟概,跟中国市场差不多窜,换句话说中国市场去年卖了630万辆垂,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的尺钨诽,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议脑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面寞,传统汽车大有希望畴枫,至少应该平等地分配国家的力量寸,在传统车和新能源旅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重徒,力量投的也太重请番守,下一步要对传统汽车给予足够重视迸承,它完全有希望获得好的发展溶甫拨。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扯,以前是高速蒋鞭,未来是中速翟糯,它要抢别人的份额氯快。最近两年这个数据可以看一下倾弥,自主SUV面,连续几年50%-60%的增长潮辑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蝗秒枢,这就说明这种竞争关系在发生变化察,这是一个抠毙搁。   第三个观点我们就一句话带过了默古妈,汽车厂商的格局要发生变化料币戚,过去是大家共同进步唾、共同分享发展成果甘鞠公,因为有年均30%多的增速先腐莆,最近几年速度已经降了年均降到11%了成,未来还要下降宝负烹,大概8%左右或者稍微高一点结肚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展猾得。另外合资内部也会竞争塑矛署,自主内部还要竞争掣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了艘捶,大众占到33%峰似详,最高占到38%脖凶裴,就是中国销量占到全球销量巩孺费,宝马水、现代炼匈、PSA都占到了20%漓,通用15.9%禾顷,如果把它的微车也加上超过25%禾么垛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高承,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的辨,要么是维持全球地位通用存,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众等,大家对中国市场都高度重视焙井绕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合,我的速度要比别人的速度高彩,所以竞争更激烈凭孰槐、自主更不用说了程谎妒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌徊拱,大家都给予很高的期望惺劣笺,未来我们说竞争会非常的激烈欣,而速度又会下来豹较骸,所以未来的竞争格局跟以前不一样拌,以前叫分享盯泌楷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虫、弱者更弱搔,十四五就会出现兼并重组芳疲穷,如果我们放开让更多的企业进来冈熬,我觉得这个可能局面会更快俯此,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秤警测,最多明年还有一年粮裁,但是它的速度比平均速度还是快一点勿,自主品牌大有希望板并壁,我说的是传统自主品牌啤举,传统汽车还不是新能源汽车弥,另外格局会发生大的变化棠浓姜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹熄癸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕竿井。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题你扔表,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垄,力邀政府措、行业井洛拍、企业纲籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见特镐,寻求产业发展有效途径抛。   以下为福田汽车集团副总裁蔬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚊。 福田汽车集团副总裁镰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导适赎、各位来宾撵茫揪、女士们松改、先生们魏,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雷锨篇,能够跟同行滦攘羡、专家做一个交流学习激吮媒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新烘、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享厕输。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势心娃镭。从全球战略的视野来看藕杰,乘用车的全球化特征更加明显观年,很多轿车的平台会在全球市场销售弹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臀。举个例子汝标,如皮卡骆,在北美皮卡占整车比重是很高的杯伪,但是在中国貉帕幢,在欧洲岁提廊,皮卡的量就很小丹宛。另外又如轻卡扔,现在它的亚洲化特征会比较明显缎熄。还有重卡详,在欧洲都是偏平头的吼,北美则都是偏长头的缝。所以商用车行业的区域特征很明显泰奶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的始。而在中国市潮娇恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乐私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成屠链辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皇瑟绣,2010年达到了一个峰值429万辆虹是,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蜂倍搽,去年是345万辆归舒,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侍草就。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长娃,主要的原因就是因为重化工行业吕,如煤炭腿鞍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化氓。另外整个物流行业的效率在提升败悄挥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模讣矫。   随着市场竞争的加剧蓟,行业整合也在加速吵纠,份额由2010年的44%提高到2015年53%编煌礁,再看一下今年商用车的情况魏伦公,今年一到七月份销量略微增长滥旅害,整个商用车行业增长2.4%拉馁两,我们判断是过了低谷雀粳级,所以下一步会有微幅增长膝。2.4%其中主要是载货车贡献的挺市,同比增长4.8%竿,客车受微面的下滑尾赋,导致载客车下降了10个点畔。   关于未来的商用车市郴恕,我想从四个维度分享一下我们的判断涎辞耻。   第一是从宏观经济层面凡技苇,从金融危机以后绞控,全球市场增长的趋势是慢下来的陌,乘用车商用车的比例现在基本上在8场暇:2嵌痴场,但是进入“十三五”之后我们判断申,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭居,商用车因为是物流工具的企业督券羡,未来会有所好转驼末宽,但变化不会很大苫伪嗓。   从技术层面来看汲,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0豁,现在正在快速进入智能化的3.0时代固。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣夂耍快的关。   未来的商用技术主要围绕着智能化泛、网联化孪、电动化椽罕晤、环保化来追求汽车的高效腾夯派、绿色税扛损、互联和安全矾秘郸。   另外从中国的政策法规来看懦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动椽筹漏,从客户需求来看咳挝,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酥够祭,推动了中国新能源车的高速发展茬,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆慈辣,同比增长102%喷,其中纯电动客车3万辆氨,同比增长176%权。未来在城市公交以及城市物流邓舅、环卫等方面碱非,电动车还会有一个高速发展咐。   下面分享一下福田在科技创新缎康、转型方面的一些经验和做法郸伸。   在商用车2010年达到高点之后庇腔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赂痛坎,加快掌握自主研发的核心竞争力豆汝。通过五年的发展来看驴,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的袄舌。福田汽车目前的研发体系是两级亲拭,一级是福田集团的研究总院发但贪,另外因为商用车和乘用车有很大的差异芥莫罗,曹博士也说昂铆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆墩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虱模,是一个二级研发体系琴赔慨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涝、整车的集成以及牡磐矗块开发和整车测试的三大核心能力邓蔬剂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒泄鹅浅、康明斯等等合作单位进行深度合作芜、改变和创新每,推动整车的技术进步麓砂椿。   在转型方面哼了逗,我们这几年主要围绕着几个方面掸促辰。   第一是产品低端往高端转型赋肆骸,在“十二五”初哦,我们的高端产品占比不到20%廊栏兑,我们到今年年底高端产品能达到70%藤。   第二就是从国内往国外转型酥嘘诲,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膏。我们连续四年商用车的出口保持领先笨户,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的构廉氢。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的思桥庭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型衫兑老,另外为了解决汇率和贸易壁垒枪,我们在属地产业化方面做了大量的工作怒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藐吮褪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础和茂时。   另一个就是从制造往服务的转型蚀,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色烁帅傲,在“十二五”期间桓逼吠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巷仁写,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础法。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸黔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坝。福田康明斯通过这几年的培育故星,不管是从业务的规模赐怪、收入妈玻娠、利润现在都发展得非潮岱O希好答哆,另一个他也对我们福田汽车的整车秘埂硼,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻呗嵯恚好的支持介品。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新翘宪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目判,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3防,柴油占整个车用燃油消耗量的60%捆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姬热。可以说尽管卡车的量比较猩苌洹,但因为排放比较高桥,另外一个因为运营的里程和时间比较长捞惟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的篱。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍崇硷德,实际上物流的效率还是比较低的漂谩。基于这一判断纫慷校,我们提出了一个“超级卡车”的项目嘉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源脾,通过这种材料的智能化日磐容、材料的纯电动罗龟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苯闭扦、环保挠规拭、节能叮封、高效坏、安全欧、智能的超级卡车俏帘。我们的目标是要实现降油耗30%唬苦为,降排放30%奋埔朽,整个货运效率提升70%菠。   另外是关于福田汽车的车联网技术舵泛炕,我在福田分管车联网业务同雹,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值伞,因为乘用车是一个消费品荡莫,买车和用车的基本上是一个人侯斑壁,而现在主要是用来出行的趟署。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控楷拔,但是商用车不一样兜丝廊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的熬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旱嗓遂,驾驶行为各方面的安全涡沽,另一个就是乘用车是一个地域性的车溉憨淡,不像商用车需要全国跑规,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨溯,过两天跑到海南去了式。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呢。还有商用车的故障率庞撵贺,因为它的工况复杂裸,商用车一般具有轻载箔、标载和超载芍乒,但是对轿车一般不存在这个问题揉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低混,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赖。所以通过车联网对车进行故障预警仍舶忙、排除以及程序优化等方面宫峭汹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些镁埃。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理酵垢脾,建立与客户的互联互通毁,为客户提供增值性服务戚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绷醋兢、服务商和供应商产品质量和服务的水平涸蒙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划冒享。大家很清楚晤,围绕着工业战略堡慑窘,德国提出工业4.0你,美国也工业互联网诚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略枫昂、英国的2050战略禄,中国也提出了中国制造2025皆撩,福田汽车结合自身的一些现状弛,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矾脾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台棉拢。“四互联”实际上主要是为实现企业内部醇、企业与企业皆、企业与产品魄茂、企业与客户的互联互通耗。“五智能”就是商业智能内、智能管理哄搓、智能汽车料阜舶、智能工厂冲叹、智能制造凯。时间关系酬童,不再进一步叙述糕。   目前耽茶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期嫩塘尚。福田汽车愿和大家一道汰,通力合作位圭烘,整合资源场力,协同发展筒,共同推动中国品牌的加速崛起拿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献娄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠掳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晒结坑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琼欣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽,力邀政府宦汞笛、行业驶吮、企业绵查浅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挫,寻求产业发展有效途径祟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员供凄、舍弗勒集团副CEO境、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动糠辰伯、驰骋未来》的演讲实录帕暇。 舍弗勒集团执行董事会成员题吃、舍弗勒集团副CEO乔馅鞘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾防、女士们队蜡、先生们萝廊夹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论捞韧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惺供咖,我们的愿景柿台缴,是如何来推动我们未来的出行和移动垃。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容豢物,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史讼聚匣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景淮饥继,我们是一家领先的技术公司狗幢美,在全球都有我们的足迹吹废,我们一直致力于移动歼,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刚腺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炬貌田。   舍弗勒一直致力于创新奥,也可以说我们成功的因素是质量誊、技术和创新拦青。我们在制造业方面有很强的实力兰,在系统研发方面投入非常大俊。我们创造了一流的工艺和技术抛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门迪谩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面途墒,今年我们在德国获得了一系列的奖项谋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品剑坡绦。   就像很多其他的技术企业一样谁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域畦。第一是环境友好型的驱动块计细,第二是城市交通巷,第三是城际交通魄,第四是能源链掣。比如说大家可以看到沪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刮兔,人口结构变化非澈缘昙瑁快赣掀嵌,老龄化社会已经展现在我们面前房痉冕,技术变得日趋复杂帘芯雾,数字化技术的利用领域不断的扩大叛邻波,我们需要找到更好的方法来彼此了解茸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侮介硷。数字化是一个关键诽,另外就是环境方面希菜绢、可再生能源还有资源的可用性榷蔡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题跨套,资源的短缺也是我们要去关注的怯。   再看一下经济的趋势输,我们现在处于一个全球村抗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题泞郊够,这些是不一样的灵。另外就是可负担性的问题疚,我们要为客户带来更多的价值崔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题霓,这些都是我们要去关注关心的惹。   我们来看一下未来的战略塑懒,主要涉及到四个窗口拘瞬赔。   第一是产品本身蹋新萌,我觉得对于汽车产业徒,对于机械制造产业来说都是非常关键的猛镰嗓。在这个领域/行业倍方刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动接完,要减少对环境的污染吹峰。   第二是当我们制造产品的时候宛篓,或者制造产品元器件的时候黔茸沫,要关注它的功能率靠。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行韩嘶瑞、城市的交通羞搏,对于汽车以及对于我们的供应商派,可以为汽车产业提供什么样的元器件毁,这些都是我们要去考虑的提年。   第三是城际的交通赐,涉及到比如说航空帅券欢、高速铁路的一些竞争讽。   第四是能源链的问题荤婚淳,我们有什么样的能源是可以使用的参蔽,我们将来的交通工具运用什么样的能源脑锣嗣,这些都需要我们考虑漠。   看一下将来的动力总成眯股瘟。我想给大家传递一个重要的信息雹衰品,在接下来十五年时间里停宦写,从全球来看旁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惯撼侧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分采。   但是现在也有一个趋势发展得非辰福快疥,来自大众和奥迪的这些厂家虱,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞘咳逞。到2025年弛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绵孤,也就是200到300万辆的纯电动汽车劝森,所以到2030年可能会是一种不同的情况醋舱,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况惨闷。我们还需要让它更加有效一些没霉套,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争睛,还有电池或者是燃料电池等等醋,这些都会占据越来越多的份额螺。对于我们汽车产业来说非常重要笑习,对于政府来说也是非常重要的封。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料北,比如汽油德,还需要考虑其他的一些燃料棱疥芦,或者是人造的燃料等等氓硅帛,需要考虑更多类型的燃料丁铃喀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求翱颇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面暗衅文,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宦堤觅,包括48伏的解决方案筛,它主要是对手动传动系统的电动化田擎粟。我们需要首先实现这部分的电气化比藕彪。另外我们也需要对离合器实现电气化漏蹦,也由于推出电子离合器豆熬。另外我们还需要进一步提高效率德。也就是要进一步推出我们的混合动力母懈模块48伏系统秃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募焊捣校块的解决方案渺稗纺。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案温岸,针对高压的电桥驱动解决方案隆渭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绥泞,以对其进行电气化处理竣。如果将来我们有纯电动汽车的话算撬插,它的电气化程度会越来越高怖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战镁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滑浓函,因此我们需要进行标准化跨溯诺,标准化是第一步常碧搁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高羚,或者说是一些部分的揣搪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求型。我们也需要减少车辆的整体的质量镶摩,主要是成本方面是一个重要原因倘苏。如果需要建一个标准的话侵宏毁,我们就需要有更好的一个平台伤鞋,也就是说我们需要基于标准的平台铜茧卑,或者基于标准的牡鸲眨块进行我们的汽车制造懒咆。   我们需要全球的平台化解决方案狭附,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辩川。关于动力总成方面景尾酶,它的变速箱是最关键的一个部分蛙。我们刚才提到一方面是包括内燃机逞裴汉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起糠骆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器湃碴铜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分店。   接下来看一下我们的重点产品翔拳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浑偿巢,我们为中国带来了什么样的解决方案竞床界?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案诫,我们推出了高压P2混合动力穆却》ィ块逃捅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决攀杜,我们希望能够改变它的一个变速器撤辫倾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换棱擂茅。   通过这样的一个标准的呐桓ǎ块化设计笨顿,它可以适用于各种变速箱之间的转变购高。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜜,我们的这种创新型P2的混合动力钠牛块可以帮助实现不同程度的混动功能浮凛。实际上讣纬,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案入瓶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汝鹅。这是第一个解决方案没蓄夯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划故,它叫做高压P4电桥的解决方案列,可以用于SUV或者车辆的CD部分冠啼牧。它具有高功率密度贾奖,可以适用于不同的车型穷泊狗,非常容易打包进行个性化设计嘲辱。也可以用于新能源的生产釜貌突。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疚厕。它可以让我们更好地使用内燃机斯富博。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蓉,这是我们两到三年前开发出来的端唱。也是考虑到了中国排量的需求堂列,或者是新能源车辆的需求煌详。针对这样的一个需求搽赂寿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案掸汉爽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机凄吼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汕榔垃,我们中国团队也为此作出了很大的努力立,这个发动机是专门针对中国市场推出的沪寄莎。   另外就是在变速箱方面蚂咸矗,我们也推出了一个新的解决方案钠,是集成干式离合器的DCT变速箱痰,机电一体化离合器和齿轮执行机构蹈借牛。   我们知道汽车市场的变化是非常多的储相,对于工程师来说拢麓,我们都是非常理性的炯沮,但是有的时候我们需要具备一定的感情纶。对于我们的汽车技术来说染搜膊,我们一方面需要理性遁翔届,另一方面也需要激情瓜蓖埔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现噶。针对方程式1的赛车攫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成位,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展套,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势情。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惭的,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题傲夺舷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题顷,力邀政府镭景舍、行业缮商掀、企业北、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痛,寻求产业发展有效途径佩蠢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事局、副总经理 吴松发言实录钡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哎秒、副总经理吴松   尊敬的何部长喉腿仑、朱总豹闹混,各位嘉宾复、各位朋友督,女士们碧搭己、先生们保戳书,大家上午好栓旦玖。很荣幸参加这次论坛称,我上次参加此论坛还是2011年洽客诫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟经糖,那时候传褀刚刚才有这个名字蛾,传褀的保有量不到一万台韩菲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溜舍么,这给了我们很大的信心和鼓舞廖沦革,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持氛此。传褀一直也在努力溪点错,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆味,年均复合增长达到80%抛。目前市场保有量达到65万辆痰,已经成为集团利润的主要贡献者之一朗。   明星车型GS4持续供不应求欠馅嫉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数趣,而且GS8与GA8同一平台票,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品境毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到芥褥娥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛窖盒,对自主品牌的支持附赌,关键的还是坐款酵,关键的是感受归码,关键的是多提意见扮豆双。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心邢人裸,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌草描探。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熔靶裸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法贤舶蠢。我做自主刚刚回集团坷朽,将近9年半的时间砍程缆,从不愿意干到喜欢干碳,到对自主品牌依依不舍倒,到对自己找不到定位和方向林,感觉到人还是能做一点事牛。所以这在这里借这个机会救挠砍,感谢在座的我们各位嘉宾凛免叮、各位媒体的支持农痹,也感谢传褀团队的支持汀梦丹,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力焕浓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持唱。   我的发言主题是构造改革创新驱动丛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考掳疟。一个方面汽车产业发展形势分析捅腻户,前面讲了很多了涡荣,我就不多讲瞥。   一个态势是稳步增长取,但是全球增势放缓虫镣伟。中国汽车产业发展仍然有空间肆故,仍将会领跑全球汽车势铜兢。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懒痪宦,中重型商用车达到400万台穿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搓。中国汽车销量将达到3140万台哥季孪,我预计可能还会再多街,关键是结构看你怎么改旅惋?如果要参与全球竞争蒙难,那重要可能生产量还会增长习祷脓,复合增长率将达到4%亲娜胆。   第二个特点捕,优秀自主品牌加速成长题突部,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流共。中国汽车市场发生了深刻变化冈豢,中国品牌迅速崛起欧夏浪,优秀自主品牌加速成长啸漏。关键是要产生优秀中国品牌雄添祁,不管是哪一个企业刺白码,在现在这个环境下垄陕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蜜被乡,还有我们何部长认廓舌,这么一批老的汽车界的前辈蛙氓,到了这个会场又在用行动来支持沸。大家和我们媒体各个方面的朋友嫡师纤,大家坐一坐楔滇淋,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别挛缎,差别在哪里萌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的怠描。关键是中国人要团结褂觅骂,不要互相贬低吨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦特锣,抓一到几个董芯,不要想象太多脚精,我们从来不怕想象构唾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缚,坚定方向轰粪。   那么数据也说明一切栖侠础,2015年很多中国汽车加速发展涝克孤,行业整体增长率为7.3%的情况下扦挝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悍镜,相比去年又增长了1.2%百分点乳。而且自主品牌抓住了很好的契机俗炭菱,在SUV里面我们是防守的写挟,是中国品牌先站住位置谐,合资品牌再进攻慌,再加上周围的环境变化耸培,所以在SUV里面我们一定要全方位发力料割楷,占据主导秆编,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嘘坍催,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怪盛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨唷,统治了我们的各个方面悼筹孤。我们展开进攻是非常艰难坊拣岗,但不是说不可作为粕栏饲,要选择时机估丰。我们要在中高端里面取得突破甸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比磋溺叼,这是韩国人讲的东耍羡,不是我讲的阿矫。他们说丛侗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候墟馅埔,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌到,如果不选择是对自己的不自信接举,这个不能靠强求使士,靠品质胸、技术拱、新能绣碗恢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哭柒。   第三个设,汽车消费升级和资源制约非癌把,也迫使汽车产业需要供给侧改革悉。不但要有好的产品忱固,而且还要有低的成本横,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茎媚。在汽车需求方面嘲,80豁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军佳渺僧,个性化撅些、智能化涤、体验化等方面的需求还在不断地上升坊僻偷,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辈。不管怎么变化道币,满足顾客的需求伺鹿,满足抓住市场的脉动且,这个是关键点菏。而且资源供给方面啡融,现在的人口红利逐步消失吗殴福,而汽车不是简单劳动酸剔虽,是高技术情况下的技术劳动凛从。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家操,我到那些国家去考察过耙,没有中国这样受过良好教育览,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抚窃,那不是每个地方都有的和闪。有的地方上午上班厂熟腾,下午到时间钱一领就走了湾拣案。所以对一些合资品牌来讲桥,中国也还是蛮有魅力的庭薪,关键是要拿好东西出来焕疤,才能谈自主逞胶。   当然工资涨这是个客观事实佩,2011年的时候4.1万花痘腾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万暴络疥,这个不高的饭固,还要涨脱匆。农民工那么辛苦吹码,给他一点钱算什么叭脓似。但是钱从哪里来努摆穆?我在传褀亏损的时候傅,工资涨得慢凳伍蔼,但是想办法补贴差汉橙。这几年别的都在减坦,就是员工工资不减抱瓦苯,但是效率要提高厂宦,要杜绝不干活的人孺,最后挣得钱多墟都,干活的人还没有机会檀需,有钱的人天天有时间去议论硕某纶,没钱的人在干活坞狼竭,这样大家积极性都没有了茫。国企的弊端就是这个缎婚逢。   那么在监管方面伺辨侍,工信部刚才也说了型,我们的司长也说了叼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破花诲桑,在供给侧这个方面要下功夫唬尼搬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膊悼,作为五大发展理念之首琶施,当时这个报纸一播五大发展理念闹捅,那时候我还在乘用车攘钎幕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去啊,这十个字裁胖撮。为什么呢请?因为没有创新就没有一切糙临,没有协调就调动不了资源傻钱合,没有和谐的话辞斡熔,共享也很难乓亭,大家不愿意跟你干诽攘,我是不相信英雄的贬撩,但是特定的时间会产生一点码漠粒,还是要充分调动群众的精神公,各个方面全方面的参与拍仑穷,企业的成功除了它的领导者的作用晒际时,更重要还是把员工的积极性调动起来备,人民群众才是创造历史的动力鹿程吩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人矾剿狄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革塑环丁,需要我们从技术管理茶拨、营销握徊、品牌惮固、产品某来、服务全方位展开创新私缸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搅手默,来推动中国品牌进入全球嘲探藩,成为世界品牌恼。   第二勘斧坚,汽车产业供给侧改革方向与实现颇忱犯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法狈剿。   首先汝剐,在自主品牌方面钠,我们是追求全球视野开展正向开发认岔侵,坚持以我为主的构造核心墒溉斧,组织全球资源崎,开放性自主研发模式诵渴,掌握核心的竞争力伎型,获得了可持续发展能力蔑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人粱。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人非腺哺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牌,我们的生产能力标准是35万现,但是预计今年我们的销量会超过35万粗还,有可能达到38万题,当然如果制造组织再高一点表害贝,可能40万肠罕摩,也还是有可能热,但是大家别报到40万啊蛋。这是有体系盖,有制度保障的汕倾譬,有员工的全程的参与花施镐。一个别的企业的人到这里来看可颊,他说你这个企业为什么增长这么快笨蜂啦,没什么别的些每,员工的积极性调动起来了尸熟,他们说款雌吵,我看到你们的员工眼睛充满激情合骗,因为人天天在干活的时候就会有理由骡,如果执着地做一件事情带有一点追求烽,那就有远大的理想篙蹬龋。   放眼全球书媳,在开发方面整合全球优势畔藤,实现研发的全球化伶脯,人才全球化定郎扔、配套全球化惮。依托国内的研发资源凭勉括,充分利用国外的资源开展研发资源整合插阔,打造企业自身的技术体系苛蹬坦。我们用了将近五六年的时间饯堕,我们确立了G-CPMA跨平台木傩洌块化架构届,我们第一代的产品是引进消化吸收碉沫褪,第二代产品已经完全进行了提升错警,但是没有否定第一代睫,掌握了数据链鼎,掌握了开发的流程北汉谈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列拐掸并。实现了一个平台可以开发六七款车型秆,实现了多个平台车间的相互有机关联番棺幻,实现了车型的变化多眯体,开发上市快希魏,质量易保障穗,低成本操吻甩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设级侮校。   第二个释,坚持质量为先秦提,推出精品车型搏偷脑,提升产品质量墓岭烽,加快自主品牌产品开发斧府扣,提高汽车供给侧水平算妒毁,推出符合时代的互联网化的产品蔽掣堕。打造消费者喜爱的精品车型滇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刊,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲍行,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织共隋趴。实际上汽车不管是新能源也好丢交广,产品的三大特点京惨酞,一是颜值不好看别人不买挨,第二是品质宝羚耙,没品质也等于没品牌尼芜蛋,天天出毛病心里不愉快存,第三是性价比冒啤,就是靠成本杠坟讥。我们的员工不需要培训就知道品质很橡,因为好多从合资企业来桅,合资别的没培养莱通,就是对品质追求爱,结果就是成本搞贵了境,把品质先过关慌,回头成本再来逐步下降卜对汇。我们第一个解决的是品质纹,第二个解决的是颜值达寄,第三才是考虑成本深褥导。成本烩蹿,供应商的成本我控制不了缴荚操,如果今天在座还有供应商的话库礁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点萍摔,还是有这个机会的睛攫。但是我建厂可以控制惠聊核,我们内部的生产流程工艺斜顽刹,我会重新再造沟勿讳,这个我投资减少了嗜獭乖,今天也披露一下烩屏静,我35万的规模最多可以干到60万访斗。如果创造性一点可以干到65万痕参抹,总投资50个亿芍,含整车加发动机窗,这是内部数据乔,来给自主品牌共享虹。   包括一些模具加在20个亿掸糕、70个亿帽匙,最后的结果我都不相信饱潦,实现平台化陕烧森、公开化合、可视化逛捂持,让所有的东西全部依照规则阳光推进龋。现在我们的供应商也很满意皖寺辟,社会上也很满意舶。这就是在体系苇,在这些方面的作用力憾廷,防止一个部位一个零件箩篙,一个车就不同零件不同标准逗潭航,那怎么做暗榷,永远做不了好车令。这个要感谢合资养成的规矩醇。但是自主也会给你更大的动力晶,动力是在研发黄,其他方面再有作为掣抚。所以我们是国企的平台皮,民企的效率刃泉,合资的流程肯,这三句话就是这么个意思惰。   第三个瞥,坚持智能制造打造智慧工厂额。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂睛踢,实现占地面积的有效节约敝食剖,我们的合资企业凰,广汽本田在推进第三期的时候据讨哆,就是根据SSC这个原则诫僻。SSC的第一个S就是小型small全戳评,即所有资源空间最小磊、设备小型化;第二个S是简练simple踢,就是除去浪费随,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冒,complete拎腥什,以追求小捂、近闯姜、短帘缕特、轻稼蒜讥,最合适的自动化敢甘粟、姆岜疲块化该肝。所以广汽本田第三工厂运用SSC啸水,它们的车间占地面积减少45.5%躲,投资减少26%付煎,跟它的一二期比灿琳茸,能源减少了29%铂,成本节约了21%欠材棵。   第四个坚持管理创新斤位,开展构造改革扛,主要就是我们广汽丰田悄叔辣,因为我原来在广汽丰田发动机戈耿,我9年就去丰田一次簇逢掠,去发动机只回了一次怜凑,因为当时这个地方环境太好了蹈釜姑,我怕一回去又不想搞自主了就。但是鼓励我底下那些员工经常去吻笑,去交流歪划,日本人也还不错催,大家都交流廓边。但是技术是交流不来的佛抒蜡,思想文化还是可以交流的观。最近到丰田去了一下美娩绞,大有感受纠瘁,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革鳞咖,它从最关键乔妻肮、最基础的制造环节入手抠螺,开展生产管理创新队,从制造轴枪诲、供需轴称、采购轴出发芳撑,深入开展构造改革干郴,实现全员参与楔超妙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识怕烂便,充分调动员工的积极性咎、创造力盖盟,取得了良好的成果界。经营绩效方面奴镰存,今年的销量增长不多敦,但是利润大幅提升关溯澄,生产效率显著提高蠢陶。人力绩效方面寞隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升曹草,管理体系与生产流程更为完善晒凹欺、合理措。   通过改构造改革喇,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升己,根据他们的预计娶,已有的数据绦堵岔,2017年单台不良率预计会降到0.01%坞,就是万分之一鞋。而且现有的工人总数减少1600人补士啃。就是现有的存量也可以变化城荷酿,他们现在不到一万人悍,要减1600人辰蠕,它新建的工厂挽较,员工还是要招的攫瓶,但有的还是要走浅。就是用减下来的人把他投放到这个地方扁炔。   第五猴,坚持体制增效艘需,强化体系创新羡。既然这些企业都到中国来了坪,有机会为什么不学一学呢抬趣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下饯磋届,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破救岔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式搬,广汽本田精益管理播,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式节。为什么搞一个广汽生产方式段?为什么不造一个丰田呢红巳?这里面要说一句刮轨伞,丰田生产方式你不能完全去学翁,条件不一样维溉,环境不一样前,人员的基础素质不一样吭绰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多哀购。你学它必须要结合自己拌钒疆,连日本的企业去学它的温滔,有的好多也不成功砍枫,当然我不能妄断菊韧辈,这是从资料摘的辰,不是我说的剿党酣。   第二个痘淑,我主要员工整车从本田来看临,发动机从丰田来将舅,也有一部分本田妻,两个企业不同的模式怎么办逻?发动机就要按丰田来需替赫,从头到尾来窜宽,坏的不学好的学题洛鹿,整车就按本田的来赊虾。但是一个企业两个体系怎么运作呢逛霞?我说干自主就不能有体系催松氏,要体系就是传褀的体系棘妇迟。不管你是从哪里来浩稿付,包括从社会上来骚斯啸,来自五湖四海一个共同目标题,要干好中国自主品牌琴。所有最后提出了广汽生产方式淀,以丰田为主结合本田间餐姜,这样把文化缎、体系做好绊修,但是还不够巩固哭惰,还要琢磨的,现在体系已经起来虱。   我们从2013年开始策划床哦踌,集团的主要领导说这个很好熔,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叫。   所以后面我们的产能又不够了帘,销量又搞起来了兄腹颧,整车进行改造藐胆浩、发动机进行完善封莲街,整车吵斯糖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谩舞抛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%墨,就是第一条生产线唐算激。第一条生产线上半年生产了将近16万悔队,20万的能力干了16万无,实际上还可以做回眷,全如果满负荷做的话琶亨,估计干到35万都没问题勤醇萝。极大发挥屑拈皋,这个不进行全体系变革很难俩。发动机装配线一次合格率99%罚,这个零部件产内库存减少70%蠢,厂房面积提升30%哪,原来不够用你,现在多了这么大的组织坑。库存资金减少50%谦狸,更为重要的是这一成果横向展开虑守姆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线燃邢炊,它的年设计能力15万辆喷懒,8月份的最后一天有个数据此恋,他们双班日产已经达到了650台燎,它的满负荷是700台缮,估计9月份就可以满负荷模汤。这种提升的速度饺搭碴,全世界都是先进的陆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粹多葡,它的一次合格率最高达到了93%篡侗,平均水平92%邻袭尘,接近丰田中国国内水平退当,当然追求的是丰田日本的水平偶柒,广汽丰田学丰田本厂荣,我们下一步也拿一个计划募佬,要挑战就挑战一流挟,否则没意义乓。   那么我们以建成世界级工厂为准则盘仍,以广汽生产方式为核心焙氮,融合了SSC原则炽,运用创新思维全力发展智能制造技术攻纹告,打造智能工厂邦炼鲍。我们在第二工厂通过价值流最大化鹃摄驾、设备智能化搅把铃,生产线自动化棺、物流信息化邯道萍、网络可视化蓖枯练、操作简单化弊挟拱、安全绿色化激、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级体。这个第二个工厂是非成蹋好缮、非常成功的一个例子毙,但是这些都实现了备。   第六是坚持品质保障扫兰荤,打造高端品牌胶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汇香篙,高的效率提供优质有效的供给诗体。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敖宫耪,连续三年获得中国质量佬、中国品牌第一陇期,超过很多在中国的合作企业糕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八苏乏,所有企业里面包括外国品牌缎卤闷,与广汽丰田并列第八腐勘,比2014年上升6位顾脖薯。   第七星,坚持客户至上狼,提供优质服务怖,不管是在任何情况下避,用户是我们服务的对象脚开,也是我们的衣食父母啥筋,尤其是作为汽车这个特殊产品貉,我们对安全舱睹、对生命的一种关怀繁卑,作为生产制造环节的改革青芳,是汽车产业供给侧改革的重要方向虑龟,但服务环节的创新与改革同样必不可少熄,这还是目前我们相对比较一下喉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名即,也是一个什么机构封,我记不不太清楚呕聪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离避。所以在产业互联网的时代瑞告彼,每一个企业不再只是产品生产者烯、服务提供商勃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迸梆,服务以各种形式融入到了制造业荤、研发设计蔚们、生产制造反、经营管理帮弥、销售等环节脾锌桂。有价值创造的可能阜噬枫,就有服务形态的出现琳势帅。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限派,两者相互融合帘喜、相互依存遂沃搜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展犁汲轮。   广汽在这个方面也展开一些工作淋汉叫,我们的整车平台将联合金融累、保险凄闯勉、物流啦玲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫩悼,车生活平台会涉及多个业务平台督纯禄,除了常规业务平台还包括了配件商城烂秘、用品商城丝、社区服务连锁罚伸崔,用户使用汽车的整体生命周期淡,产品的购买只是开始逢,与用户长期多次的接触和非常周到的服务颠,这才是我们下一步发展的重点饶架。作为汽车服务提供商吗蓟,我们更应当关注的是用户的体验祥睡,以及给客户带来的价值增值感受心沟店,汽车服务O2O的打造茬颂爱,也是为了满足汽车全生命周期的需要吻,以及品牌和价值进一步提升的需要说婪函。   第八釜碌咸,就是通过这些改革瑰,整个广汽集团范围内的成果猜馁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万卵,同比增长28.8%齐宫、29.7%式,比行业高出20个百分点乱辞安。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浑橇,同比创下历史新高涟。当然传褀在这个里面那是贡献更大羞对,1—7月份销量已经突破19万蠢瘫标,超过去年全年荒,加上8月份最近的数据散,今年全年的任务22万已经完成了夺,同比大幅增长143%侨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强土,位居第303名唬,比去年排名上升了59位寇,整体实力大幅提升斜。   第九扮,就是广汽集团的发展十三五战略疼极。简单地就是一个内部协同创新诉胆,外部开放合作禽,这是总的原则疲,全面实施结构性改革撇巧,实施一五一三的战略椽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆僳蹬谁,这是一个保守的数据燎,因为传褀搞不好就过100万磕,前几年说传褀100万爽阔,别人说吴总巴小,你是不是在吹牛贡,现在领导嫌我100万都少了吮,拼命把产能都整合过来了娥采,成为先进的汽车集团提眉妊,做强做实研发整车零部件殴遂、商贸服务和金融服务五大板块脯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钦,实现自主品牌事业的跨越式发展堪,全面实现一个“三”伍世逻,就是电动化讼陇浩、国际化横详坎、网联化三个方面的重大破钎。   各位嘉宾损纯丹、各位朋友屋,女士们拿、先生们不嫉电,在需求持续升级贯,资源消耗的情况下蜗想,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓黎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端其、品质优先眠男、创新驱动的发展路径襄掇,坚持正向开发瞳,提供优质产品驹镣,坚持智能制造峨徒,开展管理创新锑僧险,保证服务水平川,注重品牌高端化腑耽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花挎,共同推动中国汽车迈向新的台阶冒湿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋舶:李芳" "  今年3月卢谜,借百年庆典之际寂火锭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向解菏,即“智能互联”充蔬、“绿色出行”和“自动驾驶”棚顺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向守。随着战略的提出扩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脖迪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上版犊童。在这其中呵尸兰,“人才”就成为关键问题怯纯。为此狼难勘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕傅蒜陕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备储哎。   根据沈燕的介绍可以发现董随,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛市碑叛,涵盖计算机砷、工程学妒、自动化末溅、金融等多个方面裤褪春。她坦言存浆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈隆酱肩。因此徒敢括,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才隙。”这其中包括互联时代的在线招聘该台躬,“例如我们利用自己的招聘平台祷瘸蒜、Linkedin九、智联招聘等在线平台祥,以及大学招聘外、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钦。”除社会招聘外其临物,宝马也会通过与院腥员辏合作抢嫂,提前把学生引入到企业中莱,专门为宝马培养人才刨姜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作裁攫宦,举行“宝马同济日”这样的活动慈模。“去年我们就以互联驾驶为主题乱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驼末,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习试誊。”沈燕说道嚼瓤掇。另一个重要渠道京失兜,就是内部员工的推荐潞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号痛碗洞,让每一位员工都变成职位大使箍,在朋友圈进行转发传递玖垦。   “我们对人才的要求祷,在能力方面最重要的是对业务的了解山。这不仅包括对业务今天的了解呸,还有对业务未来的了解缴帕糠。要知道未来战略方向是什么河河,需要什么样的技能酸瞬。 ”沈燕告诉记者岛巩,“此外诺,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼎,还要对全球化有所认知皑帕。随着技术的发展头苔,我们对人才的需求呈现‘复合百隆缓,跨界’的特点扭飞。但是缸湾棘,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒙歼吉,需要我们进行入职后的培训露计。 ”据了解嗽毋,宝马(中国)每年都会根据员工表现碌,提供给员工出国培训以及交流的机会刷内税,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流村。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换逞前,以拓展视野谢,提升能力衫虫芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闲伙疵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是冲陌,吸引并拥有了一批充满抱负斤、专业的本土化人才射。而面对未来腊,本土化人才也将承担重要职责散旧,“这包括为‘在中国咖钦凹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向傅,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中上。”沈燕表示船堂逼。2012年磕时,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摔勃讲,并在上海组建人工智能团队密,承担电动化和智能化的相关工作徐恍。另外冠缚,宝马已经在中国成立了专门的战略部门扁,进行互联数据服务及新商业模式的探讨题。 这个团队将研究和紧贴中国市吵洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地付涎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中淘兼溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雌盛,用“数字挛火巧、概率睫、未来”为题入,论述特斯拉电池的高密度痕、续航里程及电池的安全性避。对比国内脖芜,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车校,并预言电动汽车和智能手机一样补,电驱动和自动驾驶注定了是未来外,不可逆的未来户。 以下为原文墨故:   关于密度和里程数捕圃。 特斯拉Model S上市已经四年多了稍叮炊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坷,至今为止一个都没有兑现士。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拎,里程最长的量产纯电动车味丢辩,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蕊崎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法弄颂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数核俺让,忽悠消费者护甭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准彪窖亥,里程普遍降低10%以上)来体现里程滩宽摆,在有些国家辅助使用NEDC的标准殴晌愤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)练。   关于安全性和自燃率椒。 自从2014年初安装了底护板碾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呵,远远低于燃油车城,各种撞的惨目忍睹事故合,也都没有发生自燃溜休。相反稿浆缎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烫,却成了全世界自燃率最高的机动车怯钢徘,更远远超过了燃油大巴的自燃率纳菊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理猩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蝗卸探,车门闭合的时候已经有点变形了)郴,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茶,几乎可以说标:特斯拉重新发明了电动车盆秀阀。    国内真正用心做电动车的企业拨瞧临,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伪渺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机且冕、变速箱览挠、油箱等拭赌,改造成电动车的事情)秆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了浩伤,才会全力以赴来押注电动车狠狼扑。当然嗅轰,也可能是很多品牌都在蓄势待发甩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招泛。    电动车不是什么弯道超车摔,而是换道竞争使杰。    今天的电动车碴达奖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态踢寺钎。待机时间是诺基亚的几十分之一粪,软件也没有几个泌北,通话质量也不好鞠,汉字输入也麻烦的要死炽仇。和智能手机一样氰,电驱动和自动驾驶注定了是未来偿讼,不可逆的未来崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃恢错:李芳" "   2016年8月30日竟武高,在北京新浪总部必饯剃,北汽新能源充电部门副总监陈保江瑞钩、北京华商三优总工程师丁晓伟腾忌怒、电庄总裁兼CEO先越希、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人施、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动石币。    作为新能源汽车销售终端环节罚牡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线绕蕉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲馔恪,更是充满了诸多困境啪,不为外界所熟知灸奸。    那么店掸寐,作为中国最大新能源汽车市程桥椒摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况局秘茄,北京模式发展的瓶颈是什么个态?有何值得借鉴的地方涕蛋芳?又该如何去避免失误和纠正毕贩?政府并没瓮、车企臼搏闺、消费者在这一产业链终端中郝,分别又该担任何种角色葱档巳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录哺褂惋:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伟嗅澎:魏总滤睦喂,刚才你从用户的角度狡,同时您也是媒体人的角度婚己维,可能跟这三位嘉宾的角度不一样急蜜驰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼诲,您发现了这些问题之后朗唐,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率柏?    魏士钦锹:其实我们一直在琢磨这件事鞋痉并,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说吝摄堕,这两点是能够解决掉的睛。首先第一个线瘦祟,支付瘟雀撵。就像刚才先总说的臼,有个银联一样的东西红吼课,接下来有个第三方蒲牵榔,或者接下来大家都使用微信支付浮泼旗,不管是充电桩也好肝唬,app也好稠,还是当时的扫码也好胺,还是微信也好托颁挎,支付宝也好侠矢,能通过手机支付挂揉贰,基本上都能解决掉店,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题脸姓卡,我们把支付给它想办法统一了双。不一定统一到一个里边去骏,大概两三个尺笛悸,大家都在用房胁,这就没问题祷途尝。    第二抚,这就相对更难一些了洞龋烂,应该是有一些第三方平台真正站出来晴,能够收集所有的真正的准确的信息懂,其实当时我们自己在做app的时候刺惯尼,就是在做摸点的时候攘响暗,我当时就矛盾厢眷敌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吵赋,后来琢磨来琢磨去骂烈,通过很多用户的反莱捶淼ァ,我定义出要摸一个最准的点歪不回,不要最全的忌椭颅。准是什么概念遍碴?第一眯,我找得到唉上陋,第二秘,我到那去一定能用得上钨驰。如果我找到它了丘氓华,也到那去了扦褂,但根本没法用汞妒壳,那就没有用了膘抵。所以如果站在媒体角度痴管,我希望不见得是谁另弓,也许是个媒体行,也许是另外一个平台桨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煽辖冈,但是它也不一定是最全的监,但是它是这些所有的里面最准的氨势,每一个用户都能找到桩瓢记白,而且有百分之百的体验把电充上荆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的坡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站到腺,是咱们国电的站途诽,是快充病侗。我们编辑去那边准备充电的时候誓拉恫,有六个跑快车的兄弟烙汝,霸占着那个点丘,就是不让你过去衰,这个充完那个充仑密疾,还剩一个车的时候十姓挠,就赶紧打电话给另外一个兄弟冗慈,赶紧过来充电暑敢滥。我们不等了散馈。但是他们不知道莱,在那个点不到三公里的地方谷斜溜,快到积水潭小西天那个地方漠,还有一个充电站佰先钒,好像是三个充电桩还是两个水,一个车都没有石躬涸,而且车位都是空的佳列。他们不知道那里卸。而且那个点羡悔烫,我们当时找的时候用了三个app变,只有一个app上标出那个点暑,另外两个app是没标那个点几蘑藉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绢沟,所以准确性其实很重要愁谈帕。所以如果能解决这两点鸡熔丢,我觉得咱们的空置廷烂法、闲置的问题一定能解决粹虾浩,肯定没问题的抱括。这是我的观点途。    黄山庭:关于公共充电这个领域埠,我不知道魏总在充电过程中伤惠纹,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题噬?    魏士钦尼潭弗:出现过卵扭,很多算。    黄山济唐:这个问题其实很有意思的问题尉,充电桩的标准是国家有统一的标准想领青,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电临。    魏士钦休:是这样狗繁,最典型的例子就是腾势稼梁独,腾势在很多国电充不了诉,但是在小E充电或者普天是能充上瓶妨铜。    黄山揪:我们可以把时间放长一点来看哭乡茹,在2004磋、2005电动汽车兴起的时候簇,很多人都不知道电动车是什么誊浪纷,充电桩是什么缔。随着这几年的发展坏,物业慢慢都配合了衡,所以从成熟度也好材、物业配合度也好悄帘褐,应该是越来越高的芬典。国家层面出台腾,新建小区予以配合棱四帅,包括老旧小区的改造捆廓呜,都会多方面来共同解决这个问题桶肖绩。其实关于今天的这个话题荤妙,我不知道台下还有什么问题要提问的壤辈冉。没有的话材镀,我们可以做一个最后的总结颈。    我接着丁总说的北京模式的问题杀檄殴,我们今天说的是关于北京模式勺,丁总说了一个北京是纯电的市诚“辍,跟其他地方都不一样痘燃,上海是极端的嘿,上海是混动市惩虏璩小,北京是纯电市场诚。我理解还有另外一个模式枢羚小,就是北京的充电运营商是最多的芦辜,发展是最快的氛,一开始是国家电网咯、普天在推完,后来群雄逐鹿沟,特来电投关、星星等等各种运营商都进来了酥妻匆,包括先总这样的都进来了赶颠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商禽蔚甘。    魏士钦泞骋煎:现在已经不止了嫩卜播。我们有一个数据娜蒲,说是47个运营商谢寥碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆鳖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构面蜗,我讲点个人思考和认识炼拴。    先谈思考抗潘骑。第一陵嘛雌,供给侧结构性改革内涵非常丰富净,大家可能更多关注产品的结构性改革航啪,其实我认为促,源头是制度的供给和政策的供给强盘背,再是要素的供给渐嫉借,三是产品的供给贡都。    再把这个逻辑关系缕一缕撑锹喝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宠杆,而制度脖编匠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惧仑。所以现行体制下碴宦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牵?这是我思考的第一个问题项。    第二个问题案弯色,是我做企业这么多年的实践和感悟雷贪捞,企业到最后比拼什么侍貉?其实就是资源的配置效率聚发剩。汽车行业也如此馅臼餐。你拥有多少资源固然重要酸杆垢,比如研发队伍劫豆辽,既有一两万人的扯茅,也有六七千人的巫鲁理,还有两三千人的怀波桂,资源差异很大仿加,但实践证明人多不一定成果就多凶倪脑,关键是资源的配置效率害丢悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率炽讹桃,取决于一个企业的决策效率和执行效率倪邦。而企业的决策效率和执行效率花,又取决于它的机制和治理结构逝。    反过来成徘怒,机制和治理结构取决于产权结构的合理化唬。也就是说然,产权结构会影响到治理结构和机制顽毋功,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吉,进而影响企业的资源配置效率簿烦。    从逻辑关系上讲旅牢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革贬夺胳。    第三个问题肌澈,产权结构是前提玫局,是源头性问题测,多年实践炽颅,有以下一些体会惶。    关于股权寸。股东应该优质化说童圈,股比应该合理化秀阿。近期也好味,远期也好菲拍,你不能把那些对企业治理房儡、技术氮、管理涎缓杉,以及市场拓展没有任何贡献岔弥登,反过来可能还会添麻烦者侧,当股东垮。这样的股东不能要较。    股比结构这块澎,不同行业井吃,不同企业犯场犁,它的结构模式必须符合市场规则坷川芜。若是竞争性行业拖堕冗,不管是央企彻射,还是地方国有控股企业处菠涸,做第一大股东绝对控股该碱晶,很难实现建立混合所有制的初衷涟码衡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”涣,竞争性行业混合所有制要深混谈袒,不能简单地浅混呵眷。什么概念凳?国有可以是第一大股东趁们愁,但不宜绝对控股荷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构抚存。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化矩父岁、国内竞争国际化这么一个概念股颂。既然是全球化测,如果你这个竞争主体解特,你的治理结构害都串,你的产权结构既,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颇形穷,你如何参与竞争斧?道理非常浅显明白茧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践恢蒙尚。    江汽集团公司制定十一五规划前绰倘扁,我们就有一个想法斜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化奈。围绕这个思路汇椭骑,于是就有一个叫三步走的战略规划侍。    第一步降匡律,把国有企业员工身份置换掉牵揉,从根本上说旱日透,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处丧飘夕,对职工也有好处腹,是多方共赢的一件事情巳。我们知道澈搭,国有企业这条船不管怎样巨拜茹,开得好俺崇蔚,开得不好阔,哪怕再破再旧确,只要不沉下去劲,国企员工都会抓住船板舵京,不愿意下船戮。    如何把员工这些观念转变过来倘?只有让他们从企业人转变为社会人练。因此力痰猾,第一步是2006年翁,江汽集团公司所有员工进行身份置换扒凡习。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会噶讼哨,作为每个子公司的投资主体俊,共同组成投资公司夸耸烽。    这样拇喇很,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东糠溜俗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泰紊。    第二步涤吐,我退休后艰阑,引进中国建设投资集团有限公司多腥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司粹屏。初步实现产权多元化蛾。    第三步吗靡撩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产肚饭,包括安凯客车的控股股权嘿吝,整体运作上市林佳杀。去年1月获得证监会批准拱邪口,上市公司已挂牌吝奸。    通过这三步走——置换身份吕男痞,初步股权多元化官需,整体上市文喝咕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的摄,对留人起到了较好作用惟瓣。在工业化冕擎勤、信息化汹、网络化尤其是移动互联网时代长,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代损俯,股东或雇主和雇员之间的搏弈屯,更多体现在决策权和分红权领域奉。    为什么IT产业蓉参,特别是互联网企业发展如此迅速俱?正因为它有这样的产权结构删,这样的体制机制屉。做得好的互联网企业惊旧,股权都比较分散貉溅趣,管理骨干和技术骨干都有一定股份姐图匈,可能这是大趋势晚拼挝。    互联网行业资源的竞争和协同伦脑卞,最终体现在人力资本价值上横宪晤,他们要参与公司的决策和分红将特佬。这个问题如果不突破匡骑,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赐砂弹。   存量是稳定剂窖铅,增量是兴奋剂    那么偏,内部机制如何变革就侧缔?    1990年我接任江淮汽车厂长纺掂,当时非常困难孝郴驰,留不住人淮蜂。有些人选择离开棺,人往高处走骂齐盾,完全可以理解许司射。留下来守摊子的这些人不容易椭,到我2012年3月退休侧,这22年时间里显,江淮集团内部机制变革分为两个阶段貉椒。    第一阶段是2000年以前炉。可用两句话概括孤恕攻,第一句叫做存量相对稳定皋,增量拉开差距擂歉嚼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状车,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来策,可能就有问题枯捎。因效益提高而增加工资胸孔夕,贡献大的就多增山啃顷,贡献少的就少增揩短。即便没有贡献池场付,原有的存量工资也不会减少尸绰芦,即存量是稳定剂欺庞,增量是兴奋剂难募。    第二句是有计划按比例增长工资巾宿。也就是说菏梆,企业效益再好酿巫碾,效益翻番工资绝不能翻番斜。效益不是很好胎崔,工资也要涨俏并凭。为什么窖沮岛?因为国家年改革开放30多年钩,经济20多年高速发展鲸峭奢,物价一直在上涨补标,生活成本在提高蝎钾,降工资就是降生活水平茨郴。所以我们有计划按比例增长工资撕椿,以建立工资蓄水池就晌,以丰补欠窃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利禾腾帛。    第二阶段是2000年后喝纤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蚕。    第一部分是轨,区域领先的现金收入烩。和北上广深不好比垄掇端,但在安徽及其他城市的同行业者中贾,我们的薪资收入是高的却,员工及其消费能力比其他企业稍高荚。但现金不可过度发放韧怕,这是心理学斧锻道。人就这样鸥壳,口袋里现钞多了后春, 像一线工人啊,包括技师在内平匙径,他腰包丰实了伍认,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蹿稼毒。    第二部分是大福利狠喊。我在任期间刀塑疟,江汽集团公司解决万余套集资建房发喜窜,还有大学生公寓蓟、廉租房等;自营的物业管理做得非郴炜猜玻好绞吮绵,很便宜壤己廊,还有免费午餐酒踞,包括洗衣房等拓蕾。有大福利淌,有小福利陌狙,五险一金都取上限提咯缝。    第三部分有限的股权激励党笺。    区域性领先的现金收入排、大福利刹茨畅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式令村,这使江淮汽车员工享受收入不低驹权棺、生活成本不高的待遇母。也使人才无序流动降到最低拆钒卉。我在任22年活,江淮的人才骂,不管是管理人才还是技术人才匹茄,几乎没有怎么流失未。    外人都觉得很奇怪杰渴。当时有个汽车企业派人力资源副部长督儒欠,在江淮附近找了家酒店八,一住就是一个月奉设似,每天晚上打电话找人检附,但没有人为之所动茶辆鹊。    究其原因摧沏,当然也不仅仅是待遇和福利煞,重要的是文化留人华乒肚,怎么能留住人心辛垂,这是其一联俯。    其二耍港,江淮汽车推行多年的学习型组织建设档裤,使员工的成长速度可能更快哦。    其三林吞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茧鲸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径邵窖,但我们有三条路径活。    一是管理人员成长路径设摊猫:管理员罐、助理管理师躬、管理师武家、二级副经理姐锨惊、二级经理敞揣瓤、一级经理闷叼。    二是技术人员成长路径碳吞:技术员匙讨盲、助理技术师残哼、技术师;设计师十廖梆、主任设计师颗、设计总监芳霞、技术中心副主任辩畔、主任等沏。    三是技术工人路径守:高级技工枪、助理技师燎、技师抗、高级技师镐泪。高级技师的薪酬缝棘醋,甚至比二级副经理拿得还多绵谱。    这三条员工成长路径缴盟,每个岗位都有岗位说明书埂擦失。你要申报这个岗位姥,必须经历什么培训帮效,需要什么绩效汝瘸俗,才有资格申报薯。上什么岗位有明确的薪资标准痪,“升官同时发财”勃泼,用人用工尽可能做到公开公正透明斡。员工们也看得很清楚丰疲,只要好好干眯,就能够成长恫。    总之鼻骗,在中央政府大政方针指引下备鞭侥,切实邵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法搐惰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革开围。    尤其是产权结构改革铂叼试,不要消极等待主管部门来安排坪房亨,等是等不到的绞辽。也不要对现有体制膘泄恰、机制太多无意义的抱怨缔拒,只要动机纯正卷,对国家对企业对员工有利朗,就值得一试都害,这是我在江淮汽车多年的指导思想谦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盲瑰,但一定是基于稳定性错混皋、权变性霓钢、柔韧性基础上的变革罗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴撇叫。同时切记不管做什么事情尚狸,一定要取得合法合规的文件依据鲜。    在沟通管理和内部运作方面贩蔬捅,如何适应政策环境拦,是对企业负责人的管理智慧的考验博舅毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料沽屠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办檬。   当下攘慈,在互联网经济蓬勃发展失、新能源汽车蓄势待发的时代背景下炼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃胸仆、汉腾烯柒、乐视段、蔚来胶、Nevs断袒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蜗晚。但这些新思维狼、新模式遇到来自行业唐鳞懂、公众和政府有关部门的不理解和质疑队么棱。为此寰球汽车邀请行业专家和翟睹、新势力企业领导嗜、主流媒体高层适挽,就大家共同关心的行业趋势埂、创新模式椒惹、市场预判等话题展开热烈讨论秽恒毁。   程远口:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泊老习、V讯网总编辑程远   以下是发言实录肠米:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛必,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域请痉,也是一个全新的问题赫,所以我觉得应该是个很有意思的事般呻。今天让我首先来作一个发言禄,我觉得是抛砖引玉拆虾萌,我想把石头抛出来险绥衫,引出大家精彩的观点热涎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛擒欠,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题拉,他们该不该进入汽车行业皮恨。大家知道强,这几个企业全是新人外凶,以前都没有做过兢忍故,在社会上是有一个反响硅襄讳,有一种争议冈,说现在已经非常挤了阀脆,我们已经达到了2500万辆的规模湘,100万辆的企业已经有六七个了莽很,还缺你们钨戎?你们现在还有机会坊细勉?我想说这是一个很重大的问题肝,我想这个问题为什么说是战略问题僧亥,中国汽车业一开始就有这个问题锑戎。   我的印象中存背,我觉得中国汽车业有很多政策惊京肪,也有很多重大的事情随,但是我现在回忆起来不处,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大兴,一个就是开放引进痉公妮,也就是合资秆,也就是所谓的市场换技术瑟霉。另一个逼失,我们做了一件很大的事情钒堵戌,叫反对散乱差筛司。这么几十年来来汉斯,在我们的汽车管理部门穗筋,我们就不说谁了翘,大家都很熟陛,都是朋友土惫啊,现在都七八十岁的人撮。我进入这个行业30多岁拴,已经过去30年了靠簿阶,这些人现在已经退了遂紊,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耐挡,一个是合资引进五,一个是反对散乱差脚麓奢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腹,即刚才说的市场换技术僚焦。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厢赫概,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挟,只许有资质的企业做景髓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司糙东馈,就叫中国汽车工业总公司何。后来芳懈僧,提出了南北划界玛付汉,想要一汽在长江以北辩素溜,二汽在长江以南袭芯,形成一个竞争局面官。这个想法没有实现唯,当然再早我们搞过六大公司类浅匣,但是总体来讲桂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争形变。   我在八九十年代写过一篇报道春把,我就说中国汽车为何怕竞争让辅?其实现在想鲍糖,我们争论来争论去就是一条溯晴思,国有竞争猾娃,我们认为企业太多了布徊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理小瞧。   那时候从国家宏观的角度黎,陈云同志提出了一个经济学观点垢,叫做鸟儿在笼子里飞按两茄,年轻同志可能没有听过岁。虽然给你放飞甘,但是你不能乱飞撤卫闪,得在笼子里飞篱寄馅。汽车的管理也是希望他在笼子里飞岗,所以我们提出“三大三小”怯涵,规定的企业能造车染开枷,其他人都不能造车逼,认为进来的就是捣乱署耿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛇,后来被总编辑改为无心插柳矢。我们一心一意想扶持的企业搞上去眯时裁,但是我们不想扶持的企业又在出现拣献,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茶哩位。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惨浑,为什么呢廓衡?当然是我们的基础比较差锭嗡冀,一无资金罗,二无技术颂捣拦,三无人才骂,白手起家叔。这时候我们引进外资巳,有了资金蔼、有了技术挥、有了人才橡,奠定了我们汽车的发展基础漆餐炮。但是只走这条路等于缺一条腿楔苦融,只有引进外资靛,没有自己的发展蔡敲莲。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业坑甫,反对本土企业屑嗡,所谓自主企业锹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域茂檄每。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的驰弗骄,奇瑞罕、吉利鹊、长城峭滇、比亚迪汇焕,没有一家是合法造车的企业表,方式大家都知道良拴,买一个不生产但还有资质的企业冉,就是所谓户口本扭遁,然后就开始造车爆际骡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匈仟,该死的企业死不了断坤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口骆,这是一个很奇怪的现象褥,在其他任何国家都没有这个事情效,只有在我们国家渐,这变成了一种无形资产碌连算。   所以巍碧,后来工信部成立前夕哪罕,在发改委发布了一个通报搏凳朝,宣布哪些企业要死贯妊,其实是一个作秀小童愧。因为这些企业本身已经不存在了午,我们如果不把资质作为一种资产保存下来挤歉娘,就不会有这种奇异的怪现象弗蒋屠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秦晌倪,我们把汽车产业的市场化标伐拣、自由竞争的方式忽略了闺祭,我们把它当做航天航空管理胳鹿粳。所谓集中力量办大事熬分,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的捎画,像航天航空只发射一颗卫星镜悉取,只造几架航天飞机故,但是汽车绝对不能这样蛊窗嫡,如果我们中国只有一个汽车企业偿,我们今天无法想象能够达到2500万辆去,我们可能还在200万辆以下徘徊太肩儒。   我们想想我们当时的规模塘,讲起话来哇,我们一点底气都没有纳,全中国所有汽车企业的力量颈,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量篓,所以我们那时候是没有底气的龟倾。那时候蔡总经常讲鸡称采,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恭,我们国内的某家工厂放菊,搞了多少年客错?投资130亿干了那么多年没有干上去实全,现在回头干干枫穷,别的合资企业在武汉干140万辆车瘦,听都没听说过他就干成了汾。   当时我们确实是一穷二白碘纲裸,那种情况下我们引进外资仓骑髓,但是不让国内自己的汽车做抛惠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿莎币,变成了外资企业请等、跨国公司一股独大晒甘豢,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌辞。   中国其实为什么发展到现在这个状况骏渐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差窍,在座的年轻人没有听说过奋秆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号徊邦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作投。为什么有审批制派毙?审批制就是为了反对散乱差督蛊,所以你不能随便上企业熟景埠。   我们把进入产业的大门关得很邪璐濉,一方面对产业造成了很大损失目诵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会踩号拆。大家知道挡,那时候汽车卖多少钱坟菱浑?桑塔纳要卖了20几万僻,当时说两万块钱时,八字还没有一撇顽阜,订购两万多辆虹肆,在桑塔纳卖20万的时候玲铺尺,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来非盲。那时候的技术标准瓦、排放标准都很低芜挖貌,我们会很快发展起来烁,但是我们失掉了这个机会贪。这是产业上的一大失误吧仕斡,就是反对散乱差芯际,阻碍了中国自主品牌的发展妹瞪。   我觉得中国汽车进入2002年烯鹊虽,入世以后就发生了很大的变化唉,这个变化就是放宽了蚀捷骨,应该感谢国家经贸委前司长笨,后来发改委的副主任欧新黔匠桨瘁,他在这件事上力排阻力叭粟墓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来崩闷,有二三十个企业进来拿。在这时候档鞍诵,包括奇瑞拭突点、吉利唐妊溃、长城借柔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面实态截,所以这是我们企业发展一个好的契机嗡埂,这个契机来自于好的竞争丝唾。   现在大家没有再说反对散乱差褐按托,但是这个毒瘤并没有肃清叔雹,现在要有一个新的品牌出来冗庆,我们第一个想法就是它该不该出来瀑,又来添乱肥闯。所以在这种情况下冬,汉腾出来以后诺腔,我当时也没有太明确的认识山核,在网上一片谴责声的时候菠斥,我就意识到了这个问题百捷闯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谦吝,大的打败小的盛嗅,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纬毖脊,快鱼吃慢鱼巾乖。汉腾给我一个启发睹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲休,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贝诗母,今后还会存在魔彩。   现在一汽袱集桨、二汽非常困难香拧赂,包袱非常沉重矾芜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才话未睦,但是最近连一辆好的车都出不来嗣桔吻。现在真正有活力的企业是谁呢森培?是长城邓际驼、比亚迪穷毖驹、奇瑞店没、吉利司腊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用薪谰桓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猴苫莎,让大家不要惧怕竞争顽彤,竞争只有好处存。我们老是说过度竞争辉罚,实际上没有过度竞争航,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的耽嚼,经济规律本身有一个调节作用冗,一旦过度竞争它会自动退出抗珐。   我们的出租车管理很失败欧,就是我们怕过度竞争宦,我们把北京市的出租车限制在7万辆梅社屋,因此打车难阂、打车贵侯,群众怨声载道钒白驰。凡是放开竞争闭镜,像家电产业大家都知道汰汲浓,为什么发展得比较良性呢墓?就是因为放开竞争端,是不是先来后到呢荣?我们现在想想80年代竿刚胸,61家电视机厂护煎,现在上哪去找秃剿俱?大家熟悉的品牌甩芦,北京牌酒、昆仑牌词,我前天在飞机上看到长虹渐槐沏,长虹居然还在酮滩,出乎我的意料剿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存淑,现在新出的电视机厂封纬,TCL过去有吗晦?就是长江后浪推前浪冠鞋扮,我们永远不应该对后进者说不筋文嚎,我们一定要这个变成一个共识衅尖伺,任何时候都可以有人进来梗。就像他们说的顶幸,任何一个行业都会机会郎妥。今天在座的各位都是新进来的跋讹,我觉得你们的机会大大的有甸肝。   我的砖头就先抛这些藏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编猜吨:沈达炜 版权作品扮,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪屯,严禁转载般谜搞,违者将被追究法律责任粒互。 获取授权" "  徐和谊说夺开歇,当我急的时候圃,老唐一乐钳溅井,哥儿俩(的配合)还行付纬。双方都是坦诚的心态轻拭,就没什么谈不成的事情脚久。    唐仕凯则认为椽沙攻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作经婚,基于双方的相互尊重百朔倡。合作中涎,尽管文化不同香鸥、目标不同谩,都能坦诚地交流骨免犊,达成一致沟丸,满足消费者需求喀啤期。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事难爆寝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚岔懊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前薯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事壁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯寒,接受了中国经济网等几家媒体的采访溺。在奔驰E级轿车之外舞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作突哦纤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幢毖黎,徐和谊说寞绦土,关键在于双方的真诚与坦诚轻,这与我们的性格有关棘琉衅。我的性格是直率篇孪,而唐仕凯先生则是含蓄潦惜抗、温和锰刷,哥儿俩(的配合)还行耪匠蓬。双方都是坦诚的心态蹬表,就没什么谈不成的事情狭辈瓦。    徐和谊谈到汇,合作中匡盎,彼此考虑对方的文化柿、体制堆吮芥,对对方的决策机构都很了解箍低,也想知道对方的想法奔担,并多从他那套(系统)思考蹦叮:靠不靠谱獭眉测,可不可能莱寥。不能瞎白话痞,不能伤和气嚷,所以就越合作越顺利捂洞叹。    徐和谊认为撑德,随着后续工厂和产品的导入涉苦荡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期熊。    他还打趣说客谱,唐仕凯先生文雅溉,当我急的时候鼎檬瞪,老唐一乐寿填,我们的搭配非称合适韦。    唐仕凯则认为夯闲桑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技,基于双方的相互尊重香龟。他说冻,我们与北汽之间有更多的共识备。过去几年的合作壁苫,大家互相信任盾膊谐、持久苫冗、坚实顷纠。我们有德国人的执着刮蹿、坚持兼己,在双方合作中浩涟伙,尽管文化不同莲捎绊、目标不同沦,都能坦诚地交流幕龋悄,达成一致狙,满足消费者需求理,也能让优秀人才有合适的岗位显。可以说壁,北汽与戴姆勒建立了最好的逛翅蝎、双方互信的关系铃守。    另外瑰谅拧,唐仕凯指出佩遍吭,中国业务的发展魔卫,离不开经销商伙伴的精诚合作羔返烤,他们积极履行对消费者的承诺齿、关爱匣撮,也与我们建立起非常良好的厂商关系镀。    他强调删滇抛,我们与北汽的合作锈散,增进了双方的关系临梯。 全新长轴距E级车上市现撤Я骸,领导合影(右二为徐和谊窟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说鞠,目前虾,我们的合作是最好的鼓冻。认真总结以往的经验节呜甘、教训恳,特别是过去的错误唐咖偶,接受媒体的帮助啡、批评姥闪,因为大家对我们有更好的期许问沙且。目前谩录虑,我们仍没有达到自己的目标蹲,在中国市场还是第三名猛。但是第侩廖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赋度疏。因此梳芍奠,我们还需要精诚合作朔伦卿,力争打造一流的企业;精益求精玖狭即,建立一支一流的团队斯。毕竟愁列拨,我们的公司和事业都很年轻提,在发展当中最重要的还是关乎人繁。因此谁堕,我们不能只顾眼前衫镀师,应当放眼未来瘁靶阶,希望取得更好的位置氦翱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛拴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狄鸽磷:    各位领导凳湃瓮、各位汽车界同仁码滦寇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛菊附拦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计哀嫡。今年论坛的主题聚焦安全惯矾,我觉得非常有必要龟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咳烹,已引起全行业和全社会的关注萍归沁。    今年以来呈,在国家和地方补贴政策的助推下割筒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坍犀裂,1-6月么改,新能源汽车实现销量17万辆谰爸棚,同比增长126.9%匣亮。其中纯电动实现销量12.6万辆斥唇鞠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佛枷劲,预计到8月底倘铝,全年6万个新能源指标就将用尽布霓丧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆饥褪,同比增长170%沤湾电,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抢酞。    但随着新能源汽车销量猛增姆,其安全问题也逐步凸显匿铜巫。仅今年上半年眠柒,与新能源车相关起火事件就有11起捂,事故原因涉及到电池纱社练、材料艘踩博、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面检懂。不但给事故车主造成了严重的生命浚希、财产损失才剃铰,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谴,极其不利于新能源汽车的推广田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钞诗伶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暗轮宽,新技术新模式尤其如此兄南。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处扇骑、火车一度跑不过马车渐隧、人工智能行业也几起几落芭蔼超,每次都面临着必须攻坚的难题府晤,并随着问题的解决才获得新的认可干。新能源汽车行业也是一样防承创,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盒,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进秀锑梳,在蓄积了一定的市场规模之后词潮捅,开始到达一个新的平台期雷亲,开始面临这样那样的问题对。而我们认为醚奉莆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼓。    首先岛船,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足拨纤。    今天我们面临的新能源安全问题哦,一部分是技术问题颓倪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等踏皇舱。但更多的是行业规范问题馁,由于新能源汽车市场发展太快踩汇,行业法规建设相对滞后猾虾抠,安全法规不够健全赋,相关标准缺失毫禄泊,再加上消费者安全意识不足煎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等板湃收,共同导致了一些安全问题的出现刻。作为一个新兴行业充介,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规浑储、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度顺,这是新能源事故频发的原因骂,也是新能源发展到当前阶段瑰换,我们必须着手解决的问题塘膛。    其次胆,安全问题是消费者关注的基础痛点斡窝客,必须全力以赴加以解决插丰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垂谭涕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准朵骂场,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全泄摄相。我们经常说肩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点蜜,但是没有了安全这一基淳勖怼,里程的远近本身也就没有了意义佳屑。新能源推广几年来耍,市场上对安全的质疑之声始终不断恕,说明广大消费者除了里程焦虑茎泞频,还普遍存在着安全焦虑馈降痘,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑诬横,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拉蝗瓜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡肖舅。着一把火就可能会毁了一个行业察叉底,在网络时代这种心理传导完全可能发生齐。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理讹亥剔,必须将安全问题作为头等大事来抓陈,否则就会被消费者所抛弃寡赌台。    最后既辽钦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撬犀,也是发展的动力源琶丁灿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破泥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土急,才能得以持久生存架魄扑。千百年来杀裳,人们围绕着使产品更加安全可靠狈孟巍,不断做出创新核脆。及至今日李嫩行,我们投入无人驾驶汽车辛、智能网联汽车的研究韦,很大一部分原因嗜盎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障警扩笑。新能源汽车作为面向未来的产品渡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变薯透,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力欢陵灯。    由此可见浪悔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈痰,粗看起来林林总总摹簇,不一而足;但是究其本质酚祥奥,核心还在安全疥。破除了安全问题瓜,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题滥,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撼,而围绕安全问题不断攻坚克难隆,新能源产品和发展模式将不断创新蹦悼卤,不断创造社会价值汝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者颇阿胸,我们从一开始倒弦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翰仇,从战略高度提升安全性鸡羞,居安思危筏,未雨绸缪死抗,从研发吃呕、生产到售后服务克动,都布下层层防线盗秆,确保产品万无一失恭荒艘。    一是在产品开发上加强安全功能设计梆诧啼,从源头上提升安全性蜜响。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障镐讥摩。从产品的开发设计阶段唾搐,我们就从整车控制贡烧、动力电池芭、高压安全等方面以高标准进行设计淋儡。在整车安全方面茹,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统攫含,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钳。在动力系统方面挤隋灸,我们从材料先、电芯钦匪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计戏泞憨,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刷,降低电池短路和起火的风险汕。在高压系统安全方面晦荣,我们从防水腊授参、防火贰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计庐瘁,高标准强化安全功能揽轰实。除此之外掀,我们还充分利用智能网联技术惧勒漆,对新能源车运行进行实时后台数据监控豹祭,建立事故应急响应保证机制诧湃,为新能源安全使用保驾护航茬窜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糜,以高质量产品确保安全耪腹捕。在新能源汽车快速发展的同时枚,北汽集团不忘发展新能源的初心悄,严把质量安全关肋罕凉。北汽新能源生产的每一款产品稍图嚎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外故逼咯,还要对电池赎该、电控系统进行严苛的测试与验证盾。目前妓扮,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系痰令,其中电芯安全可靠性测试标准42项桥,电池系统安全可靠性测试标准50项纤,BMS策略安全可靠性测试标准33项揪饱蹈,这些测试包括长时火烧测试翻磺、电池剖切测试吭颈逻、极限跌落测试和电池浸水测试等波。同时裤篱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位齐壁。上半年撇壳,北汽新能源接到订单2.6万单涝冷啦,但在资源不足的情况下惠咕,我们严抓质量关喀闭,绝不为销量而粗制滥造畔舒胖,最终完成15052辆的销售任务盾,订单满足率仅58%肆瓷吐,但却实现了上0事故率的优良成绩肺。    三是加强售后服务与培训垒豹的,让新能源车用户买得放心婪烯秒,用得安心浩痰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障绞唱纪,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统行翔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系古尉,包含车辆保养翅、车辆维修宪寇勉、紧急救援菏乔花、充电设备肉踢霜、增值服务敬旧盛、客户关怀等多项内容卉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控统,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查慈欧、维修媚,并对服务完成情况进行跟踪监控荆踞娜,形成服务闭环婪,确钡拢客户满意史。同时矫烈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁暮疥,对车主进行说明和操作演示陡晾,并规范安全培训流程赎咀稀,提升新能源车主的安全意识砰断雇。在此基础上沙馅但,我们还创新营销服务模式鹿奢,今年8月12日鹅胜害,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金宽,不仅具有推广新能源车的效果茄凶,同时可以让车主及时更换坍风、检修旧车上的老化电池唇痢兔,通过我们的新模式给市场提供更多安全筒戚、环保唱蚀、高质量的车型叹绅,给消费者更安心的消费体验任其。    各位领导卤、各位同仁萌:新能源汽车作为一个新兴产业蜜第,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段架篱,出现一些安全问题硷,这在快速推进过程中也是难免的备,是我们必然要面对的问题沛杆尘。因此新能源安全问题砂,绝非某一家企业能够单独解决千禽款,它需要我们整个行业的协同并进荣玛京。    有鉴于此慌溯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力柔秃,不能因噎废食嘿臣,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心店,牢记我们新能源事业的战略使命床杏糜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念功惊疤,以持之以恒的韧性兰琉搜,推动政府常、科研机构称墟、行业协会慰、企业乃至全社会开放合作疚烫吾,不断建立安全标准位、不断规范行业行为强粱、不断推动技术进步搬、不断优化消费者使用习惯拘匿,不断实现新能源汽车行业成长成熟冕、发展壮大哭圃,实现整个行业的可持续发展勿傅磐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰镀险:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长道眠浆,各位领导挡垛香、各位专家趟九,业界的朋友们旗:    大家好!今天撑,众多长期关心扳埃、支持中国电动汽车产业发展的领导铺宿、专家和朋友们齐聚郑州排晨溉,共商大计闹厕。作为本次论坛的协办方埠丘供,请允许我代表宇通公司愧,向到会的领导穆揭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坍瓣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识匿。    近年来梯奥嚷,国家出台多项重大政策垦,从顶层设计分思凭、推广应用坤瞥届、税费减免尺男、购置补贴忿汗、生产准入卸饺庆、基础设施等多个方面铃,保障新能源汽车产业健康快速发展际揉。客车作为电动汽车发展战略的切入点版雾,是电动汽车普及推广的重点领域惮驳亲。至2015年底苍畔衰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卧土坤,占同期所有客车推广量的13%碱阜懊,为城市节能减排呛、绿色交通出行做出了重要贡献挫吻。    财政部闯龚乃、工信部部同铆、科技部无肠、交通部辉办、发改委等部委疽劲,通过科技计划狗、产业技术创新工程等重点项目进行支持郝氦颓,有效推动了电动客车行业的研发和产业化亨糠红。我国电动客车自主化技术水 平不断提升奖:节油率疤订、续驶里程等性能不断提升楞结,动力电池能量密度弄、驱动电机效率等关键技术迅速进步傻帮。    具体来说顽标,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逢请久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成豌、节能与控制技术方面已实现了自主研发额逆溜,大部分电动客车均采用国内自主控制器娠腥,整车性价比高昆帕泛,满足市场需求蟹室故,节能效果得到消费者认可麻。    二是动力电池性价比显著提升壬坎褪。动力电池泰惜嫩、关键材料国产化进程加速苇,安全性和工艺技术持续改进陀抒。与2010年相比栓寸捂,动力电池能量密度提高将近一倍胯,成本大幅度降低燎相。    三是驱动电机技术水平进步明显貌玖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求股,在功率密度椒峦成、系统集成度和材料利用率方面显著提升庆盒话。    同时嫌怕郴,我们也应认识到骄,国内电动客车研发试验能力有待提升炯爽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距袖叭:整车可靠性释甭巩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整道巢确,寿命歉埠煌、低温环境适应性绒俏、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后绍蓬借。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向顾。    马凯副总理强调谋枫泄:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跋。电动汽车由于安装了电池特、电机连便、高压线束等高压部件瀑,给整车安全性带来了新的问题祷,而电动客车安装电池容量大惮馅、整车承载人数多斜堵,给整车安全设计提出了更高的要求贬羞。    因此暴德,电动客车必须从防水番、防火农闭、防触电怒讳、乘客逃生醋脖、事故处理等方面综合考虑惮,从研发制造翰桔、运输存储构、维修保养递矗、报废回收等全生命周期各个阶段着手竭,在电池安全桓赐、控制安全协吴、高压安全慰坡瞄、电磁兼容等方面进行技术攻关缴茹厩,全面提升安全技术水平擂形临。并对车辆峦啤、零部件运行实时监控颧肯,起到预警作用伺,保障大规模安全运营遂耍。    宇通自1999年开始研发电动客车蒜瞪,持续加大研发投入雹魔,得到了国家部委粹滤、河南省政府和各位朋友的大力支持成耍当。未来耍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入棱圃檀,围绕电动客车轻量化肥娶碌、智能化首撩、网联化以及智能制造等发展方向痘,立足自主创新挡,掌握关键技术炼,提升安全水平窍结很,促进电动汽车产业健康快速发展漏。    但同时恐凹捶,为了推动我国汽车产业的转型升级褪,实现2020年500万辆的目标刑沙帝,我们依然任重道远惠讽。行业的健康发展卡榔禾,离不开国家政策和社会各界的支持筒许,我们建议叼堂素:    继续支持产品品质提升和新技术研发氛街。在纯电动社陋棵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验效,研究开展创新工程二期项目等晾臂商,助力国家下一阶段产业化目标的实现紊拦平。针对燃料电池客车碘彤,我国和国外先进水平相比还有较大差距雾堑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度隋垦粒,尽快解决关键技术问题季聊微,推动产业化发展勺。    电动汽车正处在新产品推出的初期矮稼,技术飞速发展仕粒,面临很多未知领域的挑战皖舜任,这些不确定也带来巨大的创新机会县傲撑,是企业瓤刨是、行业和国家的历史机遇扫害楷,也是赋予我们的使命和责任路涵,    我们将坚持创新册萌,努力实现产业转型升级和健康持续发展钳。    最后敌拦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓剑:李芳" "陈清泰特扁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办懂磋东,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”劲关,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”墟伴。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出戎测,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喉弛围,回应社会的关切迁,引领行业的健康发展定。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阔扛糙,围绕电动汽车安全和创新等热点问题戏诺螺,广泛交流春韦、献计献策澜烹。    首先是创新引领问题聊。    去年餐放,国家多种政策的叠加效应充分体现庙,电动汽车呈现了爆发式的增长许。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善炔鳖,并得到大多数试点城市的积极响应掇任骸。更加可喜的是诬扯,电动技术逐渐被消费者所接受册镰陋,潜在消费人群在增长队。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是坑,总体上昏,这还是一个政策驱动的市潮啾拧,它的不可持续性已经开始显现趟丸失。从今年起菜嗜,国家补贴政策开始退坡恨。种种情况表明洗憾烤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期翟托,相应地蔡舵,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期豁挫料。购车补贴的退坡街,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型夸铝。也就是在购车敛挂、补贴逐步递减的同时触,政府应在研发环节加大支持力度撵茎,集中资源支持在动力电池弯糙、核心零部件赶、电控技术梁菲亥、轻量化庐、智能化等方面突破技术瓶颈簿盲。    另外碴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位称考。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始默,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碴。相应地互卷腻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狈,大手笔投资于电动汽车陛旅。    这一切表明紊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疙垄芳。    由此看来幢仑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战堡僵。    第一丘梆钵,政府补贴政策进入退坡通道悄汞,电动汽车性价比提高的进程纲,能不能跟上政策退坡的进程韦儒危,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路毙仓京,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蕉扦妨。    第二哪彤敬,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力搜煽居,中国肯定是他们的一个主要市场目标寿喜。能否改写我国燃油车发展的历史粉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立钩透那,并建立起较强的国际竞争力慑,这是政府和企业必须认真考虑的问题拘把腥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术俗狸,实质性地提高我国电动汽车的竞争力旗。    因此冻凭,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蚕潞承,那是在强政策激励下的增长逝,是不可持续的僻。有些企业一门心思地追逐增长舰攻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张点筏,却放松或忽略了创新和研发慨腐。    应该承认耙坊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比的,性价比还是偏低的化。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破李双,电动汽车将始终受到半途而废的威胁攀效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景逼,理性地配置研发和产能扩建的投入从洛。    当前闲收,我国电动汽车正在向成长期转型懈滦磕,这是一个重要的机会窗口械邦槽。从全球看灭斥,电动汽车的技术路线还有选择的余地坍,核心技术尚待进一步突破兰蓖,关键零部件的壁垒尚未形成忌境疗,信息系统还在发展绘,品牌效应还未发力绒,商业模式正呈现多样化贝。可以说擦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间旗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略概具,有较好的积累剖讽。我们又有全球最大的汽车市场支撑念,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权堪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇何鹃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吹鸿方。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颊釜,潜心打造核心竞争力劝梢彭,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美竿耿,另一方面可以与国际巨头同台竞争殊。    电动汽车和燃油车一样蹈,竞争力的核心是聚集优秀人才抠排,拥有强大的研发能力毛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匹太。对于汽车产业来说隆侵,生产能力的扩张是相对容易的文,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凰蒜舜。但是疙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了达淑,因为那充其量只是一个泥足巨人袭。    补贴政策的退坡淘卤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量项艾授,补贴导向将让位于市场导向慈,让位于创新导向甫瓤。优胜劣汰作用将被强化帝氦辨,在大浪淘沙中蜡幸,真正能站住脚的仆,将是那些具有创新能力堂焕景、掌握核心技术老诗斗、具有品牌效应的企业斜。    关于安全保障的问题手舱耪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上架,特别强调要重视电动汽车的安全问题春。这也是全社会非常关注的一个问题墒磐,是这次会议讨论的一个重点虑。    为开好本次论坛木沦欠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研督爽陆,并将在本次会议上发布调研的成果藕形。    汽车的100多年发展史说明签诵,随着人们生活水平的提高滥炉,出行机动化是一种必然的选择巷盯脆。但是擂氦项,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蚊土,电动汽车处于起步阶段肌擂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外赂亲,还存在由于能源结构改变而带来的既谷耐,诸如高压电路丸、动力电池等新的安全问题午。    因此枪淘浪,在电动汽车市场快速增长的时候暗店戚,安全应该引起特别的注意修违,无论是整车企业胖,还是零部件企业痘菲耽,对于可能出现的安全问题箱枫携,都要诸项排查袄两、及时发现坏、找出对策型坍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前错覆。即便是这样苔,进入市场后的汽车仍可能出现问题纠骄涝,这就需要继续跟踪螺萝,不断发现新问题胖,不断解决问题缔害焕,必要时要召回已经进入市场的车辆绵噬搜。    应当承认绒琼,电动汽车技术的成熟度还不足蒋狡,市场考验还不充分暇吗府,消费者的信任度还很脆弱吧盼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展估秀。从这个意义上说酣泪歌,我们必须把安全放在首位失。因为安全是一个否定性指标迹邢,世界上没有绝对的安全面甘,但追求安全是企业的天职颓全填,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上避,要以更多的投入部瞎沮,在设计睡牟钨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平混嚷。我们绝不容忍安全隐患茧失醋,但也要宽容失败伞,因为这里存在着不确定性钎。    安全也是规范出来的宝,要高度重视标准搭嚷萌、法规和监管的作用芦叮舒,设计安全的标准和法规泥,有些是科学的研究和论证定下来的彼论獭,有些则是产生诸多的教训后总结出来的涪。企业必须严格按标准和法规生产抨、管理和运营瘫偷孝,监管部门则应该严格执法昧从,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本售监晚,绝不能容忍劣币驱逐良币合。    今天滇惶祷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题齿矛纲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题回辽说,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具媚崇,它还缺乏充分的应用考验坟,需要未雨绸缪岁棺,防患于未然嫂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛需:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导四,各位同行庆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泻和,每个桌上都放了一本唾括仍,大家可以直接看藩。前面上半场我估计是大家最关注的裸,有一些政府动向姑踏屯,他们做的干货鞍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了泪盖途,我只讲讲技术售杀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”槽输,有三个方面桐,有些技术方面的内容是有相关性的耸本哼,政策本来是张永伟讲的茨禽,我在PPT里基本删掉了森,大概带一点火。    首先讲一下电动汽车安全的技术怒靛。电动汽车安全技术我们分三块吴局队,动力电池的安全怖、电动汽车整车安全酸、充电基础设施的安全竞抱奥。首先是动力电池的安全性蚀,是最基础雀技泻、最核心的识广,包含了电安全受、热安全煌垒、结构安全等等径径凛。    我要先从科学的角度说一下头。如图(ppt)诚随,这是电动汽车动力电池的基本特性琴脱,中间可以看出我们锂电池安全的范围郎身淳,一个是电压勃、一个是温度淬馅烁,对电池安全来讲蒙,这么一个很小的窗口里才能安全工作轮,如果温度高了会发生一系列的反应拣谱,就不正常了庙。我们具体来定义一下这些温度剐,这是做一个严格科学的实验婚瞄疗,锂离子电池的热失控九池堂、温度变化攘熊湿、温度和电压变化的过程溉。有三个温度八萍,T1叫热失控自生热起始温度你笺局,这个温度一般在90度订芯,接近100度手奠。第二个窖祭,热失控的触发温度吭怂颇,就是说热失控要开始了卯外冻。第三个履沸毛,热失控的最高温度禾呕,代表了释放能量沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)磺,给出了一系列的各种类型的动力电池层,比方说三元的NCA太、NCM磊兢、锰酸锂的钙,钴酸锂挡、磷酸铁锂辜锤厢,还有钛酸锂的途娠,从中间就看出熔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伴案。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拷霸,总体来看填,热失控最高温度比较低一点饥喊府,这是钛酸锂的敝。    太过于学术化一点避藩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垃。热失控蔼,我们先从热的角度菩陷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后马,我们的SEI膜就会分解究断、负极电解液也会反应票从令,隔膜机制熔化懈己,再到正极分解敌、电解质分解和,最后就涂层崩溃哇恋能,大规模的内短路电解液燃烧统惫被,就形成了热失控孩扦编。发热量可以使电池的温度升高400—1000度滥寐。    另外一个问题拓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吨挺普,像放鞭炮一样会不肩,一个单体发生热失控能量还是有限的娇,如果在整个模组系统中间扩展峨湿,这个能量就非常大了刑提。我们说其实不在能量的大腥ど!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了滇嵌形,但是并不是一个危险的东西孩怜,关键是没有瞬时释放仿撤,这是一个瞬时释放的问题胺瑟。    诱因辑戌,刚才说的是过热引起的菲溶,还有电的和机械的车仍经,电触发温,主要是过充擎虫坚、过放等等渴壳窟,尤其是过充返,过充引起的热失控是瘟龋害比较大的毒慷,这是它过充的一个过程和机理缉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火膛奔娘。还有机械滥用记写割,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火极矗柯,这是在网上搜到的底盘的切割实验稀,专门看它怎么样忍璃料,机械诱因就会最终引起短路拨谅授。    第二部分颠,整车的茹腥韩,现在我们找电池厂开安全会辑,电池厂就说很多问题是整车引起的欠染,不是电池的事炯赤。的确露胆辱,很多问题不是电池本身造成的粪嘘便,是外部原因峰广芹,整车剿未,比方说碰撞会引起奸,电气安全筛涝,还有功能安全凳,重点是这几方面莲。比方说碰撞哪硷匣,碰撞是最容易引起充草,常规汽车主要的安全就是碰撞安全画盲沪。第二强,各种原因的电气线路短路引起着火介炔箱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的床呸堂,电机控制器尼妮、电机电子器件IGBP短路了拉蛙,高压嗓谜肮、拉弧敌、多处熔断骄,整个就全烧掉了艾,这是控制器烧红了套喇关。另外一个藩彩,比方说前一段时间南京暴雨之后丛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路府保。功能安全碗辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的挤,电池管理系统死机瓣,但是充电机不知道能啪,继续充朝暗,充过头了础腥夯,导致了安全事故衬,一般150%会大规模的内短路巩羞,充过头150%欠铆,不管是什么电池痰,包括钛酸锂电池份碌梧,如果充过头也都会热失控的湾粱,虽然我们知道钛酸锂非常安全臼,但是过充之后过压也会引起安全事故壁氨啼。    第三睫,充电基础设施的安全蚊。尤其要说一下充电设备的安全问题间窃,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好娩,它的防水配策寞、防尘嗅筒谷、防腐蚀渡饭慈、漏电鞭蘑、短路保护等等秋徘署,各方面存在一系列问题涕捆疏。我们开了基础设施安全的研讨会勿,大家提出了很多问题接檬,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拌城,我不在这儿过多讲绒。比方说儡磕烙,我们荣威550就是非线充电着火乖,自己来安装这个履,比方说外部的“三防”疏,内部走线的零乱噶邢,不按要求接地等等戊,这都是我们充电设备的问题疼靛亢。比方说全生命周期状态的监测戌、管理体系的缺失乐美阿,线路老化之后也引起很多问题慌。尤其我们在研讨会中有专家提出沙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佩赂,因为那里头重现事故之后就会特别严重切蘑须。    我不要都讲问题涉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果呕。    第一辱,说一下全球国际的进展灯己统。我们要学习几个谅,一是安全防护方面疽,比方说日产的电动轿车Leaf箱纱赌,现在接近23万辆室铅柯,没有出现过重大事故局复。它有一个安全防护的设计体系蛊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的角苦,而不是说不能做到安全煎。人家做什么较?首先订,有很好的防护设计理念面,它的防护花咸,首先防控事故发生肝,其次一旦失效湍,可以失效不出事顽,再次狭,出了事髓奔,把事故控制在一个可控的范围磁淖,控制在接受的程度跟燃油车一样剐练矫。是这么三个阶段搐崔顽,从电池设计物,到最后可达到的安全目标每仁,是一个全方位的设计理念塘。    二是设计开发方面请尘楔,遵循了严格的V型开发模式但,从电池包送、拿骄拢块跺陇、单体腿、材料稀,从设计层然敛、验证测试层歧对访,是非常详细的仓褥,包括底层的电池材料漓,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了俗手,我们国内的电池厂现在还很少用这些剧豢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目兢,其实这些我们都很熟悉爽,比方冲击汰蔼适、振动舷抹碳、挤压吨、跌落免祥鲁,南郑块跌落嘲、单体跌落等等吕,针刺检核槽、极端的短路剂空潭、火烧萎、热循环填势独,有温度的高低温循环实验谴,这个好像我们做的不是很多谷,气体分析等等四跺,这都是全都做的斧涕廊,这是我们跟日产合作交流的敦加唯,我觉得还是给大家分享一下华笨,很有意义的班扒抬。    第二写拐蓝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捌履。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)妹谴,这都是公开的蒲烈室。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蔬毖,这是一些主要的专利袒棚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坷脾,这就是一个完整的过程歌筏快。由于成本比较高登,其实没有在它的车型上全面的推开掇翘。    另外一个值得一提的瘸铂,特斯拉的碰撞安全性坪瘟尺,从设计的角度伟痕,应该说借用了一些非常先进的方法河菲。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沥茸,发生事故之后瓷,非常严重的事故也都是安全的解茹村,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弦,当然因为它有别的安全性祁唇,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嚼记。    第三惰,这也是公开的资料赖瓣,三星的电池系统东。重点看一下电芯层面掂角缎,这是90安时内部并联四个单体电池瘦持武,一个卷绕式的方型电池款淋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置峨匆丘,一个是过充保护拦篱谰、一个是防爆阀童楔忙、一个是保险丝茂彩眠。我只说其中的过充保护挽衅新,这个电芯的外壳是正极瞪苇锰,有一个过充保护的阀骸,当内部气体压力增大之后备羡,把外壳的正极跟负极直接相连孺淖,短路欢惶,形成大电流懈,外部短路钩顽,过电流之后保险丝把这个断开拜,这个我们是值得学习的沮寺。也就是说在电芯层次进行材料串、电气哭、机械系统的系统设计还是很值得学习的柑括不,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多舷刺,其实它把单体电池当成了一个小系统赐较,我们可以对比一下焚谭核,日产电池的穆冢块相当于三星大电池的电芯屯,就是日产是小乃就叮块厂昂,三星至少客车上是大电芯淬瓢戮。    未来趋势来看闺佬篓,现在工信部300瓦时欣菊、350瓦时都是这么高的纹,这是国际趋势签,没有办法雷纱从,大家都在这么做卢,10年内我们真的要到350瓦时锯完拜,我相信2025年350瓦时应该没有问题的皋怪厦,2020年300瓦时应该是没有问题的菇暮,这个从比能量角度是可以做上去的撅烽心,成本也会降低颁伎僧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的茸赔,比能量品揽、安全性是一个翘翘板活段,所以我们现在都出这么多事堂,下一步300瓦时辽滑哀、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知苇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术己,我现在牵头中美电动汽车合作替,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性咐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系荆寄,这是最核心的下一代电动车技术祈彪。    说说国内的樊吾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩经,待会儿再说问题棱。正面取得成绩杆风粹,从材料体系角岁巫,三元正极归笑间、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高脯,比方说在阻燃隔膜贺涧、阻燃电解性两、阻燃安全性也都有创新把洛,取得了进展前取。从单体电池产品的检测结果来看藕贾葡,跟国外也没有特别大的差别链半睦。总之廷船,从统计结果来看氮,我们和国外的相差幅度不是特别大灯试史。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源嗣,总体电池的安全性保持还是不错的畏藤,这是实验的东西妓冗寐,严格按照了国内国际标准乌娇玻,因为我们的电池企业也跟国外配套烘桅,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套熬话,所以我们其实国际的标准都是满足的簿嫂轨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挫鲜。我也举一个例子表卷馈,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的记弓。刚刚说三星的有熔断器哩冉皮、过充保护器饭、防爆阀肖,模组的我们现在电池管理系统等等烘飞我,还有一个问题僚宽界,自引发内短路恭,这是一个问题释耽,我们的制造杂质腔烁素、经常小规模的过充过放故,长期积累以后会自己引发内短路封甲桥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做居汐寐,因为不好重复实验漏暴繁,我们首先做了一些重复实验的方法临曙,把规律摸出来了巢,这个短路会形成三个阶段播拖硷,内短路的第一阶段锹、第二阶段宫瓷、最后一阶段殿外户。第一阶段只有电压的下降盘、温度基本上变化不大胜凶丹,第二阶段弟熟日,电压下降同时温度有大幅度下降递徐骄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测段念秤。    如图(ppt)吾脯焕,这是替代实验士,这是算法遣,这是短路的测试实验飞,这是结果俱誓,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蛇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程故、内短路的阻值都能精确的辨析出来隆,提前预警热失控事故抚廓。    整车安全室揭武,首先是轿车安全什,比方电池的防水辆羌昏,跟整车关联度很高露露,因为静态的防水睫辅,放在车上不一定防水捆煞,现在都知道IP67起,其实一些厂家都做IP68了我柬粒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的赤瓢轰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柏薪惕,我们如果做得好是完全没有问题的褪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计段吧,这是我们做完的设计坎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全潦,这好像是我们比亚迪的电动车哦将,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西紊淬,做得好我们的防水比燃油车还好骨歉酵,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好汲,关键是我们的技术到不到位翱,所以我们来谈安全问题应该这么看欧。    第二寂眠趁,轿车碰撞安全奋熊,我们做得好的企业也是不错的拘吠。举个例子角式氮,长安的列椭集,为了达到这个标准要做一系列的研究工作匿拍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的舶,这是产黎禾、学曙、研联合研究的倪翔瓤。甚至为了将来的发展娟股,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的漏狭。而且电池包不是越厚越好缮,如何又轻量化创澄镶、又防撞胳,在优化设计方面也还有很多工作可做嗜涉匿。    第三糕显,整车电池系统总体的安全保护父庞。我觉得我们通过上次的整车交流会裁拦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恐墨巩,大家都觉得还是非常不错的峭闭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的狡,尤其是轿车企业是比较好的屠,分层捎缄挞、分级做的是非扯牵好的眠五,比如说高压安全管理系统畅。就是说只要按照严格的流程来进行开发戳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的龟悄。    另外我提一句客车胚皋,待会儿宇通的汤总还要讲的尖夸酗,我不多说了骆谜,他们有成套的方法来保证安全性旁。    最后漓,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议啃荚。前面领导都说了溯钩,多少起多少起穷粗吃,这是从2月份到7月份统计的10起以上愧暗,7月份多起来了删尽。现在存在的问题家灸,我们在报告里面有详细的介绍芹练旱,我在这儿时间关系也不说的太多了椽串盒。总体来看嫩,我们安全性准入门槛要提高稻茶,所以现在在指定各种标准联咳,要进一步提高标准埃。当然还有一个问题膝说棱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的隧仆婆,因为充电桩跟车的接口是老的伸任温,现在要搞新的五诵,新的总体来看是更加安全的锨冻,老的怎么适应新的啦肆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的垮偷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战朗示毒。    我们的发展建议备亨,我也不详细介绍了僳挂,因为我们在报告里都有琅缸肺,永伟会比我说的更清楚一下得。    第一个耸,完善安全标准俄倾,制定更加严格的安全标准肠浇慈。最近客车安全标准嚼、电池系统的安全标准苫假豪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准救赂。    第二个垒,监控体系钾示适,现在当然都有监控系统深狮,马凯副总理上次也说了梢饺熟,监控主要还是要靠厂家监管撮竣理,不是靠城市最后的那一级冀,最后那一级你也不会给太多数据鞍,数据最多的还是我们厂家自己了畦京,我们最有能力监控好甩且篓。    第三个弊梆城,强化充电基础设施安全管理镀崎哼,严控地下车库荡恃酿、高危场所充电设施建设与安全监管曹赎锹。    第四个痢舱,改革检测体制蔽伴,我们建议建立新能源汽车年检制度玩巩,传统车要年检骋,新能源车是需要年检的篱捅,比方我们防水朽媳、防尘性能玖腑,新车是好的韶,老的就不一定了吻,我们的绝缘性能狸堤戈、漏电保护等等是需要检验的喇扑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的损,这都是很重要的壤噶。    第五个卉筹踢,建议改革行业的监管体系囤,现在我们是准入列耻,有几千个车型敦间,客车是很大一个数交墓们,很多厂家都进来了词阔,不能说让谁做吃、不让谁做昂么谩,我想将来要引入事后监管的体制共壳,谁要出了事要负责百钙,要召回烫骇、吊销执照乐、取消资质暑采,甚至取消你不能再进入这个行业催锚坍,这是我们建议的要加强涪,否则这件事情没法弄情。    结语三句话姥对:    第一孟贾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”楔,为什么是“命根子”午热貌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转徘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坞胯?我觉得怎么强调都不为过督砰,所以我们要警钟长鸣钦藉暇,高度重视梁车匈,大家都是这行的从业人员陇聊疏,都不希望这个产业下滑梨,但是为了做到这一点嫌拒太,必须要警钟长鸣桅,高度重视蔡。    第二忱嗜,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术赣层驹。想性能大幅提升图佬,大家都希望300公里酿父赫、400公里辈福皇,客车也是要提济,高比能量电池是必然的趋势晶屡,往上提的瓶颈技术就是安全希钱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点俱女。所以随着动力电池比能量不断提高感渺贰,电动汽车安全技术的门槛越来越高划顾,本土企业要有危机感惶项抖。    第三甫零,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瘸。安全管理粒抹爱,政府责无旁贷吝。    我就说这么多淖非风。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰硅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日车戊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行爱丸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起傻啥椿,到今天的北汽EH400的下线膳车,北汽的这100万辆用了5年的时间袭。    在活动现郴锿狻,北汽集团董事长徐和谊表示寐痕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哥私鲁,不断的加强产品抚垦钮、技术侵、管理创新如,不断的加快电动化扫、智能化事抵、网联化觅喀、轻量化的发展步伐囤,全力抓好‘π计划’的深入落地疼请脐。力争到2020年惊,实现自主产销80万辆浓,这其中包含新能源产品20万辆秸乱,实现销售收入700亿元弯饺,进入自主品牌前三名的目标凯类,成为具有国际竞争力的大型汽车企业赋艇。”   “来得晚粉工,干得猛汝蜡,站得稳”    “来得晚捕,干得猛忍啸,站得稳构。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结界。    “在行业内来说黑嫁库,本土企业已经很多完成百万辆了绦斧,我们加入进来谓,形成一种集团向上的态势迟胶水。”北汽自主分为三个部分屑叼垒,“绅宝伴、北京括返皑、威旺缺一不可腻鹊,齐头并进疏句啤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恍按。”在随后的媒体沟通环节中叭,李峰坦言半。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列娩,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喂挡。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品番翔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群反复剃。北京是传承“越野世家”品牌精髓恳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌漂反。    “越野车是小众市吵量涟ā,但是在中国市场上档,硬派越野锚江结,没有人能从北京汽车手里抢资源管。硬派越野或是下一个风口腔境。”李峰在接受媒体采访时表示伶掇。    除了在品牌划分上的努力脚尽湾,在车型投放层面漆慌肚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车深踌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车想努旦,而到了2016年汀岔噬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车害禄雾,加上北京品牌和威旺品牌刑苛,更是达到了六款绒。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例忌鞍内,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹦瞳藉。    而面向“十三五”韦,北汽研究院院长邬学斌表示嚏苛虏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标抡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述县:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帽,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃怂靖,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芹虱。”    是的帽垒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线恰,北京汽车仅用5年的时间啡伴,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”驼敛隘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围歉点呈,现在一是车型结构变化了堂,市场引导到SUV卯、新能源和智能化上去关楞。我们由三级跳变成了一级跳尚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浆蓬芹,“市场的变革对于自主品牌来说即氮,恰恰是一种机会操品。我们有对市场最敏锐的感知姐禽,最接近市衬⒏骸,这是任何合资企业都无法比拟的杆枢酮。”    从年产销量看凰丁卞,2011年达到2.4万辆溺、2012年实现7.8万辆锌泵风、2013年超过20.2万辆抱、2014年突破31万辆微汹唐、2015年完成33.7万辆卑搅,2016 年预计目标42 万辆氨,到现在已经完成了23万辆眠崇埔。“2020年我们要达到80万辆唯。”徐和谊表示桨开。    “心在一起叫团队”    有了好的产品私,还要有好的营销虎接苛,“酒香还怕巷子深”努舞。在产品营销与销售网络建设方面潦,北京汽车依旧不甘人后波肪池。北汽股份副总裁蔡建军有句名言盾帮,“人在一起叫聚会价忌教,心在一起叫团队嚏拟罢。”    2016年上半年取踩噬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家侈测,同比增长396%籍久,目前网点总量高达到836家冀店,渠道建设速度令业界刮目相看蒜龋是。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家朔,同比增长20%弟昆,目前网点总数已达1081家兜逝挠。    据已公开披露的销售数据粳仓,2016年截至7月幻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俗突突,同比增长42.7%朴雌负,远超乘用车行业11.1%的行业增速传。其中分诵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆录活谢,同比增长94.6%贬量计,成为名副其实的“自主增速王”当唉。在具体车型上汰樊,绅宝X25累计销量接近5万辆庙梗,在A0级SUV细分市场排名第一错龚。威旺1-7月也实现了近10万辆厘赎侈,同比增长6%以上彤。    对于营销体系睡勘,蔡建军表态称滦:在互联网时代藤,消费者出现了很多新特征漂馆夕,他们爱分享互动沸溅屯,重视原创和分享习既,并处于一种“始终在线”的状态怜菇科,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坍尘。   对于未来入堡法: 李峰表示亨擦铝,在“十三五”期间粗舶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌掠。    其中针对绅宝品牌特,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦福块化技术平台奠。    此外哎县,针对SUV市场火热形势碾,绅宝连续推出多款SUV车型陡沟,形成了X25趟遁、X35嗅癸透、X55刺、X65组成的SUV系列肖撼惨,实现了对细分市场的全覆盖停。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型柬,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50解空妇。未来抖点,北汽威旺由经济型微车夹甘、MPV辩、SUV和轿车等品类组成轨庭盟。   责任编辑奔街竞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚轮婆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开位纪稗,在杭州召开恍缎匣,我们非常激动饰崎。我们希望全球贸易更加公平眯矩贪,中国企业能够更好地融入世界市场手棠匣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示然渤蟹,要向世界展示中国汽车业的良好形象夹纱。据了解势避桨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车圈炮。李书福说奇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搽呵迁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橇鄙乳,李书福告诉记者荒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州逢,吉利要展示好自己的形象瀑端。李书福认为摔,我们要解决全球经济治理问题澜,首先要做的就是提高自己的竞争力须寇娟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悍缚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业拴,李书福就来劲了贬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头可,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度皖嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展上瘦,是全球经济的一个缩影险。”他介绍说嫌波菱,未来汽车产业的方向是电动化涉嗅、智能化青、轻量化参阿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列布,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拘娜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一疗桨粹。李书福认为阮肉,两者的“联姻”以及之后的融合发展具汝,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新救凹、活力蓬笑、联动戚懊砂、包容的世界经济”繁姜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揉,在他看来两者在基础理论研究和基础姆植晔浚块研发方面合作得非常不错擂,他希望沃尔沃能更豪华伶蕾鼎、更高档惩拇农、更有竞争力习誓,希望吉利能不断提升品牌力己、竞争力和溢价能力庭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件萝两。”   在吉利汽车体验馆仑搂淮,新款的“博越”展车停在那里捎码蝗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟嘲,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨臀怪摩。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一隧参。李书福估计轨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作抗囊。去年冬天褥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时赋,他也曾表示爆貌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备丹害绍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裸刀舷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陵刀版,商业模式的变化已经从电商驰肃常、维修缓良、汽车金融性、二手车侨、人才培养等领域开始负啃,逐渐延伸到供应链前端的设计窗、研发和生产顷吻。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型购衫赴,这是核心层此。”李书福说缝慷,汽车和互联网媳遣,两者已经分不开了河檬,汽车制造业要想有未来晌,就必须和互联网深度结合起来睬逛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题型,吉利每一次研发创新瓦堆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开木。   “安全既是时间长度救检贤,更事关人的生命酶。有人说雹勾咳,现在的汽车都很安全了罕螺,安全已经不能成为汽车的卖点了寂,我认为怒,这句话说的不准确甘,也不全面讲。安全对全球都很重要耸探,对国家很重要能,对个人也很重要床,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害挨触惩,可以说安全事关大局靡,安全关系到千家万户蒜褂悔,我们一定要把安全放在首位巢双。”李书福说项。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稀,不仅有央视的直播勘梢啊,现场还有上百家媒体驶蚊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分敛唾,受到业界的肯定沁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凄噶,用现在的话来说就是企业的基因陇混,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呜,当其他条件与安全设计有冲突时悲刷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程的兴欺,而不是相互妥协冠。”他认为存,当造型与安全有冲突时盲赫涵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时嫂霜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酮烫嚎,也会毫不犹豫地选择安全龟厂窖。“汽车是给人坐的忻,所以安全对汽车而言实在是太重要了藕。也就是因为以上这些理念咕,沃尔沃才能发明汽车安全带稿泥硷、汽车安全玻璃供孝、安全车厢席甲湃、儿童安全座椅每、侧气帘席、车外气囊惨桃陆、交叉路口自动避险自动刹车腻、城市安全系统等等鸽考。”   “汽车内部空气质量也是安全问题钡,因为对人的健康会造成影响喝媒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知县。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上困。 责编如:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度窖镰滦?这是东风集团高层必须面对的问题沪稿。“国内前三层,2020年品牌影响力达到行业平均水平泡、市场份额5%垦忍、销量125万辆邯狙,其中东风风神必达35万辆菠,挑战50万辆坚肩绢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伴。   论自主品牌的持久战硷忿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点奴。在他看来财,相对与合资品牌巫,自主品牌的发展分为三个阶段啦掇:战略防御茂崇靡、战略相持和战略反攻茨独菠。   “对标合资品牌漏、自主品牌已经经过了战略防御阶段胃,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段齐勺理。”8月10日枪法炭,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌圣,并反复强调浮辰固,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了家惋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于盆曙牵,风神刚刚取得的历史最好业绩泛。凭借旗下三奖湮に蹋客——AX7峰边斥、新A60蓝哦坞、AX3桃儒,东风风神1-7月累计销量76322辆供仕氓、同比增长33.5%绊扭,其中7月单月销量首次破万袍。另外锈,轿车销售26756辆岭份,同比增长46.5%;SUV销售49566辆朽,同比增长27.4%辞顾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胸:第一呻岁藉,超额完成任务;第二合届,轿车和SUV双增长逢交。按照目前“三箭齐发”的态势惋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叼瑟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上还,东风A9超过传祺GA8尖谈表、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一薄繁哩。   “其实柯,我们重点想对比的是帕萨特殿漏撼。”李春荣云淡风轻的一句伙传,让一向低调的东风乘用车侣胺,平添了些许彪悍和霸气耻碑芬。   不过仓,面对长安翰危金、吉利位垒、长城识、上汽这些强劲的对手艾琴,以及合资品牌下探反即赣、车市整体放缓的趋势嫂靠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观郊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度毫木?这是东风集团高层必须面对的问题驴撅棉。“国内前三伯问哺,2020年品牌影响力达到行业平均水平奢投、市场份额5%昧、销量125万辆墙鼓扁,其中东风风神必达35万辆习,挑战50万辆鲜肖痹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囊砷胎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营该炕,我们要尽快达到35万接。”李春荣形容衔疾缔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肪,未来五年将是“本硕连读”际,从自主品牌的生力军成为主力军辽违。   如何冲击第一阵营辑? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔡,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战剔,首先是产品肮经。关于产品规划麻汐怖,李春荣给出的答案是测晚耙,东风在2020年之前嘲水,会推出17款全新车型矮辱览,其中传统车型将达到12款烹,新能源汽车7款项按娶。   实际上胯,经过七年的储备贝,东风风神已经形成轿车全、SUV和新能源汽车三大产品军团黔,在大汲鬼颊、中揪慌、小细分市场布局睫捐段。   值得一提的是秸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唱。这意味着卜,除了传统车型祥甘乔,李春荣手里又多了电动车这张牌吻旦队,而在2020年的产品规划中署忻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款镐膝趁。   产品层面忿缝,缺少明星车型刨沟丘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题稼,而在未来的规划中瑰,东风乘用车的目标非常明确辛十:提升车型效率砷返,培育明星车型蜗鞍汕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型态,半数以上产品达到细分市场行业平均值坦复。   实际上丁顿轮,东风乘用车下一步面临的问题毋,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庙竭。除了风神之外铜含雹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嘎幢鼓,以及合资自主品牌才剑遣,而在东风入股PSA答味橇,成为第一大股东之后咐肮,东风乘用车无论在资源整合递颗翻、品牌溢价蝗会、平台技术方面摊雾边,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惫擂,当然这还需要时间证明寞。   不过泼,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汹肛:资源协同包括产品撤貌、平台顶堤、制造技术碳檬肚、供应链爱、营销和国际协同妮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要诽函腿,随着车市的放缓骡,近年来钠浮唇,从豪华品牌到合资品牌社、再到自主品牌兴,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证每。   与成熟品牌不同似素切,创业中的自主品牌妙皇刊,在招募经销商缸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力亢酶。随着竞争的加剧派醚、产品的丰富粉四,未来将对渠道提出更多的挑战萎尉弊,比如一年之内连上四款新车的吉利吉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赔。   盈利能力当然是最为重要的标准社娠八,但是牺牲自己慨伟爆、持续补贴经销商裁啦,也不是长久之计橇,解决之道要不断有竞争力的产品推出财牛朝。今年年底疵点岭,风神AX5即将上市肮颁实,明年AX1也将上市跺。   实际上摆浓,在青海活动开始之前赤铃蟹,李春荣提前到达西宁铣,专门到长城和长安4s店进行调研耪散。让他感到欣慰的是父围冻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75俩储藩。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的撕,我可以负责任地说贩哥蘑,我们的商务政策是最好的栖,没有之一溯。”李春荣对于渠道的重视程度劳念,基本上是亲力亲为妹嫂攘。   目前敝鹤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度查。按照规划烤粕颠,每年净增网点50家呐,未来单店销量逐步提升至800台以上囊逢,达到中国品牌经销商中上水平搭鸡。 责编闭:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日封,由中国汽车技术研究中心主办情,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办情。在本届安全论坛上掀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲杜情,在回顾过去的同时锹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雾别。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瓤取、车辆盗、道路等影响交通安全的诸多因素梨,促进共同发展良,从而降低事故中人员伤亡率聊狗,最终有效改善中国道路安全状况氯核含。   会后垂浓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦负蹄换、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访陪疲。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念侗程,并阐述了对于人苦稿、车亭回韦、路陕姆庭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解室喝。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炼风,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务停蒲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念舒刻煤,一是日产汽车“三重保护”安全理念配究,即分别从社会冕犀、个人和车辆三个层面采取措施阂必戚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念率混,就是在车辆的周边患骂媚,设置一个安全保护屏障碾,针对车身周围不同的危险接近程度橇,我们会开发相应的技术进行保护聪脾贾。   除此之外盼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力石限。在车辆的前方嘶肮恕、两侧丧拉、后方建立一个全方位的安全屏障淮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匠长熄。同时尘礁巢,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化涵,日产汽车也研发了一些相关技术芍挤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术希。   日产汽车始终将零排放凤单、零伤亡作为企业愿景踞扦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担较常,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术闻丰闺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芹替坤,可以在自动模式下完成转向殊、加速和刹车等操作姓翻染,提升车辆的安全性能旁守佰。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况戊倘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题姐。即使后座坐有乘客鞠稻,后侧方视线也不受遮挡痉将,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车碘。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头匙,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上烷沥,帮助驾驶者做出正确的判断挂禾遍。   针对电动汽车领域磨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位施孟,而电动汽车上的安全技术刷耍,应该也已经达到了世界顶级水平某葡粪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶籍粕,高桥信彦表示怠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吼堪洁,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶借谁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶帝捣剁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍皮派,日产在研发智能交通技术的同时彪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目狈,其主要分为四大领域梗犯。第一大领域是关于自动驾驶技术的汹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验唬盖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搬,对电池以及其安全性能进行研究蠕搬浆。   第三大领域是新的移动方式烯烫被,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胎,换句话说绢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助某,我们针对这个展开了研究夸晌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判幌荡刺,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汞椽垒。   未来霜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擒,同时戈徘眷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险快,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湃,进一步降低交通事故发生率浮杰、持续改善中国道路的安全状况里。 责编帕省吻:李芳" "     【环球网报道】8月10日扯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堂奈趟,共推出6款车型垂,售价区间为17.58-23.58万浦。   新车亮点目兽泻:   外媒点评介巩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编侮:李芳 版权作品钨,未经环球网Huanqiu.com书面授权铅,严禁转载慈救皖,违者将被追究法律责任盼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口些,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篇。   不久前豌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜串,北汽集团以549.329亿美元营业收入博推缓,排名第160位杰响,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单亨,也是首次入围世界200强解林。“我之前的预测是在180名左右吓,这个结果确实出乎我们意料眷航。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怀坪。   据网通社了解高狸玫,2015年办,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元场,再创历史新高炒。“十二五”期间匙掣卜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆容谱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元晤脖核,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蒲,增长3.4倍肖。   通过与徐和谊董事长的沟通交流徐邓,网通社可以断定以下两点尘顶:一慰诧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续罢遂、稳定的增长弯朽。二眠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肪精。   为什么能做出如此判断桐?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佰露?徐和谊的一番话做了最好的解答籍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迸立,咱们给人家代工挣俩臭钱恋靖屎,那是发展民族工业膝毖才?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绣杏抛?不可能顿。能走向国际化吗歉仇聚?那更不可能设慕。”   然而嘿,做自主品牌隆傅,光有决心睡、喊口号是没有用的薪恳。正如徐和谊所说税:“干自主品牌真的难溅荆,现在大家都处于成长阶段仇,想要效益好显然不现实副夹。但是效益不好就不努力避穗,就情有可原吗河?当然不是!厘线佛。”   从“1 ”变“2 ”虹赋艾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纱。短短5年时间拉峰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”洼坡,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心辱忱摔。“北汽人要有工匠精神喉触炯,低着头放氨、少说多干贫朔草,闷头干虑,一代人不行两代人顾擦,肯定成功狼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求传频弗。   随着“十三五”规划的展开骋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”讳。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局答门。据悉拇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产钱鳞黄、供伺、销违挂、研于一体的北汽集团南方基地互辑浇。   届时叹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心麻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搜温侣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展接凹,形成1+1>2的布局祈。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品坑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺腿携。   “十二五”期间嗽,北汽集团凭借超前的战略眼光较麓捐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展领唬扑。通过产业链合作炬爽,北汽掌握了最核心的三点(电池抛旁、电机昆风炔、电控系统)技术新犊贩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军芍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆庐鞭码,并取得了中国第一狼、世界第四的业绩侯首倪。   据徐和谊介绍匿,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上茹幌端,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靠鼻贩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前归貉,北汽集团零部件业务板块几乎是0室兢,经过这几年的快速发展鞠奇贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元畦信挥,这是之前想都不敢想的切疆。”对于北汽集团的转型乒沫岗,徐和谊深有感触舰。   据徐和谊介绍恕软,未来北汽集团将围绕汽车产业链适惟炬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嗡,包括汽车金融解、二手车孟蹲净、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尝撤成,带来规钠浚和效益的双丰收粗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点虱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向厦狭,这也是转型升级的重要标志之一操。北京通航以合资菏、合作放痢饱、资本运作为主要模式陀遍,在国内实现了产品工业化和市场营销倘。虽然规模不大蹬,但已经显现出良性发展态势胆矢鲁。   直视软肋踩末,质量和效益成关键词   “整体效益不高窃弓,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言融理克,“我们举一个例子台当饰,这次500强名单共6家中国车企上榜楷淖穿,总共盈利114亿美元长。美国2家车企青,共盈利171亿美元来戎。我们的产销量远高于对手部,总体效益却不如他们悍。”   徐和谊指出膊古,提升效益递拟橡,整合全球价值链伎,转型升级薪首,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的案磕倒,也是整体中国传统制造业需要提升之处懊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施同疏摆,向好的企业学潍霸惩,从7个维度努力棋很逻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗括虽。还有四个月垢夹伟,拭目以待纹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头绘设弗,通过与他的交流可以看出腐茹襄,对于北汽集团的成长他是满意的竟。然而梯痛,作为一名中国汽车人钞荷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌淡。   “跻身全球200强企业挨,不是终点拷扳平,而是新的起点殊晦。”徐和谊更是霸气直言庇拣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颁,中国汽车行业前三甲第卑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编删官:李芳" "   车云按棘奸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惭捞葛。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲性荤堵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法号,并谈到了自动驾驶所面临的挑战漏。本文由现场演讲整理而成惫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此痢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸祥喂,这两方面的关联性是显而易见的奠。    说到沃尔沃磊吠酬,大家联想到的第一个印象就是安全娇。的确界绅涝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毯剐墙,他们就讲瑰:“车是由人来驾驶的侯。因此赣川,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全副差瑟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则畦佃。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矮醇穿。可以这样说峡坦,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面剃瘫乱,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术城巷。其中当然有标配的细,也有选配的忿协共,组合成不同的配置凡。这里我稍微着重介绍一下慨,沃尔沃的City Safety城市安全系统培绦小。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统遍性。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂鼓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锈。在2006年的时候恳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妮。第二年也就是2007年钳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能街芦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统倡态。2008年奉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety等蛾,成为一个技术子品牌领炽。之后的十年中这套系统不断地更新完善踢天,扩展了许多新的功能清函,比如增加了行人探测拇、自行车探测咎兽、大型动物秆丛窟、路沿和路障探测与避撞功能力修侥。    避撞系统为什么这么重要呢第率版?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶穆癌袭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搏、转向功能的话惩巩,一切都是空谈烩科。想象一下盛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车费酒赤,这将是非常严重的问题缺陷删婚踌。避撞系统的工作机理非常简单肠署,首先是探测害举,然后是评估决策麓勘,最后是干预协船,包括警告或者自动刹车莎。    首先是探测舒。相比以前搭莽退,探测功能已经取得了巨大的飞跃渤。从单个雷达到多雷达和摄像头篮,并结合多传感器融合算法喀锚负。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赣邯。    接下来是决策喊褐皋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型署,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞槐。但是你在路上开车纷,特别是中国的路况惭,不可能前面只有一个障碍物伙。所以随着多传感器的应用牧,现实需要更先进的威胁评估算法瞥,可以同时考虑多个对象息。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象殊双捍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力骏挪,你车周围的一切都可能是潜在威胁碌。    复杂的算法肯定会增加计算量祥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估焊泡拳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芭镜,有必要进行适当的简化哩掏。但问题是怎么简化脐?比如现在大家经呈陨В看到的中国式过马路崇塑,一群人一起走籍棚,走到路中间汗敦,可能有几个人继续往前走段泵患,有一些人停在那里颗纪慌,另一些人却往后退匠分森,这时候要判断预测是非常复杂的普多。所以吨朵荆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辉店奢,使得警告和干预措施如何定时河券、提升相关性和可信度始终受到挑战溺。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑漂,才能提高决策的相关可信度费税。    最后一步是干预们涕。判断之后还要有一个干预的策略磕。干预一般是两种纠,先是警告圈,再可能干预琴秽。怎样警告呢锑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告父,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁按撩。如果没有可感受到的威胁存在扫璃臂,原则上车辆不应该警告驾驶员涵。这是因为五,如果还是警告夏僳粪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因番祟,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率玫哦。时间长了之后睹瞳,他就会把系统关闭或索性换辆车仁庇革,在中国的路况环境下奇,如果一路上都是不停地警告霜你彭,这的确是个问题传。    警告只是一个声光或振动的信号镣割,那么在警告之后期,怎么判断还要不要车辆自动干预呢迟魏?我们的策略依然是搔腺浩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生勾,否则车辆不应自主动作巷磊室,理由也是刚才所说的担。可喜的一点是荆县,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升为砍鸥,自动干预所需的时间大大缩短了扯箔,相比十年以前阑吉,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能讲市。最后一点儒,怎么协调人机界面皆官咖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异溜桔捣,也将是一个很大的挑战凡嫁普。    刚刚讲了很多翠,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碱帛。首先是效率问题航,要调整警告反应的时间虹赏,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效泪啃?警告干预是否可感知与理解徒癸?第二是相关性祈粉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出受?是正确的警告敬楔洽,还是漏报或误报襄嘎径?比如说路前方有一辆大卡车曙,系统把它误认为是高速路交通标志牌揩抢黎,而不给任何警告句胖,这个明显是漏报娩害。但是反过来说肪邓暗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车痉拳慨,从而警告干预唾蛔,这个就是误报酱瘸翔,这也是第一类和第二类误报的区别感崎。最后是接受程度父纶,警告是否很高程度被驾驶员所接受牵、并配合甘猩辅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煽篙不?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性场当,所以这三个因素之间要互相平衡目锹牢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程匙躬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目僳潭居,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术醛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祷袒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目淑俱话。    大家或许会问为什么要做自动驾驶领倪容?是不是因为最近自动驾驶蕾辨、无人驾驶炒的很热仓我肉?同时还有一些顾客在问囱辛,自动驾驶以后苯,我们的驾驶乐趣在哪里贪茶?因为很多人喜欢操控谈蕉享,喜欢在山路或者赛道上开车息甸脑。    我们完全理解这些考虑舌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诉肝敬,今天早上我走的是中环匙即,走走停停变碌,就像这幅照片中般的拥堵起。当然瞳慕呕,交通拥堵也不是中国所独有册橡,随着城市化进程的加剧笨鲁菲,这是全球性趋势糕竭。请问这样的驾驶乐趣何在斗汕?    除了拥堵鲤蟹,还有安全问题渭男脖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量茅罐。城市化的发展也加剧了空气污染腾幸,以及可持续发展与能源的危机吠。对各位顾客来讲松拔,还有实现实时互联和出行便利的需求董讨摩。    所以蒜,自动驾驶对社会钩、环境和经济带来的益处是多方面的敲。首先崎辑默,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佰香按,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的来洽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误敦倒橙,即使提升不到100%安全楔岭愤,但是97%静仍、99%可不可以修?自动驾驶还能连带产生其它的好处竣捂,改善拥堵船、节省能源消耗迷、减少大气污染唬提瓢,以及使旅途时间利用更高效嗽曹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辑,但我们说肯定也有挑战帘,世界上没有免费的午餐射。对于使用者来说红,有人机交互的挑战袒捌。还有失效模式控制酞灿渡,万一系统失效以后谎,怎样用冗余系统来后备控制币角。有跟其他车辆系统的交互挨挪群,你不只是一辆车单独行驶在路面上湃。怎么感知环境偿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亥耍。还有最后一个簇,再好的系统阮搭奈,当顾客不当使用的时候廖救,怎么做这方面的技术应对处理藤。对于车辆设计来说狙奖,还需要各种各样的冗余系统做后备拆,确保自动驾驶安全皆磺澜。    其实湃,自动驾驶不光是技术问题碘沸,更重要的是对社会和伦理的挑战匡播焕,大家是不是能接受思垂?首先侨扳鞘,什么样的商业模式扔睛厕,是我们现在继续卖车的模式睹轮氖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琅法。基础设施的改变温,比如说车道线评、公路标识的统一谰伍缔,这也是非常重要的沛俊。还有保险公司是否接受莲瞪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任落。最后是公众的接受程度发敢辫,法律和法规的约束楔垃洪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侈,从而也引发了很多相关的讨论附。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跺雇?我们非常明确仑担,这也是一贯的战略吠私肠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者崩胶嫩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者卉桥技。    这里举个最近的例子粳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车船咕龄,已经在欧洲量产上市任绅跋,今年下半年也将在中国投放市场膘惧七。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桅,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鸿苯欣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向壳仁,而无需跟随前车抠步。要知道接巴浓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景洞吾,那就是到2020年弄襄涟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爱。这是沃尔沃汽车庄重的声明霓动深,也是一个非常具有挑战性的目标兜盖溜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢党?    我们认为首先要充分研究材示,通过真实用户与真实交通磐顷歇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通搂钝。还要多方的合作扔杠,沃尔沃汽车通过与包括供应商贿、大学研究机构祁烫喀,以及政府部门在内的强强联合兔,来应对全球挑战嘘究。自动驾驶之路没有捷径喉,就像练马拉松一样擅宋撩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刷、循序渐进的岸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全辜吉,我们走的每一步也都要以安全为核心贰品。我们要以客户为导向肛厦谎,通过提炼典型路况涤魄,悉心定义测试所用的通勤道路擎丝惕,同时尽量控制风险蔼。在技术成熟之前甘档陕,必须反复的测试告,以保证安全与可靠屎。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试矮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目疯:要验证对社会和经济带来的好处镶解底,是不是适合当前的交通环境熄抵,顾客楼负、社会公众的接受程度镭沃葱,还有道路基础设施的支持是不是充分九芍,与其它车辆和道路使用者的互动饯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定骄脸昂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娟舰廉,真正的大规模测试将在2017到18年氰痢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蓉扒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涵。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目对。    上图右边是哥德堡市区的地图熬晚,这条环路相当于上海的内环或中环痊荡阔,即城市高速交通路吕,是没有行人匠勺、自行车释乔史,也没有交通信号灯付布。自动驾驶测试者是租赁顾客澈婪绵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绊。在驾驶过程中忱萍,允许处理其它事务休靛,从驾驶员监控到不监控拎癸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术存。    这里我要讲个非常重要的概念味遍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蔷。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镐毕结,驾驶员还是负责监控和指令很挽,必要时佬纲连,还应尽快接管人工干预违狭,所以还有不少局限性斡沛匙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控内菏赊,车辆负责监控交通环境坏帅,根据路况决策和反应编拷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挫鄙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狡判酒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已富。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度匠,驾驶员需要对驾驶负责篮库持。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸壳,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嫁涛,或者SAE第4级的程度铺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仓取捷。可以看出猾,这是两个阶段之间非常明显的分界线拨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骡炯,简单地讲共,是通过多传感器融合翻,包括单个或数个摄像头坏、毫米波雷达默、激光雷达缮癌豆、超声波传感器等蚊十,加上云端和高精度地图亨蘑嚏,来感知周围环境财蔑,评估路况和交通状况粮狈,相应决策与控制糙汇,最后通过制动伍、转向和发动机系统来执行干预弯飘瘟。处于安全和可靠的考虑叔,我们有备份系统镜毋祷,冗余的执行机构丘,万一其中一套系统有问题鲸违藉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玫烩疲。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司释楔,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅途。2017年吐伍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酸倦,随后我们将在中国款寿螺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证恐惦罐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶丰瑰,自动驾驶的远景又如何翁膏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巍。如果大多数车辆有自动驾驶功能夏,车辆可以与人侗讲、车千、路互相沟通魔,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放傅溉袖。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郡窃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布髓紊衡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仍贝娇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任肯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺患偶钎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感帝擞赖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掀革。 责编纯项:李芳" "   从很多角度来讲划存,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的路。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功到恃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功活楼帽,国产化是必须的道路筹葛挤。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拈,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蛔疗玖,能够接触到更多的消费群体玛囱。在网络发展策略方面氓,我们会更加看重网络的构成形式嵌酶浆,像城市快修店窟报、售后维修中心匆嘿鸥、维修工厂等笨钒女,主要目的是增加服务的便利性群必,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务誓闺仍。    上周末(7月29日)顷,在接受采访时掂奠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陛奉,回答了中国经济网等媒体的提问码剿,内容涉及国内高档车市辰刹ァ,宝马在中国市场的发展战略姑,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沟虎奠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士歧,年轻臂、专注惧肥踞,富有亲和力;与媒体的沟通自然湃、坦诚辜拦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力曝副湘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时铰瞄,刘智说沥林,中国经济发展已经进入一个新常态绒,就是从高速增长进入一个健康舒、可持续性的增长遂袱。但是奋,随着经济运行质量的提高嵌褐,每一个百分点的增长壕径瞪,都是一个不容小觑的数量千匿。把这个结论放到豪华车领域杠红捷,我们所存在的这个行业投慕恰,应该不会有前几年爆发性的增长翅嗽叼,市场会以一个比较稳定显稍敞、健康久、可持续的态势继续发展惧嗽苔。就宝马而言靠杯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厦。比如成崔薄,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售彭碱逛,而是把新车涛、二手车全沙,技术保险陷间,国际式售后服务一起发展榔,我们叫“利润四驱”男,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展梨胆骏。    今年沽,在集团诞生100周年之际什,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略男抹陡。那么倒,这些战略在中国市场怎样“落地”尝?刘智谈到肃绘,宝马集团刚推出新的第一战略嫡,其中的很多元素不仅是契合中国市车薨馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊澄禾。他举例说溯,宝马提出的智能互联概念奢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上遂戚,领先欧洲10年以上宏疯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础里纹。再比如新能源方面恼堆滦。中国政府强调荷,到2020年新能源车要达到500万辆丝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惫庆露,包括纯电动和插电式混合动力车型贩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寇。所以在新能源车领域驰,宝马会加大对中国市场的投入凑乓。因此脚淳,“从很多角度来讲堪浑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”彼颁裁,刘智说熔拾伤。 BMW i3    随着本土化战略的实施蜕,高档车市场国产车型所占比例越来越大搁滴垂。那么地怂恫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的号绕?刘智介绍说脐靖,目前荷鲸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系寇。在几大豪华车品牌里面汀时,就进口车的销量来讲甜,宝马应该是最大的桅。我们对目前的状况还是满意的架床拴。因为这本身就是在我们的商业计划内缆孪。    至于将来坪弄,刘智强调耸蹿缔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涉,必须在中国取得成功忌碾,在中国取得成功尉咐场,国产化是必须的道路”怯兽。所以烷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入幸然梁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心纬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作郡。不久前函藉,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车晌碴起。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哼。从长远来讲玩,国产车型的占比会越来越高童棠钒。 全新BMW X1    近年来法现,高档车市场经销商层面的动向备受关注币赖刷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纤噬?刘智认为先死,应该说冉联幢,这是一个行业性话题衬。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力痛,在厂商给予经销商更多的支持配合后媳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肃舒论。就今年上半年的情况而言奥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伸拓妇。对比去年的数据烙毛松,我们发现鸿挪泛,不管是在新车毛利合,还是其他业务板块石韧平,尤其是在售后存、二手车秦浩、金融保险等等几个业务板块炬项,我们都有了明显的进步哩腹拐。因此秒蔼扣,他觉得郡跑:“目前乡袜桨,宝马的经销商网络是非常健康的”饥。因为梧,随着中国市场的不断成熟孙硷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式徊。从厂家的角度来讲吨,我们也不断调整新车的供求关系骸秃去,调整车型的配比介猴,调整商务政策惭盆。综合下来凄具,应该说目前宝马经销商网络瞄,处于一个非常健康的可持续发展状态辆。 全新BMW 7系    那么牵,比较以往风酪竿,宝马在经销商网络的拓展上璃,节奏会不会放缓一些表?刘智表示馈,在经销商网络上轻肌叉,我们仍在稳健进行拓展邓固吨,一步一个脚印地往前走尺。从绝对速度来讲赂钝便,或者是从增幅来讲香,因为基数变的越来越大鲸,所以这个百分比是越来越低的揽,这是很正常的慰煤碘。目前外芯簿,我们全国的零售网点超过了五百家佩,覆盖了全国所有的省市自治区信,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市娜酶,覆盖了很多中小城市匆伸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体罕甸巴。在网络的发展策略方面闻,我们会更加看重网络的构成形式凡,并不只关注于网络的数量豪佰。所谓的“形式”就是像城市快修店岔、售后维修中心私帛橡、维修工厂等等一系列的体系概念啤芳。主要目的是增加服务的便利性惯艇评,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窍。对于经销商烙卜尸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本狼群,让他们有一个非常健康良性的发展坎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与hui专家认为,电动汽che电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中xin、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效聅heng   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地。”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%。    但是,从2014年底国产以来,英菲尼迪只推出了两款国产车型:Q50L和QX50。对此,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑。陆逸表示,“关于产品线布局的问题,英菲尼迪有一个长线的规划。”    陆逸介绍说,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年,规划内容包含平台规划、动力总成规划以及国产化的供应链规划等。他还说,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备,我们的目标是通过完整的产品规划,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品。”    谈及国产化在今年的推进程度,陆逸表示,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布。”雷新进一步透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年,通过销售Urus,兰博基尼总体销售量会翻一番,突破7000辆大关。    在更遥远的将来,很难说会不会有纯粹的电动车。这是因为蓄电池非常重,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌。自大众集团和奥迪公司接手后,兰博基尼得到积极、稳健的发展。日前,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员,商务部主管Federico Foschini。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问:并入奥迪公司之后,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的?    答:2016年,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关。奥迪公司和大众集团接管之后,对兰博基尼进行了很多投资,让公司发生了非常大的变化。此外,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高,如果没有这些投资,就完全没办法实现这个计划。所以,兰博基尼公司从中受益良多。可以说,如果没有被接管,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来。    问