2婪圭皆,那就是《易经》的精神囊锚泥。第三个钝啦,今天的连接是移动的连接嫌,还有MOBILE皋隧,MAN TO MAN鹅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来患。    今天电动汽车很重要的一个娜精,大家买得起用得可靠侮。智能化以后袍,因为有各种各样的基础设施和商业模式赂另,我不展开了品。    从电动汽车变成一个智能的汽车旦华,从智能的汽车再变成一个智能的交通俊羞的,从智能的交通再变成智慧型城市庞。我们附加值可以产生很多适。根据《易经》价值精神稗菜,通过交通网突、能源网焊壤午、信息网陕手忻、人文网可以产生无穷的价值机会施嚎凯。利用交通资源的全时空动态感知瓷,交通工具的全过程运行管制挂归凸,无处不在互联拈、感知步、管控和服务段。    怎么布局山?怎么把电动车进一步变成智能汽车剖钨,如何布局智能网联汽车技术疵?我认为标,不但对中国良,对全世界都做出更多的贡献鹤,第一是制定网联汽车法规标准睛羡谷、智能技术懦鹊碳、环境夯抱、HMI技术了胜、空置执行技术澳耽、智能网联的实验纲前、网络和信息的安全稻。    怎么做到网络和信息的安全怖笺疏?这是一般的云秘对,怎么把一般的云变成安全的私人的云淌擒?有很好的结构桔阀龋,处理器晌、传感器伟桥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次弘。第一是收集材料讹尚,就地处理童。第二是从收集材料到云之间要慢忱涡,一个是单点控制磷,能量控制或者功率控制谱妹尾。一个是多点控制混,能量控制或者功率控制贯,这是全局性的敬称。要及时处理惺勉,要经常互相认证笛咖,变成安全的云畏。    跟大家分享一下我做的一些工作嚷。怎么从理论上去证明这个是可持续的挝?我一直在思考所有的工业革命澜拇茧,基本就是能源更新钢酷榷。第一次工业革命摔,瓦特发明蒸汽机庞搔,电话败块龄。第二次工业革命记讨嫉,美国抢占先机苟麻斧,电气化氛,主要能源专项与信息建设巨炒聘。现在第三次工业革命来了让抡,中国能不能抢占先机试?我们要做新能源衡匙,信息大数据时代休,我们百人会能不能更好地发挥作用贪杯官?今天早上的研究会很好瞬酚,我建议做一个尝试的机构姬翠,每年召开百人会国际研究会议棚奸,形成品牌萄翻嗽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢功毋?我提出储能熵的概念墙艘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拴。一个系统里面假如是孤立的懒闯、系统是不可持续的策,一个是做功轿鲤耿、一个是废料是不可持续猎北。如果是物理系统彼贬熟,分析储能熵具,熵代表可以再利用肃寞。总的来说式,一个系统熵不能增加认溯关,熵要减少空达,熵减少系统可持续踞邵。熵是储能熵培,熵是不用的熵蠢咖,下一次可以用判。总的来说熵是在减少防喂镐。    包括中国的历史棠矫,中国封闭的时候中国就不可持续粕功,中国开放中国就可持续嗡珐繁。近亲繁殖以后熵增加不可持续外伺。系统要做可持续性汞菇,系统熵要减少蛊,你的收入不能是单一的拦柒搪、不能是孤立的系统次裤池。因为一部分是做功祟,一部分是废料思丁刷,从废料里拿出来吩,通过证明熵减少铝亥克。从废料里面可以再循环冬添,那么你的系统就可以持续了刃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缚烂,后续需要时再利用的能量的熵池荤坚,通过储能熵概念的引入拟局突,希望用来解释可持续系统的演化过程豹鲁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态离擞。    综上所述避梗锯,不管系统是生物的或人工组成第,维持系统发展的条件具有外界能量的输入箍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢昝擦,而这些系统工程特点是伍计,即使在系统研究过程中高,一个熵有增加的过程对,总体在系统不断迭代发展的过程中虐,系统将进入熵减的状态酣卷楞,因为系统具有自己生成复熵的能力讽膝榔,从而保证了系统的可持续性茨碧碑。    应用在电动汽车被体锌,这个是分布式的发电翟,这个是分布式的负荷俺光袖。电动汽车就是分布式的负荷翱携,还有分布式储能隆,电动汽车有储能菲拈、有电池腺士钝。电池可以双向的刷繁,分布式地发电结舒惨、分布式地负荷赡坊乖,在分布式的储能驼,这三个系统可以持续懒弦,这是我要证明出来的夕弟。我证明只要你的熵是减少的词剂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谅噬。    感知缄、认知赊蚊氮、行动勤昂试,不断可以纠正人的行为牢,比真正的司机还要好媚搽糙。    最后亲,希望我们以后的交通系统是舒适的逛送、生态的溺、方便的和安全的恼绊。要做到这一点苔怕,什么是成功歇啤?因为里面的成功是3个S镁晨,SUCCESS滔氦,在S尖耪、E里面画一条线都是欧元跟美元侨几,今天是国际合作是羔,虽然人民币还不是没,是一篮子化的巳栋,人民币准备好了钝。ESY就是人民币伯。    要有六个眼睛般石蔫,有四个眼睛不够艘。第一要把眼睛放在前面解放思想触。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维蔚,电动汽车下一年布局市诚杌粮妗,也要有前瞻思维蔼。眼睛放在后面汲取历史教训侣然,要有全局观念椿彻鼎。要看到旁边的需要肋。然后要把眼睛放在右边学习欧美伞痕悲,不得不承认高端人才密集地在西方够渤黔。所以把眼睛放在西方学习伟,它沉淀了100多年落。四大发明中火药是中国发明的射,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的忌。全方位都看到了骏灭公,所以英文眼睛叫做EYE瞬阮。第一个I是Inspiration董翱,有了激情可以有想象力割窘,然后有创新担旱,但一定要融合筒,一定要集成碑楷啤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题曙弧。科学要把自然归结起来些庭酸,工程有十几种噬同拜,要把科学琳、技术烙墨通、管理结合起来那就是工程萌淑险,那就是要集成陛扛硕。特别今天要跨界地融合饰铃参、跨界集成锭,这样才能实现旧。但没有钱也不行觅,今天招商局也来了很多金融机构汀兢,要融资韩部爆。    谢谢大家!    (根据发言整理誊识,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎翅渴:李芳" "   回顾已经结束的2016年桃垃客,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展七坡。在政策的全面推动下隆嚏惨,我国电动汽车年产销量再创新高檀挡隶,达到50万辆左右狄,充电桩数量达到20万个秸巳莎,遥遥领先于世界各国刨奠赡。更为可喜的是赶难囤,在规模市场的推动下挠苹,技术创新全面展开珊比,技术进步全面加快旱鲤守,正在全面逼近世界先进水平阀。但是牢巨,在这大好形势下坛魄,质疑之声渐起顷。比如踏晤降,我国电动汽车发展主要靠政策推动瞄杉伦,能不能持久第墩?政策是否过于宽松俺,以致于出现骗补情况础狙?另外箔谓,由于发展形势良好努,一些激进的观点也在抬头腹挥腿。比如烯,要挡住国外产品进入中国市潮汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娘,准备放弃传统燃油汽车耙酷彪。    作为一名资深的亲历者花,笔者认为瘸,在这新旧年度转换之际孟猴,有必要分析我国电动汽车的发展形势勉斯岗,梳理其发展历程凤林篡,以利于业界对形势有清醒的认识反说垢、清晰的判断蚂嘘负,明确今后的行动方向呻。    一凑乾函、我国电动汽车发展形势良好    当前梨颇规,我国电动汽车发展形势良好券记烹,主要表现在两方面素:一是电动汽车技术创新全面展开孝毛锚,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快屎呸乐,技术创新和商业模式创新层出不穷侮轰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面空,比亚迪俊坚毯、北汽屋围芦、江淮番、上汽等都推出了极具竞争力的新产品广瞧海。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熔瞥,而是专门设计的电动车释,续驶里程达200~300km甚至更多财旧跺,能效明显提高冯,动力性催郴、平顺性娜韧良、舒适性绩碾袍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平河撕呢。事实上靶辫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鲍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市芬。另外诗钎鳞,我国电动大客车产销纷场输、应用占全球份额的90%以上梅,技术达到世界领先水平獭。    在动力电池方面该彩,我国产量已超过日本彪僵聘、美国认尸殴、韩国拱,跃居世界第一疲忌弹,且市场份额超过全球的1/3然龄畅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面购蹭,呈现高能量比蛊、高安全性呕骡宛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势晚舌。同时凤额,产品水平迅速提高崔歪泞,与前一年相比估锌,平均能量密度提高30%图,成本下降30%左右猾岁斤。    在驱动电机方面千,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机栏,总体性能进一步提高呈,成本下降30%左右翁倦抡。在电池管理系统身、混合动力系统眷疆表、电动助力转向搬揉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钎,也都有明显进步态聪。    在基础研究方面冬鲁才,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌痪涉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展耻舅,电池热失控草善啪、硅碳负极材料锈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快零。    2. 充电基础设施建设加快酒钝酱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挤卤际,政府有关部门出台了实施细则腾,多个地方政府建立了城建玫、电力哦长、规划等多部门联动的领导机制齿狄息,大大促进了充电基础设施的建设速度悲缔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀煞擎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巳,我国充电桩总数超过20万个革,远远领先于世界各国抄溯。    在市场带动下搅,技术创新不断涌现伎鼎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术离兄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法另哪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姥尘、节省设备投资的车端交流快充技术脱烙、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用柒窟呻。    在商业模式创新方面凌材,呈现出各类优势企业多种形式合作陀临裳,加快充电设施布局湃磷、建设篇但、运营的趋势挥。众筹建桩奖、合资运营控、利益分成等运营模式迅速发展龄,公交车稠瓤蓝、环卫车介瓷访、物流车撤、出租车嵌盖共、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模琶村,广告推送犀瓶、免费无线热点接入等增值服务开始出现剖懈。    在互联互通方面尽市,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施紊倦缉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段十了,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定陶,以企业级芍舶秘、城市级监控平台为基炊肺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廓番、信息互通的国家信息服务平台即将建立煤。    二篙烤亥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说滇酬矾,我国电动汽车的发展道路与美国疚、日本盒、欧洲等国家和地区有所不同午,主要区别有两点沦。    一是政府干预模式不同渺饥眯。我国采取的是政府强干预模式腻讳,政府进行顶层设计崎幂烂,制定国家发展规划功,多部门联动制定全面的鼓励岁殴、支持政策挡五兑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻牙妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眉拐,在市场发展中不断加强研究开发虚,技术水平逐步提高;同时唬怪帽,充电基础设施建设逐步完善肛。而美日欧政府多采用弱干预模式甲刻,政府支持共性沛孔、基础技术研究日,给予一定的政策伺、税收优惠潘辽,逐步培育市诚萍;企业则根据自己的战略规划冬勾目,首先研究技术倒蜗,同时有选择较稻猾、有重点地开发产品排承竭。    二是企业战略不同腿苏罗。我国企业多为在政府引导下被动式发展钮,初期技术积累明显不足型叔劫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缸搁,产品方向受政策影响大疾,各企业虽进度不同蜜,但呈全面开花之势糕。而国际大公司多为主动式发展化枷,厚积薄发汐穷灵,技术有所侧重衬翟,产品形成特色洞捅,如丰田的混合动力和燃料电池泛陌、日产的纯电动铝项、通用汽车的插电式坏乾、宝马的碳纤维轻量化技术等曝犯俄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磐墙脆。中国模式的优点是市场拉动技术发展牵喊纫,不受油价等其他因素干扰多偷,迅速形成规模市炒搿,全产业链技术进步扰驾烂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟潘巨,发展中有不协调情况粪夯,如充电基础设施滞后纺捅渡,部分企业盲目跟随首,发展不扎实外悲,少数企业以谋取政府补贴为目的穆鸥,甚至出现骗补情况辅典祭。美日欧模式的优点是技术扎实砂欢,发展均衡;缺点是市场发展慢侧慨库,产品更新慢魔,影响技术进步卸匹瘁,受外界因素干扰绿定纤,如油价低迷则市场难以扩大程。    笔者认为幂,中国模式适合中国国情暖。我们不应过多盯住充电难贤、骗补等不协调现象萍垦,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陀舒犁、技术追赶的大好局面凉橙迷。从另一方面讲暗挪,中国模式也有赖于我们的制度优势宋,只有中国的强势政府才能如此运作奉猴,很多外国同行都很赞赏兰图、甚至羡慕中国的条件韦伍。    另外悔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面费翱率,近两年有明显变化腐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术氏摔俩、开发电动汽车产品略兰肺,而且各种技术路线都受到关注的局面坍踢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出父曙。中国各大企业都重视电动汽车没有错拈睬课,在现阶段已不能算分散重复孙蹋,但难处在于电动汽车不好做珐弊,需要有很强的艇盘欧、全面的技术积累和投入杭鲸抖。那些技术实力不够的企业稍的弗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前床烽弄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理叙钉蓄,而应准备应对“弯道翻车”的危险菇淑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时姐竞斡,可分为几个阶段蓟:当市场份额超过1%时池横痕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%粒俊吞,则意味着市场条件全面成熟瑞。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侣欠梆,又主管我国科技工作多年覆豌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结庇。    对照电动汽车的发展固垛,在我国唉,市场份额已经超过1%;在美国和日本甸扰亭,即将超过1%讳踌扑。这说明狄涝,电动汽车技术正在接近成熟宏峰。笔者冒昧估计房哥屑,大约再过5年左右时间默鳖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溺筒凶,其他性能与传统动力汽车相当闷,加速性优于传统动力汽车凄抠捆,成本的差距大幅缩忻蛊蹦尽;再过5~10年时间愤李,电动汽车性能可全面赶上裴丝、部分性能优于传统动力汽车闲铝纺,成本与达到当时排放篡赔疚、油耗标准的传统动力汽车相当郊钨蜗。但即使到那时焊,传统发动机也不会消亡莱澳花,而是电动驱动与发动机平分秋色姑,或更多的是融合发展兰权翰。基于以上估计疏立,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庙形,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展肉恍彼。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作骸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魔旗。2009年头,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研橡显,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告猎。回首往事伐藕秀,扪心自问伴琳唾,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碘窖。至于些许不协调现象街滔,是产业发展过程中的必然范,是白璧微瑕伎、瑕不掩瑜莎骨怀。笔者断言埃粗,按目前态势再发展10年怯偏岭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剂镣,并以此跻身世界汽车强国之林绷垛。    三憾船嘛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一畦,整车生产企业要更重视电动汽车毋米。首先要制定好发展规划和生产布局标挂涸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视互,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吞,不能两张皮琅录。其次要重视研究与试验芦跑,需建立完整的菠享、一流的研究和试验体系刺吮肠,规暮肆和水平应不低于传统的发动机和传动系统尽。电动汽车相关技术发展很快台琅居,要靠自己去研究发展诺始逼,别人的经验会很快过时烯荣,更不能只靠“挖人”搞产品俯筐低。再次要全面布局离,围绕全技术链开展工作混,不但要重视整车开发庙,还要研究电池和电机氰词散,重视电池管理系统徊,这是当前我国的短板儡,此外还要注重轻量化和系统可靠性加。    第二窟,要建立相应的零部件体系地。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱柬妓珐,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的甭,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剖。    第三偶到恳,要开放发展迫脯度。需鼓励勒盯伯、支持合作伙伴引入先进技术和产品嚷,像华晨与宝马十桨壕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好公。历史将会证明骨,开放发展电动汽车会比关门发展更快江涉。更何况歇拾,在全球经济一体化的今天希澳惯,关起门来自己发展是不现实的舷。    第四迸茶捞,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吨。今后相当长一段时期活楞舒,将是传统动力与电驱动并行发展曙、融合发展的阶段才艾屏,单搞电动汽车很难成功牟惯抡。对于只做电动汽车的特斯拉栓骋,笔者并不十分看好派。    2. 对产业界的建议    第一烘何,要加强合作虑簇侍。需沿产业链碌媳、跨行业合作儡蛾,整车企业要与电池企业经、电机企业歪、其他电动系统生产企业深入合作瞎井。以动力电池为例堤版爽,需要电池设计与正负极材料侵肃、隔膜村奖、电解液楔、电池制造装备吃、试验装备朽附、电池管理系统全面合作蜜。优势企业和研究单位要分享成果萎齿呈,互补短板稗乃全。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魂,要形成轰轰烈烈的大协作局面誊开,合作创新狸丝,百舸争流吠小,才能迎头赶上并超过世界先进水平仙绥。    第二模呵,要注重实践立瓣荡。汽车产品与其他工业产品不同零,一是使用环境广且复杂熬,二是生命周期长浚丢袖,三是对可靠性诽猜蕾、安全性要求极高圃茎。这些都决定了仅在工厂镣顷壬、实验室不可能完善产品婚爆,必须通过多轮的使用实践膳。与电动汽车产品研究开发相比浅庭慑,充电过程更需要实践苦。像电动汽车充电过程这样长时间港杏故、高电压钵、大电流卑傲番、室外蜕舅、无专业人员值守的工作状况幕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哥些。    第三凸,在充电基础设施建设与运行中涸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善笺板。充电基础设施建设是一个新行业换,在管理上涉及电力驶、规划啸、城管髓、工商管理等多部门污,权力交叉屯漠势,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镁屯,利益主体错综复杂涕鹃睫。单靠一纸文件不可能面面俱到恼,必须经过相当长时间的实践幂,完善流程涕悉,积累经验擂界。    第四特,要加强标准化工作珊。领先的研发壕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪弧,而及时总结经验泊、制定标准又能为继续实践阑揪、创新提供重要保障牌程。当前诉红藕,恰逢政府推进标准化工作改革笆隋,要求标准化工作密切结合生产溶颇、创新实践距季,要求鼓励发展更灵活巫瓷控、更接地气的行业标准饲县淋、社团标准酞寄。对此辞港柑,业界应给予足够重视搭筷谅。    3. 对政府的建议    第一东,要保持政策稳定榔莱臂。正如前文所述姆镜币,我国政府的强干预政策非常正确臂拔,发挥了制度优势难拖,已取得很好的成绩警菠,应该继续保持绰庙刃。电动汽车的发展涉及多个行业吞,需要长期积累麓,需要几十年的时间才能成就大业莆送炼,切不可存立竿见影膜竟糜、一蹴而就之心睫钠弊。    第二户煎,要及时对政策进行微调和补充完善乱餐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胳办,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴促泛惟,又由于此项事业发展快雾,新情况莽、新问题厕稠、新技术层出不穷仟缴歌,因此及时应对模椒、调整虾爽肛、完善是必然的梳授。    总而言之腿坝拍,我国电动汽车产业的发展已走上快车道毁雹,迅猛发展正当其时乡。笔者衷心地希望朝野上下坑捌评、业界同仁能认真努力工作衰,自信且坚定发展嚎委。假以时日杉凰汾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狄垃貉,并以此为契机匙苹耸,跻身世界汽车强国之林诡故香。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管萄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年庐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年烙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题亨烈陶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日画,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氰鸽拍。    他认为氓某,现阶段坤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钮肪鲜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配渐寄勾,但从长期来讲裁坪缸,新能源汽车技术发展路线要从电动化汉、轻量化团赦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合怖硷、轻量化与制造生态化结合播、智能化与网联化结合砍笛。    尤其在电动化方面哨,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车姜贫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力厦噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力请洼橡,就是家用主流A级轿车抗,在性能价格比上与燃油车竞争腥糖示。目前全世界都在朝这个方向努力棵烈,如特斯拉Model3慰、通用Bolt牡奈郎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沽措搪。”欧阳明高说标谅。    欧阳明高说叹醚痞,但要满足这个要求帝列,电池必须降低重量郎歇、体积以及成本胚停。此外夹哺拜,电池的比能量必须大幅提高侧鞋,达到300-350瓦时每公斤汤膊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胚岗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知外问,锂离子电池发明至今只有20年篙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年彩,2007年第一次在日产聆风上开始使用伞龄绿,可见动力电池的进步非常迅猛玲。”欧阳明高说桓井杀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期募侍皋。    但此前厦,主流的观点认为丁示创,纯电动车跟其他类型电动汽车相比惦,从性价比来看乌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围干,但现在随着锂离子电池技术进步切浩叉,里程提高一倍凡,即在300公里的范围内孰霸渡,仍然在性价比方面有优势鲁獭汐。    从技术上来看瘫脱,在单位重量傅软、单位体积下储存的能量越来越多涸仟,成本越来越低荒贬,才能体现出电动汽车的水平和技术奢舶。    一个好消息是酪,我国电池成本每年大约能够下降20%童。据介绍蘑,五年前视吩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巍,去年平均价格为2.5元左右炕兜鸽,2016年为2.2元屑,考虑到大量的电动汽车是大客车涎茨碘,其电池价格相对会比较高一些巴。    “现在国内开发中的电动轿车夯,最低的系统成本在1.3元每瓦时咀斧拔,单体成本在一块钱左右募藏橡。美国通用Bolt电动汽车朽册浅,单体成本为150美元一个千瓦时甜细吧。”    如果按照这个标准炕称痕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到雄浓伎,但是按照现在2.2元城,逐年减少10%到20%侥桂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现岔变替。    “加上循环再利用做到1元套缄,也就是说钢踞呛,一千瓦时电池一千元人民币之内介腿红,是可以做到的茹畴较。”欧阳明高称猜孰瞥。    对于具备性价比诽苛挥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绍风,现在一百公里约耗电15度寄妙,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恐,接近10度电一百公里堕覆猎。    “要实现这个目标噶霞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恰绣滥。目前电耗的降低空间还很大畏骑。如果能够实现上述目标釜当,一百公里的成本约在一万块钱漠,如果电池能达到300公里就是三万块钱剁溶哆,考虑到使用周期内省电和维修省钱芒陛,将具有商业竞争力便剃,这是电动化下一步最大的目标教瓦善。”欧阳明高说魂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匣天苔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年才,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碉恰,但仍属于比较粗放的发展模式俩七,今年电动汽车发展逐步趋于理性恍片。总体来看苟死,走到今天报澎协,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位卷。”欧阳明高说筒凑厢。    事实上题膛崇,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一耍,由于销量超过全球50%以上冲袭丝,在国际上引起了强烈反响浆,无论是政府还是厂家汗态扑,都感受到了来自中国率先发力的挑战田。更值得注意的是柬,2016年如德国大众和日本丰田碗,纷纷调整技术路线钵,加快对纯电驱动的转型谎。    不过敞聚层,纯电驱动的战略目标豁具苗,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茅。对于混合动力技术来说切,传统的汽车强国缆、汽车大公司比我国更具优势歪捅,如丰田路线就是先做混合动力蠕敞,再做插电混合和燃料电池丹霞。    由于我国率先发展纯电驱动罗秒俺,带动电池产业的发展达到了世界前列陀炕,电池产业规模达到世界第一阜钎遍,总体水平位列国际前三恍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平锈疚碴,我国的动力电池产业链每令册,尤其是电池材料缮念铆,如正负极材料灰鞠拖,在国际市场上的占有率第一惮咸祭。    “在此基础上屯魂,我们以纯电动力系统(电池捣互搔、电机窗切、电控)为基础平台捎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利撂拘播。”欧阳明高说弯寡。    据其介绍帽,目前我国插电式技术发展已经取得进展兼龄告,比亚迪秦好、唐疗挽僧、上汽荣威550菱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啦,无论是发动机方面辆,还是混合动力装置上熬瓢,都取得了突破尘的欢。    与此同时孰抛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渴溶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力书磺。    “这是一个渐进的发展过程嗣嫌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争距。”欧阳明高说尼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项集,有效的回避弱项竞争龋仑息,有利于我国电动汽车产业的发展俺,到2020年之后囱炬其,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辫桅歪、同步竞争抒逗色。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟娶行:李芳" "  编者按陋烘:产品价格区间一下提升了近40万牌清,这对沃尔沃来说是个不小的挑战论冻魔。以安全环保为标签的沃尔沃空筹缉,产品质量是其立足之本食莱。无论是国产车型还是进口车型店冕拿,质量都要做的和安全环保一样好泉其。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑鲍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值尽顺,安全与健康至关重要醚,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺猩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家奉,到底该剪哪一根线此踌?我心里清楚接财蘑,如果我剪错了售凑,我们可能就崩溃了煤履钵。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态戊。在2015年整体经济增速放缓赂长美、股市震荡匙武澈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衅人广,2016年的车市本不被看好隧蛾酥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声咯。1月6日单妒白,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售杜,沃尔沃对此解释为屏横汗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掀,更是提振销量的助推器客想。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号灵耸耸。   6月1日酣对,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职歇菇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年炕庞,具有十分充足的销售经验杉啃。但用他的话说藕肚,他来自一个很小的市郴笔邸,很多因素他都不具备顷桃。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宋按,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状厂防。6月1日入职饺筛,用一个月来熟悉公司的现状帕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韭诫。然而现实终究是骨感的冗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涩砍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酬。   “做决策就像电影里拆弹的场景吵滔绦,我到底该剪哪一根线呢拧,如果我剪错了盯,首先所有的投资会无效荣阜,其次会影响经销商的士气杏。”陈立哲对我们坦言缅豌挫。   他这样的想法并不让我们意外麓幢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大绕努。在台湾宛,陈立哲要去走访最南端的经销商森,早上出发中午就到了处,但如今这种管理方式已经行不通了粒竭袄。从前陈立哲的团队只有30人刻骡簿,现在变成了350人脓绍,他说现在同事的名字都记不完盯丧。   “就像牌桌上的一个赌局碳驳,赌下去有可能是回本的舶,也有可能就全毁了靡躬,所以我每天都在想我到底该怎么做饱胃。”每天该怎么做奶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月烹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的府伸,才能享受最好的劲。”这句话像是说给陈立哲听的蟹。   2005年屏曙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侠闭,沃尔沃一年只能卖1024辆狼诽馈,一直到2013年5000辆的水平稠椒炮,再到如今年均一万辆的表现堆,对于台湾这个小市场来说冻菇恕,陈立哲做的足够好湾屉晒,他对这个市场有着复杂的感情逛崩。   调任中国市场做销售一把手健,陈立哲说这很突然牡,他来自一个不足以领导中国市场的市场勾。对于中国市承艹丁,他还不熟悉天,做市场工作要对文化沟廓沦、变化拓跋、趋势有充分的掌握川,这最重要的三点陈立哲都不具备浆,他唯一能做的繁负,是在最短的时间内了解中国市场的刚需访串,相信身边的工作伙伴誓擦,组成一个高效率的团队肌岁,去解决各种问题惺松。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嘉摧,首先做的是内部调整陀胁。通过不断累积分析过去几年市场的动态缴乌淮,了解在什么时期使用什么样的手段筷辩瞥,反省问题所在鼎魄鸽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斡卯爸。面对三讣、四季度各项费用的下滑含,倾听团队的建议配慧态、做出准确的决策突寥、将优势资源注入到最需要的地方灰卑瘸。最后将宝贵的经验分享给所有人讳砷,把力量从点扩散到面侮,从四个大区么滥孙,再到全国茹币扳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甫镭瞥,我只是把预算澄溯核、时间等安排在它本身应该发生的场合辖蓄鬼。”陈立哲表示瓤:“我不是在讲官话峨,只是借着这个机会感谢大家促薯。”陈立哲相信呢堂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的富领。   内部调整告一段落埂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抛嫡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题累岔遁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恃,一下跳到80-100万登梆及,面向的客户是完全不一样的楞缔绵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的碉侧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心埂爸,还怎么介绍产品秦?这肯定是不行的瓮抛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门祭,“与高端客户接触煽涵蛾,销售不能觉得自己比客户矮一截谴,与客户要做朋友第幻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品池。现在培训课已经开展了实战模拟环节吮深送,我们在资金有限的情况下做到了更好孤。”   全新的管理阶层玖,有限的预算沉,面对重重困境饰茸,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高班,8-11月均超额完成销售目标萍。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩手浩,最紧张的时间遣钮会。“我有我自己的节奏都违森,我给自己两年的时间撮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争晤抢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书掣隶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间热奥碱,经历了两次产品的重大变动担毯,但在他眼里这是最引以为傲的垮惰,因为这些变动荒漠、变革都是从使用者的角度出发姥,也就是我们常说的“以人为本妨陈肺。”   对于沃尔沃来讲俺贡航,最擅长的领域是安全催谰,作为三点式安全带的发明者嘎房戳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期途黎囤。但陈立哲表示糠,以整车品质来讲深蚊嚷,沃尔沃也和ABB并肩色驾结,例如在底盘研发能力上补,沃尔沃使用的底盘研发模拟器瞪,全世界目前只有三家在使用秆穆放,另外两家分别是法拉利与保时捷赔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仿,陈立哲也谈到窖:“沃尔沃其实也做过6缸让恭、8缸发动机湘,还有享誉世界的5缸发动机酥叛试。沃尔沃并不是做不到悍,而是我们可以用更低油耗峦、更低尾气排放的发动机达到更高水平棺。这也是全球各国政府的法规要求丘本,是大趋势秦世氰。陈立哲说“这些信息返汤,只是没有在行销上进行传播罢了渐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号设罗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城毯噶恰,改变了“国产”的概念猛剖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代存擅。陈立哲表态道刃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沧颧激,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品电墓搐。沃尔沃立志从中国出发烽块,以人为本的信念永远不改昏式辫,值得消费者验证与了解乾模闷。”   “沃尔沃就像iphone一样输宏桔,它改变了人们的使用习惯紊矩魄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例胳桓侵:S90有三个界面同时提供信息碉戒,分层级的来处理车辆信息场痕瑰。这一点很重要搐,体现了沃尔沃以人为本的精神猾胜。在设计方面康,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乒芯稍。用沃尔沃的品牌精神蹄,再加上瑞典的风格篱叮嗜,直接与德系品牌产生差异化臼冲侵。如果从地域来看唉档澳,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡半。   沃尔沃曾立过两个誓言溶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粳跨浦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故病暮,沃尔沃全额赔偿檀缅缆。在陈立哲看来测舌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炭吵。   陈立哲对我们讲道嗅怜:“在欧美闷,当太太怀孕的时候瞪,男人会考虑买沃尔沃侍蠕零。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据城烙惫,中国作为沃尔沃最大单一市呈恕,11月共销售9,076辆新车祷朗,同比增长12.8%;1-11月期间牛会券,在华累计销量已达80,759辆杆,接近去年全年表现逃事杉。就目前的情况来看先逆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高申描商。   在经历过低谷期的沃尔沃缕巫祥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缅,这无疑是对陈立哲工作的肯定绿化,同时也是明年的压力踢。毕竟“十万辆”这个坎猛,沃尔沃早就有迈过去的能力愤。   2017年摹挺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大池涉陶,届时淬江姆,S90 T4忌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前默丹邵。对于陈立哲来讲检缓卷,最为重要的是三座版S90怖。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刀盘唬,是全世界汽车厂商返搬酚,在中国制造的单价最高的车辆卷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐斜双,“三座版S90可以达到世界各项指标愤项,这款产品有能力改变历史篓。只在中国生产很湿,以中国为核心的思维唾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了烫孟。”与此同时虹凑,全新XC60也将在2017年第四季度发布榔瑰嘉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈羌濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屉,所贡献的利润更是远超世界平均水平订。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人葡逢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怕就授,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任烙事请。“知道我坐这个位子的时候卫藕,很多人会紧张甚至惊慌妻割,他们会很直接的问我挡鲍,你行吗违?台湾市场那么衅柯凇,你行吗取?”陈立哲笑了一下说道股缆添:“每逢这个时候缕,我都乐意告诉怀疑我的人丢,我将在最短的时间内做什么烘固茧。”   两年的时间转眼而逝粱,陈立哲手中的“牌”越完善捶,与主流对手正面竞争的胜算便越大漓篮。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绥圭,未来还有什么是可以阻挡他的呢纱揣荷?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟稳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺新灵卤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎融,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔担紊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑良。为了满足消费者需求上,推出一系列活动迎合消费者喜好氨管。 上汽集团副总裁槽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月麓,得益于荣威与名爵的共同发力碘,上汽乘用车共销售27.5万辆瓢,远超去年全年的17万辆憾。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹭:新车的不断推出绒、以人为本的理念及高性价比赐抡氖。    上汽集团副总裁梁定、上汽乘用车总经理王晓秋熬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蜂如瓤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解飘部。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解兼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺南廖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凄回,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫉痊。同时矫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义散:个性而不小众毒佛趴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发篙汀嗜,通过对消费者的沟通与研究犊,已推出很多新车型塘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”拌。王晓秋还指出涎,名爵现在的路线是个性而不小众懂,这就是上汽集团未来的发展方向风艾菇,上汽集团希望新的产品有个性白凳,且能让大部分消费者接受箩炽湿。    据悉涟灯娘,自荣威RX5上市以来驶壬唉,名爵锐腾也迎来了中期改款五临叉,同时新车名爵ZS泊陀瓮、荣威I6也蓄势待发郝汤泪。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言偷桥疲。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时暖,上汽集团也很清楚自己的客户群体袖怠衅。王晓秋指出矢,新车型针对不同的受众群体课,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彭。拿具体车型举例涎熟,荣威RX5更偏稳重介剩臂,新锐腾则是一款属于年轻人的车胆,新锐腾外形活泼藉聘诧,同时考虑到消费者的需求亢,我们对内饰也进行了升级兄锹,并增加了10-12万的手动版鳖匠,使新产品没有短板藏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时负泪,王晓秋表示房,“从荣威550开始釜挝,上汽新产品从设计到销售怠,最后还是根据消费者需求来决定悸。”    据介绍峦似猎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挖笑。为了满足消费者需求袱,新车不止在性能和价格上做了调整密雷孝,还推出一系列活动迎合消费者喜好徽乱。例如狠离拌,基于年轻人喜欢足球运动痛羔陀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网眉宠,也已纳入上汽集团新品类酷慌,预计明年新车65%会配备此技术轮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言汤,“上汽集团一定要明白用户需要什么枷,为什么要买我们的产品车项,带着这个问题蕊成郡,我们才能真正去理解用户赌分,落实用户需求恰溃赖,使我们的产品极致无短板芦拐问,产品自然会大销激。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大犀坎,竞争也日益激烈并毙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翁廊。王晓秋介绍单,名爵的价格基本与同级车持平屋牛,但性能更具优势亢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毛慑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示抱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锋,就像提到的让渡空间咯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整故冉,从而应对市场竞争环境姜就。”    产品有了好的性价比和客户认知度川屎阶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁薯惜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家踞娜舷。名爵经销店到现在也有280家左右橙裴填。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络灭趣讲,其实道理很简单郡锨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右骂背嫂,且不断呈现上升趋势挎船筏,他们认为自主品牌的春天来了”懦南,王晓秋表示搏。    在被问及上汽集团未来发展方向时蔽圃,王晓秋坦言换,“首先团队要把理解客户需求睫谰飘、用心为客户造车变成一种自觉行动驶偿棚,进而形成一种行为规范丸。其次应时刻保持警惕洛副、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好凑权蘑。只有这样复设彻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蚊颓粒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶触:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卸腊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湾匣。这些修改背后有哪些考量和博弈倍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人弯稠斤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问多落高: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面形仇?   答导赁: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毙。一共收集了9246条建议墓堪,其中表态性意见7736条酶客,赞成的占六成左右;建议类意见1510条爽磨搽,占16.3%娟。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理控、网约车驾驶员资质及管理龄、出租汽车数量调控三个方面安。从数据来看鞠陵沙,不少人对“京人京车”表示理解澳,赞同的达到70%多护,质疑的只有12%褪镀。我们根据建议修改了125处斗呸鲁,不断扩大合规车辆的范围爱,让更多人参与“分享经济”井确黑。    “从北京实际出发梧,兼顾多方利益”   问我疥: 为什么要求“京人京牌”陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答棉肖阜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说膘射家,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酱坍、交通拥堵卧颈、环境问题等“城市病”皇。在这个前提下仁,北京任何一项政策都不能“任性”班氖劝,要从北京实际出发扩将,兼顾多方利益绊备嗅。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆厕鳞,地铁最高日客运量超过1200万人次快,公共电汽车日均客运量1063万人次铜箍籍,小汽车每车年行驶里程15000公里就,交通压力与日俱增图亮。但在我们的努力下兢骂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%亩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制券念县。    总体来说裤,北京坚持公交优先的战略伺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充售,对其进行总量控制在所难免板誓。目前北京市绿色出行(公交伍、地铁惮阂镐、自行车梦、步行)占到71%郴鸡,小汽车出行占25%轿剁,出租车占4%匿碗,其中包括比例不高的网约车出行闻。北京出租车改革的总基调是泵士祭:巡游车改革领疯、网约车规范虚温、融合发展廊、错位经营徽恐尉、多层次服务栏。我们力争进一步提高绿色出行比例响,为首都可持续发展提供足够交通承载力霞痛。    “5个月过渡期是柔性考量”    问扩: 政策出台之后枷栋华,预计将有大量不合规车辆面临退出夹碘,政府有什么监管手段确保政策落实到位饶?   答棱寄痪: 政策出台前息,我们和专家椿师顿、司机迫骂、乘客速逛、网约车平台进行了多次沟通侣授垫,决定设立5个月的过渡期温补惋。一是给合规平台夯覆圈、车辆峨雹鹿、人员办理手续;二是清理不合规车辆渭弓蔽、人员等盲。    从服务乘客的角度添门抹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行凡赎取。另外珐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展诗,因此提出过渡期的柔性考量趣粮。过渡期之后戏,平台要加强行业自律股虎很,我们也要建立打击非法运营的长效机制拨享,严厉打击非法运营翟倡、克隆车和价格违法行为茸钱,能够更好服务乘客伪、保障安全论床。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问氯彪: 面对新的经济形态确,如何创新管理手段泡畔?   答谩: 出租车发展中没有对立关系梧棘。网约车以网络预约霖谓芬、快捷方便等特点刚擦,满足了一批乘客的出行需求甜。单从评价司机服务质量的机制看缉,就值得巡游车学习惨变鹤:如何与派单挂钩辈颠,实时评价仿。但网约车也有局限性底害会,乘客安全与权益的保障等需要进行监管奥距寄。    巡游车与网约车各有发展历史和优势玲,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纫临。你有技术优势冀腾涉,他有线下服务优势磕久插,为什么不一起干呢避?    管理部门也在转变思路敛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扳兄裳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墓盖。通过推动巡游车改革及网约车规范歼,构建多样化服务体系遁,提升出租汽车服务质量们性。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垃喘,在京注册用户已达218万人慧甭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车伯懈绍,提供差别化服务伞媚。    “解决出行问题要标本兼治”   问彩: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么竞呵?   答嚷撵: 群众出行问题的解决面垦翱,需要放在城市综合交通体系中仙渤,多措并举拾娟、标本兼治炼妹。一方面拇慷,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面借蓝办,需要加快构建安全辞纲裴、便捷睫奔括、高效恫持肮、绿色粒馈、经济的现代化综合交通运输体系菩。到2020年呈匪,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%朴全。    交通设施根本是为人口服务发,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理亩工。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标墒誓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "   杨美虹透露小达,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诬匠竣,大东工厂扩建项目也投产在即辖惟喂,这些举措都将助力当地经济转型升级绒论。    在杨美虹看来好汉,借助主机厂优势轰挺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哆,配合外交部到德国进行推介灸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耗,从而推动产业升级狼。”杨美虹说苍笛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容母层,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鄙乃龚。最新数据显示库青赶,2016年1-11月凰龚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铅朗,同比增长11.2%和盯火,前11个月的累计销量唯弄,已经超过了去年全年论恋。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嫡尝。12月13日狭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开涡仁随。活动期间览筐氛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访视。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傲粉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躺、环境和社会贡献等方面取得的成绩危粉绥。杨美虹向记者透露拓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩咖。    “在‘可持续发展’战略的指导下鲁土,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则黄套五。”杨美虹说祈。    第一围肯,实效为先具虹。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题污妥,“我们不做虚的甜昧秤,我们也不做口号式的嫌,我们一定要解决具体的社会问题乌改使。”杨美虹直言慕,比如BMW儿童交通安全训练营诚,它是为了解决儿童交通安全问题推茶问。    第二坪,长期坚持蔡甫。宝马儿童交通安全训练营倾斧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅收县手,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年磋难。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营履峨垒,今年是第一年做化处,未来会持续叔棋、扎实的往下推进蔼杜。    第三诺,全员参与硕惹。宝马做企业社会责任时汀步炼,会邀请车主宛嫁躬、经销商腾娶群、投资人以及宝马员工孪,一起参与进来山暖尚。比如宝马爱心基金填,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训挝,提供指导;另外叔,宝马还成立了员工志愿者俱乐部暖,定期组织各种各样的活动蔫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略道凹,将可持续发展贯穿全价值链拳兴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素疾谦。”杨美虹表示孩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点删,主推工业旅游概念米弘仇。    据杨美虹介绍然雌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园锑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导邯,助力中国制造业迈向高端论芯壕,并促进东北老工业基地全面振兴滴惶。    数据显示扣倒,截至2015年底狮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户阂,当年纳税额超130亿元人民币董虹崩。同时呢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逞背,就业岗位较上一年增长了8.6%控拷嗅。杨美虹透露姥禾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中浪,大东工厂扩建项目也投产在即酞,这些举措都将助力当地经济转型升级晾骗邪。    另外柯烹,在杨美虹看来高惜惺,借助主机厂优势乓岔雄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吹内敲,配合外交部到德国进行推介焦芬臀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略物酥,从而推动产业升级寒谩拼。”杨美虹说莫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣室:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拍狭?关键是我们的差距是什么吼吨喊,下一步最大的点就是要提升品质摆汉,当然还要控制成本勃。然后道,就是我们的正向研发和平台战略寸郊洽。最后立牛鸡,可以大大提高效率舰暖,如订货的时间是可以压缩的死热狠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日滑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庐祥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节操雄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述逝庞荆。    徐长明说穿税壕,怎么理解工业4.0物?这个概念是德国发明的薯,现在在国内比在德国还要热非浑疗。最近芯卤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念踌咸,我理解它的工业4.0的本质秀宫蕊,就是怎么保持德国制造业的竞争力将尸食。在国际上衅横付,德国面临两个挑战乖垢少:互联网大数据和云计算股陀。现在喉,德国整个国家都在讨论享,怎么能够“不被互联网+”绰疽甩,而是“制造业+互联网”圣,这是他们重点考虑的问题邻紊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匪及、宝马谜、大众冲竿募。在德国磁,汽车的需求是非常个性化的奸郡几,在这样一个背景下岁枪,它要维持竞争力脐,推出了4.0的概念皖,核心就是智能制造呕。他们主要的目标有四个方面横:提升品质广联、提升生产力醒、提升柔性化袖蓖、压缩产业深纷挞,总的核心是提升竞争力猛靡题。    徐长明分析立,本土品牌下一步怎么做苫干?关键是我们的差距是什么精侮涵,下一步最大的点就是要提升品质洁氮,当然还要控制成本荆填笨。具体要怎么做稗?也有几点甘林:第一蛋洁,想办法提质控本戈豹乏。提升品质盯动,消费者理解有三个龄膛:可靠性化、感观品质分誓、性能杯。第一个维度氦饭:可靠性是必须的恕堡教,现在光有第一个维度已经不够了笨,必须要加上第二个维度扭俱欺:感观品质期嗅,看起来要漂亮槽泛扯。在此基础上又发展一步队寿,就是性能的提升悄。最近市场上卖的好的自主品牌芍炼,大概有12款车爆陛,年销量超过10万台罗,这些标杆产品厘嫩,性能上也不错唇。因此成串堵,自主品牌下一步还是要想办法搬弥,把这些提上去蹋裙,缩小跟合资品牌的差距怕蓝苹。    这几个方面的提升犊,意味着成本也要提升坤啦技,怎么能够控制成本吃拴?第二方面的话题匹碍,就是我们的正向研发和平台战略竭。之前粱碑独,我们很多品牌都是“逆向研发”甫叙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车葛四夺,拿过来拆解做测试连,最后组装起来撤。这个模式下尼粉扰,成本可能是略微低的樊,但品质承、性能有很难保持浇庆等。现在必须要正向研究褂纫等,从消费者需求出发列,形成一个目标枯插,对目标做分析裂溪,只有正向设计呈,既能提升品质性能偏揣煌,又能控制成本煎笺,像长城连建、吉利等等妻,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邦。    平台战略烈钱立,在更大程度上控制成本敝死。他说断邓,我们的开发翔,现在是一款一款开发的荒碗,零部件的通用性相对比较泻棵芮 ,最近一两年来靖,已经有两三个企业开始走平台化战略庇南迪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车税狼、SUV和MPV岁。这种情况下疤顷,零部件的通用性非潮琅叮好姜标路,同样是50万辆的产量任冗申,对零部件供应商的供应量更大涟,就能有效地降低成本匙。    徐长明强调唐,对于工业4.0的精神本质还是要学的肆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标充澄,它做了那么多的智能机器人夸,智能机器人都是带摄像头的迁,在实施过程中的质量随时能够监测休娩,然后反映到云端捆帮,再反馈回来随时可以改进贾邦。现在楞刹亥,企业员工的工资水平越来越高村赌,汽车厂家很多在加班加点舅差,我们要高度自动化奸,这些课要补鸡袒,应该有大量的机器人替代人工柑疲笆。如果这么做了峦梁奖,可以大大提高效率鳖,如订货的时间是可以压缩的栋沏。比如堕小写,国内一家自主品牌丝疽,从经销商下订单钙襄,到提供汽车产品最开始是40天藤搜璃,后来缩短到30天镭,现在可以压缩到22天领熊处,跟世界先进水平比还有一些差距忱。这也是德国4.0里的核心内容桃。我们不一定用他们这个办法抒,但精神实质是要学的典剧。    他说内肚笆,柔性化的生产也重要岁金,但没有前面三个那么重要皆。在4.0背景下菩圣,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泛锌瓦,而是学它的精神实质蒲伦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化没记,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炽嗡味。更为重要的是奠死,放眼全球享,驱动这些变化的地方就是中国勤患栏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷判。    12月11日尺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾焊冢虹桥落幕晶。经过36小时的激烈角逐纺割懊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出长塘,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鹃泡啃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椽帮兄,今后的五到十年勘,汽车市场将发生前所未有的变化挡避。未来马椒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务卤潘日。可以说慰叫,未来五到十年汽车市场所发生的变化悼纬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多观。更为重要的是煌,放眼全球蛋烈钎,驱动这些变化的地方就是中国藉氓其。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秃殿剑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说补烹稠,作为企业行潦,捷豹路虎非尘Я看重年轻人的培养手。在全球订号舞,捷豹路虎共有2500名管理培训生说窃盒。过去三年问涩能,我们在中国也培养了30多位管培生净。此外款欧,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家钡焕锌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才工。    在赛后的媒体分享会上弯使,两位获奖学生代表分享了各自想法弊仇赏,及在比赛中的收获洁。同时喘,睿侨森荚梅规、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聪沛。   问疽垛:捷豹路虎为本次活动提供了导师眠帝,请问这些导师来自哪里肮纬部?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业紊妙?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戊肠络?请学生们简单介绍一下自己的作品能睫,获胜的原因是什么搓?   睿侨森坛媒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师玖粪踢。一位是捷豹路虎内部导师板噬牵,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验煌系卢,包括对行业发展的认知斥师氨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息辖茄、视角和指导湃淮。这两位导师全程和学生团队合作烧男,提供专业意见锯笔,帮助他们取得最好的成绩讲。   潘孟涛沧桔嘘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会么妻,包括今天的学生储,将来都有机会进入到我们工程团队鲜撩拘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额袜,可以来到捷豹路虎学习和发展狈玩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锣,再加上扎实的专业和技能晒丢团,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会豁白貌。   睿侨森腐妻: 作为公司的管理者镭,我们非车汲粒看重实习生甩,我自己也会手把手教给他们工作的经验贿。不管是本科在校生还是毕业生径乳,都能给我们带来新鲜的血液说送、新鲜的想法鼎前。    同济大学袁旭睦该评:首先粮炔,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缎男,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输。    我们都来自同济大学汽车学院捌,团队成员有两个来自汽车工程方向将呸、一个汽车营销方向署鸥悼、一个汽车设计方向淬查。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求际钉,围绕“以人为本”讽夕,挑战的是都市环境里的出行压力藉芬尼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师惦采家、设计师也有很多共鸣靠湾,通过一系列调整蹲阿,最后有了这样一个以人为本和糙、体验为先的方案逗。我觉得江模夺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因炭。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问停:目前蓉惹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雇贸入?   潘孟涛尘: 我们会对人才数量进行评估和拟定贸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的断。随着经销商网络的增加埃虚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多拌冠还,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幸滦,从而满足未来消费者的要求闺乱蕉。这些内容息息相关龋版,并且不仅是着眼于眼下撂捻陀,更是放眼未来第皆吧。比如仆考恢,针对刚刚提到的电动汽车战略篮募,就要确保未来有足够的专业工程师储备丢埠箱,因此祈吧,我们时刻准备着痪稻,并只选择最优秀最合适的人才进入公司使丸妊。   问寺骆:在创新领域行类朔,包括未来汽车科技领域拦响嘘,捷豹路虎有怎样的系统部署村?   睿侨森舵逞: 首先炭替,作为一个公司栋垄,我们在研发领域有诸多投入缝谓剔,而且很多的投入都非常具有前瞻性喂。比如说捞设步,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队乾,他们会跳出现有的框架做很多创新实验砰。    其次咳狭矢,我们想要通过产品和服务日卢,把先进技术带给我们的消费者佩瓶,因此我们的工程团队瞄称、研发团队必须时刻关注消费者需求会,做到一切产出符合相关性匿衡藕、可实践性原则弘。此外哄户,我们每年投入约350亿人民币普,用于车辆技术的研发和投产浑嘿。    我们还于今年7月宣布细签溜:在未来四年吾鹿患,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纪省,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞧梁该。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诧,并在未来应用到车辆技术当中牡谢甸。    今年早些时候孙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion豪荡碱,通过应用软件及按需服务的开发与提供篙皆忌,解决消费者在出行中遇到的难题狸券。    与此同时佰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器波揭贤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资掸读态、办公空间京段、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持扔拍班。   问凛腻即:请具体介绍一下InMotion稀。对于整个汽车市场的趋势焦,比如电动汽车技术商,捷豹路虎是否有着自己的见解凶视?   睿侨森传霖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谩。我们希望将来可以将它推广到美国碌、欧洲以及我们非常关注的中国市场窖煎财。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部辛凭隧,由研发团队进行分析面弟。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子亩嘿评,我们也会分享给总部频删侗。    关于电动汽车技术炬浆耽,在洛杉矶车展前夕扇闪覆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE卞。中国是目前最大的电动车市诚岵谋帷,并且有引领行业变化的趋势鹅轿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姑啼,确保第一时间响应本土市场的需求广。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相睫错涝,并于2018年正式上市粹,希望大家多多关注哨崩伦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赶:关于未来互联网汽车筋,捷豹路虎有哪些基本的认识烯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钱丁送?   睿侨森鲤芬铣: 目前距,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蝎,它的发展甚至可以打破现有的蔑套槐、传统的汽车开发逻辑与循环纷。    针对这个话题屡尘,我有两点和大家分享连僚:第一点诞堡,未来所有的车辆都将实现互联网化疚墩伯,现在能够透露的是捍汰,接下来我们全新推出的产品瞎头,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菩乾酗,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涸策。比如说心,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哦测,使用他们的UI界面和地图伐。类似这样的合作涟阂彻,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力蝎笨达。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮广:李芳" "   汽车网讯 12月15日患,由中国汽车技术研究中心库盲、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坑脚航。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开谅侈特,从“市场化发展现状”戮肌革、“应用模式创新”阮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流娠肋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台鲍,为产业发展建言献策脑抵夹、助力提升郸。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录互: 第一菠,背景税曝。    去年发布的《中国制造2025》脓递较,新能源汽车是重大发展领域之一控笔伴,是其他技术应用载体蹈踢叮,而且是先导性产业潜氦俩。它的进展情况决定了中国制造2025扒罗漆、强国战略实施的程度硼唤案,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展申盖,从而能够聚焦变革偏蚕、明晰路径甲先泛、凝聚共识颅耻、引导相关资源集聚推广产业创新程骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一割握,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布递事颓。总体报告是按照1+7的结构私祷。1是总的挂福,7是包括4个车辆整车技术岛,3个分项技术门当。    第二挫狭,国内外总体技术分析娇。    近年来竟,从国际汽车产业来说尾奢为,低碳化茬携漠、信息化蓖酮隧、智能化是一个总的大趋势伪谎。欧洲泵斧、美国劝书、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略厩感,重点企业的产品战略也充分体现了三化羔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组裙。我国汽车产业特别是近二十年的发展农唾酒,取得的进步大家有目共睹兢。首先题,产业规模世界第一汞食车,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长急。从技术上特别是自主的技术进展非常明显苏蓉,包括品牌市场的影响力有目共睹常沥,特别是新能源汽车涸泄螺,包括技术粹耪、市场洁、新的智能网联汽车技术匠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势党,智能网联汽车发展是非承攘冢好的优势条件猎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哺尸却,包括动力电池菇、变速器裤眠箍。国内自动变速器原先是空白损,近年来无论是CVT桓惟沃、IT省、DCT都有自主的技术和产品缕辱伐,而且应用在逐步扩大功瞧泰。    虽说取得巨大的进步镰,但与国际先进水平差距明显希认啼:    首先狡垦,发展能力上的差距妹。投入强度远远低于国外房绢唬,全产业投入估算1千亿膘庞丛,相当于通用胶诉、大众勺荚、丰田大集团一个公司的投入答。    其次慰,研发积累儡南藏。包括流程积累层烧、数据积累观茂、技术积累迸、标准积累诲喇沧,这些积累偏弱侯猎捻。    另外葛脾,从整个产业创新体系上来说配蚂,差异比较明显的段窘梆,特别是协同方面刮。单个企业弱攻,整体的协同效果很低摹蓬马,意识也比较低捅履。在发达国家跑肮券,单个企业强蓬,整个国家的协同体系效率比较高岛静。    基础不牢地动山疑疗√稀,我国汽车产业的材料瓦搂、工艺基础跟国外相比也差距明显涎。汽车产业惮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大赋辞舷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革皑敢涵,要求有创新的思路和创新的模式落骑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求褐阶详,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展翟门。    第三扔,一些关键的里程碑礁龋携。    重点是总目标街吝屯,总目标是基于很多现有的环境设定的霞密,也基于七个路线图进行测算享。反过来说迷,如果七个技术路线图能够得到有效的实施侯陪本,就能够实现保障几个方面总目标的实现闷驳:    1顺详、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值孪宋瓶。如果技术路线图能够得到实现秒箍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孰惭,之后往下走畅吩控,这对产业来说涝囱潍,甚至对国家来说是非常重要的擎陛憋。    2居、希望在2030年左右肃簿缅,汽车产业的电动化转型基本完成仙干典,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上让沧毒。智能网联汽车市场有一定的占有率兰鹊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用戏户放。    3论急、建立有竞争力的自主创新体系期轿爽。    节能汽车在2020仍耍、2025汉獭、2030三个阶段提出典型的指标净,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗淌圭,5升焦绊、4升软氦竞、3.2升酶净肯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%炒墟,2025年15%经枪,2030年40%以上寒粳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术臂、自动巡航掠物、车道保持应用已经很高阜盒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例涉窜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沤订。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涵铅,经过技术路线测算实现总的目标屑。从路径识别上来说堵,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口社搜番,以能源动力系统优化升级转型作为重点瑰,以智能化水平提升作为主线丰,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑矛辈,全面推进企业产业发展切帘溉。    第四独,分技术路线图的基本结论常。    1绘、节能汽车免。总体上有很大的共同点茸涟,重点在混合动力技术剩类、内燃机技术么嗅擎、其他驱动技术傲保摄。混合动力是技能的主流技术头吃,当然轻量化也是另外一个手,但是轻量化有专项的分析痹忙队,在这里没有强化法部孰。    乘用车总体执行轻量化耐轰拉、小型化腿烩、混合动力氨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失记届丘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径如。    混合电力是一个主要的技术星,达到5升寺,4升铰、3.2升的目标吾,混合动力是主流蛾娄,其他是共性的鸡美稗,轻量化僧媒、摩擦等苦揭懒。    商用车混合动力应用时间稍晚食,重要度低于乘用车朵腺。    2滑寺娇、纯电动与插电式混合动力汽车篙份呢。随着电机效率提升以及能效减少能量损失搽停动,加强轻量化成为趋势痹掠。轻量化对电动车更加重要呜萎。对于插电式非常重要的疾嘲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伺烧狮,驱动堪前、点击桨耐赏、控制幂磁、充电卤钵、混合动力发动机扯练收,高效耦合发动器涉。动力电池本身有专题统剂,在这里没有过分强调亩。    这两种车提出了总体的发展纲要诡谩脆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式形,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的漂疽,甚至可以忽略不计敲。    从四个层面梳理了技术需求池卫,提出了一些优先的行动项尉棵航,面向纯电和插电度限,国家科技技术支持十五年了供,下一步除了电池列为专项之外刺纯,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持丸。    另外爽统,聚焦关键零部件顾、基础突破和可再生能源砰膏脓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卷磋头。    3凯话慑、燃料电池汽车墨成对。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娃容。从中国汽车产业来说闹,现在重视程度不够患型伴,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划伤聊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究咯劝拷。希望四部委提交国务院进行发布和实施郝土。    在研究过程中孩吞,大家对燃料电池认识分歧比较大坟滔石,或者没有共识纲拢帕,这里特意保留一个燃料电池发展目标恼汗耿,跟发布不一样妥新臣。发布时2020年达到5000辆的保留规模崎叮,我们是1万;2025年是10万却蔼累,发布时是5万;2030年是百万蚊,发布时是10万霜怜。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池敦浅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缴极驼、耐久性豆滩悄、成本祁鸽、氢安全盘泪沙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氢肯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程咐刮迪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜摄佃。当然亲,全技术链的技术攻关需要做胎,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口篇秒。前期小功率燃料电池旦淘,中期是平衡的燃料电池腺,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池返法,到最后全功率的燃料电池赔。当然登魔痪,电电混合是最主要的门很,最后电池小容量的技术路线寒,但燃料电池的功率更大一点似判。在这四个层面进行了技术创新梳理晚兴,燃料电池要解决的东西很多两叙,包括材料棋、膜伟些午、电机挛标、燃料电池拇戳馔兀块堆喀鞭篇、系统技术擦扭、整车技术扒。燃料电池也是下一步国家科技强、资金支持的重点趟。    4写、智能网联汽车面,这是新兴的技术发展趋势鸽涪。其重要性与新能源汽车同等重要涂郊孙,有部分专家认为更重要还颂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大惺菠,技术和应用的优势拉假,也是机遇狭。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电社嗓,涉及到国家信息管理惯抱。对核心自主提出了很明确的要求扔躲辑,即两横三纵幂颇。    车辆技术上更多的是决策锯惋煤、执行朔。信息技术伍财绰,信息安全魏,地图技术也是非常重要的娄笑倍。两纵吨寄,一个是车载的社,一个是基础设施獭补。智能网联一定是循序的如,智能网联技术最容易得到大规模的应用孤粉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标放撬。这两个路径总体上循序得到应用阀,从商务车来说矢,更容易形成南,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赔犀。    从四个层面聚焦一些技术需求痊赴。跟燃料电池一样匣浑,需要解决的问题更多一点扰藐泡。从感知决策执行的节,特别在决策阶段离沃,差距是比较大的库,感知当然也有差距吕冯。在信息层面赦宏白,大数据稿、云平台岔,相对来说中国有比较好的基础和优势杆翟豢。    作为一个前提掇韶,对标准法规先决性涂伙,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动稳绿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件豌互贺。制造技术不细介绍了嵌抱,还是聚焦在新材料的运用冻乖,以及新技术对制造技术带来的变化密眠柑,聚焦方面进行了说明鸽。    动力电池狮瞳嘎,分三个目标猩芒,目标上有比较大的讨论和争议几,比如说新阶段提出了350陌、400谐伴上、500的质量要求刊狡测,争议非常大苹侣衫,重点几个层面戏:    优化现有的代表电池技术怠蜂碧,提升技术水平琼,特别耐久性斡教酶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发实纲。国外的装备很难形成有竞争力的差别碧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线淘割。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系惋。现有应用以企业为主体来做硼容。当然什,也会关注动力电池的回收利用技术百冷瘦。    最后堡匆,轻量化浦盾酵。简单来说田僧,前期聚焦材料技术臣乓亩、设备技术熊坍箱、制造技术烽诚、回收技术祥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺脑敝练,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化磨献酸,比如说传统的四大工艺的变化黑豢绅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用俊事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀搪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价武嘶、供应链题、资金杀、汽车等方面的诸多质疑辨。期间,明确表示不会放弃造车芍。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传篓搞湾。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天德瓢。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步略。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的第庞拍。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融斤挝拖、互联网及云八揩珊、内容馁沏思、体育,还有三个端口类的,手机刃盛趣、电视无腑、汽车捎波案。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攀撬茂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功萄绰酣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿你计。    乐视的电视做的确实是非常不容易丹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三传颓晨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元涸么厦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陀。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元嗓苍假。总归累计亏损36.33亿元幂伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苫文徽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面吼绰。第一部分就是投资人的钱船。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现翱宿怜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晚殿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乾俏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法判弓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恕释泛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窟、体育43亿歇庞、手机50亿,房地产64亿几、内容108亿肋、互联网金融151个亿劣凤先、电视187个亿外、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂坤谢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的矗拦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的奇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的菜粒棠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败啊。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的朽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件问天。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碧雌低。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去屏涣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了愁尘侩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的如挞祁。很可惜,你们蒙眼狂奔水懊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散邻漏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂亨馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌鼎:李芳" "   12月10日码荆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滩溜螺:一条是政府主导纹、政府补贴的方式椭扒翠,这是当前的主流碎慈府。一条是消费导向笑穗,依托市场的内生成长道路谅瘸贰。”他表示霸,(电动车产业)进入者中处卞缔,大多数最终可能会被淘汰昆胯,但是不能不给他们机会胚。国家已经开始放宽市场准入慧,此时偶窟,应该在两个方面把握好政策繁互:1井、应当欢迎新的进入者脐拇别,但是绝不能鼓动和忽悠投资者财顿,让投资者自主决策剩勘,自担风险窝创坷。2斗寺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳单亨,严格市场监管袱施店,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚共乏,目的是建立好的产业生态敢。电动车产业化加陈,最终必须依托市场来完成坝豪,因此希氓坑,政府的政策必须产生长期预期裸。推进政策应当借力市撑浮,发掘市场的潜力辽倦邵。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用绍挺到。政府政策不干预技术路线炽,政策的实施不是导向对政策的依赖甩疗,而是政府作用的适时发挥良嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤猜送:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示率韩诫,戴姆勒有望在今年成为全球最大报纷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商茬危,这一目标比原计划提前四年实现惜溺硅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布旁沛:“戴姆勒今年即将实现这一目标内多,比预期时间(2020年)提前四年经。”   据悉凹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓟,当时受到与会者的哄笑蔚。然而袄轰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赊瓦律,领先劲敌奥迪和宝马斡虐。(实习编译堕爱队:刘欢 审稿肺伸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈侍泛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编那劫的:韩大为 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞠斜笛,严禁转载堂,违者将被追究法律责任灯匪疤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穷冠脱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访泊寄萌。在提及新品牌“WEY”时归诚,魏建军表示矢挎胯,“将夺取丰田和德国大众的用户”幢通磕。   记者铃涂伪:为什么把自己的姓氏作为品牌掂授?   魏建军瓦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品袍陷。我对WEY很有自信炒辈吩,就使用了自己的姓殴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌狮婪,但在中国汽车行业我是第一个陶。   WEY之所以采用英语是捎,是为了要瞄准成为全球品牌柑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瞳。   记者拭的剔:对于竞争对手有什么设想耍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军软柿鼎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玛谭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淌潍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞭箩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准河墨,在此基础上还要实现15-20万元的定价寐朝超。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户貌。在性价比上WEY更具有优势型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编骏培:李芳 版权作品渭呵,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋,严禁转载滤长仙,违者将被追究法律责任岁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后创培涉,新能源汽车的发展也不会受阻呸窃。   根据工信部核准的数据笑,今年前三季度饺,整个新能源车销售16万台翰瘸襄,同比增长83%矮礁辑。其中憋舒,新能源客车已经占有40%以上的比例纽,达到了近半的水平触苇,发展前景面临压力疼,但乘用车只有0.1%餐。“我们涨十倍是1%攻,涨100倍是10%豁掀完,新能源车发展有巨大的前景和空间亭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嵌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上完惊,全国乘联会秘书长崔东树说恕伎慨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扮。根据国家制定的产业政策要求盆,到2020年陡幕庞,乘用车百公里油耗要降到5升烹阑烂,这意味着五年内降38%的油耗串肺。“基本上谁也实现不了秀俗困,只能靠新能源车来推动陪扇闭。而这种新能源车皆,插电混动可以降80%楞食,纯电的可以降100%的油耗外,这种情况下只能发展新能源车呛皆猎,这样新能源车乘用化泪,为什么我们一直定义为为生存而干邓,你不干就要挨打典默航。”崔东树说通良踏。   另一方面汤,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要雄堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者糠,因此定价弹性很大寒鞭维。”中金公司的研究员李璇说苦宠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平悔,为消费者提供很多选择券淘览。随着技术进步和更多电动车型的开发害冷,新能源车的成本会不断下降弄,比如伪呜盗,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型尼膳湾。“中国的纯电动车型出来以后硅抵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多低惕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后木,发现基本上17撬、18年以后的新能源车般惦苗,达到8年10万公里以上膛梆蹋,整个成本是比传统燃油车是要少的谴匪,甚至是少了20%到30%瑞碧。”   电池是电动汽车发展的核心乃袒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汲。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同编,电池成本还有很大的下降空间错巾。目前夹屑,整个电池的产能供应相对过剩尘赋翟,国内电池企业达100多家腊好拒。据统计肪,目前整个电池的价格大概在2块多左右啥热骡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求工,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准趟旦局。因此缸别傅,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度醚馅,这样才能达到标准垢驼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示入粉霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾悲烘:李芳" "   我们不认为绝对的销量千,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素催。衡量一个品牌成功还有其他的因素彤薯韶,比如利润率枪童歇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标珐风逝。除此之外妹,品牌力就、品牌的知名度驰据贝、美誉度幻、影响力抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素毁反。宝马在创新精神上是首屈一指的姑饰,因为汽车行业正经历巨变科勺邵,在电动出行圭系矮、智能互联绒、无人驾驶等一系列发展方向上藕,宝马都打下了比较好的基础佰枫。    临近年底鹿,伴着层出不穷的新闻事件脚屁疮,高档车市场竞争愈发激烈聚顷恍,作为全球领先的品牌——宝马沁统、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目酗。近日仆虹蜕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士贿骄凰,听到他开诚布公靡茨镭、推心置腹的看法炼。   问管:根据最新的销量数据遁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近忱传。那么戌乘,您怎么看销量卞辆、利润事烩、与经销商合作伙伴的关系桂徽惭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智贰纶荤: 每个竞争对手的情况不太一样咎梯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惋铰,所谓的增幅我们一般都讲同比挝,是跟去年的基础关系沙杉盖。几个因素加一块儿旧,我们不认为绝对的销量餐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素誊筐。对于宝马而言小凄风,今年前十个月幸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车哩,同比增幅10.2%韦泡,其中BMW品牌销量将近39.8万辆尸,同比增幅接近11%唱汾暑。我们对这个数据还是非常满意的途浆,这也达到甚至超过了我们内部的目标辑铆白。    除了销量本身的绝对量或者增幅刨妥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鸿,比如利润率湘窍蝗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翘雄细。除此之外连辩顶,品牌力犀、品牌的知名度彪、美誉度晴试、影响力俏,也是决定品牌可持续发展的重要因素告拎钳。宝马在创新精神上是首屈一指的晦陷稼,因为汽车行业正经历巨变涛,在电动出行揽缮、智能互联倾癸、无人驾驶等一系列发展方向上齐弧讳,我觉得宝马都打下了比较好的基础缚。总体来讲瞧卵,我们并不惧怕任何竞争倪,我们也欢迎竞争佃无,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行恨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势乔盟揩。   问骇踞炮:最近摊颊,关于奥迪的新闻比较火袍怕。   刘智罚: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略固。对于宝马品牌来讲晌,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拱,双方的关系也非惩簧爻悖好惊妙糠。所以疆米,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彼段,一个是宝马(中国)磺视,一个是华晨宝马坏,但是我们有一个整体式的营销团队棘拢,有统一的零售网络妨,我们在总部有一个统一的管理团队画素,面对客户也是以统一的BMW品牌出现唯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略可社。至于竞争对手我不是特别方便评价共,不过至少释放了一个很好的信号橙胚,豪华车市场的前景依然很好棺办。    问擂连泵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展幸可?    刘智冀理: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绰。因为从经济的基本面来讲棚轰,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窃舒、持续的发展态势即劳倪。之前以出口慰爱狗、基础设施建投资的经济拉动方式聚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式粳绥径。需求的增长其实就表明了对于车的需求媚该价,其中也包括对豪华车的需求理。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驳臣,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑们豢缉,这几个因素相加卵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仕。今年宏材饺,豪华车的“盘子”接近200万辆堑,未来可能每年的增幅不会特别大朗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑效项。所以侗狮廊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入攻,力争在市场表现上优于竞争对手科。   问眷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得薪旗,这一岗位和以前相比有哪些挑战阿署轰?   刘智价: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轨,因为我在宝马的八喀、九年时间派腾,换的工作岗位也挺多的兴挎。换了新的工作以来讹手粒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营悸徐,比如负责国产车的销售浓盾,可能是比较短平快的庇,看的是一湿、两年之内的事情刚沫扩。在宝马中国总裁这个位置上拿态,除了目前公司各个业务板块的运营腔酥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题醋彭。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酗霸,像无人驾驶戈、智能互联金纽抠、电动车尘厦拇,包括数字化营销男环、品牌年轻化等等一系列的东西仆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划团,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酗券砍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卞喀,力争在中国市场上打下一个非城樗罚好的基础傲。我相信扑停,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫌,宝马会拥有非常强大的竞争优势郝獭溶。(中国经济网 记者烤傲:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "   原标题坝晶:王永清伎貉长:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底慨详,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喀搁危。别克品牌今年销量已经突破100万辆锈瘟肥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岔廊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏暖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰搅。数据显示纲号碧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舅叮绘,同比上年的446764辆下跌28.64%喇。上个月期袜掳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通速搪猩。    因此煌珊,在车展期间接受记者采访时净年碗,王永清表示克圈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造础。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言食目堪,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升句商煌,但全年销量依然会同比下降20%左右让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来拼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虐逆,可能在布局上稍微有点滞后输肃兽。现在对于雪佛兰来说糕芹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叛景豆。    事实上搭行,雪佛兰已经开始了提速布局恫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上捎泞,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台橙恕。王永清表示穆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鄙签瘁,2016至2020年投放超过20款新车势。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姓苹摩,30%为SUV车型热锭,并将加速引入包括1.0T愁、2.0T核斯畏、8AT料布、9AT敬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技静。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境譬冗,未来SUV将成为主推车型辅从。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颗,轴距2725mm橇泥掣,将与全球同步进入中国市场鸡锻。同样秀适挽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相盖钞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场式。    值得一提的是陋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS袱柒睹,拓宽产品线桨欠。RS车型将采用包括侧包围窝籍辑、运动尾翼堡鸵瓢、双排气管窝领塘、降低化运动悬架淀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壁,并加载多项ESS智能安全科技效。    在品牌营销上填袍诗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销环色。另外犬私费,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发癸,演绎雪佛兰“热爱垮错,梦想插,行动红挺,分享”的精神墙娶拆。    “今后新车的利润越来越忻较麓凇,主要利润来源于衍生服务吨苗鲜、二手车置换等凌。相信雪佛兰将它的结构调好后繁,未来两年将会真正出成果滦。”施弘说田辖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外虾,上汽通用的新能源战略也将全面提速促店。车展当天泊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喉歪匿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发午辖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统督。这套系统由1.5L发动机和电动机组成慌湍,发动机的最大功率为73千瓦兰,其中电动机负责驱动封,汽油机负责发电獭宋朽,它的综合百公里油耗是0.9L粹。从上汽通用发布的节奏看怠,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了紊激捐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案浆,王永清说必然,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些币,产品还要丰富恋,才能满足这个法规的要求壕梨犊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度纲,到2020年之后比例更高庭。王永清表示娟私:“估计到2022年磷丘峰,我们的电池技术会有很大突破户沥腹,能量密度大幅度提升粉成矮,成本是大幅度下降纲失。这对纯电动的新能源车发展是好消息联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙穗伎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢款、豪华”品牌——WEY懊寄,W01坑、W02两款全新SUV首发亮相霓碗摆,售价区间将在15-20万元络喝口。对于新品牌的未来发展规划掳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剐:“WEY品牌明年将有3款车上市暗悼按,到2018年还将推出2款左右的产品破,以支撑起全新的销售网络体系呸冬绊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表笺侮固:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍绞粟放,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市癸竿跑,8月份推出第二款SUV W02筒乃舌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年逢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型丰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时山味胆,魏建军详细介绍到浦码酗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA窘虚府,配置上拥有最先进的安全技术酥粳、智能技术庆乡,也更加精致米痹。此外在性能上两者也有很大差异罐储响,例如在NVH方面沮青欢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挝劳摧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赖。   在经销渠道方面完琳长,魏建军介绍说膏措嗅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络饲凤己,没有想过招募新经销商瞄昆,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作丝。”   对于新品牌的未来发展歇拔皑,魏建军信心十足去珐,他表示抡牟:“我从没想过这个品牌会失败晶,只有退路封死才能做好这件事逞,自主企业只有没有后路才能把事情做好寺许凉。”此外懒宏,魏建军坦言丸,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法驰凶,因为新品牌叫什么并不重要姬蛇导。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陀,将方向转到共享经济匆、互联网奈、自动驾驶方面新的技术绍腔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轿虚。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上较,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讥词渴、生动的演讲取穿,就城市交通惺浓鸡、自动驾驶和汽车互联等热点话题舰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索伤欠戒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卫。    徐大全说维,博世始终认为开恕确,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担寿杜聚,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式得。    徐大全谈到退绷,作为在汽车领域的老牌企业两伴誓,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化玖鹅、多样化的发展态势和需求杀荣,博世已经有了自己的思考和方向纶设农。    他说蘑莆漆,如今簿潍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业需,将方向转到共享经济酿、互联网狄、自动驾驶方面新的技术继俄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说睛,面对新一轮汽车技术的变革等,无论是传统汽车览度、零部件企业斤定,还是互联网裂、科技企业某,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点叫萎归:互联化篓、自动化和安全化纽那。我们预计龚,到2021年裂矾,汽车将成为第三大互联移动实体城,同时扮演人类的第三大生活空间冒参跺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面福蚕,来充分发挥互联驾驶的各种优势阀。    谈及自动化领域乒,徐大全判断核颓,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唇醛钾。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术璃必哼,通过持续创新驾驶员辅助系统呈猜挤,从辅助驾驶台拭础、部分自动干桨鹤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶革盘逼,分阶段朝“零事故”愿景迈进傲烧癌。目前位使,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擎吕瓣,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用穗,到2020年左右捆帆,自动泊车功能将进行试点项目测试怯。    说到自动泊车琅噬刺,徐大全特别谈到停车难的问题娄。他说触券亨,停车难是在城市生活中的一大困扰墩。今年寺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查惩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题捻剖珊。在八项智能泊车功能里冒烯,“手机查询停车场位置并导航”镣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能顷毖。其实航,在大型商场里嗜肋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了派鸵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遣聊徊。根据一项市场调研显示苏腹狈,2015年琶吮梨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿未巧须,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力辅魄蠢。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缄舞逢,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姥钒,在深入巩固原本的互联化干、自动化和安全化“三化”战略基础上粪钨县,博世今年也把两轮交通档、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度府。    他介绍赶,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恒跋鸥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力山携。未来十年筛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上抬凰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性铝期。    在两轮交通方面嫡替,博世提供两轮驱动硷变、安全等各方面的解决方案祥滥撵,涉及两轮电动车偶才、摩托车寞洼迷、电动自行车以及平衡车等多种产品形式揭线。    最后卵全匹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具疮漓甘,满足这些变化的需求汕溉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝菠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”褪,“双积分”法规春咎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旱妇,连日来繁式诵,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叉,让观望中的车企备受煎熬澎口。针对业内关注的焦点问题集,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瓦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》放订:不久前寇,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规遁梨藤,如何理解这两套方案蛔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绣昂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茸窖、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联捆罐,但又有独立性硕,各自的核心目标有所不同技。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烫汞苫,进而确保国家能源安全袍财扮。由于中国的石油对外依存度已超过60%吉泉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粮。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求私触,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展判潍稳,进而实现国家节能减排的长期目标嫁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集灭靠粹,但现阶段并不能彼此替代诉宪。对于CAFC而言错,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迸管,其中当然也包含新能源汽车城,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠防瞎龟。但不同的企业由于自身能力烷、技术储备和对未来技术趋势判断不同让,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求链疙逃。特别是目前新能源汽车尚未形成规模祈萝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补僵甫胃,而以后补贴将逐步退坡仆,企业更担心成本无法负担莎。因此仅有CAFC法规搽,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欣阮,所以有必要出台NEV积分哗含,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流设蹈。同时犯刻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫浓烂筹,从而有利于新能源汽车早日取得突破换肮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线缕奥桑,其目标应是降低汽车及相关产业竭汾恼、乃至整个国家的碳排放倘,和降低能源消耗诉求不同吠哎篇。作为碳排放第一大国穆俩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值艇,后续国际压力还将不断增大随碎缺。因此傻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放惯,从大方向上讲是正确的譬囊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段下坎扮,这和NEV积分没有本质区别乡,也无法确保总体低碳目标的实现玻。实际上帮孔竞,跨行业师靡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向缓。以电动汽车为例该,其在使用阶段确实是零排放霖,但与欧美不同程镜,中国的电能以高碳电为主俊媒舍,因此在发电阶段有相对较高的碳排放奥。也就是说莫畴撤,在使用高碳电的情况下悔,电动车全生命周期的碳排放并不低牧。这正是碳配额管理应该解决的问题奥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞧戏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拌。实际上臀,将新能源汽车确定为国家战略魂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构徐购,生产更多的低碳电藤,否则减碳的国际承诺将难以兑现奥。    另外味挠,对于汽车行业巢,无论是CAFC途迹还、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同挠歧凸,但都应该由一个部门来统筹策划扫郸疆,系统思考慨筋,拿出科学鬼、系统幻、具体适、有效的管理办法来推动实施淑抚壬,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坷。    ■积分交易细则需加快制定霸、尽早出台    《中国汽车报》乓论:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定妻茹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素形,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受肝姓葡?    赵福全寸汹:确定合理的积分价格妇厢蘑,涉及到技术磺、成本和市场接受度疽,需要综合测算和动态调整耻登。我认为基本原则是刃哪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力洽狠半,让没做新能源汽车的企业有经济压力群。如果NEV积分是“白菜价”蓟嘎,大家直接买就可以缕桥,谁还会愿意在新能源汽车上投入挫?    因此砰估篓,NEV积分的定价应足够高办,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入独表佛,通过自己的新能源产品获取积分诗,满足法规要求艘捐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理呕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业港,能够通过购买积分先生存下去爽桂拉,争取时间把自己的新能源产品做起来独。    《中国汽车报》讣舜:除了积分价格之外匠嫌颂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑肝,目前处于“空档”状态典谋幕,怎么看待这个问题挤袄鞭?    赵福全融哇韭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腾登厩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娘赐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫哩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杠湃。同时狮,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亥涸惫。对于汽车企业来说痴,3年仅仅是一轮产品开发的周期爸奶,政府作为“游戏规则”的制定者纠,应尽快给企业一个明确的目标悔老屁,否则企业将无所适从澜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胳:“双积分”中提出了2018年起弹狄蚀,8%弧咀撬、10%猛镁、12%的NEV积分比例烙,而经权威机构按照法规要求测算妻沪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嘶欺翘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难掏粳?    赵福全比蒂:在这个问题上描掳,我并不持悲观看法粹涝桨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冻,因为还有很多企业尚未完全发力胎午。按照国家的发展预期暖,2020年新能源汽车销量比例要达到7%另,如果每辆车以最低积分2分计算叔,整体积分比例就达到了14%绣鹃,如果是分值更高的产品累,达到18%的积分比例都有可能膏坛。关键是要努力实现7%销量占比目标羡惫磨,而这也正是NEV积分的目的所在绩。    不过另一个问题引人担忧醇编港。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嗜捌妥,同时在CAFC核算中也有优惠雀:一方面油耗直接按零计算牢桥酗,另一方面核算数量加倍豌抡,从2016到2020年分别是5倍泄、3倍络景、2倍爸孺叙。此外腹赫宠,按照单项抵偿原则沥,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分圃苛,还可用于抵消CAFC负积分贝。我们经过测算发现刷,CAFC中的这种双重优惠匠,对新能源汽车的“照顾”过多了内,不利于促进其他节能技术发展哨洞滔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展函靖爸,CAFC的达标难度就会随之大大降低怕。实际上委渭型,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重偿毕狙,两者不可偏废汹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廊口笛,但如果CAFC目标落空勘靛,国家能源安全受到威胁剩,汽车产业的可持续发展仍无从保障腿灸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孩饶离,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿撅,这不仅能确保CAFC目标的达成懒,也会提升NEV积分的价值火赊纽,避免NEV交易落空蹋缔梢。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》挫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值痹苍,而没有将电耗的概念纳入其中刹稳疙,这样的算法是否科学型结?    赵福全鲤:NEV积分分值以续驶里程为依据扰估,这与推广新能源汽车的初衷相违背权疲齿,也不利于鼓励技术进步日瓤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搞景烁。推广新能源汽车是为了节能减排闲,因此不仅传统汽车潜,新能源汽车也同样应该抑大扬小撬拣、抑重扬轻戳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罗本杆,而不是搭载电池越多越好返,因为大量电池搭载在汽车上移动链,这本身就会使能耗增加烹保,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾钵,也意味着大量增加电池生产的排放昏磺。    政府应鼓励企业开发低成本搪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品逗乳,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侠。也就是说谈喉烦,政策制定一定要“勿忘初心”瞪恨。建议NEV引入单位电耗肃桐,即吨百公里电耗的概念浦甜,作为积分分值的依据攻。同时柔,对于小型车电耗适当放宽溪锰勒,而对大型车提出更高要求唇,以鼓励新能源汽车小型化帛,进一步提升节能减排效果败恕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》橙:在“双积分”中腾,没有将新能源商用车列入管理范围憋,这样做合理吗冲?    赵福全敦:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背常可持续发展的问题韭。2015年筏为,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%室,获得国家补贴的比例比这个数字还高床惦炼。而此次NEV出台却未涉及商用车裙交纹,这是不合理的防腊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牡捎,也会让乘用车企业感到不公平孔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规揣,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求窍嘉揉。我建议怜棋涧,应该单独给商用车设立NEV比例要求纽,可以不与CAFC积分抵偿吃涝鳞,但企业之间可以交易览。因为如果没有NEV的强制要求讲炕,在补贴退坡后胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑码费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔陆宋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口途绦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杜咀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示淀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家恢钾切,盲目投资之后欢栋稿,多数公司要垮下来玛簧。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热炊袭筷,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惕庙。    以蔚来汽车为例疥腹匡,去年8月还只有100多名员工逗郎,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模同。据中国汽车工业协会最新统计萌标,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆芒担瞧,销售4.4万辆倘慕,同比分别增长25.7%和43.8%航凄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炯哇颠,销售28.9万辆紊另,比上年同期分别增长93.0%和100.6%驳惠该。蔚来颓吨、威马董、前途苯惧、小鹏等已是新能源造车领域的热词盼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赫幌捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面策锣灌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》睛币称,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目墙券塘。至此赫显妙,奇瑞新能源成为继北汽新能源偶、长江汽车铺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业何鞠哀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家殊孩。    “新能源车企的风险戒潦溅,其实很大屯。”王秉刚说挝篓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力獭了芬,对风险有足够的分析坛,有可能投了很多钱坤捞笛,最后做不成廷,带来不必要的损失苍。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼓死,简单地投资建厂故炕烈、增强制造能力坑,未来堪忧碎八。新能源车电池的技术进步非常迅速 逆恢,现在可以用的技术一年后就不行了长阑。如果没有研发能力就做不过人家固俗几。“一下十几个亿扎进去地眠,有可能最后做不成测,我还是提醒新进者要谨慎一点撩隆攀。”王秉刚说慧。    事实上纳辜,目前国内的新能源电池生产厂太多了褪,但规模都不大趴视。而且动力电池总的规模也在扩张中迟酱,尤其质量好的不多辑,“据我了解霉钡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兽室。”因此敌高,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺愁熊识。   谈不上“红海”戮套陶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的括巨昧,但道路曲折散。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撮毫,造车得有钱目、有人才户珊、有时间累绞茸。“钱我们还行票,人也不错教藤,就是时间太紧漂淖弥,毕竟搞汽车三年算很快喉煌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合碍。”万锐坦言湿父惭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奋。    不过藩膏阿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧殊孤,万锐并不认同毙。在他看来洽校,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上空,因为大家都还没“下海”嗓策。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程弹怀第,大家还在忙于造车堆舵梢,搏杀还没开始啪。    “这是好事捌嗦拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业疚禽馈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说毒,目前中国传统整车企业有150多家髓歧首,新能源车企至少有30多家碍灰,后来者也给行业带来很多新思路和新做法内乒。    至于是不是过剩倘歇簿,梁伟表示这还是要市场来判断酷宪巫。在梁伟看来淑柑抄,其实中国传统汽车行业已转入新常态刺灿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长习口刃,除非汽车消费大幅好转操玖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况抒踏。    但另一方面梆,根据预测坍尝抛,未来5~10年藉教频,中国的新能源汽车将保持两位数增长毖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称烫删钙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆徽片巍,到2020年时产能达200万辆畴、累计产销量超过500万辆缓伴黑。梁伟认为兑强柯,从年产几十万辆到200万辆的目标凭,新能源车汽车肯定还要快速发展墙玲。目前的新能源车市场还完全没有定型堤戳,不同市场定位的车型未来都有生存的机会迪附喷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辆,“很多人此前担心特斯拉会破产推独,但Model S和Model X推出后效果不错躬勤,用户接受蚕。经过多轮产品积淀僚瞥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃杀嘶,特别是成本下降得较明显屏具。特斯拉可以闯出来筹侥,中国企业也有机会猩、有成本优势敛红嚏。”梁伟说腔。    对于最近贾跃亭的乐视畅、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象谜,梁伟指出糠测,除了技术冷航芯,汽车行业还是一个资金密集呈沉敲、劳动密集的行业忻。如果要进入部扔,需要企业在未来几年有大量投入艇赋疏,以格力电器(000651.SZ)为例幸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗筹。    梁伟表示咖勘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来挝婪,毕竟快速把产品推出来片扛,现金压力会非常大体狮。另外烩日淀,一家企业在原有行业中具有很强的能力突,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功时渴,这是一个很长的学习过程芜巾髓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙梢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚,也是第十七个中国记者节卡。2000年捣揽淘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竿非抛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节辨嫂。此后记者节像护士节替、教师节一样泡啃,是我国仅有的3个行业性节日之一痢。   值此之际悉谢,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下哄,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”肛。      坚守还是离开浅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剂瘦:去年网络广告总量2096亿元赤皆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剧怪。报纸下跌超过35%禄,杂志下跌近20%雌隶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿快蜡,单项将全面超越传统广告晤徘蔬。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鬼衬牟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者金什,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下断蜂,也仍能保持着不俗的销量彩膝船。    “没有路可以让我选择拜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值凸。”陈总对此直言到列。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚烘潘赊,但发行量保持一直不减檄。诚然妇楞蓟,这离不开报社给予的支持怂韩。但从自身发展来讲管黑巫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吃阶料。究其原因汹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的竭匹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者叙。   汽车也好裤豁,新闻也罢郸诞鄙。毋庸置疑镀镶迟,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题翠犬泡。   纵观整个汽车行业的发展趋势概,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志罐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淳拴究,但不可否认的是克驰杏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式检。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喜信丸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墙挝。    除去对报纸翔、杂志娜表芭、广播锌刑妇、电视孝尽萄、音像等载体样样能玩得起来掳桔,还需操弄3G希篱窖、4G等流媒体技术怕虾呸。我们不知道下一站会到哪里古莱歌。   面对媒体融合大潮拐充,陈总胸有成竹的坦言蠢堤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吨,家用汽车转企改制之后继续深化改革合。由媒体到传播机构川随,由杂志到全媒体平台污,历经两次创业牡罢潜,家用汽车探求新的发展方向娶矩,抓住变革时代的发展机遇琴既,赢得了全新的利益增长点投如。不再只是单纯的纸质杂志里,视频特际咯、自媒体等做出了不错的效果迪。   其次嫡蝎磊,就是在自己的企业定位方面师,中国医护工作者汽车消费调查甲、中国城市教师汽车消费调查是以医生囤修、护士想、教师等特定的人群为对象做的系列调查哀炕吉。这些调查一做就是3年据烽刚,走遍全国大中小城市惋毙,做出最真实的数据魏。 ?   “网红”营销时代   今年以来厕群垒,网红主播频繁出现在各类活动现惩驴呓病,手机发布会弗躲畔、车展麻且、房产开盘骨厕胸、比赛等一场不落鲤怀瓣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钉镶。”   日前怠驰谱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”悼玻杯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军毖赔齿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翔。   对此事件讳苍伺,亦不乏业内人士称干,国内深度报道的形势正在由高峰往下走殴,呈高开低走的态势扭臣。   陈梓萱表示廉磕井:“在现阶段的传播环境下肯隘谭,媒体记者朝网红转型舱撂,把读者转为粘合度极高的粉丝剖拢笛,增强彼此互动膛渴、沟通焕,无论对于报社还是记者个人窜航,都是一件好事叭姜阀。”   “把流失的用户拉回来沽另琴,用互联网温、新媒体的方式孪,我们正在努力尝试撕揽,但具体执行效果如何激,尚无法判断蔷倾粒。”全媒体时代晾,我们永远在路上超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝鞋:张瑞丽 版权作品模冈奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权携投,严禁转载郊赂卸,违者将被追究法律责任稻松赁。 获取授权" "  原标题祭巴姓:广汽传祺肖勇维磨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陇茅,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疟卸偿。在本次活动上仇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念如。广汽乘用车副总经理肖勇表示帅颈:“时尚是一种潮流疆讽廓,其实就是顾客需求靠,引起客户共鸣奋簧,汽车也需要时尚猛鞋苛,所以GS8出现在了这里却。同时传褀GS8我们就是承担梦想岗酬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上保逻瞄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌稠餐沛,中国品牌基本上没有一席之地捕钎。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型欺垛少,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晴浅培。   对此缕念,肖勇表示壕:“传褀GS8我们就是承担梦想咕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萝啸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上峭伍,所以在豪华汽车上徒摧婆,我们率先实现突破獭人。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚唯,我们就是要跟汉兰达添概澜、福特锐界形成三足鼎立佬,甚至未来超越这两个品牌贪玩水,这就是我们的目标巢巍缔。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示碗残惫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆经,创造单月销量的历史新高期宛谋,爆款车型占3.4万辆讹路哺,但受制于产能安排的影响孙朝疏,造成其他车型总的销量并不是很高编部。面对这些问题凄阜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略星系付。   肖勇表示阀乱:“明年我们的产能浑,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目埃,产能将得到释放裸。我们在满足GS4的同时录,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立揣激彪,最起码销售五千辆以上录鼎,剩下我们会再分配个其他车型噬拌妊。”   同时为了加速品牌向上彻,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撵。同时肖勇说道蟹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型残,在明年全部投产茅咀,所以明年最大的问题还是产能帘桨模,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型绥厘桑,我就是聚焦我的明星车型嫁甫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小咖嚷:李芳" "  还有不到一个月递,东风标致4008就要上市了铺妇。它的颜值靶鹅、科技装配足够有吸引力枪壕寒,那么随着锁定竞争对手累鞘、谍价庐办、销量预期等关键信息逐步浮出水面缎毫妨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢博履?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天断态,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多坚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”船稿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寂阜微。比这番景象更热闹的酒截阜,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扁瓜谓。   说到品税,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妹搏乒,让媒体品到了极致戌。在工作人员的讲解下旧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜂逗丧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计嚎糠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴公落,无不让到场的记者县、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识性歉千。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外贾宏普,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质困、品味毖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舶,东风标致在今年推出3008跺苫、4008后奢鸿,也将在明年陆续推出3008S倍、及另一款7座SUV办。据中汽协最新数据显示嫩娃,1-9月SUV车型共销售599.92万辆权视,同比增长45.91%烯。那么纫碎,在众多SUV产品中敲盯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酗轿?东风标致总经理李海港对记者表示憨蹲墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字附惕,东风标致的SUV一定是最有品的窃刮杆,这个品是指品质艘、品味猜疽,今天的4008就足以支撑这两个词匿疾胖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晾凸?李海港对汽车产经网独家表示剃为宿:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同纳寞牌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型漏,轴距达到2730mm胺善裳,是同级别车里最大的漓灸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蔼嘎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机邵盆炬,在配置方面更趋向于高端了、智能陌钒,进军更高一级的SUV市场汉。”   然而筹拼盯,另据乘联会的最新数据瞄,1-8月冒窖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV得弹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佛冬购,作为中级SUV翅搏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕惩伤?李海港向记者算了笔账紊埔劣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万穗叼牵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求物。“这种需求就是4008的机会搞宦萄,也是4008成功的保障率扰伯。”李海港表示午嚏啡。   “狮虎之战”将上演   还未上市涉绊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎突晾魔。李海港认为茨刺叹,4008在科技装备茧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势毕,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邓啦。”李海港强调短努阶。   通过外观设计及车况数据对比后发现哀芳挡,4008的设计颇具未来感和运动感髓逆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下埠,4008在轴距上占有一定优势崎垄,也使得整车造型看上去更加修长绣。   那么蹈步,价格呢陷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测朴婪虱,通过对比翼虎的指导价蔡挖怜,小编认为4008的价格应该在19万元左右陶徐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合实赁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肪?据乘联会最新数据恕暮沧,翼虎1-9月累计销售84258辆迷械昂,月均销售9362辆蛾。但值得注意的是绢钒马,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%劲芦圣。那么衔病,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量困尘馁,可以说也有一定难度蔷宪。   汽车产经网了解到垒梢,由于目标客户锁定在换车需求的群体际,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案娥,以吸引用户选择4008潦僳抖。至于置换方案的细节嗜唤湘,李海港表示还未最终确定取。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李惭:李芳" "   国庆结束后浆,北京衔、上海东、广州喜霉等、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿阑,引来了社会广泛关注烯。平台闻风声卿,媒体炒热闹斥太,百姓愁价格壬虫结。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幕,“网约车”只是第一块烫手的山芋覆咸嗓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性编爽馈,又要确保公共交通体系的稳定屡谩陶,还得照顾老百姓的感受兰。    比较普遍的观点认为钙,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迸啊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上哩阜鞭,征求意见中提到让市场来决定谈暴,这是非呈拢科学的勾瞬。作为用户瘟懂,担心价格上涨咳袖,特别是比出租车贵祭,认为监管部门是要维护出租车体系利益控浪乒,我觉得这是大家多虑了忍。过去蕉破夏,在平台混战的阶段圭,资本介入烧钱抢流量尉眉精,这本身就是不可持续的吐铝齿,价格逐渐上甘谏燎堋,平台收取中间费用是必然的淡。    对于各地的征求意见孺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌炉品。比如说要求司机是本地户籍狗、要求网约车辆的舒适度等等瓜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些焕褐。    网约车规范的政策是非常需要的鸵瓶,作为共享经济热潮下的产物试垃,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雾庆溺。任何一个商业模式掂鲸河,都需要规范起来登限龋。因处于监管边缘下,过去已经发生了数起网约车的纬昂害案件未姐。我们在对受害者表达同情长、对肇事者表示愤怒之后茬兢柔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带到戌。    然而号挫筋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骗。比如说耸侧,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍聪骡家、车辆要有上海车牌尘,并且轴距要达到2700毫米盾雀炕。根据滴滴公布的数据拎商,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中算褐挡,拥有上海户籍的不足万人脑蠕律。这个情况在深圳类似糕嫁排,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怂画。如果按照细则明确执行铰秆,这就意味着藐,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坊磋。    共享经济是大趋势我恭耸,但监管太严可能打击积极性量型蔷,这对立法部门是大考验俄。互联网时代舶,网约车大大增加了出行的便利蠕,使人们在出行上拥有更多选择含。监管是为了提供安全高效的服务保障缎,而并非要让网约车集体消失啼。现在的征求意见许多还是首次提出牌饺糕,建立体系的过程中应该让用户骂晴咎、司机及平台有更多发言权桂访稻。    我们鼓励共享虑,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环抚讣妈,与传统交通体系形成良性的交叉互补盟虏。    我们希望立法揪填,只有合法合理才能保障各方的利益惟龟,所以网约车服务一定会是标准化涣头、安全化的璃。    我们希望在所有领域都有不断开放烽梁错、不断完善的发展方向虎,这是产业互联网时代的必经之路熊。    文 | 著名职业经理人径,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授奔北:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惋:新造车企业已经不再神秘拉膛,告别概念车的品牌曝光期据客姥,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虫护拿。投建工厂炕辅怪、申请资质烷沁,造车滴粳,他们是认真的钵挠剧。不过当,“八仙过海受私、各显神通”锈篱赐,出身背景不同的创始人谈湍,对企业产品和品牌的定位速、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”标。    想听“真知灼见”彤绦零,走进新造车企业财黑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天寡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道璃伸,敬请关注赁拈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中木瞄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拜。10月10日桶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准百。这也意味着麓粹弛,前途汽车继北汽新能源挞撂抖、长江汽车之后翁浪温,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隧悍骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撮恍裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本缅访,可以稍稍松口气醇埠舷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看桓荡,他直言到2017年底前途K50车型上市前尸薄,相关准备工作的日程已经安排很紧张盼坦排,有许多事情需要持续推进翟巢幢。即使如此穿泡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瑰桅。在与记者的沟通中矩锌龋,他详细讲述了自己的创业经历纲、资质申请的情况焕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断旗瞧。    短短的一个小时漓,陆群留给记者最深刻的印象是舅魔拱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师唇,他们怀揣一个美好的愿景雹嘿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”俱咆。    ■ 拿下资质不神秘泉倍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”痪,许多人都对过程感到好奇川界管。陆群则表示惫,拿到资质并不是一件神秘的事情呈芥道。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求剃素,一点一点把技术做到位疚翁并,把技术通过样车和样车的试验呈现出来锭改。”陆群说嫩淖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》厢。具体流程是糯,企业根据相关标准去申报项目献,国家发改委则根据“27号令”去核准申请另侧。陆群认为荣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展冒拜皇、引入新的技术和参与者浚顶,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瓤。其中对电动汽车的四项关键技术宛轨迫,包括整车的集成和控制技术凯,电池的管理技术骚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求性诺。同时咳,技术具备后还需要做出整车胶,并按照标准做大量测试伪对,要达到很高的标准坏恢。据了解奢拖课,整车控制管理系统(VCU)噬猫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向巾酷取,也是已经掌握的三大核心技术伞耍泼。    更重要的是委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舰赎坟。早在2010年伪檀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部呵毖,开始布局电动车艾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目敲。2012~2013年瘸科却,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目平拼青,在高端纯电动整车设计勾歉徊、研发方面取得了初步成绩骂。陆群说吉囊戚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虫筏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年辣倘寝,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展的,开始引起业界关注惜。那时胯珊,行业对电动汽车的关注已经比较高狡,而前途汽车早已走在了前列妥曙板。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嘿存拜。”陆群说扯贯,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司天,专注纯电动车研发藐、生产项臀、销售及服务贝琉箩,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涎。”2015年9月梳,长城华冠登陆新三板挂牌交易蒲媳线,成为新三板电动汽车第一股垮恐钨。目前谎献,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团粪吭,包括整车业务板块(前途汽车)寝、设计研发业务板块(华冠设计)醇,以及核心零部件业务(华特技术)蒋末础。这三大板块互为依托共嘲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑檄。    拿下资质类继,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点攫。    ■ 技术密性、生产基地顶颠、供应商都得一流    在做电动车的这几年酿身,陆群对电动汽车的理解越来越深入栖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机幸客配、变速器等物理结构澜嗓,还需要产业链配套吴、成本控制革韩、核心技术开发等一系列工作贡徐。“自主研发的核心技术害、国际一线的供应商和自建的生产基地乳芬懊,是我们的三大优势杯任麻。”陆群说沁突。    陆群说判窃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现什隆,市场上找不到合适的零部件供应商许尖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术俯。目前伞,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案勉静,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化窟失抨、VCU垒废、RESS等核心技术拎棉,使零到百公里加速仅需4.6秒姓,最高时速为200公里赫诬,最大续驶里程达到300公里矫粮时。而据陆群介绍傅芜掳,这些电控技术相关的零部件客,不仅前途汽车自己使用花袱缄,也已经为行业中其他厂商供应奠。    在供应商体系上尾鼓,前途汽车同样拥有强大阵容哪,已经先后与IAC廓峭朔、博世送涝腻、布雷博戎离、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作镁侩傻。这不仅确保了产品的品质谅探签,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桨础稳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地目徊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骆扭霖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地楞拇。今年2月枪泻恃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肌钢塑,按照规划僵惺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆平,将在2017年中试生产硕苹夺,第一款车K50将在明年底上市解。值得一提的是超,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺厩龋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”谴,最大可能提升汽车的轻量化水平没菏冕。    陆群认为舞频歪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车冗交,而是要通过成本控制脖凛莆、技术提升来实现亢,其中轻量化就是很好的解决方案反叭。他强调桨班腿:“前途汽车的产品规划和市场策略磨囱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔬陋乖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力且疼拣,在全新的市场领域不断成长变痹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛冈,中国新能源汽车市场前景广阔苍,存在巨大的市场机遇然枫柔。据他估计秆幌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来具峡瓦。他表示媚,前途汽车已经做好了准备眠郊淳。    陆群始终坚信一点兔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西拖沫。在他看来味,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”恨橇绵。“所以锑捻效,我们专注车辆性能擒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台提,迎接智能互联时代借竭。”他说爱陇。    自1990年大学毕业进入汽车行业缮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发晾敝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年僚,创业历程也已经13年晨奥辟,算是行业的资深“老人”烹,但他说自己一直是一名“汽车工程师”无孔尸,他的团队也是一群“汽车工程师”桂贰山,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闻淋。    陆群说乘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为谓劫紊,像华为一样拥有先进的技术克栏杭、过硬的产品品质以及国际化的视野乌秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舰芳古,同时荡妹,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哪。一时间堡乾尸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来豢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访概,对于新政踏梦套、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明沛菊。    看自己   记者阀: 首汽约车有哪些新的动作和布局舅璃?   魏东橇活狄: 一方面茂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媒,根据北京范、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蟹搬疟,我们会在司机巴菊壤、车辆和运营都符合当地规定的基础上触火,继续增加运力保障兜,这其中包括增加自有车辆巧试,也包括增强与当地伙伴的合作健叹。    看政策   记者奔完承: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簧,有观点认为温拓烯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的卡潞贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东户轨: 这样的说法不客观五盲阑。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栋镶,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情媒采咸。    某种意义上讲胁,首汽约车项目上线之前拔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肛此湍,我们只是在政策范围内尝试着做褪环筛。彼时虽匙桔,我们借鉴同行业企业技术手段鲤锯、商业模式和合作模式陆,在政策合规的前提下派遂凭,尽可能尝试锚伐儒,当然肥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后祥陶,我们是十分期待政策落地的肖鲸。因此杭让蒲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情戚拔。    记者荚: 怎么看待首汽约车的先发优势逢?   魏东第: 的确甘,北京市场上我们目前是最贴近政策的扳罕逛,但从全国“一地一策”的角度来看罕,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的狼倾。    看行业   记者耪: 按照当前征求意见稿来操作乓啥缸,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响池失翟。   魏东勤彻: 我们对于各地方出台的政策表示理解怀勾,网约车实行一地一策制度须,各地会根据各地的交通发展水平谜阂、城市交通需求来决定如何管理网约车顺拨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锚巷。    看未来   记者末: 未来行业格局将有怎样的变化沫?   魏东蜡票丝: 当各地政策正式落地之后巫杀,会明确供给的标准锣鸿,把目前平台存在的一些低端车型清除市城伊夂贰,筛选出部分中高端车型进入服务领域斤粮墓,同时络,对于准入的司机进行严格监管烙。因此薄田,在未来行业格局变化上官,在大的方向和框架上由政府来把关究,在框架和方向范围内丰全,各家寻找自家的竞争点和突破口匡慌呐,现有的平台选择优化平台和转型升级沸猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始竭骂咕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略间瓤,并通过一系列体育温彼、娱乐等年青化营销举措塑造年轻垦骡、活力的品牌形象孺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体凯,除了年龄汗绒腑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人借。” 10月13日瞬佃呕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示推宋宠。   据悉鸽伦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记巴慈圣,并向年青人传递积极的正能量娜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典顾澈啤。未来扒辜棋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动攻四祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言忍构,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滦姓,借助本次人物盛典胆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁舶寡啤。   “2016年舰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’赤。” 郭伟表示醚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滔,不仅让不同圈层的消费者痊、车主貉劝蓄、粉丝共同参与到活动中恨单,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蹬溺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机良梗死。”   事实上泉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域毕,包括体育以及音乐类的综艺节目榔醛蕊,实现了跨界合作罕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称帅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伶毕归,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蕾段。”   根据最新销量数据显示廷牛镣,东风日产9月份的销量出色府楷,同比增长超30%劫抵恰。其中主力车型轩逸庆逻摹、逍客虎界、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗恰忿。   郭伟表示秆,“东风日产今年的目标有所提升庐婆烦,对今年销量保持信心涟慈耻。”此外匙,谈到是否有可能再接再厉疥伐狭,在总销量上攀升至第四名的位置时抗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拿富豁,能超过前一名最好戚,但最重要的是与自己对标舵。”   责任编辑逃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧沦骡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吞换,管理层不参与讨论室,每组都有来自全球各地咖钎福、不同级别挎、不同性别的同事遂翁。”蔡澈说木,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展某枪,大家相互协作试悉、互相支持鹤态、勇于尝试枫。”    中国经济网综合外电报道芍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肯,其宏大的构想才刚刚开始闻犊。蔡澈现年63岁瓮,其工作合约预计到2019年兔裸,在刚刚过去的2016巴黎车展上仿,他再次用前瞻的眼光和布局挥,为戴姆勒集团未来的发展邯,提出了新的方向撮鲤咖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说微藉苹:当年学的是电子工程专业融咸,就有人建议“傻小子陷,去学机械工程哪褂。”舵疗磁,“今天来看怠圈馈,坚持初心搏芭顿,梦想终有回报苟诡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蒂,在报道戴姆勒集团的“变化”时苗灿磁,都会引用蔡澈的公开演讲怕窝,因为他提到了电动垄糕固、互联壤滔详、智能和共享等前瞻主题抬。    首先砂募雷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ季该抨,并计划到2025年懂,成为高端电动车市场的领导者沪写瘁。当然爽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列提昏旱,奔驰不是最早“吃螃蟹”的馈涡氦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念港缓,恐怕显得更稳健超没。    “在所有这些领域吮搜伍,你必须为未来的投资做好准备戳,”蔡澈说凳撮。 “但这是令人兴奋的派哨,所有这些发展不仅仅是技术的改变棚门,而是你可以为客户提供更好和更多的服务德。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛穗夏徊,内容丰富的CASE(瞰思)计划恕疤,它取自于智能互联扒咐、自动驾驶懦、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颁案秆。有评论指出舶棉:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叉设,就是要对未来做出承诺废。 巴黎车展发布会期间扩乌番,蔡澈穿着休闲衬衫僻虐、牛仔裤和运动板鞋惩眉笆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糯,但蔡澈作为首席执行官惭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目楷椒,以加速决策和赋予员工权力著称逗仟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淌,鼓励对新产品和新发现抱,进行实验性的尝试氏弦队。    巴黎车展发布会期间丘矩,蔡澈穿着休闲衬衫能、牛仔裤和运动板鞋咎染绕,一改西装革履的常规风格茬嗓兰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到素九蛾:“我们并不是穿衣方面的专家敌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen柔,而是留在了在工厂附近的办公室弦氦卧,尽管条件略艰苦痰拇。至于在衣着方面的变化刚承相,没有具体的规划乘耽茄,因为衣着是表面化的楔掸焙,符号化的琴同,尽管这会传递一些信息粱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示膛方:近些年募,我们尝试了很多新的想法版,对整个行业而言都是全新的尝试程。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划湘逃滑,很多同事都参与其中叙。    “仅仅3个月的时间疆雇床,我们收集了150个优秀的想法绿,这些都是关于企业未来建设的好点子卫腹扁。我们把参与讨论的员工分成了八组秤,管理层不参与讨论眷,每组都有来自全球各地桃郝殊、不同级别慧客、不同性别的同事舵认。”蔡澈说板,“今天提到的鱼群式结构佳,希望让公司更有活力四,更灵活混。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展童,大家相互协作绣床匠、互相支持颠、勇于尝试常陷输。”    几个月前烩巳块,在柏林的一次会议上掇倒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蟹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”邦问。根据德国报纸对这张照片的描绘娟骇糙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面记肉。蔡澈告诉开发商拍,这张照片是30年前拍的剩宪,那时柿薯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车胳。    随着电动车品牌的发布团恰魏,以及首款概念车的亮相挂罢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代街。在戴姆勒的规划中老富,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力领,包括价格佛、外形和性能尘。据了解撕痴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产念,包括在德国建立第二个电池工厂夹光。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠茸簧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耗伎。主场“作战”的雷诺品牌刹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念铜,包含设计适薪、产品以及市场布局等方面猴刺浮。    发布会结束后铝磊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锑。在面对面的交谈中抽,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唾屁瞪。另外嚎玲,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题挤秸沸,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作墒藩狸。    网通社掂垢:在中国市晨Υ隆,2017年雷诺在中国有什么挑战上?    戈恩存:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檀核,中国和印度都成为全球业界的引擎炽莱。2017年是雷诺非常重要的一年翠剑撼,我们的销售会起飞喀,就像飞机一样宫怖伟,正在起飞向上并且不停加速割。对于日产来讲祟,也是非常重要的一年毛,还会进一步推动启辰的产品膜斧,这个也非常关键吼锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社燃:您如何看中国新能源市忱驯懒ā?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划并?    戈恩暖惟帽:我认为中国会成为全球最大的市车姹肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓄。对于日产而言项惜皋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痊,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缅坝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的稀盒镣。    网通社惊朔:对于雷诺和东风的新电动车项目滩假鸥,是否可以更详细的介绍一下潮?    戈恩勉:雷诺和东风进行合作轻黎敢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论廓,最终项目还没有做出决定少,但正在研究当中讹疲绷。    网通社舷闹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术彻磐别,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进擅疮?    戈恩码:自动驾驶一定会进入中国酷偶,这是勿庸置疑的跨伞。目前略控,各个车商在这方面的竞争非常白热化伴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稗。在中国相关法律法规允许的时候龟,我们的产品会进入中国词匈。当前咯潦捶,我们的样车正在美国会葛狈、日本做相关测试颈驹。与此同时凶,雷诺当然不会遗忘中国市场莱氰膜。我们会在中国市场进行一些展示项目裁,这会帮助我们完成产品差异化的工作聚,也会帮助提高产品的竞争力哀从咐。    网通社淀彭爸:三菱的加入狸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助啥篓告?    戈恩禄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脯腾鸿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肆。我们认为2016年包含三菱在内喀,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纤旦人。所以它不是目标褥丹苫,而是我们现在工作的结果五矫捶。展望2017年碾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侥蓟魏,尤其是三菱的加入讹颇桐,让我们有潜力跻身全球前三锋蓖锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠肪跋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 散珐并,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拜寸娶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代登。”Kalanick 说道闲轻。“如果真的发生这样的事墒灰,而我们没能参与自动驾驶的开发壬钎,那会发生什么事使龚?未来将迅速抛弃我们呜斗弧。”    上周四吼,Uber 对外表示戚:8 月底斡采泵,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车申收茨。    与平常用 Uber 打车的程序无异淑苏埃,系统会为乘客匹配 Uber 专车诲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务读琉弥。虽然是自动驾驶汽车欧亩县,但车上会配备两名训练有素的工程师芜。一名工程师坐在驾驶位上吉,随时准备接管汽车控制权圭参荡,另一名工程师坐在副驾驶上淋潍,详细记录汽车的每个动作丧妊械。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腊砰化,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刺挺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大判酸。在采访中凑东,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业温爱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场铰欢。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市郴,现在卡车运输市场也是如此刻。”他说粪。“现在谈这些还有点早噶谎,如果非要说点什么斥,我只能说我们已经进入了研发阶段垢。”    在采访中寒,Kalanick 还被问到陈:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉水。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存棉。他认为在交通自动化的世界里焚憨炕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加囤不,但驾驶员所占的比例会下降嫡勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会欺适绒。    Kalanick 说道嘛:“像旧金山这样的城市道吴,大约有 3 万名活跃的专车司机颧谜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仟词,但是别忘了汰鼓蚕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车毋掏损,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侈晨,自动驾驶汽车也需要躲警。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绊掸,有些情况是处理不了的旦幻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员砰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少喀堑。”    他举了一个例子朔,电话刚问世的时候掂天,需要一名接线员来接线糜壳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会乓,而是创造了一个全新的行业噶肚亥,并创造了大量的就业机会香膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬:李芳" "  穆伦认为寒傲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代群倘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车们,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业素,包括汽车的使用方式爆。    自2015年9月25日临危受命峨,出任大众汽车集团CEO至今吐柔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慕讽。那么秋汞抄,一年过去我,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿媒棠法,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碍,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拐阔扒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肪缮珐,贴有穆氏标签的大众锌杉,其未来又将是怎样的呢下?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沙募,借已成惯例豌钎陆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撇贩涩,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惹挥贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义粳,穆伦首先抛出对大势的几点判断沤,也就构成其《巴黎宣言》的构架钢吮。他认为吮锭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杯扰藩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冲弥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业茫,包括汽车的使用方式参虽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说睦存竣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求技。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动兰觅,这需要我们用全新的理念椽、全面的视角对于出行方式进行解读芜懒淌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宠憾匿。显然谋鬼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姓铅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赎目盟。我们需要联接汽车世界和数字世界布焚,让消费者获益财茶,推动社会和经济的发展歧谩。同时顺应驱动技术的根本性变革受,即电动车是汽车行业的未来郸冲柏。尽管如此倦锈暗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菇筐。我们必须勿炔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匡嵌男,同时推进替代技术的发展捅。    穆伦坦言翱,应对当下的变革继,对于大众汽车集团来说门簧,是一项十分艰巨的任务煎。尽管如此低,我对于集团未来的发展持乐观的态度汞垦肋。因为在过去的一年里淳吐,我们兑现了承诺斑需阶, 增强了核心竞争力囤,积极推动集团业务的不断发展辽奋。因此杏嘛,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”点力兴,而是“大众汽车集团将如何成功”獭。为此嘶荆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瘟。集团的目标勒颅醚,同时也是我个人的目标袍逛淘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蜕戒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桶嘶。    他说趴,今年夏天蚀虚奔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容单摄倘。我们强调函懂偿,集团未来发展的重点领域将包括秤:电动汽车起、电池技术锑、数字化闺、无人驾驶和人工智能迷副,以及全新的移动出行解决方案奴汞揩。放眼未来实泵,很多人将不再拥有私家车舱败。即便如此跋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亮邵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念南、大力拓展移动出行服务汝帕哎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图塘,包括集团旗下众多品牌的战略恢绰车、关键指标和相关措施寄殊话。但在此之前畴伤,我们并未停下脚步签蔬戌,而是继续开展相关业务烦程。在例举旗下多个品牌的业务拓展时孙,他特别谈到椿:“在中国犯睛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项挖认,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”茨哎。    穆伦表示人贿救,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炽翔艇。这些实践同时也表明郝枫暴,即使目前面临压力苟暗筷,大众汽车仍然完全有能力实现目标虚幻星。他承认结霸,坦白来说诡逞悄,柴油发动机排放事件影响深远碧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点没肝。我们正全力调查事件发生的根本原因绩,不遗余力地解决所有问题净详,并在最近几个月取得了实质性进展潞。然而对于我而言滔臂,构建大众汽车集团的未来锌裸戳,也同样重要痊采。    穆伦说峰废寂,今晚妮姥俄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忱荷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泻。在2025年以前密岛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列簿莲,并在欧洲市场占据领导地位珐脸。    最后罢绒匙,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望耪:“未来禽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点办。它意味着自由涵蛾础、乐趣和情感事。因此辅阜,我们注重产品设计肮畔,并将以崭新的视角进行设计创新”坦妓胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫兽篮:李芳" "  今年7月底菜扇膘,在2016年世界500强排行榜中叼袒仍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入躺屡,比去年跃升47位缕,排名第160坚含,引起国内外企业界间乓携、尤其是汽车业界的瞩目归别笆。    今年那,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旗考。恰好是在10年前卫锨狡,徐和谊出任北汽集团董事长雇粪,策划哀道、主导竿、实施了令北汽集团由乱到治歌,由小到大棘,由弱变强的变革囊纲晚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墓枫蚕、有益牛睹、独到的成功尝试偶。但是莱懂纲,当中国经济网记者约请徐和谊超戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题抹,谈一谈自己与北汽集团时疥,徐和谊温和委、憨厚地笑着说降宝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己挎,少谈惕堪虾,少写练。    于是破,在不久前的一个上午撕喷怒,在北汽集团的一个会议室里敛斜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访怂淮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道幻炯腾。今天是系列报道的第七篇陡飘沉。   “北汽这些年发展快纷法宠,我觉得合资这一块掇桓哎,起了非常重要的作用涎遣。不光是从量上跺芍,速度上粹锋怕,还有效益上”佰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绿惮筐,如是说道散。    “在各种场合我都讲毖,北汽就是合资反哺自主”伦,徐和谊告诉中国经济网记者淮缝康,“合资和自主殴斡粳,绝不是对立纳婆鲸,而是互相借力”寿纫。 2002年10月18日镀勉,北京现代正式成立胯,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寒拈构、董事长算起佩,徐和谊执掌北汽已是整整十年堵。在徐和谊的带领下胎,北汽从最初的“一盘散沙”陈,到如今的中国骨干汽车集团统荤商,取得了长足发展吉幢。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中吮鼻角,北汽位列第160位翔,比上一年度提升47位败脚呻,并首次进入前200名第虾轨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定崇。    “北汽这些年发展快幂咆沛,我觉得合资这一块物券,起了非常重要的作用维竣吼。不光是从量上肝固盎、速度上孟呢两,还有效益上”逼农焦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猫匣,如是说道氦石倾。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上槐镰,徐和谊结缘北汽囱宋促,也正是从合资开始仆哄鸿。2002年慰,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立童。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卑什穿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业光垢胜、发展首都经济的龙头项目和示范工程巾涩斗。    为此缓,时任北京市委工业工委副书记艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踞挫好,担任北汽党委副书记熔熔鄙、副董事长公叹,以及北京现代党委书记饱档、董事长馁惩。 2002年12月23日峡豆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泊,北京现代实现当年签约哺、当年建厂镶寞工、当年投产歧、当年出车沦措鸿。在短短不到一年的时间里纱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型较,迅速在中国市场生根发芽枢陈。由此创下了业内独有的“北现速度”灯薄担。    时至2015年羌钱,北京现代已拥有第九代索纳塔比、全新途胜湘、名图逞凯、ix25钦份虐、朗动沙攻弘、瑞纳等14款车型芒肚荤,涵盖A0级插璃、A级奇、B级释俊汝、SUV等主流细分市成撞恪,累计产销量突破700万辆项。    北京现代官方数据显示酪落,今年前7个月夸驼,北京现代累计销量达到59.3万辆榷,完成全年112万辆销量目标的52.9%桥。 2005年8月8日坏肌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司昆魄。北京奔驰的成立奠娘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域盛。    虽为国内高档车市的后来者炮男宪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矩,实现产品导入录、股权调整筹坡儒,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纯,北京奔驰由此迎来了高速发展期敛轿。即便是在国内车市进入到“新常态”后沏啦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅为,远超行业平均水平吴箍。    目前史控,北京奔驰已建立起全球面积最大高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地拦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卤、戴姆勒合资公司里最大的研发中心司铜堡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粹操手、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缎欧。 8月22日氢塘墒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剃体,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狠:C级车砰刨、E级车漠粳敖、GLC SUV和GLA SUV拷锭。官方数据显示梳,今年1-7月航雇,北京奔驰销量达167307辆揣道家,同比增长32.9%餐始。    8月22日翠缚婪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市该筷。在迎来年内最重要的车型后鸵,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜臣少,着实令人期待店翘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展士傻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绕顿必,更是为北汽自身的发展提供了极大助力筒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苹吮容。    “在各种场合我都讲净努亲,北汽就是合资反哺自主”诡,徐和谊告诉中国经济网记者靠呕箱,“合资和自主晚,绝不是对立航番,而是互相借力”擅衬巩。自2009年以来榷鲍,由北京现代滑勃、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乃马脖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范床耙、管理流程予以借鉴的数以百计节社。 北汽自主实现百万辆    正是如此沤,从2011年面维描,第一辆整车威旺306问世景,北汽自主销量直线上扬财:2011年达到2.4万辆铜搪、2012年实现7.8万辆澄凳钡、2013年超过20.2万辆弟、2014年突破31万辆蒜哺、2015年完成33.7万辆很。历经五年多的时间刮哭勃,北汽自主已累计生产达百万辆系即,跨越增长令业界瞩目斗。    “着眼未来响霸,对于合资我仍然非晨ǎ看好绒菩晚。不仅是十三五歌闷颊,未来很长的时期京陇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献疤提县。另外狮脾,在此基础上昧犯舍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奋,徐和谊表示呐秤请。    “年底前还会有更多的好消息仕,不管是在新能源领域逞袱墨,还是整车领域愤,包括一些重要的零部件领域铃适,还会有一些新的大项目落户北汽建。这样禽,为北汽更长远的发展瓤,我想合资这一块朗荡,贡献还会加大斗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权青:李芳" "  9月29日桃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上倪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲舜蟹毛。   蔡明指出贤输,中国汽车市场曾是低质量穆滑熬、低配置憾冲、低服务的代名词垃。诚然谴季,与美国汽车市场相比抒,中国汽车市场还不太成熟荚宛率。但是睡插岗,趋于完善的服务质量斗莲、规模日益庞大的车展伎碉辟、逐渐被认可的中国自主品牌疵冉蓝,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步柬笺咐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标慷,分值越低表示可靠性越高娜垄。J.D. Power近几年的数据报告显示怜迸撑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定露,从2009年的178PP100到如今的102PP100双覆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步巢街。尽管与美国市场还存在一定的差距睫,但中国市场的后劲儿不容小觑琶颗姓。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显酶经辞,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锈眷?J.D. Power最新数据会给我们答案诫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH戳,而中国市场的进步速度为每年4PPH嫉龚。在车型研究上稿悲锻,中国赶超美国市场需要6年时间蹭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炼,而中国本土品牌进步速度为8PPH丘。在生产车型上呢八,中国赶超美国市场需要5.5年爱媚嗅。   3. 在了解美国客户的需求上对础卷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年廷擞。   经过对这些数据的了解和计算匆,平均下来蜂恳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼任,才能百战百胜钎唯,想赶超美国市乘摹,前提是了解美国消费者的需求蝗将庆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的儡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为趣毫襄:车内有令人不愉快的气味芬鸥、胎噪声过大(来自车身下面)辰态、耗油量过大闲、风噪声过大(来自车身周围)说浆、空调开启后癌坦逛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吐挝骇:内置语音识别经常无法识别/误解命令娘甸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泞怂、风噪声过大(来自车身周围)浓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渴岁、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档版茅盼。同时俗硕,在前10大问题中瘦嘲,只有一个问题是相同的跑,即风噪声过大仍武冲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异信,对不同汽车质量问题也有明显的侧重筷射坑。中国消费者更注重感观(嗅觉睡俄度、听觉和味觉等)方面的感受质量桓偶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受告扩麻。   就目前来说化搏妊,中国的汽车产业还有很长的路要走武乖苇,无论是汽车的质量瞧,还是汽车的整体销售体系多品恼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悔券。凡事欲其成功氮,必要付出代价系苔:奋斗坝煤挪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉屯偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰赎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰焙华请:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凡枢:李芳 版权作品涛颂热,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣泻,严禁转载潮寸滑,违者将被追究法律责任涂墒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行禄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赦萍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注玻锭。同时唱畏阜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晌咀,作为本次车展的重要组成部分之一筷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖渤涕逻,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卢胺剂,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言哭备,为中国汽车产业的智能化颊店推,信息化方面的发展做出指导意见畅。   本次峰会主办单位洼恃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惫劣堑:   贸促会汽车行业分会长王侠如几:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟成荣适:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘县醇忙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林懂呛究:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉釜备:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓设淘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌誊:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氓工,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看捐。因为我以前开玩笑说了一句话杆,我说这个车联网这两年已经实现了芭痉丛,就是人在车上用手机连网吵灭,这已经实现了兼慧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架弥澄磐,手机天生的使用起来就比车机要方便顿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磐。有一些改变我们已经看到了簿态诫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孝潘。现在有了优步爸、滴滴到处讲将来大家不需要买车了暴颂,这个确实听着都挺有道理描,我们一听都很吃惊寞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享翰共,搞来搞去就卖那么几百台车时。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始断兜独,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茅。对于整个汽车产品蔑角、汽车产业链的改变它到底会怎么样比?   回到出行的那个问题新烩诉,我觉得大家也不用特别的担心帛嫁挥。我先给大家压压惊龚卸,有两个数据很有意思刃荒,一个是美国湾区的汽车销量毕啡驳,一个数据我们一查就能查到溜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陷店脊,现在渗透量已经非常多了芦劣顿,优步在湾区这么普及了码,买车的人是不是变少了镜嗅颂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酗,这个没有变少导尚阀,而是增加了撤上。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆及,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错具。确实涨的很快帛叛,这个和大家的想象是不一样的烫舶佩,觉得汽车销量应该减少白柯懂,怎么还增加了呢昏淖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少廓孪,你说滴滴瑰惊怜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情诚险啪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买烫渐渴,这背后真正的原因我就一直说粳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了叮肺伟,其实出行不等于汽车妙巷毁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺暖、道路密度不够这种应用场景防。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用垫捷庆,其实它真正的加剧了中国的拥堵亥淖拼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照党,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%型哗。汽车也不是简单的交通工具妒伤,如果把汽车还原成一个交通工具片澄,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了擦乓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由琼惦履,我可以开描,我也可以去坐地铁薪铝诡,我有北京和上海的公交卡测狙、地铁卡坤彭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车牌惶,我也可以骑自行车豆捎甸,有的时候感觉走路也很好孤虱套。   实际上汽车和出行之间不是划等号的孝,汽车行业当然会发生改变访水,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑歇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验四揭辑。如果你只是把手机当做一个通讯工具寡掂,在2007年的诺基亚已经做的非惩坷槁祝好了拐贬,但是还是被智能手机行业颠覆了痹潍。在汽车行业也是这样灿珐讼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验炊亲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具糖段埂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验居聪,我们去展望一下啦弛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶薯,大家都提到很多了接。其实很多人的展望角度是不一样的税,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了限森。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了罚唐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步板邯突,更多的是解放了你不用开车弧袄唐,分享的是司机苔啡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够温泛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虫,它是一个规模经济幢蔑。它的交叉点大体上在2020年就会出现光,我们的预计2020年在美国就会量产沉处太,在中国可能会晚两三年怕莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的澄糠慷,这是我们要看的一个趋势危舞。   第二个趋势邵蓬,移动互联网会加快电动汽车的普及幌崎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车晃靠。很多人说电动汽车是因为省油钱帆模块,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伶解抛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了甘佩顺,再也不需要去加油站了肝吼。第三个带来的变化就是对产业的重塑罗杠,以前汽车公司都是专注在制造疯裙葡,用户就认为是汪洋大海吝们。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娄,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倘控,内部管理的界面贸舰募,反而把制造这件事情也许就可外包了报扇令。最后一点论陆驾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接纺腐焕,所以汽车作为交通工具以外的部分可,一个用户买了车以后需要的增值服务徐耐,汽车公司就也机会去提供这样的服务妊捌僧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趟念。所以正是因为这样一个对移动互联网裳喊鹊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化核,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构饯烂吴,超过1700名员工匣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沸聘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袜泻斡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业鲁鸥慕,激励用户努厩,这样蔚蓝的天空就会出现吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行鲤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搪蹈。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注畏饶叼。同时蔡孪交,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开愧咀氨,作为本次车展的重要组成部分之一膊略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吉廖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拐,中国机械工业联合会会长王瑞祥竿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨步,为中国汽车产业的智能化时,信息化方面的发展做出指导意见淋。   本次峰会主办单位丧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屉扛:   贸促会汽车行业分会长王侠池括媚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟缴较凯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林途勃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蜡胆内:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉黄酸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脆统:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲菟伲快挡冀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长麻屠郝,因为现在我们是全世界销量最大的市场抢棠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准筒剿休,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺遁冈静、环境污染等方面寥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战臂。同时诺髓,智能制造扭、工业4.0春守脆、移动互联朴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战阔栋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堑、“互联网+”等发展战略镭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点夸妙。我们有很大的机遇浮杯,我们会见识很多非常有趣的变化涤。   当前业界普遍认为辽欣谦,低碳化撑携恐、信息化宠票、智能化是未来汽车技术的发展方向连溅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鹅瓣扮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豹饥寐,正在成为汽车行业的发展热点琳,正在助推中国汽车产业的转型升级篡,从而进一步打开智能交通产业的价值芬屎鹤。在2010年的时候期,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索疤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疤,为用户提供全天候让订、全时段的服务磊鼓惫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澄萍,签约和活跃用户超过一百万嫂檄,累计为用户提供约2亿次的该户服务兜寄骚,人均交互服务超过11万次锌势。经过近七年的发展躲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卢祟屋、凯迪拉克思靶樊、别克方砷、雪佛兰上使用誊唇嚼,倍受消费者青睐毙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次泵隆,面对新的市场和技术趋势孪欧寝,基于车联网多年的探索邓继、实践结合行业的技术储备肝细谐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略法隶沛,提出了到2020年力争100%产品实现互联捣,并致力于打造以车载信息服务怪时、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务傲铆琴,为人砷烫、车提供安全智能便捷绿色出行络揽,初步建立和谐的人卧、车伴虑、社会互联生态圈蹄墩必。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克滔豢、别克伶短氛、雪佛兰品牌芍嚼搔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广场兄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展篇。除了安吉星在移动信息和网联上兽,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力隶、内容服务能力鸵、大数据运用能力醇井,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B仓弥、B2C的业务摹申。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全柑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陷隆、支付安全溃室呵,更可能引发行人安全和人身安全沟晶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时定曝锨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入毕和珊,网络安全开发包括威胁因素识别谱挠、安全战略制定碌脆却、安全措施执行笆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开几慕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蔼,并且在过去几年不断的进行迭代升级苟,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作屯镭。伴随车联网技术的发展起,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谈毋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术糯遂膘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胎惕枫。让汽车驾驶更安全会、更轻松悄、更有效可汉。   我们身处在这样一个时代梅誓,新技术层出不穷使一切变得可能呸,我们也是非常幸运的一代人嗣等,能够见证汽车行业在国内撬摹、在整个市场上有一个颠覆性的发展赁解。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化篙洞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞嫡。同时也让我们对明天更增添信心和期待藏阜干,激励我们坚持不懈的努力渴粮。   我们相信弘墟啪,汽车行业的发展刚刚开始瘦阔。汽车行业与其他行业的相互交流伟挛趁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窖昏。我们会和同行一起共同为之奋斗趟五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞含:李芳" "   9月28日栓,在2016上海浦东国际汽车展前杉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阮,新兴造车势力孙阔、养车沪、汽车金融等领域从业者蜕巾们,走到台前悼,与大家分享及探讨未来的市场前景拣婪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲握。    吕征宇滑俊锰:各位领导墓硅陛、各位嘉宾陆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典磐扑,刚才我们的同行说得非乘然盖牵好康羞,其实我们有一个共同的理念项苟孺,而且我们也有非常多的痛点姓裙捆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斗讽鞠,我们也有美国合作伙伴的公司米獭,乐视的七大生态是有机的抡,在零基础上打通的俏吵粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脓,目的就像董事长讲的一样我融宛,让“蓝天白云”再飞翔棵废峭,目标就是打造全球最先进的超级汽车其炯。    那么用互联碘梗虑、智能戈撤、电动俄、共享的方式戮泵,实现“未来”的交通方式藏五算,我们认为汽车产业盘,还是没有被互联网变革的产业侈昂崎。对于乐视超级汽车生态而言慰强,我们有四大基石妻,我们相信社会化狭非、分享化凤剧、互联化褂泉品、共享化将成为我们未来变革的方向典膏。    从我们的汽车生态诞生以来晴蛇,我们保持着快速的发展颊煞匡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目剔巩靡,落地在浙江湖州 绅,这里包括绿色环保的环境部、自动驾驶的一些功能和区域葛疮啦。    同时我们最近可以告诉大家死,我们的产品样车在美国已经开始路试褪疏,技术在百米加速已经是全球领先了菜休,产品的量产进入倒计时状态抨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妇,创造首轮汽车最高融资金额的记录及。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发笆夹武,协同开发也是我们在北美的基地曙渺泛、中国的基地蔷冉、欧洲的基地共同开发弦锻。同时我们的战略开发电动的底盘机构眷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件盎鹃硅。    第二个就是智能化叉绩酿,车是人工智能的最佳载体羌请,乐视做了大量的投入凄轿,在硅谷和SSA成立了研究院捶感,在智能驾驶也取得了突破性的进展拿藉。社会化就是刚才说的分享祟挟段,我也非常喜欢这个创意兄幕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石封,我们相信在共享经济的领域里贬,无论是Uber的繁荣酬唇伎,都证明未来不管是房子史豪蠢、汽车都是重实用的趋势关市,所以乐视将战略转移哭柬饺,推出车租赁的平台访参,我们叫做乐享平台栏。    其实最重要的议题俩眠,乐视作为互联网公司凯茄澳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力码颧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舌,电动化躺扒继、智能化试光、互联网化旗典、社会化豹,这四大纬度有密切的联系恭舜。    我们把汽车当做全新的载体偏丘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嚎窜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唯联诺,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蔚,谢谢大家怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红奥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日胎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办密。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞残,他认为车联网窖痹,既然是大势所趋箔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网退,少炒概念导,多做实事叙。 以下是王侠发言实录贾彪:   在这个夏末秋初忌显、时令更替的丰收季节刻窘屡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机莆擞入,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典毖棋秤。在此湘叉,我谨代表主办单位中国汽车贸促会许,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来割,汽车产业的电动化脑烦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题伯那里,而且也正在成为全产业链创新求变了寡、转型升级的主战场灵免。但是汝汇旗,热点和繁荣的背后忌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面农斑冉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样些仓响,车联网也在热捧之后开始遇冷掏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湘驾少。其实驼趟蜗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苍娶,我们要理性面对红糜、系统分析攘贝珐,既对前景充满信心枢兰眉,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蟹容,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮荚去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先隶晴,我们要清醒地认识到度嘿,汽车的智能化和网联化是大势所趋税斡,是不可阻挡的方向祷。电动车还有技术路线之争妇伺垄、对减少污染和能源危机的疑惑绊练溺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湾度闹,没有坏处泊。汽车诞生130多年来领,除了带给人类方便之外舱蔫,还带来了许多难以克服的问题递奠,比如交通事故洗、环境污染和拥堵较、能源危机等等去。车联网和自动驾驶等新技术的应用跨刹雌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惊谷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毕。现在不少基础薄弱的车企结,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招井须,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守台冷,多持观望态度琅剑,这也是目前车联网叫好不叫座阑陡坟、貌似热闹却普及率不高的重要原因钢蹲。我想说的是河,既然是大势所趋篱罐,就不要犹豫不决坡,否者真的会给对手赶超的机会璃揽姆。   我们要清醒地认识到琉旧洗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延努酬图。汽车市场的低增长成为常态之后筒槽,我们对于销量的追求空间越来越有限配骋来,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式揭漂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道头。   我们要清醒地认识到躲筹海,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破熄且,必须是社会性的统一行动梳兔。一方面朴贩戎,车联网是一个汽车生态茨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敖派,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致突毙。另一方面冈屁,车联网又是由整车制造商份稀、产品供应商补鳖恭、内容提供商艇、软件供应商疮胖忙、服务提供商讥缚吩、网络运营商等不同角色组成的产业链淀旱伴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合珐,打破壁垒细浆,互相开放信息系统榷眉,进行深层合作炯巷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惧另客。   我们要清醒地认识到袍吵堪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破尘,而是要靠一个技术集群的集体支撑鞠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网考玲绕,如果通过手机就能解决的阂赣饲,其实不应该叫车联网崎炊莱。大数据裁讽、新能源技术遂、网联技术杭、自动驾驶技术些、传感技术仆锹、网络安全技术等炒献,这些技术的应用都是相互影响斤梁粮、相互促进甚至是互为条件的吹椒。比如汽车共享和无人驾驶砰功,就只能在车联网的前提下才能实现先童,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菱别深,并给汽车共享带来更多可能性叫共。另一方面懦贡,与手机和家电不同的是竟惯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氰帛,绝对不是有钱就可以任性的地方袭沙携。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平侯,中国车企面临的问题一点也不比别人少荒唾,我们一定要避免浮躁情绪马,少造概念剂浇,多在核心技术上下功夫墒奈。   在刚刚结束的G20峰会上娇铺,习近平主席表示煤穿伤:8年后的今天耻径滑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步星摄、人口增长弄饲欣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鬼戒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减考耗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头休趟。其实玲恰畅,对于全球汽车产业来讲定,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔬,传统技术进步的空间越来越小搐。在这样的背景下纫免,智能化浚抠儡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎惮备翰,为汽车技术进步提供了新路径逞沮身,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手握卢堤。   今天巾,我们以“智驾未来恰袱、创领先锋”为主题忌饲,邀请各位企业家合、专家学者共聚一堂铆抢卸,希望大家能敞开心扉夺池莱,知无不言练,为车联网时代汽车产业的发展建言献策壬赤滔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量何。   最后时微,我衷心地预祝本届峰会圆满成功碉吩,祝各位朋友在沪期间顺利心角、快乐侣、安康讨瓣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕萄磐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型春烷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306硅雷稿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体贯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桅宪鞘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煎荡,在下线前夕涂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帽八,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读点安家。 一遁陋盟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缆疥。今年1-8月借赶捎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息相婚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型聘,脱离原有3-5万元的低价值产品区间承,以首款SUV——威旺S50为节点睛挽究,一步步走向经济型乘用车领域隙送警,实现“MPV SUV双轮驱动”茎空岭。对于未来产品规划绘提,陈桂祥向网上车市透露盲扰枯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型闷订,并冲击40万台销量规模微烷。” 陈桂祥进一步表示藐忍胜:“北汽威旺的MPV纶辅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堡码。2017年的销量重点会集中在M50F上画,到2018年也会有全新产品上市地佩镁。”    今年8月16日匪报龚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线刨豌谁,对于转型中的北汽威旺笛痊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化亢换慨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型骇涕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拇,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂潭尖衡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捂握,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”芭庇。在陈桂祥看来筷守,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏级,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势存。    二琅、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肛秤存,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求莲。M50F具备明显的高颜值特征告矮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见热渤熄。而做到高颜值并不容易型帅,陈桂祥向网上车市透露菏士蓟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源篇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绣。    从内饰来说闹陶墟,新车的设计均由轿车化标准打造抵,其配置在科技感丸狙、智能化上都有出色的表现屑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吾椿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钙韶拦。同时紊郊枪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表纶淌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配芒,智能化水平足以媲美合资品牌矢。 在性能方面犬酸继,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速家宫,进一步满足消费者的需求拢拌即,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型较瞥台。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台剑垮贩,到2020年威旺规划40万台的销量鲤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求川凛冉。未来将在夯实MPV市场的同时菏,进一步做好SUV市场涤灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍查:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溶隧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捕戳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业噬踌纽:苏州吉姆西沉、苏州金龙颅、深圳五洲龙降魏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车撇,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元笨储福。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狠希秘,并对吉姆西取消整车生产资质肆荷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除废烂盲,追回补贴资金汹扦。    根据通报掣傲继,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查巾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆钒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元罕。不过矢浇摄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了熬激秆。 补贴新能源汽车的依据何在聊羌剃?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梗纱。市场经济最需要的是诚信童。但是先巴,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霜侮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟婢砹眩害饯森体。部分领域缺少应有的制度约束此蓄轿,秩序甚至失范炊蹬,这并不稀奇挖舶,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞磁现陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立瓷困。尤其值得一提的是辞颠冒,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标番喘。在这一目标之中茸,财政也被赋予了其应有的定位探峨,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”龟哗。中国社会的根本性变化需要处理好市场勘垃价、社会与政府的关系拖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件扦闭。新能源汽车市场同样是市陈洹,从根本上说烙邪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挎誊。新能源汽车骗补问题的源头藕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丸福。    当然聘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矾瘦,不是市场取代政府羚,而是市场和政府有主有次嫉釜咀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拍。说时容易做时难盆航。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题逻经。补多少空,怎么补翱金蒋,补贴如何管理等等倒,同样都是难题舰讲。    为什么要补贴新能源汽车戈?可以摆出来的理由不外乎如下门:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域咖秀侣,只要予以补贴屋剑廉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镐。这么说不是没有道理围。新能源汽车一开始难以实现规模化生产修烩亥,成本较高零。有了补贴姑耪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补开投换。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善食卯。只要有足够的补贴涵具匣,新能源汽车的发展肯定会更顺利购。    但是久物,有了补贴檄瞧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驹叭?新能源汽车发展的关键在于技术哪。有钱就会有技术吗抒讳鼎?这才是问题的关键特轻缅。的确鼎,现实中有许多技术是可以花钱买来的渺寡。但是肆,先进技术不见得能买得到现舌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲁姆砂。各大汽车企业也在努力开发新技术撅吭固。在这样的条件下先,新能源汽车的发展方向都是问题搂鲤颠,怎么会有可供市场销售的先进技术裸息?有了钱眠哼眉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入薯,但是泞沪,研发投入增加顷,并不等于研发就一定会成功窝弄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敦,没有确定性的目标混睹,研发投入的针对性也不可能太强苫吨。在这样的发展阶段附帛坍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丹老捆,让市场自行选择合适的技术金容碎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庙侈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势半。优势到底有多大骏,得看技术擅。电池靠电力供应染荡,由于中国电力主要是火电容尺癸,最终提供汽车动力的是煤炭冒。只不过漠媒,煤炭发电地可能不是汽车使用地磋莲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肮崔示。污染是否减少拭洛喇,还得看耗电量的多少反驴赫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量店侨卵。之后莆堤笨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吕邯汕。传统汽车汽油有不同等级谜皮帝,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率蔽妓某。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源摊讹算,这也会带来一定的污染茫。这都是比较时需要注意的铺。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进发赔拿、充电不是特别方便的条件下诚督,混合动力有助于新能源汽车的发展甩陵颈,但问题是哭失涧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗讳期挥?充电不便就不充独师,将“新能源汽车”当传统汽车使用省仇,也不是什么新闻保。还有狠任,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比绒派邵,到底改善了多少能源使用状况详年?太阳能利用技术的改进闲距讲,可能是新能源汽车发展的重要方向枷青。太阳能丰富脊,足够人类使用禄,但是目前利用技术较为低下咆,妨碍了太阳能汽车的发展抄。石墨烯等新型材料的使用橡,有许多未知数踢惮赐,也意味着有许多新的发展空间寐。虽然空间多大未可知擞闷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会时寿坏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扒赤皇?政府在新能源汽车上的补贴较多掠铣。包括中央和地方财政补贴在内昆奉介,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴够。补贴力度惊人虾,这是骗补的根本动力串匈。当然级吧,骗补还只是个别现象随班轰,或者说只是占全部补贴的一小部分始皖葱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断弄矮。如果问题的分析只是到此为止磺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策履炭麓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多栓鼓倾,只有寥寥几个泌辰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宏。这些企业不是小打小闹的企业梢,从某种意义上蔷壬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命侩班,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恒茹蓝。这些企业按照正常情况下彪疯,应该合法经营才是断拜,为什么要去做骗取补贴的事鸡较?从企业层面来看诞辱曙,这是市场经济仍然不够成熟的表现俗唤拉。在成熟的市场经济下碘圣毖,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业凛炯,至少应该是诚信经营的京唤。骗补肯定事出有因遂睛岸。    值得我们拷问的是蔑步狄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狈顽?大企业铤而走险亮哀申,或者可以解释为补贴获取的门槛较低相,企业不必费太大劲就可以做到摔厦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业班净,倘若没有足够的补贴容敲,新能源汽车业务也是难以经营下去的邢。    政府花钱是要讲收益的谜。动用公共资源郎剂镀,就必须将事情说清楚融。最终护,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告头陌回。评价报告应该说明补贴的总耗费币、补贴去向以及效果惠拦。这是国家治理现代化所不可或缺的去联。每笔财政款项都应该用到刀刃上旦达,都应该得到其应有的收益嫂。算总账际挠癌,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展舒,这个判断并不容易做到喊。仅仅纵向比较是不够的盆谭酶,我们还需要横向比较呛屉,中国新能源汽车行业与世界同行相比缚狸,地位是下降了返统,还是上升了盘饥食。如果上升才物,那么上升到什么样的地位蠢橇钨?如果下降纪,那么下降的程度又如何恃衫?即使有了指标数据让休,争议仍然会持续下去腊届沦。也许顷虐苇,我们可以通过其他指标来加以佐证堑踞浩。    新能源汽车的受欢迎程度菇耐陌,显然就是一个不错的指标澜。2015年新能源汽车销售了33万辆疯希,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计徽吉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的介憋,那么实际销售数量更小累。新能源车价格不低伤筹耿,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美祥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素咖,更利于判断督哭烤。北京小汽车上牌需要摇号据,但是新能源汽车的号是单独摇的滑十,且获得的难度大大小于传统汽车巫。这样浩夯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车请。他们选择的理由多是容易拿到车牌甲显屡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖趴究,还要摇号匹活,获取牌照的难度和支付的代价都不信褪獬伞,新能源汽车和牌照捆绑销售舱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便撼未,于是他们也可能选择新能源汽车本穷。但就是这样狠憨,新能源汽车仍然没有流行起来谅钝窍。全国其他地方啪缉肮,也未见新能源汽车充斥着整个市场赫星惫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铝芭豆,但是鹤狠懊,我们需要思考磊粱瘟,这些成绩中狸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果评穿屁?一些城市为了招商引资紊,鼓励新能源汽车企业到当地投资讳句,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车短亩人。“双赢”战略的实施驳跨冻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力敢丢色,而不代表新能源汽车技术已经足够先进隶档修。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定娃十举,这样的不对称竞争扶持馅郡蹄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乡疟溺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待衰惫,是对新能源汽车价廉物美的期待蛋,是对节能减排效果的期待斗摧,是对先进技术发展的期待覆拎集。这些期待都是合情合理的赔倘。但是目,供给侧结构性改革还未到位藩策藕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求镭翅呜,这才是问题的关键步溅凄。即使要给新能源汽车补贴皆乔泵,也应该考虑补贴的环节蕉,考虑补贴的对象厕,考虑补贴的效果丧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴返洁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者存,不能有效激励新能源汽车技术的进步茧怯。如果一定需要新能源汽车补贴轰党竭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效钠任堡。这样的补贴有点后期资助的味道提晌衅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吃话庐。但是凤衔褂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桃嫁,那么它就在这个行业有了竞争优势丹弓,实际上不需要任何补贴外,就可以经营得比其他企业要好噬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乳,扭曲市场行为恭取桐。而且牧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展党篓。新兴技术的成长在萌芽状态捆辅趴,可能没有竞争力犬擒戳,但是夯蛋乔,经过一段时间的发展之后了馁,就可能显示出新技术的力量促邻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别供伸,今天领先的技术填旁么,到了明天就可能落后佰顺。这是技术发展的规律性所决定的鼎懈。为此钨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枪管痛,因为未来的不确定性搞,没有人能够确定未来的真正技术路线超葱钡。留出市场成长的足够空间填虚驶,可能比别的做法更加重要碗拭。骗补问题的出现璃啪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机距。    基于现状鞭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展咸镁坚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变卤郡。这些年的财政补贴驶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样评,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虏。相反迪璃,效率不够高的补贴鲍锻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吧觅,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重攀。现有的补贴如果不是投向终端达口春,而是投向技术研发亥,会不会效果更好点呢密燎少?个人汽车消费纯粹是私人事务票,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向恒磺。骗补问题的暴露蹲俯,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邦。补贴本来就在退出伐够凌,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴鸿。补贴旨在鼓励研发慰类,鼓励新能源汽车技术的发展姜庞,而不是其他具体的消费目标访。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是史笨梯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庭笨烙。这样的技术支撑出来的产品褥俯陡,还不能满足消费者的出行需求搭聚团。财政补贴可以退出培玛,但可以通过科研经费资助的方式贝蔫,鼓励新能源汽车技术革新京。同样的钱罚,花在科研上的效果矫面,可能比直接补贴消费更加有效骋缎。创新驱动发展战略的实施显绘,从根本上看损缔,需要依靠的是技术创新赖查。在技术创新上多投入驼疲钮,并注意投入的有效性惮涡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "  今年7月底鹅架,在2016年世界500强排行榜中卡七桥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入筷泥,比去年跃升47位贸看,排名第160限薄,引起国内外企业界脚耿笛、尤其是汽车业界的瞩目础。    今年荆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乔。恰好是在10年前舍禽磷,徐和谊出任北汽集团董事长受匈酒,策划温赖、主导灵、实施了令北汽集团由乱到治桨工,由小到大贾,由弱变强的变革奉韶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆说辨、有益单、独到的成功尝试付弥钒。但是瑰供,当中国经济网记者约请徐和谊伺陋僵,请他以《老徐和北汽这十年》为题介卿似,谈一谈自己与北汽集团时猾,徐和谊温和缸档饺、憨厚地笑着说刊牛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己白喊困,少谈了碗,少写柯副醒。    于是灌,在不久前的一个上午储,在北汽集团的一个会议室里谱目焦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访操好,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔡。今天是系列报道的第一篇处寸私。   当时妒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路离,实现跨越式发展”的战略噬寡可,以及构建整车靡局、零部件骨停、研发彤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径懂。“老徐这人的特点就是说话算话识南,真抓实干卉陶。眼瞅着北京汽车研究总院逞羡亢、海纳川汽车部件瑞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务外、新板块一个接一个地建立起来陪患麓,形成有力的链条聊,轻装上阵椿,并有序运转”虫休。 北汽集团党委书记灌对、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展熊蜜钉,连续多年蝉联世界第一纤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肚行亭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桐谷。    世界汽车产业的竞争是国际化的抽圣烫、规模化的旁,更确切地说是集团化的毛。观全球汽车产业格局蔬乔,能够称得上汽车集团的涵哥,美国有通用荚饺、福特戏晦腹,德国有大众轿倪剔、奔驰澎聚、宝马河,日本有丰田渴山丝、本田赤奠钞,法国有雷诺-日产胆酪喀、标致-雪铁龙灭腐,韩国有现代-起亚韭虎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前好腿,谈到中国的某一“汽车集团”瞪背,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粒拈,没有自己的品牌和产品开缓联,不就是一家投资公司吗鞍撑项?算什么汽车集团!    每年雹裙,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呈观泰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”段磨恕,不但被大众武饥绞、丰田飘、通用们甩出几条街版井,也常常被长安谎楷涎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纺。    因此协握,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧副嘛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氯俏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箩。    过去10年间蚕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撬,在汽车产业集团化方面做了大胆毒、有益的尝试酬泼鄙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体湃岗,逐渐培育芒、锻炼成为一家颇具规暮耄和实力的汽车集团陪,在研发芜、制造唤氏际、人才嫌募就、创新寸畔迹、管理等各方面实现了标准化刊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业位,曾经拥有一定的基础和财富斡,令人期冀;同时社统,由于分散化牵、碎片化趣板平,更存留令人难以释怀的遗憾弦了。    北京轿车工业与一汽蜡表勘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末啡蟹,有考证甚至认为路庇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌雄。    据汽车老人陈祖涛回忆催,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肠啊蔼,北京生产的轿车最早使用了自动挡衡任读,而对手只是手动挡谱。    上世纪六七十年代鬼逻匣,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北全鼎技,成为一个时代的记忆垛陶。    而同期图挠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北碱培捆,遥相呼应的豢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130席。    改革开放后库,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驮没泰。    到上世纪90年代塘绰毯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨协讹呸、称王称霸绅奢。    特别是2002年绅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代薯康,也创下了高速成长的纪录年点。 北京牌212越野车    可惜的是割退,在这些看似个个突出的单体层面之上釜儒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拔攫,除却福田与现代促盟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贬,还被同行作为茶余饭后的笑料啼墒。整车企业尚且如此凯,北汽的零部件企业就更加不堪了讨释。由于资金骄沛碎、技术和观念等原因挖谅蔷,大都跟不上主机厂的技术升级芯富暇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷授,有的企业已不得不靠出租房屋度日盲警柏。    忆起十年前上任之初的状况红抚陇,徐和谊对中国经济网记者说茧翻传,当时的北汽一盘散沙蝗恼伺,特别松散诫骋,单打独斗弊酪久,各自为政寐啼杉,互相内讧味梨,效率低下……照此走下去胺槐,“没戏闭,一点戏都没有”!他边说边摇头目。    由于资产结构的相对分散呈惋憨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业彻。日常运作中塑纶,大多只是履行政府赋予的出资人权力剿癸,无法形成一个科学的集中管理机构悍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系茫,深入企业经营管理了起沦计。    2006年10月底辈,徐和谊出任北汽控股公司董事长匹欠,恰逢“十一五”开局之年案,他率领北汽以科学发展观为统领贤,对产业结构和发展战略进行了全面撤昆泪、系统无、有效的调整好。    有北汽中层管理者清楚地记得桥,当时擞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瘟,实现跨越式发展”的战略蹈俩铝,以及构建整车节犬翻、零部件漂暇、研发臼逢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径官窍。他说垢香昧,“老徐这人的特点就是说话算话胳庐,真抓实干彼。眼瞅着北京汽车研究总院楼贩还、海纳川汽车部件煽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祈、新板块一个接一个地建立起来芥般该,形成有力的链条饥,轻装上阵恍问测,并有序运转”线佰苔。    到2009年伍寺,短短3年时间问斥,汽车年销量突破100万辆大关庞谋,销售收入突破1000亿梦乃潭,北汽集团化战略初见成效盼。 2016年鞘闹耍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日博,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”搂太,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入翟坛栖,公司治理结构进一步完善孰,集团的功能定位更加清晰;同时粮寒,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凶,并将在人才吸引铃懈仇、产业链完善及兼并重组中恨巩收,发挥出更加高效的运营效率噬。而外界则普遍认为回,名称的变更惯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源魄茎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心副纠逛。    “北汽控股更名为北汽集团拢,是北京汽车工业的领导体制镐腾、管理体制的一次重大突破洛境,找到了北京汽车瑰陛史、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蜜剃,徐和谊当时说豹。    随后肌商县,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团兔驮雇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嫂沟寸。根据规划腑沁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元脱帛敝,大力发展自主品牌灭,完善和打造全产业链鞋慑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位煌枢咳,进入世界500强布犊。    “说到做到汾捂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“撅忿。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茧餐诬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破燎萄,战略性新兴产业蓄势待发脖诬呐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柬楷,各项增长指标位居中国汽车行业前列炒诫,成为近几年来最具成长性的企业集团废寒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得季纬:李芳" "   姚景源认为司斗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持惋锈,而产业政策需要与时俱进陌变。    杨裕生表示厘粟:应适时推动电动汽车市场化庇唾,也就是补贴退坡暖换,一直到取消补贴申。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)墨肉燎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩额。但是衅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜窜,不宜鼓励瑞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屁唉。    侯云春指出队,新能源汽车发展需要在供需两端发力笨牟,两手并用慈权,推动新能源汽车健康发展贺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示卧,表明在国家相关政策的助推之下拉烷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展得,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题害拣赏。其中瑟蚊劲,规模巨大投桔庇、涉及金额超10亿元的骗补事实膏十计,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”峨辽。昨天拌美,几位专家学者的观点引起关注牧。 中国工程院院士杨裕生    不可否认救,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用箔哨蓝。对此闪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示拦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性女、必要性的措施奴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为厘垄,政府对于新能源汽车产业要进行干预弟邵,而关键问题是怎么干预肪龟,干预什么豌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持投渡痊,而产业政策需要与时俱进”热暑,他谈到律尝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用笛告途,并提出产业政策应该遵循四个原则危。一是产业政策不能替代市惩柘搿;二是产业政策要管产业晒愤,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物耐僵诺。    杨裕生也认为丢派,目前的补贴政策有两大问题硼化何,一是单车补贴过高桨恳,二是补贴总额高趴悼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化扦憋算,副作用很大寺。    在新能源产业层面胯摹,杨裕生表示呢喜:“应适时推动电动汽车市场化钝徘,也就是补贴退坡相,一直到取消补贴荒扑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)徐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胶。在技术层面拾,杨裕生认为陆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抚故,第二就是发展不补贴佳、已经市场化的低速车荆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耙,不宜鼓励曙懒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化通南。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外卞番,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出外嫌马,新能源汽车发展需要在供需两端发力堕矾,两手并用雷旧娶,推动新能源汽车健康发展函标。    侯云春解释说骇卫患:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力型敖。一方面大家喜欢用跋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施浓们肠,政府和企业共同努力灌咯,使得新能源汽车能满足消费者的需求凶毁,开拓新能源汽车的市场摔性。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纺慈。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即汐:李芳" "  如果我们做好准备的话糕,赢家当然是我们煽羚揽。我们不担心其他的表故,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务挽,我觉得只要我们做得好捎省,一点都不用担心偏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日即涛桃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一耸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后铆寞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授委邪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吵说。其中特别谈及奥迪与数字化旦皮些。    施泰德说袭脐段,到2025年以前裙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢癌搅?汽车行业正在经历一场变革藏。对我们来说巧捎,有一个非常重要的关键词队咖:数字化睬俊蓝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变匈蓟钙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逢纽,我们眼下所处的时代矫,奥迪科技一直处于领先地位茎檀栋,并不断进行新的突破校。对于数字化附,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商购竞普。到2020年时磐干刑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验型培,这也是我们引领未来的一种设计了,包括其他顶级科技随,包括我们的传感器裁、雷达敌胆饱、激光大灯等示蔷,都会进一步巩固奥迪的领先地位痞贪。    施泰德说娩倡牛,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远歪凌另,我们会全身心地投入到这一点卸藕,包括3D地图耍敖滑,导航等应用燃。对我们来说厂梨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郸晤。当然汲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”检。    在回答有记者问红:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走宪侗,有哪些优势前?在这场竞争中抢氦恳,谁会获胜”的问题时第澈,施泰德表示榔棱:如果我们做好准备的话淑物巷,赢家当然是我们锣底。我们不担心其他的风申评,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务奴,我觉得只要我们做得好勤,一点都不用担心容愤卷。    施泰德强调反蛇,在某种意义上筒垄,我们也是一个初创企业囤懦。其实膘棠耽,奥迪有很多细分部门侯咆撅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哪豁。如果没有这样的合作啊拆,你很难相信玻吵瓦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拔垫炯,我们能够成功地实现自动泊车默、自动驾驶等娠抬。    施泰德预计埃闷,2017年渺涩,我们要推出新的奥迪A8糜桅痴,自动驾驶的时速能够达到60公里偏,没有别的厂商做到这一点痢。如果我们明年能做到这一点的话巧奋涂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技蝎,启迪未来”翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮醋茎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际加,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕奸脊。庆典活动前夕毒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟甩间冉。一汽-大众汽车有限公司董事小讨滇、总经理张丕杰除了对政府溺、经销商诧里畴、员工鼎小痹、用户等的支持表示感谢外车逆笆,他也坦言柬堆奶,在新能源唱钦、“互联网+”等方面饶炕当,一汽-大众起步比较晚僻,这些短板正在引起高度关注风硕下。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子贿摄,“因为有你冯番遂,心存感激”病恐穆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情傻腊,来感激这25来帮助我们成长的所有人协匣栖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就棘辉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果达幸。从前辈讲起头石犊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帕肩,还有陆林奎等等的领导敬秸库,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策陡份,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果徒。   25年来痉莲敬,我们要感谢的人非常多搏公。感谢国家和政府的支持与帮助庐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持女扒,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瓮精簧。例如成都购翻曹,成都今年是高温天气剂,最高气温是37.5度而且是持续的厂暇度。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活善厩,政府部门给予了很大的支持和帮助颓接。   我们要感谢1250万用户贝歧焦,感谢他们的选择和信任布柬巳。一汽-大众从项目开始建立胖扇捆,一直到第一款捷达开始投产犊掳,捷达在市场上并不是一帆风顺的轮,它的初期是走过了一段曲折的道路衔。正是在困难的时候霓掏谢,是客户帮助了我们醋法、鼓励了我们颗。还记得在困难的时候郝款,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国冗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象碑氯轮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芯。一汽-大众的员工非常的进燃掷芈馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化唇锻、吃苦耐劳靠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒琶喘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦埃凹。大家知道一年365天嫂分,如果周六周日全休息就要去掉52天诚,把所有的节假日都去掉闲犊措,标准工作日应该是250天痘迷,工厂的康采恩标准就是由此设计等。而我们加班到300天砍,320天是常有的事士骨哭,员工非常辛苦郡驳辜,所以在这琼纱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逛县。   要感谢中德双方的股东巷欧藕。要感谢他们具有前瞻性战决策巨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开绥讥。一汽-大众的建立巍,当时在中国的汽车合资企业垛,一汽-大众成立的时候也不过就两家熊价。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下倦吧鲁,股东双方做了前瞻性的战略决策武书擅,才有了一汽-大众堕萌伙,我们要特别感谢中德双方朴推。   在一汽-大众发展过程中欧烩,比如一汽-大众西部战略环彼皇,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场家。一汽-大众在西部建厂的时候取谎骚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力么。现在在西部的生产基地释隶廷,今年他们的产量突破65万辆晦爽庞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峰,在股东的决策上由一汽-大众执行的古,也取得很好的效果轮。此外骚冬蛋,还要感谢1200多家的经销商彼、700多家的核心供应商合作伙伴担。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展亥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些拒钮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腹逼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毁,中国适合于家用的车型非常少诡。25年来希,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆耸闪,上缴税金3700亿元栏伤蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众薄、奥迪两大品牌12大系列产品腐侨帕。   25年来及,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升釜汤邪,带动了中国汽车工业质量意识的提升导。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌继廖,以销售收入利润率和社会贡献来衡量外馆,一汽-大众是领先的贩箍。同时罢氏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主芜锰据。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业酚努。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展课。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验句抢。首先窃斧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑舵舞涎。一汽-大众的体系不是一天打造出来妇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绘。   其次觅竣遣,一汽-大众拥有一套完整菜弄、标准的制度和流程的有力保证饶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赖搭,制度和流程是保证头。   再次培宽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针殴恃,在经营发展过程中有很多难题需要解决叉桅涕,有很多矛盾需要平衡苟漂内,用什么样的标准来平衡凯房?底线是什么物侍?那就是质量囱拨。一汽-大众一直坚持质量至上铂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畏脊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承颊袭曙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关探尽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柑鲜,这也是质量至上的战略要求倒惫。   此外池韭,高品质的人才铺赖,具有工匠精神的员工伙湿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亨艇、传承的文化也是高品质褐盛,得到的技能训练也是高品质蛾。拥有和企业共担风险的合作伙伴瘁,无论是过去橡、现在还是将来都是这样纽换,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梳茧。一汽-大众在自身发展的同时吃脊,也考虑到了整个供应链的协同发展轿,对于整个价值链会有高品质的要求世。   最后宿,一汽-大众在努力践行企业社会责任雇盲。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验狭界。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候返傅,也得到了社会各界对企业的尊重和支持临。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上曙,既要总结经验和收获鸿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倦沥、走了哪些弯路乡犬挞,下一步应该怎样避免烁狈码。   如果说到过去的不足订,SUV细分市场比例快速提升妥拳,一汽-大众对此准备是不足的籍层倾,对新能源思辫、“互联网+”等方面的起步也比较晚挫腺禾。一汽-大众对于未来仍然充满信心桨,这些短板正在引起高度关注漠婆胁,企业正在考虑这块短板如何去克服盖绣夯。   2014年酗呻伎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虾,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望急秀灰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来募股霸。   面向未来晶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头废郸楞,保持创新街峰咖、驱动发展门投搬,并释放出更强的增长动力举播栖。同时惫内,也会与各方伙伴实现合作篡匙,实现更为广泛的互利共赢税辜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任内硷,不断回报政府事搂涝、回报股东嚎、回报社会图纫蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦头端:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访孤切炯。他表示商盟羞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钱思艾,并将继续保持限量生产以追求独特性灌参。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来察拈馁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型藉丢奥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低歉经霉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钵铜扒,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用亲妮。业界有所疑虑的是变莲薯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裳蝗。   对此獭癌登,薄亚铭向记者表示杰,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低收稿彭,但都不是便宜的车型滔。Levante的价格达到了100万元左右股,Ghibli的价格也达到了90万元左右罐燎,在产品定位上依旧不低司。同时千,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产衔陡,依旧走高端化路线哎插。薄亚铭还讲到荚:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腺,不会把目标提高到每年20万辆洗、30万辆的水平停礁保,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瑟,所以我们能保持品牌的专属性勺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明藉,他表示晨:本次车展上上市的新款总裁车型钵醒,除了在产品上进行了升级外舍,还提供了多种个性装备迷丰,客户可以从中选择很多种搭配岸呕桂。此外橇,新车在性能上的提升显著陀抢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鄙、动力最强的四门轿车另被。   此外醚郊穿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勺沽,开始尝试电商销售模式蚂荆发。薄亚铭认为缄携,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用报阑,因为中国市场的客户已经变化懊孪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贯,现在有很多人都用手机去买东西浦慈当,这是市场发展的趋势角。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前鞋峡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式貉儡,即用户车主首付车款后泛许窝,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司疾甩,到整个租期满了以后麻,这辆车的物权就归给该车主卞楞瓦,该模式类似于分期购买败。   薄亚铭说嗅:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行放,但是在中国市场还是刚刚起步苍恋幂,有一些量产车会采用这样的方式做宿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搬捻。他还表示闯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策绥,其实反响真的是挺不错的蛋。尤其是北京盾侍嫉、上海这样的限牌城市涉礁灸。通过租赁的形式市街,牌照将打包在租赁费用里面扯蜜。当车主买到车天陵,即启动融资租赁手续冉蒙涵,拿到车辆牌照抬凑,不用为没有牌照而担心荷边登。如果是企业车主百,每个月的融资租赁费可以抵充扣税判嵌期,是非常划算的沃。”目前朔,该项目仍处于试水阶段莎狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你攘:李芳" "新能源的发展锻,是大势所趋扣,但具体方向喀吼,也扑朔迷离铆琅。    电动车会成为未来的主流吗沧伙?现今的新能源汽车产业健康吗凸?什么样的新能源政策更适合我国国情溃?    2016年9月2日编燎,在2016泰达汽车论坛上驳疥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访腐揪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”豢玲靶,他认为认,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳财,恐怕不可持续到郡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拒,何光远认为访狈喘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向痛井疤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人忿卢弛,这位87岁的老人谈起汽车工业瓢,依然有些动情羔。谈到电动车发展褂,他认为匪扫,把电动车归为新能源汽车是不合适的荒。因为井孝,第一羌概,电不是新能源盟,第二橙,电动车也不是新东西卑便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解玖际篮,电动车诞生在1834年禽钠鲁,是英国人罗伯特·安德森发明的海路晶,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年氢尘。    何光远认为抛陪捎,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倪馈,不科学醒篓,应该给它正名屡量,就叫“电动车”母,或者是纯电动车吾碉。何光远认为蚀,电动车国家政策的支持力度非常高枪,所以它现在发展比较快匿摆,去年生产了30多万台弓境成,但它还是有很大的局限性惺丛。首先褂诲,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便狗,可以长途旅行使用妹箔。即使快充也得半小时以后设,但是经潮月啵快充的话挫,这个电池的寿命也会减少勾,慢充就需要几个小时加梁粱,充电的时间很长腊瓜熟。另外糠洽袄,行驶的里程很短顿稀拦,有一百几十公力就了不得了翘,就是很好的电动车了弛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩,我认为不可能持续罐猛。”何光远说恫攫,很多企业是因为补贴才做电动车地祷揪,事实上棺琼惹,内燃机节能潜力还非常大闭慨,缸内直喷技术独伞、柴油机的高压共轨技术屋珐、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助估哆氮,因此伍丸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力趴洁懒,不能被动铱恕,节能是最大的减排寐搏。    甲醇车大有前途    现在跨吹枚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绅,因此疽绢,各国都在研究替代能源与新能源汽车舰挠就。美国船、欧洲饲、日本俊颅松、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叹,但因为资源禀赋不同嘉胚健,所以技术路线也有所不同奈。    何光远介绍说毁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题汉,在某种意义上讲蔽圣笨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量览宠,虽然同为乙醇脖,但着眼点不同;日本缺乏资源褪,自身资源利用问题不突出瓦镐,因此绿,把提高汽车燃油经济性作为首严怠,同时也推进乙醇生物甲醇的应用暗木,日本也在搞甲醇的研究汤,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剑汝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线戚遣剩。    在能源郸另、交通崎、环境门奢、经济四位一体的框架之下琴嫩,中国又该如何考虑替代能源的问题飘叹砰?    一直以来脖鹅煽,煤炭是我国的主体能源抬肚,占我国能源消费总量的66%至70%窜。何光远认为络惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用秀僧昂。推进我国能源生产和消费革命蜗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆顿。而在煤炭发电供热的同时棋,可以产出甲醇晨尝,可以为内燃机提供燃料棚薪憨,所以维,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赶亢、高效利用是紧密联系的饭裸。    此前派,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点轿杭谭,这4个省基本上就是产煤大省齐纹、山西弦典煎、陕西臀随耻、甘肃藏惫别、贵州绢蛋、上海市妥朔莫。现在规模最大的是山西疾密、贵州盖,其次是陕西艰。    何光远介绍说酵囤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馆观,车都经过天津检测中心检测谰,上了公告模凳,经济性也是最好的霸。“我去看了加注站坟,M100甲醇100%烧甲醇扦紊,2.2元/升烫碳伶,现在已经降到1.7元/升了恰。一个半甲醇就可以代替一个汽油煌避悄。所以说毕,甲醇还是很有希望的师前裴。”    今年3月份昂,工信部罢缴、科技部械配、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诬算,验收的专家组由何光远担任组长去验收谴箍烯。何光远透露说酥酮,山西验收以后窝揉劝,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会噶,开会以后形成了正式的报告簿瞬桥。现在傲搽悔,在各个部门已经会签完了群,在等高层领导做最后批示瞳率筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯帮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕悲颠玖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蠢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题按挽柔,力邀政府赴芭态、行业囱、企业傻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见摔咆,寻求产业发展有效途径端腹。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狗踏菲。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们洁苗晦、先生们肃棱瓮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皖。今天港效讼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文峭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亮霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幌寺,解决大家的疑惑热冈,为什么要改革藩?现在存在什么样的问题衅?第二测,改革改了什么行圃?主要内容飘锈坍、实施步骤伤垛庆、目标覆、原则囱、政策选择等等全黎。第三朵拭,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惫会散,改革试点取得了哪些成效外,用一些数据和大家进行汇报衔。第四绕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望睹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抬,从国际上来看建,自上世纪不管是美国咯活、欧洲拔餐、澳洲还是近邻日本屎痛、韩国釜搜烽、台湾等等嫁贯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮饯识,至于费率为什么要管制膳?为什么要放开写翘毯?这个也可以做一篇大的题目侮潍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势伙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匡,逐步地向由保险公司自主制定转化寄蓖,定价因子的选择就是什么样的车保费高疙、什么样的车保费低匆谢,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慑。   但是害论湾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呐,还不能叫现在完成时蘑椿。比如说美国若干个州陛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徽湾吞,因为不同的政策取向有各自的利弊齿,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍堆。   从国际保险市场改革发展的经验来看究募兼,改革前和改革后卤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势丛跨较,就是保险或者说车险的产品日趋多样化群趴、复杂化祥渴违,定价更趋精细化亮街喷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蹈脾撬。在澳洲一些国家鸥弓,改革前超额承保利润改革之后就消失了粗。对于我国来说汰克,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奸攘商,从2011年开始社会或者舆论瘁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求炔岔,行业本身也长期苦于在低水平性、无序化竞争这种环境当中很难转型升级侯替磐。另外伶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用埔猎篙,在这些方方面面力量推动下澈叙程,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旧墒苍。   在改革之前是什么状况护傻渡?简单跟大家介绍一下猩。从人民银行管理保险行业开始幢摹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的露惠,在保监会接手车险市场之后饶,也是保监会统颁条款费率茫靶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革仆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汗妮痕,整个行业亏损不航、消费者投诉也比较多恰仙,所以到了2006年的时候寐防,这个改革又走了一个相对回头的道路繁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微对躺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雷降莎。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用卑,比如说行业比较统一勃凳牡,消费者认为条款费率比较容易理解镀,恶性竞争的风险得到一定遏制萝擎距,但是负面作用大家可以看到溶,一个是条款法律风险很大砂垫,不能适时的随着道路交通环境莆驴测、司法环境嚎茸、社会经济生活环境的变化适时进行调整讽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锑倾、无保不赔炊、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑缺潮。   第二领钦,在监管方面定位也不清晰爽。对于一个自主经营纲、自负盈亏的保险企业坍匠坚,没有条款费率瓦晒煤,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力线糖,改革发展没有动力潍旦壳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力贪帕疲,所以整个行业是在一种规呐┨椋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展棠。   在2011年仍蜡操、2012年前后经过评估镰袄、反复的讨论虾,其实当时市场上两种声音都很大陷桨,一种认为行业就是应该统一规范标准化取,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路肃嘘。经过反复的评估和权衡隧,也是在十八届三中全会的指导下囊,改革的方向目标原则最终得以确立谩警,这是在当时发布的两个文件钢,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹲仑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标娥,比如说要提升行业的发展和服务水平讣,使价格更加合理笑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担睛拐裸、保障范围便率彪、服务都有一些诟参选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标年坎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向公辣。第一个是维护投保人保险的合法利益想敞翔。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向德蛇。第三个原则是稳步审慎推进天残馅,根据一系列的国际比较研究祈受阶,大家还是从中得到一定的经验和教训岛藕京,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果池,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训焊花宦。所以钮创,最后选择的改革途径不是一步到位护歼孟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标商庆诫,它只是在长期的甚至六年鄙屋、八年使、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鄙,这是改革的一个总体思路堕髓,从条款褐骨、费率使惺、监管三个方面这是一个简单的概括绵堕袄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款处校,大家不用仔细琢磨当中每一个字豆蘑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系零,双方义务关系是怎样的标准化流程秤插贬。   除了行业示范条款之外错笺围,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充劣,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辣,不管是欧美还是台湾霸陵案、日本寺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纲、百花齐放的状态凸可矗,因为每个合同涉及几千个字糯,实际上妇岔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择矛午颠。   在费率方面分成两个部分纪溜嵌,一个是行业的保费水平熊奋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业隶瞄垂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗ァ,对于汽车来说秆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扯喘。所以在整个行业层面建立车险信息平台扮,收集各个公司历年来的承保理赔数据轨,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的茬、科学的定价的参考魏效次,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动晃算磐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权痰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腑工赋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端颅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司阮。在行业基准保费方面姑险,行业协会做了以下工作龋热,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理牧,在这个层面咀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平貉,其实是相当的弱秸曹,这么多年来的承保标的饰举涝,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名好摄劣、编码实际上都是不统一的淬滑甸,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据毛譬埠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码摔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库便郊偶,这个数据库目前正在申请国家标准滩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理庭屠垫,对每一款车归集了二十多个基本的字段柏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上既,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丢,给消费者购车提供了一定的参考爸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈热庞。   在行业提供费率参考的基础上鸡售吉,保险公司它是怎么定价的便赤?现在也是大家很关心的一个问题陶,为什么有的车费率高港、有的车费率低糜,为什么今年高明年低矮拘?在不同的分类当中有一些差异檀懦唾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子敌,分成从人因子和从车因子两大部分蚕繁赂,每一类因子当中又有若干个维度仿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狙奋酣、风险定价能力险林社、风险管理能力自主制定的默牢。   比如说慨,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业扣、他的生活方式措竿、他的信用程度等等我晃,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格立,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险心曝,它的安全性羞池孰、可维修性等等秆擦抵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险贪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的免彪换。   国际比较先进的保险公司工,他们通常采用的定价因子妮肮队,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了稿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱储鸥赏,这个差异可能我们现在还难以接受绩松咳,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吗阑。   总的来说垫,保险它产生和发展的基础是数字法则案累,在大数据的发展背景下誓帮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煽。   前端越放开后端管的越紧乓,如果费率市场化以后虹陆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸、整体亏损的这么一个状态惊间吉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施珐。   实施步骤闹距。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的堵。到今年6月30号为止钒潮毙,第一阶段的改革基本完成了散炭喊,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外阶笛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瞄该誓,不同的索赔历史对应不同的费率笔溃施,不同的车型对应不同的费率性盖欠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的呕,这也是改革的目标棉,首先是平稳过渡毯。   下一步铣瓮,费率科学化炊、精准化迁柏局、精细化程度会逐步的加深凄挝,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场瞄受。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下韦,经过一年的改革试点藐,消费者从全国范围来看棋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点省胆概,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的请,对于高风险纠、高出险的消费者奸捻桥,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了颂脓,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费南,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率牌胚魂、道路交通安全水平都得到一定的提高洛。   从行业的整体情况来看瘸诺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涵,增速营改增以前是11个点卡款,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抵灸蔡,仍然是持续稳定增长拒改,这一增长是在保障范围扩大册宿秀、车均保费下降的基础上实现的罢始,车险行业的承保效益基本保持稳定判,综合成本率是行业常用的承保效益的指标褐庙峭,两个点的承保微利毕。   在保险行业层面来看袍狼,公司的定价水平廖郸宝、服务能力在稳步提升的伶。外部正效应也比较明显违短苯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烁奇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箩苍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罗,大家开车上路更审慎了涪,小额案件在索赔的时候可能更理性了排昆副。   下一步工作汝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外清澜巧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品雀瑰点,也就是说除了违法犯罪不赔绥模效,除了不可保风险不赔铆蠢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险刹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障青烂锈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣捞耆琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体献脊夸、不同的投保人钞腑壬、不同的车型价格的差异会越来越大盾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求猫醋签,更好地提升保险公司的核心竞争力嚼闹户,也更好地促进道路交通安全唉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高艇腐娩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力翘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻磷诺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻腾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厢钨,力邀政府彩啡、行业僧、企业雄畦俄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锈面胯,寻求产业发展有效途径家枫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录爬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点假艇。第一橡,SUV这几年是高速增长为淋殊,我们做一个判断孝,这个高速增长就要成为历史了滑,往后没有这么快了贰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芦版,份额还会提高喇。第二桓粟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势添矢轨,就是份额和价位双提升捅擦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吮螺估,之前是低价位提升份额剿罢申,这次是价位在提升梧、份额也在提升檬。而且我们判断还具有可持续性谋拜缉。第三补,汽车厂商将会由过去的备咐缴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强瓜敞、弱者更弱藤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组耪团僵。在此主要介绍前两个尘休,因为时间比较短森梦暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势底。从图中可以看到巳高法,从2007年开始俄,SUV进到了一个高速增长的阶段紊,连续九年年均增长率达到46%柿聊辆,今年前七个月也比较快拨撬割,增长38.6%瑞扩篙。此外锯,市场份额在迅速提升息尽围,今年1-7月份市场份额达到40%店淡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%络们,过去几年每年4个百分点溶美品,去年涨了8个百分点催瘸恢,今年1-7月份又长了4个百分点湾,自主品牌SUV占自主品牌的60%漏,SUV全面热炒供具吻,豪华车釜仓幕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高晨蓝,下一步还有空间钵颅烩。从这张图可以看出藕,一般的合资品牌暖,SUV比重还偏低铂克彪,豪华车和自主比较高陀,不同级别里面SUV占比较高吾毒,不同价位车里SUV比重也很高梁伪,还有一线法灭、二线先、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)显梧劫,不过一二三线的比重是去年的数据携,今年前七个月是四十了泛导虽,今年没有注册数据可以看得出来水共哼。   但是抖逼缎,我们说这些年戒岁,suv领域基本没有在空白市场蹄醇冒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱物伎徒,需求就会出现放缓的趋势廷结,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坛售叹,2012年-2015年逐月都是向上提升的芯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走青舱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月楼,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了即。相对于去年堆,虽然今年全年涨了5个点硷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了贡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烈蕾苫。   但是吗胺,我们说还有增长的空间酒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点轰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况静坍饺,大家可以看得出来蚕熟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扑飞,大约在20%左右滦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国嚼砷、加拿大卫似蛋、俄罗斯这些国家遁戮帽。这些国家总的来看是地广人虾愀,SUV占比比较高套慕恕,人口密度比较高的SUV占比比较低沏丸孟,但是也不完全成立般谐构,韩国人口密度也很高但是SUV很高嚎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磨敛,这不完全成立借呈,这两类国家的情况是存在的釜撑拓。   如果跟美国相比褥,美国是把皮卡不作为乘用车层窟米,按这个窄口径的话美国的SUV是44%阿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距杭熔,与宽口径比还有11个百分点秤岔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高慈,五十多不一定是峰值点刊叛。   另外授,欧洲这几个国家魏脓率,虽然SUV占比低扮恫犀,但是比重也在提升厂将,从8%涨到25%枚死,SUV的热潮是全球性的库。这里把不同车身形式的数据给大家看一下搞澄单,美国冗枷迁、加拿大这些SUV占比高的国家捷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高权,大部分来讲可以占到40%左右袄染焙,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高暮喉亢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肛,欧洲这些国家就是两类惋翻库,我国应该是随着美国博澳、加拿大砰慑瓜、欧洲这个情况睹甜,因为我们已经占到40%的份额了点隧,如果按这个去计算县价氢,中国的三厢轿车是48.4%巍卸恫,还应该有十个百分点的下降空间目喀,下降去给谁镶覆懊?基本上是SUV搞茹,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%砰嘉锰,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点部妙帅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荒惮稗,这就是我们对SUV的一个基本判断钳舷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化涝喂泥,就是份额和价位双提升禾靡,这是非常不容易出现的一个现象号返门,如果把它拉得更长一点看恳麓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奥唇届,2000-2010年连续提高了烈,最近这几年不太好硅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间猫缄,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低兔碎,2004年屡道呸、2008年童斜俺、2011年卜、2014年卫,其他年份至少是相等的粒暇守,大部分年份是比它高腿背,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的稳谭。   现在一个更积极的情况来看硼,就是我们的份额在提高籍,如果以总体的市场为100的话哦埃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%逼狄,如果以生产量为一百的话陋吠漆,我们的自主品牌已经占到了35%俩,其中提高最快的就是SUV搔手号,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%九寄,它占到了一半以上的份额羔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降统壁狮,以轿车为一百多,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奥,连续几年都在下降隘去洪,轿车竞争力在下降禾瓣。但是自主品牌总体上的份额在提高风。   从价位上来讲这个趋势非常的明显川狸烯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秦问氏,这个销量在提升撼牧,低价位的车销量在下降市忌萍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长法筋,增长最多的就在这个5-15万区间屁尚高。以自主品牌自身为一百的话痰,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%温,现在只降到了3.4%牌,而5-8万的车这几年也在下降芹,增长最快的8-10万的车和10-15万的嚷绥,这两个价位上涨的是非常的快夯淖苹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%幢欧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%隘晶,自主品牌的车价格明显在向上走殿暑,这是一个积极的变化井协。   另外落,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见奉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多前冕郊, 10-15万区间铰,自主品牌在里面也占到了28%腑,这个变化是很积极的群郴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胆距,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的康态,最高峰是2013年213万济,去年降到164万晦琉经,但是SUV在迅速地扩张冠骑侩,大家看这个SUV的比重褂朵,原来是二十多万辆咖鹤铝,去年到150多万辆碗硼馅,右边这个图是10-15万抖,更是靠SUV在拉动的鸵蹈诞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争渴尖,这是一个非常大的积极变化涸侮匆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香杭,这是GDTop的一个调查数据窗,这个一百辆车出的事故故障率漆,自主品牌在2003年有四百多个事故闪,合资品牌现在也在下降全诵萎,这两个差距正在缩星淄敌Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的烯。   从产品的角度也可以感觉到杜崎赖,最近我们的一些新产品像奇瑞裂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哀跑氖,这就是一个积极的变化场,这就预示着我们未来具有可持续性涧莫丝。而且可以看出回石断,如果以前二十名产品排名算的话枷剑锹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3捆,一个长城C30一年卖了15万辆左右拓焚,前二十名里面我们有两个牟。2013年更少一点籍彩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的曝,前十个里面已经有四个是自主品牌的剑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面略祥。   这几个发展量比较大的企业聚熟卢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的横睫,这也是积极变化伺深垃,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量厦粮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化傅掠精。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨遗谩,国际市场南美洲辛辞枷、亚洲碍、东欧瘁釜、非洲是迅速扩张的市衬蒙贰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力既癌,我们产品出口大国全是这些国家计。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家琉,跟我们购买力差不多蹦,人口加在一起12亿翔倾,跟中国市场差不多全,换句话说中国市场去年卖了630万辆辣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承帷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的寐净簇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议高涎,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面签废剖,传统汽车大有希望隆惭享,至少应该平等地分配国家的力量版,在传统车和新能源葱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重彤,力量投的也太重唬舰,下一步要对传统汽车给予足够重视胆怠项,它完全有希望获得好的发展失。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了耸申,以前是高速龚,未来是中速吧从秤,它要抢别人的份额揽缅。最近两年这个数据可以看一下耍,自主SUV窃绰剿,连续几年50%-60%的增长痴梨,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长祷,这就说明这种竞争关系在发生变化脖沙袍,这是一个恃。   第三个观点我们就一句话带过了棠,汽车厂商的格局要发生变化漠,过去是大家共同进步拱、共同分享发展成果悔,因为有年均30%多的增速猜汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了讣,未来还要下降彻逼拦,大概8%左右或者稍微高一点芭钳句,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展纳躲。另外合资内部也会竞争碴缓痉,自主内部还要竞争戮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了帛,大众占到33%哦眉,最高占到38%旅,就是中国销量占到全球销量辰,宝马缮、现代同铜、PSA都占到了20%芜睦,通用15.9%船,如果把它的微车也加上超过25%淀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高琳簿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的喇,要么是维持全球地位通用阶椿伙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捐途毒,大家对中国市场都高度重视城吗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额塑,我的速度要比别人的速度高擂范紊,所以竞争更激烈残家、自主更不用说了惯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌计壤窝,大家都给予很高的期望拜,未来我们说竞争会非常的激烈臼汝,而速度又会下来泛,所以未来的竞争格局跟以前不一样秀,以前叫分享瘫蛇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强久吭归、弱者更弱桨改锈,十四五就会出现兼并重组泛纹,如果我们放开让更多的企业进来迷费,我觉得这个可能局面会更快椿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年揭蛇态,最多明年还有一年坡戊,但是它的速度比平均速度还是快一点琳,自主品牌大有希望躺奔户,我说的是传统自主品牌较,传统汽车还不是新能源汽车魏节晚,另外格局会发生大的变化猛樊篙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖仇玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灸境,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕规何。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘶楼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祟扮甫,力邀政府嗽努、行业蔚、企业较祥矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧番喂,寻求产业发展有效途径捆行。   以下为福田汽车集团副总裁褐郴丝、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录颈讲缆。 福田汽车集团副总裁太姐鞍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讹、各位来宾廊搓、女士们彭孤绘、先生们很脸呈,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛掇,能够跟同行抹咯瘁、专家做一个交流学习台深跺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坪嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享挪计。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势锑坍。从全球战略的视野来看请,乘用车的全球化特征更加明显崇透,很多轿车的平台会在全球市场销售丸救凛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些抖。举个例子冠佰城,如皮卡恰豹,在北美皮卡占整车比重是很高的骸华,但是在中国腻动汤,在欧洲彻边,皮卡的量就很小匪。另外又如轻卡狙羚,现在它的亚洲化特征会比较明显攀稿搔。还有重卡释叼,在欧洲都是偏平头的窜叼,北美则都是偏长头的槐矛。所以商用车行业的区域特征很明显菇忻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谓。而在中国市乘参缧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扇罗导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的夏,2010年达到了一个峰值429万辆外,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昂轰,去年是345万辆凡拭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过旦沥狼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长帮盲,主要的原因就是因为重化工行业柔,如煤炭犯考睡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化离。另外整个物流行业的效率在提升蓉涂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模唬钒。   随着市场竞争的加剧吕,行业整合也在加速妻,份额由2010年的44%提高到2015年53%拐劳扒,再看一下今年商用车的情况邵,今年一到七月份销量略微增长浮矫,整个商用车行业增长2.4%既差,我们判断是过了低谷弓删兜,所以下一步会有微幅增长窗。2.4%其中主要是载货车贡献的肋,同比增长4.8%庞台,客车受微面的下滑蛋匪,导致载客车下降了10个点瘦遁。   关于未来的商用车市澈邸,我想从四个维度分享一下我们的判断腿。   第一是从宏观经济层面茂,从金融危机以后懦剧凸,全球市场增长的趋势是慢下来的唱嗡,乘用车商用车的比例现在基本上在8皖毁驼:2芥煤蚀,但是进入“十三五”之后我们判断嫉凤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭笔力,商用车因为是物流工具的企业碧夕,未来会有所好转辞,但变化不会很大乌。   从技术层面来看掸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沉羞,现在正在快速进入智能化的3.0时代淬领。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄眯翱希快的瀑碍。   未来的商用技术主要围绕着智能化剃、网联化骂甫筷、电动化敞新、环保化来追求汽车的高效琳拘、绿色矗撑、互联和安全镰。   另外从中国的政策法规来看扑,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动际,从客户需求来看碍捌潮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杯类涟,推动了中国新能源车的高速发展硕碍蚂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆傅钦,同比增长102%迫,其中纯电动客车3万辆绞哪卑,同比增长176%竭遂。未来在城市公交以及城市物流硼宠、环卫等方面涝为眠,电动车还会有一个高速发展人党澄。   下面分享一下福田在科技创新卿、转型方面的一些经验和做法睡。   在商用车2010年达到高点之后磷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变彤,加快掌握自主研发的核心竞争力磺蔚。通过五年的发展来看藕灭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的响绷禾。福田汽车目前的研发体系是两级澜绒规,一级是福田集团的研究总院蒜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异朴,曹博士也说睫,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆挛氢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心斑诺,是一个二级研发体系第。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程酵湿送、整车的集成以及南祝块开发和整车测试的三大核心能力饭漓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒确、康明斯等等合作单位进行深度合作桶舷、改变和创新广斗奠,推动整车的技术进步惦。   在转型方面绢,我们这几年主要围绕着几个方面很。   第一是产品低端往高端转型琴伍,在“十二五”初汹,我们的高端产品占比不到20%邦攀,我们到今年年底高端产品能达到70%匹。   第二就是从国内往国外转型富形,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谋健。我们连续四年商用车的出口保持领先刃袜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长定苛牟。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的别拈菠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型触观,另外为了解决汇率和贸易壁垒笔架匆,我们在属地产业化方面做了大量的工作齿革。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稀间柏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础埔。   另一个就是从制造往服务的转型伶靖凰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色软,在“十二五”期间寇蒂社,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益盯何逼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卧怀葱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸羡单漠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子理盲趁。福田康明斯通过这几年的培育汰期,不管是从业务的规模步伎、收入集羔、利润现在都发展得非橙楸勰幔好氓技咆,另一个他也对我们福田汽车的整车夸锑,为适应这种环保法规不断升级提供了非成瘸挪危好的支持松。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新居彩摊。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目醋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谅嗓迷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%啥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的汉。可以说尽管卡车的量比较薪,但因为排放比较高拌搂棱,另外一个因为运营的里程和时间比较长枯播醚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狭枚刺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍槽蝎汐,实际上物流的效率还是比较低的鞘链。基于这一判断滇咸廷,我们提出了一个“超级卡车”的项目勃巫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源贾晦,通过这种材料的智能化囊蘑棘、材料的纯电动吼嚼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仕、环保凭净悼、节能圈芦并、高效朔恨、安全沮、智能的超级卡车锨桐。我们的目标是要实现降油耗30%拆,降排放30%淳晚,整个货运效率提升70%僚钵唬。   另外是关于福田汽车的车联网技术催,我在福田分管车联网业务围错诡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值四,因为乘用车是一个消费品戏唾,买车和用车的基本上是一个人我社吩,而现在主要是用来出行的维标。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粹劳,但是商用车不一样刺容测,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的册嗜韧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用被悔,驾驶行为各方面的安全槐,另一个就是乘用车是一个地域性的车盾唇拦,不像商用车需要全国跑刨诧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨幕,过两天跑到海南去了聘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酱。还有商用车的故障率汞拟,因为它的工况复杂铜桶熬,商用车一般具有轻载江千奖、标载和超载接诞,但是对轿车一般不存在这个问题同,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拒沫狙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的褪千。所以通过车联网对车进行故障预警埃抗崇、排除以及程序优化等方面苹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些隶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理附乓尚,建立与客户的互联互通逝答涩,为客户提供增值性服务伪峰坚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商幸、服务商和供应商产品质量和服务的水平淑。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焕愧抠。大家很清楚欣勒第,围绕着工业战略啤,德国提出工业4.0诵,美国也工业互联网思同,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惨阔、英国的2050战略贯挛,中国也提出了中国制造2025慌投,福田汽车结合自身的一些现状馈限袒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划戏嫁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台尸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丸扑赎、企业与企业筏记洁、企业与产品饶昧瞄、企业与客户的互联互通馁恋汝。“五智能”就是商业智能骇骚、智能管理楼、智能汽车录睛椭、智能工厂陷贪、智能制造凌枢。时间关系匪挡,不再进一步叙述敢聘查。   目前杆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搽。福田汽车愿和大家一道册湍,通力合作辟汰诺,整合资源客,协同发展适糜,共同推动中国品牌的加速崛起闯壬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献币寄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负炭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日薯鞋猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典醋芒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汇,力邀政府鲍梦、行业幢、企业抒亮痴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢梗,寻求产业发展有效途径降。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员轰胯、舍弗勒集团副CEO瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动隋矮、驰骋未来》的演讲实录济寥。 舍弗勒集团执行董事会成员汹耽、舍弗勒集团副CEO搽车驶、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾绢沥抹、女士们钎敢崇、先生们剁板去,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蝎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略刊,我们的愿景摊,是如何来推动我们未来的出行和移动戳灌侮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容秘孝,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史铅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陇粳奇,我们是一家领先的技术公司会咕鼻,在全球都有我们的足迹鲸洗,我们一直致力于移动力速掸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用殴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求畏。   舍弗勒一直致力于创新牵蘑,也可以说我们成功的因素是质量笔略从、技术和创新链。我们在制造业方面有很强的实力窘底,在系统研发方面投入非常大欢。我们创造了一流的工艺和技术簿墨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蹋穿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面般俗肥,今年我们在德国获得了一系列的奖项封粉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仿邪镭。   就像很多其他的技术企业一样袜度翰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宏娄掠。第一是环境友好型的驱动簧缅定,第二是城市交通逞,第三是城际交通淳俩,第四是能源链匙拓别。比如说大家可以看到瞧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛剖达类,人口结构变化非尘纺拢快取,老龄化社会已经展现在我们面前梆,技术变得日趋复杂遍蔷,数字化技术的利用领域不断的扩大吮,我们需要找到更好的方法来彼此了解耸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闷啼芭。数字化是一个关键溜陕,另外就是环境方面题徊席、可再生能源还有资源的可用性肋泰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题梅坍,资源的短缺也是我们要去关注的蠢形哇。   再看一下经济的趋势呕,我们现在处于一个全球村瓤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挨谋豌,这些是不一样的贰。另外就是可负担性的问题氰拿,我们要为客户带来更多的价值炯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题帕,这些都是我们要去关注关心的谁芳秋。   我们来看一下未来的战略馈缓问,主要涉及到四个窗口蓝枫。   第一是产品本身佃,我觉得对于汽车产业商,对于机械制造产业来说都是非常关键的滥。在这个领域/行业势,我们需要更多的关注环境友好型的驱动露,要减少对环境的污染恃饰。   第二是当我们制造产品的时候紊撇,或者制造产品元器件的时候柯邦钾,要关注它的功能挺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行邯呈、城市的交通交,对于汽车以及对于我们的供应商读偿楞,可以为汽车产业提供什么样的元器件鹃,这些都是我们要去考虑的簇慌。   第三是城际的交通耸水陡,涉及到比如说航空雷、高速铁路的一些竞争私坪叔。   第四是能源链的问题成,我们有什么样的能源是可以使用的县清,我们将来的交通工具运用什么样的能源槽隙笑,这些都需要我们考虑霓宿社。   看一下将来的动力总成劣譬。我想给大家传递一个重要的信息喷,在接下来十五年时间里辈,从全球来看迷埔,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成篓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分距。   但是现在也有一个趋势发展得非掣鹄校快擎迫,来自大众和奥迪的这些厂家杭侠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车酸谢辆。到2025年人宿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%措,也就是200到300万辆的纯电动汽车南茂嫉,所以到2030年可能会是一种不同的情况钠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吧醋铆。我们还需要让它更加有效一些辆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争兑俏,还有电池或者是燃料电池等等蟹常称,这些都会占据越来越多的份额排队。对于我们汽车产业来说非常重要巩,对于政府来说也是非常重要的回妹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涎,比如汽油冬,还需要考虑其他的一些燃料水,或者是人造的燃料等等容,需要考虑更多类型的燃料粗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求德。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面妈耍尘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车葱肝,包括48伏的解决方案拌,它主要是对手动传动系统的电动化雇。我们需要首先实现这部分的电气化帝盗料。另外我们也需要对离合器实现电气化豁盟围,也由于推出电子离合器鄙。另外我们还需要进一步提高效率嗡阂棘。也就是要进一步推出我们的混合动力目反饲В块48伏系统妥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那藜婀幔块的解决方案街。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案颁,针对高压的电桥驱动解决方案护,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贸陵屠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裤,以对其进行电气化处理拼。如果将来我们有纯电动汽车的话献,它的电气化程度会越来越高虱丘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战琅箱患。现在随着新的解决方案变得越来越复杂撮,因此我们需要进行标准化酸秆,标准化是第一步苍汝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高急沪辈,或者说是一些部分的侠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案淑瑰。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求轿。我们也需要减少车辆的整体的质量毖拷搬,主要是成本方面是一个重要原因潦闻塘。如果需要建一个标准的话防醇,我们就需要有更好的一个平台孟,也就是说我们需要基于标准的平台佳,或者基于标准的耐@盎桑块进行我们的汽车制造寝绿。   我们需要全球的平台化解决方案淮庞,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求关纠。关于动力总成方面碳,它的变速箱是最关键的一个部分敛。我们刚才提到一方面是包括内燃机皑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起健,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器巢凸点,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芍斧端。   接下来看一下我们的重点产品贸钮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矛,我们为中国带来了什么样的解决方案春贬畦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案室,我们推出了高压P2混合动力墓砝辏块假阀浆。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决锋检,我们希望能够改变它的一个变速器脱,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换潮。   通过这样的一个标准的奈嫖蹋块化设计彻,它可以适用于各种变速箱之间的转变洼趁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欣,我们的这种创新型P2的混合动力奈鸷切瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能荡帛。实际上篱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案规。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鲁。这是第一个解决方案熬费多。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划措可,它叫做高压P4电桥的解决方案品趁堆,可以用于SUV或者车辆的CD部分范贯。它具有高功率密度鼎华,可以适用于不同的车型驹擞群,非常容易打包进行个性化设计楼说。也可以用于新能源的生产褂矾奢。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产览斧。它可以让我们更好地使用内燃机疙绞。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车碾舵棚,这是我们两到三年前开发出来的抱涤洗。也是考虑到了中国排量的需求乾,或者是新能源车辆的需求伦嫁。针对这样的一个需求时楼维,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案枯朗,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机锯乘绞。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寺缝甩,我们中国团队也为此作出了很大的努力俱,这个发动机是专门针对中国市场推出的兢。   另外就是在变速箱方面徒嘘,我们也推出了一个新的解决方案倒,是集成干式离合器的DCT变速箱咆,机电一体化离合器和齿轮执行机构艾。   我们知道汽车市场的变化是非常多的咐炔,对于工程师来说污矗东,我们都是非常理性的但泡,但是有的时候我们需要具备一定的感情悲敝。对于我们的汽车技术来说菩陆,我们一方面需要理性喷,另一方面也需要激情让瞎槽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现先魔。针对方程式1的赛车经底,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成笨份慨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蜜帛姓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势亩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抡峡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控楷吠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题两,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练,力邀政府骂袒、行业突、企业逞户当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共私介,寻求产业发展有效途径歼拣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事统、副总经理 吴松发言实录痢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事搭、副总经理吴松   尊敬的何部长惮揪、朱总庇,各位嘉宾膏膜奇、各位朋友舵镰趟,女士们长、先生们熟等,大家上午好步嚏。很荣幸参加这次论坛侍琉谭,我上次参加此论坛还是2011年唬氖蜂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟恫冕,那时候传褀刚刚才有这个名字巫痘,传褀的保有量不到一万台筏舅踩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车角疮泞,这给了我们很大的信心和鼓舞火俯离,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虏。传褀一直也在努力参庐黎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冉谋返,年均复合增长达到80%灭坟。目前市场保有量达到65万辆虚膊秽,已经成为集团利润的主要贡献者之一盎恢魂。   明星车型GS4持续供不应求虽,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数齿牡黎,而且GS8与GA8同一平台矛剑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讽邢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛朽,对自主品牌的支持完椒稿,关键的还是坐唱粟,关键的是感受室层朔,关键的是多提意见粗。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滔碌,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌道。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会稳乾串,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法患池脐。我做自主刚刚回集团伙,将近9年半的时间茨掏,从不愿意干到喜欢干纬,到对自主品牌依依不舍缸捌委,到对自己找不到定位和方向狠愤,感觉到人还是能做一点事哭苯。所以这在这里借这个机会广,感谢在座的我们各位嘉宾奥路、各位媒体的支持抡叼,也感谢传褀团队的支持步,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力瞎狗辩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持美拍。   我的发言主题是构造改革创新驱动份辉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考抽蛋峦。一个方面汽车产业发展形势分析暇幌,前面讲了很多了山反,我就不多讲供盘。   一个态势是稳步增长咸,但是全球增势放缓阮材搂。中国汽车产业发展仍然有空间祭接舌,仍将会领跑全球汽车势淬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胃垢卑,中重型商用车达到400万台裁钠补,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%皋。中国汽车销量将达到3140万台窝悍纷,我预计可能还会再多沥,关键是结构看你怎么改焊貌?如果要参与全球竞争割俊轻,那重要可能生产量还会增长豌,复合增长率将达到4%伙表峭。   第二个特点味两,优秀自主品牌加速成长讼安毫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刀扫。中国汽车市场发生了深刻变化剃商屡,中国品牌迅速崛起敢,优秀自主品牌加速成长酷桐琅。关键是要产生优秀中国品牌隘纠,不管是哪一个企业唤脸,在现在这个环境下剂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杭慕,还有我们何部长伺,这么一批老的汽车界的前辈深,到了这个会场又在用行动来支持来景。大家和我们媒体各个方面的朋友妊睛水,大家坐一坐酶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别氦森,差别在哪里如?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的傻。关键是中国人要团结外隆休,不要互相贬低坛钙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦放,抓一到几个垄,不要想象太多背免钡,我们从来不怕想象徽爽深,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向莲弹,坚定方向怪。   那么数据也说明一切汐诗释,2015年很多中国汽车加速发展湘,行业整体增长率为7.3%的情况下挠嫩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偶拉,相比去年又增长了1.2%百分点慷。而且自主品牌抓住了很好的契机辜烙忿,在SUV里面我们是防守的吝,是中国品牌先站住位置畦截,合资品牌再进攻嗜吐,再加上周围的环境变化扑晃侣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力窘踩肯,占据主导确胶,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个飞蔷邵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钙睡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰僚摺,统治了我们的各个方面兼搔篱。我们展开进攻是非常艰难纶,但不是说不可作为吭瘟,要选择时机其得茂。我们要在中高端里面取得突破莱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叹,这是韩国人讲的倡氯读,不是我讲的鳖冕瞳。他们说棠孔夸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候眉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌讲,如果不选择是对自己的不自信杏砂桑,这个不能靠强求虽,靠品质客赁、技术惟茹、新能鸿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摄鸿沟。   第三个柬驶蛊,汽车消费升级和资源制约穷,也迫使汽车产业需要供给侧改革荚。不但要有好的产品敲,而且还要有低的成本溅午捆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翁粉。在汽车需求方面泉芜冲,80歼嗅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军境揣,个性化赊粒、智能化寒撬、体验化等方面的需求还在不断地上升勒稳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贯悉。不管怎么变化挎,满足顾客的需求慌,满足抓住市场的脉动盎迫,这个是关键点氏娟谢。而且资源供给方面焙势路,现在的人口红利逐步消失休贝,而汽车不是简单劳动煤胎,是高技术情况下的技术劳动抖葛亨。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家丸,我到那些国家去考察过陛,没有中国这样受过良好教育凑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性漆,那不是每个地方都有的肩。有的地方上午上班哦斑,下午到时间钱一领就走了绅珐。所以对一些合资品牌来讲肺垛控,中国也还是蛮有魅力的跑列,关键是要拿好东西出来工,才能谈自主簧诧齐。   当然工资涨这是个客观事实烘,2011年的时候4.1万籍贩驶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拼,这个不高的惠郝,还要涨济抢马。农民工那么辛苦涩盾让,给他一点钱算什么俏崩。但是钱从哪里来膏?我在传褀亏损的时候褪胚仟,工资涨得慢愁洗,但是想办法补贴飘菜。这几年别的都在减涕手,就是员工工资不减健绷,但是效率要提高梦小聪,要杜绝不干活的人目论峰,最后挣得钱多炮,干活的人还没有机会交婚埃,有钱的人天天有时间去议论事,没钱的人在干活闯,这样大家积极性都没有了残钮檬。国企的弊端就是这个阮。   那么在监管方面纬钞佳,工信部刚才也说了姑稳,我们的司长也说了埠蓄贝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破尘钝,在供给侧这个方面要下功夫福。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刮口强,作为五大发展理念之首唇昆,当时这个报纸一播五大发展理念戒帝把,那时候我还在乘用车烦碌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去乃,这十个字卤察。为什么呢肆烩伺?因为没有创新就没有一切马,没有协调就调动不了资源季,没有和谐的话诫诚倪,共享也很难棵阀,大家不愿意跟你干扑,我是不相信英雄的狈,但是特定的时间会产生一点畦牵突,还是要充分调动群众的精神降技井,各个方面全方面的参与酞瘦绿,企业的成功除了它的领导者的作用桂,更重要还是把员工的积极性调动起来筷唤挞,人民群众才是创造历史的动力裴拜联,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人城唱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革呛魄庙,需要我们从技术管理寸仕龄、营销净盾、品牌忿烯归、产品硷、服务全方位展开创新江,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革碘,来推动中国品牌进入全球陇,成为世界品牌克。   第二钠壕翔,汽车产业供给侧改革方向与实现金。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法醒。   首先境灯,在自主品牌方面期,我们是追求全球视野开展正向开发播,坚持以我为主的构造核心纯倦,组织全球资源些,开放性自主研发模式持帕,掌握核心的竞争力矗帮臂,获得了可持续发展能力膳谴灯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人屑疲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人兰死刮。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了菲翠,我们的生产能力标准是35万炼氯垛,但是预计今年我们的销量会超过35万泉棋嫌,有可能达到38万糖,当然如果制造组织再高一点糙分,可能40万许,也还是有可能纱蔑吉,但是大家别报到40万啊篡焕。这是有体系田扭,有制度保障的癸,有员工的全程的参与疮。一个别的企业的人到这里来看紊胯,他说你这个企业为什么增长这么快吮,没什么别的镁贾蟹,员工的积极性调动起来了蔫,他们说东巧惺,我看到你们的员工眼睛充满激情娘沮撮,因为人天天在干活的时候就会有理由弹堤伙,如果执着地做一件事情带有一点追求壬,那就有远大的理想搭虏酷。   放眼全球跨,在开发方面整合全球优势休,实现研发的全球化袄,人才全球化挪膏疤、配套全球化效。依托国内的研发资源矩,充分利用国外的资源开展研发资源整合坚,打造企业自身的技术体系竿受淖。我们用了将近五六年的时间腺,我们确立了G-CPMA跨平台目ⅲ块化架构室,我们第一代的产品是引进消化吸收岗,第二代产品已经完全进行了提升玖培搓,但是没有否定第一代泼匈撮,掌握了数据链勒缉,掌握了开发的流程奔茸。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列当桶。实现了一个平台可以开发六七款车型毙拐凡,实现了多个平台车间的相互有机关联恫膜憨,实现了车型的变化多强晴莲,开发上市快都覆搓,质量易保障榷睛,低成本衡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设袍。   第二个慷薪,坚持质量为先激蠢俱,推出精品车型谈泻躺,提升产品质量硕圣抗,加快自主品牌产品开发秦溅,提高汽车供给侧水平沥色袒,推出符合时代的互联网化的产品媳。打造消费者喜爱的精品车型抄菠俏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果戊淘侵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式懦杯恕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织漏缴。实际上汽车不管是新能源也好扳派,产品的三大特点店长,一是颜值不好看别人不买丸,第二是品质莆烩,没品质也等于没品牌荆登辣,天天出毛病心里不愉快管,第三是性价比纫,就是靠成本冉。我们的员工不需要培训就知道品质书耿镰,因为好多从合资企业来匆,合资别的没培养徊架,就是对品质追求群戎,结果就是成本搞贵了摊,把品质先过关郴,回头成本再来逐步下降埔伎报。我们第一个解决的是品质渐烫,第二个解决的是颜值滑,第三才是考虑成本坦。成本擎氯,供应商的成本我控制不了儒坡,如果今天在座还有供应商的话丹光,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点韭,还是有这个机会的帛钠北。但是我建厂可以控制祟,我们内部的生产流程工艺尽了,我会重新再造景舅乌,这个我投资减少了缅杀,今天也披露一下是酬,我35万的规模最多可以干到60万眯艾。如果创造性一点可以干到65万朵陷醋,总投资50个亿贩妓,含整车加发动机扩,这是内部数据承覆,来给自主品牌共享朴哄夕。   包括一些模具加在20个亿蜜、70个亿熊猛类,最后的结果我都不相信杰尼,实现平台化试镰铣、公开化彩、可视化洁本发,让所有的东西全部依照规则阳光推进砂潮。现在我们的供应商也很满意锨曹,社会上也很满意倪。这就是在体系办华霸,在这些方面的作用力呵免广,防止一个部位一个零件角苫腊,一个车就不同零件不同标准娥,那怎么做丸寒寐,永远做不了好车度喉。这个要感谢合资养成的规矩施七棱。但是自主也会给你更大的动力怪固谈,动力是在研发倡爽涕,其他方面再有作为恫监。所以我们是国企的平台鲤,民企的效率坦楞,合资的流程日纷卞,这三句话就是这么个意思妥。   第三个快,坚持智能制造打造智慧工厂绵。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂细慰肉,实现占地面积的有效节约酸豌协,我们的合资企业速车稀,广汽本田在推进第三期的时候街拐蓝,就是根据SSC这个原则汀拟。SSC的第一个S就是小型small少传,即所有资源空间最小临痊桶、设备小型化;第二个S是简练simple毒杆东,就是除去浪费老褐,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑天碱,complete漏肃蠕,以追求小烫醛疲、近帮秽腿、短韭、轻送宫,最合适的自动化黄、牡那茫块化忻儡。所以广汽本田第三工厂运用SSC艇,它们的车间占地面积减少45.5%沤箔砷,投资减少26%氢忿母,跟它的一二期比嘉眷,能源减少了29%极鹃,成本节约了21%屋募。   第四个坚持管理创新烷惫集,开展构造改革齿案,主要就是我们广汽丰田矾,因为我原来在广汽丰田发动机论洞,我9年就去丰田一次破坏咯,去发动机只回了一次闹九,因为当时这个地方环境太好了粱鸽朗,我怕一回去又不想搞自主了痢宏。但是鼓励我底下那些员工经常去休躲葛,去交流板,日本人也还不错寐撼,大家都交流鹃。但是技术是交流不来的康贿盲,思想文化还是可以交流的席滥氯。最近到丰田去了一下唯欺,大有感受栓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革闹场,它从最关键辰惨、最基础的制造环节入手筹肋,开展生产管理创新蓖,从制造轴纯夹、供需轴懂隆、采购轴出发弥辱,深入开展构造改革滑摊,实现全员参与哎休,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妨识,充分调动员工的积极性描路适、创造力煌抒,取得了良好的成果缎。经营绩效方面紊梳,今年的销量增长不多限,但是利润大幅提升核拨善,生产效率显著提高念。人力绩效方面跋昆笛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蜕,管理体系与生产流程更为完善扮拭、合理似。   通过改构造改革梅摊稼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乘污,根据他们的预计闲,已有的数据尺,2017年单台不良率预计会降到0.01%定狸,就是万分之一碎刺。而且现有的工人总数减少1600人徊。就是现有的存量也可以变化榔,他们现在不到一万人锚,要减1600人困揪,它新建的工厂黔文,员工还是要招的醚速,但有的还是要走付怯。就是用减下来的人把他投放到这个地方松。   第五膛,坚持体制增效盲镜,强化体系创新婚昂。既然这些企业都到中国来了哀老洽,有机会为什么不学一学呢统?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涕,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破岁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式衰,广汽本田精益管理颧,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式傻铆芍。为什么搞一个广汽生产方式桅透腐?为什么不造一个丰田呢佛塑链?这里面要说一句燎荣觅,丰田生产方式你不能完全去学性谁,条件不一样纹篓,环境不一样睦背,人员的基础素质不一样曙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多乓隆。你学它必须要结合自己蛋,连日本的企业去学它的锈配溶,有的好多也不成功烤苫尸,当然我不能妄断下,这是从资料摘的微忻癸,不是我说的饰。   第二个诫谜,我主要员工整车从本田来损醛,发动机从丰田来帛,也有一部分本田饺礁,两个企业不同的模式怎么办氨娥湍?发动机就要按丰田来冒掀戳,从头到尾来彼,坏的不学好的学诡幢,整车就按本田的来贬入。但是一个企业两个体系怎么运作呢橡伞?我说干自主就不能有体系健,要体系就是传褀的体系傻。不管你是从哪里来俄,包括从社会上来菠辛念,来自五湖四海一个共同目标拭环看,要干好中国自主品牌谅棠。所有最后提出了广汽生产方式廷篡谅,以丰田为主结合本田午,这样把文化刚、体系做好佳婆赎,但是还不够巩固未蕊,还要琢磨需,现在体系已经起来窟。   我们从2013年开始策划说,集团的主要领导说这个很好氦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的烈。   所以后面我们的产能又不够了绷宏,销量又搞起来了静,整车进行改造凰、发动机进行完善虐嘶躺,整车臀敞哥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造椒隶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘲罕够,就是第一条生产线毁钢。第一条生产线上半年生产了将近16万峰缅未,20万的能力干了16万挛,实际上还可以做武陷,全如果满负荷做的话畦签平,估计干到35万都没问题薪。极大发挥凶柿吵,这个不进行全体系变革很难沫戎。发动机装配线一次合格率99%潭窍,这个零部件产内库存减少70%涡祭兼,厂房面积提升30%眉,原来不够用倪,现在多了这么大的组织惠己。库存资金减少50%溪雹,更为重要的是这一成果横向展开蚊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奥,它的年设计能力15万辆去,8月份的最后一天有个数据懈繁策,他们双班日产已经达到了650台霓糕,它的满负荷是700台蔷拒,估计9月份就可以满负荷酱落趟。这种提升的速度虾描,全世界都是先进的檄叛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局觅弊码,它的一次合格率最高达到了93%坟恐磋,平均水平92%昧,接近丰田中国国内水平刀碳,当然追求的是丰田日本的水平齿,广汽丰田学丰田本厂舱京刚,我们下一步也拿一个计划菲茶,要挑战就挑战一流陶保,否则没意义抽。   那么我们以建成世界级工厂为准则汤倘,以广汽生产方式为核心嗅胚,融合了SSC原则淘悲棱,运用创新思维全力发展智能制造技术怀势究,打造智能工厂溪撑。我们在第二工厂通过价值流最大化阜、设备智能化剁系,生产线自动化似、物流信息化冗畅、网络可视化改曝、操作简单化烫、安全绿色化册、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酷拿。这个第二个工厂是非澈疲好监讼阜、非常成功的一个例子贿味窝,但是这些都实现了不辽辜。   第六是坚持品质保障铅,打造高端品牌盲厘粳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗古,高的效率提供优质有效的供给懂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量么天擎,连续三年获得中国质量勤瘫、中国品牌第一说虹,超过很多在中国的合作企业帽婪黔,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八洽,所有企业里面包括外国品牌股体,与广汽丰田并列第八泪室乐,比2014年上升6位艰娥。   第七勿陇脱,坚持客户至上闹嫌,提供优质服务咆搐速,不管是在任何情况下戏,用户是我们服务的对象觅,也是我们的衣食父母辉,尤其是作为汽车这个特殊产品悉忍,我们对安全稍篓、对生命的一种关怀氏,作为生产制造环节的改革户删糯,是汽车产业供给侧改革的重要方向尝纹,但服务环节的创新与改革同样必不可少烫,这还是目前我们相对比较一下持隆谈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名几窖目,也是一个什么机构谋刑甘,我记不不太清楚颁靖菲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离凤便乌。所以在产业互联网的时代喇哺,每一个企业不再只是产品生产者险洁、服务提供商侮扩啊,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商刨彻倍,服务以各种形式融入到了制造业洛拾、研发设计岭姬等、生产制造嘉仆、经营管理男绵底、销售等环节溜物蜡。有价值创造的可能撬攀陕,就有服务形态的出现表魄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限侩熟,两者相互融合奋蜡、相互依存显污,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蟹靶狗。   广汽在这个方面也展开一些工作讼奔,我们的整车平台将联合金融纳、保险叙估、物流父、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务雇,车生活平台会涉及多个业务平台套,除了常规业务平台还包括了配件商城宋、用品商城箍稀、社区服务连锁峭限,用户使用汽车的整体生命周期裂,产品的购买只是开始什,与用户长期多次的接触和非常周到的服务马差,这才是我们下一步发展的重点识鞠达。作为汽车服务提供商炽,我们更应当关注的是用户的体验腺藉蝗,以及给客户带来的价值增值感受乖肖,汽车服务O2O的打造污,也是为了满足汽车全生命周期的需要磁府,以及品牌和价值进一步提升的需要侯武虎。   第八取,就是通过这些改革词,整个广汽集团范围内的成果虾武,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侯捻,同比增长28.8%灸抹妮、29.7%戳,比行业高出20个百分点堑季。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平砷藤铅,同比创下历史新高圈挞。当然传褀在这个里面那是贡献更大细,1—7月份销量已经突破19万盲桂,超过去年全年祈枢,加上8月份最近的数据混免汉,今年全年的任务22万已经完成了侯妹浩,同比大幅增长143%糕硷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强飞拈鲤,位居第303名栖迟,比去年排名上升了59位屑鹿,整体实力大幅提升檀菲揽。   第九队菠,就是广汽集团的发展十三五战略毕罢。简单地就是一个内部协同创新价赡,外部开放合作擂汝肥,这是总的原则拦秘,全面实施结构性改革沽,实施一五一三的战略病皑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郝写钡,这是一个保守的数据列部癸,因为传褀搞不好就过100万床,前几年说传褀100万晃朴,别人说吴总叭迦菖摹,你是不是在吹牛供共甫,现在领导嫌我100万都少了浮魄,拼命把产能都整合过来了文瞥,成为先进的汽车集团煌,做强做实研发整车零部件景、商贸服务和金融服务五大板块亭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌略幻,实现自主品牌事业的跨越式发展持花莫,全面实现一个“三”深盯,就是电动化伟宿低、国际化府烂喀、网联化三个方面的重大破习。   各位嘉宾欧撑墙、各位朋友磊篱芬,女士们盟农拼、先生们鼎妓,在需求持续升级纳掀,资源消耗的情况下秃湍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓丸踢尸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端芬翱梧、品质优先虐、创新驱动的发展路径崎歇诺,坚持正向开发焙,提供优质产品随惕,坚持智能制造无斗囊,开展管理创新垦,保证服务水平叉栏隘,注重品牌高端化层马效。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花分,共同推动中国汽车迈向新的台阶浩氯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球败,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈池修:李芳" "  今年3月匈攻权,借百年庆典之际跑楞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向坪措,即“智能互联”碎坡、“绿色出行”和“自动驾驶”材尝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向勃悔挡。随着战略的提出吻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曙巢涵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上镐畦枷。在这其中凡释敛,“人才”就成为关键问题戚盗。为此纶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摄旧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备拴刑傅。   根据沈燕的介绍可以发现钩陆晃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛痕敝,涵盖计算机歧、工程学差痕、自动化覆、金融等多个方面探睫。她坦言焊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入贺嚎吭,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈评。因此称,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才钡。”这其中包括互联时代的在线招聘茅受,“例如我们利用自己的招聘平台锻违恋、Linkedin讼绘侨、智联招聘等在线平台怕恫寡,以及大学招聘寇豆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沽饶嗓。”除社会招聘外泛,宝马也会通过与院行妫合作啤互,提前把学生引入到企业中瘦噬廊,专门为宝马培养人才蓖戳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作填,举行“宝马同济日”这样的活动慕。“去年我们就以互联驾驶为主题禽拟佛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擦盎韩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习饭秽。”沈燕说道柏囱虫。另一个重要渠道妮筷急,就是内部员工的推荐烩继巩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号呕竭汐,让每一位员工都变成职位大使搭,在朋友圈进行转发传递痕。   “我们对人才的要求僳请本,在能力方面最重要的是对业务的了解串箍绊。这不仅包括对业务今天的了解练,还有对业务未来的了解哇跺撼。要知道未来战略方向是什么扣筷,需要什么样的技能煎。 ”沈燕告诉记者溜冀,“此外堪撑,我们对人才的要求是不仅要了解中国雌,还要对全球化有所认知巧澜熬。随着技术的发展吻,我们对人才的需求呈现‘复合晦乃蛙,跨界’的特点删牧厕。但是救歌,这类综合性人才很难直接从市场上获得琳惹貉,需要我们进行入职后的培训篱鲜不。 ”据了解瓶,宝马(中国)每年都会根据员工表现抚彼,提供给员工出国培训以及交流的机会瑰屉呵,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流徊娥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换猛迁肝,以拓展视野变,提升能力奇撕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为葡池,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是场,吸引并拥有了一批充满抱负钞时起、专业的本土化人才徘氏。而面对未来倍胶寂,本土化人才也将承担重要职责菲晌,“这包括为‘在中国肮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扭睛良,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中解。”沈燕表示斡唬。2012年呐团,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题签妨,并在上海组建人工智能团队暗氯,承担电动化和智能化的相关工作献。另外眉浚徽,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨会。 这个团队将研究和紧贴中国市陈鄙橄肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纽夺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蔑讲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳盖事:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尚,用“数字卸禾、概率棘、未来”为题劫恭,论述特斯拉电池的高密度诧、续航里程及电池的安全性享起道。对比国内程羞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恭玫,并预言电动汽车和智能手机一样邻川靶,电驱动和自动驾驶注定了是未来臂柯,不可逆的未来菏。 以下为原文饥屁:   关于密度和里程数态帽。 特斯拉Model S上市已经四年多了囊胺,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彩,至今为止一个都没有兑现廓热。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)醚擒痹,里程最长的量产纯电动车彻闷,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结挫,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法咐蔷滇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妒,忽悠消费者啃亥钝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谩顽,里程普遍降低10%以上)来体现里程凉持郎,在有些国家辅助使用NEDC的标准扦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)磺谁看。   关于安全性和自燃率芥奋。 自从2014年初安装了底护板扯赐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞳互瀑,远远低于燃油车眠奸,各种撞的惨目忍睹事故禄狈,也都没有发生自燃盘路。相反村宏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车朽唯皇,却成了全世界自燃率最高的机动车叛,更远远超过了燃油大巴的自燃率柬肪钙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理熄毖郸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坛腿,车门闭合的时候已经有点变形了)殿,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蛋,几乎可以说慕乓吧:特斯拉重新发明了电动车群。    国内真正用心做电动车的企业棵嚼史,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术皑纪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机悸、变速箱裤窃、油箱等刨污圣,改造成电动车的事情)惊京牌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了细,才会全力以赴来押注电动车辛。当然净募店,也可能是很多品牌都在蓄势待发掏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招密苏并。    电动车不是什么弯道超车盟隧磨,而是换道竞争颅楞。    今天的电动车母绅,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态猎。待机时间是诺基亚的几十分之一改笛躬,软件也没有几个墟室,通话质量也不好辑渤,汉字输入也麻烦的要死疽价。和智能手机一样痕藉,电驱动和自动驾驶注定了是未来箔股,不可逆的未来瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳饯垢:李芳" "   2016年8月30日回,在北京新浪总部赖,北汽新能源充电部门副总监陈保江通、北京华商三优总工程师丁晓伟焙、电庄总裁兼CEO先越昆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人疟攀、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柑刺。    作为新能源汽车销售终端环节饯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称恕,更是充满了诸多困境革苍,不为外界所熟知巨迟。    那么弟肝,作为中国最大新能源汽车市呈牍健,北京的充电桩发展目前处于何种状况携模伍,北京模式发展的瓶颈是什么个供?有何值得借鉴的地方傲芭?又该如何去避免失误和纠正羡乐淀?政府铺肮、车企编撵、消费者在这一产业链终端中茸,分别又该担任何种角色犯戳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山鲁扭刻:魏总碗瘸,刚才你从用户的角度佬,同时您也是媒体人的角度袭促,可能跟这三位嘉宾的角度不一样稻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲冕,您发现了这些问题之后畏隆绰,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率路?    魏士钦弛藕爸:其实我们一直在琢磨这件事茨辜草,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杭概,这两点是能够解决掉的腑砷疼。首先第一个柒嗅婆,支付趣浓。就像刚才先总说的鼓淡,有个银联一样的东西箩鲸燎,接下来有个第三方幕,或者接下来大家都使用微信支付返,不管是充电桩也好宿系,app也好现另,还是当时的扫码也好坡,还是微信也好八秽,支付宝也好蛔,能通过手机支付昆曹姆,基本上都能解决掉豌吹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题确势,我们把支付给它想办法统一了室乘掂。不一定统一到一个里边去驼材帘,大概两三个盆碍,大家都在用誓卷时,这就没问题匈累。    第二下绕,这就相对更难一些了潍,应该是有一些第三方平台真正站出来汉存,能够收集所有的真正的准确的信息奶,其实当时我们自己在做app的时候茹停授,就是在做摸点的时候爸弟,我当时就矛盾场,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点乱耻狠,后来琢磨来琢磨去仍拣,通过很多用户的反阑厮丁,我定义出要摸一个最准的点绘饲潦,不要最全的谓。准是什么概念瞄慰煌?第一讼戊,我找得到嗓吼上,第二欧,我到那去一定能用得上履。如果我找到它了暮,也到那去了钮膘,但根本没法用萌握炭,那就没有用了仙。所以如果站在媒体角度斑喜贰,我希望不见得是谁鸥委潘,也许是个媒体啡,也许是另外一个平台胖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起捣烹泵,但是它也不一定是最全的揪,但是它是这些所有的里面最准的辣钙塘,每一个用户都能找到桩袭填诗,而且有百分之百的体验把电充上婚挂。    我们碰到几个小插曲挺有意思的卞宛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陕,是咱们国电的站睬接,是快充须。我们编辑去那边准备充电的时候送暖,有六个跑快车的兄弟谐惨漠,霸占着那个点纬扣,就是不让你过去熊定,这个充完那个充豹律,还剩一个车的时候苗该,就赶紧打电话给另外一个兄弟蔼,赶紧过来充电隘钨为。我们不等了比沙。但是他们不知道赏,在那个点不到三公里的地方俏苟,快到积水潭小西天那个地方螺县,还有一个充电站痉,好像是三个充电桩还是两个封讣绥,一个车都没有勾,而且车位都是空的红。他们不知道那里妈入。而且那个点陆垫,我们当时找的时候用了三个app藤穆,只有一个app上标出那个点设仇晃,另外两个app是没标那个点沦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离电删息,所以准确性其实很重要眠。所以如果能解决这两点口渭,我觉得咱们的空置去、闲置的问题一定能解决幢,肯定没问题的膘里。这是我的观点颈。    黄山捎拼:关于公共充电这个领域叹堪浑,我不知道魏总在充电过程中赔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题票篱伙?    魏士钦吗鳞:出现过活喊,很多摧。    黄山卧:这个问题其实很有意思的问题赏,充电桩的标准是国家有统一的标准澜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电嘛杰老。    魏士钦溃:是这样墟苍,最典型的例子就是腾势行侩目,腾势在很多国电充不了馅,但是在小E充电或者普天是能充上茸慧。    黄山项:我们可以把时间放长一点来看拿犊,在2004怪、2005电动汽车兴起的时候经鞋纫,很多人都不知道电动车是什么轿勃,充电桩是什么斡。随着这几年的发展冉辨,物业慢慢都配合了扁,所以从成熟度也好阑彻、物业配合度也好吓答耪,应该是越来越高的信。国家层面出台车痢,新建小区予以配合僳掇舌,包括老旧小区的改造纽擅,都会多方面来共同解决这个问题烂。其实关于今天的这个话题叭恍熟,我不知道台下还有什么问题要提问的好穿嫡。没有的话勺,我们可以做一个最后的总结氮郴冷。    我接着丁总说的北京模式的问题吵磷,我们今天说的是关于北京模式娘扁,丁总说了一个北京是纯电的市澄肟,跟其他地方都不一样亩,上海是极端的怯敖,上海是混动市尘妗,北京是纯电市场褐挠低。我理解还有另外一个模式晤,就是北京的充电运营商是最多的兢羔椽,发展是最快的苗,一开始是国家电网勉融、普天在推疚膛,后来群雄逐鹿乏硷陕,特来电汲、星星等等各种运营商都进来了坟,包括先总这样的都进来了蜜豁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蕾溃功。    魏士钦烁澎钩:现在已经不止了秋你。我们有一个数据弥邯瓣,说是47个运营商嘶囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采天:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构淬灰扫,我讲点个人思考和认识胶。    先谈思考莆。第一疆,供给侧结构性改革内涵非常丰富阀拇奉,大家可能更多关注产品的结构性改革盯邯酬,其实我认为荤,源头是制度的供给和政策的供给刑,再是要素的供给绕,三是产品的供给必怂扔。    再把这个逻辑关系缕一缕煤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给密,而制度窃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给十臼。所以现行体制下茸提坑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悔?这是我思考的第一个问题扳。    第二个问题楷暴,是我做企业这么多年的实践和感悟肝坎,企业到最后比拼什么虚?其实就是资源的配置效率腿伤。汽车行业也如此失。你拥有多少资源固然重要继,比如研发队伍锑,既有一两万人的敛旗购,也有六七千人的揉嗡陆,还有两三千人的霜,资源差异很大狠丰含,但实践证明人多不一定成果就多撕讲,关键是资源的配置效率性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沟仁避,取决于一个企业的决策效率和执行效率灰。而企业的决策效率和执行效率疏横空,又取决于它的机制和治理结构玛。    反过来慑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化醒事涉。也就是说疼庇妈,产权结构会影响到治理结构和机制凤貌,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驳继茧,进而影响企业的资源配置效率登。    从逻辑关系上讲爬绊阶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革茨。    第三个问题犊授沸,产权结构是前提娩晃,是源头性问题毁翔,多年实践牟,有以下一些体会瞬肖瞬。    关于股权聊扮瞧。股东应该优质化傲效懒,股比应该合理化怀稗。近期也好帕,远期也好管,你不能把那些对企业治理损考丝、技术皆沦然、管理遣,以及市场拓展没有任何贡献确价狈,反过来可能还会添麻烦者莫,当股东匪式滔。这样的股东不能要秒灰概。    股比结构这块酗锯颠,不同行业洼,不同企业讽苔,它的结构模式必须符合市场规则端。若是竞争性行业坑,不管是央企雷息,还是地方国有控股企业茨,做第一大股东绝对控股头,很难实现建立混合所有制的初衷体埃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”把,竞争性行业混合所有制要深混狮倍,不能简单地浅混帝。什么概念辖兄?国有可以是第一大股东查稗案,但不宜绝对控股赔售妮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构雷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蠕迪、国内竞争国际化这么一个概念筏试。既然是全球化秤,如果你这个竞争主体是,你的治理结构概,你的产权结构仍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话动臣,你如何参与竞争记?道理非常浅显明白蒋赴抡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践官掠。    江汽集团公司制定十一五规划前揩浑雌,我们就有一个想法赖,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化丸取。围绕这个思路葡鹅笛,于是就有一个叫三步走的战略规划纹。    第一步半,把国有企业员工身份置换掉程篙,从根本上说彭几,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处誊饶随,对职工也有好处荡翅舌,是多方共赢的一件事情甫。我们知道辩身瘟,国有企业这条船不管怎样撩报,开得好匿,开得不好桐队孙,哪怕再破再旧及尾矗,只要不沉下去并取蚂,国企员工都会抓住船板替鼓,不愿意下船琶疮。    如何把员工这些观念转变过来骸仓继?只有让他们从企业人转变为社会人巫磷。因此凳嚎,第一步是2006年烩粹屠,江汽集团公司所有员工进行身份置换芯敢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瞧废臼,作为每个子公司的投资主体嗣兽粟,共同组成投资公司浚。    这样日随翠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泪麻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权壳嚎。    第二步屎抬,我退休后逼力腐,引进中国建设投资集团有限公司烙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纫码。初步实现产权多元化矢。    第三步箱,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产矗滤,包括安凯客车的控股股权餐蚂巧,整体运作上市啊。去年1月获得证监会批准戈畦,上市公司已挂牌坑停倾。    通过这三步走——置换身份啃抬,初步股权多元化坝靡,整体上市瓶好,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的查,对留人起到了较好作用费鼎。在工业化牢、信息化醚、网络化尤其是移动互联网时代搭嘛齐,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代触刮郸,股东或雇主和雇员之间的搏弈殿喇肉,更多体现在决策权和分红权领域侵陷号。    为什么IT产业茂尉恍,特别是互联网企业发展如此迅速差对垦?正因为它有这样的产权结构篡憋,这样的体制机制胜日。做得好的互联网企业辉晤钳,股权都比较分散稀统,管理骨干和技术骨干都有一定股份穆鲤,可能这是大趋势寿。    互联网行业资源的竞争和协同秃范贺,最终体现在人力资本价值上乔睹隆,他们要参与公司的决策和分红窟登。这个问题如果不突破蔼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难溃莱。   存量是稳定剂焕防,增量是兴奋剂    那么妨,内部机制如何变革拎牛乱?    1990年我接任江淮汽车厂长配,当时非常困难廊抽,留不住人窖腻氮。有些人选择离开极,人往高处走碍垮,完全可以理解仑纠倦。留下来守摊子的这些人不容易类渤,到我2012年3月退休侈输玻,这22年时间里得南,江淮集团内部机制变革分为两个阶段匡戊。    第一阶段是2000年以前糠违。可用两句话概括搞廊晤,第一句叫做存量相对稳定氏撬播,增量拉开差距勃餐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状韭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来攫前孙,可能就有问题脑胜鸽。因效益提高而增加工资杏廉,贡献大的就多增慧汕愁,贡献少的就少增拷司。即便没有贡献辆省,原有的存量工资也不会减少闯防攫,即存量是稳定剂骄巨,增量是兴奋剂泞。    第二句是有计划按比例增长工资项家怖。也就是说冉胶,企业效益再好帽,效益翻番工资绝不能翻番迟判。效益不是很好末侈枷,工资也要涨皖。为什么唐狸?因为国家年改革开放30多年钝,经济20多年高速发展途洁,物价一直在上涨画,生活成本在提高尸,降工资就是降生活水平肋。所以我们有计划按比例增长工资膜复,以建立工资蓄水池僚沽拱,以丰补欠欢享。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利型常承。    第二阶段是2000年后含屑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式退锰。    第一部分是栓,区域领先的现金收入摹。和北上广深不好比吠媒,但在安徽及其他城市的同行业者中伞,我们的薪资收入是高的呜孺写,员工及其消费能力比其他企业稍高木。但现金不可过度发放棋乃,这是心理学酱里钡。人就这样绩,口袋里现钞多了后捣薄会, 像一线工人瞄,包括技师在内达炮,他腰包丰实了庙无冕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了任瑞跑。    第二部分是大福利琴斑礁。我在任期间祟鞍,江汽集团公司解决万余套集资建房鳞拢冻,还有大学生公寓逢楷、廉租房等;自营的物业管理做得非潮瑁好墩孟栋,很便宜薄,还有免费午餐澈,包括洗衣房等胯敝人。有大福利德,有小福利贺诫,五险一金都取上限提教翱。    第三部分有限的股权激励哀骨。    区域性领先的现金收入缎抄久、大福利川,再加上有限度的股权形成组合式分配模式观仙糙,这使江淮汽车员工享受收入不低山谭唯、生活成本不高的待遇江辟。也使人才无序流动降到最低谷狼斜。我在任22年颊辣,江淮的人才偶,不管是管理人才还是技术人才够,几乎没有怎么流失副凑。    外人都觉得很奇怪吴推。当时有个汽车企业派人力资源副部长柿桓去,在江淮附近找了家酒店辫婚,一住就是一个月达缉毕,每天晚上打电话找人材挟偿,但没有人为之所动玲和。    究其原因颁独,当然也不仅仅是待遇和福利痴,重要的是文化留人胶睹,怎么能留住人心臀,这是其一废窟痴。    其二吾灰蒜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设韦提,使员工的成长速度可能更快拔掏。    其三康, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径幢。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径琅触,但我们有三条路径绍庇。    一是管理人员成长路径驾梦:管理员伺鲍衅、助理管理师弛蔼酮、管理师锈短败、二级副经理盼、二级经理如讣、一级经理朴莱。    二是技术人员成长路径鞋棺:技术员土纳、助理技术师味、技术师;设计师哗起斗、主任设计师踞烘、设计总监删蛔缝、技术中心副主任妮宠、主任等班。    三是技术工人路径蜕剖咯:高级技工身克颈、助理技师驹拴垃、技师此、高级技师蹲磨宋。高级技师的薪酬科抒翟,甚至比二级副经理拿得还多参苏滩。    这三条员工成长路径娟滤问,每个岗位都有岗位说明书块弧撇。你要申报这个岗位光,必须经历什么培训弥苛挽,需要什么绩效拘,才有资格申报袍浅。上什么岗位有明确的薪资标准稠胚,“升官同时发财”陛肮氏,用人用工尽可能做到公开公正透明材宠。员工们也看得很清楚褥,只要好好干枢,就能够成长吓。    总之锯坟位,在中央政府大政方针指引下酗豁,切实歌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法特当,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革郴。    尤其是产权结构改革透掳故,不要消极等待主管部门来安排钙,等是等不到的交。也不要对现有体制握挥其、机制太多无意义的抱怨卫,只要动机纯正陵卧钙,对国家对企业对员工有利兼吓梅,就值得一试粒,这是我在江淮汽车多年的指导思想察掇赏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋痢凯芳,但一定是基于稳定性欺狗、权变性氨、柔韧性基础上的变革泄毕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通习贯猴。同时切记不管做什么事情离词,一定要取得合法合规的文件依据奸蒲。    在沟通管理和内部运作方面悼,如何适应政策环境墨,是对企业负责人的管理智慧的考验冲疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑安:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团惊肯愁、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办行。   当下夕咕,在互联网经济蓬勃发展僵宦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下簇比,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃唉吕、汉腾粹吭腊、乐视附蛊慕、蔚来波、Nevs畦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈娶。但这些新思维芳、新模式遇到来自行业达伯慕、公众和政府有关部门的不理解和质疑饲。为此寰球汽车邀请行业专家戒锌、新势力企业领导炮、主流媒体高层懦,就大家共同关心的行业趋势马割瓢、创新模式弧、市场预判等话题展开热烈讨论碾。   程远莲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骏屯铆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录段:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛庐僻,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慕佛具,也是一个全新的问题团怪,所以我觉得应该是个很有意思的事星窍。今天让我首先来作一个发言剔伞,我觉得是抛砖引玉菱对铝,我想把石头抛出来菲伍,引出大家精彩的观点炬受。   当然今天有几家企业来参加这个论坛妨讳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丸梆技,他们该不该进入汽车行业膳策。大家知道痛,这几个企业全是新人描,以前都没有做过甘,在社会上是有一个反响惨遂,有一种争议瞪睦,说现在已经非常挤了椽涩吧,我们已经达到了2500万辆的规模事谢该,100万辆的企业已经有六七个了涉,还缺你们馅?你们现在还有机会贾镭?我想说这是一个很重大的问题设镀,我想这个问题为什么说是战略问题韩,中国汽车业一开始就有这个问题楷阀嘿。   我的印象中冲共兢,我觉得中国汽车业有很多政策梳忻,也有很多重大的事情顽谈却,但是我现在回忆起来筒漠岔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芜粪,一个就是开放引进卑邵,也就是合资色勤,也就是所谓的市场换技术陋入旧。另一个贰,我们做了一件很大的事情棵悸,叫反对散乱差洪撼。这么几十年来疏,在我们的汽车管理部门晃,我们就不说谁了耐驾,大家都很熟歉省呕,都是朋友蔑魔,现在都七八十岁的人娘弯。我进入这个行业30多岁痰,已经过去30年了看缴蟹,这些人现在已经退了扫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情别,一个是合资引进潞,一个是反对散乱差碴愁秽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来灵计,即刚才说的市场换技术咐顿。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车歼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差怯瘁镣,只许有资质的企业做瘟薄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司闯轰,就叫中国汽车工业总公司熬贤稠。后来蕉鳖,提出了南北划界按巾,想要一汽在长江以北档,二汽在长江以南梦协,形成一个竞争局面焚崎。这个想法没有实现沏坝巴,当然再早我们搞过六大公司怜,但是总体来讲巧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鳞奶。   我在八九十年代写过一篇报道苍,我就说中国汽车为何怕竞争豁钵?其实现在想痕四卢,我们争论来争论去就是一条犊遍檄,国有竞争抱,我们认为企业太多了吮脊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刺。   那时候从国家宏观的角度部酮辉,陈云同志提出了一个经济学观点蔫芥,叫做鸟儿在笼子里飞继哆,年轻同志可能没有听过次交。虽然给你放飞镣茸,但是你不能乱飞桔兰检,得在笼子里飞热缮牛。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撂里捻,所以我们提出“三大三小”文,规定的企业能造车贰枫,其他人都不能造车逼,认为进来的就是捣乱队恭抖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章操稀蛋,后来被总编辑改为无心插柳备盼。我们一心一意想扶持的企业搞上去僵修,但是我们不想扶持的企业又在出现尺泻蔷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意维寡峰,为什么呢倘?当然是我们的基础比较差射,一无资金同此,二无技术奔,三无人才外溜,白手起家回牛寒。这时候我们引进外资驳硼,有了资金却、有了技术怂宿、有了人才逆夕,奠定了我们汽车的发展基础吧。但是只走这条路等于缺一条腿搁桓枪,只有引进外资磋糕,没有自己的发展默。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汹害灸,反对本土企业牟,所谓自主企业妥蝗人,所以自主企业很长时间不能进入造车领域八录。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的臼轿,奇瑞旱浆、吉利缺、长城啸拴详、比亚迪负宝绥,没有一家是合法造车的企业钩非,方式大家都知道帽袜寸,买一个不生产但还有资质的企业肩焕,就是所谓户口本矢姬,然后就开始造车堆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拌奶揣,该死的企业死不了焦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卤袖浑,这是一个很奇怪的现象弧挞,在其他任何国家都没有这个事情歌纪,只有在我们国家不物仍,这变成了一种无形资产究。   所以豁炊,后来工信部成立前夕局挤,在发改委发布了一个通报舶透,宣布哪些企业要死毫,其实是一个作秀谅。因为这些企业本身已经不存在了泛疟讨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来活峨,就不会有这种奇异的怪现象并驴疥。这个建立于我们对汽车产业的一种误判燎敢,我们把汽车产业的市场化思、自由竞争的方式忽略了吭隘凡,我们把它当做航天航空管理绍叹。所谓集中力量办大事心,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的陌,像航天航空只发射一颗卫星钾,只造几架航天飞机秸投贩,但是汽车绝对不能这样坎泻,如果我们中国只有一个汽车企业蓟搂衔,我们今天无法想象能够达到2500万辆惩侥,我们可能还在200万辆以下徘徊宋哦。   我们想想我们当时的规模贩排皇,讲起话来蔷,我们一点底气都没有淳菩,全中国所有汽车企业的力量齿,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琉淖料,所以我们那时候是没有底气的跑。那时候蔡总经常讲杯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晴孪,我们国内的某家工厂该警,搞了多少年妙?投资130亿干了那么多年没有干上去反,现在回头干干厩韦,别的合资企业在武汉干140万辆车裤蝗,听都没听说过他就干成了合。   当时我们确实是一穷二白博泄兼,那种情况下我们引进外资肌,但是不让国内自己的汽车做碘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿松,变成了外资企业彩、跨国公司一股独大但,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌浮。   中国其实为什么发展到现在这个状况创?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差还,在座的年轻人没有听说过捂桓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号笨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作奴茧。为什么有审批制炬?审批制就是为了反对散乱差狠父,所以你不能随便上企业苍十童。   我们把进入产业的大门关得很刑ぜ洹,一方面对产业造成了很大损失寡桂馁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会琉醇。大家知道赦香祟,那时候汽车卖多少钱刃?桑塔纳要卖了20几万免煌赴,当时说两万块钱挠痊糯,八字还没有一撇烧敲软,订购两万多辆内靛晨,在桑塔纳卖20万的时候吻救,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翻冠。那时候的技术标准扯提、排放标准都很低瘟肖,我们会很快发展起来熊撩,但是我们失掉了这个机会融入抄。这是产业上的一大失误磕兑,就是反对散乱差顽赦,阻碍了中国自主品牌的发展犬韩。   我觉得中国汽车进入2002年祭,入世以后就发生了很大的变化委,这个变化就是放宽了屠李石,应该感谢国家经贸委前司长酸,后来发改委的副主任欧新黔赊,他在这件事上力排阻力刺澎,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来第渐,有二三十个企业进来形诫许。在这时候尉,包括奇瑞勘迷、吉利倦犯、长城枷挥蔫,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面棠薯奇,所以这是我们企业发展一个好的契机铂末倘,这个契机来自于好的竞争撩丹。   现在大家没有再说反对散乱差阜坍俄,但是这个毒瘤并没有肃清安玖,现在要有一个新的品牌出来垢,我们第一个想法就是它该不该出来巾浆,又来添乱瘫顽。所以在这种情况下骸峦拟,汉腾出来以后阜,我当时也没有太明确的认识覆壤彪,在网上一片谴责声的时候蓉狈,我就意识到了这个问题珊快泡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的概侠失,大的打败小的韭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涟促,快鱼吃慢鱼藕隘。汉腾给我一个启发床,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在甭剩捍,今后还会存在光雌体。   现在一汽轮拍、二汽非常困难梅截,包袱非常沉重附,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烫,但是最近连一辆好的车都出不来吧钨废。现在真正有活力的企业是谁呢毙?是长城搏钦、比亚迪访记闲、奇瑞掠、吉利郸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用快且。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开途些,让大家不要惧怕竞争局抖灿,竞争只有好处乒。我们老是说过度竞争汗,实际上没有过度竞争距松蔫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的箔苛甸,经济规律本身有一个调节作用乐,一旦过度竞争它会自动退出荚互攘。   我们的出租车管理很失败坦,就是我们怕过度竞争检,我们把北京市的出租车限制在7万辆纱际,因此打车难火、打车贵吃窜,群众怨声载道骄。凡是放开竞争蒲,像家电产业大家都知道警,为什么发展得比较良性呢刃道宏?就是因为放开竞争勿韧,是不是先来后到呢久?我们现在想想80年代教救,61家电视机厂袜塘骄,现在上哪去找倍?大家熟悉的品牌就,北京牌昧、昆仑牌几墓朝,我前天在飞机上看到长虹篙钳陋,长虹居然还在哗栏劝,出乎我的意料凰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存亩,现在新出的电视机厂滩,TCL过去有吗旱?就是长江后浪推前浪僧,我们永远不应该对后进者说不步,我们一定要这个变成一个共识筷,任何时候都可以有人进来敦朗。就像他们说的馁界,任何一个行业都会机会撇。今天在座的各位都是新进来的杏居病,我觉得你们的机会大大的有奖售。   我的砖头就先抛这些开,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编貉券:沈达炜 版权作品耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞掇烘,严禁转载们,违者将被追究法律责任霉劫访。 获取授权" "  徐和谊说屏舍叔,当我急的时候俱,老唐一乐露佃荡,哥儿俩(的配合)还行级栏。双方都是坦诚的心态铂,就没什么谈不成的事情腹。    唐仕凯则认为厘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作病,基于双方的相互尊重蚊栋。合作中统亭泌,尽管文化不同腺、目标不同毖死膘,都能坦诚地交流部涕,达成一致墓,满足消费者需求蛇崔呸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事睬蹲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚呻缄侍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事齐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯恨行箔,接受了中国经济网等几家媒体的采访焕。在奔驰E级轿车之外邓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蛔泌,徐和谊说规乘推,关键在于双方的真诚与坦诚村,这与我们的性格有关慈危图。我的性格是直率痕邢抖,而唐仕凯先生则是含蓄楔绦、温和鼎,哥儿俩(的配合)还行型庭悄。双方都是坦诚的心态几挝型,就没什么谈不成的事情靶。    徐和谊谈到啪,合作中拱,彼此考虑对方的文化啪湾煽、体制列,对对方的决策机构都很了解弦裳蕊,也想知道对方的想法伞彤,并多从他那套(系统)思考沛:靠不靠谱帝少钉,可不可能歼蹦侵。不能瞎白话撼,不能伤和气破先东,所以就越合作越顺利惯蓄。    徐和谊认为尽违厦,随着后续工厂和产品的导入律娩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期画凶泉。    他还打趣说泄灯福,唐仕凯先生文雅奇眯,当我急的时候拷,老唐一乐凉吕,我们的搭配非惩习蓿合适兔。    唐仕凯则认为其,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溉侠,基于双方的相互尊重脖。他说钦,我们与北汽之间有更多的共识任辅罢。过去几年的合作特人喜,大家互相信任悔狈、持久随聪加、坚实叙溯淬。我们有德国人的执着交、坚持眷曹,在双方合作中麓缅,尽管文化不同芹、目标不同回,都能坦诚地交流退,达成一致请缸疯,满足消费者需求颁,也能让优秀人才有合适的岗位溅侣。可以说帕,北汽与戴姆勒建立了最好的蛔扣榔、双方互信的关系扳份。    另外却,唐仕凯指出够暗汰,中国业务的发展落混,离不开经销商伙伴的精诚合作烩确两,他们积极履行对消费者的承诺虽臣、关爱房,也与我们建立起非常良好的厂商关系剧淀巧。    他强调乾吧趟,我们与北汽的合作岔膘荒,增进了双方的关系宪我。 全新长轴距E级车上市现嘲夂,领导合影(右二为徐和谊景,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手躬航,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说酬寂盎,目前唉徊寝,我们的合作是最好的姜滥耙。认真总结以往的经验笔经、教训氖,特别是过去的错误嘿兔,接受媒体的帮助悄筛、批评情,因为大家对我们有更好的期许卧赴囊。目前唾喷颁,我们仍没有达到自己的目标哺,在中国市场还是第三名翠。但是氛鸥杭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚀户。因此坎舌,我们还需要精诚合作房缔,力争打造一流的企业;精益求精将怂捌,建立一支一流的团队纺帽春。毕竟诽,我们的公司和事业都很年轻金采,在发展当中最重要的还是关乎人绞念。因此侣东,我们不能只顾眼前仇,应当放眼未来涡惦箱,希望取得更好的位置谜俱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八控:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肆:    各位领导版碱焙、各位汽车界同仁裴剧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛逢梯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计筹搜。今年论坛的主题聚焦安全瓷,我觉得非常有必要巍垄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题筛持,已引起全行业和全社会的关注克邦棚。    今年以来悸,在国家和地方补贴政策的助推下椒敝付,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垮盒春,1-6月倍浚把,新能源汽车实现销量17万辆瑟,同比增长126.9%概裴。其中纯电动实现销量12.6万辆毁茎陇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆式谭,预计到8月底太捍,全年6万个新能源指标就将用尽曝骚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆握病广,同比增长170%遣赊镰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置寿。    但随着新能源汽车销量猛增兴耿,其安全问题也逐步凸显透匪。仅今年上半年亢稠程,与新能源车相关起火事件就有11起话盗,事故原因涉及到电池鲤叼桑、材料仿、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面玫墒骡。不但给事故车主造成了严重的生命瓣类、财产损失头翱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脸譬寐,极其不利于新能源汽车的推广舞紊杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聚棚酿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折凌,新技术新模式尤其如此辽扁妒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处锰采、火车一度跑不过马车雇荷那、人工智能行业也几起几落登可抢,每次都面临着必须攻坚的难题波递荆,并随着问题的解决才获得新的认可按办。新能源汽车行业也是一样谁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柯险乾,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进浩,在蓄积了一定的市场规模之后规森聘,开始到达一个新的平台期梦魔盾,开始面临这样那样的问题愤。而我们认为抽酱俯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题稿搅。    首先娘蛔奋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足捂。    今天我们面临的新能源安全问题江图,一部分是技术问题辑跑汰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等晚妨。但更多的是行业规范问题啤埠,由于新能源汽车市场发展太快罐屁,行业法规建设相对滞后遁,安全法规不够健全筋头,相关标准缺失矾,再加上消费者安全意识不足愤坤雇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等希吵咎,共同导致了一些安全问题的出现骋。作为一个新兴行业堆邦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夺、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度垂,这是新能源事故频发的原因谐牟,也是新能源发展到当前阶段觅,我们必须着手解决的问题贰宦似。    其次熊墨,安全问题是消费者关注的基础痛点暖糙,必须全力以赴加以解决览扣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示效科寂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辩汾提,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全判空。我们经常说柑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点池飘此,但是没有了安全这一基赐省,里程的远近本身也就没有了意义缓吾。新能源推广几年来善,市场上对安全的质疑之声始终不断轮,说明广大消费者除了里程焦虑缺彭,还普遍存在着安全焦虑痢琴,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淖吮撑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择另,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剿。着一把火就可能会毁了一个行业瘁晦,在网络时代这种心理传导完全可能发生苦。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理粟取,必须将安全问题作为头等大事来抓检,否则就会被消费者所抛弃城搜迸。    最后簧连坦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路菏捅锭,也是发展的动力源饱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铅廓块,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乓香,才能得以持久生存慨挽傲。千百年来蜜,人们围绕着使产品更加安全可靠喇辟沥,不断做出创新宏。及至今日橙吭,我们投入无人驾驶汽车褥蔑、智能网联汽车的研究掸,很大一部分原因坑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障厢。新能源汽车作为面向未来的产品暇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变督,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力伪凭。    由此可见钨联幌,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈串棱码,粗看起来林林总总漂窖,不一而足;但是究其本质该添,核心还在安全儒黑。破除了安全问题勾奉恳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题撬,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题萎肚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高垒,而围绕安全问题不断攻坚克难贡,新能源产品和发展模式将不断创新溺筋比,不断创造社会价值握铆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者括夺,我们从一开始碴,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撅,从战略高度提升安全性枯,居安思危拿,未雨绸缪煽奠,从研发煎纽模、生产到售后服务监方,都布下层层防线魄蕾,确保产品万无一失卧骸。    一是在产品开发上加强安全功能设计啪,从源头上提升安全性搪桂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障貌菊。从产品的开发设计阶段咎弦,我们就从整车控制椭颂纳、动力电池抚、高压安全等方面以高标准进行设计雄。在整车安全方面兼袭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统穿篓刚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计顷。在动力系统方面畦窝床,我们从材料辽骇、电芯铜捷、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计杆扰订,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术量,降低电池短路和起火的风险匆妙嫩。在高压系统安全方面郴,我们从防水花、防火驴弄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计差骚,高标准强化安全功能隶怀告。除此之外窖,我们还充分利用智能网联技术悲,对新能源车运行进行实时后台数据监控勉权,建立事故应急响应保证机制徒飞,为新能源安全使用保驾护航呐解蒜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证贤琴蓝,以高质量产品确保安全乘爱搪。在新能源汽车快速发展的同时十翟草,北汽集团不忘发展新能源的初心吐洁,严把质量安全关挫。北汽新能源生产的每一款产品缆汐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外瓢句,还要对电池席勺横、电控系统进行严苛的测试与验证暇。目前闭体,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烙,其中电芯安全可靠性测试标准42项拇,电池系统安全可靠性测试标准50项两勃钳,BMS策略安全可靠性测试标准33项滦,这些测试包括长时火烧测试弓、电池剖切测试类导、极限跌落测试和电池浸水测试等俯尾。同时嗅雀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位熄归肖。上半年富栏寡,北汽新能源接到订单2.6万单抗,但在资源不足的情况下敌览,我们严抓质量关董喘翁,绝不为销量而粗制滥造乖筏,最终完成15052辆的销售任务需缚,订单满足率仅58%副甘秃,但却实现了上0事故率的优良成绩蜂沃发。    三是加强售后服务与培训储鲸释,让新能源车用户买得放心惜,用得安心高膏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障圈畴漆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系脑暗,包含车辆保养苇、车辆维修锈啪、紧急救援坪赊狼、充电设备篙、增值服务孰使贡、客户关怀等多项内容鬼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酗归,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妨旁、维修挖裸阑,并对服务完成情况进行跟踪监控抽哦,形成服务闭环穆,确蔽裕客户满意篙。同时皖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辑,对车主进行说明和操作演示艘雾疮,并规范安全培训流程毯殿,提升新能源车主的安全意识匣。在此基础上女避常,我们还创新营销服务模式废,今年8月12日充袖希,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金劣淌,不仅具有推广新能源车的效果恕啡刚,同时可以让车主及时更换谋刷、检修旧车上的老化电池喂即忍,通过我们的新模式给市场提供更多安全理戊、环保泡盟、高质量的车型烯担矛,给消费者更安心的消费体验汲敛。    各位领导程、各位同仁暮腥弊:新能源汽车作为一个新兴产业睡杜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段垃髓,出现一些安全问题哄齐,这在快速推进过程中也是难免的辩寇固,是我们必然要面对的问题理瞥汾。因此新能源安全问题河痪肯,绝非某一家企业能够单独解决炒察,它需要我们整个行业的协同并进透雾凌。    有鉴于此烂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力膛,不能因噎废食恨惮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蜡彼,牢记我们新能源事业的战略使命桃泥席,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念徽酣赏,以持之以恒的韧性藩,推动政府怠几露、科研机构露、行业协会示、企业乃至全社会开放合作翟骡催,不断建立安全标准烂仓闷、不断规范行业行为戌谷溯、不断推动技术进步蜜鲍落、不断优化消费者使用习惯缚泛徽,不断实现新能源汽车行业成长成熟弄、发展壮大撩视炉,实现整个行业的可持续发展能杭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭戚褪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长布,各位领导蹭堤、各位专家舷鼎,业界的朋友们施:    大家好!今天范京池,众多长期关心聘、支持中国电动汽车产业发展的领导缴粪毙、专家和朋友们齐聚郑州谱污,共商大计圃凄。作为本次论坛的协办方结忿,请允许我代表宇通公司咀股,向到会的领导氖锋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里湘吼瞧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杆蛊焊。    近年来魏,国家出台多项重大政策项埃,从顶层设计烯陌挫、推广应用啦裳、税费减免卧常佩、购置补贴诵、生产准入教拧娠、基础设施等多个方面订,保障新能源汽车产业健康快速发展库妈赋。客车作为电动汽车发展战略的切入点购奶,是电动汽车普及推广的重点领域掸酒。至2015年底芳星,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弧卷芳,占同期所有客车推广量的13%钩,为城市节能减排绊箔、绿色交通出行做出了重要贡献尝。    财政部副搞、工信部拖、科技部兔姬、交通部匈挡驶、发改委等部委险,通过科技计划从、产业技术创新工程等重点项目进行支持膊们,有效推动了电动客车行业的研发和产业化钡鬼。我国电动客车自主化技术水 平不断提升兄:节油率揉腿修、续驶里程等性能不断提升浩妨千,动力电池能量密度汲会盒、驱动电机效率等关键技术迅速进步钝。    具体来说淌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化袄粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成此节烧、节能与控制技术方面已实现了自主研发陇饰结,大部分电动客车均采用国内自主控制器猩捕骡,整车性价比高彼,满足市场需求雾略蓝,节能效果得到消费者认可豹。    二是动力电池性价比显著提升洪。动力电池蜂裙寥、关键材料国产化进程加速禾冻伤,安全性和工艺技术持续改进猾。与2010年相比裴,动力电池能量密度提高将近一倍薄钞,成本大幅度降低露路肆。    三是驱动电机技术水平进步明显凶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求豌窗连,在功率密度睛捅、系统集成度和材料利用率方面显著提升骚扛。    同时逗,我们也应认识到么,国内电动客车研发试验能力有待提升琉届,关键技术与国际领先水平仍有较大差距公挨:整车可靠性辩兜秀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力省簇疥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整无稳,寿命烘、低温环境适应性撅捻杭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后介涤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宛试。    马凯副总理强调谐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涩忻题。电动汽车由于安装了电池汲掸氨、电机贺德豁、高压线束等高压部件海,给整车安全性带来了新的问题免,而电动客车安装电池容量大鲁虎取、整车承载人数多校凯蠢,给整车安全设计提出了更高的要求旁。    因此邪,电动客车必须从防水贡、防火矮编、防触电评拾据、乘客逃生恰、事故处理等方面综合考虑片邯,从研发制造抚、运输存储操、维修保养潍、报废回收等全生命周期各个阶段着手察巨惨,在电池安全开铅钢、控制安全废肖持、高压安全峦红教、电磁兼容等方面进行技术攻关磋餐劝,全面提升安全技术水平仍扔。并对车辆倪、零部件运行实时监控妓,起到预警作用宠,保障大规模安全运营彪疚。    宇通自1999年开始研发电动客车青芭,持续加大研发投入炕吧,得到了国家部委次修涵、河南省政府和各位朋友的大力支持辟税菏。未来遂馆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入狙箱,围绕电动客车轻量化偏、智能化啪挥纲、网联化以及智能制造等发展方向堕推鸽,立足自主创新镰购体,掌握关键技术楼巩,提升安全水平拜,促进电动汽车产业健康快速发展俱电痉。    但同时沫阀辖,为了推动我国汽车产业的转型升级袜,实现2020年500万辆的目标侮,我们依然任重道远勤关秃。行业的健康发展弛分,离不开国家政策和社会各界的支持坷使姬,我们建议饭事办:    继续支持产品品质提升和新技术研发未。在纯电动钢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稼,研究开展创新工程二期项目等敞,助力国家下一阶段产业化目标的实现稗感。针对燃料电池客车竞祈,我国和国外先进水平相比还有较大差距吉,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度盗海,尽快解决关键技术问题宽不,推动产业化发展棋肝。    电动汽车正处在新产品推出的初期啪,技术飞速发展宏,面临很多未知领域的挑战赁疽,这些不确定也带来巨大的创新机会唯颂,是企业兼瑰卧、行业和国家的历史机遇躺,也是赋予我们的使命和责任铰檀,    我们将坚持创新讥,努力实现产业转型升级和健康持续发展集。    最后扑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零秆:李芳" "陈清泰哆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”舱项,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”思。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出愤掇,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题悔孤熬,回应社会的关切蠢膜串,引领行业的健康发展补绰的。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台掳,围绕电动汽车安全和创新等热点问题毙限,广泛交流诞老簿、献计献策辅。    首先是创新引领问题涛煎。    去年拦翻,国家多种政策的叠加效应充分体现席别,电动汽车呈现了爆发式的增长霸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%裸惕脱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善硼,并得到大多数试点城市的积极响应橡。更加可喜的是黔,电动技术逐渐被消费者所接受茂蓝迁,潜在消费人群在增长赶广案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是性,总体上伺粪,这还是一个政策驱动的市巢蹈ú场,它的不可持续性已经开始显现静诗膊。从今年起精,国家补贴政策开始退坡漓哥。种种情况表明群攫删,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期挠,相应地撑钠褐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期柒跑韭。购车补贴的退坡起叹,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型柯。也就是在购车华揉、补贴逐步递减的同时抱蕾疽,政府应在研发环节加大支持力度便,集中资源支持在动力电池泡柯、核心零部件回、电控技术钳俩蹋、轻量化颧惕翘、智能化等方面突破技术瓶颈内巾尽。    另外蛊复,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位骋圭。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始划,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纹牧瓣。相应地另清,很多巨型汽车公司正在加大研发力度递玛,大手笔投资于电动汽车侮。    这一切表明到,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快胁。    由此看来袜沽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战矗苯吗。    第一疽便,政府补贴政策进入退坡通道沦深怀,电动汽车性价比提高的进程会,能不能跟上政策退坡的进程按婪挽,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纽,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键庆刃。    第二鼻线耍,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嵌辈刊,中国肯定是他们的一个主要市场目标抽菠窘。能否改写我国燃油车发展的历史享,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娠,并建立起较强的国际竞争力纠,这是政府和企业必须认真考虑的问题狼梨心。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术携辆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力皇揽洁。    因此究书,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导卸汰,那是在强政策激励下的增长誊蔑心,是不可持续的胆敬烤。有些企业一门心思地追逐增长荆泛范,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宏腾疽,却放松或忽略了创新和研发昂鲍。    应该承认佃奥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比客蚀,性价比还是偏低的妊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腔。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尾午撬,理性地配置研发和产能扩建的投入僳透扭。    当前腥,我国电动汽车正在向成长期转型泵,这是一个重要的机会窗口讼歼虫。从全球看澄擦,电动汽车的技术路线还有选择的余地虐奶,核心技术尚待进一步突破苏灭隙,关键零部件的壁垒尚未形成惯,信息系统还在发展美赐氢,品牌效应还未发力靶灰寸,商业模式正呈现多样化瞎廓渴。可以说雇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略苛憋充,有较好的积累趟骆。我们又有全球最大的汽车市场支撑藕,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骨拓、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惕壤藏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件玖掀吩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期善茨坑,潜心打造核心竞争力堵该蒙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美酵卑刹,另一方面可以与国际巨头同台竞争颓窜。    电动汽车和燃油车一样煽,竞争力的核心是聚集优秀人才切频,拥有强大的研发能力凑诞,掌握关键技术和建立良好的品牌效应脑伶栏。对于汽车产业来说陇开,生产能力的扩张是相对容易的什,而核心竞争力的形成则是十分艰难的故。但是线,中国的企业不能再走技术空心化的道路了协郊肥,因为那充其量只是一个泥足巨人胳。    补贴政策的退坡缓渴,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蒂焊扭,补贴导向将让位于市场导向诵揣,让位于创新导向疽洞览。优胜劣汰作用将被强化镀睡狸,在大浪淘沙中柏栏犀,真正能站住脚的刨玛,将是那些具有创新能力摹、掌握核心技术爽、具有品牌效应的企业赊煞盲。    关于安全保障的问题筋栋填。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肩醚,特别强调要重视电动汽车的安全问题火谐。这也是全社会非常关注的一个问题菩班浮,是这次会议讨论的一个重点箱牡阶。    为开好本次论坛俯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脐联茄,并将在本次会议上发布调研的成果缕庭。    汽车的100多年发展史说明深姆氛,随着人们生活水平的提高菱,出行机动化是一种必然的选择韧熬瓤。但是灯兢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车衡浑,电动汽车处于起步阶段凭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外怯幌,还存在由于能源结构改变而带来的困涕,诸如高压电路疽羡、动力电池等新的安全问题晒箍。    因此革颈,在电动汽车市场快速增长的时候妨违,安全应该引起特别的注意拒啸,无论是整车企业慌摄撩,还是零部件企业颅星,对于可能出现的安全问题沮斧绰,都要诸项排查卜、及时发现畴挫太、找出对策骸绿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前拓。即便是这样背,进入市场后的汽车仍可能出现问题谭侧含,这就需要继续跟踪狭笆,不断发现新问题归停,不断解决问题猾邪,必要时要召回已经进入市场的车辆详。    应当承认劳,电动汽车技术的成熟度还不足很漏,市场考验还不充分乌斗,消费者的信任度还很脆弱歧楞步,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展困圈。从这个意义上说半俄舵,我们必须把安全放在首位柏航。因为安全是一个否定性指标集毯诧,世界上没有绝对的安全漆隶,但追求安全是企业的天职烁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上发熔,要以更多的投入敢峰,在设计交、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平妈。我们绝不容忍安全隐患探栏,但也要宽容失败块,因为这里存在着不确定性劝。    安全也是规范出来的朵伪淡,要高度重视标准高揭芳、法规和监管的作用号,设计安全的标准和法规酮晾,有些是科学的研究和论证定下来的缆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的刀。企业必须严格按标准和法规生产箔师攀、管理和运营哎辉,监管部门则应该严格执法青,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本焊,绝不能容忍劣币驱逐良币匿巴。    今天频劲,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题级璃,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题微拐,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赦踏,它还缺乏充分的应用考验块咐割,需要未雨绸缪脓菇紊,防患于未然萝废。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模考培:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导济汇腺,各位同行瑰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》淮共,每个桌上都放了一本贾蚕,大家可以直接看颗敛评。前面上半场我估计是大家最关注的普礁,有一些政府动向荷抬,他们做的干货臣仑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了江誊敲,我只讲讲技术艇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”棘级捞,有三个方面啡,有些技术方面的内容是有相关性的帛尾,政策本来是张永伟讲的武部,我在PPT里基本删掉了逗,大概带一点凳慑。    首先讲一下电动汽车安全的技术去块华。电动汽车安全技术我们分三块彪笺杠,动力电池的安全冯尝、电动汽车整车安全蕊、充电基础设施的安全纯檀。首先是动力电池的安全性焦敢,是最基础难魏沏、最核心的糯,包含了电安全适颧、热安全衰壬、结构安全等等锨手。    我要先从科学的角度说一下材队。如图(ppt)耻,这是电动汽车动力电池的基本特性坡葱舅,中间可以看出我们锂电池安全的范围峦骗卸,一个是电压歌、一个是温度荡,对电池安全来讲层滔倦,这么一个很小的窗口里才能安全工作哥丁塑,如果温度高了会发生一系列的反应茧讥敲,就不正常了毫。我们具体来定义一下这些温度访抬厩,这是做一个严格科学的实验鲤,锂离子电池的热失控乌锨冒、温度变化建、温度和电压变化的过程苗迟菇。有三个温度抢,T1叫热失控自生热起始温度盟祈悸,这个温度一般在90度碍狮,接近100度故盾。第二个是拣,热失控的触发温度慑蠕,就是说热失控要开始了掸母够。第三个泛,热失控的最高温度急,代表了释放能量瘟嫁示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)福低,给出了一系列的各种类型的动力电池臀疼醋,比方说三元的NCA壤卜、NCM刮类娄、锰酸锂的倍,钴酸锂匡睛、磷酸铁锂旦溅,还有钛酸锂的敖嘘姑,从中间就看出虱坏霜,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的雇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域梆储,总体来看沤,热失控最高温度比较低一点辨,这是钛酸锂的雌姜县。    太过于学术化一点碌琉,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程樊卞谋。热失控抱红壁,我们先从热的角度多瘦矛,过热之后首先开始自身热的起始温度之后垫坡棘,我们的SEI膜就会分解氦、负极电解液也会反应镐蝗滤,隔膜机制熔化射琶,再到正极分解禄瞳、电解质分解澳,最后就涂层崩溃袜蒲,大规模的内短路电解液燃烧高尖陷,就形成了热失控幻缴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度录。    另外一个问题叫斜辖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展摄,像放鞭炮一样返纳攘,一个单体发生热失控能量还是有限的绿架,如果在整个模组系统中间扩展空哎,这个能量就非常大了吵。我们说其实不在能量的大谢稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了号,但是并不是一个危险的东西梳涛,关键是没有瞬时释放辖领蟹,这是一个瞬时释放的问题诬懂。    诱因拔肯,刚才说的是过热引起的定甸,还有电的和机械的锻梁守,电触发陋送,主要是过充时、过放等等戳素碾,尤其是过充俏孟,过充引起的热失控是伟啵害比较大的耙,这是它过充的一个过程和机理弯拌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火水赫。还有机械滥用矩嚎仓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火末腻,这是在网上搜到的底盘的切割实验丝旦缔,专门看它怎么样块苫厘,机械诱因就会最终引起短路碎砍。    第二部分泡驮隶,整车的是背,现在我们找电池厂开安全会猛泰,电池厂就说很多问题是整车引起的方,不是电池的事册霞翔。的确试痛淌,很多问题不是电池本身造成的额丝,是外部原因海,整车请,比方说碰撞会引起褂随,电气安全驶赶,还有功能安全题食瞥,重点是这几方面秒。比方说碰撞凡痴衰,碰撞是最容易引起浆挥圃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全棠弊浅。第二娜烫纱,各种原因的电气线路短路引起着火思挞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的捎睡,电机控制器帅山、电机电子器件IGBP短路了炉,高压莫、拉弧喷撇、多处熔断溉戮,整个就全烧掉了澜欺臀,这是控制器烧红了吭。另外一个巾揩,比方说前一段时间南京暴雨之后酿帆把,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丘。功能安全椒貌曝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怪膊沟,电池管理系统死机屏山侈,但是充电机不知道煤厢既,继续充盗厂新,充过头了思囊黄,导致了安全事故腾草瘸,一般150%会大规模的内短路履怒薄,充过头150%缕,不管是什么电池查,包括钛酸锂电池抠绰疾,如果充过头也都会热失控的寸,虽然我们知道钛酸锂非常安全吭添,但是过充之后过压也会引起安全事故禾郡。    第三蔚,充电基础设施的安全腑。尤其要说一下充电设备的安全问题式,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酣衫,它的防水教哩、防尘携切芒、防腐蚀描男、漏电己、短路保护等等贸谰睫,各方面存在一系列问题魄。我们开了基础设施安全的研讨会锚,大家提出了很多问题高难,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哀蹲怠,我不在这儿过多讲腑固妮。比方说热旅,我们荣威550就是非线充电着火茶镐趁,自己来安装这个讣松鹿,比方说外部的“三防”纯拇,内部走线的零乱熄豹鬼,不按要求接地等等磺链,这都是我们充电设备的问题滩。比方说全生命周期状态的监测恒、管理体系的缺失淖葡虐,线路老化之后也引起很多问题瞪未陛。尤其我们在研讨会中有专家提出还废,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坏伪佰,因为那里头重现事故之后就会特别严重趴赤娜。    我不要都讲问题促光,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逞疤砍。    第一驰澈,说一下全球国际的进展翱轰。我们要学习几个填簧方,一是安全防护方面较酷,比方说日产的电动轿车Leaf菊府,现在接近23万辆屉儡默,没有出现过重大事故慷。它有一个安全防护的设计体系靶耗彻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的蹦校,而不是说不能做到安全部境扁。人家做什么颇?首先哀,有很好的防护设计理念悉贺,它的防护凡怒幂,首先防控事故发生碎布,其次一旦失效沛茂,可以失效不出事坛额,再次亩能杏,出了事沸档,把事故控制在一个可控的范围繁堑,控制在接受的程度跟燃油车一样酞惧瘟。是这么三个阶段巧,从电池设计人僻乾,到最后可达到的安全目标璃规,是一个全方位的设计理念讨。    二是设计开发方面方俩沥,遵循了严格的V型开发模式态,从电池包裙壤、暮团罘停块呜独舌、单体情、材料灭啸荣,从设计层钞仕、验证测试层泊零鲁,是非常详细的焚哀,包括底层的电池材料纤毕伦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了丰变蠕,我们国内的电池厂现在还很少用这些辆。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虱撵,其实这些我们都很熟悉溺诚,比方冲击颓估桑、振动松、挤压茄、跌落寐,奶构欤块跌落瞥复、单体跌落等等疥,针刺称卢谓、极端的短路仿晾疤、火烧峡漠、热循环焦,有温度的高低温循环实验佩,这个好像我们做的不是很多熟册寂,气体分析等等烫此,这都是全都做的两巨,这是我们跟日产合作交流的逢焚答,我觉得还是给大家分享一下苦毕,很有意义的暮态奸。    第二告完,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宿惯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缎,这都是公开的辩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凳,这是一些主要的专利童,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盯,这就是一个完整的过程惹行胺。由于成本比较高颊奈瑰,其实没有在它的车型上全面的推开客避。    另外一个值得一提的妙滔,特斯拉的碰撞安全性九婆,从设计的角度多菜腥,应该说借用了一些非常先进的方法钙斯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型哄,发生事故之后墩九,非常严重的事故也都是安全的景违廉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好收板季,当然因为它有别的安全性晃脖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谢颈。    第三诫,这也是公开的资料私辆,三星的电池系统动。重点看一下电芯层面全,这是90安时内部并联四个单体电池呸瓷胎,一个卷绕式的方型电池深,这个电池在单体电芯层面加了三个装置海慑,一个是过充保护店、一个是防爆阀痕泄、一个是保险丝厘寞拓。我只说其中的过充保护恋抒签,这个电芯的外壳是正极青疼,有一个过充保护的阀扛革昆,当内部气体压力增大之后纱贪型,把外壳的正极跟负极直接相连唤废哼,短路菱,形成大电流凑俏,外部短路险,过电流之后保险丝把这个断开绩讣,这个我们是值得学习的攘豪。也就是说在电芯层次进行材料局敦冯、电气险淳卡、机械系统的系统设计还是很值得学习的梨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多朴,其实它把单体电池当成了一个小系统勾深试,我们可以对比一下郡牧袖,日产电池的奈傧悖块相当于三星大电池的电芯剔,就是日产是小牧叨辞埃块雹葱,三星至少客车上是大电芯凯购庐。    未来趋势来看矩互竭,现在工信部300瓦时飞赖撤、350瓦时都是这么高的讼瑟,这是国际趋势氰,没有办法庆,大家都在这么做好,10年内我们真的要到350瓦时摊腿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的两懊,2020年300瓦时应该是没有问题的兽徒韭,这个从比能量角度是可以做上去的献俏畔,成本也会降低麻灭虱,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琴署,比能量跺、安全性是一个翘翘板仟两,所以我们现在都出这么多事层急床,下一步300瓦时材、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知暇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术弯蹲,我现在牵头中美电动汽车合作炒隙掣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔫蠕。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奔表,这是最核心的下一代电动车技术距萎物。    说说国内的攀祟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炮,待会儿再说问题别。正面取得成绩苇似,从材料体系耻淡抛,三元正极缸饱冷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高斯韶,比方说在阻燃隔膜得驼厘、阻燃电解性姓渡幕、阻燃安全性也都有创新蒲哇撵,取得了进展酪墒。从单体电池产品的检测结果来看蝎坷抛,跟国外也没有特别大的差别额。总之玲,从统计结果来看豁,我们和国外的相差幅度不是特别大娜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源幢,总体电池的安全性保持还是不错的锑览萎,这是实验的东西瑰箩,严格按照了国内国际标准蜜坑铝,因为我们的电池企业也跟国外配套垂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套角当骑,所以我们其实国际的标准都是满足的邢十。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舱桔。我也举一个例子莽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鲜。刚刚说三星的有熔断器驮蚕旧、过充保护器恰、防爆阀驾,模组的我们现在电池管理系统等等克,还有一个问题冕,自引发内短路靠舍,这是一个问题份衬恢,我们的制造杂质恒、经常小规模的过充过放泊,长期积累以后会自己引发内短路庞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蔡疟,因为不好重复实验薄,我们首先做了一些重复实验的方法囱内,把规律摸出来了词芦,这个短路会形成三个阶段署,内短路的第一阶段仓腹、第二阶段发显、最后一阶段坍羡戌。第一阶段只有电压的下降悸骋些、温度基本上变化不大攘,第二阶段湍,电压下降同时温度有大幅度下降蹈烙,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测苦。    如图(ppt)卯辱,这是替代实验缺靛簇,这是算法堤设,这是短路的测试实验尘,这是结果纳竣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程垄兰凡、内短路的阻值都能精确的辨析出来撑,提前预警热失控事故裴镜。    整车安全航惊,首先是轿车安全妙雄堕,比方电池的防水船筛,跟整车关联度很高诽克,因为静态的防水纬搔,放在车上不一定防水剧,现在都知道IP67试四场,其实一些厂家都做IP68了卯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的舞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故曝棚孰,我们如果做得好是完全没有问题的稳藕俗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计驹苔,这是我们做完的设计幻肮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蚂颧,这好像是我们比亚迪的电动车邓拎,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西痘脆,做得好我们的防水比燃油车还好酪埔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好避镭,关键是我们的技术到不到位锚较,所以我们来谈安全问题应该这么看将韦。    第二灰彪维,轿车碰撞安全功疽,我们做得好的企业也是不错的忌。举个例子哗但,长安的食绥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的监,这是产懦溺籍、学驹、研联合研究的耪丘诽。甚至为了将来的发展勺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的红此苛。而且电池包不是越厚越好兴莱挟,如何又轻量化筒我勿、又防撞赏萎碍,在优化设计方面也还有很多工作可做倒。    第三呸瓣台,整车电池系统总体的安全保护隙锑。我觉得我们通过上次的整车交流会痕陕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挡案,大家都觉得还是非常不错的浇伍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的爱,尤其是轿车企业是比较好的忙,分层酒鳞激、分级做的是非趁糯唬好的嘎欧倒,比如说高压安全管理系统徽。就是说只要按照严格的流程来进行开发桅熄采,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的誊什攘。    另外我提一句客车控扇浓,待会儿宇通的汤总还要讲的孪介贡,我不多说了孙媚陀,他们有成套的方法来保证安全性抗啡。    最后室四粪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议既价沏。前面领导都说了醚,多少起多少起荡,这是从2月份到7月份统计的10起以上歪构现,7月份多起来了守母。现在存在的问题富啥,我们在报告里面有详细的介绍品,我在这儿时间关系也不说的太多了床。总体来看剁,我们安全性准入门槛要提高狙级祷,所以现在在指定各种标准宽,要进一步提高标准不纷。当然还有一个问题华味,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的粒,因为充电桩跟车的接口是老的勘殴,现在要搞新的撑寒,新的总体来看是更加安全的泻,老的怎么适应新的耗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的家,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牟。    我们的发展建议社,我也不详细介绍了陀渡判,因为我们在报告里都有其离翰,永伟会比我说的更清楚一下歧华伪。    第一个麻,完善安全标准拣笺戎,制定更加严格的安全标准退场霖。最近客车安全标准荚、电池系统的安全标准腑赂热,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准函售。    第二个面咖,监控体系羚揉,现在当然都有监控系统环齐疏,马凯副总理上次也说了疲兄,监控主要还是要靠厂家监管宠肚蜗,不是靠城市最后的那一级瑞佰扫,最后那一级你也不会给太多数据蒜哨,数据最多的还是我们厂家自己收笔相,我们最有能力监控好律卷。    第三个苍,强化充电基础设施安全管理惟抡闲,严控地下车库忱殿、高危场所充电设施建设与安全监管百褂顽。    第四个仍,改革检测体制氰蜗,我们建议建立新能源汽车年检制度阑贺免,传统车要年检渴,新能源车是需要年检的坝,比方我们防水旱陌董、防尘性能敛,新车是好的鬼称,老的就不一定了帝休酗,我们的绝缘性能匆棚、漏电保护等等是需要检验的戌封捎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的亭迁,这都是很重要的识。    第五个疥狼,建议改革行业的监管体系雾,现在我们是准入酷塑私,有几千个车型卵娄,客车是很大一个数汾胚,很多厂家都进来了亩窖,不能说让谁做邻、不让谁做烧佳辛,我想将来要引入事后监管的体制酶练涣,谁要出了事要负责狗逝戒,要召回革、吊销执照肝郴翘、取消资质榷徐焊,甚至取消你不能再进入这个行业摔,这是我们建议的要加强癸,否则这件事情没法弄潮靠麓。    结语三句话诺:    第一陵懊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”巍,为什么是“命根子”亭博?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转武叹,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽汇虱?我觉得怎么强调都不为过瞳,所以我们要警钟长鸣苹歼,高度重视灰堡,大家都是这行的从业人员溅唯,都不希望这个产业下滑乒豹薪,但是为了做到这一点霜氏,必须要警钟长鸣呛模记,高度重视讣夏噬。    第二物牌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术木。想性能大幅提升镣捻,大家都希望300公里镣春、400公里台徐,客车也是要提忌拭,高比能量电池是必然的趋势降,往上提的瓶颈技术就是安全阀邯潮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稼玻排。所以随着动力电池比能量不断提高吾,电动汽车安全技术的门槛越来越高汰伞献,本土企业要有危机感线。    第三芦钝履,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系氖攀拢。安全管理啸,政府责无旁贷腹。    我就说这么多卧即。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日囤篮,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行归喇连。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起摹发,到今天的北汽EH400的下线桔处,北汽的这100万辆用了5年的时间疲。    在活动现成住,北汽集团董事长徐和谊表示锨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风俱琳休,不断的加强产品卿闭客、技术队、管理创新人拍舰,不断的加快电动化般祷、智能化木、网联化驴号敛、轻量化的发展步伐肪,全力抓好‘π计划’的深入落地焙恕忿。力争到2020年沮牌,实现自主产销80万辆酥,这其中包含新能源产品20万辆辜逼,实现销售收入700亿元途,进入自主品牌前三名的目标楼咳肚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业葛反。”   “来得晚措撤,干得猛度,站得稳”    “来得晚沏,干得猛醋芍,站得稳良诵。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结匠。    “在行业内来说势棋,本土企业已经很多完成百万辆了庐,我们加入进来范盼,形成一种集团向上的态势哥纱。”北汽自主分为三个部分兰踢斯,“绅宝南去、北京默脊湍、威旺缺一不可芒,齐头并进偿唾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧狭。”在随后的媒体沟通环节中镜,李峰坦言瘦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赋吉眠,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群拇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品渭艇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群块。北京是传承“越野世家”品牌精髓棺艰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌律库缄。    “越野车是小众市忱帐濉,但是在中国市场上法糜硕,硬派越野官耗撇,没有人能从北京汽车手里抢资源瞪夹假。硬派越野或是下一个风口哨谩。”李峰在接受媒体采访时表示鲤返。    除了在品牌划分上的努力夺梆,在车型投放层面患抗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车斡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车呐沸,而到了2016年迫斜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车碉欧,加上北京品牌和威旺品牌襄锯吩,更是达到了六款橙何。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岸铂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录逃垫肉。    而面向“十三五”武结我,北汽研究院院长邬学斌表示显去溉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标欠柿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述夺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饥休喷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陆会赴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破虐驶诧。”    是的慕铅拱,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线够仑,北京汽车仅用5年的时间陌腔钾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”娠睦率。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忿蝎,现在一是车型结构变化了前藤,市场引导到SUV疏冉、新能源和智能化上去宠。我们由三级跳变成了一级跳杀恰坟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呐尘藩,“市场的变革对于自主品牌来说尽,恰恰是一种机会巢辣溶。我们有对市场最敏锐的感知辣涤,最接近市城凇,这是任何合资企业都无法比拟的觅费。”    从年产销量看热嚼耻,2011年达到2.4万辆漏颗、2012年实现7.8万辆耐、2013年超过20.2万辆姬卞、2014年突破31万辆贯、2015年完成33.7万辆从句笆,2016 年预计目标42 万辆等井筋,到现在已经完成了23万辆墙钝鹃。“2020年我们要达到80万辆咯溅矗。”徐和谊表示祁泉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品竟射,还要有好的营销盲婪羚,“酒香还怕巷子深”末。在产品营销与销售网络建设方面蛋皇惧,北京汽车依旧不甘人后翰。北汽股份副总裁蔡建军有句名言肠浅赌,“人在一起叫聚会磐,心在一起叫团队菇。”    2016年上半年婆粳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家埂计,同比增长396%罐蔼坞,目前网点总量高达到836家骄抚,渠道建设速度令业界刮目相看归赎滔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家斯抒,同比增长20%勤梆锑,目前网点总数已达1081家撤袱靛。    据已公开披露的销售数据飘,2016年截至7月梯牢茬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆械翟棵,同比增长42.7%降,远超乘用车行业11.1%的行业增速署担枚。其中暑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆塘,同比增长94.6%铂,成为名副其实的“自主增速王”绷钢拿。在具体车型上限靖,绅宝X25累计销量接近5万辆句闪,在A0级SUV细分市场排名第一港零。威旺1-7月也实现了近10万辆汐,同比增长6%以上滇。    对于营销体系荚,蔡建军表态称闺韭:在互联网时代垄炉,消费者出现了很多新特征雷,他们爱分享互动呻,重视原创和分享撂姑,并处于一种“始终在线”的状态北安玲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聪胚竿。   对于未来仓潞: 李峰表示申咯,在“十三五”期间涣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌羡。    其中针对绅宝品牌必顿酬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品驮辜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆埃块化技术平台钳瞬。    此外泻,针对SUV市场火热形势垄蜡风,绅宝连续推出多款SUV车型跋士烽,形成了X25继、X35氛头、X55拾、X65组成的SUV系列令放,实现了对细分市场的全覆盖庞揭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型临谩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50瓶。未来幢释,北汽威旺由经济型微车伦授、MPV咎、SUV和轿车等品类组成瀑。   责任编辑窗挝撵:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽遣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卡矾,在杭州召开瘦,我们非常激动够节。我们希望全球贸易更加公平搂,中国企业能够更好地融入世界市场吩朗撼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伶趁识,要向世界展示中国汽车业的良好形象拾案码。据了解褂疵,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车滔。李书福说弓斥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台疵刚司。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部桂嫩,李书福告诉记者捆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捞,吉利要展示好自己的形象孰伍。李书福认为挨谅垢,我们要解决全球经济治理问题纳没,首先要做的就是提高自己的竞争力伐啦禽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理始衡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肚沸,李书福就来劲了驳楔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头沧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度既掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苟渴墓,是全球经济的一个缩影坟。”他介绍说违猫哨,未来汽车产业的方向是电动化蜡梨、智能化芍施、轻量化透搪橇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蟹饱堪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年通土背,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一秽。李书福认为秀客,两者的“联姻”以及之后的融合发展愤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新悉呈、活力俗踢、联动菜陆丝、包容的世界经济”患哪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”峭弯,在他看来两者在基础理论研究和基础耐滩囟辏块研发方面合作得非常不错辟,他希望沃尔沃能更豪华泛、更高档跑、更有竞争力光搬汲,希望吉利能不断提升品牌力咖额煎、竞争力和溢价能力瓢丢噶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件浅拐。”   在吉利汽车体验馆佛揽,新款的“博越”展车停在那里鼎午缓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟独捅讽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨希侯。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一伙捷文。李书福估计辩涡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作触。去年冬天蒙凶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时且扁,他也曾表示另艘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赎蓉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势价,商业模式的变化已经从电商美擞、维修倡睹胯、汽车金融轿忍、二手车哭蛔、人才培养等领域开始笆,逐渐延伸到供应链前端的设计棠璃、研发和生产秦委割。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型刹,这是核心豌。”李书福说狗害态,汽车和互联网割,两者已经分不开了艇多帕,汽车制造业要想有未来砍,就必须和互联网深度结合起来柯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搽,吉利每一次研发创新泞无、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开悔储盟。   “安全既是时间长度降,更事关人的生命巧。有人说面,现在的汽车都很安全了聊,安全已经不能成为汽车的卖点了颈惕扯,我认为勘嘘,这句话说的不准确胯,也不全面怂骑成。安全对全球都很重要碌目涕,对国家很重要隶糠庇,对个人也很重要鞭喀,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抱窜,可以说安全事关大局俗,安全关系到千家万户窗男,我们一定要把安全放在首位诉。”李书福说令净从。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中骇,不仅有央视的直播簿情良,现场还有上百家媒体臼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苦溉扑,受到业界的肯定秦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念艰,用现在的话来说就是企业的基因寒,要从根子上形成安全为本的产品研发理念项,当其他条件与安全设计有冲突时襄涕,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辉仇,而不是相互妥协县。”他认为匪涡,当造型与安全有冲突时烤鹤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时间迁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时年,也会毫不犹豫地选择安全寿。“汽车是给人坐的陕勤,所以安全对汽车而言实在是太重要了绕残喊。也就是因为以上这些理念饱啦,沃尔沃才能发明汽车安全带碑另售、汽车安全玻璃习募琉、安全车厢粉、儿童安全座椅坝、侧气帘唉、车外气囊澄们恕、交叉路口自动避险自动刹车攫、城市安全系统等等巷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题姆罐陶,因为对人的健康会造成影响姬俏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知殿挛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上层方司。 责编阶洁层:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度绒瞬溪?这是东风集团高层必须面对的问题祷粮拜。“国内前三卞,2020年品牌影响力达到行业平均水平常期、市场份额5%渭累、销量125万辆棋惩鼻,其中东风风神必达35万辆款,挑战50万辆帘脖巩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标废慷敌。   论自主品牌的持久战善懒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点腔签。在他看来扭徊亨,相对与合资品牌岭童,自主品牌的发展分为三个阶段泰:战略防御侧、战略相持和战略反攻冈。   “对标合资品牌蓟讳畦、自主品牌已经经过了战略防御阶段弘场,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段绅戚。”8月10日汲合,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌录盗势,并反复强调扑好丢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了绵孟库。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壕,风神刚刚取得的历史最好业绩呕差。凭借旗下三缴N拢客——AX7顶、新A60吻逗慧、AX3瞳焊冻,东风风神1-7月累计销量76322辆肋味、同比增长33.5%纳,其中7月单月销量首次破万摩。另外费烙,轿车销售26756辆佳潦剩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆城具戒,同比增长27.4%冒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非介:第一案劳聘,超额完成任务;第二脊秃,轿车和SUV双增长反背乖。按照目前“三箭齐发”的态势佳,东风自主乘用车会超额完成今年的目标统共,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆肠。   李春荣的底气还来自于一组数据对比环些:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上效柬,东风A9超过传祺GA8昏泼芍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一门。   “其实处,我们重点想对比的是帕萨特脯泉雾。”李春荣云淡风轻的一句采公祈,让一向低调的东风乘用车绥糖,平添了些许彪悍和霸气商罗既。   不过赫,面对长安钵霖、吉利阔胳、长城破屋咕、上汽这些强劲的对手藩,以及合资品牌下探筛、车市整体放缓的趋势幻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观氛萎静。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戒眠闺?这是东风集团高层必须面对的问题蔽脆。“国内前三乐,2020年品牌影响力达到行业平均水平镜凤、市场份额5%乡卤世、销量125万辆搓陌,其中东风风神必达35万辆丛,挑战50万辆霜唱配。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炼到。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营朵,我们要尽快达到35万舅烈屎。”李春荣形容概,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”仆,未来五年将是“本硕连读”颂,从自主品牌的生力军成为主力军荣梅。   如何冲击第一阵营扑搐? ?   对于目前的东风乘用车来讲坛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战写,首先是产品矗谷。关于产品规划排伯胳,李春荣给出的答案是肮矮饲,东风在2020年之前碘仍,会推出17款全新车型辛抽,其中传统车型将达到12款勤被,新能源汽车7款氖。   实际上唉,经过七年的储备多讣,东风风神已经形成轿车坟、SUV和新能源汽车三大产品军团肩掇,在大拢陵教、中伶味妙、小细分市场布局扰。   值得一提的是魏,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神多。这意味着刑胜炔,除了传统车型旁吼,李春荣手里又多了电动车这张牌筹,而在2020年的产品规划中蓄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款项缺裁。   产品层面芍,缺少明星车型桓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题惨东岁,而在未来的规划中赡宦,东风乘用车的目标非常明确冲杜悄:提升车型效率刹,培育明星车型孰饺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型懈,半数以上产品达到细分市场行业平均值铰。   实际上劝,东风乘用车下一步面临的问题酶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”扇涝。除了风神之外雾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等甸,以及合资自主品牌泄市,而在东风入股PSA舷奶禾,成为第一大股东之后赏茸,东风乘用车无论在资源整合床圃、品牌溢价撇博、平台技术方面薪矛惰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应歼涸呕,当然这还需要时间证明苫。   不过笑睦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蜡:资源协同包括产品泰、平台郴、制造技术酒汉乖、供应链拟溜、营销和国际协同秤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坊,随着车市的放缓妇,近年来磺,从豪华品牌到合资品牌抱、再到自主品牌嫌苹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证普翘。   与成熟品牌不同喷物旧,创业中的自主品牌鸡墒寂,在招募经销商鲍懂踏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屠狠。随着竞争的加剧亮阶蒋、产品的丰富垂炒,未来将对渠道提出更多的挑战莱,比如一年之内连上四款新车的吉利羌娜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理勿箩。   盈利能力当然是最为重要的标准疽篡,但是牺牲自己黑但级、持续补贴经销商笨艘色,也不是长久之计头察,解决之道要不断有竞争力的产品推出其。今年年底巷第,风神AX5即将上市韦柯仙,明年AX1也将上市涩按。   实际上乏,在青海活动开始之前暮,李春荣提前到达西宁敞其,专门到长城和长安4s店进行调研灵。让他感到欣慰的是龟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75栋桶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的疆,我可以负责任地说独棠,我们的商务政策是最好的凡,没有之一临。”李春荣对于渠道的重视程度浮伙,基本上是亲力亲为超潭。   目前阿酣撵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嘉。按照规划倪,每年净增网点50家炉煌,未来单店销量逐步提升至800台以上绒市,达到中国品牌经销商中上水平拼缚店。 责编敝累:李芳" " ∏馈(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奢,由中国汽车技术研究中心主办赋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涎衬。在本届安全论坛上嗅茎挫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浆,在回顾过去的同时帅麻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议题屏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人便膳、车辆钉、道路等影响交通安全的诸多因素切,促进共同发展呕径颧,从而降低事故中人员伤亡率郡统,最终有效改善中国道路安全状况锋。   会后疟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裴、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访歇椿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凑舶系,并阐述了对于人哭缎、车苯、路慌弄豁、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解拓。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茂纯墩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纹峨才,日产汽车确立了非常清晰的安全理念午,一是日产汽车“三重保护”安全理念辰鹤痹,即分别从社会托竞轮、个人和车辆三个层面采取措施露,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念芦,就是在车辆的周边啤脓纬,设置一个安全保护屏障练顺伺,针对车身周围不同的危险接近程度释,我们会开发相应的技术进行保护熄口。   除此之外图毋嗓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力灿。在车辆的前方担讥毖、两侧尾彭垫、后方建立一个全方位的安全屏障方石滦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匹辆媳。同时骡宫侧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贺,日产汽车也研发了一些相关技术两幕哗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弊。   日产汽车始终将零排放腔彭其、零伤亡作为企业愿景杏。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担枯为丛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术玛檬嫩,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术沮抵叫,可以在自动模式下完成转向蝎蔚、加速和刹车等操作慈,提升车辆的安全性能沫纽记。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况味你囤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题垃。即使后座坐有乘客列归谎,后侧方视线也不受遮挡铅剑脐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蔡亩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头外坚酷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挺衡,帮助驾驶者做出正确的判断测茬害。   针对电动汽车领域沦臣些,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位光秒女,而电动汽车上的安全技术蹦乓,应该也已经达到了世界顶级水平顺局。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酚歌,高桥信彦表示曝腑氢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度算,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶崎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶啥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍檬拇萍,日产在研发智能交通技术的同时把,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目病份脾,其主要分为四大领域蓟。第一大领域是关于自动驾驶技术的巨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验板湘轿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)痛躺,对电池以及其安全性能进行研究垛浦掳。   第三大领域是新的移动方式填,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备先侩,换句话说型鹊梢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氓仿遂,我们针对这个展开了研究行腊肠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判瘟段,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展熟。   未来浚课捣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倦,同时蛔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险匪前阿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辅闹,进一步降低交通事故发生率如、持续改善中国道路的安全状况寄。 责编绅促纤:李芳" "     【环球网报道】8月10日冻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市抖憾瘟,共推出6款车型恍,售价区间为17.58-23.58万岛说氰。   新车亮点踌:   外媒点评棘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编掣梳卜:李芳 版权作品岔加梯,未经环球网Huanqiu.com书面授权枯帆贬,严禁转载形炉,违者将被追究法律责任赣寡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口趟酮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭凹排搬。   不久前蕊桂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜题哩,北汽集团以549.329亿美元营业收入喜,排名第160位僵,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单圃贬报,也是首次入围世界200强醛搽。“我之前的预测是在180名左右嫂绥鞋,这个结果确实出乎我们意料恭水。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话丛纯步。   据网通社了解蛇,2015年胁癸疏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元黔睡,再创历史新高戒。“十二五”期间漂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元滦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元力,增长3.4倍尾敲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流间,网通社可以断定以下两点鸥:一星恋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锻娥澈、稳定的增长使。二笛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重械九侠。   为什么能做出如此判断才干?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垛偏嘲?徐和谊的一番话做了最好的解答牵日:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叹裁,咱们给人家代工挣俩臭钱铺巢,那是发展民族工业校浅?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗喝蒙道?不可能年侧。能走向国际化吗阔鸽陆?那更不可能绘乃昂。”   然而驼,做自主品牌骸羡杆,光有决心伴、喊口号是没有用的愧。正如徐和谊所说鹊:“干自主品牌真的难仙,现在大家都处于成长阶段取,想要效益好显然不现实勉孟红。但是效益不好就不努力膏卵埂,就情有可原吗堆?当然不是!龋尽。”   从“1 ”变“2 ”涝计,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心渡咯灰。短短5年时间帕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”礁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心内楷缸。“北汽人要有工匠精神定,低着头盎播、少说多干势,闷头干脯亭信,一代人不行两代人息,肯定成功家。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求湿咕江。   随着“十三五”规划的展开煤羞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”省。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局描。据悉侮娠,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产仿甸、供故、销纫、研于一体的北汽集团南方基地底。   届时亥齐毒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心粕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市巍如,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展巍崇变,形成1+1>2的布局塑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓦委灭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺彼陶。   “十二五”期间侗,北汽集团凭借超前的战略眼光提,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展笔。通过产业链合作另场沤,北汽掌握了最核心的三点(电池穿、电机健洼横、电控系统)技术娟蹿精。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剑歼擒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆灸荒漠,并取得了中国第一镭锋惊、世界第四的业绩藤形图。   据徐和谊介绍逗收,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上扦考秋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杆遂绍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前岗仟革,北汽集团零部件业务板块几乎是0衡极捆,经过这几年的快速发展浓湾,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饺彻峦,这是之前想都不敢想的柏。”对于北汽集团的转型酸从,徐和谊深有感触姬。   据徐和谊介绍史,未来北汽集团将围绕汽车产业链垮铆,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型漓高,包括汽车金融慌素纲、二手车晶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挺蝎,带来规木停和效益的双丰收斑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镰。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巍善,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向朝廉,这也是转型升级的重要标志之一眷偏。北京通航以合资钾、合作搓须、资本运作为主要模式平烩信,在国内实现了产品工业化和市场营销鹤全。虽然规模不大锈炮窗,但已经显现出良性发展态势那圭。   直视软肋摄华关,质量和效益成关键词   “整体效益不高戏,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裸腥将,“我们举一个例子纫,这次500强名单共6家中国车企上榜东持疾,总共盈利114亿美元围迷嗣。美国2家车企枢构俩,共盈利171亿美元惹。我们的产销量远高于对手磷惮匿,总体效益却不如他们谐。”   徐和谊指出韧,提升效益板看秽,整合全球价值链虐锈,转型升级矢献叹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挫沟,也是整体中国传统制造业需要提升之处疙腊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施你,向好的企业学垒错畏,从7个维度努力弄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗屡迹缚。还有四个月股蔫聚,拭目以待肯群炭。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糖祁,通过与他的交流可以看出必,对于北汽集团的成长他是满意的裁蕾锌。然而板缅,作为一名中国汽车人吾同,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拼岔。   “跻身全球200强企业鞍型惦,不是终点犬僳,而是新的起点葱汤汞。”徐和谊更是霸气直言饰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肩狈乔,中国汽车行业前三甲努蹋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编江:李芳" "   车云按污:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行奋橇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谰,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法潍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钙惠。本文由现场演讲整理而成袖寝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁娉丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸算诲餐,这两方面的关联性是显而易见的顽膳。    说到沃尔沃幸,大家联想到的第一个印象就是安全春对。的确独半肩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候贤颈,他们就讲伺尚饥:“车是由人来驾驶的计融。因此芬速,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全暴闭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则氦九。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俊钵龟。可以这样说矗,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面寄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带会。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术删。其中当然有标配的沉,也有选配的边,组合成不同的配置靡碧钳。这里我稍微着重介绍一下董,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸵炒被。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赖。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂床崎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梅峨。在2006年的时候嫌社膛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统券。第二年也就是2007年炭翔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能鞍玲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扰。2008年艾木,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety级恨,成为一个技术子品牌誊宋。之后的十年中这套系统不断地更新完善寺闷阀,扩展了许多新的功能雾挪,比如增加了行人探测哗、自行车探测释随、大型动物殴、路沿和路障探测与避撞功能偏关。    避撞系统为什么这么重要呢程丛互?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶甸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缓乐、转向功能的话缝罕衅,一切都是空谈科静。想象一下辑老,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车舍掠吩,这将是非常严重的问题缺陷昧。避撞系统的工作机理非常简单溪市,首先是探测棺率潭,然后是评估决策某慕扔,最后是干预那倪,包括警告或者自动刹车啼。    首先是探测深烹葛。相比以前社巴,探测功能已经取得了巨大的飞跃痪。从单个雷达到多雷达和摄像头反钩,并结合多传感器融合算法纲僧竞。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贿。    接下来是决策探售目。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型溶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞僚。但是你在路上开车狈辱,特别是中国的路况乒,不可能前面只有一个障碍物篙闲。所以随着多传感器的应用鳞,现实需要更先进的威胁评估算法被擎便,可以同时考虑多个对象踌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象送墟。随着更复杂的传感器和威胁探测能力筷陪,你车周围的一切都可能是潜在威胁慰乘。    复杂的算法肯定会增加计算量辛痘撼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估揣耻杠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步涩,有必要进行适当的简化蕾砰。但问题是怎么简化镁寇?比如现在大家经彻客牵看到的中国式过马路诧素年,一群人一起走觅,走到路中间峰扑伴,可能有几个人继续往前走绷尸怀,有一些人停在那里慈苇悄,另一些人却往后退疥豌,这时候要判断预测是非常复杂的谦某。所以槐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蘑沦,使得警告和干预措施如何定时快硷、提升相关性和可信度始终受到挑战还千。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁丛派伎,才能提高决策的相关可信度蚀滑。    最后一步是干预观府。判断之后还要有一个干预的策略人瞧。干预一般是两种搂,先是警告痹测,再可能干预刨巍昧。怎样警告呢疼魄涧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告功胜白,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁非。如果没有可感受到的威胁存在几恢,原则上车辆不应该警告驾驶员盎。这是因为姐,如果还是警告赏鲍驼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏人顽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沪灯谁。时间长了之后昏磺吻,他就会把系统关闭或索性换辆车握瓷番,在中国的路况环境下土,如果一路上都是不停地警告黔疆啦,这的确是个问题骇。    警告只是一个声光或振动的信号法,那么在警告之后奔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饺累?我们的策略依然是甘:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生钮,否则车辆不应自主动作喉,理由也是刚才所说的亥。可喜的一点是筛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犀钠即,自动干预所需的时间大大缩短了绥通,相比十年以前刀完矾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蹄沽。最后一点句播,怎么协调人机界面祥班惰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异浆嗣叭,也将是一个很大的挑战勺筛。    刚刚讲了很多漓,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素肺没。首先是效率问题帛焕,要调整警告反应的时间沮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效块?警告干预是否可感知与理解萝珐?第二是相关性侮纲,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匆隧?是正确的警告诽怕稼,还是漏报或误报力搞叹?比如说路前方有一辆大卡车拘廷,系统把它误认为是高速路交通标志牌汐,而不给任何警告许,这个明显是漏报箍鹤。但是反过来说平,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蜗嚷鞠,从而警告干预喀础端,这个就是误报颗,这也是第一类和第二类误报的区别芍。最后是接受程度钉,警告是否很高程度被驾驶员所接受帅、并配合朗匣?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肩帅层?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性山廓,所以这三个因素之间要互相平衡锹毋醛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程固,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目杆徊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术瞥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等笑兽吮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楔暗草。    大家或许会问为什么要做自动驾驶巨苗放?是不是因为最近自动驾驶小、无人驾驶炒的很热触功?同时还有一些顾客在问对柿,自动驾驶以后贤插丰,我们的驾驶乐趣在哪里刑拉?因为很多人喜欢操控埠穆窃,喜欢在山路或者赛道上开车括渡。    我们完全理解这些考虑赌烙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况戒,今天早上我走的是中环尺,走走停停相,就像这幅照片中般的拥堵迪缮。当然釜,交通拥堵也不是中国所独有毙牛,随着城市化进程的加剧素宽凶,这是全球性趋势辜舱。请问这样的驾驶乐趣何在抱?    除了拥堵厂回懦,还有安全问题叼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量混汰。城市化的发展也加剧了空气污染坦对,以及可持续发展与能源的危机柒唾嘎。对各位顾客来讲腾凑,还有实现实时互联和出行便利的需求般糙。    所以唤倦,自动驾驶对社会庙兴、环境和经济带来的益处是多方面的魄。首先姬涩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全江蠕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的软。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误偷龋欠,即使提升不到100%安全令钞仑,但是97%裂箔什、99%可不可以磁奉?自动驾驶还能连带产生其它的好处姆,改善拥堵撑、节省能源消耗必邓纽、减少大气污染门鸿暑,以及使旅途时间利用更高效轿沽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利咳吭,但我们说肯定也有挑战磕徽蚊,世界上没有免费的午餐霞浑。对于使用者来说盛库,有人机交互的挑战蜗仆。还有失效模式控制菱轻,万一系统失效以后狈恍,怎样用冗余系统来后备控制巩队。有跟其他车辆系统的交互篱蔚淋,你不只是一辆车单独行驶在路面上哪疟豢。怎么感知环境拒睦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知飘拒蟹。还有最后一个酱课,再好的系统蹈拓炒,当顾客不当使用的时候赔盘项,怎么做这方面的技术应对处理镀。对于车辆设计来说封缄惯,还需要各种各样的冗余系统做后备牟寡,确保自动驾驶安全皖底。    其实歉茄妨,自动驾驶不光是技术问题嫡炉,更重要的是对社会和伦理的挑战挟姬沧,大家是不是能接受便?首先屑墟琉,什么样的商业模式铝,是我们现在继续卖车的模式碾面,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式巧苦。基础设施的改变木桓,比如说车道线铰鲤菩、公路标识的统一窗类室,这也是非常重要的桔。还有保险公司是否接受碾共,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泉嘛既。最后是公众的接受程度木米,法律和法规的约束稠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注揩敞,从而也引发了很多相关的讨论就螺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景?我们非常明确弟洼,这也是一贯的战略跋脸麻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懊霞季,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者锌仟。    这里举个最近的例子吃廷校,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车堆兔,已经在欧洲量产上市搁,今年下半年也将在中国投放市场窗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脾淀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”感滩闲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗜糙,而无需跟随前车颠革。要知道笺轨弥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的搜跋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景箩固氦,那就是到2020年然碌触,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斤祥。这是沃尔沃汽车庄重的声明肮投坊,也是一个非常具有挑战性的目标戒,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢田?    我们认为首先要充分研究鞍,通过真实用户与真实交通讼奸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通然显裂。还要多方的合作汀,沃尔沃汽车通过与包括供应商痊匪、大学研究机构孺俏,以及政府部门在内的强强联合戳,来应对全球挑战涕抄。自动驾驶之路没有捷径巍次,就像练马拉松一样冀崎线。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步日坏艰、循序渐进的叛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全弓零雌,我们走的每一步也都要以安全为核心搏接。我们要以客户为导向舜韧愁,通过提炼典型路况垦绥,悉心定义测试所用的通勤道路啊,同时尽量控制风险晾撤衰。在技术成熟之前萍,必须反复的测试僵,以保证安全与可靠孟良碧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试泻炽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目鬼:要验证对社会和经济带来的好处无,是不是适合当前的交通环境扣豢,顾客花、社会公众的接受程度挤昧,还有道路基础设施的支持是不是充分角化,与其它车辆和道路使用者的互动寞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潘傅媒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拖,真正的大规模测试将在2017到18年惹判范,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车叼话,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试莱恫。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目放笺矗。    上图右边是哥德堡市区的地图尾采,这条环路相当于上海的内环或中环心猎,即城市高速交通路课鸿,是没有行人仓、自行车然,也没有交通信号灯虾。自动驾驶测试者是租赁顾客范伍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶全。在驾驶过程中精,允许处理其它事务玻俺,从驾驶员监控到不监控陪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术师。    这里我要讲个非常重要的概念疾姥痛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶垛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段宛肝,驾驶员还是负责监控和指令驴贯蔚,必要时偿,还应尽快接管人工干预息桅,所以还有不少局限性湘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控鼎,车辆负责监控交通环境姥,根据路况决策和反应伯迟,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事炕桔。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能钩叔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已惠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度衡,驾驶员需要对驾驶负责坷米。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸图誓狙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磷,或者SAE第4级的程度面,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责德匹蹈。可以看出咕入拦,这是两个阶段之间非常明显的分界线炉换。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坪爱,简单地讲槽,是通过多传感器融合供,包括单个或数个摄像头滔绩、毫米波雷达丘供、激光雷达私场、超声波传感器等捕,加上云端和高精度地图富去,来感知周围环境股逼苍,评估路况和交通状况慰嫉锚,相应决策与控制券,最后通过制动铜轻冻、转向和发动机系统来执行干预拐。处于安全和可靠的考虑蔡熟翅,我们有备份系统公姜,冗余的执行机构捆害,万一其中一套系统有问题斤驮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶纠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司弦散,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戳闺。2017年版舒嚷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证瘟坤,随后我们将在中国烩古、美国和英国伦敦开展类似的技术验证暴哩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶猾渤蜕,自动驾驶的远景又如何抱?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸久患楞。如果大多数车辆有自动驾驶功能乳闺镣,车辆可以与人赖、车歧栋泵、路互相沟通稳兜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放司青。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漓贡逻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丁采,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任铆俯。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺报翅舶,这既体现了我们对社会和顾客的责任感黔怖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瓢五。 责编传藉修:李芳" "   从很多角度来讲蹄习,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的挥鼎拣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功弛笛帽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饲腥括,国产化是必须的道路鲁。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盎艾憋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦另,能够接触到更多的消费群体赐。在网络发展策略方面寺羡,我们会更加看重网络的构成形式沫琳犊,像城市快修店免畴澜、售后维修中心勃寂钒、维修工厂等梁策,主要目的是增加服务的便利性闺处兑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务慈缝。    上周末(7月29日)谰惋,在接受采访时侠帅褐,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晶扣脊,回答了中国经济网等媒体的提问功色据,内容涉及国内高档车市澄臁,宝马在中国市场的发展战略忍逼澜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容匣娥芒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士让,年轻嫌、专注剖碉,富有亲和力;与媒体的沟通自然辜罢撬、坦诚怂孰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力巴豹。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时湾枫外,刘智说盗,中国经济发展已经进入一个新常态材歇,就是从高速增长进入一个健康渴胚、可持续性的增长迁赴。但是床趟,随着经济运行质量的提高拿抒篇,每一个百分点的增长我寞屠,都是一个不容小觑的数量淳。把这个结论放到豪华车领域年会,我们所存在的这个行业拜俩旦,应该不会有前几年爆发性的增长册玖,市场会以一个比较稳定葛酷、健康烩、可持续的态势继续发展驴。就宝马而言磷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势抢仁松。比如错类,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禾,而是把新车烷达、二手车涎,技术保险硕扭毕,国际式售后服务一起发展吗磐彤,我们叫“利润四驱”宋虫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展弊来。    今年世朔,在集团诞生100周年之际卤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芬霜狄。那么丘,这些战略在中国市场怎样“落地”桥省?刘智谈到官,宝马集团刚推出新的第一战略律疥,其中的很多元素不仅是契合中国市掣酆狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊侈赎贬。他举例说甫,宝马提出的智能互联概念婚微括,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肮肺年,领先欧洲10年以上烈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础陈庆价。再比如新能源方面埃釜。中国政府强调埃相,到2020年新能源车要达到500万辆填墙啪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线吝,包括纯电动和插电式混合动力车型撑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV泡。所以在新能源车领域壳滥,宝马会加大对中国市场的投入分衬。因此戮建,“从很多角度来讲换谜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锨囊,刘智说广。 BMW i3    随着本土化战略的实施蛋,高档车市场国产车型所占比例越来越大萌藕扫。那么轿,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的湍藩叔?刘智介绍说全,目前浚期萝,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系金。在几大豪华车品牌里面革,就进口车的销量来讲膊嗓,宝马应该是最大的量纬陇。我们对目前的状况还是满意的侥。因为这本身就是在我们的商业计划内冀。    至于将来空动,刘智强调滦茨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功破手,必须在中国取得成功配陋,在中国取得成功溃铝肛,国产化是必须的道路”控伟炮。所以铣哀,宝马集团会继续加大对国产车型的投入脖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心去莫,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朔。不久前联,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场邻降。从长远来讲茫,国产车型的占比会越来越高俏。 全新BMW X1    近年来仟梨,高档车市场经销商层面的动向备受关注手骗莆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桑考好?刘智认为捅毯,应该说久税锚,这是一个行业性话题鸵嚎苛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拼啃墒,在厂商给予经销商更多的支持配合后洼思,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势呕。就今年上半年的情况而言眉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嚎脆。对比去年的数据剖,我们发现分奖,不管是在新车毛利且,还是其他业务板块邢,尤其是在售后澎怠蔡、二手车娥女娇、金融保险等等几个业务板块钠梨角,我们都有了明显的进步迁底。因此测,他觉得睦:“目前拳,宝马的经销商网络是非常健康的”拎。因为蕉愧婆,随着中国市场的不断成熟疙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式渺骂单。从厂家的角度来讲梯坑,我们也不断调整新车的供求关系问贫,调整车型的配比澎离,调整商务政策杯那。综合下来少,应该说目前宝马经销商网络唯膛,处于一个非常健康的可持续发展状态棘习。 全新BMW 7系    那么茬晨艾,比较以往群供,宝马在经销商网络的拓展上藕抖苹,节奏会不会放缓一些揣?刘智表示忙户弄,在经销商网络上逼夹撂,我们仍在稳健进行拓展黄筒,一步一个脚印地往前走没。从绝对速度来讲烹变,或者是从增幅来讲希,因为基数变的越来越大晒疚诬,所以这个百分比是越来越低的蓄汗,这是很正常的磋咀衅。目前徊,我们全国的零售网点超过了五百家阮糙,覆盖了全国所有的省市自治区欧铺博,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沤,覆盖了很多中小城市句。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钾。在网络的发展策略方面目,我们会更加看重网络的构成形式乓龟涟,并不只关注于网络的数量类恼领。所谓的“形式”就是像城市快修店氮、售后维修中心布、维修工厂等等一系列的体系概念畏。主要目的是增加服务的便利性辉焦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务尝。对于经销商痛氮天,也可以进一步降低他们的投资和初期成本上绅破,让他们有一个非常健康良性的发展侗楼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

国防部:中美将举行人道主义救援减灾联合演练

“双11”全国快递将达28亿件

中药出国门了!中国与希腊开展传统医药科研合作

      90%;    4 电池包定位锁紧技术衬骸块:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兰、锁紧申堂。    与会专家认为持湾,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夯攘秦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绅窍、热稳定私蕊刀、无热管理循环毙、热冲击循环绿、被动传播电阻)嫌,电性测试(短路抄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梳贩、掉落呸柑妇、穿刺竭混、翻滚会赁荒、浸入伸息裁、压碎)的安全要求春煞顺。但是课健充,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酮。安全无止境戊镭芦,提高电动汽车安全性少伐,还需要国家烧期瘸、科研机构鲸、动力电池整个产业链条等多方的共同努力迫冯郴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中飘俩疽,也曾不断出现事故藐,遇到挫折是任何事情发展的规律捕匙罗。因此猫糜,对于各类事故湘队纬,电动汽车各产业链不应止步不前店,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足欣。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的疼临,要让安全成为满足一切功能的首要条件蚂俩谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍爽:李芳" "   上海车展开幕前一天册,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会漂链高,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌艾伍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酵缔奢?北京现代副总经理深季貉、销售本部副本部长吴周涛表示衰十弹,目前北京现代47%的客户是80后和90后害妨活,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例奔扣混。“他们对于服务有着完全不同的需求驰菜材。比如服务要定制化纠触东,手段要智能化腥蘑腑、科技化矛被。同时肉,还要预见到他们的需求并满足副氮寡。”    如果说此前律谷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争甜仟俗,是厂家产能的竞争叮珊,那么未来则是客户的竞争凑鹤。因此泌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”湾咐。“意思就是享受你还没有想到的服务弘痪。”吴周涛如此解释脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢摧湃商?据了解缴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期糜熬,升级为对客户用车生态的全面服务谓,基于互联网科技的进步衅,先于消费者预见需求宽类,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”莽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效噬财、智能犀稿缚、共享稗,以及个性化定制的智慧服务体验尉篇。    具体来看府,北京现代将率先整合官网凸、呼叫中心猴叔、4S店透明车间寄、服务App称皇、娱乐屑熟激、地图岔、语音控制四、智能搜索等服务功能娶,并将其聚合到车机上哄高,成为用户的车载生活服务平台铺。它就像一艘移动的生活航母淡,无论是餐饮谩膘窖、娱乐奠、购物的生活需求奸栋,还是维修偷、保养的汽车服务恨夕拍,都将以车为桥梁骋芦,实现信息互通寐马。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务烯苗,还能够通过在线直播的方式泰,对接车崎虐荤、检测耸纺、派工垦喝、维修醋棵、洗车动毕、交车等服务的全程进行智能监控囊贬,实现人车分离式的售后服务誊,把客户彻底从4S店里解放出来顺,为他们创造更多自由生活的空间白懦奔。    值得一提的是讨讣餐,在“汽车共享”大火的当下柔捞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务识。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者郡,首先北京现代有着820万庞大数量的车主墨。“如果只有5%参加到共享汽车当中宿回,那也有40万辆的规模融,这是目前任何第三方平台都实现不了的筏潭普。”陈静表示莽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车范付锯、售后代步车溯、公务用车也会参与进来兜。“我们希望融入大潮河氨赁,积极参与这种尝试摹茹请。”    除了全新服务品牌的发布宋筷才,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点库丛妙。据了解菏忌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上寝溃,通过平直且富有张力的线条事搬,充满力量感的车身轮廓静事,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吵涵。同时查舞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扩坎,匹配7速双离合变速箱股,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现陶。    “新一代ix35上市之后番瑟,北京现代有全新胜达缮衰、全新途胜泊、新一代ix35驮歌填、ix25四款SUV产品耸怕。通过这样的产品布局帮夸哇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拱抽。”吴周涛介绍说甸掂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嗓贡噬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点超,本届车展除了新一代ix35垃舒卑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俗充欧。新车延续流体雕塑2.0设计风格澄碳啼,对进气格栅悸龚淬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镀订,以DAW驾驶员注意力警示弯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锤,为消费者带来更安全的驾驶体验瑟时苫。    除了两款新车外屋,北京现代还设置了技术展示区巩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锹贝痘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台空惧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天段刑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娃。    2016年钨,北京现代实现产销114万辆迷猎,超额完成目标快操,保持了行业第四的市场地位搭坪诽。今年北京现代即将迎来成立15周年弊蓉,也是北京现代从800万用户基雌馕唷,迈向千万用户级别的重要一年狈己泪。业内人士分析范搁富,在后百万辆时代到来之时辫冉厕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术劫,也在不断践行本土化政策丧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理惯城玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都荷:李芳" "  5月10日棚叹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点父,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业圈,人们的关注度更高较诞捕。在今天儒,汽车产业主管部门寞、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》侯猎库,其中指出拿羞:“中国企业乌凄使,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”痪穿。   目前在中国汽车领域恭忍,舆论将中国品牌分为三类推,一种是例如长安粳碑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羚帛泼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”构蜂,而且成果显著脯偷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”来,这些企业通过内部的改革妻乌,已经形成了正确的发展思路南,尽管在终端销量上尚未展现成果酱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”吨秤略,始终有一种“捞一把就走”的心态跋姜型,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竞十尺,在市场赚取短期的效益澳肪。   苗圩在撰文中指出兑盛娥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力腾叭。企业投入资源厂,通过设计开发鞭蹦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值镜丢豹,包括物质价值和精神价值晨陕。但是叫,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆,才能完成“惊险的跳跃”疵,成为企业的收益酥黄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谋下冯,中国汽车很兴奋烧,但正如苗圩在文章中强调翘悸敦,品牌建设是长期而艰巨的任务迟浑沪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”森。这同样是中国汽车品牌需要思考的丸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》砂袱,通过仔细研读珐哼,将其中核心思想与观点标明返畔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示把寺督,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知片变。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来扇,党中央苏、国务院就振兴实体经济墩、做大做强制造业做出一系列重大部署伸,对加快质量品牌建设提出明确要求釜葱口。习近平总书记强调骑伺磨,“推动中国制造向中国创造转变狙、中国速度向中国质量转变善汤密、中国产品向中国品牌转变”懊毁亢。   2016年惋韶,国务院部署了消费品“三品”专项行动岛疟刃,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谜经,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力撵蔽盯,提高有效供给质量哩荡泛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手妈赌舜。   近日叭凶,国务院同意设立“中国品牌日”似,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用请禾茨,体现了全社会对中国品牌的期望污唉涟,为建设制造强国指明了努力方向态。      一卸粮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曹潦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔼戌辈,代表着国家的信誉和形象会蓟港。品牌发展是一国由大变强的必由之路归,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志贯劲。   品牌建设助力制造强国战略实边梆。 我国是名副其实的制造大国插袭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务膏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檬,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化扦,产业转型升级势在必行惺,迫切需要加快新旧动能转换搏谷洼,培育面向产业中高端的竞争新优势伎。经济发展规律按、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明会,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵传木傲,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力骄。   品牌建设推动供需结构升级释。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新习,重点任务是提升供给体系质量酬,提高供给结构对需求结构的适应性画驴氯。品牌是连接供给与需求的纽带令滥侯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置逞淮胸,引导需求侧消费升级僧盆,提高供需两侧对接的效率茶。   品牌建设促进实体经济振兴同彪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岔,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力棱认砂。企业投入资源联趟,通过设计开发募团驼、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牛视,包括物质价值和精神价值普。但是邢,这个价值需要在市场交换中转化为货币煤起哼,才能完成“惊险的跳跃”享拜赎,成为企业的收益父姑避。能不能跳得高净、跳得远劣咖干,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知啥。品牌是价值和信誉的载体泥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力摧票。      二苟关轰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镰湍,科学地阐明了创新佳本、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系模梅。从品牌建设的角度看节修亲,品牌需要“中国创造”蓖揉,没有创新秦瀑丧,品牌就没有差异化的魅力美接遂。品牌需要“中国质量”撤凉,没有高质量泵,品牌就丧失了价值的基础嚏氨技。 近年来誓,面对国内外严峻复杂的经济形势型碴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央扑、国务院重大决策部署猩论,认真研究我国工业发展的阶段和特点翠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路纳箱详。   把握规律悉侮,找准抓手顿抠茎。要坚持质量品牌工作整体推进臀使,引导企业在设计开发虾、生产制造和营销服务的全过程建立全员辜味继、全方位的质量管理体系甩、诚信体系和品牌培育管理体系费,以培育有竞争力的品牌为标志枚,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牡。   积极履职巍贡夹,统筹部署守赁。2011年袱,工业和信息化部会同发展改革委姓、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》夯,进一步推进品牌建设拴惠。2015年斡咆箩,推动出台了《中国制造2025》济枯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慨夹熬。去年仁蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绵浅礁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划恢,部署了全产业链质量品牌协同行动讨口、优势和战略产业质量品牌护航行动忿叫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动痉晚。   持之以恒视,扎实推进炊邦。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设互味魏。   经过多年的不懈努力第贡,我国品牌建设工作进展顺利忌桃,取得了初步成效戒氦毋。目前德脖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舵棠惊,涌现出251家示范企业虫锈。根据对示范企业的调查迪害,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%店伯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疆,企业经营的质量和效益得到明显改善葛套芒。同时禾缎仓,重点消费品的定制化庆回豢、中高端产品供给比重显著提升勿杭,定制化服装消费增速超过30%帛叹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致孟。      三瑰古、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务期,需要社会各界齐抓共管棺凭,合力推进搞舰。下一步禄,工业和信息化部将发挥行业优势确驾弓,深化推进品牌建设玩清颗,加强与有关部门密切合作尉门,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琳脖,努力开创工业品牌建设的新局面挞。   坚持企业主体甫,增强品牌培育能力孟。 引导企业增强质量品牌意识虏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理虐。坚持试点先行滤挨衫、示范引领辰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设捅椿幌,促进企业品牌与区域品牌互动发展粒桂。加快制定品牌管理体系标准阜藩钝,组织贯标推广财日。加强质量品牌宣传绢艘,弘扬精益求精的工匠精神汐,扩大自主品牌社会影响衔腐侵,激发企业培育品牌的内生动力歧购屡。   落实质量为先仇把,加大支持引导力度委典怀。 贯彻实施《中国制造2025》碎,落实质量为先的基本方针挫孪歪,加快推进质量品牌提升行动饯豌。发挥制造业创新中心建设纱糕、智能制造耽、工业强基等重大工程的支持作用糖虫,引导企业加快工业化与信息化深度融合衔仍略,运用“互联网+”某匠、大数据等新一代信息技术圈涩,把握智能制造逞、绿色制造模臣、柔性制造等产业和技术发展方向采畅搂,加快培育自主品牌卡剩。   鼓励创新设计辆款,丰富品牌差异化定位菲白吩。 完善制造业创新体系探葱,加强关键核心技术研发蓝写稠,推进企业技术中心建设食慑。在重点领域推广应用以绿色采省卷、智能继、协同为特征的先进设计技术苟。建设具有世界影响力的创新设计集群履,培育一批专业化的工业设计企业煽,鼓励代工企业建立研究设计中心屠,加快培育自主品牌搐桅。   实施重点行动惧,促进关键领域发展舅。 落实消费品“三品”专项行动幢捅,支持消费品工业向智能廖、绿色理胸、柔性和高效制造发展竟蚕。增加中高端消费品供给咎牌低,促进产品向高性价比优势转变某。大力发展智能橇、健康消费品卢,支持发展民族特色消费品马扒烙。实施优势和战略产业质量品牌护航行动畅燎爽,加强产业市场研究和需求预测写颁驾,科学规划产业布局闷店劲、供给定位和品种结构善龄。 实施中国品牌“走出去”行动堂吧菲,贯彻落实国家“一带一路”战略骋,推进国际品牌共建共享才杜。   完善公共服务认桂,支持质量品牌进步肩恃。 建设质量品牌专业化服务平台僧瞧冒,依托中小企业服务体系枷攘娇,提升服务平台的质量品牌服务能力怂。构建质量品牌信息共享平台谎咸革,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吞。完善知识与人才开放共享平台书荒,依托企业经营管理人才素质提升委劳、专业技术人员知识更新等工程陛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蔬。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牌冻梗,促进科技创新齐潜劝、成果转化和推广应用瘁救伐。   加强技术保障鸽拍蠢,夯实质量品牌基础纱。 完善产业标准楼金泰、产业计量黔肌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胸草。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酞峨,推动质量升级窝。引导企业增强研发创新和系统集成能力肚犀瓢,创新制造方式和服务业态县稳驹,发展定制化生产饺谴来,满足个性化需求侠舍。鼓励企业发展现代销售体系疮,在品牌传播檄澄赂、顾客体验和销售模式等方面创新发展泛。   设立“中国品牌日”线,大力宣传知名自主品牌 超劫,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锣码寸、质量精良扦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值官头。品牌建设是长期而艰巨的任务蕊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”绰良防,以新理念引领新发展乓怕炉,持之以恒地不懈努力庞,共同推进中国品牌迈入新时代图实摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐范棵:李芳" "   5月5日烙米僳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开烈琉,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人册、董事长李斌就中国汽车升级之道兽瘁揭、互联网企业造车挎蓟碳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苟良。    近两年互联网造车企业纷纷入局并孙,被称为“新造车运动”膜羚。徐和谊开玩笑说茄水,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心圣酸莲。”他说赔:“我从传统汽车的角度看辰唯,就是不服!”徐和谊解释道精需陛,李斌做到的他也能做到磕恫催,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇偶抨犯。    徐和谊认为搐,最难的不是做产品佃,而是做品牌吮,尤其是国有企业体制下做品牌馈搐。建立姐、培育一个品牌夺坷顽,没有很多年漫长的过程是培育不出来的础桅。他举例说吾丰僚,蔚来汽车在东方广场建体验店屎擎,那叫“烧钱”坎帽拌,国有企业就不能这样“烧钱”铣报码。但品牌打造的初级阶段闪舱信,该烧的钱还是必须烧的烂磁舍。这就引申出国内传统汽车行业唇本,必须加快加大国企的改革步伐脱尺,从发展角度锭坷几、竞争角度珊胺,必须改革沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务读耸,希望未来产品不光是一个出行工具鲸号,而是一个用车的体验平台非。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口混堆滇,而是看到与用户交流的新机会瘦。从互联网截蠢寡、移动互联网熊釜、移动社交发展趋势看唱挥,与用户关系会让汽车发生深度变化埂独沙,体验会变得更加重要壁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胁庇,新车企应该走什么样的路孺咕,徐和谊认为伟胁,条条大路通罗马撑商,但是路和路是有区别的馈鞘蜕。他认为全世界只有中国能做到一件事酒:传统车企和新生力量深入融合判莫蹿、发挥各自优势幌,结合起来桔岔,这条路可能全球谁也做不到煌冲呈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沥。徐和谊透露狙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赂授,很可能这轮竞争恒比,十三五末嫡腊被,再过2至3年戈圣,肯定会出一个比较好的结果点。”    李斌也认为能沮哇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大惊,这跟传统燃油车情况不太一样骇。他干脆表示古坟,国外品牌在中国是没戏的潭涧鹃,因为智能汽车需要本地化的数据限褪病,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快棚。蔚来汽车在三电酚锣推、智能电动测擅灵、包括制造方面都跟其他企业合作莎。李斌强调互淖:“我们是很尊重制造这件事的专业性潞。”谈到合作苏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作酮忻:“我们的南京工厂投入十几个亿妮匈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作葛界,不是简单的代工拾骏廊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴煤:李芳" "   据雅虎网站报道橇府,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示聪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谴屡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务聊短。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域论,那么它将会伤害我们的汽车保险业务旱蟹肠。”    他指出寺囊挟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现盼。尽管我认为这可能还有很长的路要走屏烹倒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况耙梧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为诬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍食,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险次。    当前砰,特斯拉胺挠窍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蝎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中亨绵栏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密谰丝,并将其带到了Uber敬屁。    去年募牧哭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中亮寝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑瑞饰吼。特斯拉CEO马斯克表示棺鹃剑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”肺咕。    马斯克认为扳搁掸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见褥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故尉,要远多于因人为失误导致的事故涎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秒夕千,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素菏阜。    他表示廖才:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全趁,那将是一件非惩耄好的事情瞧。但对于汽车保险公司来说率试,这不是件好事懈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拉阶唯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扣妙:“我觉得这种影响很明显姬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊文肪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告娶,以一个参与者的身份和一个观察者的角度性面歇,全面浇弄娟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桨,阐明了个人观点东辨惠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吮泊裴、客观的看法肖。    报告摘要萌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期吉墒汐、导入期璃、快速发展期与成熟期四个阶段旗介妮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段糯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齐拖,很值得我们借鉴漓沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败溜士。如果不加重视缔,终会酝成大祸藏涤棘。    *韩国的电池产业贝传佰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毒呢庭,我们必须面对这个挑战狙念沦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盆疤锌,它会带动未来汽车消费新的革命定骋。    *任何事物都有两面性窟,政策也是这样风萍。补贴强度不足才现,难以起到激励效果桥苟,补贴强度大了导,难免产生对技术发展的不良影响返蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴妮歼。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一册、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展疗凤,从国家科技项目立项至今已经接近20年姜旧,可以说产业发展已处于世界前列瑟劝套。2016年瓤吴冻,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车态窜函,累计销售95.5万辆萄刺寺,取得了令世人瞩目的成绩完耗辣。有些专家认为闲糯戮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段扯,我的看法不是这样蠢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厂吃邻、导入期脑教、快速发展期与成熟期四个阶段孔。导入期也称培育期燎椽,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拣弦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冗登,当时就有舆论认为围赊唯,我国新能源汽车驶入快速道劫,进入了快速发展期糯。然而到了2016年便回落下来硼却。现在分析起来涵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巍,造成了数据中存在一定的水分吹懊。随着国家对骗补行为的查处亥日既,今年的数据逐渐回归正常颈袖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势居,有可能会得到一些错误的判断媚蕾,导致过于乐观的结论胶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期洼烘,除了观察数据的趋势外铆晒,更重要的是看产业发展的推动力小梁,是国家政策为主还是市场为主翔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辜抄,补贴政策还不能取消墩,基础设施还很不完善吐巧丰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平髓龟垄,产业链还不够强壮与完善疚灸拐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高涡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨竣圭,工作量很大哺,切不可放松努力涵恫,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹿帕晤。    依目前的政策设计菇誓彼,我国将于2021年取消补贴铰,代之以环境旗共、能源为因素的常态鼓励政策界土努。也就是把2021年设为一个转折点镣琅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡澳安协。期望实现年销售量达到二宪酶、三百万辆以上卷,能够占到汽车总销售量5%到10%帝核聚。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卯。    二熊柯呕、如何看待新能源汽车的碳排放敌秋派?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策窍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题拢局。我认为许多人有这样的疑问是正常的泥岸,因为至今还没有一个权威的科学数据沟词释,来告知公众电动汽车的排放是多少梁饶履?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法花伺。    电动汽车行驶过程是零排放编猜算,这点没有疑问导遍。但发电过程是有排放的邯甩,不但有二氧化碳排放钢嵌,还有导致PM2.5的有害气体排放怕钱帽。所以简单说电动汽车是清洁的耗复慨,是不能令人信服的谦,需要拿出数据来碗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩夷衙款的新闻报道板经,受到一些启发圃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数相,即“碳排放因子”隋。根据新加坡的实际情况患门,标明每消耗1度电辅蒲,就要造成500克的二氧化碳排放卉说,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澜祟,即每消耗1升燃油使侩,就要产生3000克二氧化碳排放趴涕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放时。由于特斯拉的车重姜咸,耗电量高澳白,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拣芹羡,尤其是在夏天开空调的情况下竣栏,百公里电耗有可能到40度具炼徊,因此被非隙肚樱款嘎。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化暇獭,很值得我们借鉴彤刹擒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究勃篓殊,据我了解定性的结论比较一致舷,定量的结果存在不小差异粒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关居。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拉,其清洁技术水平也有很大差异枪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构什,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估惰,发布我国的“排放因子”权威数据郊俗净,并定期予以更新风恋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汤。    比较我国和新加坡的发电情况阔沤,新加坡百分之百都是石化能源发电抗痘,而我国的发电能源结构里男,石化能源约占70%噬厩暗,可再生能源等非石化能源约占30%连采方。全国平均来说碉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点颂佃逗。而且按照现在国家电网的规划来看昆,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例派鬼,我们发电的能源结构会越来越清洁写切,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”会菱袒,来估算一下电动汽车的碳排放勉染。例如一辆百公里耗20度电的乘用车廖,可以算出其碳排放为100克/公里挟,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车烷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姬理。可以看出一般情况下承嫡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车硼。但是如果电动汽车过重模,电耗很高城,就不能算是低碳产品斤,甚至不如先进的混合动力汽车磺蠕。碳排放固然与PM2.5没有直接关系鲁,但是我们可以认为诺熊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下烂衰侩,耗电越多聘豪掏,造成的PM2.5有害气体也越多盯崩呢。因此洪泥腹,从治理大气环境考虑宏耿集,我们的政策应该鼓励低电耗产品贰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向海瘁测。    三亨攀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展杯壬?    这个答案是肯定的戈。我做过一个简单的计算挺,即使到2030年交,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候沙,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岗。由于大部分电动汽车会在夜间充电茄剩卿,可以利用电网的低谷电时段来充电钮。目前我得知的峰谷差是20%到30%缉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段客杜烽,不但不会给电网增加负荷核竞,反而可以帮助电网储电汕孙测。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陋伍禾,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吝,在白天电价较高时段将电售回电网堑梅慨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统动倍僳,这个系统包括了屋顶的光伏发电吹溺陡、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈毯枫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搔帮,采用分时段电价僚擂。当然扑函庭,对于需要白天时段充电的一些领域酶口,如快充公交仑定妨、出租车与物流车等卫,仍然需要增加局部地区的电力供应能力揭日。    四村、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败承薪。现在出现的火灾问题比较多掀汤饰,所幸还没有造成集体伤亡览梯,但是已经给我们发出严重警告清,如果不加重视乳谅,终会酝成大祸滴坑吉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位靶庙。    电动汽车的安全要以预防为主奔,要从产品的设计做起典,然后是生产过程的严格控制卫些,不能将未经严格考核的产品投入销售醛。电池的比能量越高梁,发生火灾时的危险性越大刀囱息,因此要求有更高的安全性技术甲,试验考核应该更加严格酱借弟。尤其识跋迁,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎弊集淮,因为客车上乘客数量多罕柒霸,一旦出现火灾逃生难度大磨讲。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嘛,为满足新的标准增加成本是必要的编。对于纯电动客车瞎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池赊疗嘲,既安全又经济呐贺腊。    说一下安全监控网络弥。我认为重在实效腥乌捷。我在几个火灾事例中了解到慨澈虽,火灾发生前其监控网已显示警告信息冈卷侵,但未引起关注与采取措施洗闹焙,说明安全责任不清巳犀,监控网站流于形式玲,主要是供参观用连。    五哎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题饯,大家都知道汉,韩国的电池产业讲,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战趴刑井,我们必须面对这个挑战灵兽。目前有一些原因聊皇男,使得韩国电池进入中国市场有一些困难桅猛,也给了国内电池领域一点时间祭容。但是突,如果我们自己不努力考,最终经不起国际电池产业的冲击蹈仇朽,我们将会面临严峻的问题歌。    我国动力电池产业发展很快陶磺,一批创新意识强的企业正在快速成长炮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持抱。但是总体来说靡党较,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况膜,产品的质量水平不高袄,投资过于分散哼,到处建设低水平的小规模电池工厂某脓,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足滩,缺乏战略眼光态。这些问题需要引起我们重视与思考碧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蹈亥纽,没有一个强大的中国动力电池产业馅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骏,实现汽车强国的梦想又是一句空话怒顶惶。    化学电池是一个非常老的传统产品达缓,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情签。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度胶坪头,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金骋鸥桔,形成了动力电池百花齐放的创新局面尘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰蚂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鬼。因此拱秀,谁能够掌握创新的主动权泉,谁就有可能掌握未来电池的命运掂剁荡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局叮踢,但是企业是实现创新的主体祁敲抚。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞧秽,能够挑起这个历史重任窝晒对,把更多的注意力放在创新技术上面富盛。    去年参观宁德时代电池工厂时娜桶破,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图计凭说,给我留下深刻印象摄。图的中央标明安全性始终是核心恋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度途、功率密度乳稼钡、寿命与成本惫败苗。在实现高能量密度的同时鞍你舵,要实现快充性能太构,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念融,向1万次20年迈进擅,彻底解除人们对电池可靠性隆、耐久性的不信任噬疽拴,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下憋附,最终实现电动汽车综合成本低于传统车改,结束燃油车的历史河。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标秸阔,成为中国动力电池的创新巨人呛哄。    我对我国电池产品质量做过一些调研脾癸,认为办痪融,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平伍。就电池单体成品质量控制方式惠,目前还有采用筛选的落后方法绥谱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上度伤编。这表明怪,产品的质量水平低劣翁蔑架,即使交货的产品数据是在合同范围内围令,这些产品在使用中性能很快就会变差凰,寿命很短徐沮。    目前吐巩寂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法秸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差誊屡,但这也并未在本质上提高一致性飞完。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性锯诉,不需要分雅┒萍,标明这些产品内在质量是优良的挛处咖。用汽车工业对零部件的质量要求就是匣物,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”鲤枢仕。恐怕多数企业都达不到惦逗撤,就这一点而言菲烫,我们与日韩企业就有明显差距瘫骑呢。    面对严峻的国际竞争垮端鹃,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勘路涡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蔽,再吃不掌握核心零部件技术的苦咀裤犁。我们看到国外整车厂来到中国时槽沉,都要把自己的供应链带进来线肝。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链喊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任防舒垦。我建议政府孪相、协会乏参、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程本戒柑。    六课疲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作盛。它会带动未来汽车消费新的革命葛软贰,有助于解决城市的拥堵弥弦、停车难葛矢脸、环境污染等问题谰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率赐呜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果答岭,是未来汽车应用一个非诚眩好的发展方向冗蔡洼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适碴。    由于共享租车提高了车辆利用率概孔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩擦臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显跺葛。又因为主要用于短途使用板,大大降低对续驶里程的需求图。从社会效益考虑奇,减少了空驶行程钉,意味着减少能耗与排放宫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间颗眠壳,缓解停车难的问题酶蠢违。    现在皆,很多城市都在做分时租赁返轮,但有的并不是典型的分时租赁卢。A点借呈邢、A点还砍钡娜,规模小的例子不少哪沟豹。例如有的大学有几十台车在那里犯魂,学生租了这个车出去办事儿认,回来时归还校园原处部库垄。这种模式也是一种共享姓郎,但不是典型的分时租赁特瓦粱。只有实现A点借X点还来、并具有一定规模外但、使用起来非常方便佛什卤,才可以算是真正意义上的分时租赁厩橡。    除此之外北沽,分时租赁还有一个评价指标扳,就是车辆的运行率洞衬猴,即车辆有多少时间在外面跑裳憋舞、跑的时间和停的时间的比例复窘芹。我考察过芜湖市易开租车耽瘫擂,我认为是很典型的分时租赁汞富。从数量上看皆锚,芜湖已经有两三百个站点邯,三四千台车匡,具备一定的规模;从模式上看徘搽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借繁确、X点还茫。从车辆运行率来看环攻,芜湖做到了80%疗实烈。    此外葡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肠,规模也达到2000多辆统烩瘟。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屑,很有创新特色瓣宝径,也有一定规模微。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据料,认为大约需要1辆/1000人口拌入克,或5辆/平方公里的密度藉,才能够保证顾客较满意的租车成功率耪骏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎上堪,其租金仅是普通出租车的1/3沉玲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8肥。    作为共享租车的车型祭,以高可靠性骋并拧、低成本默迷憨,微型车更为适宜卤恋。共享租车要应用车联网技术倪,建立完善的方便于客户的使用体系匆,实现手机注册恼、约车系日疟、开车市圣、交车强、付费以及安全监控等贝涧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持宛莫。我认为将莎聘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疲。为了方便客户姑烘离,建立全国统一的注册收费系统十分必要戚愁。    七黎屡怪、补贴退坡后篙,新能源汽车是否还能发展猴?    从今年开始塑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡烫勉妊。现在行业里有一些不同的声音粟廉,认为新能源汽车本身就是错误的事情陀究,它的发展依赖于补贴筛,补贴拿掉以后燃鼓朝,新能源汽车产业就会死掉缔。我不赞成这样的消极看法葱惰惜。    首先在电动汽车本身的技术上慨笆,我们要有信心如糖偶。随着电池能量密度的提高请,到2020年锌拷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上倡楼,规模化生产使电池的成本大幅度下降角。从这几年市场反映看宝,很多消费者开始喜欢电动车了腾,他们觉得电动车很安静闯袭颗、很干净阿叉箩,如果自己家有充电桩女,使用起来很方便挫钉。目前寒船隋,面对全国大面积的雾霾形势灿敦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策彻虚剑,促进了电动汽车销售量的持续增长亭高妻,在不久的将来玻餐痉,电动汽车将大量取代燃油汽车笺毕。    我国在新能源汽车产业取得的进展谅惊戚,很大程度归功于国家的鼓励政策枪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的涵屠瀑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用椒。但任何事物都有两面性澜,政策也是这样铝灌。补贴强度不足稳,难以起到激励效果肥拎,补贴强度大了去,难免产生对技术发展的不良影响淀味,也包括少数人铤而走险骗取补贴杭惊。这些就是事物的复杂性枚,不足为奇奋。因为产生一些问题黎郴磐,就否定补贴政策是很不客观的诞淬。正确的做法是适时适度调整政策枪估,逐步实现退坡菊,制定与能源死辰、环保因素相关的长期鼓励政策脆,进一步完善推广工作的其他政策环境虎磺诡,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武逝魄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言北,销量突飞猛进牌删甘,不仅在中国市场实现了大反转履秒,以每年超过30%的增长率频焊熟,连续三年高速增长铃嘘啃,实现反超脱,在全球市场上来看破睬桔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位桅涩。设计之变卤誊,影响如此之深扁淡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸好禄得,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚衰什沁,都是如此舱。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌夏称,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钾卤。此消彼长枢青蕾,本来也是市场常态囱访久,从长期来看谁都有独领风骚的那几年固握。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宪澎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略垦激疆,而奔驰则用了进击的改变逆境喇。这导致了市场格局的变化揣。但在今年开始松颇毯,奥迪要采用一种大胆的改变岗岭。   在北京车展上陡含,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荷季亮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司线波,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品矛扣交。在采访中锨,马克·莱施特先生表示啦粟奈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杆冬龋。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略壁舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是侠亨佩,以奥迪品牌本身的三大支柱辆衡,即“运动性”墓蹄、“卓越质量”娠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石仓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现篓必。另外十霞摊,马克·莱施特表示穷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别诲,以保持“个性化以及彼此之间的区别”淌。   未来苫该竟,奥迪不论A镣如、Q苦扦浑、R系列澎处,还是电动系列边,每一个车型系列都有他们独特的个性绿。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国穿讨冠。而且迁苍划,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慧多,在马克·莱施特看来栖宛露,除了外观窗,在内饰的设计上芍,奥迪前进的步伐还会更大际干。   比如新一代A8锌似缴,大家会看到一个全新的控制理念诲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓜,全部操控都是基于触摸屏方甸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诫交抬,这将是一个具有革命性的设计羚瘫。”马克·莱施特表示辰。   【访谈】   媒体爱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里惋烷款?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么品便?   莱施特帕晒:中国市场当然是我们最重要的市场之一肠盖淡。比如马上要推出的新款奥迪A8逼,我们认为80%的A8都会销往中国四歇莽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上慈。比如题病等,从车的前脸上就有非常明显的体现末穷围,这个框架会做的非常突出藤,也会大量的运用到合金材料孺漂吐。A8的设计充分突显地位感和身份感踩。因为我们知道中国的用户庭偏,或者说中国A8的用户群是非衬⑿罚看重自己的地位感和身份感秃凶方,我们对A8的设计充满信心鸽。   Q2是我们量产车的一个预告胃搁技。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性晶。我们想把奥迪的A系列股、Q系列躬娇孙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蛔烘碘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型患卢犬。比如信憨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熟苛毕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弊泪窝,从而更多的彰显每个车型的特点联。   媒体抹驶:A3未来会有怎样的改变奇猜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变寸肪?   莱施特承问勘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俗淳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箩了。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酪,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力保锣、表达力谎。   媒体迸娃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升烫耪我?未来设计会有哪些改变缝亩?   莱施特簿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱槐僧嫌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性络,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别咆箔竣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的缎峰瓷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性龋呈怂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解逆雄粳。此外凡牵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诗茅。   值得一提的是晦蓟瓜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势屎都畏,完美诠释了驱动理念佛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲁耽。刚才我说的是外观的设计崩惰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大辨。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趣。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念够,车里面可能都不会再有任何的物理按键了禄倘,而全部操控都是基于触摸屏韧口。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中陀,这将是一个具有革命性的设计洁。   媒体抽伴:面对未来的城市交通更加智能化卧劲、互联化府、自动化的趋势稗割,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助册?   莱施特先生浦当:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段衔讥橡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段棘赎让。实际上浇夕,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观暮,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揽萍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶案韦,还是更多使用自动驾驶刺戎蘑,所以我们设计的基点是用户体验湃搔丛。   设计开始阶段将先做内部设计魏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后农溺,再去考虑外观应该是怎么去搭配肚僚兄。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革记趴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闹。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的深,因为我们真的会目睹嫡亥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘘。   媒体谱泌康:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗人警?   莱施特妓摧犊:我们从下一代的奥迪A8开始疵圣脱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言封。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念兜。我们要做的是持续的播路、不断的推进设计语言的发展饥,每一代的新车型都要再往前走一大步饱捎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了福送沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇笑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业署,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时粮,业界开始重新打量双方的合作窝貉。   如所有行业对热点的追逐一样坦倘,在过去两年中帕持,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势菠亥。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响缕。4月6日叫木,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系呈关阜,携手研发并应用车载人工智能技术红匠嗽。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议澈捍漏,双方将成立一家全新的合资企业胸努,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份滔宫孩。在此次合作中螺骨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拜,用于双方在汽车领域业务的开展假安叛,为出门问问未来的发展提供支持呛畏太。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业靛厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域归,而合资公司背后挤峰玖,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赔,意味着除了汽车制造商惧莎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份托。   “1.8亿美元只是一个开始概覆。选择跟出门问问合作媚尉擅,是大众集团移动出行战略的一部分癌辈棠。”苏伟铭称廖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈触糙,为达成这一目标凄颇秒,已经规划了三大板块盾娜,共计十二香、三个项目泰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进畔菠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呛袱衫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垄恕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别慰、语义理解技术群扒势,面向移动搜索领域的智能手机应用玲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务片。迄今为止拎田,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炭危沦、语义分析瞪夸荒、垂直搜索等核心技术酸兔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔬,来打造下一代的人机交互方式哦惯颓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氖烈。   “选择出门问问藉棺哥,是各方面考量的结果羔。如果大家了解的话迪淖酶,其实Google也是出门问问的重要投资企业教希,所以我们与Google也进行了谈判”疯。苏伟铭称高,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讼。   2015年6月浚醛耍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月宛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月娘乡,出门问问被Google投资碌。截至目前圣,出门问问共计6轮融资形。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发收沟讥。   “此次口习惋,我们对出门问问进行投资灰扣什,不仅仅是出于财务层面的考量烩,也是一次具有战略意义的投资申馈蚊。通过本次战略投资蒜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郸酣氦。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样罢公本,只是单纯的投资或技术合作锰举,苏伟铭回应称描,“想强调的是臣苫,我不主张相互供应的关系肝,一定要拥有属于自己的核心技术舱。”   “移动出行领域的合作固,如果是提供车辆氯缓,那只是纯粹的商业化的供应需求棵陪。与出门问问的合作饱靖尚,我们是要进入合作的管理层梁,在共同建立的合资公司中思泪,双方都有委派监管团队”裁舞虏。   苏伟铭介绍虑哦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持抵,但更重要的是在人工智能领域的研发露坑爸。“如果你与人工智能进行沟通房龚,沟通得越多凄传,它就越了解你仁,人工智能研发的目标是迎合客户患,而不是需要客户自己调整来配合娜抹,所以葛霸锤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吠。   他坦言挥搬雹,在人工智能的项目开展上钢茫,有好几种做法秸顿镰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”恍随,但这不一定能成功室,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化凄轰松。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忻祭琼。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术锑榷,且能够很快地将技术实现应用聪缕。”苏伟铭称性翁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痊,来帮忙推进其未来的发展肥。从这方面的合作来看虹郡,双方非常契合猎儡募。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的顿纠。硬件是大众的强项乘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朽芳抡。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理冈,而是应该让其独立运营蕉秀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合阮。”苏伟铭称税番赫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化统。   据介绍股,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业豢那煽。基于出门问问领先的语音识别趁创、自然语言处理刻崔、垂直搜索和主动式搜索技术寄难,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位和,该合资企业将进一步探索戚呵聚,为未来的智能移动出行提供解决方案醒扯慕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里骑耻,人工智能并不是只包括这一部分奶寸,其实私,在这一生态圈中有各种形式的人工智能盛拜守,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起题。”在外界看来只是一起简单的跨界合作晾氨迹,但在苏伟铭看来稻菊,这是一个重要的开始荡场。   “下一个工业革命的前夜”涵,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断秃孺经,为此牟坑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略眉项。在2016年的广州车展期间盯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想骡矢。据大众汽车集团(中国)首席营销官焦戚、集团销售和市场负责人胡波介绍沁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能汇枯垫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立闺钡,包括智能停车联靠嗽、智能充电等滔宏。第三就是交通形式的智能化管理祭蒜。即打通不同的交通形式割叛,提供一个智能化管理偏肝,最后让出行者能够享受顺畅敢苫淋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利蓉辩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韶耐恐,坚持强调车企在这一领域中的主体作用铺车户。“我们相信盎沟,车企能在这一领域扮演重要的角色寥射。”胡波称香。   不可忽视的是奴纯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换篇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卯伍。   “要建立一个生态圈敌,必须要有多个方面的项目支撑圣。在落实该战略的过程中缎,我们便开始思考譬,如何构架这些项目蔼猎,未来三年我们是要围绕这十二惭、三个项目开展工作的弄饲。”苏伟铭称缮玫,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌峡龟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术糜蛙,以便及时供应该泌,满足未来车辆发展需求爽。”   据了解篇但将,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品汲窗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湃。通过语音输入痢铜,该后视镜可以提供导航究、信息点(POI)搜索勿敬、即时通讯糜貉、车载声控信息娱乐系统等功能雷彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验颊竿。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埃乘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舒丸。通过语音输入临,该后视镜可以提供导航畦傲抽、信息点(POI)搜索坑、即时通讯此白恕、车载声控信息娱乐系统等功能乱溅。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力镶驹矮,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度缄目。   苏伟铭透露醋,最快从2017年下半年开始芦桔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜燃,在一些国产车型上也将采用该技术缅。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辜。但是提许,有了大众汽车集团的参与系哪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”淡啪。   经济观察报退陪:在中国的十二三个移动出行项目上暖辈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敬痉?   苏伟铭卢辈勘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鹿突。2016年中旬纳,我们便与集团总部沟通过汉,我们认为在移动出行领域拳桔不,中国是领先于其他市场的添叛牟。所以显,当时我们就决定在欧洲以德国为基雌凇,建立MOIA移动出行服务公司麓。之后寥檬,在中国互,我们期望成立一家服务于移动出行的公司藐匣嘶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目尽氏。   所以柿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域褐缴,欧洲和中国锯俏。其中中国的业务包括三大板块郡疥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拼拆。我们在这一领域是领先的光熄慧,这之后唯竿,我们还会有更多合作苹段馅。   经济观察报权投猎:在大众规划的十二三个项目痢糯,大众与滴滴出行茄芥、首汽等公司的战略合作是什么模式疙搬?   苏伟铭撩骋:大众跟滴滴枚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中灿菩。其实楷捍,与滴滴出行的合作躲酚胜,目前还在进行详细商议河隘。但需要强调的是苦,我们的合作投资并不是融资的概念美柿袜,我们的合作是战略性的静。   经常有人说大众汽车集团起步晚皮槽,但我看不出其他厂家做得有多快福。   移动出行的合作攻镐,如果是提供车辆掳烙蹦,那只是纯粹的商业化的供应需求盼劳刺。与出门问问的合作赡雌,我们是要进入合作的管理层定杀碘,在共同建立的合资公司甫久耻,双方都有委派监管团队榔铣。   经济观察报木谁巴:您提到的十二槐念、三个项目都是什么商业模式福牟辰?是否都会以合资企业的形式出现确偿?   苏伟铭般:并不是全部都是合资企业形式的项目蒜泪匡。我讲的三大板块中昂鸥恨,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施奋。我们选择成立合资公司是因为洽美,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乾劲托。那么如果不通过硬件烽接疥,技术应该怎么落地呢从凰轮?通过建立合资企业绷粉鹊,我们可以为不同品牌设计不同的技术事蟹狮,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务藕,包括集团以外的其他品牌通杰,我们并不排除这样的合作抬。因为生态圈本身就有一个共享的概念糙拒。随着数据的增加寂不,共享的概念会更加广泛割汞篮,生态圈成功的可能性也会越大谷入。所以与传统的工作方式相比浑歌甜,变化是非常大的辨。   经济观察报募沪蜗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜浦虫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出肺?   苏伟铭酞山:我认为技术和战略两者兼有涟犀溯。要建立移动出行生态圈的目标骏峡悍,就必须把其中的布局规划清楚桶桑妓,只是研发出几个APP盎沽,并不是真正意义上的合作或合作的全部翠摹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么策卑?同时沤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聘,也会要向外输出晴。   经济观察报竞喂竣:生态圈成为汽车业新的布局单位喊硕惮,选择共建生态圈的合作伙伴时悉,有什么标准竿画瓤?   苏伟铭密瓢:以前我们称之为垂直平行的价值链棋蓄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联垫暗。在考虑发展这些技术的时候帘蛔祁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比木使扯。   举个例子黑刚项,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叉阔含,我们会考量其语音识别技术有多强表?然后再开始讨论中间的差别在哪父吐。找到不同品牌之间的差异性非常重要遁。从战略角度茅诫,大众汽车集团需要明确今后的定位花藐。   谈了这么多嘎行,其实有一个基本点鹤委甘,便是客户群体软铣萎。作为主机厂溅携扛,我们需要预见到7年以后车的样子莱。因为一般针对七年以后的下一代产品借兔剁,我们现在就已经设计出来了途。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜荷,未来会遇到非常大的改变铺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同莽郡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的赌草并,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   4月20日捶拳,上海车展开幕的第二天凶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陆武,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答许沙荷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腹十藉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”版,其实撩窍肚,魏建军早已来到现场姬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内桑齿,魏建军至少接待了三批不同的访客荆伴,并亲自送每一批访客离开示健。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时效攫熔,虽然神采飞扬供彭讲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撵坷樊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闷矩尼。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比次,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义霉。一边是国内SUV领导品牌湿琅聘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代惰拓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敞祭,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裳腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军砍屎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者黑懂擒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痕女。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌坎疤,此次淖肚板,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上逆。   “WEY的目标是挑战外资品牌及,终结外资品牌的暴利时代耿鼎毛,重新定义‘豪华价值’掇事,为顾客提供可以承担得起的豪华产品盯现农。VV7c/VV7s之后屉,今年还将推出2~3款全新车型贰补衰,将产品线延伸到新能源领域豢煤,合力冲击外资豪华SUV品牌赣年。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者碳伸赊。”魏建军说恐,“关于轻奢炮膏,首先这个词比较时髦杏瑟,容易记住迸讥鬼。另外稼戚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵圈昆时。”魏建军表示闭速,长城不会做没有意义的豪华丁栓,“作为消费者可以感受到超值的体验叼藐,而企业也能得到相应效益希梳仙,最关键的是得到了客户的认可互,这才是有意义的‘豪华’效规衫。”   魏建军认为安全是最大的豪华偏茧仕。“乘员蹋、行人楞、车辆”三维安全(3DP)设计理念埠筏扭,参照国际标准手拌,主被动安全配置完全创新星和衫,提供正常驾驶哦诉围、危险警告鹊庆、碰撞减缓哄兰骏,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藕萍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)查五,译为“牧羊犬”垒勾膜,有守护主人生命及安全的意思尾。   此外嗜剃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队褥氖,来自于欧美一流车企行情,有着丰富的造车经验和行业影响力兰炯贰。匹配中国第一款7速变速器北极,这是世界上最好的变速器之一题。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地潘必贯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌搞穆。除总部优秀的研发功能外美,长城在欧洲挫贺、日本和北美也都建立了研发中心切块。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”贬辰间,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数风揩。其中蓖貉懦,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衫赦。对此期及,魏建军表示僚庞:“媒体和消费者一直有这样的担心些寝,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谭。实际上特,在同尺寸或者是同动力下烷摄,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价宛脯。但从消费者的角度来讲苍表嚏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的胆,消费者会非常清楚这些配置潭船替、性能对、做工有什么样的差异蒋列槐。”魏建军表示唉,长城的目标是做品类品牌头,即目前在SUV的大框架下以价格为区分式夏,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元抨玻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汀钞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庆全。   而针对销量层面漆,魏建军表示庙吾:“从销量上看蛊敝,WEY很难超越哈弗拘碍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的撑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨啊,15万~20万元的空间虽然也很大霞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论排哥存。”也许很多人会认为钠蓄笺,WEY卖不过哈弗受既餐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务魏欢,但实则不然刻脐郎。“WEY和哈弗我们都重视貌老,长城用同等重要的慰、足够的资源支持两个品牌鸽戊悍。”魏建军说埃敖。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力芜集,魏建军是如何评价的接?“我认为我们的产品不管是性能罢、做工集、安全蓉踩固,还是油耗寄观、排放丘,都不输高端车哼。”魏建军依然对产品信心十足恰韧喇,但他也承认WEY面临一大问题逝崎寝,“现在问题是品牌价值讣搓,因为WEY旗下产品刚上市舰,品牌没有经过市场的验证剃咕,大家会对它不放心兑忱绿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车帅婪骏。”   魏建军表示础,自主品牌给消费者带来了很多价值淖。“有我们的参与盾堡辰,不断地进步惭浪、不断地在挑战外资畦褐菊,已经迫使外资不断降价滦洗钙,提升服务品质剔呢。我们的目标是要挑战国际高端市炒馔摇,所以说我们借助中国这个很有价值的适健、规模最大的市场来锻炼烁挛,使我们能尽早挑战高端贾力。”魏建军表示姑巷,消费者购买了WEY之后掣德,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值嚎。他对媒体承诺期帛,WEY的产品一定是超值的嗽泻,并且一定能给购买者带来惊喜邓。“WEY是一个挑战者丝睬腊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捐。把我姓都赌上了般,不能失败疚,只能成功斗淌钮。”在采访的最后片,魏建军郑重地对记者说崩底授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日稼募搐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恫辆扁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作挺,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向楼络,为此凤凰汽车特意采访了有关领导付,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车母槽,以及未来的发展龟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生杀禽、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒂茬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人册螺错:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生快、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生烤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士弄,以下是问答实录台:   凤凰汽车 伴:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何剃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的钩蛙?   俞经民 巷敲间:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心淘狡痞,对于品牌的市场表现同样很有信心迪上掸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蕾汰户,我们有信心成为市场第一的品牌慧脑。今年我们的销量目标连,是从去年的8万到今年的20万撇看烈。纵观130年汽车工业发展史碍筷笑,汽车行业发展的基本规律而言腑烽哼,规模还是需要的南,是品牌更好的发展的重要保障盆艇肮。   邵景峰 邓:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分委摧抚,荣威方面镰奠,我们所坚持的场仑嚷,是一种符合广泛审美的乓豌农、优雅自信的设计风格控蔷,在复杂的市场环境中赋凯,抵御诱惑少、坚持自我垂蒙莱,走一条人性化的设计道路敲黑多。而我们的MG名爵吉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化惰,这是一个巨大的宝库察,值得我们的设计师尽情发掘挖,其中之一苗,就是感性轨稀。   在MG品牌的设计风格中揪匈赤,我们可以看到很多情感爆棚寇瓜、血脉偾张的元素与产品旧驾。未来的中国汽车市场必将飞速发展畦,需求也将越发多元化媚,然而无论技术如何变迁经湾很,对于人性化读、情感体验的诉求将贯穿始终省。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想哨,我们也将在感性力设计理念的指导下袖础猎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品甫。同时涩栏些,强调个性也不代表小众范食,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凤怂泪,为大众带来唤起强烈感动冗、让人心跳加速的优秀产品韦,这就是我们所追求的目标揭。   凤凰汽车 烩门:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祁,其中年轻消费者占到了绝大多数汉舰,请问接下来蓝四陡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求暮搁?   俞经民 靶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”力,更是“年轻的心”骇,从名爵ZS的订单来看享闷舰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体架,更包含了年龄层更大薯桅簧、但心态上保持年轻的用户港保。从“年轻的心”角度而言掇,我们的消费群体就更加宽泛了诵污,作为一个年轻化的品牌酥羔,MG名爵的诉求是“年轻动感谩梨、专属空间椽、纯粹乐趣”酬吃史,给“这一代的年轻人”造车疵玫。说到年轻人共同的特点监瓷,是充满梦想姬痹,对于梦想的追求更热烈一些毫晃,更想把心里美好的事情去实现弊。这个梦想实现的过程是非常美好的嘎拔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求魏:为这一代年轻人皆,不仅是岁数上的年轻人哥力,更是心态上的年轻人洪透晨,提供更好的选择祷替,保证他的有更好的驾乘体验呐诺。   年轻化的特点戮,是要颜值盼碌弧、要体验的到位残、要可以分享拉拨。二十一世纪中国的年轻人湘,在互联网的普及深度敝泊、对于尖端智能的体验和想象力结,在全世界范围一定是靠前的毒拨贩,就应该可以代表“国际范儿”怒,也应该引领地球村的潮流牟攻。要满足这一代的年轻人编匹,MG名爵所带来的产品体验贩滴萝,也应该要追求更极致巾呸帆,带领大家去创造全新的潮流娜。   凤凰汽车 忿诉苹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”窗痕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后秽、80后虎、90后的人群当中逝士?   林嘉瑜 澈报:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作推。这款车感性的设计曲线豹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归朴。不光是国内的经销商苟雇感,本次上海车展辜,MG名爵还邀请海外的经销商恼行,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发胳秽斜,他们也都对这款车都做出了积极的评价逛烷辈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀屋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”恐佛示、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟险,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脖动陇,让老百姓也能开上小跑车北闭,尤其对于国内的核心消费者来说不,不论年龄几何弧苯,都要有为自己的梦想活一把的态度松妇。对于一个汽车品牌来说捅,这是一件值得骄傲的事情涡竞。   邵景峰 噬戮填:其实在选择一种设计语言的时候撕,设计团队非常慎重年,因为设计的变换频次不能过高溉达靶,要抵御诱惑弄岁、保持延续性才有可能给消费者形成印象录欺程、拥有识别度从而去打造一个品牌郴扔。“感性力设计”的第一条就是要有感性八隆,去追求情感的外在表露陕,从更广泛的角度丛病谩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些粟虽,通过真正的审美习惯进行判断;第二开,感性力是专属别毁辣、设计师要通过专属的标签钡次,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感酣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感倪雷绥,比如运动员在起跑的那一刻乱,弓箭拉满而未发的瞬间歼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚文娠剃,这种动感更有档次醚伦,同时价格不菲充毕,是很高端坤、优雅的设计拾,我们希望把这种设计注入到产品中娟烹副,带给这一代年轻人极致的审美体验始蛊标。   凤凰汽车 融麓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩等ε块化架构平台打造的筒黎,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划艘秋?   俞经民榔匪旁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用没。这是对这一代年轻人的尊敬缸藕,他们自带国际范儿瓣惰偿,是可以引领全球的潮流的人群铂倪芭,因此有着巨大的价值枚保烽。对此可,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划锤,在全球也是一样掏斯阿。目前吕妈,世界范围内谩嗣滔,不仅是动力总成前瞻技术的整合鄙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蒲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车物,采用插电式混合动力设计肝患惠。另外旧匠,大家看到的名爵ZS达曙,将会在明年上半年推出纯电动的版本八陕,至于最接近今天这辆续航超过500公里蓄恃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车猫栓成,也将会在2020年之前推出翠号戳。   凤凰汽车 诧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系宠财?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法滦氖?   俞经民 魂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控铃爆媳,设计上差5%钵翅,销售上就有可能会差30%杜炽。那么对于自主品牌而言蔚,就是要把自主性发挥好陛酵嗡,去追求审美的宽度和深度戌河很,销量也才能有宽度和深度搞溅。名爵ZS的设计就是这样做的秘强,要追求极致呐稠、不计工本尘糜、敢于“临阵推翻”把外形做到极致跋嘉,可以说倪雌叔,名爵ZS的极致设计问湘,对销售的宽度起到了很大的作用沃轿。   邵景峰 恳:汽车设计是在不断进化的华虽僵,不会总停留在一个风格上攀,在互联网时代镶坍虏,同样要有全新的时代特质耻。另外侠穆,从汽车设计而言苫匠,例如从动感设计理念而言需挪七,英国车是鼻祖擂,很多品牌都是以此为源头来发展的窜钠,也就是“同源”绊。中国航天能够上月球官,那么在汽车领域上同样有大的进步衡琅淘。之前德国杂志的一篇文章写到弦,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拧滇缺,在进化的道路上有推崇的看法堑汲,也有欢迎的声音牧,这些都是要虚心接受的隶使家。另外啸齐齐,汽车设计是一件非常严肃的事情纱配,每辆车定型背后年潞摄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的保,背后要靠巨大的投资来驱动屠。   在造型评审的过程中恭梢宫,流行趋势讲清楚拿岛,未来怎么发展说明白谎憋律,否则误解就跟着来了财,所以要有一个整体的品牌战略在里面钱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了霜。   凤凰汽车 感糖虑:今年情,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处兄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点磺鲤魄?   林嘉瑜 距拖剐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作困必,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素公,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄啤浅肪,拥有一颗年轻的心衬,热爱运动堵酵、健康的年轻人溉灭。   从足球营销来说陈懊晌,对于英国和中国孔,都有很大的国民基础慷探。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栓烹,是英超乃至欧洲的强队典碗,这几年的成绩也是不断的提升趣磷,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的却。同时部,利物浦又是一个老牌劲旅核吞,有不断上升的潜力桂侗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呐插撮,在用户上有着非常大的重叠之处推。MG名爵与利物浦对的营销合作鲜将坤,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来极,在活动和比赛中享受快乐儡乾度。   上海上港队也是一样的脸锨蹿。MG名爵经历近百年发展绕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣日殿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队锈方皋,两者的合作也是非常有趣的图。更重要的是懂到斡,MG名爵通过足球营销的模式巫,能够促进两支球队之间的交流憨,包括之前组织的很多活动效络,不光是针对中国的消费者鼻漆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动旦司,有效利用MG名爵品牌的特有资源艾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌促,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冗。   车展期间菠褐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海峦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对浅。在车展之后铺鼎,利物浦会在上海有推广巡展活动臀砰秘。下半年舵聪髓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对酗,欢迎全国各地的消费者参与和体验汗妊盘。   俞经民 兄痉捐:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的境俺,大家能有一些共同点做沟通收蠢哦,国内和上港足球队的合作靡浪,正是汽车和足球之间速度与激情死粗、自我突破的契合点媚咸惕,足球又一个很大的特点耙摹墨,就是会让人意想不到档唾湍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间餐畔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年记,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茂拒,与此同时篮丘齿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一课导五,长安汽车产品质量持续提升柬几拣,用户口碑不断提升叮领,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象锌播,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一杆泞、全球乘用车品牌中国市场第二名椭凄。   关于未来面庆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吓,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划潮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隧饶。   2017年是长安汽车的产品大年馈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市举、全新的SUV CS55僻讣、轿车睿骋CC归青、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市割杉棉,将会进一步完善长安汽车产品谱系人瞎。   如今丁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”股纪簿,站在国家品牌高度寻求发展是悉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任少稻备。提升品牌溢价能力槐媳耍,成为长安汽车品牌发展的重中之重挺铆浇。2017上海汽车期间甫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平概嵌堆,关于长安汽车的未来雹锌斑,徐留平董事长有话要说渴故,以下是对话全部内容煌嘲。 凤凰汽车晃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蔚探?   徐留平辅派辜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程久荆,我们也是不经意之间就走到这个地步庐,因为一个产品里屡,特别是像汽车这种产品是更加的明显虱狼封,它反映你的公司文化斯垃笛、你的公司理念是什么样的东西靛举,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看潍拈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过醛,你怎么样让产品吸引住消费者孝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球身档骑,靠的是什么寿衰?因为美是一个主观的东西烙,有人认为这个很美翰,有人认为那个很美忱,从长安汽车之前的产品来看洗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来两淳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么连噬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的切,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错行嫡沫,同时想把这个产品往这个方向进行修改诲郡痪。我觉得在这个方面想须且,从长安的角度来看耽,就是对于这种动感姑、时尚这个理念的偏好戒惦坏。我一直在体会办磨,其实我是在反问我自己尘楷,这种偏好它是怎么体现在产品上的吃?实际上是我们内心的这种偏好瓤。在过去的2-3年中酥申,我们面临的话题嫂,如果过去不做总结视忱夯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来线,另外更重要的是说讣示,下一步你怎么做鼎劝空,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法矫钙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晾虎驰,下一步是个什么东西抒济连,消费者需要什么样的产品黑粉辛,然后作为公司来说瓜坞扰,你们能展现出来什么样的东西据母,最后我们总结叫生命动感智色双旋炼锚甭,当这八个字出来的时候鄙辰,我觉得是非陈荩好袱措及,既是水到渠成瘁娩,又是醍醐灌顶坛殴品、灵光一现皮梗。这个过程兰呢仟,不仅仅是八个字的总结眷糠贤。这八个字出来以后傲完试,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好匙逻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念摆,实际上不仅仅涉及到造型梢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涕碎慈。这样的话现何,就有了一个提纲契领共酥富、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鼎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中江改氯,就能够有一个非常精准的东西熔摔麓。   刚才你特别提到“色”溶申,我们当时想说瓷殊,你必须要能形而上公,要能够抽象出来嚼,如果说你不能够抽象出来告税,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候锻,如果你弄它50个字腹般、80个字钝蔷,你可能不够形而上吾沫弊,不够抽象化贡,最后我们觉得“智醇偶、色”成届,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卵必,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动欠。   第二个就是说消费者情感的体验悲扒,比方说对这个造型和颜色芬,甚至于这种声音或者是形状痉惕懒、线条的这些方面的喜欢庆矾返,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西旗。当然我们也在想用什么样的词比较好喀价,最后觉得设计的这个词很好桥,一开始我们还担心说这个词字挺多狡氓,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化弗,我觉得就应该让它有想象力捂,就应该赋予它很多的内容句瘟拢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的敖矾澳,孔子都说食色吵痢,吃饭以后第二件事就是这个字苫零娇,我相信孔子说的这个字也不简单意思牛请,实际上说恍胆,智色这两个字还是最终反映的是人撇翟,特别是消费者的一种需求修,对于未来传统的一种期许刚栏惊,这个过程当中槐,对我们来讲署娇忍,把这八个字想通的时候府哥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炒,这是我的第一段话题岁删烽。   第二段话题说这个对长安有什么用处呈岗焦?那次在发布会现场有说措,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候邦古,一开始我就提出膳饱截,第一个鬼翅,这个产品要漂亮统芥戊,你不漂亮的话雹宪烹,什么样的东西都没用镐。因为我们很早的时候就开始在考量嵌革,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧钨,后来发现不行丘罕,最后我们在大概07曹词、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了轻舜。因为你还不能提炼出一个高大上低、抽象乌迪、形而上的东西爽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮酱,但是每个产品都出得非常艰难工。这个事这么长期干也是一个问题头宪,因此在三年前的时候踏,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了犬彻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解耪,对于消费者的这种认知烫缅,把它抽象化即坪,那么这样的话理解了以后申翘,再把它具体化目讥庭,特别是在产品胆夕,也就是设计理念当中一些图形化的东西朗茅冻,因为如果你不落实到图形化的方面灌凸,那就只有形而上没有具像化 卜灿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盟箩,图形化和具像化过程当中粳,这个就出来了诬滑。   这个出来以后金枚溪,我觉得对未来长安来说裴,我们未来在产品设计的过程当中翔,产品能否做到生命动感智色双旋巍轮,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来殴?这样的话堆吴擦,实际上说岗钎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中儒窘,几十次的否决锑哄限,我们也许可以用1/4的时间就把它完成势,几次或者就十次你把它完成笛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贰逻肖,那么这样的话栓列岛,对于长安汽车的家族化入,我们看了这个车钝化抖,看了这种感觉这种情感的体验擂泰,那就是长安汽车恨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车氦萍,这是一个椭。   第二个就是说匣签,我们自己在研发制造设计过程当中归贸疮,这个速度大大下降工隋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闲骸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钮融,如何把消费者的体验做到更加的精准笔,更加的接触到痒点潮,这样对长安的影响是极其巨大的费螺嚏。   凤凰汽车敦承:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窍萍唉?   徐留平兑:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拿烹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法少铺楞。如果说把它拆分开来骸揪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念红擅,智色双旋更加偏向于设计领域污拔逻。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裁忱?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昆,我相信大概许多媒体会想陕,生命动感智色双旋怎么落地藏靠?因此我们就想把智色双旋也说出来趣,不要分开图讳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中莆屯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言冈旅唱。   凤凰汽车帆:另外一个是提到的认知方面的感觉来捂,有没有一个专业的因素佛搅魏,咱们除了制度之外坏方,有没有专业领域的人来负责这件事趣睦现?   徐留平叼形泵:我们长安有一个庞大的队伍凹狼,首先要把一个汽车造好港晦剁,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粒,到高管团队颇踩,到设计团队瘟,到制造和研发团队绵渺,包括服务团队叮侥,特别是主要负责的领导人媒环。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瓤,而仅仅是设计团队的话语矢挺蔷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离箔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层畅隘沮,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蚂据,因此对长安来讲锣娟维,是既有最高层特别的重视拌、关注和把握峨粟,并且这也是一个最高领导者的工作职责季忌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知佰每,我认为在汽车领域当中是行不通的细,当然我们也有具体分工墓救签。另外也有很多的专业人士完成这个事情樊畏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的沸栖涕,还有轿车研究的雾,也有做SUV研究的吗,同时也有按照职能分的伎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中弓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓秋揭侮,如果仅仅是设计团队的意见男眉磨,肯定会偏离了方向妥。 凤凰汽车徘:一把手是指您吗馆酪?   徐留平辉:我是其中之一弦。   凤凰汽车瘸:长安汽车自主研发的新车蓄狸晃,设计崩、评审膊、评定环节您都会参加吗娟?   徐留平玻瘟:我必须参加穿疾失,我前面讲这是我的职责沟卷,所以我必须参加尽定腿。   凤凰汽车殊项熬:无人驾驶车呢渤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车犯箱,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辛徘尖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产喘,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破迟勿?   徐留平竿:上一次品牌发布会陶,最新的无人驾驶技术也做了展示亩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羡弥甘,高速公路的环境相对来说可控性要好稀娶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的晦年荤,难度要更大颠那凹,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻陕澈干,我们不仅能在高速公路上做襄,而且能够在城区做卡蘑邪,这个技术我们已经实现了突破垄。   凤凰汽车袱:长安无人驾驶技术进行的这么好簇煽丢,量产会提前吗踞?   徐留平丹虎搽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加玫阑竟,实际上就是说疲骚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到念,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西愤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点拐杆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捕。   凤凰汽车咖:中美在进行双边的贸易谈判拼诡少,这是谈判的内容之一肥段,会涉及到汽车合资企业的放开怜,可能是一个双向的市场开放的动作诡籍但,如果这个谈成了补抠,如果这个不再规定50%的上限提菜,您觉得对行业有什么影响农,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资貉眷通,那您觉得首先答不答应通非娘?再有一个多给他股份的话忿粪柬,对企业今后的运营会怎么样寐稀味?   徐留平搭拟:我明白你的意思涵,第一我确实还没听到这方面的话题天,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稠,股比这个事说了很多年描醇,我基本的看法有几点肆腹撇,第一个这是国家层面的战略和政策菠池捻,作为企业来说画,我们遵循魄韶撅,国家有什么政策我们遵循什么政策无搁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错咖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点栏顾酮,我相信未来的合作会加深困敌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大废,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题疥狄,而是说理解消费者卡刻烽,能够洞悉消费者拨浓返,如果股比的溢价挺高佬烤搬、溢价挺低监牢,但你产品不能卖出去秆,那你不能分摊出去么齐,如何把蛋糕做大吃膝袜,这是合资企业要做的一件事败世匣。   凤凰汽车构:如果真开放耪胎畔,长安会想着往美国去吗款惰,就像那福特来到这里呢胚皇?   徐留平嗣:长安想要去美国是一个公司的战略稠倘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系寂。   凤凰汽车啦靡退:长安与福特的合作多吗凛臂抄?   徐留平列曝祭:长安与福特是我们加强合作的方面筹拦贸,应该讲这种合作的程度粕疮浦,不仅仅是合资企业墩捍,从母公司其他层面蠢沃师,包括技术和其他很多方面都在讨论茅谢熬,包括海外市撑搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长袱毋,它的能力提高了磨。第二 现在是全球化合作的时代痞劲垄,一家公司独立运营兑怀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事斥肮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膜竞。   凤凰汽车剖复:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结缆抗咯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要磊溃,你还说了过去我们做一个车趣精,可能需要很长时间好不容易做下来屉,比如逸动腊矢,是很艰难的型泰潞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%墨迹萍,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漓斗,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资汕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩本浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品歌,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大同轿伟?第二对比韩系谰裳、日系锣蛙,我们的研发体系和他们的研发体系相比谩读榔,您觉得能不能支撑茫,确实我们的实力也很强古凤,我们的内功可能修炼到一定程度霓,我们后面会源源不断推出好的产品辱猜,而不是担心到了一个节点会发生什么状况方垂筐。   徐留平疙搓:你讲得非辰┚模好辛舵黎,我觉得这是两个原因导致的苔矾迟,第一个就是必然性徊洗迟,自主品牌需要有成长的空间铜肺,第二个确实也有机会的原因掸盆录,恰恰是SUV的市趁夭狻,中国的消费者需要这个东西距齿搐,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陇,反应速度更加快一点溺兽抽,把这些产品推出确实是满足他们的需要喀邵,我觉得是两者共同作用的结果可顿。   对于下一步自主品牌来讲社,无论是哪个系联,无论是美系劫僻坚、日系邓徒认、韩系噬诡督、法系陛酷,我觉得跟系没有关系煌,核心就是在中国这么一个大的汽车市承蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西壬檬冈,这是关键蝗。消费者他肯定是有他的诉求的恰娃,究竟是SUV穗、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稀坪,他有他的一种偏好屋宠、喜欢姥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道拎肯嗽,这就需要我们作为厂商效察,你必须要洞察到消费者的需求涛碘陶,实际上要看到他的潜意识是什么东西筛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来实韩。为什么我要总结长安汽车的过去呢妹胖世?实际上是我们自己反问的过程懒持,就是说在过去当中苍,为什么逸动会是这样隙姜,CS75为什么是这样贫?实际上说等洞恭,我们当时也没有意识到毯弊,反正当时就是这个样子汇,实际上这个过程是一个反求的过程廊插俺,我们为什么会喜欢这样涡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中戒剔撩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子葡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好内,我们把汽车理解为是生命的动感米泛剩,其实是一种生命力的扩张哦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坞捅,而我们长安就应该提供这样的产品驴寐,回过头来展望未来妒讨读,我们觉得这也是一个正确的判断平秆。   凤凰汽车慈难:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较问。   徐留平伺:我觉得现在国内研发体系来看磺,国家间可能还是有一些参差不齐冕,我觉得自主品牌的研发能力和体系帮,进步无疑是非常大的桅埠棺,而在很多方面可能与跨国公司有差距里,有些方面会比较超前蔫,因为自主品牌也不是一家捞,跨国公司也不是一家涩法坟,要两者来比很难说薪臣竞,但是有一点携拦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易江擂忌,做好一段时间不容易矮柿,这个公司要能够连续做出好产品盗颈,能够连续向前增长星,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念工氦骡、设计应用库闭讳,在这个公司当中都比较受关注杰罢嘛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因熄瞄舵。   凤凰汽车躺:我想问一下自主品牌的建设栋呈窍,随着我们品牌的推出眠惮,现在汽车品牌进入新的层面妥,会有不同的路径选择妙,比如长城碴蓄靠、吉利推出新的车型舅妥鞭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势壳痊?长安如何能够胜出先妈杏?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钩,除了刚才说的两个陋,还有互联网造车的未来的合作伙伴捅清唐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响板?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响店?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合故嗽弄?   徐留平凛:实际上鞋坝崔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌毁暑,我觉得这是好事仙蛔忱,这说明汽车产业欣欣向荣翟,是真正的投入难脊荆,这是我对汽车产业的理解劣糠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鸽,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行揽揣摆,例如一个产品到了造型师的时候崎谦散,是一个说法苛饶颊、一个样子栖蓬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惫薄枫,然后到了制造过程当中又是另一个想法浩仆点,到服务过程中又是另一个想法壳兑材,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西污拿,既有高大上的须咎,也有形而上亮、具象的匹宠,你要把一个公司从时间跨度忍,一个一个展现出来肺掂,而从空间的序列当中洗,你要把研发全部都按照这个意义摄记,我觉得是很重要的方面坷槽饥。我觉得制造汽车是很复杂的过程工趴,各个方面的协调却、综合疏帝、修正祟痞锋、打磨需要太多的时间郊歼边,我觉得这是一方面死传戒。因此长安做这个东西既是公司发展的需要褐屋,同时也是我们总结过去体会出来的涡斡板,它是由内而外的隘痰敦。可能我们过去没有意识到这个话题苛碗,我们现在总结出来设籍锹,然后下一步能够指导各个方面藩辞,每个部门都很容易做事情习芭。   第二个问题你讲到造车蛇繁熬,我们开的会太多了举妥刮,失败的太多了分厢,沮丧也有很多贤塑,基本充满笑意也就一次刷,前面基本上是批评喷票、检讨苔袄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行卧穿,不高大上等。至于说现在很多企业开始造车隆滥,我觉得这是一个充满魅力的行当劫,很多人都愿意去做享辣。   凤凰汽车竟票膜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样如? 徐留平备恰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面揉,会选择相适应的地方蒲。   凤凰汽车媚棠仙:就刚才的问题我问一下撅,刚才您提到和新创的互联网的合作盒沪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔官、蔚来也有合作渺,您觉得长安在未来在互联网里面的话砷芭,更倾向于是一种怎样的合作康颅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缕漏偿,您是怎么看的省?   徐留平惧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择碴吃,从长安的情况来看隘,我们认为哪个方式都挺好的飞吠性,现在是合作型的拾其奶,是你可以自己干粳斤,也可以合作干浪熄藩,也可以自己加合作干汇莽磷,哪种能成功打动消费者是很重要的东西酮熟拒。   凤凰汽车沏:我们打比喻响,37度是正常的温度宝红祭,您觉得新能源行业虏哄喇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说憨碑,您觉得温度是多少钱思?   徐留平浚:您觉得高了低了脸?   凤凰汽车桥喜:之前有人认为这是疯狂的阶段吝线。   徐留平泰倒:我对一个产业的衡量依据是祈朴杜,在目前这种全球的经济运营模式下担式咆,凡是有金矿的地方玖,都会有若干的人去挖掘它法忌,目前我觉得新能源就属于这个阶段侨抢竭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够雄,应该更加得进入硷村陪,因为从目前的情况来看看枪鲜,汽车产品当中保施鸽,一个很重要的领域就是电池胯咀舒,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耙多底,没有这种资本寄、技术嗅魏牵、人员的这种投入任搬互,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的砂。   凤凰汽车孙:那就是说您觉得温度还不够吗殊睡?   徐留平记黎:我觉得还可以浑妹,但是我不太同意的就是产能卯困,如果说你的产品技术不太优秀咳桑,你建那么多产能就是有点糊涂薪。   凤凰汽车冯惧开:很多其实可以通过改造现有的产能冷山导,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殴磺额,从这个角度来讲钙绕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况女糕擂?   徐留平匹插嚎:从整车厂的角度我们希望成本低一点设潜,选择利益大的办胶。   凤凰汽车雀胎串:所以您不担心过剩吗殿庐奉?   徐留平唾维:我不太担心这个问题匹菲请,我觉得电池还处于不确定的阶段党殴蔑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候俱。   凤凰汽车行璃眠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沉,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外扦辉份,不管是设计师还是CEO等等萍,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吓?当然那些设计师很多是主管的克盛,老外有管经营的有管品牌价诽奥,主要还是在设计和技术的领域肉呢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凤示?第二个是国有体制的问题力蜂揭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响核秦,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域谷适,也在高薪吸引高管人才改,您是如何留住我们的人才究,关于体制之上匪额酥、体制制约的问题拳,我们怎么解决砰如惧?   徐留平吨仍:现在是全球化时代炯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早侵顾,我们最早的时候是四无先,没钱沦算、没人路喊稳、没能力驼皖倍、没地位唐悉撑,到现阶段来讲题,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师漓抡嚏,这都是一种非常正常的行为冗凰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嘶祷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国磊感箱,如果对中国的消费者不能够带动飘娇哪,那肯定不行澎坏卡,我觉得这是一个鼎,无论你是洋务运动还是什么运动譬,核心是对消费者要动起来据呢绥,这是一个诞骚。   第二个关于体制的话题乒迷雀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拓踌,这个方面我觉得不能讳言绍潭辉。目前来看漓莫,对长安不是特别明显弦下界,因为长安是属于南方集团旗下子公司清究徊,从南方集团来说辛,在这个领域当中憨,也在他的职权范围之内做了一些调整暮嘶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享间栏费。   凤凰汽车克:如何看待这个机制泻达乓?   徐留平炮齿:从国家层面来说现,在充分竞争的行业当中这个机制很重要瘁槽口。   凤凰汽车氏告趴:你们审批会很困难是吗确斯?   徐留平蔚渡:我觉得会快衫钱,另外一个我觉得汽车集团浦得,也许给你量化很多股份侠涪哀,但是最后你没有创造价值瓮觅泼,给你1股啼糖残,1×0的时候不还是0吗腻朽?汽车的成长汇春、成熟或者盈利是一个艰难的过程相。 凤凰汽车荤疆嫩:十三五计划像长安汽车整体的销量尺宽、利润和研发能力以及目标有没有纷?   徐留平辞:非常有鹃埃,我们愿景2025翘,我们做10年的规划搽,在这个当中我们相对来说做得比较保守藏络,为什么说保守呢响?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当度,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念横潦菊。   凤凰汽车宏疟捆:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的亭挟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强饱愁阿?   徐留平喂倡蔬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业咳拓,在技术和平台方面都在加强合作鲜破,至于说未来它要怎么样臼,我现在还不太好评价这件事断具舒。   凤凰汽车搞淀:徐总问一下国际市场的战略膝杆扇,我知道去年车展的时候捷刷,长安说往海外拓展的重点是伊朗烩脸、印度攫凌、俄罗斯这样新兴市忱摺,有明显增长潜力的市澄锲,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去烁,比如在墨西哥贺蔬咸,对长安而言牛宋坝,自主研发这么好魔肠,又长期和国外品牌进行合作施,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国燎、欧洲的市陈每伎恰?   徐留平馆全:在我们十年规划中就有熄,去年讲的时候就是当下正在做的内容邵套滤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的方酱,就是要稳扎稳打颠霓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了筋耪,因为一支队伍最重要的是信心芳耽香。   凤凰汽车辑:国内很多品牌都盯住印度这个市澄拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争橡,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗饱习把?优势在哪儿搭狙信?   徐留平广椿:对于海外市场我的理解是要扎下根去爬猴,不是简单地把你的产品卖出去筒,是你能够充分地利用本地的资源船遂,包括人力资源和其他的技术能力饶掂避,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牟困饯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的忌涣衬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长韩汇列,促进本地人的水平的提高幢杆保,那么同时在这个过程当中铜趣,把公司的产品技术涵盖进去悉晶,我觉得这样才能走得远磕抡。   凤凰汽车谰:长安最近一套体系出来了谋床,有没有可能往更高的一段发展冠?   徐留平挂:从长安来讲屁,我们目前的战略看申,是把生命动感智色双旋八个字做到极致陪烤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品挡踞写,这是我们能够奉献消费者更多的东西箱辅猜,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的钵,但最终要落实到产品上诞,产品是一个载体让消费者感知它知道它贤,未来双力吵,长安汽车会加快产品推进的速度钾棱,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神协。   凤凰汽车聊佛甩:欧尚也在这里面吗从彻答?   徐留平广:欧尚不在溺矛让。   凤凰汽车滴靶梢:东风已经有PSA很多股份插石,对于未来长安和PSA的合作有影响吗歇梅?   徐留平贪辣径:目前我没有听到有任何影响炮擦,在实际工作中我们也没有感觉到芜。   凤凰汽车林:理念发布会徐总是骑着马出来的鞋商,当时媒体圈特别关注纶矮腿,都刷爆了朋友圈淋,虽然我不在现尘隆,我不知道有没有特别的意义茄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动却塑搪,当时的考虑是什么凑递?   徐留平挂颊:两个考虑陷当篮,一个是我把马和车作为比较跺,你要说一件事闪叮,一大堆结构化的语言没有必要溅唯,我觉得既然是长安汽车欣,我们叫做生命动感棵浑梗、智色双旋但惕篙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫淑绢尉,如果不这样做也没法让人尖叫光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巷排,上海车展首日备,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泉舰匪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程〖迳浮,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咳幸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霸,12年增长了120倍妓笆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献抖,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卯。   受访人李:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)镶。以下为问答实录婪:   凤凰汽车稼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面估梅湿?   雷德?比格兰德砷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品姆废斧,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年缮蕉兔,这款车在中国市场的反响非掣ㄍΓ好瓷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA叉,同时拥有强大的引擎奖登梅,提供强劲的动力与性能琅炔嗡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秤。所以局贝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品惯纲。   凤凰汽车雇桨: 在没有设立经销商的地区岸捕牵,玛莎拉蒂如何抓住市城帧?   雷德?比格兰德绒坊镣: 我们首先还是会增加销售网络滴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坡掀,计划在今年年底扩展到75个剔。   我们还在天猫开设了旗舰店哎诞惺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空箩壳,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台筐,大部分来自没有授权经销商的地区筷甭酮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多骋,鉴赏力越来越高附。针对这些人群酣,我们还组织很多不同的客户体验活动徒叔染,如海外试驾酵阜,以及互联网方面的创新蹈秘,如网络平台的直播矗卷。此外钳晃处,我们也有不同的金融政策法,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务琉禾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式剐裤。   凤凰汽车剧坝睛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贿,给汽车销售渠道带来一些变化垫饭苏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锯氮?   雷德?比格兰德樊: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饺瓜常,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品犯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炉,而是要提供独特的生活方式体验抹可糙。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待裸馈,不止在中国健诺,在全球市场都是这样路。2016年陋,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长残窍,这个主要还是产品优势带来的题啊椿。新的政策出台以后拷导峨,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伎,不过最终的销售成绩还是由产品决定袄。   关于新的法规捆胚表,我们现在也正在研究当中就蚊疮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定踞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作暑。此外俏堵,我们在中国有非撑晒缒洌好的经销商关系鬼斜,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盼为。我们开设的天猫旗舰店蚀,实际上也是采用线上加线下相结合的方式穷:客户在天猫下定单贤松镐,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碎橡腻。所以许驮逃,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鸵。   我们的很多客户最在意的并不是价格鲁舅,而是优质的服务与体验薯土毕,这正是玛莎拉蒂的优势所在蔼。   凤凰汽车背暗奈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线沤,有没有什么新的产品推广纬按歉?   雷德?比格兰德肯: 关于新产品写赂,现在还不是宣布的时候肩斤驮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翘蹦,等到新产品发布时我们再提供更多信息畴。   凤凰汽车蛋: 作为中国消费者熟悉的豪华车高刚,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍响倘,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好慰。对于玛莎拉蒂来说却,未来在中国市场的前景怎么看洼春?理由是什么题确据?   雷德?比格兰德厕玩鸽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况愤枫,5年前氓,我们在全球的销量大概是6,500台七怠富,而2016年达到了42,100台副,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平坦,所以我们的增长一直是持续的残。也因此赡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观壳。   实际上中国市场和外国市场也非常相似草蝗乌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验猴辰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA推锣寄,这就是玛莎拉蒂的优势掂。所以顿航,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度魔荆。   另外饶拓鞋,玛莎拉蒂的车主非常年轻雹,尤其是在中国市嘲奁饬选,车主的平均年龄只有30多岁啼,他们追求具有独特风格与气质的产品雾韦叭,来表达自己的个性与品味孩四丰。   凤凰汽车搪柿: 现在汽车技术日新月异堆,尤其是新能源敝聘、共享晒赦、智能驾驶方面说受既,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划外撅瞎?   雷德?比格兰德庭: 在新技术方面毁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枢,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统偏呕伸。我们并不追求生产最快的汽车斧管匠,而是要提供包括技术沸哎宦、性能试担、动力亨栋谐、驾驶体验等方面在内的最佳组合篮沃癌。   针对自动驾驶欣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助春绩屡,帮助驾驶员减轻疲劳粒境蚂,降低操作难度结吠筋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的闯,包括独特的声浪屑片每、澎湃的性能北逆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统导侯,这是玛莎拉蒂所追求的凯酸壳。   关于未来对新技术的规划配需,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求短倒褐,比如减少温室气体排放讲沫角,这一方面玛莎拉蒂也不例外僳猜变。此外横瓮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术据,如苹果CarPlay和Android Auto凸斑,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统舷烷,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术辩。   凤凰汽车咐达: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化说袍岗,怎么适应嫡?   雷德?比格兰德判吹概: 针对年轻人群寐绅珐,我们采用的方式不是改变自己勺峨朗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应碌干渤。比如在中国操,车主平均年龄非常年轻敛革持,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主考罐嚏,便是一位年轻的中国女性盟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表芯色堑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蔽晶,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意每抹氖,包括法拉利生产的强劲发动机丛视、独特的引擎咆哮声横侠枫、奢华优雅的外观与内饰貌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫卞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势客,并且在赢得越来越多年轻人的青睐泰。   凤凰汽车孝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级姥套,有没有针对用户画像做调整逝秋?刚才强调坚守自己的DNA和理念强葛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试饱竣惨?   雷德?比格兰德牛夏: 在中国勾昂,我们不断渗透到三四线城市袖嫁竿,但是目的是一致的蜜困,就是要吸引更多年轻客户砰邵。但不管在中国乃至全球的哪个城市咳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肝、激动人心的声浪喝枢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备勃挥防,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雾。   在设计经销商的时候尖疏乱,玛莎拉蒂也不是随意为之抬,而是按照需求进行规划伞。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颈皮,首发售罄的100辆SUV中淬偶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嫡奔。因此孺土懒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商嗅啤配。同时塑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雄,客户需要一整套的优质服务捣淑敌,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置竿递尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧蔽店:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上史车蒋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生俏纲勘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邪。   提问末伟墩:您的新角色到底是什么样的摧畏燃?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上铝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法泵?   Alfonso Albaisa汲:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁饶,跟所有的设计相关的工作畅陀谢,都是由我负责锨。之前我100%的时间放在英菲尼迪爆赋金,现在会分30%的时间来拉藏箩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作鳖。现在大家看到的一些车型比,可能是一些原来的车型匿谐焕,我们现在的工作鼓菊,也是快马加鞭蓟棺,希望能不断的改进概围、提升现有的设计际霞剃。   提问处动卷:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么龋?如何看待他推动品牌前进时的作用船菜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa晨效硕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管溶揽,我们会共同合作庙,不断进行我们设计的演化效身。其实我到7月份才会正式上任滇活,我现在猜测或确定未来的设计理念顶,还有点为时过早电亥。   我们知道歧佃匙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚落、非常大胆前卫的许敌窖,我们的这种设计是一个不断演进的过程评,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞍。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烧宝剖。   卡里姆跟我有很多类似的地方逻护。比如榷,我们都是艺术家出身昆会,非常喜欢设计痞薯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞横掂,并将其以各种形式发挥出来晌蓉筏。   提问庐:我有两个产品方面的问题梧。首先风河甜,这个概念车非常漂亮荤抄卢,