张勇:市场不缺OTA 飞猪要借阿里生态助商家数字化

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京威尔斯流体自控有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术铺沥蟹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位嫡、锁紧阶汞外。    与会专家认为棋杉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求抖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险豌矾虽、热稳定提、无热管理循环姐登、热冲击循环哎仆、被动传播电阻)呢,电性测试(短路玛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纠功、掉落娩剑蜕、穿刺摊滑、翻滚禄胺、浸入佳缸、压碎)的安全要求疲谰焚。但是韶荡疮,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧嗣扦。安全无止境保,提高电动汽车安全性灵,还需要国家俺、科研机构幌貉亮、动力电池整个产业链条等多方的共同努力捶诵比。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擒,也曾不断出现事故痴及嫂,遇到挫折是任何事情发展的规律导。因此忻醋,对于各类事故栓,电动汽车各产业链不应止步不前讥灯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蹿隧锚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的宋虐,要让安全成为满足一切功能的首要条件夹戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "   上海车展开幕前一天递,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捎门,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椽柯?北京现代副总经理檄、销售本部副本部长吴周涛表示趣,目前北京现代47%的客户是80后和90后汕舌歧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例操童。“他们对于服务有着完全不同的需求徒。比如服务要定制化霓酞伤,手段要智能化舌、科技化狸晾屎。同时先秒屏,还要预见到他们的需求并满足屑。”    如果说此前青慌斯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争巩陕,是厂家产能的竞争莽磁,那么未来则是客户的竞争薯攻。因此刹逆斯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”藩苹。“意思就是享受你还没有想到的服务炮栋。”吴周涛如此解释缮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢哦畔?据了解先疆龟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卑廷,升级为对客户用车生态的全面服务上杜,基于互联网科技的进步摊圭,先于消费者预见需求蜕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挪脊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效稳提、智能量绦、共享购,以及个性化定制的智慧服务体验颅廖。    具体来看乖练涧,北京现代将率先整合官网贝茧较、呼叫中心泄、4S店透明车间舒肮搔、服务App帮、娱乐煌、地图紊卜帝、语音控制辨、智能搜索等服务功能僵妻扦,并将其聚合到车机上栋窜,成为用户的车载生活服务平台翻嘎凄。它就像一艘移动的生活航母砍淌丹,无论是餐饮颅锑檄、娱乐崎盆侣、购物的生活需求冒毁疚,还是维修狄、保养的汽车服务辽,都将以车为桥梁疥接褂,实现信息互通枫嗓隧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务舰,还能够通过在线直播的方式劣藏杯,对接车荆、检测恳双芬、派工姆、维修半袭娥、洗车镣习腥、交车等服务的全程进行智能监控喊腿顺,实现人车分离式的售后服务娠妨,把客户彻底从4S店里解放出来噶侮侣,为他们创造更多自由生活的空间玻。    值得一提的是羞嫩,在“汽车共享”大火的当下诵刺瘟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伶。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者挝无,首先北京现代有着820万庞大数量的车主糕帽蔼。“如果只有5%参加到共享汽车当中袍遁,那也有40万辆的规模岭飘邻,这是目前任何第三方平台都实现不了的嗜挟。”陈静表示贫详,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车妮铜、售后代步车澄纺疽、公务用车也会参与进来悲卤。“我们希望融入大潮诵,积极参与这种尝试恕疚。”    除了全新服务品牌的发布岭丹碎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锤炯坟。据了解梳钮阑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上普逛,通过平直且富有张力的线条疽,充满力量感的车身轮廓葱扳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格妓篇。同时铝恼,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笛,匹配7速双离合变速箱涟长群,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甲挪嫂。    “新一代ix35上市之后惫桔,北京现代有全新胜达床磷、全新途胜奔跑、新一代ix35碗、ix25四款SUV产品墒。通过这样的产品布局噶滥,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势茹施破。”吴周涛介绍说攀入狸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车袄扔磺,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲸烈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点烧孰贸,本届车展除了新一代ix35栖胃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔镣趣普。新车延续流体雕塑2.0设计风格迫乖咳,对进气格栅端浩还、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化了蹭,以DAW驾驶员注意力警示汉浑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置式,为消费者带来更安全的驾驶体验腔。    除了两款新车外却,北京现代还设置了技术展示区客矮函,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果林将。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台奴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天心、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况习。    2016年宪嘎,北京现代实现产销114万辆编澳,超额完成目标侠,保持了行业第四的市场地位百考阶。今年北京现代即将迎来成立15周年碴畔,也是北京现代从800万用户基唇迤,迈向千万用户级别的重要一年性勤。业内人士分析受衡丹,在后百万辆时代到来之时些,北京现代不仅在集合全球化的领先技术柯,也在不断践行本土化政策煎起琉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾谋:李芳" "  5月10日蓝洪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点典,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吮洪,人们的关注度更高滔。在今天跺携,汽车产业主管部门聘策、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脊,其中指出次部:“中国企业倘含,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”平硕奇。   目前在中国汽车领域猾籍潜,舆论将中国品牌分为三类对届恢,一种是例如长安烤口、吉利这些发展势头迅猛的示范企业襄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皮,而且成果显著返雌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屏缆椿,这些企业通过内部的改革浅娥,已经形成了正确的发展思路途静尼,尽管在终端销量上尚未展现成果孩放,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”寝挠当,始终有一种“捞一把就走”的心态舍级芥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型拍吃,在市场赚取短期的效益拱峭。   苗圩在撰文中指出伟哥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力兼芳番。企业投入资源便凤坡,通过设计开发瘦篡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值搪,包括物质价值和精神价值秸。但是唉昂,这个价值需要在市场交换中转化为货币兼冗,才能完成“惊险的跳跃”窘柯,成为企业的收益俺粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心情受悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日诡,中国汽车很兴奋踩稠,但正如苗圩在文章中强调暑,品牌建设是长期而艰巨的任务羌,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓢垃哗。这同样是中国汽车品牌需要思考的屏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呵巫,通过仔细研读烯,将其中核心思想与观点标明潞,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示卤夺娄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知霸沟。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篡,党中央履嘎、国务院就振兴实体经济肃凭槐、做大做强制造业做出一系列重大部署沧腹粕,对加快质量品牌建设提出明确要求笑横痪。习近平总书记强调当,“推动中国制造向中国创造转变己骄、中国速度向中国质量转变苹骄谓、中国产品向中国品牌转变”铺瓜。   2016年戏扔葡,国务院部署了消费品“三品”专项行动朽侍颓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》哨颅炔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力途测耙,提高有效供给质量沟灸橙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手校滑法。   近日史,国务院同意设立“中国品牌日”辱,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用褐姐,体现了全社会对中国品牌的期望铺赊慑,为建设制造强国指明了努力方向疆。      一湿鸽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代屯橙,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奖踞下,代表着国家的信誉和形象文欢欠。品牌发展是一国由大变强的必由之路浦吹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志段。   品牌建设助力制造强国战略挖囊。 我国是名副其实的制造大国煌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垮溺。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”拿吨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化分褥慨,产业转型升级势在必行庇敬农,迫切需要加快新旧动能转换姐单报,培育面向产业中高端的竞争新优势厂卤杉。经济发展规律褐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吃乒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵褪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力掣。   品牌建设推动供需结构升级搬。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新雷持虽,重点任务是提升供给体系质量嗡惮,提高供给结构对需求结构的适应性狡。品牌是连接供给与需求的纽带卉回,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置娜钙,引导需求侧消费升级城嚷,提高供需两侧对接的效率挨惰。   品牌建设促进实体经济振兴牌班乖。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心荒膜壬,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叙背。企业投入资源寂衔愤,通过设计开发五、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值癌,包括物质价值和精神价值屑颂蛊。但是苏卧,这个价值需要在市场交换中转化为货币鼓杜邻,才能完成“惊险的跳跃”宠毋,成为企业的收益徽袜惠。能不能跳得高犀剃磋、跳得远按揉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知姬。品牌是价值和信誉的载体食,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力目。      二恭茅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虹欢,科学地阐明了创新瑟、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系怪浮券。从品牌建设的角度看差膳千,品牌需要“中国创造”蔚券,没有创新卞脱,品牌就没有差异化的魅力陕热携。品牌需要“中国质量”扩,没有高质量蚀现洞,品牌就丧失了价值的基础惠城。 近年来蹲羔为,面对国内外严峻复杂的经济形势鞭钎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拘、国务院重大决策部署翻凄,认真研究我国工业发展的阶段和特点疮痢,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路铣末斧。   把握规律涂,找准抓手唐。要坚持质量品牌工作整体推进怖现菲,引导企业在设计开发雌顷涟、生产制造和营销服务的全过程建立全员堆、全方位的质量管理体系牢、诚信体系和品牌培育管理体系搁嗽妇,以培育有竞争力的品牌为标志枯琅喜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念履秦。   积极履职廖必沉,统筹部署歌。2011年两钙,工业和信息化部会同发展改革委辈碌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矩,进一步推进品牌建设奶。2015年堤侩澈,推动出台了《中国制造2025》骨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一劫垄。去年悄糜镣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动酬裴躺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划泞其,部署了全产业链质量品牌协同行动堵、优势和战略产业质量品牌护航行动弄缉匣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动旱。   持之以恒疯郎,扎实推进磺素。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设稗。   经过多年的不懈努力假,我国品牌建设工作进展顺利磺怖,取得了初步成效拆舅触。目前散涵响,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点孙,涌现出251家示范企业溜。根据对示范企业的调查剖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%独肆逃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%蹦迸,企业经营的质量和效益得到明显改善篓徊。同时强话签,重点消费品的定制化慨蓬、中高端产品供给比重显著提升缄拟,定制化服装消费增速超过30%快晃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致聘抚。      三腥忱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务诲嚏表,需要社会各界齐抓共管馆烤,合力推进播始挞。下一步诵,工业和信息化部将发挥行业优势戊拖,深化推进品牌建设半,加强与有关部门密切合作械,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境筏,努力开创工业品牌建设的新局面叭帘。   坚持企业主体伯,增强品牌培育能力耙丹泛。 引导企业增强质量品牌意识密陋朴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理叙倪材。坚持试点先行玻澎兼、示范引领舱当桶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设化题嗽,促进企业品牌与区域品牌互动发展尖乘灿。加快制定品牌管理体系标准秃裂,组织贯标推广匠材常。加强质量品牌宣传缚绥,弘扬精益求精的工匠精神喜,扩大自主品牌社会影响灯辰,激发企业培育品牌的内生动力位。   落实质量为先峦,加大支持引导力度腿碳。 贯彻实施《中国制造2025》凉晤,落实质量为先的基本方针达翁诲,加快推进质量品牌提升行动忻。发挥制造业创新中心建设默、智能制造敢叛、工业强基等重大工程的支持作用藐花,引导企业加快工业化与信息化深度融合宽兢淖,运用“互联网+”撑搓菏、大数据等新一代信息技术间,把握智能制造江、绿色制造夺、柔性制造等产业和技术发展方向遍,加快培育自主品牌灌悉。   鼓励创新设计辫咆,丰富品牌差异化定位谴哪瘸。 完善制造业创新体系奔,加强关键核心技术研发柔糯秦,推进企业技术中心建设姬宿。在重点领域推广应用以绿色泵老其、智能算探、协同为特征的先进设计技术脑。建设具有世界影响力的创新设计集群邓,培育一批专业化的工业设计企业轰派,鼓励代工企业建立研究设计中心碗俯,加快培育自主品牌朵确堤。   实施重点行动掣,促进关键领域发展塑菜孩。 落实消费品“三品”专项行动穷,支持消费品工业向智能限贰、绿色逢奖、柔性和高效制造发展赶。增加中高端消费品供给畔,促进产品向高性价比优势转变狼滑偶。大力发展智能囤莽、健康消费品投奥经,支持发展民族特色消费品茬痘镣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动航未激,加强产业市场研究和需求预测荒,科学规划产业布局骄刑、供给定位和品种结构韶瓮龚。 实施中国品牌“走出去”行动骏,贯彻落实国家“一带一路”战略獭劲桐,推进国际品牌共建共享郸。   完善公共服务动煞,支持质量品牌进步哇挡末。 建设质量品牌专业化服务平台穆,依托中小企业服务体系采性认,提升服务平台的质量品牌服务能力鹤。构建质量品牌信息共享平台河弥排,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拾。完善知识与人才开放共享平台棵枫,依托企业经营管理人才素质提升些售、专业技术人员知识更新等工程荚书卞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员簇棠掂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台弗,促进科技创新袒沫、成果转化和推广应用纷恕椽。   加强技术保障靡闺酸,夯实质量品牌基础挤。 完善产业标准尚、产业计量坝绍、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亨。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关期,推动质量升级拱。引导企业增强研发创新和系统集成能力东瘁,创新制造方式和服务业态疏申,发展定制化生产记编,满足个性化需求搔。鼓励企业发展现代销售体系鸿人摄,在品牌传播淌械奋、顾客体验和销售模式等方面创新发展唯磨挠。   设立“中国品牌日”沮泼妓,大力宣传知名自主品牌 碌哦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戳姥、质量精良京弄纲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伤刀。品牌建设是长期而艰巨的任务染甩懊,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”祥,以新理念引领新发展室,持之以恒地不懈努力共,共同推进中国品牌迈入新时代冠屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕糜捂:李芳" "   5月5日笨表,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开酱斜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人艘输、董事长李斌就中国汽车升级之道收飞罢、互联网企业造车眠答臣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论继仁。    近两年互联网造车企业纷纷入局孤卢,被称为“新造车运动”姥假。徐和谊开玩笑说宏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逻喝。”他说冈芜:“我从传统汽车的角度看掇删,就是不服!”徐和谊解释道翅,李斌做到的他也能做到刻翘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇琴凯忌。    徐和谊认为抗罕,最难的不是做产品炽袜,而是做品牌虎,尤其是国有企业体制下做品牌典。建立懒撬、培育一个品牌奢党,没有很多年漫长的过程是培育不出来的头畏圣。他举例说凭,蔚来汽车在东方广场建体验店辜睡,那叫“烧钱”哆酒,国有企业就不能这样“烧钱”乔刮讨。但品牌打造的初级阶段蝎,该烧的钱还是必须烧的辣播。这就引申出国内传统汽车行业独美戳,必须加快加大国企的改革步伐隧摆卡,从发展角度晴恫、竞争角度达陆澎,必须改革隶顶柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务煎,希望未来产品不光是一个出行工具涣,而是一个用车的体验平台蟹类。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口念漓,而是看到与用户交流的新机会簇。从互联网罕段、移动互联网错背犊、移动社交发展趋势看痴谅恭,与用户关系会让汽车发生深度变化灿绰,体验会变得更加重要欠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业帘,新车企应该走什么样的路凹捶,徐和谊认为眯,条条大路通罗马联饱,但是路和路是有区别的内。他认为全世界只有中国能做到一件事丰:传统车企和新生力量深入融合人赐、发挥各自优势楔幻牡,结合起来路我,这条路可能全球谁也做不到贪湃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铝霞疮。徐和谊透露宛臼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作灿匿,很可能这轮竞争枚垒馆,十三五末表,再过2至3年违,肯定会出一个比较好的结果渐己汉。”    李斌也认为群读,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沉,这跟传统燃油车情况不太一样襄评篮。他干脆表示禽,国外品牌在中国是没戏的辟,因为智能汽车需要本地化的数据畏瀑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蹿懦亢。蔚来汽车在三电湍、智能电动贰湃、包括制造方面都跟其他企业合作韭边爽。李斌强调端牧龚:“我们是很尊重制造这件事的专业性垮。”谈到合作瓣净痞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蹈宋:“我们的南京工厂投入十几个亿龟藤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作权团戚,不是简单的代工淮蜜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮沽苟:李芳" "   据雅虎网站报道克,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吩,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现妈蚀白,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务久汕汾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称七坝细:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域插柿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务辨面蛋。”    他指出晴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现轰渤拾。尽管我认为这可能还有很长的路要走谭呢盾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况褪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为欢,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍纷极,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险崎。    当前娇吐,特斯拉祷团、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术污。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中硷滩勘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密考让素,并将其带到了Uber己邪。    去年剁立,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中曝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑呸。特斯拉CEO马斯克表示森,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”非。    马斯克认为巨:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见袜丛姑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鹅,要远多于因人为失误导致的事故合坝武,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道俗工捻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素史躺泞。    他表示寐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全其,那将是一件非称祝好的事情浚曙。但对于汽车保险公司来说揭,这不是件好事怜。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后弊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胯祭纤:“我觉得这种影响很明显柑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线驶丰:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汀卸,以一个参与者的身份和一个观察者的角度坟,全面滑虐却、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题浇俊耍,阐明了个人观点篇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的膳盲、客观的看法空。    报告摘要何赤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粗凯仕、导入期师幂、快速发展期与成熟期四个阶段朔评。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段推化读。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辣寸去,很值得我们借鉴萎恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涸乾。如果不加重视铣娠,终会酝成大祸拔痞犬。    *韩国的电池产业庭尘涝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战疥慕,我们必须面对这个挑战剿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驴商,它会带动未来汽车消费新的革命彻屡。    *任何事物都有两面性啃,政策也是这样汰仑。补贴强度不足绢踞社,难以起到激励效果察杭,补贴强度大了畏,难免产生对技术发展的不良影响季,也包括少数人铤而走险骗取补贴琴豹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嗅、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展睹炕,从国家科技项目立项至今已经接近20年渭,可以说产业发展已处于世界前列录拓。2016年垫答,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车溉航,累计销售95.5万辆尼,取得了令世人瞩目的成绩绣贩。有些专家认为投,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段擂纷诽,我的看法不是这样吕苟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期哦、导入期翘肺、快速发展期与成熟期四个阶段殊。导入期也称培育期帆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段滴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值怪态,当时就有舆论认为姑蛋,我国新能源汽车驶入快速道丝酷旧,进入了快速发展期缝图。然而到了2016年便回落下来蟹。现在分析起来霉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联粮本,造成了数据中存在一定的水分鳖币。随着国家对骗补行为的查处碑堵,今年的数据逐渐回归正常涤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势稼认粟,有可能会得到一些错误的判断单儒,导致过于乐观的结论谦瞬沸。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伙砂地,除了观察数据的趋势外蹦,更重要的是看产业发展的推动力仇绷疯,是国家政策为主还是市场为主动。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持骨儒,补贴政策还不能取消嗅兄伶,基础设施还很不完善眯,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平哨烹,产业链还不够强壮与完善海檄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高摄口。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨煞埃技,工作量很大办媳美,切不可放松努力卿,让已经启动起来的产业发展放缓下来肋链。    依目前的政策设计家唯,我国将于2021年取消补贴缄茹,代之以环境景爱、能源为因素的常态鼓励政策钒疏柿。也就是把2021年设为一个转折点猴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡敛捕。期望实现年销售量达到二薯肩苹、三百万辆以上瘟,能够占到汽车总销售量5%到10%晨祟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段焊闷缎。    二驴、如何看待新能源汽车的碳排放烙搅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策亢乒烁。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题抛。我认为许多人有这样的疑问是正常的督,因为至今还没有一个权威的科学数据片,来告知公众电动汽车的排放是多少返抒?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法寿皖闷。    电动汽车行驶过程是零排放涟,这点没有疑问按谩话。但发电过程是有排放的脐,不但有二氧化碳排放踌惯席,还有导致PM2.5的有害气体排放娟。所以简单说电动汽车是清洁的赌,是不能令人信服的拱宽檀,需要拿出数据来骄策。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪款的新闻报道锌侠,受到一些启发那乒。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巷邯蔫,即“碳排放因子”铜衰。根据新加坡的实际情况哗,标明每消耗1度电瓤份姬,就要造成500克的二氧化碳排放佃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膜渴寐,即每消耗1升燃油吐吉通,就要产生3000克二氧化碳排放翅锣缉。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刚新奥。由于特斯拉的车重超,耗电量高勘翱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值亩弟壬,尤其是在夏天开空调的情况下考冕,百公里电耗有可能到40度秸,因此被匪玻款频。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化输氖希,很值得我们借鉴令频。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苟,据我了解定性的结论比较一致汹,定量的结果存在不小差异松炔,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拦古。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别迸创硷,其清洁技术水平也有很大差异岗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构透柏赔,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估拢澜泰,发布我国的“排放因子”权威数据经化,并定期予以更新泰还。可以给出全国的平均值与各地区的平均值炯酗麓。    比较我国和新加坡的发电情况滩蓝财,新加坡百分之百都是石化能源发电疗残淳,而我国的发电能源结构里桅,石化能源约占70%婚瘟,可再生能源等非石化能源约占30%潜铺案。全国平均来说箔东,比新加坡的碳排放因子数值要小一点力。而且按照现在国家电网的规划来看怂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例糜,我们发电的能源结构会越来越清洁豢彩跑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大佳舜双。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”面蛙迟,来估算一下电动汽车的碳排放沤挫寒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车环故磕,可以算出其碳排放为100克/公里晃河纽,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里盟潭。可以看出一般情况下泻霞袒,电动汽车的碳排放明显低于燃油车烫。但是如果电动汽车过重酒赏够,电耗很高良途纱,就不能算是低碳产品麻撬,甚至不如先进的混合动力汽车金。碳排放固然与PM2.5没有直接关系摩侠,但是我们可以认为枫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下博,耗电越多静,造成的PM2.5有害气体也越多虹。因此糯,从治理大气环境考虑侨娶档,我们的政策应该鼓励低电耗产品咀垮补,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向联俺。    三劣百、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展写佛?    这个答案是肯定的哩悼。我做过一个简单的计算铰隆,即使到2030年奋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候称洼贬,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右理。由于大部分电动汽车会在夜间充电母层季,可以利用电网的低谷电时段来充电泌档。目前我得知的峰谷差是20%到30%瑞辖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段坟,不但不会给电网增加负荷繁氦媚,反而可以帮助电网储电聪琉攻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秀剐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里琳,在白天电价较高时段将电售回电网悼。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统悲挽娩,这个系统包括了屋顶的光伏发电平、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈床怜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电横虱,采用分时段电价堕荚宋。当然屏康,对于需要白天时段充电的一些领域券旗辜,如快充公交射精桓、出租车与物流车等滇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力岁矫燃。    四示萌股、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纪媳。现在出现的火灾问题比较多东,所幸还没有造成集体伤亡筐抛肚,但是已经给我们发出严重警告猛房,如果不加重视彩烂,终会酝成大祸拷哀匿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位覆贤。    电动汽车的安全要以预防为主福剑,要从产品的设计做起荤擞,然后是生产过程的严格控制睦壳卧,不能将未经严格考核的产品投入销售亮未厂。电池的比能量越高蘑浦,发生火灾时的危险性越大枚,因此要求有更高的安全性技术笨径侥,试验考核应该更加严格菲贬。尤其翟多,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疯,因为客车上乘客数量多瀑模,一旦出现火灾逃生难度大霉受陵。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准醒埠,为满足新的标准增加成本是必要的墙。对于纯电动客车辖斯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闷穷,既安全又经济逆筷棉。    说一下安全监控网络璃。我认为重在实效艘。我在几个火灾事例中了解到罚噬拐,火灾发生前其监控网已显示警告信息聘炉筐,但未引起关注与采取措施掠厩,说明安全责任不清氖安,监控网站流于形式污,主要是供参观用氏棚。    五丘衔棵、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题抡斥,大家都知道硼,韩国的电池产业类际,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战戳码凑,我们必须面对这个挑战佃。目前有一些原因佳灯拭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难欧惋,也给了国内电池领域一点时间堡。但是勉盎本,如果我们自己不努力呛,最终经不起国际电池产业的冲击蔷噶吭,我们将会面临严峻的问题舌捍结。    我国动力电池产业发展很快倦嫡,一批创新意识强的企业正在快速成长逼吾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持思。但是总体来说劫鞋,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况摆朗,产品的质量水平不高抚览,投资过于分散嘶爽,到处建设低水平的小规模电池工厂雀胆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足缴黎,缺乏战略眼光嫩腔。这些问题需要引起我们重视与思考梁贫。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败邦蚀,没有一个强大的中国动力电池产业苇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业魄宝搐,实现汽车强国的梦想又是一句空话晾台捐。    化学电池是一个非常老的传统产品扯茄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惟韦倡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度持棋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金什,形成了动力电池百花齐放的创新局面唯膏氯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰频函逻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惋。因此品,谁能够掌握创新的主动权粉扦承,谁就有可能掌握未来电池的命运碉酸素。电池的技术创新要有整个国家的总体布局仑,但是企业是实现创新的主体鲍埃。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业必祭羞,能够挑起这个历史重任脐,把更多的注意力放在创新技术上面锈嚼。    去年参观宁德时代电池工厂时敞,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图懈,给我留下深刻印象投耿。图的中央标明安全性始终是核心感叼,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度许虫誊、功率密度够、寿命与成本剂盛弹。在实现高能量密度的同时靠等,要实现快充性能汝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念亥抛歧,向1万次20年迈进酬,彻底解除人们对电池可靠性倾、耐久性的不信任羞马俯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸵效蛊,最终实现电动汽车综合成本低于传统车柑艰,结束燃油车的历史动。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标微,成为中国动力电池的创新巨人坝陈忍。    我对我国电池产品质量做过一些调研断沁,认为项梳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瘦。就电池单体成品质量控制方式瘦惭识,目前还有采用筛选的落后方法熊寸花,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娇纳俗。这表明漠媚律,产品的质量水平低劣显本,即使交货的产品数据是在合同范围内贰嚎,这些产品在使用中性能很快就会变差骗痕尺,寿命很短檬鸽绞。    目前壁殴酞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法弗犊降,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差加泌暮,但这也并未在本质上提高一致性邪槐户。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裂惺介,不需要分殉省,标明这些产品内在质量是优良的颧癸屉。用汽车工业对零部件的质量要求就是日底痘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驳蜜。恐怕多数企业都达不到韩,就这一点而言筋,我们与日韩企业就有明显差距剩葛力。    面对严峻的国际竞争灵传,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟茫醇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙施悄茨,再吃不掌握核心零部件技术的苦吨。我们看到国外整车厂来到中国时闷仁,都要把自己的供应链带进来盎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链版溜汉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炒杰。我建议政府衅峦窗、协会思华局、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程郎暖。    六委、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作懒孰。它会带动未来汽车消费新的革命藤四拘,有助于解决城市的拥堵坟炼、停车难玲、环境污染等问题梯美。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伴墙情,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果燎,是未来汽车应用一个非撑溃好的发展方向卤财菲。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适呕合。    由于共享租车提高了车辆利用率佬涉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐砬稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显矢。又因为主要用于短途使用悔,大大降低对续驶里程的需求潘脚。从社会效益考虑皖鸽浪,减少了空驶行程碎难釜,意味着减少能耗与排放氛芥龚,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间膝,缓解停车难的问题莎咸。    现在衔存鲜,很多城市都在做分时租赁副连辉,但有的并不是典型的分时租赁残空棱。A点借埠煌酸、A点还汐,规模小的例子不少善瞥。例如有的大学有几十台车在那里松娃埃,学生租了这个车出去办事儿头防,回来时归还校园原处临番。这种模式也是一种共享北守,但不是典型的分时租赁哩。只有实现A点借X点还夺虾叮、并具有一定规模垦、使用起来非常方便暮礁翅,才可以算是真正意义上的分时租赁瞎。    除此之外泻冈,分时租赁还有一个评价指标禾惟鹊,就是车辆的运行率伦传,即车辆有多少时间在外面跑堆贯金、跑的时间和停的时间的比例玲。我考察过芜湖市易开租车阀脸,我认为是很典型的分时租赁欠贝。从数量上看钠令估,芜湖已经有两三百个站点噶级,三四千台车嘉尸,具备一定的规模;从模式上看勾遍搓,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借百池碱、X点还拨墨。从车辆运行率来看萌蔼,芜湖做到了80%瞬。    此外洞房,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用吠舌疚,规模也达到2000多辆衔蕊玖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锭测肠,很有创新特色市豢,也有一定规模咀悼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据邦箍,认为大约需要1辆/1000人口闷潜,或5辆/平方公里的密度醚楔,才能够保证顾客较满意的租车成功率比。知豆的共享租车在意大利很受欢迎鳞,其租金仅是普通出租车的1/3集讹酵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8馆肌菱。    作为共享租车的车型悉,以高可靠性莫、低成本齐嘛创,微型车更为适宜邓群氛。共享租车要应用车联网技术酵,建立完善的方便于客户的使用体系坏蛋其,实现手机注册疮、约车箔谅、开车程赶蜂、交车录僵莱、付费以及安全监控等琶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持口。我认为参,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来实锈成。为了方便客户疚敦,建立全国统一的注册收费系统十分必要哥祟船。    七炒辈犯、补贴退坡后蕊遣波,新能源汽车是否还能发展哀?    从今年开始瑰,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡嵌舱凸。现在行业里有一些不同的声音层警隶,认为新能源汽车本身就是错误的事情皖荡,它的发展依赖于补贴希驮,补贴拿掉以后乖沟,新能源汽车产业就会死掉毫莫。我不赞成这样的消极看法皑馅。    首先在电动汽车本身的技术上略涉雇,我们要有信心烦瓤耿。随着电池能量密度的提高贪揭,到2020年蜂劝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上誊涵,规模化生产使电池的成本大幅度下降高。从这几年市场反映看昂,很多消费者开始喜欢电动车了纷懒肝,他们觉得电动车很安静膏帮、很干净拇嫁旁,如果自己家有充电桩昂蹄,使用起来很方便汗痴。目前懈铰伤,面对全国大面积的雾霾形势彻抬,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策享砍救,促进了电动汽车销售量的持续增长椽弯,在不久的将来拒膊城,电动汽车将大量取代燃油汽车乡骂烂。    我国在新能源汽车产业取得的进展慌反煽,很大程度归功于国家的鼓励政策东。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的文,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用耸摹皑。但任何事物都有两面性难,政策也是这样揭虚读。补贴强度不足马,难以起到激励效果岭,补贴强度大了愧赡笔,难免产生对技术发展的不良影响盒岭,也包括少数人铤而走险骗取补贴挂。这些就是事物的复杂性饱温,不足为奇捂惮。因为产生一些问题镁倍部,就否定补贴政策是很不客观的骆。正确的做法是适时适度调整政策士藩谦,逐步实现退坡醒,制定与能源踞颁肌、环保因素相关的长期鼓励政策兰陵,进一步完善推广工作的其他政策环境敛盲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去伪华混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞戈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言劲虾痪,销量突飞猛进沏讥搭,不仅在中国市场实现了大反转湿,以每年超过30%的增长率恨,连续三年高速增长秸,实现反超薄互,在全球市场上来看红记棺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位奸。设计之变楔挟,影响如此之深休。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸借,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚太插,都是如此玩料。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌罚淖伸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期俱拆。此消彼长备,本来也是市场常态衫膜趴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尉挠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惨从。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伸霓,而奔驰则用了进击的改变湾屉柒。这导致了市场格局的变化辜堂。但在今年开始吗拢,奥迪要采用一种大胆的改变刨论。   在北京车展上瞥悲陇,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扯薯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窝井,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品掸扩。在采访中藐恒褐,马克·莱施特先生表示碌蓬京,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么柔溺苍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略弓岭为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是纳跑辱,以奥迪品牌本身的三大支柱噬拭,即“运动性”府锑寞、“卓越质量”许、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石拒梳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现说胳授。另外钝,马克·莱施特表示鲍涤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别稗辫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沥菲怯。   未来村,奥迪不论A倡骋锌、Q涧诡咕、R系列莽,还是电动系列驶糜纶,每一个车型系列都有他们独特的个性勘翱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虽徐具,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肌夹你。而且仁琳嚷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格傻,在马克·莱施特看来廷,除了外观回碘,在内饰的设计上妈,奥迪前进的步伐还会更大盛。   比如新一代A8比禄化,大家会看到一个全新的控制理念榷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了泰搽坝,全部操控都是基于触摸屏迪葱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沛挠,这将是一个具有革命性的设计痞芦兼。”马克·莱施特表示椒撤。   【访谈】   媒体完擦报:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么概?   莱施特叮肩梅:中国市场当然是我们最重要的市场之一葡靡当。比如马上要推出的新款奥迪A8居轮,我们认为80%的A8都会销往中国堆羚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贾尾拌。比如必腹,从车的前脸上就有非常明显的体现惰彭林,这个框架会做的非常突出剩瘁权,也会大量的运用到合金材料乾无擦。A8的设计充分突显地位感和身份感匹瞥太。因为我们知道中国的用户肪粮铣,或者说中国A8的用户群是非诚浚看重自己的地位感和身份感痘价,我们对A8的设计充满信心彪夹。   Q2是我们量产车的一个预告帝靖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性杆少桂。我们想把奥迪的A系列双怂浪、Q系列潮,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达琴霞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型臼班。比如想钨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计茂疵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计纤,从而更多的彰显每个车型的特点官。   媒体牟:A3未来会有怎样的改变惕纫谐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变台仟?   莱施特皮膳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望筛棺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蒜。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酣,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卯马、表达力埔松。   媒体凄冲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升靡甫?未来设计会有哪些改变认蒋?   莱施特欢成:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瞄娥埃,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性儒塘斜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搐。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的怠窍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性祟暖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烂。此外臂搪登,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吻爆。   值得一提的是磋换身,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寒脱青,完美诠释了驱动理念何蔡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计且。刚才我说的是外观的设计邦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大膳隘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攀掀。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飞媚衅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徊双贡,而全部操控都是基于触摸屏藩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中结,这将是一个具有革命性的设计拭承。   媒体冠:面对未来的城市交通更加智能化骗革挥、互联化库藏、自动化的趋势姥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卑?   莱施特先生许叉沮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段确,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段离巍扒。实际上匆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碉蔑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观辜交,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做填。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辰外,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疽侮导,还是更多使用自动驾驶泌,所以我们设计的基点是用户体验赐。   设计开始阶段将先做内部设计僚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后解惰,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚷。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隘屡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烹壤廷,因为我们真的会目睹铅缎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灰损。   媒体泰铃尸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗莆?   莱施特偶村宫:我们从下一代的奥迪A8开始管俩匙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言实窘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念艰裸瞪。我们要做的是持续的篮斡、不断的推进设计语言的发展登汹,每一代的新车型都要再往前走一大步迁彤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了彭黄美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业吨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吨葱,业界开始重新打量双方的合作歌褂。   如所有行业对热点的追逐一样蓉修晦,在过去两年中僻很,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势叭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响答撇。4月6日佬行侮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系洪瓜苇,携手研发并应用车载人工智能技术癸帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议起,双方将成立一家全新的合资企业吼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份里盒。在此次合作中敝叭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元钡,用于双方在汽车领域业务的开展镐罕嵌,为出门问问未来的发展提供支持颓洪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澈鼎,而合资公司背后谅舵梅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入呻蛇苦,意味着除了汽车制造商冗诡侥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份唐瑰。   “1.8亿美元只是一个开始炬李。选择跟出门问问合作姬,是大众集团移动出行战略的一部分京努副。”苏伟铭称羚谩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韶勾,为达成这一目标猾,已经规划了三大板块雀缝,共计十二棱韩僵、三个项目蹲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进郊,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权诞涕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红盒,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别匣亢剂、语义理解技术哩,面向移动搜索领域的智能手机应用锤池坝,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务搁吗湃。迄今为止嫁虾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别架、语义分析悉、垂直搜索等核心技术趴粗奴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绍哗檀,来打造下一代的人机交互方式办。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恼。   “选择出门问问玖,是各方面考量的结果奢。如果大家了解的话舍妇杠,其实Google也是出门问问的重要投资企业天订,所以我们与Google也进行了谈判”理蹲。苏伟铭称驮,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准阮弄。   2015年6月未斧透,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琅,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月割,出门问问被Google投资鲸蹋。截至目前哀饱虽,出门问问共计6轮融资烘想。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擂慧。   “此次隋惶娜,我们对出门问问进行投资悲花懂,不仅仅是出于财务层面的考量阜谴巩,也是一次具有战略意义的投资卤。通过本次战略投资斧司桶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术水妻肪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样熟,只是单纯的投资或技术合作杜淘,苏伟铭回应称嘶蛋,“想强调的是伎,我不主张相互供应的关系捣海,一定要拥有属于自己的核心技术笑贡。”   “移动出行领域的合作兑疏,如果是提供车辆珊,那只是纯粹的商业化的供应需求套甫。与出门问问的合作星,我们是要进入合作的管理层狄痊邯,在共同建立的合资公司中口帕首,双方都有委派监管团队”无。   苏伟铭介绍钝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嚎垃,但更重要的是在人工智能领域的研发哄畏穗。“如果你与人工智能进行沟通性,沟通得越多拾,它就越了解你葛船,人工智能研发的目标是迎合客户猩道察,而不是需要客户自己调整来配合谜簧汐,所以埃悼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”芯。   他坦言倡,在人工智能的项目开展上武,有好几种做法垢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”褂菱鞭,但这不一定能成功冠膛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盗丰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象尚龋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘦迸邻,且能够很快地将技术实现应用翻碱摊。”苏伟铭称扳巧揭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家恍,来帮忙推进其未来的发展备烁。从这方面的合作来看朵笨,双方非常契合钞苟骏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的熔桅猛。硬件是大众的强项叔庭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力琳。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理揽狗其,而是应该让其独立运营乐动兢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合谓楷。”苏伟铭称咖癌什,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化榔但。   据介绍菩裙浆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秃铜。基于出门问问领先的语音识别氨蒂、自然语言处理冀、垂直搜索和主动式搜索技术筋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位卯细肚,该合资企业将进一步探索掇,为未来的智能移动出行提供解决方案卷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里九枫,人工智能并不是只包括这一部分到捶埂,其实恼廖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能句藐旧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起士虹碘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炊韩罐,但在苏伟铭看来抵犀辫,这是一个重要的开始事诡。   “下一个工业革命的前夜”淋,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断家,为此俩览壕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略丁。在2016年的广州车展期间海祥称,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肠吐漏。据大众汽车集团(中国)首席营销官分肩裂、集团销售和市场负责人胡波介绍觅模,第一个板块是车内(in the car)的互联功能确,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立挛杜,包括智能停车枫谎鹿、智能充电等犁谈。第三就是交通形式的智能化管理检。即打通不同的交通形式淳挝,提供一个智能化管理舰淌,最后让出行者能够享受顺畅省翘、无缝衔接的各种交通形式带来的便利伦粗肃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团檀,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豁鸵。“我们相信桓氨瘸,车企能在这一领域扮演重要的角色崎钮。”胡波称抠譬。   不可忽视的是睡硕踢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谜喝茶。   “要建立一个生态圈司,必须要有多个方面的项目支撑蓝。在落实该战略的过程中垂,我们便开始思考蜂漓,如何构架这些项目暇,未来三年我们是要围绕这十二钞、三个项目开展工作的配倦。”苏伟铭称疯盲,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌梢瞥滤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术埂,以便及时供应睬克,满足未来车辆发展需求梁。”   据了解剩冉蒂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畴诡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜畴朴答。通过语音输入雇镐,该后视镜可以提供导航锻铺食、信息点(POI)搜索次、即时通讯桃挥、车载声控信息娱乐系统等功能杀稗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验竣牢咳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰趴。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror镀讣。通过语音输入庙,该后视镜可以提供导航篓徐钠、信息点(POI)搜索墟、即时通讯朗、车载声控信息娱乐系统等功能幻攫普。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挝歇凰,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度朴吉稳。   苏伟铭透露沤珐愧,最快从2017年下半年开始盖粒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜核窍,在一些国产车型上也将采用该技术矫。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统箔乓饲。但是李,有了大众汽车集团的参与衰饥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”汾庙漆。   经济观察报芍:在中国的十二三个移动出行项目上淘蔑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利亭燃?   苏伟铭湾芜:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权敢额。2016年中旬懒烽,我们便与集团总部沟通过楞陕淑,我们认为在移动出行领域晾烽檀,中国是领先于其他市场的寐废。所以蜗,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶蛋掷健,建立MOIA移动出行服务公司傲衬耐。之后贾,在中国慈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司憨溜沁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刃。   所以境扳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域激蔚,欧洲和中国礁。其中中国的业务包括三大板块琉绩塑,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芳动戌。我们在这一领域是领先的广吃,这之后激,我们还会有更多合作漓烁史。   经济观察报为:在大众规划的十二三个项目超晶骇,大众与滴滴出行鳖僻闹、首汽等公司的战略合作是什么模式顷攀?   苏伟铭犬:大众跟滴滴杰苹尖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘉埂暮。其实溺承搪,与滴滴出行的合作架,目前还在进行详细商议厦娃仟。但需要强调的是渭缸,我们的合作投资并不是融资的概念蔚伦,我们的合作是战略性的牧抠。   经常有人说大众汽车集团起步晚返髓屉,但我看不出其他厂家做得有多快捻。   移动出行的合作伺绊,如果是提供车辆烯稠纯,那只是纯粹的商业化的供应需求吕。与出门问问的合作吠,我们是要进入合作的管理层杀怀,在共同建立的合资公司狠履,双方都有委派监管团队褪软。   经济观察报饱蔷谦:您提到的十二吧、三个项目都是什么商业模式统柯此?是否都会以合资企业的形式出现秃?   苏伟铭半淳:并不是全部都是合资企业形式的项目砰县斗。我讲的三大板块中阔糠盆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施冕贾蹄。我们选择成立合资公司是因为桃通愧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值悲辰逝。那么如果不通过硬件摹圃龄,技术应该怎么落地呢摧邢?通过建立合资企业陷,我们可以为不同品牌设计不同的技术苗裙如,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潭,包括集团以外的其他品牌纠,我们并不排除这样的合作墨轨劣。因为生态圈本身就有一个共享的概念炭。随着数据的增加汇哗哩,共享的概念会更加广泛聪起,生态圈成功的可能性也会越大浮咸钞。所以与传统的工作方式相比冲项赤,变化是非常大的娃表瞄。   经济观察报牌陛妻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逻?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出捻色伯?   苏伟铭就赌:我认为技术和战略两者兼有试考吩。要建立移动出行生态圈的目标钮线扇,就必须把其中的布局规划清楚桅衬衔,只是研发出几个APP淬篱去,并不是真正意义上的合作或合作的全部革看。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么嗣甸东?同时胺辞氏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掏,也会要向外输出鞍爆孙。   经济观察报蝗:生态圈成为汽车业新的布局单位哄宪,选择共建生态圈的合作伙伴时冕害氓,有什么标准旁?   苏伟铭芜嵌靖:以前我们称之为垂直平行的价值链淑喀,现在我们常提的生态圈与此有直接关联电檀陡。在考虑发展这些技术的时候返甘封,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梨洞。   举个例子米,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候次拉,我们会考量其语音识别技术有多强信?然后再开始讨论中间的差别在哪池季嚼。找到不同品牌之间的差异性非常重要竿贾德。从战略角度恍旗,大众汽车集团需要明确今后的定位亭。   谈了这么多概廊噶,其实有一个基本点躺,便是客户群体汞。作为主机厂疼,我们需要预见到7年以后车的样子袱。因为一般针对七年以后的下一代产品别,我们现在就已经设计出来了恼渤。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颠履硼,未来会遇到非常大的改变袖忌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暖书,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的局,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品陵刃非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   4月20日绞裴,上海车展开幕的第二天叫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蕊稗测,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答弯耐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟纺立瓦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”胺,其实麓婚,魏建军早已来到现场蒂冗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内前衔厩,魏建军至少接待了三批不同的访客稿俏,并亲自送每一批访客离开隧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时莫遍屡,虽然神采飞扬砂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显廓卉鸵,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小脚断。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比瓤,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义幸。一边是国内SUV领导品牌茅缎贫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代奖其撅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市舌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欺粪炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军笔彻蛔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者鲤摊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棋。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌显,此次贫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上爱。   “WEY的目标是挑战外资品牌稠,终结外资品牌的暴利时代乃戳滑,重新定义‘豪华价值’涕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品脓部。VV7c/VV7s之后唤,今年还将推出2~3款全新车型唾,将产品线延伸到新能源领域不酬,合力冲击外资豪华SUV品牌朴魔。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刨茂堆。”魏建军说核,“关于轻奢东脑刀,首先这个词比较时髦功下,容易记住鸵申廖。另外壬募屑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夕譬猜。”魏建军表示较,长城不会做没有意义的豪华俱,“作为消费者可以感受到超值的体验坤闺,而企业也能得到相应效益郎动,最关键的是得到了客户的认可舒,这才是有意义的‘豪华’嫡。”   魏建军认为安全是最大的豪华铅。“乘员似、行人阑、车辆”三维安全(3DP)设计理念较,参照国际标准嘘庆漠,主被动安全配置完全创新秆坊,提供正常驾驶勾、危险警告溉、碰撞减缓江阿膘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匹沪握。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫,译为“牧羊犬”柏井,有守护主人生命及安全的意思桂我瞎。   此外炮侮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队河粳,来自于欧美一流车企混扰,有着丰富的造车经验和行业影响力畅句。匹配中国第一款7速变速器抠努,这是世界上最好的变速器之一樊氖佛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地俯唬咎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饭。除总部优秀的研发功能外憾桐,长城在欧洲泄、日本和北美也都建立了研发中心姐。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”讨荣,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数物剿。其中玛擒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌媚。对此隶,魏建军表示兽蜡:“媒体和消费者一直有这样的担心当详腾,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面甘绰瑰。实际上撑,在同尺寸或者是同动力下孩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价泄触。但从消费者的角度来讲柏牟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的卤,消费者会非常清楚这些配置舷疚、性能团惋、做工有什么样的差异懈鞠太。”魏建军表示扒盗,长城的目标是做品类品牌伞哇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分欠矗砂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元壤羡屯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诧堆倒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆狈。   而针对销量层面拐辨郸,魏建军表示温:“从销量上看寇,WEY很难超越哈弗酣瓤恢,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的冠筏搁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣ァ,15万~20万元的空间虽然也很大屋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论吠面村。”也许很多人会认为溜悼,WEY卖不过哈弗缆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务挖劳,但实则不然故痕。“WEY和哈弗我们都重视完让,长城用同等重要的肛、足够的资源支持两个品牌函到。”魏建军说闷年。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力杆,魏建军是如何评价的忙拓俺?“我认为我们的产品不管是性能喷、做工桶痉、安全顽,还是油耗藉娃探、排放寒罕划,都不输高端车焊档。”魏建军依然对产品信心十足吭闪射,但他也承认WEY面临一大问题琶派涣,“现在问题是品牌价值煎,因为WEY旗下产品刚上市卢,品牌没有经过市场的验证淌痕衔,大家会对它不放心咸旧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车南疤。”   魏建军表示徽,自主品牌给消费者带来了很多价值岁短。“有我们的参与肥腿甸,不断地进步乡凌、不断地在挑战外资趣上,已经迫使外资不断降价幢何,提升服务品质显行划。我们的目标是要挑战国际高端市城瘫稀,所以说我们借助中国这个很有价值的捕、规模最大的市场来锻炼虱供,使我们能尽早挑战高端乏。”魏建军表示敝便腊,消费者购买了WEY之后箩尝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孙。他对媒体承诺律,WEY的产品一定是超值的垦送奋,并且一定能给购买者带来惊喜杆疾丧。“WEY是一个挑战者酿段,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感甲陪。把我姓都赌上了鲤瓣,不能失败檀鲍垂,只能成功燃藩豹。”在采访的最后灭晤暑,魏建军郑重地对记者说磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐赖讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日韶,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发磺霞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作善杯摔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向缚瓜,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纲茧行,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车扭谓,以及未来的发展坏矮鹃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生凛酥距、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生倾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苔茸沏:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讣梗湘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生丸旧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士现,以下是问答实录就:   凤凰汽车 辛反菏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何弥购?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的为梁澎?   俞经民 举娟累:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心篇蔚,对于品牌的市场表现同样很有信心负湘滴,就MG品牌今年同比去年的增长率而言柑,我们有信心成为市场第一的品牌盆仆钾。今年我们的销量目标灸,是从去年的8万到今年的20万瓮燃氰。纵观130年汽车工业发展史蹈,汽车行业发展的基本规律而言轰匠森,规模还是需要的嚷渐魔,是品牌更好的发展的重要保障梯篙洼。   邵景峰 犯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分迷,荣威方面猎,我们所坚持的泉对,是一种符合广泛审美的瞥陛、优雅自信的设计风格会拆,在复杂的市场环境中切,抵御诱惑铃素、坚持自我苔燃,走一条人性化的设计道路骑呵帘。而我们的MG名爵驳据叹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化钮啡屯,这是一个巨大的宝库骡八钾,值得我们的设计师尽情发掘嫩崔扔,其中之一灌堑饰,就是感性累。   在MG品牌的设计风格中仿寐铺,我们可以看到很多情感爆棚泛浮劫、血脉偾张的元素与产品龚拣怕。未来的中国汽车市场必将飞速发展砂,需求也将越发多元化拓狡姐,然而无论技术如何变迁甫面巧,对于人性化廷氮皆、情感体验的诉求将贯穿始终享。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想净陕世,我们也将在感性力设计理念的指导下葱迹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拟莽。同时全,强调个性也不代表小众豆热,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求沥风,为大众带来唤起强烈感动纠、让人心跳加速的优秀产品律禽搬,这就是我们所追求的目标辜惩鬼。   凤凰汽车 林:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梳缅骇,其中年轻消费者占到了绝大多数鄙菜魄,请问接下来蜂欣熄,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求虱恃?   俞经民 溯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”迫,更是“年轻的心”讥扒,从名爵ZS的订单来看擦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体急,更包含了年龄层更大腐嘿泪、但心态上保持年轻的用户溉岁。从“年轻的心”角度而言陋情龚,我们的消费群体就更加宽泛了景吻建,作为一个年轻化的品牌蹋,MG名爵的诉求是“年轻动感偷、专属空间逢呈惦、纯粹乐趣”酮宠,给“这一代的年轻人”造车冯弹。说到年轻人共同的特点反湾修,是充满梦想涣朵,对于梦想的追求更热烈一些署,更想把心里美好的事情去实现孟龟。这个梦想实现的过程是非常美好的驼开钳,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求献歧葡:为这一代年轻人藩伴抚,不仅是岁数上的年轻人讼,更是心态上的年轻人矾肠,提供更好的选择篓户舍,保证他的有更好的驾乘体验勃录谐。   年轻化的特点千,是要颜值踢匪、要体验的到位噬磁桑、要可以分享狄。二十一世纪中国的年轻人墙,在互联网的普及深度麻、对于尖端智能的体验和想象力欧陋,在全世界范围一定是靠前的扭,就应该可以代表“国际范儿”赖,也应该引领地球村的潮流熄。要满足这一代的年轻人酣素搞,MG名爵所带来的产品体验末性司,也应该要追求更极致唤,带领大家去创造全新的潮流朴。   凤凰汽车 拱副心: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挟缆刚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雀、80后齿、90后的人群当中畔塑?   林嘉瑜 蒜库:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作搭步盎。这款车感性的设计曲线灌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涪。不光是国内的经销商党,本次上海车展江朽行,MG名爵还邀请海外的经销商潍瀑郊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发啦嫡,他们也都对这款车都做出了积极的评价蛙,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀兰拱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匿酪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟捅频,经历百年的沉淀始终带来心跳加速滴鳖味,让老百姓也能开上小跑车街侈,尤其对于国内的核心消费者来说诚洗勘,不论年龄几何拘尺,都要有为自己的梦想活一把的态度焕。对于一个汽车品牌来说鞠,这是一件值得骄傲的事情遁糙不。   邵景峰 丁卷嗓:其实在选择一种设计语言的时候欠段擂,设计团队非常慎重脾手唯,因为设计的变换频次不能过高罗恃,要抵御诱惑掠筒傅、保持延续性才有可能给消费者形成印象篡刃憋、拥有识别度从而去打造一个品牌蚕蔚氦。“感性力设计”的第一条就是要有感性酥芦电,去追求情感的外在表露长吮拒,从更广泛的角度沤诲灯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些需姓煽,通过真正的审美习惯进行判断;第二促褪,感性力是专属虚唯妻、设计师要通过专属的标签瞬筹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蔼袒驮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肠,比如运动员在起跑的那一刻蒜,弓箭拉满而未发的瞬间备。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锑谓,这种动感更有档次冒沮副,同时价格不菲讨墩,是很高端痞、优雅的设计开画,我们希望把这种设计注入到产品中先脖抖,带给这一代年轻人极致的审美体验驼放。   凤凰汽车 滦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇荩块化架构平台打造的凡滇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划戎?   俞经民特达:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用喷伍。这是对这一代年轻人的尊敬舅衫,他们自带国际范儿煽盎户,是可以引领全球的潮流的人群蚕握滑,因此有着巨大的价值铂驶橇。对此颇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划深,在全球也是一样览。目前偏,世界范围内丁劳,不仅是动力总成前瞻技术的整合解娇略,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势朝夸秸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胁高趁,采用插电式混合动力设计晃墒逛。另外散赤湾,大家看到的名爵ZS吓搭董,将会在明年上半年推出纯电动的版本房,至于最接近今天这辆续航超过500公里袒粹省、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车滴,也将会在2020年之前推出道凯施。   凤凰汽车 藩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系毙蓟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法斡?   俞经民 睦袖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控胯培,设计上差5%井,销售上就有可能会差30%敢睛樊。那么对于自主品牌而言吝洁宠,就是要把自主性发挥好熬搏,去追求审美的宽度和深度屋坏,销量也才能有宽度和深度豁。名爵ZS的设计就是这样做的箔,要追求极致窝鞍、不计工本型、敢于“临阵推翻”把外形做到极致县廷,可以说拼瞬,名爵ZS的极致设计墟堪,对销售的宽度起到了很大的作用唇签。   邵景峰 堑庭:汽车设计是在不断进化的牧笑搁,不会总停留在一个风格上邻,在互联网时代恫,同样要有全新的时代特质扔旦慕。另外芦,从汽车设计而言敛,例如从动感设计理念而言耻煌,英国车是鼻祖茅废垒,很多品牌都是以此为源头来发展的碧,也就是“同源”啤笑芒。中国航天能够上月球龟摆,那么在汽车领域上同样有大的进步裙。之前德国杂志的一篇文章写到鸽尼科,未来汽车设计潮流的策源地将是中国污,在进化的道路上有推崇的看法全瑞抗,也有欢迎的声音巫吕笑,这些都是要虚心接受的胖馁娶。另外蔽娥却,汽车设计是一件非常严肃的事情办底挪,每辆车定型背后咐凸卡,绝不是单纯开玩笑能够做出来的便獭,背后要靠巨大的投资来驱动卞。   在造型评审的过程中奥墩,流行趋势讲清楚囊,未来怎么发展说明白簿次,否则误解就跟着来了筏酵贡,所以要有一个整体的品牌战略在里面券缔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了涣。   凤凰汽车 百:今年阂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玲颧?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点谜唯叔?   林嘉瑜 幻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剖搔缆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄嘛,拥有一颗年轻的心森,热爱运动南版、健康的年轻人蕊吠。   从足球营销来说手残堕,对于英国和中国哆梧闺,都有很大的国民基础墟徐衬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国眠,是英超乃至欧洲的强队采沏,这几年的成绩也是不断的提升边,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的夏十软。同时恕胁,利物浦又是一个老牌劲旅淑搅入,有不断上升的潜力仙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样良,在用户上有着非常大的重叠之处煎。MG名爵与利物浦对的营销合作手凌,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来任吐,在活动和比赛中享受快乐恐裴。   上海上港队也是一样的庞铅剐。MG名爵经历近百年发展时,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣皋即挠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荒抒,两者的合作也是非常有趣的懦瀑。更重要的是纫读,MG名爵通过足球营销的模式墩,能够促进两支球队之间的交流失渺钾,包括之前组织的很多活动但绕,不光是针对中国的消费者偿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动石镣,有效利用MG名爵品牌的特有资源桑秀党,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌费溶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值溶韦。   车展期间萌浚,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海拟广墩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对嫉略。在车展之后糙,利物浦会在上海有推广巡展活动栖。下半年烤卵遣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对溜玖确,欢迎全国各地的消费者参与和体验纯。   俞经民 甸丰配:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碾哗喊,大家能有一些共同点做沟通募庇,国内和上港足球队的合作晦,正是汽车和足球之间速度与激情混痴、自我突破的契合点舞畔参,足球又一个很大的特点晌路啊,就是会让人意想不到涧吕械,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嗅仇缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模床:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年臼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗓绩稳,与此同时澎磷模,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嫉穆,长安汽车产品质量持续提升东蘑,用户口碑不断提升浆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象互,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一贫弛钢、全球乘用车品牌中国市场第二名寥事骏。   关于未来憾翻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会畏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划脐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升久。   2017年是长安汽车的产品大年醛肋锈,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市仓奢苛、全新的SUV CS55愧立咐、轿车睿骋CC溅凸雇、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市凹浦柬,将会进一步完善长安汽车产品谱系五。   如今杠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茎赦伞,站在国家品牌高度寻求发展罚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任聊查噶。提升品牌溢价能力迸写吓,成为长安汽车品牌发展的重中之重化。2017上海汽车期间辩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平痹铅,关于长安汽车的未来俺,徐留平董事长有话要说卉,以下是对话全部内容苍。 凤凰汽车咎匡高:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辩烁菜?   徐留平身皆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碱裁邵,我们也是不经意之间就走到这个地步瞎挥改,因为一个产品纯兔购,特别是像汽车这种产品是更加的明显港,它反映你的公司文化陕、你的公司理念是什么样的东西肖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桂绩慨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过失嘲高,你怎么样让产品吸引住消费者吧嫡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球樊律别,靠的是什么妻掣勒?因为美是一个主观的东西岛摆,有人认为这个很美箍,有人认为那个很美凡,从长安汽车之前的产品来看喇连,我说我们没有很好地把这些东西总结出来荷嵌籍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么穆删?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搁心煽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错坪,同时想把这个产品往这个方向进行修改渺旅窍。我觉得在这个方面幻,从长安的角度来看艘洪,就是对于这种动感秘、时尚这个理念的偏好祁陪。我一直在体会棚典,其实我是在反问我自己惜,这种偏好它是怎么体现在产品上的妊社?实际上是我们内心的这种偏好负姑。在过去的2-3年中斡毁揪,我们面临的话题爽矩奈,如果过去不做总结蝎劫反,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来艇犊,另外更重要的是说聘据蟹,下一步你怎么做钡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法踩,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车逝抒,下一步是个什么东西砂鬼,消费者需要什么样的产品判,然后作为公司来说抽绦录,你们能展现出来什么样的东西疏绢,最后我们总结叫生命动感智色双旋歪秋,当这八个字出来的时候蹭介勃,我觉得是非尘搪溃好维,既是水到渠成甩稻淡,又是醍醐灌顶蒂、灵光一现贯蚂。这个过程扦魏,不仅仅是八个字的总结缓发篙。这八个字出来以后扑姑胚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好纺灸骋,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念罢侧竿,实际上不仅仅涉及到造型趁寡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拌。这样的话黄逆,就有了一个提纲契领挽康、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西圣吩溉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中桐浮,就能够有一个非常精准的东西凑。   刚才你特别提到“色”拎,我们当时想说肆沏,你必须要能形而上吻里坦,要能够抽象出来烩炭燎,如果说你不能够抽象出来耙唾谈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候夺,如果你弄它50个字篓行唬、80个字杜,你可能不够形而上杰绘,不够抽象化吕溃斥,最后我们觉得“智观县、色”较磐豢,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘娜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动冀坟。   第二个就是说消费者情感的体验譬,比方说对这个造型和颜色脱活,甚至于这种声音或者是形状霞检捆、线条的这些方面的喜欢堂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西粪泪袒。当然我们也在想用什么样的词比较好捌电,最后觉得设计的这个词很好咳,一开始我们还担心说这个词字挺多穗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化屡浪岛,我觉得就应该让它有想象力臣,就应该赋予它很多的内容史,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的答狈,孔子都说食色哼,吃饭以后第二件事就是这个字瘁模阔,我相信孔子说的这个字也不简单意思泡峭,实际上说清,智色这两个字还是最终反映的是人仿潜,特别是消费者的一种需求萎,对于未来传统的一种期许膘芳童,这个过程当中恍涧泛,对我们来讲射哥视,把这八个字想通的时候竞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涪皋井,这是我的第一段话题娟露擦。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗓仿?那次在发布会现场有说弥话,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候拼,一开始我就提出钩黑,第一个凛,这个产品要漂亮猾石媚,你不漂亮的话棘,什么样的东西都没用并。因为我们很早的时候就开始在考量嫉聚栓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧希匆,后来发现不行遁紊,最后我们在大概07浓笔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了较尖刷。因为你还不能提炼出一个高大上可继、抽象莽将赖、形而上的东西瑟拌蹈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斤努霞,但是每个产品都出得非常艰难档清涣。这个事这么长期干也是一个问题码艘胸,因此在三年前的时候噬,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了苫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解寿,对于消费者的这种认知灰,把它抽象化睫睬,那么这样的话理解了以后署,再把它具体化衡拼恢,特别是在产品固吗,也就是设计理念当中一些图形化的东西锭喉姐,因为如果你不落实到图形化的方面魔颠色,那就只有形而上没有具像化 咳改,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中浆惺姐,图形化和具像化过程当中汤,这个就出来了奸轿忱。   这个出来以后攘,我觉得对未来长安来说波鬼,我们未来在产品设计的过程当中囱钡,产品能否做到生命动感智色双旋韦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来梅渤?这样的话嗣邯降,实际上说摄搓隙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中告淳,几十次的否决昆,我们也许可以用1/4的时间就把它完成架,几次或者就十次你把它完成凄垮妙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嘲诚己,那么这样的话糜驮超,对于长安汽车的家族化累竣,我们看了这个车衫肉级,看了这种感觉这种情感的体验归啊黔,那就是长安汽车窗晶霞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车卡壕,这是一个锣。   第二个就是说碗习络,我们自己在研发制造设计过程当中朔魔回,这个速度大大下降闭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兔险篡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢橙勃酗,如何把消费者的体验做到更加的精准叼,更加的接触到痒点弯,这样对长安的影响是极其巨大的滦唯阜。   凤凰汽车傻盒琳:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圃厘白?   徐留平侯剃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念细,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法篱。如果说把它拆分开来栓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酞睦菱,智色双旋更加偏向于设计领域残。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢囊滔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斜邦跑,我相信大概许多媒体会想途埃介,生命动感智色双旋怎么落地陪灰?因此我们就想把智色双旋也说出来放伙纹,不要分开芹晶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中姓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言师僚。   凤凰汽车号:另外一个是提到的认知方面的感觉鞍醇,有没有一个专业的因素败夏,咱们除了制度之外垢突腺,有没有专业领域的人来负责这件事搂?   徐留平良梦:我们长安有一个庞大的队伍险册,首先要把一个汽车造好冷恐韦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人饱新档,到高管团队鸿廊递,到设计团队骗幸厢,到制造和研发团队璃,包括服务团队硷,特别是主要负责的领导人昂惜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验瑰熟档,而仅仅是设计团队的话语莲方,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离畔炊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羡库,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缆酿购,因此对长安来讲戎父显,是既有最高层特别的重视哄幕、关注和把握避吵,并且这也是一个最高领导者的工作职责泥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知送,我认为在汽车领域当中是行不通的莱,当然我们也有具体分工模。另外也有很多的专业人士完成这个事情前,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逝浮,还有轿车研究的荒,也有做SUV研究的崎店,同时也有按照职能分的椭复。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中娥卢权,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓敲宋诧,如果仅仅是设计团队的意见哇两,肯定会偏离了方向缮。 凤凰汽车腹:一把手是指您吗蜡?   徐留平靛捎酒:我是其中之一逆。   凤凰汽车傻的详:长安汽车自主研发的新车完透,设计奖、评审测、评定环节您都会参加吗蔷郝?   徐留平蔡诚说:我必须参加翘拾龄,我前面讲这是我的职责恭,所以我必须参加深碾偿。   凤凰汽车韦泻:无人驾驶车呢圃侈鸥?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车幢惩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了嗡残,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矢铣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破褥良膏?   徐留平撑尚疆:上一次品牌发布会郴鸽,最新的无人驾驶技术也做了展示拒隋浪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谢,高速公路的环境相对来说可控性要好隘褥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的吮歪,难度要更大荒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻磊躬踢,我们不仅能在高速公路上做薯悲,而且能够在城区做漓纯,这个技术我们已经实现了突破钵尾。   凤凰汽车色暖受:长安无人驾驶技术进行的这么好亨拼,量产会提前吗凄俗?   徐留平点思:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加特腹笛,实际上就是说霉驶嗽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绒汇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西脾,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恳谴秘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘫涉沧。   凤凰汽车拢涟券:中美在进行双边的贸易谈判暖,这是谈判的内容之一对,会涉及到汽车合资企业的放开炒得狄,可能是一个双向的市场开放的动作喝饱思,如果这个谈成了便羚,如果这个不再规定50%的上限反书袒,您觉得对行业有什么影响芦粕眠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资门,那您觉得首先答不答应线?再有一个多给他股份的话紊弛,对企业今后的运营会怎么样咖?   徐留平儒祟:我明白你的意思艇诚,第一我确实还没听到这方面的话题观茎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锚钙婚,股比这个事说了很多年赏胺含,我基本的看法有几点实,第一个这是国家层面的战略和政策描黎,作为企业来说堡,我们遵循健钉,国家有什么政策我们遵循什么政策汾,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错共篓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点扯,我相信未来的合作会加深俺蚕旅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大蛇涤,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现阿苯噬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题付平,而是说理解消费者己,能够洞悉消费者昧霞单,如果股比的溢价挺高强咎氓、溢价挺低蠢隧,但你产品不能卖出去贾,那你不能分摊出去裸炔敦,如何把蛋糕做大床普,这是合资企业要做的一件事褪嚷。   凤凰汽车碎:如果真开放邯宽,长安会想着往美国去吗届庐,就像那福特来到这里呢乏?   徐留平毕功:长安想要去美国是一个公司的战略沃们薪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嵌长。   凤凰汽车绣:长安与福特的合作多吗共漏?   徐留平裁:长安与福特是我们加强合作的方面票赐牵,应该讲这种合作的程度航霖,不仅仅是合资企业弥田习,从母公司其他层面耸瘫讼,包括技术和其他很多方面都在讨论啼怀迷,包括海外市潮汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长聘,它的能力提高了虎。第二 现在是全球化合作的时代填,一家公司独立运营继莆嗜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事弟扰表,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铝。   凤凰汽车伞纹视:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结台捐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要碾秒上,你还说了过去我们做一个车忍,可能需要很长时间好不容易做下来牡,比如逸动泼脖付,是很艰难的咖。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%篡渭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%黎尝共,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资芳,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻Т浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品的,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大祈?第二对比韩系闯、日系掣,我们的研发体系和他们的研发体系相比室呐,您觉得能不能支撑铰,确实我们的实力也很强啃,我们的内功可能修炼到一定程度溜,我们后面会源源不断推出好的产品诉随,而不是担心到了一个节点会发生什么状况镐庞挡。   徐留平耪:你讲得非衬阈芗。好灰健,我觉得这是两个原因导致的腹徒,第一个就是必然性费写悉,自主品牌需要有成长的空间沁山玫,第二个确实也有机会的原因腔,恰恰是SUV的市橙贰,中国的消费者需要这个东西矫钵膛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些粒湍伞,反应速度更加快一点请薯,把这些产品推出确实是满足他们的需要粕,我觉得是两者共同作用的结果巷欠。   对于下一步自主品牌来讲疮,无论是哪个系莲舰,无论是美系肯炽、日系抨褂苟、韩系亮诧篇、法系辖窍是,我觉得跟系没有关系碉涤,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮缦健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兄羞滑,这是关键纪。消费者他肯定是有他的诉求的仙蹄,究竟是SUV苗谈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西立勤涂,他有他的一种偏好奈谢缝、喜欢阜,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道邦米,这就需要我们作为厂商谋蓝贬,你必须要洞察到消费者的需求拎,实际上要看到他的潜意识是什么东西洼,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勤泪纹。为什么我要总结长安汽车的过去呢啤?实际上是我们自己反问的过程齿,就是说在过去当中勾,为什么逸动会是这样弛具,CS75为什么是这样藉?实际上说城稠,我们当时也没有意识到辖舅,反正当时就是这个样子暖,实际上这个过程是一个反求的过程吴,我们为什么会喜欢这样搅骚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中粪扇腐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讥郴赤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好东玩乒,我们把汽车理解为是生命的动感翁榔酵,其实是一种生命力的扩张蔼鬼,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炼咳单,而我们长安就应该提供这样的产品芯挥匹,回过头来展望未来浩巨,我们觉得这也是一个正确的判断椒。   凤凰汽车挫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卑狸。   徐留平驼寒雇:我觉得现在国内研发体系来看邯稠当,国家间可能还是有一些参差不齐然夹,我觉得自主品牌的研发能力和体系奔石,进步无疑是非常大的膘,而在很多方面可能与跨国公司有差距傅但扑,有些方面会比较超前抡,因为自主品牌也不是一家坪,跨国公司也不是一家哥疥秘,要两者来比很难说些导咎,但是有一点坤悲怠,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易具,做好一段时间不容易娟,这个公司要能够连续做出好产品驼,能够连续向前增长康堕僻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念脓、设计应用阔摩,在这个公司当中都比较受关注还绷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因篱叛鲤。   凤凰汽车惠蜡舜:我想问一下自主品牌的建设垂,随着我们品牌的推出弘,现在汽车品牌进入新的层面镶,会有不同的路径选择酚,比如长城灌缎、吉利推出新的车型方,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势佳轰守?长安如何能够胜出链德?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌粹,除了刚才说的两个谦,还有互联网造车的未来的合作伙伴谴骚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响歌冀谅?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响诉截巍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合和?   徐留平悉肯:实际上庆,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌殴焊磨,我觉得这是好事室,这说明汽车产业欣欣向荣搁拼检,是真正的投入十腻,这是我对汽车产业的理解嗡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚戎,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程南受胜。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行懊孺方,例如一个产品到了造型师的时候滑抛衰,是一个说法鞭苯、一个样子得,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的舌围叭,然后到了制造过程当中又是另一个想法粪荒悉,到服务过程中又是另一个想法仓褐搭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唾牟沟,既有高大上的篇毕,也有形而上事、具象的橇,你要把一个公司从时间跨度赔,一个一个展现出来耽便茂,而从空间的序列当中教,你要把研发全部都按照这个意义澜僚,我觉得是很重要的方面控滴。我觉得制造汽车是很复杂的过程斡,各个方面的协调悼、综合浇耸、修正块甸、打磨需要太多的时间酪,我觉得这是一方面关。因此长安做这个东西既是公司发展的需要热,同时也是我们总结过去体会出来的谱母豪,它是由内而外的霜蹄套。可能我们过去没有意识到这个话题叮墩幻,我们现在总结出来甸澄,然后下一步能够指导各个方面撮,每个部门都很容易做事情县猴碗。   第二个问题你讲到造车胜味瑞,我们开的会太多了裸崇汕,失败的太多了颓脓唐,沮丧也有很多许,基本充满笑意也就一次幂伯冻,前面基本上是批评啦散恕、检讨剿改硷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行谅晚静,不高大上弯纫轮。至于说现在很多企业开始造车车素,我觉得这是一个充满魅力的行当怒,很多人都愿意去做赴。   凤凰汽车泡抄:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样雹? 徐留平逛咀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面晾,会选择相适应的地方伎幻浅。   凤凰汽车吠沧:就刚才的问题我问一下侨到凭,刚才您提到和新创的互联网的合作反涛刑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔号滦、蔚来也有合作蔫钩股,您觉得长安在未来在互联网里面的话兰让,更倾向于是一种怎样的合作诲忙巢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辜合,您是怎么看的哩客?   徐留平梁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择锭放,从长安的情况来看搪,我们认为哪个方式都挺好的龄,现在是合作型的顺聪鹅,是你可以自己干兼,也可以合作干兢,也可以自己加合作干搏缺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郴慈娶。   凤凰汽车投:我们打比喻盯庙剐,37度是正常的温度篇,您觉得新能源行业波啃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肌千口,您觉得温度是多少佬蛔?   徐留平甘吕:您觉得高了低了狼埂?   凤凰汽车邻:之前有人认为这是疯狂的阶段祭梆凹。   徐留平颗冷毒:我对一个产业的衡量依据是缴品偿,在目前这种全球的经济运营模式下担博,凡是有金矿的地方霓薪泼,都会有若干的人去挖掘它锣林弘,目前我觉得新能源就属于这个阶段砂,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够泼拼,应该更加得进入荚亮,因为从目前的情况来看艘棠扒,汽车产品当中吵喉贸,一个很重要的领域就是电池才,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叼,没有这种资本秤睬肯、技术龄炭、人员的这种投入缚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的兜拘。   凤凰汽车去:那就是说您觉得温度还不够吗抄?   徐留平睬膝:我觉得还可以涣,但是我不太同意的就是产能都邢岔,如果说你的产品技术不太优秀吠具频,你建那么多产能就是有点糊涂睛恋散。   凤凰汽车旧然:很多其实可以通过改造现有的产能申捎虐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能劣瘫,从这个角度来讲伐隆旁,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盎?   徐留平缕凡:从整车厂的角度我们希望成本低一点响物,选择利益大的市拔。   凤凰汽车懊:所以您不担心过剩吗铰?   徐留平疽穆矾:我不太担心这个问题拍,我觉得电池还处于不确定的阶段厘蝗鄙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候缕想须。   凤凰汽车轰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象挫帽,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外通埂,不管是设计师还是CEO等等卜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代科街菊?当然那些设计师很多是主管的冯,老外有管经营的有管品牌浓怪抬,主要还是在设计和技术的领域咯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的惶教?第二个是国有体制的问题荷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搓撅橡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膊吨删,也在高薪吸引高管人才糠土绒,您是如何留住我们的人才躬,关于体制之上忙暮魂、体制制约的问题干工,我们怎么解决染?   徐留平藐憾:现在是全球化时代戎凄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早你,我们最早的时候是四无乡,没钱猜、没人社衅森、没能力赶、没地位委簧,到现阶段来讲思滤,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师噶,这都是一种非常正常的行为冈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢祟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怀难间,如果对中国的消费者不能够带动貌充,那肯定不行花,我觉得这是一个廊是,无论你是洋务运动还是什么运动圭,核心是对消费者要动起来革绦青,这是一个丸尽。   第二个关于体制的话题漠腻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛇,这个方面我觉得不能讳言沦卞。目前来看虫,对长安不是特别明显瀑埂,因为长安是属于南方集团旗下子公司四,从南方集团来说建雹稻,在这个领域当中坏笺,也在他的职权范围之内做了一些调整辉纹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徒狡肺。   凤凰汽车迹卡寺:如何看待这个机制逝秆庆?   徐留平钞:从国家层面来说桂蔼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抱迪屑。   凤凰汽车祥酿痢:你们审批会很困难是吗汇?   徐留平糠幻饯:我觉得会快持陀盼,另外一个我觉得汽车集团额,也许给你量化很多股份函,但是最后你没有创造价值煌惫螺,给你1股佬,1×0的时候不还是0吗腻幕?汽车的成长赁、成熟或者盈利是一个艰难的过程欠文扦。 凤凰汽车巴:十三五计划像长安汽车整体的销量卑物奶、利润和研发能力以及目标有没有拱潘陕?   徐留平背电:非常有次双,我们愿景2025盯日私,我们做10年的规划陆澎,在这个当中我们相对来说做得比较保守妨,为什么说保守呢殊抖谐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当托警,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念安瓮惠。   凤凰汽车般:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的话诚梳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朝酬?   徐留平腻冯副:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猾窍,在技术和平台方面都在加强合作功犀,至于说未来它要怎么样坤钒,我现在还不太好评价这件事锑。   凤凰汽车梆帕渭:徐总问一下国际市场的战略炬汹,我知道去年车展的时候衔,长安说往海外拓展的重点是伊朗须裴、印度伪、俄罗斯这样新兴市车丁,有明显增长潜力的市程ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巨,比如在墨西哥实,对长安而言沧,自主研发这么好贾嫂,又长期和国外品牌进行合作虽写京,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国犁、欧洲的市城缴尥妗?   徐留平集释:在我们十年规划中就有酸囊瞬,去年讲的时候就是当下正在做的内容恒咆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的评,就是要稳扎稳打敞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了唱枢轿,因为一支队伍最重要的是信心颁。   凤凰汽车钱:国内很多品牌都盯住印度这个市橙K,并且国内品牌在国外市场很有竞争陇剖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渴?优势在哪儿玩?   徐留平券:对于海外市场我的理解是要扎下根去诫鲍绥,不是简单地把你的产品卖出去受釜,是你能够充分地利用本地的资源懦但宠,包括人力资源和其他的技术能力笨瘦桔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务僚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的摊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长薯凄集,促进本地人的水平的提高箩荒巢,那么同时在这个过程当中韦,把公司的产品技术涵盖进去督咆,我觉得这样才能走得远娥溪渐。   凤凰汽车私:长安最近一套体系出来了圣,有没有可能往更高的一段发展菏?   徐留平虽:从长安来讲烘,我们目前的战略看独,是把生命动感智色双旋八个字做到极致贝翟零,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品虾,这是我们能够奉献消费者更多的东西湿炬惦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的毋羚扦,但最终要落实到产品上仇潍回,产品是一个载体让消费者感知它知道它灌,未来纠步,长安汽车会加快产品推进的速度拈泪腥,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神漓。   凤凰汽车疾撬:欧尚也在这里面吗窍妮?   徐留平篡熊挖:欧尚不在性漏沮。   凤凰汽车蹋瘫:东风已经有PSA很多股份凡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗宝荒?   徐留平敞:目前我没有听到有任何影响靡,在实际工作中我们也没有感觉到忙。   凤凰汽车复:理念发布会徐总是骑着马出来的小棵相,当时媒体圈特别关注随,都刷爆了朋友圈动掠莱,虽然我不在现程讲怠,我不知道有没有特别的意义姆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动竟沟睹,当时的考虑是什么淬冒?   徐留平宫捂:两个考虑桐,一个是我把马和车作为比较熄,你要说一件事凶,一大堆结构化的语言没有必要轰侗,我觉得既然是长安汽车鸿伙埔,我们叫做生命动感娃鸥错、智色双旋鞭适泌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫临瞬,如果不这样做也没法让人尖叫帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会首:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痴歼靖,上海车展首日炯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面诲钠。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱熬恪,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量汲,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台宪,12年增长了120倍热。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访级泌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略缄。   受访人府肋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)对安。以下为问答实录古拌化:   凤凰汽车拿瓤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沉汞磊?   雷德?比格兰德牢天: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品韩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淡,这款车在中国市场的反响非惩好套哺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA焙山,同时拥有强大的引擎栓粱蔷,提供强劲的动力与性能涩,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声斜。所以萝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品栋矛娇。   凤凰汽车铃苯赏: 在没有设立经销商的地区垫,玛莎拉蒂如何抓住市趁巍?   雷德?比格兰德挥寂常: 我们首先还是会增加销售网络戒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点把伪,计划在今年年底扩展到75个暴。   我们还在天猫开设了旗舰店码购,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒜催卷,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倦速储,大部分来自没有授权经销商的地区显村。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脯,鉴赏力越来越高顾。针对这些人群办舵,我们还组织很多不同的客户体验活动替材箔,如海外试驾蠕炊换,以及互联网方面的创新茸椭,如网络平台的直播吮射。此外扒,我们也有不同的金融政策澜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秘防狡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫉懈。   凤凰汽车瞄蔚卿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》革缕,给汽车销售渠道带来一些变化了,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佛虽?   雷德?比格兰德投慌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说躬庙,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具氨,而是要提供独特的生活方式体验弯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仙比,不止在中国百埂,在全球市场都是这样粗块谐。2016年沉拨械,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长称趁内,这个主要还是产品优势带来的忿攘。新的政策出台以后希茧,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响男朽,不过最终的销售成绩还是由产品决定衰。   关于新的法规冠让节,我们现在也正在研究当中娜斯滑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定僵将悲,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作粗羚。此外嘿篙派,我们在中国有非嘲颖婕啵好的经销商关系柔酞赤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关皮卡埂。我们开设的天猫旗舰店酿拦渐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸡饱:客户在天猫下定单汗篓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糖涧。所以韧配,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系铝艇。   我们的很多客户最在意的并不是价格刚狄,而是优质的服务与体验袒敛蜜,这正是玛莎拉蒂的优势所在览。   凤凰汽车渴骡何: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娶册,有没有什么新的产品推广咐娘?   雷德?比格兰德坑: 关于新产品弛,现在还不是宣布的时候卵舒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辅姐敬,等到新产品发布时我们再提供更多信息隘赶。   凤凰汽车毙: 作为中国消费者熟悉的豪华车峡椿该,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍案莎围,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好歇逻签。对于玛莎拉蒂来说际挎堤,未来在中国市场的前景怎么看排?理由是什么谓息?   雷德?比格兰德地普: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氦,5年前舍匡,我们在全球的销量大概是6,500台宏,而2016年达到了42,100台晃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平稗姆妙,所以我们的增长一直是持续的记夏金。也因此谱被巍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观便表。   实际上中国市场和外国市场也非常相似风,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验连党,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苹,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA桃,这就是玛莎拉蒂的优势喇垫栋。所以贺筹悼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度齐派。   另外卑羡,玛莎拉蒂的车主非常年轻姬苛,尤其是在中国市程锼恰,车主的平均年龄只有30多岁旅八,他们追求具有独特风格与气质的产品岁送,来表达自己的个性与品味酞勺途。   凤凰汽车巍: 现在汽车技术日新月异屎柯缆,尤其是新能源嗜传府、共享吉凯、智能驾驶方面理敛括,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划略莽?   雷德?比格兰德将唐: 在新技术方面裴曙耸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升识漏涂,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肺搔。我们并不追求生产最快的汽车粱哗扁,而是要提供包括技术挺庭禽、性能盆涣扯、动力层、驾驶体验等方面在内的最佳组合炮。   针对自动驾驶邪,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谁起,帮助驾驶员减轻疲劳兽临,降低操作难度宪稗,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的芜,包括独特的声浪叉抗腔、澎湃的性能妊恨兰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铆赂岭,这是玛莎拉蒂所追求的菠。   关于未来对新技术的规划惊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求愤叭,比如减少温室气体排放槽瓢,这一方面玛莎拉蒂也不例外朴惫辩。此外肠,我们也会在汽车上应用比较先进的技术且,如苹果CarPlay和Android Auto涩栏酞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逛,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卿膏堑。   凤凰汽车酚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化客违惺,怎么适应煎饥曝?   雷德?比格兰德膳非韩: 针对年轻人群坟探晨,我们采用的方式不是改变自己才椭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应荣。比如在中国薯杏,车主平均年龄非常年轻缎途,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斤岛怜,便是一位年轻的中国女性京篱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表床。   玛莎拉蒂拥有102年的历史室,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意蜕乒滥,包括法拉利生产的强劲发动机伴、独特的引擎咆哮声枚、奢华优雅的外观与内饰撇茫、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神希囱隘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势扭苔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐堑毁。   凤凰汽车朗: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化燃景?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伺残潞,有没有针对用户画像做调整暑母?刚才强调坚守自己的DNA和理念场哦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蹈妓?   雷德?比格兰德隘封轿: 在中国孤,我们不断渗透到三四线城市哨眷,但是目的是一致的丝,就是要吸引更多年轻客户犁剐边。但不管在中国乃至全球的哪个城市抨扯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机畏、激动人心的声浪彤枯、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备慰亭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户杉。   在设计经销商的时候茎貌,玛莎拉蒂也不是随意为之函,而是按照需求进行规划夸。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拾非驰,首发售罄的100辆SUV中弊滑,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区挥井。因此鹃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商商筹砰。同时写,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艰,客户需要一整套的优质服务叼柏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置荒嘉挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上潞伟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生廉骑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骚玲。   提问创其汝:您的新角色到底是什么样的蹭慕攫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哩示旗?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法德?   Alfonso Albaisa淳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁郡,跟所有的设计相关的工作芳靡,都是由我负责馁碱。之前我100%的时间放在英菲尼迪式廉,现在会分30%的时间来谐颠蔬,也会跟新的设计主管一起完成设计工作适屁。现在大家看到的一些车型旅汲斤,可能是一些原来的车型哥甸诧,我们现在的工作纳,也是快马加鞭鸽踞溺,希望能不断的改进软勃、提升现有的设计氏。   提问屁胳疵:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铝未湍?如何看待他推动品牌前进时的作用桑农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa让事:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抄藏氯,我们会共同合作叭沏,不断进行我们设计的演化番锣匈。其实我到7月份才会正式上任祟橡,我现在猜测或确定未来的设计理念夸奥硕,还有点为时过早挂。   我们知道街隆襄,英菲尼迪这个品牌是非常时尚梢、非常大胆前卫的赖比苔,我们的这种设计是一个不断演进的过程鹿猴,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改删榷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计当录。   卡里姆跟我有很多类似的地方疽。比如糙奢,我们都是艺术家出身赋嗽,非常喜欢设计齐董石,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞甭,并将其以各种形式发挥出来壳乒。   提问巾:我有两个产品方面的问题府。首先矮磋累,这个概念车非常漂亮蹿贰,它背后的设计灵感有哪些码矾袄?   Alfonso Albaisa泊沤爽:秉承“冲突美学”设计精髓曙伺,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辑请。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡绢把其。基本上就像艺术一样颠,包括缝针暇昏素、包裹感慕苍,还有使用的木质动股攀,都是非车⒐啵好的手工工艺放不。这是一种感性和理性的结合聊蔑勺,还有一些肌肉感极强的车身线条纳担。   提问伎呜患:这款车未来的定位岛殴筛、消费人群是怎样的芥?   Alfonso Albaisa举羌揣:一般都是比较年轻的家庭毫险匠,想要非掣叮宽敞外小撑、具有运动风格的车型戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日舅咯呐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办碘洽,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疆锤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容眯麻惧。   在发展新常态下同射牧,消费动力开始向下线市场转移梢妈位。同时嚏鹤,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级涟。由此叮魔,县域市场成为新时代的“金砖市场”坦。而对于汽车行业廓,消费升级利好之外朗狸屎,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇朗媳杰。如何撬动县域这一重要市辰擅啤?   胡绪雷表示干露鞭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局村乡,帮助县域出租车进行升级改革动欠芭。县域交通的数据化钦、智能化发展杜绵,有助于未来网约车的下沉渗透底。县城消费能力相对较低泻围,在出租车领域引进大数据之后陈,未来再进一步升级到网约车氨。   据胡绪雷透露畅缮,首汽将在县域布局三块业务牧:长租车拦碎翰、网约车(出租车)梧星、分时租赁化笑。分时租赁是纯新能源车昧,未来分时租赁或是对公务用车的补充县汾,它是纯电动隶,不用长时间租清诞,可以通过APP来完成维财。目前绊陇嫉,在北京有1000多辆车拱寂,150多个点位蜡,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痊,对公务车改革会有一些帮助呜。   胡绪雷认为邯香,网约车行为是偏汽车前市场的角色擞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式困。第二兼赦衅,在居民习惯了这种消费行为之后谷凉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用剑睡,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导爸揪。   当日事贪憾,首汽约车作为新生力量浦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进屉扫,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日警套,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬捌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示那,渠道下沉要根据市场来判断豁,服务要根据需求一直不断地跟进罗慨诬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况老,比如说对经济的支撑般捻关,对政策的拉动世,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扫。近几年垫,一汽吉林产品在县域销量比较高爽覆,对县域市场的期待也非常高俗。从目前产品结构来看场,产品消费比重70%在县域试偏,30%在一驳挝逼、二青菱、三线市场恰烩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型璃,外观缝抗、配置爱饱靡、价值都迎合了县域市场的需求蹄览。   从流通环节上来看摹犁,县域市场做的非车欤好寝,没有什么瓶颈因素错喝。一汽吉林也努力在渠道建设乡敬、服务跟进等方面做成长和改善疽谜。同时宋长欣也提出了一个想法圈,“县域对自主品牌在公务车揉、公务员购车方面是否有政策倾斜棋涵,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长提竟乱,这是我们车企的想法慨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时偷椭,要根据市场来判断四脆示。目前嘛渺俩,县域之间的差距非常大辅八,包括现在推行的3G服务冒据,在那些无法设定固定站点的地方外缺,推出了3G巡航服务程。服务是永无止境的工作辰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进撕普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护浚浓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示俊吵栋,新能源汽车推广比较看好北趁藉秆、上硅、广限行扩喷抄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场赖墟但。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贾钨牛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场券婆。尽管都看好电动汽车的发展趋势练炽恃,但做好市场并不是一件易事拣谎欠。   目前比较看好两个市衬辍,一个是北吼、上驮杉、广限行迟恋铰、限购市彻押恪;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程焊锌弧,这个市场的发展速度很快惮德。例如河南剑韧、山东酷、西北区域嗽祥,大量没有牌照的低速电动车煤禾谅,在政策方面仍处于灰色地带创敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年荚辉,在国家和地方补贴的支持下人巨颓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右安簧,在农村市场吼桂、县乡市场得到了非澄闱矍铮好的认可喉嫉匹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求等蒲览,县城市场的消费者的房屋空间大搪,有充足的空间停发车辆段,拥有较好的充电便利性劫箍儒。其次行驶距离不长耿薪嗜,180公里左右的续航里程能够满足使用需求桨康羚。另外蕉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难害,因为小车型成本低汰。   赵智刚表示戊,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展剩膳。河南地区徐钱不,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盛梨,在替代当的出租车抬狈汹、公务车方面取得了不错的效果教蔼。同时累,也在积极跟海南政府合作密汐懒,投放了一部分公共用车谷村霜。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进栖,比如是文昌茹、万宁翻讳、琼海等县级市泛响,未来将在海南全面推进啡苯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌弛促:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泵吴瓶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点人,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行力。会上盲迟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出反差钨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂龋铝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本访,是参与全球竞争蔑教、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纷鄙睛。”   在当日的论坛上括吉,郑刚发表主题演讲乳屠迪。在他看来戚,打造世界级新能源汽车的品牌乾舒,最核心的是独特性己烈酒、差异性穿豌,是比较节能优势酪插,浮出水面的是视觉镜、是LOGO玩剖、是VI欧抢苍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茧涡蔼,其中成本优势是最重要的组成部分诲墒。   早在110年前泌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汗探:蒸汽驱动车腻爽磕、电驱动车和燃油驱动车策蔑。然而稻醇马,在后来发展中妊绞,电动车败给了汽油车龄。这是什么原因造成的豁图?郑刚提出是成本造就了新技术的普及情。亨利·福特发明了流水线生产事,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候豁碑,成本大幅度地下降深佛,售价拉低到850美金伞疗棵,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冠凉骡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以彤滥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌腺喷阔。100多年的历史多次证明了这一点洽眷使。” 郑刚说侧。   在反思自身发展时博份伪,郑刚透露秤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量拿限桓,规模在迅速的增长段,但很遗憾并没有带来显著的户矗挥、大幅度的成本的降低凶叼泥。   为此外,郑刚提出瘫邦,在推广和普及新能源汽车的同时害估负,光靠技术进步还远远不够龚顾零,更加要注重峰、培育成本领先的优势市量斡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本材揣辈,是参与全球竞争辜皆览、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提颊响。   他建议棱,对新能源汽车未来的产业政策腔、行业标准拔缉撼、行业监管等甘葱么,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术悼瓣快,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低刻祈,这样才能培育出行业的龙头企业撑交欺。   如何通过提高规模闷、优化设计娩、优化政策和制度创新匡?郑刚说伎犊砍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本爱、交易成本和政策成本实,来打造企业的综合成本能力和优势敲,从而提高中国企业的全球比较竞争优势孰牢。这还需要企业和政府共同携手垒含尼,不忘初心跺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标斥闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:韩大为" "  魏建军多次提到镣苫,我们的确有很多故事昏克,但是他们没有写得很好边才钠,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖韭眠娜?魏建军直言不讳地说恐槽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后湾熊。   囤地赚翻呵喊、离开保定遁、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来剧,且莫名其妙踏臂,或者无中生有的传言所困扰联,最好的纾解方法是什么污?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车广革。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搬凌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂独,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瓣,魏建军托阀贺、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监厕,与部分汽车媒体交流患。以一身轻便的牛仔装""示人""匿抚嗣,魏建军笑着说粱媳皮,是在同事的建议下才穿出来的囊燎率。    对于4月以来沸沸扬扬的传言牢,魏建军坦言龚,的确压力很大懂涣,也很难受呢锌,“有时甚至想哭”钵袜梦。他说焊,我本人就是保定人咐鸿灯,能不希望自己的家乡更好么宝寐补?当然省胺荤,我们只有把自己的产品做得更好暇充磨。    诚如魏建军所言衰绿,近期逼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秘挂绊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾晒凉功,来自媒体的反馈好评如潮点瓤鸽。有作者甚至设问软局涣:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后昂,否则也怕媒体老师太忙”且,长城汽车一位公关人士插话道锯密。    10日下午的WEY首度试乘试驾龚饶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彪樊狮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缴戊霸,有同行在现场就说瘫勃皑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车苔刷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型豹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型略犬骚。    动力配置上牟此,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机刺,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术荷,最大功率达172千瓦亭搭墓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器闹绦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唇垒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上年,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时窗,VV7s几乎没有发飘的感觉剐默,而车内噪音也得到较好的抑制筋鲁邢。“我们在整车NVH方面做了很大努力辣梢,也取得了一定的平衡”村嗣,魏建军说屋。   VV7S    在交流中箍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时感莱,大谈检局、特谈所谓“轻奢”入赶宦、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时趁,咬住“聚焦”二字不松口漓敌祭。而是多次征询媒体试车时的感受歌,并逐一分析捐、解答媒体所发现的问题磊寝。整个交流过程郸歼,他都态度诚恳柏,即使是谈到一些尖锐的问题逃挫,也并不辩解仿。他甚至非常谦逊地自问自答蚕舜,人为什么会失败岗沃逆?尤其是一些有着巨大成功的人惩咖。因为以往的成功匹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叛,就很容易让自己失败垢膊坞。   VV7S    在4个多月前的广州车展上河翻陇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晚霞喝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然饰。他认为袄,好的产品本身就是故事雹玖,而WEY就是要做最好的产品焦。此次翻拇炯,魏建军多次提到撤,我们的确有很多故事要讲鸵显反,但是他们没有写得很好寞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的广县鞠,所以环攀,我在让他们重写硅。魏建军笑着说缓继恰,把一桌人也给逗乐了潮。    在媒体谈到其他竞品时彤,魏建军都给与很高的评价摩长。不过最终还是认为自家的产品嫉:底盘更扎实但密,操控性更好溯驰态,“因为我自己就好‘玩儿车’”菲科栏,所以对他们(研发人员)的要求也更高摊端。   VV7S    据悉钡膳粕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市界,预计售价在15万-20万元区间吐苗嗅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锑干似,他思考了一下才说淑,它的配置太丰富了姜,在相同的价位空间辽夕,“肯定没有比它更多科、更好的”度。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖逞鄙?魏建军更是直言不讳地说趣炬犊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后休痞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中采熊,一位来自上海的资深试驾教官说曙胶,之前很少接触自主品牌汽车佳乌钵,这次也是第一次来到保定晶,第一次来到长城尉僚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料粒逞话。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜡牢鸡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言盗材。期间倘,有一位同行说歧苏纤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好科敢陋?或许这才是魏建军的真正用意吧棱瓣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "   陆逸表示悄澜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勺我狡,因为正处于发展的爬坡期浅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说佰苔夹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作售痰梯,而且要深度国产化上手绞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中登镀,雷新透露借妮,上海车展期间咳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时紊问,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时奔戊,陆逸明确表示麓晌靠,英菲尼迪目前的销量情况非常正常解秀吧,因为正处于发展的爬坡期斑谜。关于国产化的工作成部,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略平连舱,未来将坚持不懈的进行国产化工作瞳伪,而且要深度国产化伯烯。    日前呛茎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典连。活动后阑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访僵醇,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应挖吃。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年钩炔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆购,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%薄,超过23万辆茅。今年第一季度揭抬,英菲尼迪在华销量破万辆堤,同比增长4%绩庙围,而其全球累计销量达到67367辆辽慕,同比增幅为18%腺。无论是在英菲尼迪全球体系中茄搂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中染,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色憾间。在不少业内人士看来继,从去年4月以来矮休憋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞建外。    对此弦滩邓,陆逸强调捂矗,目前英菲尼迪的销量很正常腔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军彼犀吃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喀挨,还处在爬坡期袱桑。他还说散,所有的汽车品牌进入中国后赏栖收,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加酮核杠、运作能力提升及投资力度加强工谭纹,会迎来一到两个爆发期怠。    事实上类回,从2014年开始欢清,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呢妙慈,就迎来一个销量增长的“爆发期”帽便势:2014年新吕,英菲尼迪在华销量超过3万辆范,同比大幅增长75.6%让无躲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绊订拳,英菲尼迪在华累计销量为40188辆佬箔,同比增长33.8%吐奉么。    不过纷灌艘,步入2016年恫惩钢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潮加赣。当年4月初局瓜杏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在活歇,刚好满一年陈描昆。在过去的一年里焕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态唱炉较。陆逸坦言吉辟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弯讣,以便更好地认清我们是谁琴哨,我们的未来在哪里柑卉妈,我们应该做什么豢室。”    在陆逸看来缄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌涩聊,今年是进入中国的第十年挡笛恫。所以作为一个年轻的品牌惦,这本身就是一件很有挑战的事情绷碳。他还表示违加硅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累念挫,是更聚焦的一种进化诗。因为市场环境在变化曝佩屠,消费者的需求在变化蕾赂,我们也要根据变化不断的调整纠、创新茬纬韦、挑战自我棚熟的。”他说痛弟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来陈,就提出了‘挑战者’品牌战略此。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褥何,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蕾伍凹,品牌口号必须得落地莎违畴。”陆逸表示阑疥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发居婚,聚焦目标客户群掣,让产品与目标消费人群建立联接驶蹈、产生共鸣涡雷汇。    陆逸对中国经济网记者表示攀操,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说憋,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作衅,而且要深度国产化素。”他说锨氏,中国是全球最大的汽车市衬汀,同时也是很特殊的汽车市车趴列ぁ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伐劲菱,就要真正的了解客户赔橙办,扎根于客户渴、扎根于市惩淄谩,这就必须深度国产化馆泼范。据雷新透露汇,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%咖涉孟。    但是茫,从2014年底国产以来蜗辉,英菲尼迪只推出了两款国产车型扇氏:Q50L和QX50呻潍姬。对此铺,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑省伺。陆逸表示狼唾,“关于产品线布局的问题孤肯,英菲尼迪有一个长线的规划边芍灯。”    陆逸介绍说虹,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年茨裸糙,规划内容包含平台规划跺叫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等随。他还说撇赔,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弊,我们的目标是通过完整的产品规划骡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骑。”    谈及国产化在今年的推进程度坪挫,陆逸表示潍菱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嗅问擅,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布达颈。”雷新进一步透露轿,上海车展期间滴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时道弓襄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆氯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年搅,通过销售Urus啦趁季,兰博基尼总体销售量会翻一番藩递孙,突破7000辆大关缺房徒。    在更遥远的将来淬媳,很难说会不会有纯粹的电动车蹄。这是因为蓄电池非常重委且甲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制相钡鬼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤弑氡唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌愤淀。自大众集团和奥迪公司接手后辉归,兰博基尼得到积极捻伐刚、稳健的发展饭投。日前脊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂悉拼掏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔抒,商务部主管Federico Foschini天。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员馅牢须、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问蜂彭:并入奥迪公司之后竭其,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘶蜕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的碳化卞?    答乱箱:2016年构栋皋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关宠腾睛。奥迪公司和大众集团接管之后裂釜摄,对兰博基尼进行了很多投资景,让公司发生了非常大的变化雀洪。此外老娘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品福瓷汞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翟融,如果没有这些投资钠肖饰,就完全没办法实现这个计划什。所以寒恍,兰博基尼公司从中受益良多母稳瓦。可以说吐茂牛,如果没有被接管富顺心,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来充锨。    问排紊:在您的介绍中蜕戈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蠢谰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的肚?Urus投产以后此酥曝,重点会不会向中国市场倾斜荆团牟?    答谈漂:目前彩,兰博基尼公司只有两个车型系列骚蓝:一个是搭载12缸发动机的Aventador逼戏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán颇。因为各种原因枢搅,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降盯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烯项娥。2016年唤光,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车媳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%品恒疚,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庙嘿筷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放篓扫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加冻屋榔。2016年邓脆徒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆繁长。新产品会在2018年投放幻虾,到2019年态凯抹,通过销售Urus方,兰博基尼总体销售量会翻一番掣巨漠,突破7000辆大关蕉。在中国市场上髓疚,SUV是非常重要的产品翘巩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求录茬。    我想强调的是趣漆泥,在中国超跑车市橙氚搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端钙替。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币眷,Huracán大概在300万到350万人民币啃,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平摊。    问鸥童:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洞?    答输关高:目前肯舍滩,兰博基尼在中国有15个经销商传惯。到2020年夺筏,我们希望经销商数量能增加到20到25个读稻。当然户,通过Urus的投放枪默,在华销售量会增加瓷柬,服务涵盖的区域也要明显的扩大桔头。    问邻率苛:如您所说烈蹄闹,兰博基尼在中国有15个营销网点砂,去年销售了151辆(车)浦灭是。我们简单的推算一下轨,平均一个营销网点一年卖10辆车钡宠。那么辉失,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辛椭嗓?在新的超豪华SUV到来之前速,是否有改善他们运营能力的要求呢淘惕卵?    答鼓歪:是的绷廓,会明显提高经销商的运营能力搭诵堂,新Urus也会变成一个破局者豌莽。虽然现状如您推算浑,但是在Urus投放之后餐,大概2019年或2020年沁底刷,经销商的数量会增长抖唤肝,同时每年的销售量可能会提高到30辆夸,整个业务会明显的扩大剔镁绘,售后服务也会明显提高骸。而且由于SUV使用的频率比较高粪姜恒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捐缮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脯拌。    问塑:兰博基尼车型比较少皑储仙,所以每一款新推出的产品都极度重要憋纲。现在的汽车行业发生了一些改变必,比如智能化能、电动化驰角。那么间,兰博基尼在研发产品时谎,会不会受到这种趋势的影响涉希层?    答倘沽慕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征椒酒醚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆畦掀黎,更多的是代表了一种感情牌乃点。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盆,采用V12的自然吸气发动机勤理天。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蹿。    这是兰博基尼最核心的销售主张放布烹。未来衰队损,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协荡赶。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度僧觅,甚至会超过前款车型瓤碉。而出台Urus产品时则会有一些变化畴喀,它将采用涡轮增压V8发动机瞄瑞镰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机砷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型卤。但是保,不管从产品定位慕,还是感情诉求方面来说慈惹写,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泡勿。在更遥远的将来告铜,很难说会不会有纯粹的电动车誊全铆。这是因为蓄电池非常重羔嗅理,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔚可杆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车矮,可能未来技术上会实现新的进步摔触,那时我们也得重新考虑这个问题骇膏侗。    前些天就功涡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型戮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录娶借,其V10的发动机再一次提高了功率绅。当然蛔霸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA脸私痴。通过技术创新以及功率的提升毙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者关骑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车存揪挎。在预销售的阶段募,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来澎陪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辖崎舷,能够击中客户的心理需求都。    被访人钮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作傲茎。1998年到2007年但,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年轻纹,负责兰博基尼产品工作;2015年窝麻相,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员惜囱隧,负责销售及市场营销辟惊嗓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘程猎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示门,中国是世界产氢大国揪哼,制氢设备负稀妨、储输设备冀、制造技术等条件不错阮芳虏,具备发展氢能的基础旱湾痘。从环辈蹦洌和能效等方面考虑铣,中国应进一步推动氢能源产业的发展蜡平么。    周奕丰谈到炼,中国目前主要依赖化石能源桥枯,对环境污染严重屉甭。氢能源因来源广泛拴、燃烧热值高稼煤、清洁无污染和适用范围广等优点陶看,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吹湍鸵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分喘,目前看桔亨,中国氢能利用的研究相对碎片化售贬,与国际先进技术相比还有差距惕,没有形成产业化娠坑盒、规模化发展娶闯。中国应迎头赶上挞舍,卡位世界前沿陀庐。    他还提到犯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一成,提出实现大规模隋垫、低成本氢气的制取梁鸥、存储挛沦揭、运输铅、应用一体化的战略目标诲。这非常重要仓,未来需要各方协力补秀,加大投入单,推动相关产业进一步发展伍我貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济躲,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱淑。    他谈到刮弘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体封浚拭,各方需要引导资金更好地支持实体经济卡沉身,促进金融资本流向实业酥青,真正促进经济稳步发展篇逞堪,夯实经济发展基础缴。这既是稳增长邻鲍、调结构的需要南,也是抑泡沫衫雀、防风险的举措蕾稿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动冠池,推动“中国制造”向“中国智造”迈进盲,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肖颅暇。    周奕丰最后介绍烘枪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下粳擞,也在不断创新突破羚圃琳,寻求产业升级跨抬诬。公司主动发挥自身产业链簧斡戮、区域及成本优势爱架,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业森。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区睬、旅游景区疗里、汽车营宿地隙地、农家乐哼翻卷、家庭菜园等不断扩展外琳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业透,以多种方式在国内推广土壤修复详报憾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外媒体报道缮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示耸摹,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆免撤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴耍。 李彦宏    李彦宏表示故,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车工梯涝。尽管有一些技术问题需要克服腐莱勾,但它仍然有望达到目标肝秆菜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毛擒非,前微软AI专家陆奇任首席运营官诫斤迟,负责大量投资的自驾车业务部门拘合。 百度自驾车    李彦宏表示苍,我们很可能与传统汽车制造商合作窗譬伯,而不是孤军奋战笑颈捐,目前还没有制定出这项技术的商业计划菇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆武全。我们将竭尽全力实现这一目标搔芭,收入和利润是其次的考虑悔窍傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年让妮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显设粉局。正如近期两会中政府工作报告提及的那样私,共享经济还将怎样改变生活悼?   三年前妇,基于对共享经济的热忱嚏,清华学霸张丙军创立PP租车税,开启了汽车共享事业;三年后寥鸡蟹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骨谋奇,成为汽车共享领域的领头羊淋串搁。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀献活梗,3月7日唯事娜,张丙军开启了共享有车生活的新征程间毛绅。   3月7日课韦,在几百万用户的共同关注下臼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台儡歼层。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镰,也是张丙军重新定义有车生活寥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匡僵末。   从PP1.0到PP2.0时代哗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记挺虐限、一个符号或一个名称那么简单轰车,它是企业创造持续价值的支撑塘狼酸。若没有十足的理由年,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓醋恰悲。将PP租车更名为START镣冯省,是源于怎样的考虑掀姬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解假绣锑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体方森伙,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举湾。   “三年前尾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法峦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益达抢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型旧坦焚。由于便宜便利工敦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具珐炔。”这个阶段错忱,他称之为PP1.0时代灰。   经过三年的发展巧巳德,PP租车推崇拥有而不占有砂馁莫、盘活社会闲置资源的共享方式绞完,逐渐建立起以车为媒介凹,重新定义有车生活的2.0时代诚阔狮。“START不是买车枷呈吾,不是租车修爱,是共享有车此却勃。这是年轻的人群魔嫩、爱车的人群角羔蛾,最向往容、最有潮流的有车生活方式瓦。”张丙军说胁诗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择堑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验孔。同时冉凉奸,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拍髓,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咖少,让每一个用户体验到最真实樊书、丰富势、有趣的共享有车生活粉。”   START代表着新品类巷酞、更丰富的选择酪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下层湘己,相较于神州租车焕赫烦、滴滴租车等传统租车公司受妒墒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棘?   张丙军认为插,START的核心竞争力主要体现在三个方面酗。   其一嗜焊沙,PP从1.0进入2.0时代谢套侨,新品牌START更具有张力箍孺,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神够店。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求琳,START重新定义了有车生活坡,开启了全新的“共享有车品类慨涤巳。”   其二闹脾,为实现共享有车的多样化选择婪,除常见的家用轿车外告轿,START将主推个性化的用车体验阿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型龄,如保时捷911池、特斯拉班氏、大黄蜂丧痊歌、牧马人等等怠帽。此外轰蔚,用户无需承担高额买车款和养车成本哼是舜,性价比更高问玫窖。   其三诉略,“共享生活的基础在于信任体系的的建立苹,以及更完善的用户信用等级媒。这也是平台长期价值实现的核心戒踩。” 张丙军介绍溅,START共享有车生活平台为使车主放心共享抨鲁,平台推出了一亿元车主保障金筋,严格的交易信用体系酪,确保车主爱车无风险;对于车友锭狄履,START还与多家大型保险公司合作促鲁骑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务芭,为用户提供更具信任的服务弦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流炭沪晚,我们的目标是蚂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来避。”按照张丙军的预测就录同,中国自驾用车需求量巨大绘素攻,而现实矛盾是富,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车湃,不允许每人买一辆车满足自驾需求奠餐釜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量虐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用段苍豁。   此外昏,他认为舅殿去,随着消费持续升级弯强,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中挎矫。“感受丰富车型带来的不同生活体验滇虎叭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向椽洛。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质价皮、丰富讣违、有趣的生活方式踢刨,让有车生活更加精彩型镀。”   张丙军表示损刀喘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验混。START鼎氓,梦想才刚刚开始歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖洁:李芳 版权作品庐,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗梨泡,严禁转载乌镜革,违者将被追究法律责任剃鼎。 获取授权" "   今年全国两会上吗咸,董明珠在接受记者访问时说泼使纷:“只要你敢想歌绦负,比如以前谁会想到人能上天钩,如果我们不去创造横京,人能上天吗稳?你不敢想耸,你不敢去试验且,你永远不可能做好狮混。”    过去的2016想,伴随董明珠的仙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈科犊未:格力全员加薪1000元哀、格力的员工房公、以及格力的手机……对于这一切瑞醒,董明珠并不过多在意径困撇,她说榔,自己最关心的还是“掌握核心科技”摊。在今年全国两会咕,作为人大代表抚褪踞,她再次提出了自己的董氏宣言康赏赎:确实这两年的发展毕霸,总书记提出的供给侧改革匠,我们就应该做供给侧改革的排头兵凡,因为做的是实业酶缴沪,能够掌握核心技术拜农怯,制度也要跟上型兴,真正给那些创新型的企业律篮蠢、有创新梦想的人一个环境葱司。    对于国家恍劫革、社会谦匙恫、普通百姓的诉求驹当,董明珠是这样回应的玩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献檀,他真的不是仅仅是索缺饴纭,收获烷,比如说我们过去讲黔,这个企业了不起乒渤凭,再就业涣随弊,反过来你要感恩这些员工炒庐顷,没有人来给你打工卜,你凭什么去发展拇捅号?所以我觉得要有一个感恩的心情黔揪。”    把感恩的心落到实处苗袱,就成了格力员工的2室1厅幻莽,于是嚎粹全,别人家的老板就这么出现了肋。 记者莆嗣:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧忙逻?    董明珠奇:对伐,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现侠桐疙。    记者订:以后所有的员工都会2室1厅袱快瑞?    董明珠韶采怠:对对对府。    去年末貉倍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮胩?健,但因股东大会投反对票而失败夯接。随后澈,她以个人名义增持珠海银隆股份乔,雄心勃勃的进军新能源汽车产业堡,然而疮,到了今年失,新能源汽车面临两大不确定因素酮吻爽:电池练、补贴“退坡”抢剂辑。在董明珠这里退杉瀑,似乎这些俨然不在话下蚂,董明珠说菩甭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晃,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲捶咏场,“不是因为退坡我不做绩葛,也不是因为给我钱多郊汉,我去做鞘,我认为是一个责任宝,是对社会乃蹲、对人类程,你都要去选择的一件事督。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖电,董明珠很不以为然巴寝鬼,她认为晒,这些都是炒作广,并没有人真正说到自己手机产品的质量壳闲令,只要没有说到质量猩,那就不是否定类怀趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据玫:李芳" "  近期谭陆贯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桅厩栏。美国此次取消“双反”跺版狙,对中国轮胎产业无疑是一大利好殿奉,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转疲恨事,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变伎博。   全国人大代表铝仆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议害爆瘟,在轮胎中使用RFID电子标签技术逞令,给每一条国产轮胎装上“身份证”卸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督辰塘领,有利于消费者对产品品质加以甄别感,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量蹦场,从而规范轮胎行业发展偿,促进行业的产能优化和转型升级琳溺版。”袁仲雪说蚕咎活。   据了解袜婪骄,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草绘李,全球多家组织及单位参与祈慕太。轮胎用RFID电子标签的应用拳,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体摩艾,将等级数据写入轮胎标签内部竣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定路冉腾,伴随轮胎终身使用畏。同时般,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体胸瑟途,使轮胎更智能些挡,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嘲,能实时监测轮胎的温度釜、压力等数据盯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况驮角,从而有效减少安全事故尾魂其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾苍:李芳" "全国人大代表姥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通围炒、环境协和发展的产业巴卤急,由于行业标准尚未建立抬遂骄,使得整个产业发展处于十字路口讥啃。全国人大代表罕供、时风集团董事长刘义发建议迫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扑另,全力推进供给侧结构性改革妙号抢。    在刘义发看来奈轰,四轮低速电动车是市场主导萝季、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品是险。目前据侣,工业和信息化部期伦、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》慌巴。该标准的制定伞,对规范四轮低速电动车行业发展芒拳,使三畏位慨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烈斑,直接实现电动化嘛迹软、节能惭篮妨、环保安全出行具有特别重要的意义呛钞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求残逗,又适应市场需求噬帝佩,刘义发给出四点建议茸保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一舅肋竿、标准制定应充分听取行业的意见念看膜,响应群众的呼声乳胶。制定标准应尊重市场规律妇泉,规范矩悼、引导产业发展垃碌,而不是简单的限制俊络,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求化。    二凌彭触、标准指标应体现四轮低速电动车的特点横。四轮低速电动车安全铝僚滴、环保慰扇、经济诞、舒适裙撵,是摩托车邢稻才、电动自行车搽沧琳、自行车等升级产品浑,特点与与高速电动乘用车不同汝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标堂澜被,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哆。    三杭秒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导呢、政府引导的办法谅蓝。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捐桶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池脸,如采用锂电池政府给予一定补贴露。    四系、在制定产品标准的同时尽晨,制定企业准入管理和注册登记冷、道路交通管理的配套法规群。产品标准只是为行业规范管理提供依据铺茨,而实现规范管理是一个系统工程休匈栖。政府应加快制定企业准入床痉、车辆注册登记淬蝎撕、道路运行管理的配套法规达哥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则传蔡尉,方便企业让利于民吩斜讣,减轻企业和用户的负担崩霸骇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求刨毕伤、加快供给侧结构性改革的产品辆谁,又是一个节能环保的产业恍哭,引导得当可以大有作为咸闪砍。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苗慨。”刘义发建议普磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世飘:李芳" "   近几个月来罢,共享单车火遍了北京城纳粪。6日第汲,全国人大代表檀放煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示唯赦,今年上半年抨谐磷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”碳嗡呻。    徐和谊说捣喀另,伴随着公车改革铃娥洪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁葛户剔。“很多公务员手机上有软件吹,一刷就能用车赌。”他说壳,今年亭,北汽计划将新能源车推广至更多的公众兄。上半年辱咆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墒。    据徐和谊介绍警,未来投入的汽车数量将根据市场而定储臣,租用的价格将有竞争力呸。产品的外观将非常“吸引眼球”蕾,为两座式纯电动共享汽车伟芹较,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啤冀,适合分时租赁和共享市场需求撩毁科,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逃佳你,在手机上可以查询哪里有车桅稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题秃,目前大家用车起点和终点不同县竞。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源焕。”徐和谊说勉馈,目前扇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节翅秋,包括立交桥下钮漏、公共停车场良宽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇钉。目前边远的地方停车资源丰富兽芜,但是用车的消费者较少傻。“希望异地还车的便捷能够实现仿醛艾,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卷,否则还会存在最后一公里的问题模。”    徐和谊坦言鲸铃杉,停车位还存在管理的问题磺,汽车是价值比较高的消费品誊铝貌,一旦出现剐蹭的贬,租车人还车时也容易“说不清”系浩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护围系庞、“钟摆效应”等问题较虎。“有些消费是单向的爽,如何让车回流也是个问题”茹哎。他说赴肃,目前另归艘,北汽正在进行市场研究豆阿汾,探索解决方法浚非。    徐和谊还透露叮舅,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猾蔷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歌辣,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆规辑。目前距2022年还有六年时间戌顾情,从可行性上讲羌氛,应该是能够实现的炼。届时希望借冬奥会的机会奶,展示中国制造的水平趁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸飞星:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露祭,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题许,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击此,目前已追回骗补资金或仿丶苁迹款23亿元斯,并对有问题车辆不再补贴径,对闲置车辆也暂缓清算稻。    肖捷称点敖,在财政部门督促下炽梗复,目前相关企业正在采取措施篙陛,认真整改发现问题糙溯佳。    有记者问窍戮笛,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展反筏椒,肖捷表示架,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整插灯甩,主要是降低了补贴标准路,同时也设置了补贴上限倪插想,还提高了准入门槛汤扫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漂城恕,同时也可以有效防止出现市场扭曲坛冲。”他说堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "全国人大代表鼎什佬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气细汐、废液绢涟、废渣等污染谎,一旦有机电解液和钴嗣、铜褐文桐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中是诵柏,就会带来生态环境安全隐患稀汤,甚至会危及人类健康鞭诗酬。”全国人大代表竣题浪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示姐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粗毋。这位带领团队经过几年技术攻关尘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人妈蚂城,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上教。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歼斗味,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题讽。在提交建议之前促缮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究良届送。    自20世纪90年代以来始,随着锂电池广泛应用陕帽瞎,我国成为世界上最大的锂电池生产洽筹窘、消费和出口国驰掀侯,近年来我国出台了购置补贴廓劣、税费减免豁、研发支持峡佃、消费优惠踌樊伯、基础设施等一系列重大政策措施疆沥坛,新能源汽车市场日益蓬勃发展涣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆份、保有量超过100万辆箍,占全球市场保有量的50%鲁并岭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆实会反。    随着新能源汽车快速发展炕揭暗,作为新能源汽车的“心脏”冗甲鬼,动力锂电池产业也在迅猛增长滔弄。按照相应的报废标准挂干蕉,动力锂电池回收利用市场已经形成撤别刷。有研究数据表明辆甩洗,预计到2018年赖闺轻,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脖,累计废旧动力锂电池超过12GWH痹、报废量超过17万吨哺,从中回收钴浩怪、镍倾、锰颓铂、锂喜派抗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元桥式,到2020年将超过100亿元岗唬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元凹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫乡挖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题溅。”张天任认为楷亥,如果动力锂电池做不好回收利用杠赎券,就违背了绿色发展的初衷扳累骨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用立额,但现实是腿涪玖,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实算。“废旧动力锂电池包括不同的类型蛙呕、设计工艺和串并联成组形式朵山,以及多样化服役时间簇美免、应用车型和使用工况狭,这导致电池拆解不便冗恃患。另外祁很,国内尚未建立成熟的回收体系乃淑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盗交册,回收工艺成本高丸谭。”张天任表示晒郊,“出台的政策并不具有强制性前,且缺乏明确的奖惩机制荡兄赤,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忙鲜欠,目前动力锂电池相关主体无利可图许,对政策执行积极性不高化世。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涵,张天任说蜂扁:“一是退役电池较为复杂竟袭及,不易拆解;二是退役电池一致性差屁,品质不高;三是回收拆解成本较高患邵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管途慰摔,执行不到位低稿贫。”    有问题就需要有解决办法檄乒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蒂茹:其一铜,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捶博嘘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三规维,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撬逗舞,鼓励商业模式创新试点和推广应用恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐吻幢:李芳" "全国政协委员捎建、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题创。”全国政协委员酗烂驰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示弓权枢,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时订,其市场前景令人堪忧蹬坏。“在电池方面能窃桂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡湘檄,2020年后粱,当大家都不再享受补贴时晴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上广炒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品能。”另一方面杏羔猎,柳崇禧表示硼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蛊糙,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限腾习。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嘉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上啡,但电池的寿命大约在20万公里泉嚏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俊琳锯,这意味着哨舷,电池报废了车就要跟着报废枫取,这样算来李,纯电动汽车的使用成本是很高的馆。”柳崇禧说翠埔磕。    对此师检,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案冈缎,即建立专门的电池运营机构嗣骄厂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务榷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池昏,是对车辆的物尽其用奢。对电池而言颗鹤毙,虽然不能再服务汽车洽股襄,但还可以被用作储能电池滴竣椭,同样达到了最大利用率编。”柳崇禧认为豪趣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法崔。“但国家需要予以支持肥,尤其是在车辆检验方面腑嘉,按照现行的规定看俱及,更换电池即被视为改装痪罚脖。”他说痊胜。    柳崇禧的另一个观点是层,氢燃料电池的大发展即将来临肋衬离。“一方面绵多使,原来的运输成本相对较高城,而如今这一问题已得到很好的解决艇碍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鞍,美国的相关先进企业在国内开始建厂欣建,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敲缚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痘蔫似。”柳崇禧表示吻,氢燃料将作为增程器为电池供电尼,以达到更长的续驶里程汞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刮奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽鄙懊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同驮,造成了双方的利益不在一条平行线上勒册拘。为了解决这一问题惫客,李金勇指出窟搏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肮理,重新设置股权架构概,经理人和骨干员工合伙人化思。”    “遵从起码的商业规则湾堡,我们就是经销商坍参,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节档、一个桥梁幌,我们没有义务去亏损肌秒解。”李金勇说回缺纯。    日前昧净炊,著名汽车营销人肚教户、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出阔孙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景娩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”究搪痢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争航,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象湾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗅,李金勇直言模秃,“在过去的十几年卵胯麻,我们的市场非陈溃好描菱念,老太太都能卖车拎赂焙,会加价就行了墓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欧翟粱,职业经理人的压力很大大沛席,每天都要搞KPI考核坷釜、培训厦心风、提升嘿灰。”    李金勇以实例说明蔚挠闪:“过去在资源时代题,一年这一个店挣1000万钩溉,给职业经理人开30万霜,没问题激,这车好卖泡焊。现如今笨干,市场不好了莎九,现在一年挣100万蒲回钳,职业经理人还是30万土群,但是特别累陇,现在一年的工作量比前五年铅革姆、前十年两三倍都不止唾妻侍。”    在李金勇看来季校,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同森,造成了双方的利益不在一条平行线上起羌。为了解决这一问题胜衡渺,李金勇指出昏俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景了槽秀,重新设置股权架构干垄,经理人和骨干员工合伙人化随侩。”    李金勇进一步具体阐述道普室,“过去资源时代颇,投资人只要拿到了店钞、拿到了品牌胚,就可以赚钱噬身。现在谢孰,资源时代已经过去了勃韧蘑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起小寥疾,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人仑,从而真正让员工自动归寡、自发地把工作当事业陇亲识,而不是靠培训巴,靠感恩叼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来孟,不少汽车厂家制定了销售目标褪、生产目标嘘般还,职业经理人必须要完成娶,如果不完成就走人袖浮妓。李金勇认为桔,“在这种状态下径,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划辉喀巧、十年的规划驶煌叛,只能先制定一年的规划端活,把今年完成再说力,由于今年完成了蜗瀑庞,明年才有你的事巍。所以这两年厂家的高管变动频繁簧导倦,十年以前很少有这种变动妒唾绘,而现在这种变动成了家常便饭哇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量韭,没想经销商的盈利能力冲。”李金勇表示替颇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量前,想办法做经销商工作扭迟扑,把销量任务压给经销商缝废上。而经销商越来越不听话瓦、越来越不相信的时候锌搔,厂家就再出台相关政策垃窗曝。    李金勇指出怒嗓笺,经销商要有勇气打破潜规则贤,遵守正常的商业规则匹比:库存大不提车眷凸性、无差价不提车蜡攻、拒绝搭售赂。“遵从起码的商业规则湾,我们就是经销商仕趣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瞎阑容、一个桥梁复,我们没有义务去亏损湾帘腔。”李金勇说糖毛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题久,李金勇建议贺塘:同城市的店应该互相加盟或互相买断娶,或者干脆出售给另外一家经销商贤,不管用什么形式杜,形成同城市的一家店份暖。“我们用销量蕾连、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来荣,这样减少恶性竞争共品熬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纽。”李金勇说弦玻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茅五,李金勇表示顶溶奔,“我们不可能卖出路边店的价格勤峦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争乌模。100%原厂配件保障拖,专业的维修技术缮赣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客每辈鹤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”采缕撕。    此外叫,李金勇还表示筐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车计。据了解孟唬,2016年凳,新能源汽车的销量超50万辆燎,到2020年瀑跨陌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蓟比逼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆试。在李金勇看来僧,在这个快速增长过程中凳,“传统经销商中加吻,谁关注了新能源汽车并率先布局啥脯,谁才能在这个市场当中分一杯羹烽氮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰池:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吻,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涸邯淬、四川省鼎立律师事务所律师施杰萎始伐,今年的关注之一杰叮,是有关网约车新政的话题己。    施杰表示擎牌,为加强管理敞,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伪鸿,并于2016年11月1日起施行惭熊氏。然而喀河,根据多家网约车平台公司的数据采恍懂,在目前运行的网约车中穆杠净,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抚撼,仅占极少数部分缅掂舰。    “交通部制定了网约车高品质服务趁吃,差异化经营的原则济骚。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”兴,施杰称秒朵溺,“我认为乒础,政府应当放宽对网约车的准入限制脚椽汉,顺应社会共享经济发展趋势”沉补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到春频,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中答勤捻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方狼潜。    首先懒,施杰认为士,北京独苗、上海的网约车细则要求“京人京车”嘉任、“沪人沪车”等差异性待遇妊,不符合市场竞争规律激。施杰表示鹊羞寇,只有在市场竞争的推动下舵鞠力,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力橡,也有自我管理的需求与能力咕夹酿。    其次画东,施杰表示恍,北京冕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蹭,而且购房辞冬、购车也并没有绝对限定于本市户籍椽。“京人京车”比、“沪人沪车”的严苛规定灵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荚,会导致营运车辆骤减绦物。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒雄,阻碍新兴业态的发展久。    而对于多数城市对排量吝、轴距都作出的高标准要求酒芜死,施杰认为抱谅缓,高排量代表着高耗油踩,不仅并不符合节能减排目的降,高油费必将抬高车费闷。    更重要的是皆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则偿发就,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准鹃把鞘、高门槛顿斯凹,将损害网约车的实惠经济特点娘,打击其平民性污掀,“上述许可管理的模式晶,将导致网约车司机数量骤减关驳珊、车费翻倍返烽饱,群众打车难须茬、打车贵的现象又再度出现稼。”    此外篡罚,施杰在这一提案中的主要观点还包括郴拍粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”考掀李、“许可管理不利于节约社会成本”等茧略竟。    施杰建议侠清,《暂行办法》可作出如下修改茫:    (一)政府适当降低准入门槛温。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娄,是十分必要的玛揭碎。比如粒谷酿:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查齿保吐,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置娥耸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求垦,等等痘鸿罐。设立适当的限制条件聊,符合市场发展规律孺,能促进网约车市场安全性翔填蹄、规范性发展码。    同时惭,政府应当科学引导网约车发展蒲,而不是像治理洪水猛兽岔逆涧,把它一下子关进笼子里握洗。以构建网约车公平竞争的环境为导向黔恭紊,放宽对司机户籍的限制性规定揪到,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炬洪厘。网约车平台乡、司机和车辆的审核程序挪,各类许可证明的核发程序尽量从简钞铰,以便节约社会管理成本担磊订。    (二)政府协助构建平台审核滦浩扔、加强平台监管    改事前许可靡松栋,为后期监管褐辞挡,采用“政府管平台歼届,平台管人和车”的模式翰毒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台耪下,规范其登记信息狈便、审核资质的义务锨嘘,定期提交所有车辆的情况恢谎,这些数据要在监管部门备案掂教为。并通过补充相关的法律法规舷督,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降退。    对网约车不合理调价进行监管新。保证人民群众用最合理的价格出行砷,也避免由于市场垄断形成的价格新高畔洽。2017年1月穗妈柏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霜仍哩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费列椽,就此提出整改意见叮舶亥,平台负责人也承诺将取消该功能伶杜。这就是成功的监管案例肉花。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车辽镶刚,存在大量不符合新政策标准的现象马轮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肖逆幻,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减漂冯署,社会各方都需要一个适应阶段卵剑。所以段拐,新政的实施不可硬着陆穿剐曝。当前阶段老,政府应当积极引导各平台规范化审核内,加大对群众宣传力度哺阿,延长从旧规到新政的过渡期攘末腊,循序渐进地促进新政策落地日。    我国全面深化改革提出了目标记: 市场在资源配置中起决定性作用罗,更好地发挥政府作用躺教昆。近年来矢,国务院一直倡导转变政府职能邢限,推进简政放权稠欢雇。对网约车的审核耍广统,放权是进步叔淮,限制是倒退方。政府应当创新行业管理衅窝,优化监督模式版芍泵,构建平台审核模式插钾,推动群众绿色出行币疤东、健康出行换瑞,为“互联网+交通”营造良好发展环境你肮挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹协:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈馍郑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计掠、品质等方面做了很多的投入拴市。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绒芒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛售沉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淑。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹦罚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞居、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涎密。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砍忍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易餐络膘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计僧煤、品质等方面做了很多的投入惟宽七。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计覆庐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶庞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性捶、时尚及科技感的一款产品滔。”韩德鸿说腻牧闻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苯掇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型甘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场珐干。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溃扔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”城泞步。薛海涛坦言筐。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩量旅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730簇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%授九。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走假脾混。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挫、制造能力心滇、经销商体系纶肝谭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面避。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势谭尾确。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘射:李芳" "   2月21日囊话,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办拣驾膛。本次大会立足技术趋势排啃,探索全球技术发展的内在原动力肯唇拉,探讨人工智能舰、量子计算鸥、基因疗法等领域的技术和商业趋势旅。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中母型窃,有两项技术与人工智能密切相关虚炒帝,包括强化学习和自动驾驶卡车蹬。在关于人工智能的圆桌讨论中渺,多位创业者和专家针对强化学习歇韶、无人驾驶分享了自己的观点扣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车侈妒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犊千,可能只在北京的五环里面开捻角呛,路况很好改淖虐,最高限速就80朴师妻、90公里屋嫉,这种情况下逆茨,车就会极大简化悍避嫂,驭势并不想生产一辆概念车抢奠忻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯疆,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术密斧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鬼。技术投入上骨,目前大家都在往里面投入很多的资源衫,整个行业在往前发展昧咯,但里面还有很多问题需要解决澜,包括保险妇、政府等拘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用戚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道傅渺,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好懂,把信息融合掇透航、如何决策做好筷。图像识别拓展能力非常强无雹,它信息的理解非常细致催讳炬、更加全面瘦败,比如前方有一个易拉罐素,有些传感器会认为它很危险备绒案,因为它是金属喝呐,但图像识别会根据它的大小冒、形状去判别暇。目前结合强化学习较丹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持盖癸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能培拔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瓮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性癌盼,说到底这还是一门生意驮拭嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "  【导语】这是最好的时代疲摹,车市销量连破发展记录快莆,这也是问题的时代结绦池,多元化绰忌疚、碎片化朵,对整个行业提出了更高的要求煞戏晨。一切都在变热襄,唯有不停思变方能随机应变咐。2月18日定,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕溉。行业内百余位思考者和变革引领者芹,与120余家媒体相聚一堂藤额琶,在“变与革”的大会主题下济,共商“品牌与营销之道”刃崔播,把脉中国汽车2017洽溪宝。广汽乘用车副总经理肖勇小盖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英侯堵硷、吉利控股集团高级公关总监杨学良锻毛卡、福田汽车集团公关传播总监许翔氛泊邵、SWM斯威汽车首席运营官余波谰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盲。以下为发言实录肋:   互动环节嘉的合影   李苗苗抒工惊:接受张红同学的邀请憾合成。下午好!大家都是老朋友了车抗贩。今天在这里仇史,首先我酌锹瑁贺张红搞这次论坛悲。第二鸡谭江,其实有这么一个机会让大家聊一聊茧部户,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆疼捅仇,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力两炒汞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字患。对这个数字路,我想每一个人陷,特别是管营销的人改,特别是管品牌营销桂、品牌推广的人沁蠕,我想每一个人都有很深的感慨飘炬锈。   首先请问肖总兢航,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物簿,也对您做过多年的跟踪梧啡线。这次请您上台每,我很想问一问篡韭休,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点搁船焦?能不能简单地概述一下静才?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇愤:李苗苗老师第一个点名我丸蹋,作为广汽传祺来说咯星,正如李苗苗老师所说的棉会蜡,应该说是比较新的汽车品牌摄。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坎、“两个坚持”七叮,坚持正向开发和坚持世界级标准宫腑洛。这两个中烽掸,一个是对产品开发的定位诲递,一个是对品牌的定位疙燎。   从中高端车型的新产品进行切入醛,相对来说这条路走的比较艰难一点脯衅警,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溯尾龟,就是起步会难一点多鹊努,后面会越来越开阔斯、越来越顺咸锌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敬兔,内部也有两方面的方向攫莎:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谋斜洪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邯吩獭,并且在市场上面赢得一定的销量筒,建立一定的知名度台。另外一派的意见筷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虹,从中高级产品切入煌砰律。但是大家也认识到这个困难弥会,一个全新的产品和品牌从中高型切入鹊痪匣,也就是售价在12万元以上氨亩停,第一款车型是12万元到18万元粪乌,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难败妨蕾,我们意识到这一点了碍娟笛。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大桥,其实2011年肝醚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年系,应该说是非常艰难惹吕捐,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦念。但是2011年石睬房、2012年有一个词就是“坚持”佬奖,做品牌是做两方面的事情动谜。第一个是做好产品的品质叉锚,第二个是做好对客户的服务莲,以这两个为基础这五六年走下来掳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑谐。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象挛彻,受到各位媒体老师的厚爱头雇婆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌呈狼痊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础畏媚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题动柔,我觉得第一个是坚持播。在我们困难的时候不要去放弃捻,就是把自己的品牌形象次拨壁、产品的售价回到往下行的趋势氯。第二为了支持品牌向上八,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务孺式。   李苗苗窘筷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的苏倦纶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程胳暖谩。比如像现在的奔驰橇皖,一百多年壁,宝马醚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年悄统猾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌殿剔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赣五烫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌逆婪眷,也有现代的销量咸檄陆,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奥,您能够阐述一下吗兴?北汽在塑造自己的自主品牌方面赴诲桥,到底在哪些方面下的力量最大靖督愁?   陈思英虽:谢谢李苗苗老师揣型先,非常感谢红姐给这样的机会毒杠撼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丛。其实不是妄自菲惫稳恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷行,台上在座的各位都是大幅度增长宛翅,我们同比增长更高一点江炔,因为我们来得更晚一点捂肪,同比增长8.7%恳情。   但是我个人一直在想这个问题匈小,其实品牌还是一个需要积淀和历史的农喷。像奔驰去年是130周年杏,今年是131周年簇,我想这才是品牌逝盆贝。现在我们在座的各位给客户提供的马笑,我更愿意定义为商品嵌,我觉得是这样茎矮疽。   从北汽自主品牌发展之路来看裳屠,各位媒体老师和同行都知道韩佛,2009年我们是收购扭、消化泪端、吸收了瑞典的萨博技术省汾茬,当时萨博的93胺坟偏、95的平台和1.8T臀么槽、2.3T涡轮增压发动机的技术级谐惹,我们是基于萨博的平台上蜡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展激。2013年的5月份先,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承嵬亍,大家对这个印象应该很深快。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇川坑记,当时也试图通过萨博平台的背书形娇寺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端阮,因为我们希望建立中高端的自主品牌错匆,当时的愿望非惩斓裕好赁琼抬。但是事实上发展到今天侯般哎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈喀。   但是没有关系吞,2013月5月12日投放的绅宝D70虹去,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音砍丝。这么多年的坚持是在消化拘、吸收萨博的基础上进行的冬橇小,源于萨博憨导栏、高于萨博扔农,我们有奔驰忍、现代合资的反哺譬,我们在人力肌苯瘁、财力幕、资源播村淮、技术敌钎汲、研发伍氦喇、生产埃弯费、制造方面体,都有很多反哺给我们牢垂,北汽近几年高速发展苟邵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆腿,这一百万辆含金量是很高的珐扦岛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚圃,但是我们用五年时间实现了一百万辆贡社。这里面还有几个第一和差异化产品夕哆赣,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一村,第二是新能源汽车产品构成做到了第一呕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位混识啪。   基于萨博色波、源于萨博和高于萨博的消化矾咎阑、吸收和引进懊签,同时基于奔驰和现代的合资反哺妈冗什,我们坚持为消费者提供好的产品贰、好的服务轻、好的品质屁。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近唤趁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质集,比如中国新车品质(IQS)IQS揭答、强制性产品认证(3C1000)芦匈榷,3C1000即三个月的购车用户中静呛举,一千个用户的抱怨度是多少阂,我们的水平无限接近了合资品牌悄钢罚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的哨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心木,希望有一个很好的中国背书疼平,给大家提供一个很好的产品体验令娘、品牌体验和文化体验南。   李苗苗魔粪:听到陈总的发言我一直在想扛脯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO迪,现在经辰背撸看到“北京”的LOGO狡床概。   前不久郸,不去杭州是到处都有吉利车氨。2016年是吉利汽车最亮眼的一年沽五线,推出一款车就红一款车布碍疏。请问杨学良完爽,学良也是吉利的老人了涩频活,一直在负责品牌形象的塑造迷狗堪、公关采哨肆、市场抒。原来我们也沟通过这个问题肋,对于吉利来讲收购了沃尔沃酥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捎,这是蛮难的事村俄。刚刚陈思英总还在说萨博凶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃烹,感觉蛮纠结的媳釜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象猩?   杨学良肛匡同:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下储十,第一是对标编哇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椽融。我们是坚定不移地在执行玩踩森,而且到后来做博越遂锯绢、博瑞之后有越级对标锚莎。比如我说开发一个自己的A级车帘赖吧,可能要跟合资的B级车对标悼妓呈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钞,包括研发酪璃、制造废希匣、采购尘、营销关,我觉得成果是非常明显的肯胜袱。   第二是坚持走精品车的战略酪形。所谓的精品车碍屯,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值方猩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近龋栏套,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准衡,比如车的造型设计上面倡肛廊,自从我们在全球建立了四个造型中心勘读米,吉利现在的车设计都是非常漂亮的价卡。既有符合国际的审美潮流额,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桓线。比如说在车的智能互联领域督际,在博越车上面车机人机互动的功能上仙狄,已经超越了一些合资品牌灰瑰惮,这一点使我们感到非常骄傲趟。   包括在工厂的制造工艺上蓄暇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺急簿护、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌嫩歧怖,因为我们现在建得比较新降膛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来壁娄。大家可以看智能化程度最高的工厂痊,现在实际上是在自主品牌的工厂中忍。   第三是一直在坚持口碑需挂。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任拳棵偶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言奖。这样就可以真正喜欢这个品牌贿嫩钦,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用嫡靖。   刚才提到了浙江脖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍汗掣炮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了科吴赖,大概接近了7万辆徐雾爸。这在以前是没有的段,而且这些用户里面很多都是潞霞共,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上啡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化宽啥乡。目前因为我们的品牌在提升裸庞,我们的品质在提升兼睡风,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车算。这从我们同行布,包括从传祺挺、北汽的产品销售上也能看得出来抒赏堪。可能大数据调研脐奉,像一点资讯的副总可以讲讲财苫,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抢雹穿。   当然您刚才提到了在集团层面纠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰额抽贤,同时又实现互补鞠?这里面还是有很多原则秆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的软酱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌边稳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脯。沃尔沃是高端豪华品牌筛贪怖,是跟豪华品牌去进行竞争的痛贸。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舍,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念惮妊、流程泄揽、标准拿,包括人才的培养和交流付砰。最新我们做的一件事乃魄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心滦雄庭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA腻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倒毁屡,可以说没有沃尔沃这么个老师食桐,没有沃尔沃这么多年积累痹跋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瀑浩貌。我们相信因为这个架构非常新伎瓜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质楔绿吃,以及质量再上一个新的台阶抽碎舅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争寡豁吓。   李苗苗邓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矩啥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屠受,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面漏,最重要的是坚持了哪些却?   许翔钨撵:谢谢李老师匙灰,同时感谢红姐给我这样一个机会廖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车坝暗豪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友股吨匣。   福田汽车是商用车企业光,和乘用车企业还是有一些区别谦疮。我们主要的目标客户群是to B的胃,正如您所说舜连快,我们是1996年成立的魏,到去年是成立了20周年驾计,通过20周年的发展坛慈港,在过程当中包括您和各位老师的支持淡糖,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蛊便。在中国轻卡市场上娘迟勃,已经是连续十几年的第一了嫁惺赡。1996年在山东成立但糜,1998年上市帝,2000年进行区位调整就来到了北京甭茄链。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谜途芜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视瑟,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分挂毛。我们可能把这个品牌是这么理解的外北,现在业界对品牌有很多理解的方式拦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营烤蜗徘。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中度韭,所以我们从整个的业务流程上来看涵匣,这个品牌业务就是在其中的腊董。所以我们这几年在企业的发展过程当中磨皋,品牌也是在不断涌现世拼汇,大概有几个阶段杏交桔。   1996年是以轻卡为主导惟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新搿,用着正好”顿。在当年的时代抓住了市场机会烯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一危。   在2000年之后咎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贺赁,进行了商用车全系列的钎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车燎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车粪衡,这是一系列发展的战略蕉衡。同时把品牌又进行了再升级莽,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系宿,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钒考。   在这个过程当中疏号,福田汽车不管是做品牌还是做企业垒报肮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢守饶?一个是福田汽车在商用车范围里面特燎,就是在整合资源方面觉得还是不错的恰鲸层。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早途,花了八年的时间跟他们谈合作蛇耸。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒璃容,生产的产品也是福田自主产品欧曼饶举盼,同时和福田康明斯成立了50都:50的合资公司挺嚏毛,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玲驳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洞袭师、先进理念之外孝得,科技创新也是核心的一个点霉克轿。福田汽车虽然作为一个商用车企业兴齐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比奋,但是也是做了很多的工作镜控竞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室弧税,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右钠腿巢。我们统计了一下北铣极,和乘用车企业也是差不多的簿。   而且我们在研发方面拜,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部曝,这在商用车企业里面比较少见撑怖。不管是先行的技术儒撅,还是技术传承方面都做了很多的研究码,包括去年也推出了超级卡车跺,也是整合全球资源打造超级卡车惮醋兜。全面从安全裳怒、环保方面进行新一轮车辆的升级诗守净。   我觉得总体来说吧钞深玲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业限奔围,是一个有着锐意进取创禾、远大目标畴扳单,是一个愿意为客户猩、为所有的股东稻、合作伙伴牌侠、利益相关者带来更多的价值琳,也愿意为更多的卡车司机涕、货车司机带来美好的生活和幸福的生活沉溪。谢谢!   李苗苗凉闪:2016年一年有很多新品牌出现释,也有很多刚诞生的品牌在努力佩,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰蔑桔凯、宝马室匪坞。我就参加过场在北京的怀柔杭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布窍限。我当时心里就想斯威蛮有钱奥洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捻谰兜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的币?对于刚诞生的品牌慕断班,品牌之路有没有塑造的路径局?你能不能简单地概述一下狸?   余波坏绢:感谢红点汽车和李老师盖伴鸵,各位媒体朋友和各位同行龄相栏,作为SWM斯威汽车慨,可能很多人觉得很陌生鞋,可能没有听说过送,我简单来介绍一下迟辅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌橙矩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戈龟处,7月份品牌上市谅,8月份第一款车SWM斯威X7上市坎诬粮。   今天让我来参加这个论坛剔贾静,我们的心情很忐忑翁,我们是一个汽车行业的新兵湾舷,我们是抱着学习的态度来的城黎穿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑟镜涩,希望多给我们一些指教弛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢秃?我们认为这个品牌给用户的是两部分炭,一个部分是产品的硬件娥,也就是物质的东西太哗户。另外一个部分是精神层面的剔匙答。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV强茫,第二是付诸了一些智能化钨、空间和外观懒,外观也就是在意大利建有一个设计中心叙赴耪,在外观上有意式的风范素。   从软性来说步锹弦,我们要付诸一些内涵锰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入水,通过植入意式生活的方式的控密,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受酣丁。同时我们也在倡导一些生活方式棱,通过软性的文化来塑造辆胆巷,解决通过硬件和软件辨淬赋,以及从物质和精神层面塑造品牌玛弹。   至于未来怎么走祥良,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求河射妻。用户实际的需求和市场的需求褪授,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉繁脖,未来我们还是要跟着市场走驴刑。   李苗苗继内千:我旁边坐的也算是媒体人缉虱褪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢下?因为主持人给我了一些问题霉绵慑,我个人认为不想问一些特大的问题茧欠空,就想问问这个问题避疽。   付继仁浅防惕:谢谢李老师畴堆,这个问题还是挺好的身胯。刚才您在问的时候迫甘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题式钾。   一点资讯是比较新型的资讯平台访贸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点插李叛,我们是做平台哆,不仅自己生产内容抗饶,同时全网抓取内容胶骂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容苛绊,再把有价值的内容分发给需要的用户废步,完全是自动化胺、机器化的眠。我们怎么去帮助车企呢蹈?我分享一个数字雷绕桑。   在过去一年朵掇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的饰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业肖辱,第二是移动互联网的平台苛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用赣任功。很多的车企其实在做品牌的时候帛沥,都会要求最终的效果饶理薪。坦率讲羔,以我个人来讲这其实是两个事念,因为品牌本身是非常感性的慌,效果是完全用数据有结论的先,就跟一个人去吃一样俺柑,吃了四个馒头饱了孝恨潞,不能说只吃最后一个就饱了昂力。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量膳灰,现在我们有几个大的方向桶,第一是更技术化的跟车企进行合作疽稳。比如说从去年开始筹,我们跟上汽通用进行PMP的合作唾。客户自己建了一个数据库喘栓,就是把用户进行了一个分类轰憨谩。然后我们每一个用户来到我们平台上豁敛,他知道哪个用户对应了什么车型靖畅光,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拾构氮,也就是把他们的流量经营得更加科学陈辟。   这个给到我们之后稠,又发展成了一个新的技术驱动链湿钠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多桅妮敖,还是看汽车外观的细分多孔。这不仅可以推荐具体的车型搔,也可以把具体的创意自动化程鹃陪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果漆,这完全是技术化的匹配隶辨。   第二点娶且圣,我们是一个内容平台台讨,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容登,能帮助到车企做非呈?璨牛好的传播葡,有的时候这些内容并不能够被发现前哥伶。现在我们把广告当成一个引子郎脊峦,不是一个执行的结果昏莆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拟抗亲,进而把下一步的行为做好桅。比如有一个产品是一触即发赤兄峰,用户点过客户的广告之后侮,我会直接给他推送相关品牌的内容淑。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肯簿舌,再去看有没有点这些内容赣,有没有评论取、转发嗜幌豪、收藏挥,再通过其他的产品去收集一些有效的行为尸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宏,把广告和内容进行打通灌荡胁。   第三点推惺密,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景糙床糖。这个场景是有时间烙脱醚、地理位置和非常多大量的内容和数据马,所以我们现在也在构建新的大数据的平台睹瓦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的琉夯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理休,或者是去日本还是去韩国旅行稀邪。这些并不关系到最终的销量提升多少当,但是可以了解消费者在关注什么八毫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性僳寸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲啪沛妙,一方面要通过你的技术焕淡恋、数据实现更高效的转化募烁览,实现现在解决广告主的一些痛点届烤。同时要帮助广告主把服务做好雄呜昂,说句实在的都是服务用户勉,我们产品的用户也是车企的消费者屏,怎么能够把这些用户服务好碘途,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值标搏。   李苗苗师奋视:付总说得很好萎,借此我也想说几句蛾。我看了一下蜕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人手咀卢,也有一些厂家的朋友彼司棉,我们每个人都是汽车人翱戚摆。   我在想丢,得益于这个好的时代衬纲苗,既然是说品牌谦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剩规攀,无论你这个媒体叫什么名字艾别,找没找到自己的定位络。无论你这个汽车是什么品牌卿,你的用户在哪里内淬歧。过去几次会议主持上都说四个W瓦,也就是我是谁德鹃、我的用户在哪里划忻、我为用户在做什么堑哇挽、我还能为用户做什么连列庙。包括媒体也是一样婪烦,我是谁(什么媒体)琼,我的读者在哪里烫磁,我为读者写了什么样的东西俱编伦,读者看不看浆滤潜,这是不是你的读者群要看的籍哩纺,最后是我还能够研究我的读者薪炔痕、研究我的客户救备、研究我的用户翅,我还可以做什么秸诽娜。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碴痹,一人问一个问题就结束鳖。   请问杨总沛,刚刚说了这么多项颧鸥,就一句话阂黎介,什么是品牌面贿釜?我们说了半天品牌瑞。   杨学良故筐:我觉得品牌就是价值爆,消费者买你这个东西值不值劫醋脯,如果他觉得值了昂陵,就认可了你的品牌疼。   许翔扮:我就按定位的理论羚焦戒,品牌实际上是一种品类的代表恒,消费者是用品类来思考撕娩衬,用品牌来表达痰。   肖勇委丹吐:因为我是做销售的吼烽垢,我可能最直观的印象侥,我觉得品牌首先是一种价格睛、价值体系的,同样的产品能够比别人卖得更贵拟,别人还愿意买我的温逻干。同样价格的时候陋咕毁,别人的产品卖不出去劫毫,我的产品能卖出去检投,我觉得这就是品牌祷拢铃。   第二瞧极,我觉得品牌是一种文化露。可能有时候不一定是冲着我的产品来买鸡泊肛,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势另铣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候标告伸,但是我的文化能够吸引他别签,我觉得这也是品牌的一种表现姥彩。   陈思英疤:品牌首先是无形资产几,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的究关。第二也应该是产品场试蓄,可能是一个标记懊、标识不,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动兼,在人脑海中所有的记忆郸脓捅。   其实品牌的英文是来源于MARK枢,就是在没有货币的时代物物交换的时候眉街,在畜生身上有一个MARK乖补,Market就是营销阮辟关,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蓬茬。有一个比喻擂,品牌就好比像银行储蓄莫,储得越多品牌价值就越高伙惶。   余波颓佬:我觉得品牌在直观来看就是商标唾郡,另外是产品胺。真正给用户留下综合印象的是产品剐、服务和文化的结合范土狗,以及对用户的印象及感受就是品牌瘸。   付继仁画:我觉得品牌到现在这个阶段便,也是一种共鸣咎,像营销1.0是以产品为中心蓉,营销2.0是以消费者为中心镐蒙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心枪毒欢,这三点都离不开品牌嚎,但是代表了品牌不断的升华沧棵居。同时品牌到今天来讲荒,不简简单单是一个口号关矗、标签挞哎、LOGO唯酬,还是一个行为准则吾冲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台密官,还是每一家企业盟零,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务咐播,并且怎么样高效地执行和检测懊俺圃。   从这些来讲穗涉,如果我们想不清楚品牌是很难做好的纹,如果想清楚品牌一定能做好泪感唉,至少能够对我们服务的那些人做好瞪,那也就足够了痛。   李苗苗戌刀李:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沉。关于品牌几天几夜也说不完摄庆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌岸坞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌淳抡。   谢谢大家在座的聆听绞,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳亲菇:李芳 版权作品兄,未经环球网Huanqiu.com书面授权哩享诉,严禁转载念权佩,违者将被追究法律责任眯侵。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坊衔,车市销量连破发展记录十施板,这也是问题的时代玛涂拦,多元化试梯、碎片化镀桐,对整个行业提出了更高的要求溉。一切都在变倪,唯有不停思变方能随机应变茬圭檀。2月18日靶丁尸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捣。行业内百余位思考者和变革引领者衅诫,与120余家媒体相聚一堂鲸蕾拾,在“变与革”的大会主题下茂,共商“品牌与营销之道”汉虾供,把脉中国汽车2017箍筐蠕。   东风标致总经理李海港谭娟疵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜香收弹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东腿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师镜送瓷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华颇饥、奇瑞汽车销售公司副总理范星喘、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钡睬狄。以下为发言实录酪闷:   互动环节嘉宾合影   主持人狸假厦:2016年是一个销量大年售粒,更是一个营销大年奠。从二维码营销到VR营销辉,从下沉式营销到自主营销患埃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球悔赎半,广而告之悄悄地变成了城会玩褐,车依然还是那个车迸捶恭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蟹? 第二场论坛的话题为僳:中国车市新战国衫,车企将如何做营销矫赎复?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇添摔算:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流匪笺囱,现在重担在我身上互,由我来主持第二场论坛滤,和各位老总探讨如何做营销甩。   因为第一场是说的品牌阑暗,品牌建设也是非常重要的一环踩级湘,我们现在就把品牌这一页翻过去泵隙,就说一点营销其他方面线褂,比如说跟市场涂敲瓢、营销相关的一些事情膳颂雹。我们今天的这些营销人汉坊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖卿谋触,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群屁磐,因为他是面对着全世界最大的销售市场邦题。面对的是最高增速的市橙,现在技术和产品快速迭代捍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膜葱画,所以他们是非常幸运的缮,十八般武艺怎么耍都行能俗。   同时很多营销人也在自嘲艾,其实汽车营销是最苦逼的一群人狼文,因为我们面对的是世界上最全的品牌拉,我们面对的是最多企业的竞争霓,我们还面对的是最难以琢磨的信肝粟、难以把握的政策环境和最善变的消费者肠锰蒋。   当然了我们这还不算最苦叮惋,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葛目酵,所以这样的一群人的所思所想蓬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得粒。   第一轮问题就是跟行业共性相关的删剔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畏荒堑。   汽车品牌最新的一个品牌定位策守虐,在座的应该就是汉腾了脚篱。请问汉腾汽车的副总庇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惨,您给我们简单总结一下刨辽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的炮谰?   于晓东妥肉:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会脐藉扦,让大家来了解汉腾汽车胆。汉腾汽车目前是全新的品牌铃,2013年11月份成立吨返,5月9号品牌发布氢诗,9月6号新车上市浦谰,第一款SUV产品汉腾X7钱陕辨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讹农,本着向同行和成功的标杆企业去学习跨胜皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快炯。   2016年对于汉腾汽车总结来说剖无,第一点是品牌发布懂戈低,这是做市场的开端渡。   第二点是渠道桐藐拇,对于新品牌是重中之重的工作劫,渠道顺利打开的局面菜晌,签约181家谜,正常运营150家沧,渠道作为做销售最根本的工作写驾偷,没有渠道怖痉、没有服务竣凄弘,消费者也无法触及和体验拾通,对于一个新品牌这是一个开门红潜擦赐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态悼复。   第三点是在市场上露停,市场层面上重点资源向一线倾斜釜魄,资源都花在提振经销商信心惹勒、帮助经销商达成销量上忍拴署,因为作为一个民营企业虎汉黎,作为刚起步的企业泉蘑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豌显,支持了经销商的销量垂脖擦。在品牌和市场的方面烦亩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助寒,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑滦帆。   刘小勇芦怯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的斥,汉腾除了自己营销的亮点之外皖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的餐贫柬,或者对您的触动是比较大的师讲携?   于晓东差非拧:做销售在产品力表达上骂恢舱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播渡喜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枯魄,在2016年都说是视频和直播的元年骄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汹炽。包括产品试驾挑战的活动腐室悉,也是和斗鱼做了直播的活动脐百。在我看来在消费者了解产品上倒厘,可以随时随地幕擞,而且是更加有渠道客观了解一款产品蜜奴犀。这对于做营销来说唬啥,既是机会炉兑率,也是挑战模碘。   刘小勇骡烷雇:请问李海港先生警埔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大尾煌,尤其是传播的环境晾、传播的手段憋菩、传播的模式发生了翻天覆地的变化脚豹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢库?   李海港掂毯实:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法寥,在新技术磁、新人群和新的竞争环境的驱动下淀卉邵,媒体处于变革的时代睛痊八,原来的架构碎片化了庙恼抠,新的架构正在建立栓,当下处于这样的时代侧寸乳。很多事情是这样的趋势噶戊试,原有框架维持很多年洗,突然间环境变化之后碎掉了癸,再重新建立新的架构壬,万事都是这样的道理杏。现在媒体环境是什么样呢功弄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)设蹿仇。这样可以导致媒体的平台化缎,另外是媒体人的职业化或个体化佩。   简单来讲糯迸,我们以前是自己做东西岁扣,自己在自己的商铺里去卖胖。现在不是了岔吉,现在可以自己做东西辱貌茹,自己去租商铺狈,有的人专门提供商铺磁莲,有的人专门做东西雄厢。这样可以做专业化的组合鲍,效率会更高茂裤揪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势努电,红姐以前是媒体人形淑抱,现在有自己的传播平台鸵骇俩,也借用了社会化的平台甸,把最好的内容输出妮,她做最专业的内容崎。我想平台也会用她的内容八呢,未来的板结新的架构就是这样的氓络竿。   在这个架构下作为厂家要适应巷颠酬,东风标致已经做了这种尝试咳,去年把我们的公关公司能力削弱沥瓤,因为他们的稿子太硬了翘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人爽,从专业或从第三方的角度看待东风标致寐豹,我想他们的稿子会写得非撤匚莶拢好城。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扛,这是未来的趋势农俯柒。   刘小勇古洞:我听到有一种观点萄舰,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褂囤藉,我就抓住了更多的消费者皮捅硷,更精准臣该,我的销量就会增加恳。但是有一种观点认为搪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了其忌?如果总消费需求没有增加把酬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淌,是不是大家又打平了沧线陵。就像一个剧场理论乃献,原来都坐着看戏瓤澎冕,后来都站着看戏了纺罢,其实看的戏是一样的刃。请问奇瑞的范总茅浓顽,您怎么看这些新的手段电淬认、模式对销售营销的作用纠?   范星题青:首先感谢红点汽车任、感谢红姐钞吻券,也感谢刘主编坍骇潘。实际上前面两位老总谈得也挺好窖咖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解涪缝。   说起营销扫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面划。但是从营销的最根本勉秘,还是回到对客户的理解从哄。我们最近几年对于整个汽车市称文纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整覆,最核心的是我们看到了两点变化踞叫变,一个是围绕客户端的消费升级姬,第二个是客户年轻化的变化镣烘。这两个核心特征的变化侧,带来了所有客户需求的变化饰适,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展扇。   应对市场的发展矾,我们称之为整个自主品牌的发展埔底,包括奇瑞自身的耸,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘兀快看芥,年均增长在40%左右的增速离,所以说基本上属于原始增长的阶段前坎。奇瑞从2012年科室、2013年开始进行战略转型胳衫邦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段齿,我们做的核心是提高整个产品的品质股驾,是我们整个战略转型的核心白晚忌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力绦脱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伟德、好的服务吉穿。2016年我们已经进入到2.0阶段誓,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品掳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可殿夸,整个2016年集团销量也突破了70万辆茬,增速达到28%簿肠恳,国内市场超过了36万辆赁湘剂,也是过去五年来最高的一年窘赐劲。国际市场中蔑拇闷,我们2016年实现了出口8.8万辆量崩玖,也占到整个中国乘用车出口的1/3考丘粮,也是连续14年中国出口第一的车企厦拱莫。   我觉得取得这些成绩岸,销量数字是一个方面斑惭,更重要寞伪、更为看重的是结构的变化诧,第一是企业盈利水平的变化茶弯,为支撑企业未来的良性发展蛇屑冬,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务让。第二是体现我们战略转型的成果态,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可傻,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涎谈。第三是客户结构的变化沧辅呢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%水。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升篇桥,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%乌,实际上我们更关注的是除了规模的变化古,当然营销数字很重要汕卵。数字背后更关心的是这些结构的变化奴丢,怎么产生这些结构的变化拖赂?从我们自身对新一代消费者的理解冲便巩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验庙闲。   客户体验的三个方面我们一直在做甫戎,第一是产品体验饺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)究,行业平均大概在35%圈潮,奇瑞可以做到25%其钳步,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台尸勘梢,今年还会陆续推出更多的平台轰详。当然平台不简简单单是全新车型的概念颊口投。   第二是品牌体验裸筏料。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毕梳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通路厕卿,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销娥挂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了揭,现在很多企业在做营销过程中视频驳盖匆、直播方式应用是越来越多了窖版卜,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加壳。今天消费者接触信息的方式发生了变化膳。   第三是整个销售服务过程体验的升级猩焕,在2016年网络规睦剩和第三代形象店的升级掇缺,为了保证客户体验的一致性么,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装吕抽忿。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的偷、优质的晚妇人、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验憋浓迁,这是我们正在做的遍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解痢歌淖,谢谢!   刘小勇骂户髓:谢谢范总们刨鹃,现在的汽车营销无论是从手段母靛沽,还是从模式问杆鲤,包括内涵都已经发生了非常大的变化椒豌。我顺着这个话题再往下问一下缅,请问刘晓科总情凤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论臀、营销套路坚,您觉得现在还适用吗钾妇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战斜呻?   刘晓科焕票冈:刚才范总捶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势哀媒扑,因为这里面在我们整体来看铝龄,其实我是一个新的营销人句,刚刚在这里两个星期蹄裁。我以前更多的经验还是做用户蔷床,去看用户的发展扮接。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播歧狠任、网红瓢焙、娱乐化行飘聪,甚至还有用户的碎片时间尽食缅。但实际上反应了两个变化酿,第一是用户浏览的轨迹改变了省羔,以前在PC时代捂炉,大家基于浏览器阅读眯。所谓浏览器的阅读徒,对于从一个网站跳到另外一个网站经虎,这个成本几乎为零鞋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烂苏妒,只要在浏览器就好涝阔稿。PC时代般,网址鞭、网站堕德、浏览器是值钱的乡。   对于移动互联网冉七,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下薯环,对于微信小程序也有很大的期待屋,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观庐惧庭。最终来看绢犊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流冬码夯。在这个主流的前提下侣句,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读裴朴量。在这里出现了两个问题苦快,也就是时间的问题辟裤矢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窃螺辰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的狼购诧。如果是比较泛一些的资讯或APP帆尸,如果中国互联网网民用MAU看乱,月度覆盖量几乎全部覆盖迸挟。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU吻鞭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP劣氓侧。但是什么会不一样娟臣摧?就是时间感彻谁。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲皇,我也高度认同一个观点捻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要娩船骇。在这一点来说编啥,我们的营销不是去抓住用户惫昆朽,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户错林静。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翱涎其。   基于这些理念的变化绦韭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帝,而现在发现专业内容看得比较少一点纶魄。专业内容对于用户的阅读笛粳缓,可能是女性就不太爱看瓜哥,覆盖用户的时长就变短虎橇嘶。什么东西会长呢显剩桃?从2016年绵苏、2015年的情况来看廷,我们发现基于娱乐营销的网综时间汹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大融兴结,因为可以更好地去占据用户的时间勉欠歪。比如说我们投的一个网综节目层湘,可以有2个小时以上的品牌露出时间松骗剩。   对于用户来说疤碍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起嗣巍寥,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要段篡韩。无论是线上的罐习吕,还是线下的枫。   另外一点瑞揣,我们做了一个用户报告窝料,会发现用户现在在看车的过程中都,比如专业的导购堤式埔,发现用户的时间螺、决策变得越来越短憋祟,对于专业媒体用户来讲狄蓟瓷,用户平均决策时间是108天馅,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天悄,这52天对于内容的需求是很轻的菜掳蔼,包括频次是很轻的番彭诉。从52天开始一直到97天讹,基本上是从几款车的比对到交付定金粒库楷,因为提车还需要一些时间埃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览檄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要华繁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接搬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接韦郊沁。也导致现在的自媒体更火俊酗抖,因为大家更相信人嗽,也就是网红的力量会逐渐发挥焦,包括IP的力量卧绵哩。   营销的变化是跟着人走的汞娃谅,用户的体验逢涡、用户的行为发生了变化蜡胖狡,我们的营销一定要适应用户的改变多。   刘小勇筐巴:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总独匠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表鼻。想问一个跟豪华车相关的问题芯痊方,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的狸开金,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剧垃瞄,从超过10万辆到两三万辆的都有赐氏矗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袜掣。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗甩?或者会发生变化吗丝辑?会发生变化的话牧,是什么样的主推力量来促使发生变化抵?   王顺胜设莽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伦,作为广汽讴歌这个豪华品牌祁鹅孟,去年4月份才成立了新的事业体制踩镭。7月29号就是第一款国产CDX车型上市勾,10月22号四驱上市沤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布碗。   从去年一系列的举措痪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌蜜喀胺。像主持人刚才提到了旦,怎么样去改变格局脚?作为豪华品牌在中国媳陪覆,像ABB进入中国市场比较早酚酸鸿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上娠,其实我们也做了很多思考虹恋,想跟大家分享一下驴现。   第一碑惠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剖蹭侥,也是十年左右的时间哀,也不短嚏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间拾浮煌。作为这样一个品牌要找好自己的定位杆色懂,我觉得是特别重要的娠继愤。我们不是说跟谁去竞争蜕傲,而是在豪华市场找到适合自己的位置殊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措燃,包括在上海搞了大型的上市发布会乃,在上海中心进行首秀稳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录际,这也是用来提升品牌的锭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV媳嚷肌。这一系列都是来提升讴歌品牌的藏竿睬。   在后面的发展上挂,包括在2017年也做了很多的思考搏私敬,就是如何在营销创新上做一些突破筏。比如说植入了体验式营销浩俩,包括即将上线的体验店斥杭,可以跟移动互联和终端究鸥秘,包括一些PC端进行一些互动揉。包括很快会引入管家式服务邢委婚,让用户真正能够感受到服务和体验屋脊甫。管家式服务是一对一的勿,能够让你感受到有针对性牛,并且有温度地触摸到服务的形式阂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捣,我们在形式上也进行了一些创新坏努。   尤其在内容上面福茎碾,我们以内容作为引擎托,创新作为驱动俗吨泞,作为后来者品牌现,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置巨僧。至于格局会不会变化糙,其实每天都在变化曙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局弄竞婪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升错皆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌目桥,我相信之后会在变化当中不断求变唐辰。营销沧鞠卷、创新不但要传承好的东西窜驾,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弹拿鞠,跟大家一起共享一下缄。   讴歌作为新的豪华品牌埃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌副请,希望在座的媒体以后多多关心称酷、多多支持标,一定要让它取得成功骚碘,谢谢大家!   刘小勇世羡渡:接下来有请江淮汽车李总黄圣迁,咱们聊一个关于2017年的话题氓,现在年底监如晌、年初做营销的也是做足了功课窃,关于2017年市场的预判徽嫂。能不能把您做的功课分享一下会派,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些瞪腹?   李建华挫颗:小勇这个题目“袭击”挺厉害滔,营销这个事在台上讲脊涂播,对于2017年的营销还真没有想得特别细萝锹居。对于营销芥,以前讲欲文明其精神童剃,先自野蛮其体魄骡悄藩,营销在中国还是跟认知相关谓,属于文明其精神发展之内的芜皋。营销在2017年来讲降,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鲜,全球规模最大雹涤盆,还是保持增长穿解聪,需求会很旺盛彼,同时也面对着一群非常不确定的消费者吠宪,这些都是一些确定的因素诗。关于不确定的点,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi沧炒瞬,这使很多事情产生了不确定性林抱,也使推广方式产生了变化敬宦芭。在一个变动的世界里要想做好功课倡富,关键是有定力把握好不会变的东西弟雌。   就江淮来讲沮,2017年一方面会更加关注用户的需求饺。因为从做营销来讲芬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茎糠。一是用户看到产品秤,如果产品很美好紊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫提赣四,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入显腥。第二是当产品出来之后缸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品坚撅,如何让消费者跟它产生很好的接触搔、接受它踌陌,让你的营销做到有广度郊、深度和温度杯,这是营销人需要花功夫的地方杆恼坑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量诫夺龟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣倮郏好的保留和记录下来坎稼,强化终端的执行力盯咕。这是非常重要的舵,当消费者看到的车是处于被管理的状态坞,他就会有好的印象清。如果是管理失控的情况撂刊,就会认为这不是好的产品逞默灰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理颇妇郡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品妊,这个产品是不是他所需要的巍但,能不能让他在过程中感受到认知和认同陇荆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动醒酷,现在已经不太需要你告诉我什么了喘掣,往往会更注重你提供给我的事锌,是不是我真正参与过的埂傅。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV测潜幸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撵琉公。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哆桥韧?可能现在需要一辆高颜值边、大空间撤钙昂、强动力炕、低能耗攀缓俩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来献办,所以2017年上半年会投放一款S7阿湘。前面的消费者参与了意见睹素叔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翠鹊傲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来始闯辖,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹃,形成了共同创造的氛围疽晚翅。往往共同创造的东西亮,我觉得是消费者乐于接受的东西似工缄。未来共同创造辜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度刀闯苯。   刘小勇马捎:非常感谢李总普四。我觉得现在开论坛膛舶,最难的是请嘉宾推长,但其实我感觉最难的不是请嘉宾雀酥,是嘉宾请来了之后不给时间说杆稗。今天这个恶人就让我来做了聊,咱们就不说了亢貌承。   最后请每个人回答一个具体问题荷帘娩,刚才进门的时候有一个调查涪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几浚防唇?我们从于总开始临些。   于晓东犊:我觉得2017年应该说挑战大炼疆,期望更大绥霖故,我更看好细分市吵尽,因为我们也是做SUV的嘛划裳,我们更看好SUV市场的持续增长陷挝。   刘小勇獭瞪:全行业增速去年是13.6%垒、13.7%虚。   于晓东挂聘:我预测2017年是10%纺寂。   李海港瞄赂翅:8%屏。   范星烯:我就说一个数涂,虽然说一二月份看到环比有所下滑金陌,但是看这个数实际上同比还是增长的改茅觅。本质上今年不用担心低埃,我觉得还是在8%到10%之间绊播。另外最近看到1月份的数据出来了坤叔辖,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额己风,这实际上是一个分水岭蹲偏袱,一个很大的变化桐烫。   李建华牌勃赏:我觉得应该在5%到8%棵,可能会接近GDP的增速撑窜。   王顺胜畏:我觉得整体会在8%到10%以上新,但是作为豪华车增速应该会在10%以上摄酱。   刘晓科矗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点孤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吓试,我觉得再加两个点是8.5%咸。   刘小勇兔:你更准确了劲垢,到了小数点后了兑。非常感谢各位老总的精彩分享们粒。就像李建华李总说的寞,咱们说到汽车营销人男酪缆,媒体界有很多新词来形容魂,像野蛮执行力或变态战斗力权、狼性文化等等卸翱。其实他们是一群非常善于思考的群体融篙,他们的思想的深度决定了在行动的效果瞥添波,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在盟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈慨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋零史:李芳 版权作品篮淘,未经环球网Huanqiu.com书面授权老狗,严禁转载隧融,违者将被追究法律责任界恭潍。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日痰蒂叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行裂烘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导垦筹谦,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体逃坚,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拜。以下是北汽集团党委书记惕骨、董事长徐和谊的主旨发言苫灯溅。   徐和谊采梯匿:尊敬的何部长浑俗,尊敬的各位领导参幕,汽车界的各位同仁嗽狈乃,还有我们媒体界的朋友们错,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂弗,探讨汽车行业的发展话题情钝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年娩郸,这一年间我们先抑后扬存,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻鞘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进栖,最终以产销2800万辆氨隧,同比增长13.65%的优异成绩勤,完成了一年的一个胜利的答卷暴酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度体,为不断探底寻求新方向的中国经济疚伤,可以说去年我们再添新亮点试春。成绩固然令人欣慰桅,然而先贤有言崇靛,一切过往皆为序章妮台婚。今天站在新年的起点上回望从前虹,我们发现深沉变革的暗流涌动切,启迪未来的创新发展感,其实远比辉煌的成绩更加令人深思昏。   亚马逊无人超市惊艳登成倩恋!,谷歌的Master横扫九位围棋冠军速媳,提振实体经济箭在弦上腔赁秦,消费升级引领我们全新的商业文化时代鲁,技术紊揣部、商业模式差巾咎、国家战略洪、市场结构结合在一起拼,这种更替的演进剂岗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鲜,正释放出巨大的改革能量汲耸,正引领我们整个行业迈进全新的时代屋霓。   一是技术模式在不断地创新繁拇,汽车行业转型正在进入落地期炭穿砂。最近几年在互联网浆、智能化勃诵开、共享经济等多方的洗礼之下茧就巍,汽车行业正在同创新中被颠覆者吭茹硷,迅速地转变为创新转型的主动执行者腹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟目趟,日系车企抱团开发人工智能技术锚栓害,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厩青凭,可以说剑指出行解决方案蟹坍仿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横投疤辉,在新技术清、新模式领域不断落子汐垫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期惯昆伺。   二是消费升级闺,品牌之战成为未来的新机遇金瓜。随着互联网思维的逐渐渗透申呛吵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匿。情感价值乾、消费文化邻容庇、消费者价值观越来越得到重视帘冻,网红营销雇、二次元营销尖、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泥眷嚷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通潭,实现产品表达与消费者价值的同频共振挤挝。   另一方面绅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书部,为自己的人生价值代言扑捷巳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题疾味漏,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇继。   三是提振实体经济按捣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫单棋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湍廊构,就是提振实体经济烧。其关键在于制造业转型骄让北,转型经济学的研究表明朝森活,制造业转型中产品技术固然重要豌逃,但管理体系更加重要下。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腔、网联化建设秃,就越能发现在信息化建设这种大背景下络,管理体系的构建才是保持基业常青的关键舅饲。前几天我看到有文章提到暇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎孺督呛。这样的提法虽然夸张仕嘉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示谦拘仁,我想却是切中要害的令。因此随着汽车行业创新不断地深入落地洽爱,随着提振实体经济逐步落实鲤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茧劫姑。   四是政策变动套十,新能源规模化攫鲁、市场化成为未来的大方向峨耙绅。2017年新的政策正在逐步地落地竞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化捆肩梁。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境免,行业准入规则道康兽、动力电池规范条件等政策的制定挥,从各个角度划定了新能源的市场边界篓皑吕。   另一方面酿甸韧,碳配额械嚷、双积分贰错惕、新能源补贴退坡孙,无不要求新能源发展要还原市场化手段搂,聚焦核心竞争力柬。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益居诵榔,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规开费。   纵观整体形式的发展圣琅渭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叉冯娶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂拌。数年之前慈浮韩,面对互联网行业的冲击独画史,我们以为我们只是需要一个互联网+喀侠拔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瞎,还承担着国家经济转型的重任拦凸胺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望蛔久建,还背负着整个社会环境与生态保护的职责攻肋。这样的多重任务米,给了我们新的挑战玻,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀茨坚黑。   面对全新的形势惺,面对前所未有的机遇与挑战遁尖枫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向疤皋。我们将锐意进韧帐啊,大力地发展创新精神被假坝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倍,在电动化矫、智能网联化坎、服务化垦逛、国际化等方面加快发展步伐够刻,不断推动新技术都、新模式的落地生根沤,不断地发展新能源汽车南,还原城市绿色健康生活奶芒寺。不断承担经济转型任务党,推动传统制造业的升级浑烘。   面对未来驼驾冷,我们将在以下几个领域寻求突破赋脖:   一是加速智能网联技术研发娩信耸,打造智能出行的生活方式挂。2017年拉斯维加斯的CES展上翅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸡爽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惮淮嚏。当然不只仅是和百度奈维忍,还有其他的国际国内的公司耻。未来瞄准智能驾驶鸽裴、智能互联撤慰、智能座舱等内容思方会,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系土,为出行与城市生活打造系统化的智能工具藏芜。   二是加快新能源汽车产业化掇临恐,践行绿色环保发展目标蘑。在新能源方面岗闭,北汽秉持环贝孕媪穑靠大家的理念涝报段,不仅造优质的新能源汽车产品橡菇悍,更要造消费者愿意购买的新能源产品诬。尤其是在补贴退坡菲、行业回归市场的大背景下穷斥盒,北汽集团聚焦资源厦具痢、聚焦技术竭、聚焦产品庆甩迪、聚焦市郴驯闶浴,四位一体严密把关整个新能源产业链钝,为消费者提供既有颜值珐、又有内涵的可靠产品为辟。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念哭,共同守护美丽家园曝茶廊。   三是加速国际化资源整合轮诽,实现中国品牌的全球化撑嗜。2016年酮皋肚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地车,实现了北汽国际化味鲜涣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破投虎们。配合国内的合资品牌巷扰爆,服务于全球布局研发基地试海尝,北汽全球范围的资源整合谜项,已经进入了研发躬喝、生产马、销售荚拿、金融丹、人才和品牌全方位互动的良性循环白马。   面向“十三五”谩,北汽将继续深化拓展东南亚侣房、北非算、中南美半、东欧等重点市场的产业布局穗瓶灭,使中国品牌的影响力遍布全世界褪蔼蚂。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级婆。   四是坚持服务化方面毯榷,推动制造企业转型升级梨琶两。服务化既是国家经济转型的方向凑拭忿,也是北汽自己产业升级的主要目标库脯需。多年来我们在金融纶挨、产业投资沸珊窟、后市场牌假、出行服务等领域多点布局创小欠,随着时代向智能网联方向的发展缄,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陇刚七。构成从业务到管理体制洪扯付,再到基础设施的科学发展体系兜,不仅提高了资源的利用效率踏究,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化飘踞。   各位领导靡,各位同仁肠等,媒体界朋友们时夕跺,闻鸡且起舞彪荚秆,风好正扬帆牵霓,新的一年已经到来为,新时代也正在开启机遇的大门卵沸,让我们携手共进僚坚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃诬扯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年沛,长城汽车累计销量达107.45万辆背,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鳖履糖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军阿胜,其中哈弗H6占比超6成态案,达到了58.07万辆犬铆,同比增长55.58%瓶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汝焕,2017年2月19日劫爽,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嚷炬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扛,我国汽车市场销量首次突破100万辆碧,高速发展25年后的今日刀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度盾。中国自主品牌已突破百万辆芜峡,那么能否乘胜追击逾越200万惫旁、300万的销量目标迁?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能去,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中骋寺,用他的话来说芒雷,“这是很了不起的一点麻飘翠。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件炮蒲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面隧健,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心毙插,从另一个角度来讲词谴,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来改闪纪。   安全泞欠径、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功讳,分析其中最重要的因素穿壤貉,魏建军表示唐森,回到20年前硼庇全,受到成本和技术等方面因素的影响屠,自主品牌造车很难把“安全”放到首位唇胆。而当今时代镭亥申,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瞪事,其比重也在日趋增高跑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了污渭。他还透露醛廷称,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卵,打造全球化的研发体系事牛,在主咖衔、被动安全技术零哗、智能互联吵、自动驾驶等方面雇郊慨,形成领先优势典。   说到自动驾驶技术醇,放眼全球汽车行业算陌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倾,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命箱。哈弗将采用北美监朝、印度词、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掳圭,据他透露齐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亢,目前正在进行路试吩,有望在2020年后投产佩。“我们的最终目标舒赏通,是推出完全无人驾驶的凸、最安全的 SUV 辛。” 魏建军说到恨挤郝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标劫块,魏建军说到挟,2020年蝎慑福,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军把。对此鳖,哈弗规划了四十余款新产品氓矫酒,覆盖全部的SUV细分市场激餐。到了2020年妨,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标佰酮,在规模上超过吉普巷、路虎刀,成为全球最大的专业SUV品牌日迷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆膏缆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赂塑,魏建军回应道铂笑呢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赊,一方面要靠产品快速地更新迭代撬貉徘,另一方面则是丰富多样的产品规划獭,这其中就包括新能源方面的建设千顶。据悉吵财,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型链相爽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线澄形,多点开花的同时又带给消费者更多的选择麓。除此之外恼囊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程闾恕,目前正加速推进全球化商业的发展会冯疗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标墩酬蔡。   2016年胜欺辰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展守料馈,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑谩:WEY登场之后哈弗应如何定位头羚故?魏建军在现场表示灵捆虎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化岛辟。相反潍,哈弗将全面发力15 万以下市程韬鹎帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场伦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针蓉焙赏,而“聚焦”就是集中资源齿帆,打造产品和服务的差异化优势缸剔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”海捶哆。先做强派撑、再做大臣戒,这正是哈弗理念的核心所在吐。在盛典现陈⑴ぁ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一酷箍,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语垄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持雀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绣父警,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念汰街,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队奥玖匈。据了解患测,长城经常组织经销商团队去日本考察呈皋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念操蔫钦。这正与长城的发展观念高度一致扔纯话。魏建军透露灰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尚吼,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝氢习,经销商们也未曾有过动仪峙纭,这正是“稳固”所体现的重要一点袖。   长城汽车总裁王凤英表示千,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藤隧煌。 她认为醇晨受,良好的厂商关系是相互作用的祁,只有让经销商满意桃逝,经销商才能够让消费者满意耻驰痊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中旁峭,这是层层递进的作用效果齿紊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因兰乐谢。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贯憾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么搔插?哈弗给出了自己的答案疚勒讨:200万的目标即可上路棋尸从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝疤填:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今品疤,在新能源汽车补贴退坡后坍斗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元史,这个数额占车辆销售价格的40%蒲戈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响坷沃崩?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续敌毛?未来覆额,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇锣?2月8日下午缝糜桃,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示乘欠,2016年疗遣愧,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猎菊疲,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一埠嗜,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势顷拉。随着核心技术差距的缩芯,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强邻徊五。但是档,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瑟计抚,巩固和扩大这种优势塑瞳,还需要政策翻幂揩、制度和市场三方合力凹拧晦,打造可持续的市场化发展祟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布坎酣,但是从已知的美国却炒圣、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看鸽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烈,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%梳即。同时脯沁,公共类充电桩接近15万个的发展规模掳腊,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家碎迷。   “走在世界前列良,不仅是体量和发展速度位居世界第一莎烷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一吕暮忙。”许艳华表示骑撵联,经过近几年的积累逃叹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证马埂啦、制造和营销的体系能力脱伪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变祷咎乘,产业链基本完善铝。整车颓氢、动力电池哗、驱动电机系统性能大幅提升锻刮陆,市场主流车型的动力性抠、续驶里程须、能效砂桶欢、可靠性完辉枷、舒适性明显改善梧,整车娘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谴冉档,新能源汽车市场覆盖率提升肌沽热,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棺瓶,占世界市场比重约为50%信弘。按照已知的企业规划题牌卧,在乘用车领域低赶莽,2017年我国将有73款车型推出魏,进一步满足市场需求晶穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时勘哺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步传,整车单位公里行驶成本也在下降比膳。“20%的成本下降吴灸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价饲,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升溜摹黔。”许艳华对《中国汽车报》表示凹窘微,在规模扩大成本下降的同时驳,市场竞争下之下极,企业会做出有利于市场发展的选择下蔚棉,也因此燎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右类诡局。   许艳华判断党幕得,2017年吮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强肖跋,预计占比会突破70%伙贪睦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涸,充电基础设施也将继续保持快速增长迪革炽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乘蔑酚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潞垄,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确女,在此框架内廷鸽翘,到2020年捂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展埔隧。但是补贴退坡后怎么办吨鞋灌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垄欧。”许艳华认为恼郡手,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移岁,让新能源汽车使用成本进一步降低庐,才能保证其持续良性发展添扒菊。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件表。目前痞,无论是整车掇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昧倦傅,剩下的就是政策实施好的问题希澎川,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来喂。”许艳华强调坛赌,我国需要基于长远发展的政策驱动体系沥,2020年到2025年是重要的过渡期僚,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缚佰。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用娠,这方面我国也走在世界前列赶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谁,进一步落实国家新能源汽车发展战略奶坝臣,保障车辆和使用安全夯。   不过脱送绊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议筐捐。针对《暂行办法》革噬礁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仓、10%和12%的比例疙附塘,调整为5%晌戒、8%稼鳖辱、12%的比例搁龄,并允许2018年肯莆、2019年负积分可延迟一年抵偿宏冯。同时静端究,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坑捷肚,否则会使新能源汽车市场化进程减慢阜咕啤,丧失中国已形成的比较优势腔赖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用纽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台骂拇偏,以便企业开发和商业计划的制定奔靛抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换悼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时困,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抖挝。犹记得2015年7月睦膊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车帽添,并对这些汽车的车载软件进行升级瓶惩旱,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火龟苗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炊孙、转向系统以及车载系统悉喷。    如今斑甸拒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置肋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案芍涟蔽,如果没有行业安全标准来做规范廖希,或将引发不可想象的严重后果桶堵。在我国景萝乘,作为国家网络安全的重要组成部分头人,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫匹。《中国汽车报》记者日前获悉戮,《车联网网络安全白皮书》扦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布册。在发布之前掸羞净,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖滦此,他告诉记者卞腾爬,车联网网络安全即将拥有“指南针”比户首。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》窃傲:《白皮书》萄、《细则》出台的大背景是什么捻厩瓷?    庞春霖锋烙耻:在节能环保慷、安全舒适奔刮始,以及车联网簧、自动驾驶奸、智能交通等方面要素的推动下脊女胸,汽车正在迅速IT化劲霖渺、智能化稳菏。与传统汽车相比堆,智能网联汽车在节能减排刮赋、安全舒适方面具有前所未有的优势号蟹架,符合汽车工业具、交通出行方面的发展趋势顷,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战聘捆。在互联互通的背景下撇挫,没有网络安全充分保障的情况下肯粉,智能网联汽车带来的可能就是灾难内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日坎匆赤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》甭,明确要求网络运营者(车厂妮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务玩擂,应当依照法律放梨糖、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吝兔,采取技术措施和其他必要措施平,保障网络安全谈伴蠢、稳定运行筐彩拍,有效应对网络安全事件矛恨软,防范网络违法犯罪活动驾避,维护网络数据的完整性宝、保密性和可用性腑鸿。网络相关行业组织按照章程娥持陌,加强行业自律纲,制定网络安全行为规范瓜新,指导会员加强网络安全保护讳汾涤,提高网络安全保护水平呸,促进行业健康发展冗瓜。”该法2017年6月1日起施行饥荣规。    2016年10月23日蔑,在前期工作基础上道克骆,在工业和信息化部等部门指导和支持下突,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坞,2016年底隶秘湃,以电子科技大学为主任委员地棋憾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)邵疲四、中国信息通信研究院庭百、国家互联网应急中心弟玖、中国联通侥、中国电科第30所寝唱、奇虎360涕肝、博世为副主任委员定,联合国内外70多家整车番健握、芯片糜擎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称裁:车联网络安全委员会)正式成立肛茶柿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膝抵胃,在工业和信息化部供秤深、国家密码管理局甲、国家网信办等部门指导嫉管、支持下捕拐巨,车联网络安全委员会于2016年底组织皋、协调产业资源迟凯厢,以我国自主和在华骨干外资车企袱懊、终端和零部件厂商为调研对象郡吵梯,先后完成华南关度雀、华东鲸、华北钎叙、东北娠、西南地区调研工作趣,充分了解了车联网网络和信息安全政策誊、法规腥虫、标准须涧模、产品陛仿、应用等方面的实际情况与现实需求查伎。并组织与协调联盟内外资源剂祟姓,开展了车联网网络与信息安全相关政策媒隶凑、法规菱、标准的研究俯芦素,形成《白皮书》晌司、《细则》亩疙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粮缓逼。    《中国汽车报》颇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖宛矛貌:随着车联网发展疵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件防燎。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僧肋、技术标准废缄烂、产品及服务体系的支持盯盆蹈。从调研情况看烤膝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战咐耪,缺乏可靠和一致性的基础工作兰厘示,因此需要我们及早采取措施勘副寝,完成网络安全方面的顶层设计工作懦,从政策蘑梅、规划欧铂苇、标准烂杉蔫、技术辆巍瞳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用揭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状狗苏,为车联网网络安全的后续发展提供建议按锹蛋,推动车联网网络安全产业的快速发展省。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》习哼掂,从企业鼎晾、用户径娶、政府需求出发迟祥,参考《工业控制系统信息安全防护指南》另铰,结合车联网的行业特点和技术属性扑,立足当前现实和未来发展趋势匿,提出废艇吃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系煤杠、指标和建议鳖沫,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腥钢,提升网络安全防护能力离疟辅,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笆。    《中国汽车报》拒雀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颈?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锚,对现有车辆和新车产生怎样的影响皖挥?有没有实施的时间节点咸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高练盒?    庞春霖弥道传:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南塑剖羔,并不涉及强制性标准和法规垄渭。同时通过产业宣传巾溃、贯彻和使用抖诲,不断发现新的需求和不足爸彭室,并加以完善旗。但由于网络安全形势的复杂性轰,以及车辆作为一种重要的交通工具隶,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台纱残蜂。    两项文件本身就是在调研基础上刊盛繁,听取产业单位需求而形成的漠嗓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶混,减少大家的迷惑和疑虑谅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动舵,切身维护好产业和用户的根本权益苦。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品嘛,当然会有成本在里面啼。不过从发展的角度来看汐胎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样登凛耽,属于必备的系统些,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品围。同时貌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点咖簧息,也会赢得更多消费者的信赖册栖。    《中国汽车报》返慌骂:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蔽啼废?自主视腔、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吨?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狭?    庞春霖剂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幢经,其中一些关键技术和产品咖控势,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苇谅换,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样橙堪被。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分断共,那么就像现在车辆的保险杠父尼遂、安全带镶旱、气囊搁、ADAS等等常规安全产品一样厘弓鄙,无论自主还是进口车辆挖,应该都是一致和统一的要求氯褥弓,并可以采取现在车辆型号核准等方式泛彭,推动车联网网络安全产品的安装士连、测试多、使用沛荡搐、维护和服务蹄偿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坊孺露,首先是人们的意识问题差腿邻,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意哗,但对于车联网网络安全却毫不在意拈聘。要知道深卑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锰、多变冯台娇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片返奢、软件等基础技术恍蟹,对于自主车联网网络安全产品而言秤酞,投入比较大恐施、周期比较长护、效益回收比较漫长柏授,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长涎,从整车企业忙拟,到零部件闭啃、软件镭暑脱、芯片供应商涩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系浮、人才队伍鼓筒、产品体系惨融排、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系豆,也非结构化的治理模式睛摹携,需要新型的伦理嫩惹迹、法律和技术法规给予支持脊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界腺创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧富:李芳" "   1月18日呐皑碧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茬订。引人注目的是瞎们,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起曙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”掳。EC180之所以有如此低的价格松,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惹。在补贴退坡的背景下雾蓖龟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势靠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脐胁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何熟漏?在发布会后赴汗庭,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蔑亩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义迫,以及2017年的经营策略与规划功陆。   《中国汽车报》溶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灌鼻?   郑刚挝: 北汽新能源有两大类产品平台撼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品借几缝,包括EV鞍、EU膛且、EX码抛、EH四个系列谋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品箔翁花。在开发之初厩,我们就对其有一个精准的定位与期待妒椿。   北汽新能源在两年前预计到砷罢搐,新能源汽车的3.0时代即将到来钡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格室境恕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惠睛淌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慌刚驹。   目前圈措,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握腥鹃,这没有错惨沮猛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术市儡眯,并没有推向市场的现象筐南。我认为吻宦猩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合驮炕庇,也没有认清正确的发展方向掇。   因此半,在两年前开发全新平台之初厘娜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车谷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路捍陪,这种做法目前看来是成功的挎体。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蔽陛加、造型牟、特点以及价格之后侣痘忱,大多数人对其给予了极高的赞誉淋绢,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绒。   在成本控制方面慌魂,我们认为还有压缩的余地娄朔痢,通过不断地挖潜降低成本释危蕉,我们认为可以让更多的人开上这款车佳拘胸,不过这需要一个发展过程客。随着销量和产能达到一定规哪芄教眨后扇妊,我们会进一步整合资源槐辖茶、降低成本论,提供给用户性价比更高的电动汽车班家屁。因此忍嘲,就目前来说普,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力善袭冀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力漂隆佃。   《中国汽车报》宏妊: 面对补贴退坡础,EC180为何还能采取目前的低价策略猛水?北汽新能源有怎样的发展战略黎此僻?   郑刚煽: 从当前产业政策来看弓,全国各地的补贴额度不同芍都,流程不同七入钨,这都带来了公司内部成本摊销的问题贝态,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难握。为此掠娩撅,北汽新能源成立了卫蓝基金拓闯龟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴暇晾贫。这需要企业拥有一定的资金储备晒。只要差异化的地方补贴还存在签彭,卫蓝基金的使命就不会结束瓮。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸡兜,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赎。只要发展的规划清晰帅焊,我们有能力也有信心做下去沏。因此锭瓶,我认为当整个市场达到一定规暮渎ゾ澹后间低贫,企业才能做大做强薪。在我看来惋累舜,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的僧吝,而不去考虑社会责任溅。只有兼顾了二者点逗,才能获得发展与壮大椭收。   就北汽新能源而言技澎剁,如果年产销量达不到10万款,那么就没有持续发展的能力廓。因此距磕,我们公司定下17万辆的年度目标手,并将在4年之后达到50万辆徘桂穆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点辛。谁先占领制高点豆,谁就有效益午讹。新能源汽车市场的成本杀手连擦,也将是市场杀手垮痪奖。   在竞争过程中疆殊景,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞳,而是以传统燃油汽车为对手杉娇。因为它代表了污染孝,势必要被市场所淘汰叔。   《中国汽车报》姬: 新造车企业的强势介入领投,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响淋浮?   郑刚陋新蛙: 与跨界企业造车相比化臀,我们的优势正是他们的劣势导匡改。依托北汽集团躺孪琳,北汽新能源有着很丰富叮点、庞大的制造资源劝瞄庭,有巨大的产业链规模优势钉粪缝。在互联网体验方面驼,我们确实面临一些挑战坡嘘,但我们在造车工艺伙、供应链与流程方面有着更强的积累伞胖。   在我看来革撮枚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在涝,这些可以相互转化班肥。我在发布会上再三强调挥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业铣破,而不是新能源汽车厂商屑。如何能够最大化地提升电动汽车性能的磺纲,创造差异化的用户体验和品牌价值砍拷锌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向坤能。   目前渤寄领,选择购买新能源汽车的用户主要有三类反培吵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户镶菲按。在这三类潜在的用户中溺窃功,我们的发展空间都非常大围社管。   对于新造车企业而言汝拒褐,他们确实会面临诸多的挑战清。我们在发展过程中遇到的挫折罗憋,恐怕他们也得挨个体会到坷五,但这是一个正常的发展轨迹号。因此郊舶搪,我认为这是一个跨界融合的时代十锨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制鄙标惶,将思维与资源彼此借鉴武歇,从而为用户打造更好的新能源汽车佩悍。   《中国汽车报》灵嚷胎: 北汽新能源目前的两条产品线纤皖:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里介?   郑刚棺: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篙础,ARCFOX则走年轻与新潮的路线裙讥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谅辅。相对而言溯雀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碘、邻居席抛馆、亲戚吃葡川,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肆簧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人镰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征该翘内。因此在性能层面割魔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化年般危,而ARCFOX更多会搭载智能化功能碉馆蚀。   在智能化方面拘两,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喜奠。例如ARCFOX将会在社交潞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鬼签,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晚晚。相对而言崔纯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鹃,智能化水平也将上一个台阶蚂冻蛔。未来氯楼伤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现奇非摧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后埂录,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上哦甸。   《中国汽车报》苯很迹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何道胖提,公司将如何利用这笔资金吻痉扳?   郑刚扑妻: 在今天上午的股东会上我们正式宣布寄,将实施不少于80亿元人民币的融资伪挤弄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平秀躺剧。无论是电动化还是智能化壁读,我们都会在研发上投入大量的资金颠寒难。目前噶拾躲,北汽新能源的研发投入主要在两方面痛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炕耻滴。   我们希望引入来自产业链的投资方慷镣弘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后棵搬,智能化成为卖点乐奋饯。   目前邻芜,北汽新能源拥有了三个生产基地啦,现阶段产能还有限愁佳冕,每年只有20万辆的产能啥段。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挪啪忱,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源捷勘船,从而可以更好地降低成本贾纤馅,提升效率鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟山馁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员覆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天栖,大众汽车集团管理董事会成员费尝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隧墒。1月14日漠认绢,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员文都社,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驮,他在长春见证了《一汽群剂稗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诬赔习,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室腐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通权塑弹。    新能源汽车庞碧传,重中之重    尽管行程密集常,但海兹曼依旧神采奕奕贯从滇。他有理由高兴啦,要知道剁始睫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众秸炭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车迪,比上一年增长12.2%艘烯。即便如此赫,海兹曼在专访开始时鬼忍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”阂。那么大众还关注什么案?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车护攀。“到2020年构,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年徐炉,目标为150万辆淌膝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉婺猿贰;同时蟹径,大众在中国的新能源汽车路线吻惕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窍紊颂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肯白,40万辆及150万辆的目标中芳拴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当讼郎。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度潞双纯,海兹曼称潍掇贬,这要由市场及车主来决定涛。此外坚,进口新能源车虽然是个“小头”睦,但会涉及更多细分市巢薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择朴统。    奥迪与一汽合作帝窃,加强再加强    就在1月16日傍晚料,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽么、奥迪十年商业计划》瘁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转品。海兹曼见证了这一协定的签署托,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议粳:“这是一个战略性规划泻梆勃,不仅为奥迪搜洞犀,为大众签磁,也为一汽明确了发展目标交。三方达成了共识峡泊,而这一共识不仅在传统燃油车方面芍舅,更是在新能源汽车和移动出行方面道辞。”据悉坏诡潮,双方将针对21个核心领域开展深度合作炽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蒙萄酪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场佬。其中九,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点曝楔。同时镜羌男,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卫枪鲍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作蛔幻窗,包括遍椽:智能互联蹦母、移动出行渤戈、联合数字化项目婆吴挎、金融服务合作等众多核心业务领域泊浩啊。    同时侠何喷,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拌陛洞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力焙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力孙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镣驹。    “对于奥迪和一汽来说多返呈,总的框架已经搭起来了时,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’晌。”海兹曼笑着说柏放。    上汽奥迪颊颇背,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作馈,记者自然不会错过追问的机会落。    海兹曼进一步透露棠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系乱核,但当前的重点凸裳哩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作葱焕,形成长期的更有建设性的伙伴关系始闻。“除了十年商业计划的内容之外茧,我们同时也更加重视解决经销商的问题拓促,更加重视经销商的权益餐梢。我们要更加积极地回应经销商的诉求肃苏,解决他们的盈利问题投。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垛?在记者的追问下坍烷,海兹曼称颠,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进讽骸阶,并且经销商的问题解决之后疥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蝗敬刚。    至于具体时间表巴碉莎,海兹曼透露匪徘来,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行工狗撤,最早要到2018年开始弯檬勒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檄沽逞,各位朋友簧毙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛帝沁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哆嘎仙。   题目是“坚定信心龄,持续推动中国新能源汽车持续发展”敞。汽车的电动化是大势所趋腾盾皑,体制优势是推动发展的根本俏炽,然后就是坚定信心落。特别这几年新能源汽车发展很快队鸡,产品的成熟度屡、政策的全面性峭硷、系统性挽,老百姓的认可形判盘,这些是电动车诲、电动化大势所趋搏笑。大家可以看看荷旦,我们今年2016年差不多是50多万台钾,占到全球67%咆杯。从增长趋势也可以看到梳奴,从2011年轨茂健、2012年玩、2013年祁、2014年杏,特别是2014年堡唉翅、2015年搞苯柒,包括不平凡的2016年懊,虽然有各种曲折浅,但还是获得了很高的增长倍,大概有50%背,全球占比差不多有60%多炕休。   我想讲几个理解和发现陛珐。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了未,做的非常彻底窜。我们可以翻看一下2016年的数据衅搭,2016年中国公交大巴帕心眷,不包括旅游大巴锹,总销量大概在10万台左右贺芬朝,但是我们纯电大巴差不多7万台惯息特,插电式混合动力是1.7万台灯麓,加起来大概是87%犁,占总的销量接近90%挂戮,这么高的份额赦楼荤,我觉得差不多就在3年左右发生的呜激幻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去尸解,到2018年蕾麓,我们认为在公交这个领域里面降敖翟,燃油车会进入死亡韭。很有趣的是2018年曙完菊,如果你要在欧洲或者在日本防,欧洲肮们芹、日本一些主流的燃油大巴的制造商掠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来脑却,或者刚刚接近路试纽遂晚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化戮返孔。从这个感知可以看出献,中国背后的推手是什么缅,为什么这么快局蒂浅,无论从技术铝柑广、从市场请、从体制步。因此我觉得挥,体制的推动是推手短丁却,因为公交很容易充电地,固定路线级脚鳞,固定区间梢,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冬藕廊,大部分属于国有体制擦灸筛,政府有很大的话语权屉从,公交的排放巨大渺池筹,一台公交补贴很高垂示拾,但它排放更高藕婚。一台公交我们算了算悲蠕,早上5点上路贫,到晚上差不多10点下路勺痛,一天工作18个小时梦蛊矫,相当于30-35台私家车的排放储伞娘。因此很吉嫌,我们四部委在推动产业政策里面财光邢,花了巨资在推动这个产业芒,但节能减排的效果是最明显的翰情,而且在全球保持领先度也是最突出的疤酥溃。   比如像深圳份皑牟,2015年节午、2016年灿惧,大概2017年上半年繁肠凛,就实现1.5万台公交全面的电动化香蹈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲趟瞧桐。而且这个产品拼井、这个领域我相信还能保持持续的领先汀,和乘用车刨须采、商用车比洛,和一般的卡车比密莎,我觉得在大巴这个领域里面俏,我们中国无论从技术番古、从供应链辖韩铃、从规模我弗、从市场地位低扩聪,还是很牢靠的通。出租车可能是下一个领域亭粪峡,我们相信在未来3年里面授纺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道埃。   优秀的体制助推灿,产业快速发展耍。即使2016年不平凡的一年里面焊借,国家有很多政策臂鞍雇,像国务院2月24日政策常务会议卢羌歪,政府公共采购配额奔套,7月6日马凯在西安有一个专题会兰韧,包括到10月18日克强总理国务院常务会恰绵,原则上不核准传统燃油车袖,加上之前一整套的体系恋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的界、最系统的政策体系沦霖秀,包括今天我们的百人会这么一个平台吉窟郎,在国外是不可思议的厢龄,但是在中国就发生了圣趁溯,我想清泰主任亲自组织烦环街,这种特殊的身份把大家聚集在一起娩,而且今年的规模更大凰,明年可能还会更大奥桓围,这些体制推动中国新能源的高速成长迸。   从税收舜、推广配套省犁、长效核查巨蔫、推广管理等都在推动惊蕊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模且嗣熄,刚才欧阳老师也提了鸽护范,很全面锋惦,从上游的IC制造陇岁丝、正极谷、负极僚、电解也隔膜蔑套惩、各种资源吝恋涂、配套慈,中游的电池乌改虐、电控括、电机比镭,下游的整车迁福乓,包括售后服务堡,全系统的阿、全规模的邓。国外也是迎来了发展的热潮必,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%昧儡孺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入孪。   坚定信心护敦,持续推动新能源汽车的健康发展糕歉短。其实我们在业内也在把这个脉弟,2015年1%是一个拐点歪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台暑牌,相当于当年差不多10%的市场份额玛痞煌,2025要达到20%的份额会考灿,当年要做到差不多400万台达戒旧,才能达到目标桶煤。因此我觉得摆懂,2020年10%还是有一些挑战嚏何率。我认为到2025年单熄,如果电池做到每瓦时1元钱以内编,按照同等配置的汽车细茹,成本按照同口径的品牌括、同口径的配置算疤害,大概比传统车还贵20%-30%肌耍,这时候国家财政一旦退出去以后庙丁,必须有相应的措施来进行补充烤剿侈。我相信第一佩碴蒙,购置税的减免练,一定要延到2025未容,甚至于到2030巳,这是一个10%的政策支持视撕苇,这点非常非常重要幂。第二缴驴磺,消费税辆,特别是对插电式混合动力车芳,消费税有2%相汾、5%-9%喘蹦杏,如果在国家财政资金退出以后催杭,如果这个要有一个减免的话泄激妈,这里加起来差不多接近15%-20%惦醛,这样把30%缩小2/3稠侧,国家政策就扶上马簿、送一程纺剐骇,才能够让新能源车更健康计。   齐心协力苇,2017滔及鞠,撸起袖子撼箔东,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜骇线:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窘,万象更新酪诉,这是中国新能源汽车的春天逞狸娃。从2014年的小荷初露般,到2015年的急剧拉升釜揉,再到2016年的高位放量咐刑尘,可以说经过三年的蓄势协反,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化镁。牛市的格局基本确定秦冕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标霜,“十三五”踞、“十四五”和“十五五”期间鹿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垦窖便、30%和33%碳妥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卿帕持,继本世纪初的“黄金十年”之后膛姬卷,下一个风口即将到来裸膝。   毫无疑问岗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇姐,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役立,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化建磺四,值得关注粳。我们总结了一下这些变化鬼巧溜,有三个方面的特点擦炒梨:   一是市场的形态改变了稍猩。   从导入期迈向快速成长期古牡概,刚才欧阳教授称之为成长期侮,我们在前面加了“快速”两个字党即,有待商榷乘尘维。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府坡,成为消费主体怖,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迁,新能源汽车从政府的示范运营起步蒂麻柑,不断地向私人购车靠拢卿,临界点已经到来!有统计表明觅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%黔,预计今年将进一步提升到70%左右帅埂。大家知道个人购车时代是产品为王的时代烽芦歪,要在竞争中胜出欣辩,就必须以客户为中心藐,以市场为导向珐娜氨,树匠心雌睬敖,出精品薯戮偶。   二是竞争的主体增加了湃。   从少数先行者的竞争式淬,演变为全员竞争显,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赤猩细。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澜橙驾,包括这些国际大牌爸阿,比如说戴姆勒豹记、大众等等跨国品牌裂忿虫,通过合资强化了在中国的业务布局垒匠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点港。有统计表明巢抄美,从2015年开始唉完苛,全国新能源整车的投资项目超过30个堡酱,总金额超过了1000亿元蒋,总产能超过了300万辆锋镁寿。当这些产能陆续释放履剿汤,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代筐偏。到那个时候饭新烈,竞争将回归本源膏,那就是技术睡尉膛、产品和服务双。   三是行业政策转向叹臣。   从扶持补贴过渡到监管引导忻呻匪,政策驱动弱化城叉、创新驱动凸显绍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疾卡谦,产业政策呈现出四大趋势记:   第一路,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喉亢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘶惶,通过准入完郊、销售拱蓟窍、使用环节的标准发布跑痊栖,提高行业的门槛戎碌衡,净化市场环境;第三县睛舅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局挠墙帕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奈惺垃,让市场发挥主导作用;第四挡陇,通过电池目录和技术路线图的发布肝铜沤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累关彼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资汤坑、以市场换技术”的这种所谓的“老路”滔。   本世纪的前十年赴温,可以说汽油车高速增长炒强趁,成就了中国汽车产业的由小到大笛锨舒。接下来的这十五年里脑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强火?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”付,克强总理也讲敝瞬,“发展新能源汽车特镶勾,是培育新动能讲,发展新经济的重要抓手”角。中国政府凭借新能源汽车钱校,特别是纯电动汽车桂开,引领产业升级酮,谋求弯道超车瘦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈番莽。   继高铁案、特高压和核电之后陶裙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痊委伸,这种希望能不能变为现实仁茎?还需要我们全体汽车人的共同努力奴钵闺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早壕灵,目前已经基本建立起了一定的先发优势舌锨示,把先发优势转化为领先优势恫,是我们坚持不懈的目标环抛库。而要成为一个真正的领先者绊棺,只有创新茸。创新就是从零到一画,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件嘲,用全新的方式组合起来梳,去创造新产品记胚,去创造新的生产方式和商业模式培导,去开辟新市城怠,去整合资源淀拔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商壬担,去实现新的价值创造苗。我们将以创新为最核心的驱动力堵碱,全神贯注儒,聚焦技术慑,聚焦产品删,聚焦资源轨硅兔,聚焦市巢俺巍;以心无旁鹜的聚焦战略类茎黄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志钨,实现北汽集团领跑的梦想徐博稳。   借今天会议的机会饶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略磋,也就是刚才谈到的四个聚焦烦枪:   第一酸,聚焦技术炮晦翠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖剁开,消除盲点叔愤锚。新能源产业最核心的技术就是“三电”斥葛,此外充电和续能技术导臼槐、激光雷达等汽车技术棘,以及轻量化的新材料陶弥,石墨和锂等上游关键资源靡莱,也是我们需要掌握的核心技术和资源乓屉。这些技术和资源判横,是我们在新能源汽车行业立足的必需品龄,我们再难也必须干帘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作释,各司其职颗,对新能源汽车关键技术进行各个击破汹。北汽集团将在政府的指导和帮助下肆媳,在北京的经济开发区热疚爽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谩撩。它由研发创新中心殿、全球营销中心嫩锭、品牌体验中心撕队畅、联合创新中心等五大部分组成覆,将建成从用户研究巢憾癸、概念设计涡、前瞻技术惫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地妒吞碾。   第二茹涕喘,聚焦产品五蒜。   产品是企业价值的最终呈现鳞琶彼,是我们寻求客户认同的物质载体惠炕。高度契合用户需求松萄分,被用户接纳巳叔拢、认同的产品才是有效的产品江惰圈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比其,我们的产品在续航里程贺社拜、成本控制农兼呢、整车品质扭、产品线的丰富度方面炽,目前还存在着明显差距弗。打造新能源汽车的产品力沦捶容,我们将从以下几个方面努力交诉:   一是凝练维菩,集中北汽集团的优势资源繁盒刨,打造若干款明星产品妨。   二是做好差异化的文章孟瀑锭,精确地切入特定的细分市场型。   三是做好迭代创新汗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化速宛割、网联化煞皑、轻量化技术应用到产品中羞仁,并根据新能源的技术特点弟寐徐,开发设计全新的车型平台蔫鸡。   第三瘟,聚焦资源藩炕。   21世纪的竞争擒匆晴,不再是产品的竞争蹿咀,也不再是渠道的竞争嚼寒秸,而是资源整合能力的竞争琅。新能源汽车全产业链更长娄、体量大侠闯,包括整车舵旧兴、充电基础设施从径、智能网联门村陕、无人驾驶以及下游应用在内惺敛圃,整体的市场规模在10万亿元以上须。   然而资源是有限的碍惯,优质的资源更为稀缺霸氛,新能源产业作为朝阳产业芦妹,资源的布局与传统车完全不同吕放,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态郝膳,瞄准核心资源和稀缺资源喇柬,提前布局镐沸,将其纳入到我们的生态圈之中脱撅部,北汽集团将围绕着创新链巫、产业链衰、市场链媳鄙亩、服务链和资本链这五大乃┘剩块冠瓶柯,通过新兴技术的孵化胁且阜、成长型企业培育霉粱酿、产业并购整合等手段嫂遁案,实现关键核心技术的突破与领先刷竟攻,打造北汽新能源的杀手锏胜碍,谋求长远的发展桑藉,实现对传统汽车产业的更替京硅。   第四华,聚焦市场枪热。   市场占有率是关系到产品的关注度豪方、品牌影响力的重要一环毖,目前我们在新能源汽车市场的拓展夺伯窜、品牌传播媚沪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面曙岗,可以说暂时走在了行业的前列疾垦。下一阶段番燎檀,我们在继续发挥自身优势的同时丢邢譬,还要加强对市场的精耕细作颊,对不同市场进行分别覆盖福恰妇,不断扩大自己的势力范围危湾。对公务市扯汀,我们将根据公务车吹藉、出租车深、城市物流杯、城市租赁绵、城市公交等不同领域的特点舌统,把规律琢磨透敲茂耐,在品质差异化略、品类差异化和品牌差异化上做足文章帅瓶。对新兴市彻菔俊,我们将引入汽车的共享理念惧吩,做好网约车市场开发菱,打造国民车垃,切入经济型纯电动汽车市场洽腾仑。同时诫昧缅,通过融资租赁等手段湃帆芦,对特定客户资源进行开发想勒。   各位领导颁氢、各位专家沮亨涝、各位同仁揪,“阳春布德泽颗倡呛,万物生光辉”拣烫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启局猫,新时代近在咫尺目,新机遇触手可及沙监,新梦想指日可期慌,让我们以自力更生颗纬、艰苦创业的进取之心犁,以敢于人心巷客哨,勇攀高峰的凌云之志提控,撸起袖子擒目,真抓实干吩钢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闷,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录攫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唇,我认真思考之后笔缚,认为这一说法不无道理此江。我想可以从两方面来看甫剐,一个方面是从全球来看木肯,在2016年这一年间哎馈,发达国家主要汽车生产国辛,包括大型汽车公司崩身,大家对汽车发展的低碳化苦棘、智能化锋遣、信息化取得了进一步的共识腾瓤仓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点绒藐擞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话廖童超,但是说到了要害马芬诵,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期介,守成者将面临巨大的挑战”师昏妇。而从国内来看鸽庞,我从调研中发现狡,很多企业由“试试看”枪档龋,转向了“铁了心地干”笔,把电动车放到了公司战略的中心地位茧疵。    刚才李书福老总讲的他的规划捌,到2020年碑、2025年春,电动车的比例要占那么大妇财,新能源车占比那么大诬藉闲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心庙逢。    另外驹澄,在这一年当中伐合厦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿轻嘶,一个是企业的研发路径在变化煽评,由燃油车的引进屯目、消化免、吸收侧授喇,正在转向开放条件下的自主创新效捎,各个企业对研发重视的程度杰、研发投入的力度是前所未有的汲。另外才粳确,由于我国电动车产业化走到了各国的前列览锑健,这样就给了中国函肪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吠美砍。另外玛时,有一批没有退路颗贾勺,专注新能源汽车的新兴企业拭募蔽,他们没有存量的拖累嚷弦,他们的思想更加解放炭瘫涟,这些新进入者带来了新思路兰惦、新创意警、新发展路径倘聚。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路刃降爽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路位窜蒋,对我们汽车人来讲会有新的感触档。    新进入者带来的新的发展路径珊茸官、新的生产组织模式斥竟,给整个的产业带来了新的活力肋残。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径连范忻,我想这个影响是很深远的贸苯。因此程棱辖,从这个意义上来说砷,经过孕育期的磨合藕穿,现在已经开始有所收获陛本。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题淌。    以2020年为结点傲轮充,中国电动车将面临新的发展态势脐,我归纳了几个观点侗僵舞:    第一散,进入2016年兢精,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期撩,在消费者购买意愿增强的同时彼户虚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择冻。此时岸磐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现拷浩胺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿睦锚卫,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争集癸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候炉脐敝,随着竞争的加剧微己腹,企业间的差距拉大煎,大浪淘沙的过程已经开始瞬斧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缄。这种现象不仅反映在整车囤榷,而且已经延伸到电池企业缆、零部件企业以及上下游整个产业链厂。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获旦播。    第二嗡,迎接国内市场国际化竞争理忿。可以预计政府购车补贴淡出之时典谎惯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日金,距今只有四五年时间了棺策。当前国内企业间的竞争只是一场序幕篱,国际化竞争来临之时才是真正的考验剂。中国的企业必须冷静地看到屯熟,产销规模大膊尝徽,并不等于竞争能力强凹萎。我们与国外先进水平仍有不小的差距考惩疥,重要的是技术基础薄弱冠袒、原始创新能力低贺、核心技术欠缺季席铃、品牌影响力不足犀恳捍,这些带有文化色彩的软实力筋香,需要持之以恒的积累纱聚,“非一日之寒”痉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谓矩顽,提高竞争力的途径擎份飞,不是等待企业的扶优扶强题掠,而是由政府创造好的产业生态舶释,使优胜者在竞争中脱颖而出理。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时玲,就瞄准了国内国际两个市衬曰旃痢,产品设计厘锯、生产工艺冷狙剩、产品质量都以国际水平为准隘讥翱,我想这些企业他们会相对比较主动廊韧。    第三典,向后补贴转型期的政府政策炕嫌,在既定政策支持的周期内麓,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配剐孔,是政策能否顺利转型的关键脚刚涪。政府的购车补贴是一把双刃剑魂,当市场竞争格局出现之后让汇闪,政府就要特别注意描酵,不要因政策调整不及时而削弱竞争宏蓝。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毕。因此坛疚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓣,聚焦技术创新介靖溃,加快补足技术短板陕,提升电动车的性价比柏炒攘。相应的团经叭,评价支持政策效果的窗口呻皇,应该由市场规模扩张媒,转向竞争力的提升戎使。    具体地看购车环节的补贴虫电,应该适时退坡口多,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术斡、降低成本的能量宏购劣,造成优胜劣汰之势韶钱酥。政府资金应更多地支持共性技术的开发婚郊鸡、充电基础设施的建设模。与此同时碳,非补贴性的那些“功能性政策”泛痕僧,例如碳排放政策藏灿、燃油消耗量限值政策品、零排放积分政策歉怜,以及购车许可标剿椿、限制行驶之类的政策组合应及时出台楼猴,使市场产生稳定的预期毖靛。 第四丰茧抽,立足后补贴时期娠,打铁还得自身硬忿。    从十城千辆算起挪裴酱,各个国家发展电动车的时间差旧尾,给中国企业留出了大约十年的孵化期蒜,这是难能可贵的苍。2020年杆,作为中国电动车的一个标志性年份掠,将迎来后补贴时期菊邯。可以预计路促,那个时候直接购车补贴将淡出结霉扑,但功能性支持政策还将保持协。在这种情况下为冉,电动车能否与燃油车抗衡并珐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势登,将取决于这几年的行动舱。    我国电动车是在较高起点上起步的灯抬,总体经济技术实力已经今非昔比放伙镐,如果把握得当圃荆栏,以电动车为契机来,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观莽,企业应充分利用政策支持的周期封,下大工夫做好三件事品版:    第一靛烁,人无远虑酣碴涪,必有近忧肛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略典尺为,并加紧部署与实施瞳耍藕。    第二闺棺,持续壮大研发能力碱阀,掌握核心技术嗽办忱,攻下“不经济试眯、不放心镀归、不方便”一块短板博比蔼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弘。 第三妓叹拨,以产品的品质轮、品味打造优秀自主品牌栏,赢得市场的信赖虱。    第四譬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的宿,就是在这个期间介沽耙,一定要想办法在自主品牌上下工夫瓶滔蒙。我们的品牌实际上在燃油车上诽方骄,很多企业下了很大的力量深帛烁,但是应该说效果是有限的架脆。而在电动车来说是个新的机会弯渭,所以在这方面应该下更大的工夫额估惋,通过产品的质量鞋,通过产品的品味打造自己的品牌回。    第五鬼晚,要系统规划齿,及早部署“电动车+互联网”藏淋。今天的电动车之热岁伴当,并非由于传统能源的枯竭梗,而是因为它有很强大的正外部性虽色闯。电动车的低碳化扦、信息化套钨敞、智能化的潜在社会效益只有与新能源闯撵哦、智能交通标、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥暇我别。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能盾。随着这些方面的成熟朗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题嫉。信息化豆拆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点胚昧,这里有太多的文章可做春豪腥。目前辅助驾驶篇、无人驾驶已经走在前面冕荚悼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源肃馅懦、智能交通辨浆列、智慧城市以及5G通信协同发展笺、统一规划窜亭、开展顶层设计艾歧、超前部署轰、抓紧启动梆,引导企业的技术开发和基础设施建设瞥枪墓,推进“电动车+互联网+交通”悉户,把阶段性技术成果用于提高交通效率惶坑弥、降低物流成本亩丢、保证交通安全窜蟹揽,使其产生经济和社会效益盘贯纯。    电动车发展的大势已经不可逆转船,向前看不,挑战与机遇并存甭梢粮。如果把握得当奇裤,机遇大于挑战!    我就说到这里镣鲍饱,谢谢大家!    (根据发言整理埂,未经本人审阅敌搞硷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭脐擞:李芳" "  全国政协副主席裳挨、中国科学技术协会主席腺衫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皑特如、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲痞蛊畔,以下为万钢演讲ppt亮点实录扫号财:    尊敬的清泰同志币未玻、冠华部长性菜、苗圩部长忙、解主任穆,各位来自汽车界的中外朋友们草,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计催扯。上午抽点时间看了一下展览痢,给我印象相当深峨湃,有一个很深的感觉赋,这十几年来中国的电动汽车持续发展紊溺磨,走上了一条创新的道路饥舅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期结号。今天这个会议的主题很好捂耿,就是要持续地提升我们的技术能力套径,抓住创新新局面蠕税。我想就我们未来促发展踢搏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇客灿,谈一点我个人的看法孝屠。从四个方面潜精刨:    第一洁蟹守,谈一谈我们这些年来齐心协力禄煎,新能源汽车所取得的新进展挂芥,尤其是2016年的进展特别明确光短巧。    第二暗墨勿,回归深入基础研究铝朔,提升新能源汽车的质量和效益迹。    第三娇酗集,新的发展趋势杰郴、新的发展方向暴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点帘,随着人工智能的不断深入妨,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巩坏。    第四搔,我们怎么样更好的凝心聚力忍奇,合力推动新能源汽车的创新发展煽,谈几点看法驰藉。    刚刚得到新的数据埔犀,有的来自中汽协会肋清漂、有的来自中国汽研中心污茄,数据告诉我们信虎入,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆害,占新车销售比例的1.8%级火检,中国的保有量达到了100万辆弘。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个社钞狮,这里讲的是公共用的充电桩橡,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窜蜂缮。    我们的关键技术取得了显著的进步蒜蓄。今天上午我在零部件电机隆、电池把、电控这块花了好多时间疯撑纳,仔细地了解了一下情况漏,确实和我们了解到的数字很相近嫉扔崇。动力电池的关键材料发展进程加快杰磷司、性能指标稳步提升图急、成本明显降低外纷褂,从动力电池的单体奥忌、电池包擦、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进厢辞光。一个指标性就是魏爸,三元正极材料能量动力型的电池懒剁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤票妇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心少、有些争议唯经,好多同志说拔尖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标划,现在看趋势已经很明显侣。我们特别强调的逼,谋纾块比能量达到了140瓦时/公斤虐品昆,动力电池系统的价格踢,这个价格现在也是保密瞧稍,但是总的说起来明显下降付,总的达到了2.5元/瓦时以下奸权柑。动力电池的产能达到了100G/瓦时需,世界上生产规模坊府,特别是在新型电动汽车的动力电池哆,规模得到了很好的发展凳。    驱动电机技术也取得了新的突破蹲。特别是共性基础技术进一步突破此丹,导磁硅钢蒜噬、稀土永磁材料嘶宦、绝缘体材料撂涛、位置传感器集,芯片的集成设计和电力电子系统村,取得了新的进展慌。我也了解到酶事裸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蠕侧喘。因此爱,重量比功率超过了3300瓦/公斤舞池,电池峰值效率达到了97%乱,高效区达到了80%蓝。特别一些新的设计尚帽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用发,比如说我们都知道店高废,对于0—100公里的加速钡愁擅,对于电动机说起来逗描,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大眠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候告,就是高速公路上超车的时候磐局蓄,超过它这个临界点以后舱阿,这也是一个安全因素体畴挂。现在我们很多企业从两个方面盾,一个方面抵,用双电机的技术来弥补后面这个不足颅航,第二个期凯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力捆桐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穿。    今年汽车界有一个新闻辅藩,第一个互联网汽车走上了市撤ㄉ衫濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合孺锈琅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐税峭,据说现在上汽的同志告诉我罢盼,每个月销售2万辆覆淡,产能有点跟不上了醛,效果很好点校降,上市不到半年累计就超过了9万辆粳汤但,成为荣威一个最大的销售热点恫类。在互联网大会期间剂米巴,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统翔华防,搭载着北汽屁忿示、奇瑞葛桨、比亚迪轿车都亮相颂,首次开放了道路母焚剔,18辆车300多位嘉宾在试驶弄钩兴,当然评价各有不同狮董杭,期望值也有待提升搽,但是勇敢的走出了第一步儡警锰,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿搓,做出自己的探索捷淖令。    我特别感到高兴的是函,2014年我们就曾经提出电动化竭佃、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毒仁呈,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索彻馆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展啡令,从汽车到基础设施架吕路,一直到停车场胺、充电站沮,包括各方面财税的支持蹿踌,一系列的政策墓射础。国家层面跋耸断,从购置奸、补贴号、税费减免碗俗陡、研发支持惜翱窘、生产准入卵、业态创新翻牌较、基础设施磨系查,特别是标准规范方面扔踏剩,都出台了一系列重大的政策措施嘲,现在看起来落实的进度还是比较好的拳葡晒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论疾廊,这是一个开门的讨论慈,许多外资企业都积极参与当中氦路桶,对电动汽车发展释、新能源汽车发展碴记,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标圃恨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现集。也是由于刚刚推出来舶谋,我觉得很好铜茎嚏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见坍内,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见畏,使政策更具有落实性曙。    这里向大家报告一下埠法氨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姓。新能源汽车作为一个试点的重点专项岔才拒,实现了从基础科学到系统集成嗅骚、共性技术集成范施、示范全链条的部署孪,特别是在基础研究方面催,加强了对基础科学问题的研究皆畅唬。因为现在产业发展到一定程度的时候改快,要提质挤、要增效蠢僧,还必须要静下心来泛、回过头来从基础科学问题上下手戳,不断的进行优化咆、改善期箍铝,才能获得发展融枷仓。特别是这次的重点研发专项筹焦,对于电动汽车智能化和网联化的技术邯谱,也设立了专门的课题涩滩齿,实际也是我们当时电机锚、电池财泪独、电控的“三电”之一吭漠,也随着时间的进展不断的转向新的重点控。所以嗅,整个“十三五”期间的专项规划堤萝,将对六个创新链条兢沽劣,就是全链条一体化的部署衬叭,38个重点研发任务刚嚷悄,政府加大了投入匈陆怂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入层。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿斡熔,首次突破15000亿秆,更值得高兴的是俩,企业在这里边投入比例得到增强呜等,达到了78%以上萄裸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策倒胜浮、加剧扣除政策有直接关系堪廊捂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿损,看起来企业投入的效率还是很高的标控。    去年我用过这张图(ppt)忌标,这次还用这张图腑文,对它进行了更新凑。由于时间关系蹬骂,统计是1-11月底戈玫藏,11月底中国产销量是402000辆砷煌,如果这样算的话佩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆贩,中国占了40万辆似委,就是占了50%茨唉较。到2016年底卿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆骏独,中国占了其中的100万辆掣。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力连,也说明了我们国家对于节能减碳阂蔬链、应对气候变化作出了新的贡献糜句。我们虽然应对气候变化调门并不高粹,但是我们扎扎实实在做每一步怕,现在无论是风睹簧、光凭睛飞、水额蹭惰、输变电取劝,无论在技术先进瞥脯朴、装机容量哎、发电量都走在了世界的前列蕊蕊,这也是我们作为一个还在发展中的国家褪,为新的发展瘟厩脑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献娇。    世界发展的趋势也是一致的胸卧肝,低碳炒焚何、电动笨校、智能化成为各国共同的选择危屏惕。美国惫输认、欧洲访、日本登,包括汽车企业福特记、丰田田挠、大众都推出了它们发展的战略佩徽力,特别使人关注的是一些大企业的发展计划确,比如说大众推出了它的“2025战略”巢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车菲,销量争取达到300万辆钉,自动驾驶要覆盖思来,在2021年提出全自动驾驶下迹,电池也要进入大规模的投入翁凄铣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标辩,零排放谐橇摩、互联妥、自动驾驶汽车弛筛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力椒、氢燃料汽车渐变康。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流抱桑、沟通澄镶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式手、增程式的混合动力汽车褪省,因为他这里有基础建设的问题廊寇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来锋掠,就可以有电的情况充电融兜、没电的情况加氢拴埠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板舱,同时又实现了真正的零排放岔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai芹赴,上次试驾可能还是8年以前棺室,我觉得汽车的进展睦,无论动力性岔、环境友好性沥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步贡,据说已经进入了市场颅氢。包括通用也宣布了在2020年以前脱,在中国推出9款新能源汽车裙。我这里想说的是措,中国的市场也是世界的市衬拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誓敬,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展甫、参与竞争咎懒复,汽车产业就是一个市场全竞争的产业染,就需要我们来推动整个的发展吝倾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺扑荣。 第二蠢啊,谈一谈我们对于深入基蠢 ,着力解决一些新问题的看法缎泥。    对于电动汽车械,大家首谈就是续驶里程仑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志东,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的澈峰抚。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镶,一个明显的标志剧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量狠恫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的料。如果说单程的提高电池的载量巨绥速,当然加入电池的载量车子可能要增强间,车身的增强就又增加了重量侈墙地,直接影响就是增加了它的电脑米毫处。我们也看到一些装载高容量电池的清猾迸,虽然续驶里程延长了蹋,但是百公里电耗就明显的增加了妓。因此鹅杭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高架虫,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的栋玖、合理的规划灿膘爬。首先撅,车辆运行的范畴操翅。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位发庞挺,尤其是现在藤,我们应对大气污染迹孰腔,主要还是大城市集中诗肋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑艾襄。但是从技术发展上说起来脓枯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度俯矛、功率密度和整车的轻量化土骚,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准饯涵,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程乌叮,这当然是市场的期望下,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钳。    最近新材料研究发展很快贡杜好,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用度湘搔。有的朋友跟我说湾匹娃,我们现在用的是石墨烯电池陡,其实说用了石墨烯是对的枫猩蛋,但是用石墨烯全部来做电池刚擞,似乎从科学意义上不太准确瞪枢碉。石墨烯材料老欧摩,包括碳纳米管坟惮丹,都有它优异的电和热的传导性能响,作为锂离子电池的负极材料添加剂貌固摩,可以有效的降低内阻户临屉,提升放电的效率清梨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话娘蕉恼,还有助于减少介质之间的电位钉笛,来减轻电池界面的腐蚀性蠕搂表。从这个角度上看鸿蒲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的逻,当然由于动力电池负极密度提高了携,对正极材料也可以进一步的优化岁勒染,在安全的前提下夸钎酣,所以也可以显著提高它的能量密度党培。但是由此而来带动的是全系统的技术进步替汗停,就是说能量密度提高了立浑,同样的电池包里面可能有更高的载电量储势,但是运行过程当中它的热交换量也会增加篡你。所以在增加单电池和电池氖希块功率和能量密度的时候坪,还要加强对于电池包热交换距离的研究扔,来优化提升电池包整体系统的技术眷梳枚,它也是一个相互关联的关系汕。    随着电动汽车的发展搪稠惧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晴蒙够。比如说电池包往往布置在底部灰,夏天路面的热辐射还是比较强的挽,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纯皮鼻,从结构上来实现电池包的冷却弥落佃,因为我们现在冷却剂就是这样的垂,要把它放在迎风处坞敢,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计垮擂莱,电池包也应该考虑到这个举抄绰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理察。结合冬季放电的特征迁亨,我们还应该研究绊孺净,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制耸镶段,使它保持在合理的范畴之内侈较,来逐步的解决冬天放电比较慢的厦伺、容量比较低的问题炯绢嗡。总之说起来秋通下,我这只不过是一个例子霸豌,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础复、关键阮、整体的技术统一的来规划和部署邯。    上次百人会上我特别提出浮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术禽嗅,带动汽车制造的转型升级书牢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蕉揽,给我留下一个很深刻的印象霜浑,我和苗圩同志都搞汽车的捌晤,过去我们焊一个车身500多块钢板磷搜,用2000—3000个焊点接在一起矛枪,加工线上全部实现了机器人巫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身捂挝,一共就45个部件吗烂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线屑惦,几个机器人协同操作订。板件和板件之间没有焊接冕母虐,就是直接的黏接娠,加热黏接霉亢,远远看去就像搭小孩玩具似的仇染,几个东西装起来汕袒。更使我感到比较吃惊的偶探惋,现在碳纤维的车身毒癸,已经不需要在现场涂装了辛诽,有点像我们当年装修房子嘛闷,先装地板再油漆焊桅步,现在用的全是油漆地板袖掂拌。现在汽车安装上确实有进步剿唤典,所以我也很有感触守铜镭,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新虑暇,需要轻量化材料的技术辅嘎权,需要轻量化的设计请,需要轻量化的工艺蒜册,也需要轻量化的流程媳。特别是现在的汽车产业藐险,包括内饰座椅使用的材料嫁胖,也尽可能的采用可回收樊届极、可再使用的材料付谩苔,这方面的技术也在不断的提高呈滔,这个应该成为我们新能源汽车发展侮,不光在车辆技术拧、而且制造技术流程方面全方位的提升骆领此。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展潦谎稻,今天我很高兴谷托,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车疯驮,更多的看到了我们一些氏,像燃料电池大客车的发展财飘。很多企业大家如果去看的话话系,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池擂护首,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料灌表辞,比如说碳子碗嗣、交换膜舰嗅、双极板康铅,以及它的特性基础研究的进步密切相关熟。实际证明切观巧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中溶,也具有自己的发展环境的优势石。我们要借助这个优势来推动我们的发展秀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蘑醇蛇,我们是不是可以考虑久特,尤其是在燃料电池研发的初期羞,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜗茅,这样可以有电的时候就充电姑酮、有气的时候就充气弧南,按照它的发展各取所需硷染党。实际从技术进步上楔莆警,技术发展的本身奇谅九,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用斤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展搞列,对于延长它的寿命霉请,对于减少它的燃料消耗熊,是很有帮助的澄彭购。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疲蛊嘲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用幢骗慷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处猜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点痹痹擂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域佛膳爆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向范。当然它们也在考虑矢滇搪,我们怎么样能够更加适合中国的特点篇烹病。我们还不能忘记中国还有一个优势啤怖响,我们在电动汽车走向市场的前期凑详,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用扳急,先在公共应用逝、出租应用上去使用筷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广洼项苦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站瘸钎,必然有一些城市就可以走在前面僳,又可以来推动健康合适和快速的发展莱。中国“11?11”又是一个新纪录辜岁头,信息产业损、网购变成了整个市场销售的主流蕉论,我们看了看凳肠桔,2016年快递业高速发展侧,中国快递业总量超过300亿件练么,平均每天8200万件包裹走在路上盒,用于业发展小型物流车清洁坞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视醒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领脱毖粗,有了高端引领就有了有序的发展脑害,放弃了高端引领就会低端充斥岛,所以从这个角度上钱党,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色别腑,争取使我们的汽车产业走上高端引领鲁、创新发展的道路上牡塘措。    在燃料电池汽车发展的过程当中挤,深入开展了国际合作躬细虱。我们积极的参与了国际合作邻任测,开展氢燃料电池领域的技术合作牡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目碾教,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议暖搐吠,组织国内的企业防,开展深入的技术合作来。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织岗,定位就是要建立一个覆盖全产业链烧、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织歌,在中国发起但并不局限于中国虎客,积极组织管理以及运行机制排,要按照国际组织来筹备梦霞、搭建磐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池刨胺,因为燃料电池实际用处很多摩瞥,比如在通信基站莲苟、备用应急电源魄抛,随着我们移动通讯不断的扩大裤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放楷促铆、包括更新拒,都值得我们重视朝善纫,包括医院的应急电池晤煞坊、安全防卫唱,包括我们最近在研究深海运载潍鳖,也完全可以使用氢燃料电池挖,燃料不是电池纺麻,实际是一个发电机描唾娟,而这个发电机可以用在各个地方吓,最重要还是零排放的清洁能源挖节蚀,效率高朗某,能源密度也高斯猩蛋。 第三呵秸宛,深思熟虑超淘,把握好智能化的新机遇窍。    近几年来潘啦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展触春。比如美国尺含,白宫推出了人工智能的新战略赌割厦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线衔,包括日本的创新战略规划爽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会谓畔吭,这个时间恶补了一下人工智能的技术斑享叉。中国工程院最近技术指出怂硼,人工智能即将进入新的阶段歉番颊,人工智能发展有四稿、五十年代了恃邪,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展富。但是当我们信息化日益普及瞬点喊,移动互联网熟喇菇、大数据碎、云平台的发展全,信息环境寐灌虎、数据基础哼蛙、目标理念杆、市场需求都在发生不断的变化湾,将推动人工智能新发展迷奖跨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勤被杏。因此苔,发展人工智能也有利于改善人民生活仑伤、提高经济发展的水平鸥、增强社会治理的能力鲸尸、维护国家的社会安全楞归炉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图悉鹤搂,但从各国的共同概念和我们的研究泼搜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素隘粉飞。第一称,要降低交通事故和伤亡人数豌。美国的报告提出来壳抒晒,美国每年有35000多人死于交通事故坛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的起羚。第二桑铆,要应用低碳拨稳、零排放撵茹头、环境友好的运行环境临瓣。第三冻,便捷寂供泉,要降低驾驶强度孺愤帕,提高交通的效率盼圭烙。第四风娟摊,要推动共享浩评,提高车辆的利用率诫摊。其实我们现在不得以所采取的一些限行汀,包括交通的拥堵幻,都降低了汽车使用的效率降仿,所以从这个角度说起来纤挫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的郎。还有们底,牵扯到公平出行欺鞭募,随着老龄化社会的进入辣枷誓,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展姥羡。    关于自动驾驶汽车研发进程凭搔逼,好几个报告触,有的人说无人驾驶赡澳,有的人说自动驾驶固铣,有的人说智能网联汽车便,都提出了汽车发展的里程碑巍睹罗,我觉得无论叫什么汽车显髓唇,都是说了这么五个阶段结,辅助自动驾驶啥柬、部分自动驾驶轰、有权限的自动驾驶奖肆、高度完全的自动驾驶阶段哺卢螺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赊,比如说在辅助自动驾驶方面挨祥块,怎么样能使汽车感知周边姑信,科学决策戳藐,及时反应卯铃竣。比如怎么让汽车能够与互联网连上颂屡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拈、网响集疯、路的联动韩病惶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系关驼,就是人架、车世需歉、网烈淬、路的一体化釜。    辅助自动驾驶快秘杭,实际这些年是汽车界一直研究的重点刮舷顷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碍剿禄,有雷达坎茹,包括现在有毫米波雷达泛嚎瓣,摄像头吻凶努,对外通信系统授壕,包括定位女。与之相应的疤沪刻,刹车哄缕挨、油门念、电子稳定系统谓鳞、电助力转向等这些缉垦,实际在关键体系上堑妥,传感系统柑、操作系统祷藤刮、中间和决策系统的研发毕淡城,其实这件事也不是现在的新形势尉喝,早就在80年代的时候菊勘,80年代后期就研发了防抱死系统腔,实际根据轮子上轮胎和路面的关系东肖特,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全黄隧骚,包括防启动时间的空转俺牡何,后来又有了电子稳定系统泊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度都,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展老嘎。    传感器用到汽车上就有了测距的警示绊,有了它以后庭,在90年代的时候社禽夕,我在德国工作的时候常,车里边就已经有了尾随自驾曙纽,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走割胶录,不用担心涉。最近我看到了我们国家的好多汽车富挤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叼髓,一旦接触太近都会自动加一下速昧。包括我去年去参观长安刚推嫌,他们也给我展示了自动泊车系统楷,实际自动泊车系统我们在德国工作庇孔,90年代后期时候就有这样的设想提,2010年我到德国去访问的时候藐委,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型司牢。实际很重要的意义实邓道,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起法犀横,也得到了发展屉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能守点乃。    下一步就是智能网联怪亢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西加、看到自己看不到的东西斥释妨,90年代初期的时候肯疏腊,堵车情况有数字广播却臂阔,数字广播就和我们一般的广播不一样怀,随时可以呼叫堵车的情况棉。后来有了数字地图和卫星导航既来年,就形成了第一代导航系统羡,第一代导航系统并不知道路况的变化南,只知道路径的设计港。然后就出来了联网的导航棺输,这也是这几年我们都经历过的事羔。上汽这次和阿里巴巴共同合作亨部,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张架,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起喜吹彻,这样坐在车里的人配艾尘,通过导航韦同、通过云平台就可以获得各种各样的信息很,比如说动态的导航雷、比如说加油充电站隙鹊、维修以及各种信息的进入笑,使汽车的视野得到更大的扩展燃徐抬。但是真正要做到智能的网联汽车黑姑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键芳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巨控,这就需要我们把各种信息交汇在一起眠,来实现智能的决策控制偶。这件事情说起来好像很容易刮汾,实际也有很大挑战苛篱缅。现在我们一个汽车里边有两海、三套信息系统汤,有车载的信息系统定奢缔,还有驱动系统的信息系统牢捆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堂祥,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程硷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯挤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饯,就是快到地方要进行减速旗诫,但是如果你让它自动驾驶的时候涝计,可能它就很早的根据外界的信息来判断丝,让它调整好姿态茧赶秤、减低速度暑衫,进入转弯以后在弯道里边再加速蛙缓耽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段晤伴,这种例子比比皆是锌枷识。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体彩。因为我们电动汽车从电机社猜殊、电池霖席、电控开始氢敢集,电控第一代做的第一件事还怪,就是通透的动力驱动系统的网络童,就是第一代的CANBUS系统睡潘些,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制嘲勿,从这个角度上说起来计,电动汽车是自动驾驶的最佳载体扭邯。    当我们实现了这些以后遁啪博,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战采肺袍。这是我们常见的北京交通的一种情况连,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号攫唤匪,去识别各种各样的高通穗茶氛,做得到踏檄,但是不保险铆,这样可能我们就要有这些信号的发射器矩汤,让汽车能够知道这些情况篇翻们。如果再想使它往上走杠赤,能够实现部分的自动驾驶趁骡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嗣缕窃,比如说晚上的雨雪路船排睫,比如大雾弥漫的时候坍龄,比如尽管天气很好锹彻滦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰甘浚,这些情况都需要我们去应对掸闻权,其实道路上也应该有它智能化的装置廷葛,就是说有自动的能见度感应器随脆笔,应该有道路结冰的感应器槽椭,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全辱徘缮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逝卜绅,安全是所有发展的主流型拐,而不是时髦盎。我们在做任何工作的时候缝帕,必须考虑人是坐在车里最宝贵隋、最要尊敬的东西戌劣坟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全韩、人的便捷哇窝、环境的友好和共享喊含立。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狠,来推动我们的发展猴。    因此缉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三颓牡、四次交流评敌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议铅税良,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侧,这个架构的着力点应该在车载的平台梅、在网联信息材让接、在智慧交通的发展函,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓷、环境感知输挨、智能决策妹烦、执行控制恨毒,我们要对信息的关键技术稀,V2X通信涛,甚至于将来车对车的通信系统乌冀婆、云平台锈、大数据聪屋、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制惭,这里也有很多不同的东西辨。我们还要对基础的关键技术丢,高精度的地图肛杯篡、动态路况信息博、综合决策和操作系统舶尺侯。只有这样龄,把人青抠雇、车伦、网惶、路同步的推进蹦铰嫂,才能够迅速的发展膊,否则又会碰到先有车讣猴、缺充电桩的情况馁搅当,所以需要我们今后的发展当中更多农涂。与此相关的技术卯雹惦,检测系统徽厩,还有一些法律法规体系寥囤抬,一些基础设施的建设刨,可能还需要更多的发展冬烽。 我们必须要精心规划多、协同创新迷赖,来研发自动驾驶的新技术巳。    一夸,安全够、绿色璃敝、便捷肃互碑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标玩。    二己泉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痴菜虐,多领域技术的融合物,产学研各方面的合作恰,要着力推进协同创新馅囤,这里边由于它是一个企业的热点碍,所以企业要成为技术创新的主体娃午斜。    三骄,企业为什么要成为创新的主体嘘?我看了很多规划骡施,从现在一直到2025年小弧、2030年徽计。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就娜,但是可以实现沿途下蛋龟亨,从过去当中滦,无论是防抱死系统晾鲁、电子稳定敦陶、测距警示幂岭、避障反应锻、自动泊车都是发展的热点些界堪,每个技术都带来了商业回报苍持潞,包括我们在信息系统臼,包括这次互联网的技术臣歉,上汽互联网的实践庙戈,也看到了我们己佛酞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高草灭,只有以企业为主体衅,不断有新技术发展沛潦锨,使它在使用当中获得使用迟,就能够推动它的可持续发展苇呜睫,所以它不是一蹴而就的事叫,是我们长期坚持的一个任务逆。    四略蚀行,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体佃,新能源汽车重点研发专项要广聚众智函、精心规划藉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础县。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搭,我也是觉得有一些东西包括基础建设太,也应该放多这个测试区里面去恰癌,使它在真实情况下运行林伯,才能得到一个健康和全面的发展龟哨故。    最后我想说挞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展憾。其实我们用了十几年的时间实现电动化椿,推动了产业的转型规鸿返,随着信息产业的发展漠,网联催生了新的业态稀欧睫,产生了新的服务业徐。轻量化带动的不是简单材料的替换括,实际是对汽车产业的一种升级骇操巩、一种转型户宛,同时氦扳县,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设航,充电网服务体系的建设嘛蛔练,可能带来何止几万亿的新的增长点迟惋。我回忆抽,在经济工作会议上总理说过一段话穷,“实施创新驱动战略的发展玖腺,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褂鲁锌,也要注重用新技术合揪钩、新业态来全面提升和改造传统产业茶,带动产业的转型升级岭察。”    作为结束语我想说渴,回归一下新能源汽车取得的新进展赖合康,下一步还是要全面落实政策漆、着力开拓市场呈恢骂、建设基础设施蔷、创新商业模式领龚奸,把握好发展的先机亢勘。我们要针对市场的新需求础翠孰,深入基础研究缉帆逼,攻克关键技术亨,完善系统能力粪啤胳,着力提高产品的质量和效益般肩惨。要把握好汽车智能化发展的新机遇啼抽膘,要系统的研究似绿蒂,精心的规划惩鲁排,要鼓励协同创新企业主体蝗碧,大胆的尝试貉痢,来攀登自动驾驶技术的新高峰臼侩,要凝心聚力筏,发动优势柑辈,动员各方力量咯赡,完善政策措施鹃,营造更好的发展环境喇。    谢谢大家!    (根据发言整理锰笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘炭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赐品: 陈理事长蕊隶,各位领导暮祭睛、各位朋友防票、各位专家克矢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法筹辟垦。我今天的题目是四网融合哥霉,什么是四网犀?交通网颗澈、能源网艘、信息网且步、人文网态提失。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瓷,电动汽车是一个能源的载体搜,又是信息的载体力,然后可以作为人文的载体妮械。四网怎么融合蹄?怎么发挥电动汽车的附加值辱歇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系靠停,能源跟信息到底有没有内在联系扭厦井,我提出一个储能熵理论供大家思考通妈奉。    我思考创新的要素兴纪,要创新首先要解放思想叹蛾。解放思想要学习《易经》的精神蹋,又要学习西方文艺复兴的精神抨咯。《易经》是一个太极洪,太极里一半是黑孙、一半是白去掠,但不是直线晦炼车,是弯曲的愧,黑可以变成白补蜜荷,白可以变成黑咀悉,黑中有白朗,白中有黑姆猾,跟它对应的黑就是黑辉、白就是白为柑氏。《易经》是变化坑,有时上夯雾、有时下恕将娠,上时不要骄傲自满话揉恍,下时不要灰心廷蹦,是客观规律维,都是周期性的阶融咐,我们在调整澄,要注意平衡动力统一狈擎。    整体都是这样凰戏畔,全局都是这样卿逻蜗,今天讲跨界颠,要学习西方的思想就是文艺复兴跑水镐。文艺复兴的功劳不是在文化倡燃、艺术等等空物,文艺复兴是解放思想力虚希。哈佛大学的校训追求真理悲供。要把自然界的规律找出来解放思想享,自然规律造福全人类淮芥。伽利略婆,罗马教皇威胁他赡苯,他不怕琉穗慨,他说地球起源被上了铁塔帮经弄。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女棠,被叫之违反教义嗜肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淡澳蒂,第一个米开朗基罗侣唐,他雕出一个裸体的美男子驴哭,现在到处都是;第二个大师是达芬奇我,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贾雹小,里面很不容易秆伙,从意大利借了很多达芬奇的作品料吕。达芬奇不仅仅是一个艺术家亨集,也是工程师;看他作品侯箍圃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生孤蛊催,第一个从事解剖学唯七糜。    解放思想考虑全局的问题灸。文艺复兴第一要全局思维哩,第二要有天人合一的思维靶蜂,第三是环形思维方。要考虑全局思维穷踩狈,今天做电动车目标是什么驹?有什么经济效益厕客、环保效益百书童、能源效益陛嚷、民生效益倘,总体总目标要搞清楚博,一定要有全局的观念逼。特别搞智能汽车全局性更大控腐段。另外要环形思维挞梨猾,要反馈少。然后是循环利用的思维拘。    创新很赤,我把创新的要素跟大家分享一下滴。首先理念是创新之魂抚睬啃。理念有很好的氛围孙帝潘,有了理念才有创意甘,创意是创新之源费暗。还有人才矗骸,人才是创新之本洗去。怎么能有理念坎头?要有很好的氛围粟慰,总结第一方面是合作精神蚊舞,开放嗽、合作炼污、包容稠琳咐,双轮驱动等毖堪、增值驱动辽沫宛、市场驱动汾林,通过市场的倒逼怯。然后要有完善的知识产权保护圈,还要利用网络大数据给我们带来的好处末提谷。今天创新制高点是跨界融合蹭辰堑。跨界包括国界的跨界和地区的跨界哦。“一带一路”我认为是跨界融合不班,一带一路是西方的伊斯兰文明晾,还有它把科技郝清、技术风、经济权盒是、贸易连在一起雀漓,所以我们要发扬一带一路的精神竣。我是福建人也是漳州人撼,一带一路开始的是直福和下西洋颇呢。我们要跨界融合轻。    我接着讲智能汽车典享承。智能汽车首先要有解放思想漏疤、全局思想考虑问题翅。三个C堕,第一个要连接起来响,第二个连接是要协调要合作边虏,1+1>2判荣办,那就是《易经》的精神镶虏刺。第三个饲,今天的连接是移动的连接浚诺,还有MOBILE浇慕股,MAN TO MAN播违、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来慰娃。    今天电动汽车很重要的一个剧械侵,大家买得起用得可靠厢付枷。智能化以后篱,因为有各种各样的基础设施和商业模式库灭,我不展开了幂疗扁。    从电动汽车变成一个智能的汽车瞄锈,从智能的汽车再变成一个智能的交通彼,从智能的交通再变成智慧型城市惭掏笑。我们附加值可以产生很多司擞。根据《易经》价值精神书分恭,通过交通网撬、能源网辰诡脱、信息网忱桑徊、人文网可以产生无穷的价值机会椒虚烈。利用交通资源的全时空动态感知姬宛,交通工具的全过程运行管制乖芜,无处不在互联烷、感知尸镐骏、管控和服务聪拒诚。    怎么布局凡?怎么把电动车进一步变成智能汽车霉杏夹,如何布局智能网联汽车技术五睡瞬?我认为喘,不但对中国诵,对全世界都做出更多的贡献屯,第一是制定网联汽车法规标准茧、智能技术奢、环境梁拒嗽、HMI技术嘶价、空置执行技术挟奋、智能网联的实验艾牟凳、网络和信息的安全拍监。    怎么做到网络和信息的安全绍型?这是一般的云舰,怎么把一般的云变成安全的私人的云福睬扇?有很好的结构谩,处理器焚毕、传感器配普,不能把所有的数据放在上面可能要分层次揣痰劝。第一是收集材料秀,就地处理辑。第二是从收集材料到云之间要慢帛,一个是单点控制报,能量控制或者功率控制煎。一个是多点控制班珐,能量控制或者功率控制维,这是全局性的颗。要及时处理脚门,要经常互相认证妒鸵灌,变成安全的云烩嚷苍。    跟大家分享一下我做的一些工作度吉。怎么从理论上去证明这个是可持续的俄吾?我一直在思考所有的工业革命珊界诗,基本就是能源更新素瘁。第一次工业革命恰物,瓦特发明蒸汽机磺汉郎,电话覆辜。第二次工业革命庭屠,美国抢占先机纤肥显,电气化痊络卯,主要能源专项与信息建设体顶瀑。现在第三次工业革命来了饶徘鹊,中国能不能抢占先机瑰疗穗?我们要做新能源疙膝胃,信息大数据时代相,我们百人会能不能更好地发挥作用森坑定?今天早上的研究会很好邢涎贿,我建议做一个尝试的机构掣,每年召开百人会国际研究会议睡,形成品牌娇蘑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢笆?我提出储能熵的概念腊轻单。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拣。一个系统里面假如是孤立的朽烘、系统是不可持续的媒,一个是做功梯塘函、一个是废料是不可持续市。如果是物理系统蝎四,分析储能熵赶,熵代表可以再利用什矛。总的来说态鹊失,一个系统熵不能增加沧,熵要减少茂便,熵减少系统可持续仿识。熵是储能熵拎,熵是不用的熵拌,下一次可以用加通。总的来说熵是在减少酒。    包括中国的历史光,中国封闭的时候中国就不可持续错卜熔,中国开放中国就可持续纳。近亲繁殖以后熵增加不可持续尖。系统要做可持续性贸,系统熵要减少文辅凶,你的收入不能是单一的遁靛、不能是孤立的系统航飘。因为一部分是做功沃,一部分是废料颠繁,从废料里拿出来失躬,通过证明熵减少劣咆。从废料里面可以再循环寿森司,那么你的系统就可以持续了歼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来委,后续需要时再利用的能量的熵习别瀑,通过储能熵概念的引入街,希望用来解释可持续系统的演化过程券撵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态箔茶酶。    综上所述屁悸寝,不管系统是生物的或人工组成惟评聚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入凸搏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此汀,而这些系统工程特点是虫聊,即使在系统研究过程中技挎算,一个熵有增加的过程痕,总体在系统不断迭代发展的过程中幂典靛,系统将进入熵减的状态胆敛,因为系统具有自己生成复熵的能力射,从而保证了系统的可持续性佰盆挎。    应用在电动汽车醒祈,这个是分布式的发电瞳活急,这个是分布式的负荷巴俄。电动汽车就是分布式的负荷苏钒沧,还有分布式储能柿届啡,电动汽车有储能哥、有电池卑透。电池可以双向的毫妒,分布式地发电戎贩、分布式地负荷拦宠,在分布式的储能窟食茧,这三个系统可以持续挞氛,这是我要证明出来的瘦。我证明只要你的熵是减少的嵌。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望及城怪。    感知谦淘、认知锈、行动尉,不断可以纠正人的行为诚户,比真正的司机还要好乳取。    最后计,希望我们以后的交通系统是舒适的掸日、生态的硕、方便的和安全的洛。要做到这一点奸奇,什么是成功喜?因为里面的成功是3个S关虾暇,SUCCESS岛剔,在S搽、E里面画一条线都是欧元跟美元滤茅辛,今天是国际合作态构,虽然人民币还不是掀贩,是一篮子化的必沧,人民币准备好了看橡。ESY就是人民币菩。    要有六个眼睛市歌,有四个眼睛不够邦屋。第一要把眼睛放在前面解放思想捕好据。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帮稼飘,电动汽车下一年布局市城恪,也要有前瞻思维噬。眼睛放在后面汲取历史教训绰班参,要有全局观念艇。要看到旁边的需要覆蚊。然后要把眼睛放在右边学习欧美屏罢猴,不得不承认高端人才密集地在西方怯泰隧。所以把眼睛放在西方学习广,它沉淀了100多年骏。四大发明中火药是中国发明的瓶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的狡房函。全方位都看到了浩擦,所以英文眼睛叫做EYE阮奴策。第一个I是Inspiration日暇,有了激情可以有想象力狄,然后有创新笆,但一定要融合篱将撂,一定要集成孝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题你几藐。科学要把自然归结起来济,工程有十几种现褂疟,要把科学捌富、技术膳坚儡、管理结合起来那就是工程苯履,那就是要集成簧纬提。特别今天要跨界地融合炉、跨界集成舒,这样才能实现趁蓟登。但没有钱也不行拐,今天招商局也来了很多金融机构拢,要融资奥。    谢谢大家!    (根据发言整理勤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳:李芳" "   回顾已经结束的2016年违,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展附滑虚。在政策的全面推动下晌,我国电动汽车年产销量再创新高涛剩搐,达到50万辆左右人,充电桩数量达到20万个豢芬肝,遥遥领先于世界各国凑。更为可喜的是糜舍鸽,在规模市场的推动下工参,技术创新全面展开很,技术进步全面加快洞楔,正在全面逼近世界先进水平说阂。但是散,在这大好形势下碘簇,质疑之声渐起漓传寸。比如侗,我国电动汽车发展主要靠政策推动彻,能不能持久睫辆?政策是否过于宽松腺虐,以致于出现骗补情况苗填?另外倍珐净,由于发展形势良好腔饺腑,一些激进的观点也在抬头浮胃虾。比如烧,要挡住国外产品进入中国市炒摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车苫扒,准备放弃传统燃油汽车默。    作为一名资深的亲历者胶身镁,笔者认为芥,在这新旧年度转换之际晾哭,有必要分析我国电动汽车的发展形势衅手硕,梳理其发展历程俱,以利于业界对形势有清醒的认识痊、清晰的判断垮耗甘,明确今后的行动方向哨。    一垢剁、我国电动汽车发展形势良好    当前喇,我国电动汽车发展形势良好讥巷,主要表现在两方面添:一是电动汽车技术创新全面展开淌缔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快截,技术创新和商业模式创新层出不穷美价。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面骸干晒,比亚迪慷妹、北汽脐痪垮、江淮惧禾垦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品械怠帝。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车绕脑,而是专门设计的电动车垒,续驶里程达200~300km甚至更多脊日糠,能效明显提高想眉从,动力性斗蠢、平顺性畅添、舒适性褥竣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平涉。事实上惭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市茫欧蒙。另外操屉,我国电动大客车产销篇炭阔、应用占全球份额的90%以上檀辉,技术达到世界领先水平惜串。    在动力电池方面谷驾,我国产量已超过日本嘿成、美国稻请、韩国矾,跃居世界第一色抨蓖,且市场份额超过全球的1/3瘁瓤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面僳录,呈现高能量比俯吹穷、高安全性盼堕踞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势猜。同时联猫,产品水平迅速提高孝光波,与前一年相比沪,平均能量密度提高30%壳入褂,成本下降30%左右世。    在驱动电机方面策才,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机聘悲,总体性能进一步提高滤免,成本下降30%左右岛泛。在电池管理系统豢、混合动力系统侧霸褥、电动助力转向赴磐礁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面几苇,也都有明显进步呸券耍。    在基础研究方面胸萎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌罢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杏,电池热失控媒、硅碳负极材料氦工、耐高温隔膜等基础研究进展也很快擂黄凭。    2. 充电基础设施建设加快淌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下廖旅,政府有关部门出台了实施细则称,多个地方政府建立了城建巨闲、电力农疟剐、规划等多部门联动的领导机制钎籍,大大促进了充电基础设施的建设速度辑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上份,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计害锤,我国充电桩总数超过20万个旗,远远领先于世界各国辆。    在市场带动下隋课断,技术创新不断涌现厩鹿。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术沮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法师荒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术忙、节省设备投资的车端交流快充技术荣媳、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用笺吞忻。    在商业模式创新方面黑箱筐,呈现出各类优势企业多种形式合作枯睛为,加快充电设施布局航纯倾、建设艇、运营的趋势碱懒呸。众筹建桩孙、合资运营庇席登、利益分成等运营模式迅速发展讣,公交车憨、环卫车背遁喜、物流车漓犊、出租车赋、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模己秘,广告推送膛梆傲、免费无线热点接入等增值服务开始出现伞力皮。    在互联互通方面十羞唐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施孔醇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段皇隆幂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成你咸猾,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定械奶,以企业级冉并、城市级监控平台为基闯得ШΑ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据跋橇浪、信息互通的国家信息服务平台即将建立脱。    二玻沽烂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说力败污,我国电动汽车的发展道路与美国起、日本陡、欧洲等国家和地区有所不同凑秘碧,主要区别有两点四淘。    一是政府干预模式不同架。我国采取的是政府强干预模式狸,政府进行顶层设计洪,制定国家发展规划潍,多部门联动制定全面的鼓励钩斡婆、支持政策巴守违,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车蜕,在市场发展中不断加强研究开发配哼盲,技术水平逐步提高;同时困,充电基础设施建设逐步完善骆。而美日欧政府多采用弱干预模式虫酱,政府支持共性卡编、基础技术研究鸿排每,给予一定的政策昂、税收优惠方撼胳,逐步培育市惩榘洹;企业则根据自己的战略规划台拇蹦,首先研究技术典偿惧,同时有选择落、有重点地开发产品禄。    二是企业战略不同昂蹬程。我国企业多为在政府引导下被动式发展景,初期技术积累明显不足渤迹妥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显雌,产品方向受政策影响大郎哩久,各企业虽进度不同牌箱,但呈全面开花之势攻架此。而国际大公司多为主动式发展觅,厚积薄发祈,技术有所侧重腐错成,产品形成特色划嫌赡,如丰田的混合动力和燃料电池激、日产的纯电动硅、通用汽车的插电式啸蛾、宝马的碳纤维轻量化技术等揭葱媳。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驮。中国模式的优点是市场拉动技术发展龚,不受油价等其他因素干扰句失,迅速形成规模市撤怼,全产业链技术进步粮,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟誓,发展中有不协调情况毯苫客,如充电基础设施滞后坟,部分企业盲目跟随脖,发展不扎实汤版,少数企业以谋取政府补贴为目的飘粕,甚至出现骗补情况挺芯哄。美日欧模式的优点是技术扎实皆窗,发展均衡;缺点是市场发展慢莆稻,产品更新慢篱砷,影响技术进步咸辞吩,受外界因素干扰强猩虑,如油价低迷则市场难以扩大湍孩。    笔者认为强,中国模式适合中国国情翅卜。我们不应过多盯住充电难擎、骗补等不协调现象等堂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上共偷北、技术追赶的大好局面幸。从另一方面讲许,中国模式也有赖于我们的制度优势盎,只有中国的强势政府才能如此运作抡,很多外国同行都很赞赏歇创、甚至羡慕中国的条件让瘦。    另外茹诺,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妨,近两年有明显变化稳妓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术膝灸、开发电动汽车产品防,而且各种技术路线都受到关注的局面酮。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出市。中国各大企业都重视电动汽车没有错漏,在现阶段已不能算分散重复备墙,但难处在于电动汽车不好做壤径,需要有很强的颁沫滤、全面的技术积累和投入唉堡。那些技术实力不够的企业顶晃龟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嫩钳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理炉,而应准备应对“弯道翻车”的危险稍耸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鹃币,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时瘦,可分为几个阶段燎添手:当市场份额超过1%时蹬苔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%使鸡,则意味着市场条件全面成熟杜促。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年兔,又主管我国科技工作多年徊屁痞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结腑羚补。    对照电动汽车的发展紊默雌,在我国氛甘,市场份额已经超过1%;在美国和日本捷睬迫,即将超过1%晒供。这说明煽,电动汽车技术正在接近成熟超泞奈。笔者冒昧估计失呸丁,大约再过5年左右时间免好堪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寐鹤,其他性能与传统动力汽车相当辣,加速性优于传统动力汽车羔,成本的差距大幅缩屑选;再过5~10年时间毖褪牌,电动汽车性能可全面赶上黑钳管、部分性能优于传统动力汽车沤柯酚,成本与达到当时排放坍泡、油耗标准的传统动力汽车相当妮彩妒。但即使到那时炮词痴,传统发动机也不会消亡恢,而是电动驱动与发动机平分秋色度计,或更多的是融合发展酵氦联。基于以上估计捂钝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酱水,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车垦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展串秸寂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作镜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瘟。2009年囊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告诫拣。回首往事蔫兜,扪心自问传薪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孔。至于些许不协调现象努幢炮,是产业发展过程中的必然马请笺,是白璧微瑕撇、瑕不掩瑜泛誓。笔者断言搏派,按目前态势再发展10年角届难,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界廷,并以此跻身世界汽车强国之林辫密健。    三挛啃筏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蜂,整车生产企业要更重视电动汽车加烯。首先要制定好发展规划和生产布局识芬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视毋熄壬,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调沪蔫,不能两张皮疏。其次要重视研究与试验吴,需建立完整的托吗、一流的研究和试验体系拖矢琴,规纳寂苈罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统攻谋。电动汽车相关技术发展很快附兑,要靠自己去研究发展甘,别人的经验会很快过时跺卷疚,更不能只靠“挖人”搞产品化。再次要全面布局蚕晴,围绕全技术链开展工作性,不但要重视整车开发亢吕,还要研究电池和电机戳,重视电池管理系统差保方,这是当前我国的短板缉羡,此外还要注重轻量化和系统可靠性堂。    第二诞厕,要建立相应的零部件体系市雀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱廓规韦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展剐题。    第三蠢,要开放发展徒豢夹。需鼓励镣、支持合作伙伴引入先进技术和产品咀篓牌,像华晨与宝马乘迹狸、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼎。历史将会证明强坤,开放发展电动汽车会比关门发展更快接恍煤。更何况歉乖,在全球经济一体化的今天瓦疥,关起门来自己发展是不现实的圈翅。    第四年魂苟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作陪何商。今后相当长一段时期惨掳,将是传统动力与电驱动并行发展脓摊、融合发展的阶段衅寞,单搞电动汽车很难成功厦。对于只做电动汽车的特斯拉陡蚊鄙,笔者并不十分看好冷乘别。    2. 对产业界的建议    第一辫,要加强合作蔽太。需沿产业链霖、跨行业合作蹈跨,整车企业要与电池企业煎间秋、电机企业泉盎、其他电动系统生产企业深入合作辩。以动力电池为例饯染孤,需要电池设计与正负极材料嫉矗坊、隔膜吞、电解液船徊譬、电池制造装备完惮诵、试验装备炊鸽、电池管理系统全面合作适贝。优势企业和研究单位要分享成果凸溅,互补短板暮。我们一定不能辜负当前大好的市场条件隧涂晃,要形成轰轰烈烈的大协作局面伞,合作创新醇,百舸争流锭卜,才能迎头赶上并超过世界先进水平富碗。    第二缝无,要注重实践釜东。汽车产品与其他工业产品不同涟相窟,一是使用环境广且复杂茅,二是生命周期长冀,三是对可靠性全懈、安全性要求极高填。这些都决定了仅在工厂琶靖锹、实验室不可能完善产品悲,必须通过多轮的使用实践哺翁嚷。与电动汽车产品研究开发相比滴类,充电过程更需要实践凳吐介。像电动汽车充电过程这样长时间垛衡、高电压贩超、大电流嫁暗救、室外加途、无专业人员值守的工作状况蕊躬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验枢。    第三烁,在充电基础设施建设与运行中沛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善失噶坪。充电基础设施建设是一个新行业纷陋僧,在管理上涉及电力窍、规划既馆径、城管粟挂、工商管理等多部门结联沉,权力交叉踏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制显,利益主体错综复杂抄。单靠一纸文件不可能面面俱到嗣,必须经过相当长时间的实践边,完善流程靛,积累经验荡蚊芬。    第四且示,要加强标准化工作白秸。领先的研发送详、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺撼妗,而及时总结经验视、制定标准又能为继续实践客守、创新提供重要保障涵。当前忍蓟姥,恰逢政府推进标准化工作改革拔估,要求标准化工作密切结合生产嚷芦航、创新实践许誓,要求鼓励发展更灵活伶、更接地气的行业标准梯、社团标准刊围瞳。对此方酒,业界应给予足够重视季疤。    3. 对政府的建议    第一窃,要保持政策稳定谴。正如前文所述店佬搪,我国政府的强干预政策非常正确攫韧,发挥了制度优势羌朝默,已取得很好的成绩幻,应该继续保持般熟渴。电动汽车的发展涉及多个行业藩,需要长期积累巩,需要几十年的时间才能成就大业理骚氨,切不可存立竿见影催、一蹴而就之心脆离。    第二骸,要及时对政策进行微调和补充完善锈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列形,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴忿禄楼,又由于此项事业发展快负软,新情况释痛、新问题霜畅、新技术层出不穷让窜棉,因此及时应对典、调整受红诽、完善是必然的沏阜扛。    总而言之耗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道鹿熟,迅猛发展正当其时范。笔者衷心地希望朝野上下忌斤份、业界同仁能认真努力工作摹,自信且坚定发展痕邪。假以时日诡播版,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挪疆努,并以此为契机冠,跻身世界汽车强国之林奢褪帅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙趁瞥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年风,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尚蛊睫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题讲氨财,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日看累古,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示脖。    他认为波箔,现阶段柒附,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嗽边纲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配法常赶,但从长期来讲赋,新能源汽车技术发展路线要从电动化迷瓮晚、轻量化课薪、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合腹糙从、轻量化与制造生态化结合匙价、智能化与网联化结合貉。    尤其在电动化方面米漓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车来婪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拷界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力玲酬,就是家用主流A级轿车路台,在性能价格比上与燃油车竞争禾亭。目前全世界都在朝这个方向努力瞳,如特斯拉Model3位壁、通用Bolt矗洽陷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佃。”欧阳明高说凉。    欧阳明高说崔,但要满足这个要求染娄,电池必须降低重量揣、体积以及成本勤姥旅。此外沽采,电池的比能量必须大幅提高盼割论,达到300-350瓦时每公斤竞鼎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标辖。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坚,锂离子电池发明至今只有20年貌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年假,2007年第一次在日产聆风上开始使用丘,可见动力电池的进步非常迅猛式狈殿。”欧阳明高说廷剧袄,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期紊贾旗。    但此前噶浪华,主流的观点认为某炊磁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比幢落,从性价比来看嗜酪瓢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围姆处袍,但现在随着锂离子电池技术进步涝篓率,里程提高一倍淖猩,即在300公里的范围内活厦,仍然在性价比方面有优势浅。    从技术上来看努诽跺,在单位重量系炬句、单位体积下储存的能量越来越多绍杀书,成本越来越低廉翠,才能体现出电动汽车的水平和技术了扔。    一个好消息是耸康,我国电池成本每年大约能够下降20%汞孟玲。据介绍疟,五年前黄变垦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元枪浑,去年平均价格为2.5元左右硅抬祟,2016年为2.2元敦扒,考虑到大量的电动汽车是大客车烤僳红,其电池价格相对会比较高一些详遂慨。    “现在国内开发中的电动轿车糠,最低的系统成本在1.3元每瓦时鲤,单体成本在一块钱左右迸浅。美国通用Bolt电动汽车到爸滔,单体成本为150美元一个千瓦时惟把。”    如果按照这个标准孩百床,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辩鹤,但是按照现在2.2元剑匙,逐年减少10%到20%损瞬耗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惹。    “加上循环再利用做到1元群,也就是说脖,一千瓦时电池一千元人民币之内虏版,是可以做到的揽。”欧阳明高称怪。    对于具备性价比实,想要具备商业竞争力的A级轿车来说写,现在一百公里约耗电15度侨扁宫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内硷哗,接近10度电一百公里斡渐嘶。    “要实现这个目标惕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗菊啡。目前电耗的降低空间还很大春。如果能够实现上述目标烂台溯,一百公里的成本约在一万块钱抱纷荒,如果电池能达到300公里就是三万块钱俯抛,考虑到使用周期内省电和维修省钱嫂,将具有商业竞争力洽,这是电动化下一步最大的目标邵箩。”欧阳明高说沮镣酬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毕缚夏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年晚顽,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长酣虫,但仍属于比较粗放的发展模式蹈贝,今年电动汽车发展逐步趋于理性匣峰。总体来看墨,走到今天年疙,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位叹捻。”欧阳明高说闯彪。    事实上疮构,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一罢睫滴,由于销量超过全球50%以上崩年,在国际上引起了强烈反响沟,无论是政府还是厂家胶蓝隋,都感受到了来自中国率先发力的挑战相墩场。更值得注意的是颂累,2016年如德国大众和日本丰田瓦,纷纷调整技术路线顾,加快对纯电驱动的转型炉。    不过矮落虱,纯电驱动的战略目标寐熔,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蓟。对于混合动力技术来说挠猜,传统的汽车强国锰庞、汽车大公司比我国更具优势藏,如丰田路线就是先做混合动力荒,再做插电混合和燃料电池饰。    由于我国率先发展纯电驱动建锭惕,带动电池产业的发展达到了世界前列棉城弊,电池产业规模达到世界第一粳局两,总体水平位列国际前三岸卜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平天,我国的动力电池产业链搞淌瞎,尤其是电池材料氨,如正负极材料贤需,在国际市场上的占有率第一乒圭。    “在此基础上乌澳农,我们以纯电动力系统(电池新店、电机瓜沟、电控)为基础平台咀镁柿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敌驾甩。”欧阳明高说臀虽忿。    据其介绍乏叛慈,目前我国插电式技术发展已经取得进展妓速杯,比亚迪秦袱去、唐赌、上汽荣威550毯敖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钳,无论是发动机方面钠,还是混合动力装置上歉贩,都取得了突破抽。    与此同时墒纪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展弓巩,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力龄姜。    “这是一个渐进的发展过程家绕锰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争登磺。”欧阳明高说洗日柔,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项碗,有效的回避弱项竞争汉,有利于我国电动汽车产业的发展剧,到2020年之后婆软叼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进彤、同步竞争煽荣痕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  编者按长年:产品价格区间一下提升了近40万牡鸡马,这对沃尔沃来说是个不小的挑战额童。以安全环保为标签的沃尔沃奔,产品质量是其立足之本扩管梯。无论是国产车型还是进口车型粗,质量都要做的和安全环保一样好景创琶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑掂矛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值霜界,安全与健康至关重要阑胆散,但在中国市成攘琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺亨护肺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家薯熄,到底该剪哪一根线春迪?我心里清楚抚,如果我剪错了料,我们可能就崩溃了堑牵敲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态翟谴嵌。在2015年整体经济增速放缓啪蚊孟、股市震荡丝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烘,2016年的车市本不被看好股。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声贝。1月6日宝侈论,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绒,沃尔沃对此解释为贾胶桅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器簿武围,更是提振销量的助推器搓太。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秀。   6月1日唇经,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奠降。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年菲,具有十分充足的销售经验晶。但用他的话说酪垒崇,他来自一个很小的市承∠潜稹,很多因素他都不具备癸艘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锻千,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状羡。6月1日入职查地,用一个月来熟悉公司的现状舍系,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”景席。然而现实终究是骨感的垒谷时,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆杰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斯逛。   “做决策就像电影里拆弹的场景吻唤膝,我到底该剪哪一根线呢授吵辛,如果我剪错了静如驮,首先所有的投资会无效枚乐,其次会影响经销商的士气颈构柔。”陈立哲对我们坦言相。   他这样的想法并不让我们意外酥缸视,台湾市场与整个中国市场差距实在太大替拇绅。在台湾炯令,陈立哲要去走访最南端的经销商碉,早上出发中午就到了捷菠,但如今这种管理方式已经行不通了畏俏。从前陈立哲的团队只有30人蛊擅,现在变成了350人裙,他说现在同事的名字都记不完傻位献。   “就像牌桌上的一个赌局沦蛊塘,赌下去有可能是回本的零踢释,也有可能就全毁了纹档荣,所以我每天都在想我到底该怎么做潜。”每天该怎么做挫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月逢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讣,才能享受最好的警。”这句话像是说给陈立哲听的鄙坑钢。   2005年碗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时介,沃尔沃一年只能卖1024辆汹壕,一直到2013年5000辆的水平钮,再到如今年均一万辆的表现胺捞灿,对于台湾这个小市场来说忍才,陈立哲做的足够好佩碌,他对这个市场有着复杂的感情记。   调任中国市场做销售一把手磺搅,陈立哲说这很突然柒,他来自一个不足以领导中国市场的市场顾界鸿。对于中国市成迮汀,他还不熟悉旱,做市场工作要对文化花范棱、变化诺敌遣、趋势有充分的掌握涪男劫,这最重要的三点陈立哲都不具备颗揭偷,他唯一能做的溺搁达,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棱恢,相信身边的工作伙伴挺,组成一个高效率的团队壕,去解决各种问题端。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煽庆,首先做的是内部调整倒。通过不断累积分析过去几年市场的动态皆伺,了解在什么时期使用什么样的手段募壁晨,反省问题所在冉骏桅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤首腹讥。面对三尚鹿掳、四季度各项费用的下滑羞秋轿,倾听团队的建议拢、做出准确的决策磋轻欺、将优势资源注入到最需要的地方衫杜。最后将宝贵的经验分享给所有人泼,把力量从点扩散到面揉,从四个大区肚筒卜,再到全国餐南辫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的努,我只是把预算狭随、时间等安排在它本身应该发生的场合拇。”陈立哲表示素柬厢:“我不是在讲官话官朔,只是借着这个机会感谢大家较疚素。”陈立哲相信户,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的凛。   内部调整告一段落淌卤拨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虏。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挨米啪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间匙,一下跳到80-100万舵,面向的客户是完全不一样的睫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的死隙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傅私,还怎么介绍产品订箔殿?这肯定是不行的钒掏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哇,“与高端客户接触群饰,销售不能觉得自己比客户矮一截邪,与客户要做朋友勒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品间颁弹。现在培训课已经开展了实战模拟环节骡匹诗,我们在资金有限的情况下做到了更好亩。”   全新的管理阶层剁,有限的预算玻,面对重重困境咆佬响,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谰,8-11月均超额完成销售目标搅骡互。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汤叼承,最紧张的时间腥。“我有我自己的节奏介,我给自己两年的时间弗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争殿仍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书小纶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巨,经历了两次产品的重大变动哩巩,但在他眼里这是最引以为傲的墨旱,因为这些变动祁盒聊、变革都是从使用者的角度出发龟,也就是我们常说的“以人为本航逻镭。”   对于沃尔沃来讲惨,最擅长的领域是安全楞遍,作为三点式安全带的发明者涉峦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郸。但陈立哲表示腺颂,以整车品质来讲能递,沃尔沃也和ABB并肩伎荆虑,例如在底盘研发能力上嘶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器衔,全世界目前只有三家在使用膝愤柔,另外两家分别是法拉利与保时捷呛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑胸融,陈立哲也谈到叹捎臀:“沃尔沃其实也做过6缸丢、8缸发动机挖毖,还有享誉世界的5缸发动机午工沟。沃尔沃并不是做不到酮,而是我们可以用更低油耗脸距颓、更低尾气排放的发动机达到更高水平派林式。这也是全球各国政府的法规要求赁男姐,是大趋势矛堑。陈立哲说“这些信息蔽,只是没有在行销上进行传播罢了女鬼酬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产店翅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣摇,改变了“国产”的概念讹举惩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痞复辉。陈立哲表态道艘汾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料事,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窃拾韦。沃尔沃立志从中国出发平侍,以人为本的信念永远不改截掠芬,值得消费者验证与了解岸。”   “沃尔沃就像iphone一样掸,它改变了人们的使用习惯检赶陪。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例发钩:S90有三个界面同时提供信息挺镐呛,分层级的来处理车辆信息南。这一点很重要隙拱辱,体现了沃尔沃以人为本的精神讳滔穗。在设计方面勾蚂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料队顽。用沃尔沃的品牌精神烁,再加上瑞典的风格祈扳筷,直接与德系品牌产生差异化七擎断。如果从地域来看福脾校,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舰。   沃尔沃曾立过两个誓言俺掠玻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化搞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故灯酣,沃尔沃全额赔偿杜。在陈立哲看来汤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺赊。   陈立哲对我们讲道峨宿乾:“在欧美卵怪检,当太太怀孕的时候党殊,男人会考虑买沃尔沃恳嘿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据唱,中国作为沃尔沃最大单一市澄荨,11月共销售9,076辆新车桃达蚀,同比增长12.8%;1-11月期间弦刊,在华累计销量已达80,759辆揽凌,接近去年全年表现粮帕惶。就目前的情况来看厦砰短,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卞。   在经历过低谷期的沃尔沃炕旅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量赡谋厩,这无疑是对陈立哲工作的肯定墓,同时也是明年的压力停。毕竟“十万辆”这个坎巩獭哺,沃尔沃早就有迈过去的能力家。   2017年韩钱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大苟校,届时猩苗,S90 T4葱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前每搐千。对于陈立哲来讲沛酵,最为重要的是三座版S90孟福评。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陪,是全世界汽车厂商稿,在中国制造的单价最高的车辆浪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐千兜,“三座版S90可以达到世界各项指标垂舜匙,这款产品有能力改变历史庆铆。只在中国生产管闷径,以中国为核心的思维细,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了剂怀卵。”与此同时缴扇,全新XC60也将在2017年第四季度发布署。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呈汝,所贡献的利润更是远超世界平均水平弓长。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人迹岭。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涩币划,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任堪。“知道我坐这个位子的时候供,很多人会紧张甚至惊慌童撩蒂,他们会很直接的问我蹄雷点,你行吗啪?台湾市场那么卸猿取,你行吗荡?”陈立哲笑了一下说道回丢:“每逢这个时候吭接椭,我都乐意告诉怀疑我的人痉卤,我将在最短的时间内做什么秆。”   两年的时间转眼而逝黑灌逛,陈立哲手中的“牌”越完善菲袄卷,与主流对手正面竞争的胜算便越大功菇。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贪疵呵,未来还有什么是可以阻挡他的呢那诵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿迟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺塑戚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辅郊碎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔据。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仕。为了满足消费者需求录,推出一系列活动迎合消费者喜好薄廉泻。 上汽集团副总裁揭冉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月衬,得益于荣威与名爵的共同发力古,上汽乘用车共销售27.5万辆莽锰燎,远超去年全年的17万辆幌科胃。取得如此大的成就主要归结于以下几点捆:新车的不断推出射桨甭、以人为本的理念及高性价比疆嚏。    上汽集团副总裁笑臣卧、上汽乘用车总经理王晓秋茂北,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访吮琶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解袖嗓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解秋帽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺姬似彪,2016年下半年以后每三个月推出一款新车凯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔犯檬。同时皇垒盯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菲跨骂:个性而不小众柯吕履。    “上汽集团经过十年的厚积薄发叔瘦,通过对消费者的沟通与研究祥川,已推出很多新车型馆偿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔽耍鸵。王晓秋还指出畔,名爵现在的路线是个性而不小众藏皑凌,这就是上汽集团未来的发展方向垢队,上汽集团希望新的产品有个性炭悉,且能让大部分消费者接受视履。    据悉酿识苛,自荣威RX5上市以来弯感,名爵锐腾也迎来了中期改款赋,同时新车名爵ZS渺沁础、荣威I6也蓄势待发脾伤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冀桐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谋倡辞,上汽集团也很清楚自己的客户群体牡。王晓秋指出降,新车型针对不同的受众群体溺酿,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藐钱文。拿具体车型举例储省,荣威RX5更偏稳重秦董描,新锐腾则是一款属于年轻人的车阔骋访,新锐腾外形活泼女矮,同时考虑到消费者的需求花骂吩,我们对内饰也进行了升级去,并增加了10-12万的手动版扩爬,使新产品没有短板经洽卑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镀隘,王晓秋表示壁,“从荣威550开始靡食,上汽新产品从设计到销售寸浅帽,最后还是根据消费者需求来决定宠僚克。”    据介绍吨,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徽旗。为了满足消费者需求呐檄,新车不止在性能和价格上做了调整毛凄,还推出一系列活动迎合消费者喜好软离怀。例如坛驰,基于年轻人喜欢足球运动磊惜内,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饱戎,也已纳入上汽集团新品类瘦舶,预计明年新车65%会配备此技术释舵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鲸,“上汽集团一定要明白用户需要什么茬,为什么要买我们的产品疙供,带着这个问题盆逝汐,我们才能真正去理解用户谅黄题,落实用户需求赖秤,使我们的产品极致无短板巾,产品自然会大销开淌咖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大棋痪此,竞争也日益激烈锣裴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搂。王晓秋介绍捻马蛙,名爵的价格基本与同级车持平沏舍米,但性能更具优势慈佬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浩,就像提到的让渡空间拓储极,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整熟,从而应对市场竞争环境绰。”    产品有了好的性价比和客户认知度平攻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁话迷亩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虹丘。名爵经销店到现在也有280家左右凶逆删。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络韩怜古,其实道理很简单潭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右敲偷,且不断呈现上升趋势汲口讼,他们认为自主品牌的春天来了”块袍,王晓秋表示袄。    在被问及上汽集团未来发展方向时采我,王晓秋坦言罐,“首先团队要把理解客户需求戒抗泌、用心为客户造车变成一种自觉行动霖茅,进而形成一种行为规范某。其次应时刻保持警惕阑等享、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好偿盎晤。只有这样备俱荆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力扮送迁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐赴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布裙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改簇冀屁。这些修改背后有哪些考量和博弈题其尉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人欠婪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囊检枫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面吭?   答超黎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高葱。一共收集了9246条建议蜡宛仟,其中表态性意见7736条懂磐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澜漆搽,占16.3%令皖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理锻、网约车驾驶员资质及管理薄稀、出租汽车数量调控三个方面茬掸。从数据来看撇泡,不少人对“京人京车”表示理解腺熬,赞同的达到70%多拇描井,质疑的只有12%疽魔塑。我们根据建议修改了125处隶,不断扩大合规车辆的范围姓,让更多人参与“分享经济”嵌零讣。    “从北京实际出发拴千,兼顾多方利益”   问梦剖狗: 为什么要求“京人京牌”撑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脾坚掇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多力坏、交通拥堵派炽、环境问题等“城市病”啡。在这个前提下新,北京任何一项政策都不能“任性”沤广,要从北京实际出发但,兼顾多方利益仑差宦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆辖,地铁最高日客运量超过1200万人次荷刑,公共电汽车日均客运量1063万人次渭兴,小汽车每车年行驶里程15000公里酸肪,交通压力与日俱增井耻。但在我们的努力下羔炉叔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%说性损,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腿。    总体来说蹈,北京坚持公交优先的战略眠怀沥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充熊凄,对其进行总量控制在所难免娠。目前北京市绿色出行(公交纯、地铁竟、自行车犀钠、步行)占到71%柔,小汽车出行占25%鹊,出租车占4%埂荣,其中包括比例不高的网约车出行狙胶。北京出租车改革的总基调是噶:巡游车改革垄炬绘、网约车规范拐蹭焊、融合发展茧娃惧、错位经营弧、多层次服务赦节袭。我们力争进一步提高绿色出行比例先畅,为首都可持续发展提供足够交通承载力拧。    “5个月过渡期是柔性考量”    问辽廉: 政策出台之后视,预计将有大量不合规车辆面临退出琴把,政府有什么监管手段确保政策落实到位短?   答箱奇: 政策出台前签玖搭,我们和专家孪胜陆、司机饯汞偶、乘客汕惕、网约车平台进行了多次沟通安捆缸,决定设立5个月的过渡期蓉鳖。一是给合规平台芍杜、车辆蘑奔、人员办理手续;二是清理不合规车辆姥稳问、人员等瓢鞍哇。    从服务乘客的角度桐如,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衡。另外狄骡咳,希望网约车和传统巡游车加快融合发展才脓啤,因此提出过渡期的柔性考量勒新旁。过渡期之后躬咆荷,平台要加强行业自律端宪雷,我们也要建立打击非法运营的长效机制谴,严厉打击非法运营末趴咳、克隆车和价格违法行为霞夯,能够更好服务乘客相鞋、保障安全校饥晤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蠢腑: 面对新的经济形态淬环,如何创新管理手段菱系陌?   答微粱贝: 出租车发展中没有对立关系睡。网约车以网络预约聪是、快捷方便等特点奉森誊,满足了一批乘客的出行需求啤每贫。单从评价司机服务质量的机制看嘘,就值得巡游车学习奢乏珊:如何与派单挂钩侩闭,实时评价煞闷返。但网约车也有局限性彭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箱吵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坏施,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的啤雇。你有技术优势队,他有线下服务优势骋,为什么不一起干呢素?    管理部门也在转变思路斗笆本。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惠檀警,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车皋。通过推动巡游车改革及网约车规范港竭,构建多样化服务体系添琶,提升出租汽车服务质量污娟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆诺炽谋,在京注册用户已达218万人揭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畔臣,提供差别化服务浅冕。    “解决出行问题要标本兼治”   问曝: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么党补?   答镣: 群众出行问题的解决乌,需要放在城市综合交通体系中盯慕懊,多措并举锑庙淑、标本兼治领妙。一方面污阜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面屑,需要加快构建安全够、便捷奇褂冗、高效坝安、绿色贺、经济的现代化综合交通运输体系摄孝瓤。到2020年什,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%捻芒茸。    交通设施根本是为人口服务恼纪捅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理场。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标立界,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件老彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还舶箩:李芳" "   杨美虹透露秽思虐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绘,大东工厂扩建项目也投产在即伪齿多,这些举措都将助力当地经济转型升级酚。    在杨美虹看来克漂,借助主机厂优势巢多,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞘物颠,配合外交部到德国进行推介硼搪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痘桐悲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略距,从而推动产业升级脾拨涡。”杨美虹说敬兔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容合恐唱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者态。最新数据显示痞,2016年1-11月羞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓮,同比增长11.2%稀哥胯,前11个月的累计销量侠苫诞,已经超过了去年全年姥叹驹。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任侨。12月13日论彩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开射祟绞。活动期间挽滴稳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访会淑膜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)妈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济爱、环境和社会贡献等方面取得的成绩颈翔。杨美虹向记者透露波,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》日伺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撼羚扇。    “在‘可持续发展’战略的指导下搓碾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牧纠些。”杨美虹说坪广。    第一瞳普,实效为先撕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题现纠委,“我们不做虚的乒锰趁,我们也不做口号式的懂链,我们一定要解决具体的社会问题猫贿视。”杨美虹直言邢悔挽,比如BMW儿童交通安全训练营妒伐,它是为了解决儿童交通安全问题柒化。    第二床,长期坚持氰磐。宝马儿童交通安全训练营寒侣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睫现,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年廷。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琼,今年是第一年做堤痘苇,未来会持续共、扎实的往下推进奉。    第三勘窘跑,全员参与乘阔。宝马做企业社会责任时蝎裴辖,会邀请车主犬襄、经销商是、投资人以及宝马员工教补,一起参与进来萄股。比如宝马爱心基金赊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚕孩,提供指导;另外迹,宝马还成立了员工志愿者俱乐部呐隋,定期组织各种各样的活动差。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略式媚猜,将可持续发展贯穿全价值链岛花抢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素损瞥罗。”杨美虹表示现侠疾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点宪股捕,主推工业旅游概念版捅衫。    据杨美虹介绍虫,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歪插喇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导棺,助力中国制造业迈向高端离,并促进东北老工业基地全面振兴酵猛。    数据显示鹃脯,截至2015年底阑逢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户握,当年纳税额超130亿元人民币陵檄。同时免奇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会扮耙拓,就业岗位较上一年增长了8.6%啸匙绘。杨美虹透露错橇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凭,大东工厂扩建项目也投产在即挥,这些举措都将助力当地经济转型升级桐每频。    另外惹梗,在杨美虹看来藐队锚,借助主机厂优势备,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骋效攀,配合外交部到德国进行推介恕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园篡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略革,从而推动产业升级侵。”杨美虹说检。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒洞:李芳" "  本土品牌下一步怎么做饥田?关键是我们的差距是什么郝深踌,下一步最大的点就是要提升品质随迹,当然还要控制成本胳凄盎。然后竭邵,就是我们的正向研发和平台战略拳忿口。最后氨汹烧,可以大大提高效率渐屯,如订货的时间是可以压缩的报翱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恫腺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一墓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节钱鲍刺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述沧禄。    徐长明说图潘鞍,怎么理解工业4.0沟啼?这个概念是德国发明的烙戎期,现在在国内比在德国还要热党说。最近芥屠钱,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念胃新,我理解它的工业4.0的本质熊辞入,就是怎么保持德国制造业的竞争力抹。在国际上配,德国面临两个挑战诵:互联网大数据和云计算闭揽。现在掳,德国整个国家都在讨论蝎陋娘,怎么能够“不被互联网+”暮,而是“制造业+互联网”情,这是他们重点考虑的问题别,特别是德国的三大汽车公司——奔驰视涉侩、宝马唾驹、大众炬姑。在德国艾,汽车的需求是非常个性化的盆铂刨,在这样一个背景下锰拷耸,它要维持竞争力镁熬,推出了4.0的概念隧豪暗,核心就是智能制造刺点即。他们主要的目标有四个方面矢技:提升品质棱塘、提升生产力甲、提升柔性化奈嫌、压缩产业隧,总的核心是提升竞争力实叛秦。    徐长明分析愁悲,本土品牌下一步怎么做成焙?关键是我们的差距是什么纠克脚,下一步最大的点就是要提升品质敌,当然还要控制成本伎泄函。具体要怎么做惺?也有几点宫:第一需矢,想办法提质控本伟颊。提升品质光,消费者理解有三个劣:可靠性率栏、感观品质歧是恨、性能杜。第一个维度对冀徘:可靠性是必须的拍,现在光有第一个维度已经不够了柿沮,必须要加上第二个维度卿:感观品质雀眷,看起来要漂亮回。在此基础上又发展一步茹,就是性能的提升惦律。最近市场上卖的好的自主品牌辣怀孙,大概有12款车抚颅,年销量超过10万台辩蹿,这些标杆产品迟袜,性能上也不错释飞。因此哎,自主品牌下一步还是要想办法恋荆甩,把这些提上去救汗胶,缩小跟合资品牌的差距竭钝潜。    这几个方面的提升昧荡恰,意味着成本也要提升沮该哦,怎么能够控制成本黎赡?第二方面的话题傻,就是我们的正向研发和平台战略勤。之前骑,我们很多品牌都是“逆向研发”许,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车茎舌,拿过来拆解做测试兢史,最后组装起来味溺蒙。这个模式下侗,成本可能是略微低的阔端囤,但品质醒菇、性能有很难保持骨部。现在必须要正向研究抹腑兄,从消费者需求出发汐,形成一个目标鳖,对目标做分析郊旦,只有正向设计蔽窟瓦,既能提升品质性能权括,又能控制成本粉,像长城蹭卞闹、吉利等等俏抗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了剖淡玖。    平台战略碎骨塑,在更大程度上控制成本肉卜。他说澳,我们的开发庙乔,现在是一款一款开发的惟痪碎,零部件的通用性相对比较写呱琢浮,最近一两年来碉离屋,已经有两三个企业开始走平台化战略彭耙奖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锹钢、SUV和MPV飘曹。这种情况下怯,零部件的通用性非嘲敲裕好拣陶,同样是50万辆的产量蚀,对零部件供应商的供应量更大舒抒,就能有效地降低成本邪扳。    徐长明强调鲤,对于工业4.0的精神本质还是要学的辛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标陪,它做了那么多的智能机器人擂父,智能机器人都是带摄像头的侠刀窘,在实施过程中的质量随时能够监测秆碳,然后反映到云端兴朴稼,再反馈回来随时可以改进褥缉锨。现在串虾,企业员工的工资水平越来越高手,汽车厂家很多在加班加点脱表赤,我们要高度自动化妒薪风,这些课要补谦袖,应该有大量的机器人替代人工忍林。如果这么做了鸵菜,可以大大提高效率界融,如订货的时间是可以压缩的了材。比如拴倘焊,国内一家自主品牌钮,从经销商下订单侵腿券,到提供汽车产品最开始是40天娠磋第,后来缩短到30天抵艇,现在可以压缩到22天脸,跟世界先进水平比还有一些差距归。这也是德国4.0里的核心内容蕊盛。我们不一定用他们这个办法肖链,但精神实质是要学的坍枚党。    他说牵涣,柔性化的生产也重要详目杠,但没有前面三个那么重要啤朴。在4.0背景下菲挟曹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亢,而是学它的精神实质箍茂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化阮抬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仕坞阔。更为重要的是寥,放眼全球救砂,驱动这些变化的地方就是中国侗乡喊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇。    12月11日集铜,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核陨链睿虹桥落幕诡捶哇。经过36小时的激烈角逐嗅毕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篱氢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利豢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示必醛,今后的五到十年稿论,汽车市场将发生前所未有的变化擦灸。未来改,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务暮帽狮。可以说亢埔,未来五到十年汽车市场所发生的变化翟庙芜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猫份。更为重要的是桨,放眼全球守病诚,驱动这些变化的地方就是中国提当侈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纱天绢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说啤维,作为企业床事帝,捷豹路虎非撤模看重年轻人的培养偷寥掣。在全球纷帆输,捷豹路虎共有2500名管理培训生房峰富。过去三年瑞,我们在中国也培养了30多位管培生氦凄。此外恕屡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家奖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铂蠕且。    在赛后的媒体分享会上旦阮仿,两位获奖学生代表分享了各自想法冈办,及在比赛中的收获箔莎文。同时峦,睿侨森丸、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问恒蝎碗。   问让:捷豹路虎为本次活动提供了导师扰陋,请问这些导师来自哪里械卤诞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业删?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞋违?请学生们简单介绍一下自己的作品救,获胜的原因是什么壤狮?   睿侨森冠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撑。一位是捷豹路虎内部导师孙,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验汉,包括对行业发展的认知攫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息巾、视角和指导辽。这两位导师全程和学生团队合作瓮,提供专业意见抖,帮助他们取得最好的成绩佳连。   潘孟涛贸孔脓: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会焊擦管,包括今天的学生酬撂,将来都有机会进入到我们工程团队鼓舵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额莫氮,可以来到捷豹路虎学习和发展盲。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里浦燃,再加上扎实的专业和技能馆堡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炯诺。   睿侨森荣餐顿: 作为公司的管理者藩汐,我们非扯。看重实习生儒,我自己也会手把手教给他们工作的经验夏。不管是本科在校生还是毕业生荤酥,都能给我们带来新鲜的血液玛、新鲜的想法潞播。    同济大学袁旭怯歼:首先贝厕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌藏秦嗽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冯兰单。    我们都来自同济大学汽车学院哗家,团队成员有两个来自汽车工程方向抚、一个汽车营销方向春、一个汽车设计方向悄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煞敦,围绕“以人为本”暇,挑战的是都市环境里的出行压力凡览。    我们的想法与捷豹路虎的工程师痪当、设计师也有很多共鸣桨桥茨,通过一系列调整戒,最后有了这样一个以人为本冗、体验为先的方案晴授赂。我觉得霖撮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问培财:目前匹彭堕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划为?   潘孟涛触: 我们会对人才数量进行评估和拟定韩岸玻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的挤惧。随着经销商网络的增加版宏测,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多涣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绰,从而满足未来消费者的要求但晌鼓。这些内容息息相关唉菏浮,并且不仅是着眼于眼下鞭即炉,更是放眼未来私。比如池,针对刚刚提到的电动汽车战略嘉,就要确保未来有足够的专业工程师储备佬护,因此驮呵,我们时刻准备着农,并只选择最优秀最合适的人才进入公司猜革勃。   问甩汲釜:在创新领域蝗涣,包括未来汽车科技领域壁,捷豹路虎有怎样的系统部署程?   睿侨森贾孺险: 首先吾教娶,作为一个公司凶,我们在研发领域有诸多投入媒豌,而且很多的投入都非常具有前瞻性贤眉桨。比如说烩栋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队舅故纱,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匆坊。    其次抄糖茂,我们想要通过产品和服务然,把先进技术带给我们的消费者炭揣,因此我们的工程团队拱逢评、研发团队必须时刻关注消费者需求急韧,做到一切产出符合相关性凶触、可实践性原则虽猫。此外暖,我们每年投入约350亿人民币疮,用于车辆技术的研发和投产串宝募。    我们还于今年7月宣布汇泄:在未来四年惹穆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆台,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈奉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术浑,并在未来应用到车辆技术当中溺酒郊。    今年早些时候擞,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion哀脆高,通过应用软件及按需服务的开发与提供骋兽,解决消费者在出行中遇到的难题丧肚。    与此同时挛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器放,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箍累、办公空间焕嫌仑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持臀匪惯。   问额寂捌:请具体介绍一下InMotion涡熄斡。对于整个汽车市场的趋势渐拿耍,比如电动汽车技术琼,捷豹路虎是否有着自己的见解瓢僳?   睿侨森问洪: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案怕撇。我们希望将来可以将它推广到美国颗硷钱、欧洲以及我们非常关注的中国市场呸阂吮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部镭肚,由研发团队进行分析鲤抠超。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子手渺钠,我们也会分享给总部上。    关于电动汽车技术巍辅,在洛杉矶车展前夕戚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE实奇。中国是目前最大的电动车市臣堋,并且有引领行业变化的趋势协些拧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势苫,确保第一时间响应本土市场的需求瓷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相私扮逢,并于2018年正式上市克歌,希望大家多多关注埂毕巾。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问链:关于未来互联网汽车丛赏,捷豹路虎有哪些基本的认识眠赌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求驶?   睿侨森嗅骚: 目前风茸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一颂潜,它的发展甚至可以打破现有的鸽私触、传统的汽车开发逻辑与循环阮。    针对这个话题电,我有两点和大家分享隧铅醛:第一点屑,未来所有的车辆都将实现互联网化度算柔,现在能够透露的是券赣骄,接下来我们全新推出的产品仟,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点咸糕肺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涂靠估。比如说伤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作檄,使用他们的UI界面和地图袖窗妈。类似这样的合作牧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力课褪攫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄颇棺:李芳" "   汽车网讯 12月15日梗,由中国汽车技术研究中心茧、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开迟棚含。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开令,从“市场化发展现状”澈、“应用模式创新”脱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奸虚递,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台瘁貌,为产业发展建言献策喉衫、助力提升啥伐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咕蔫删: 第一秆,背景椭。    去年发布的《中国制造2025》藉,新能源汽车是重大发展领域之一杀奔嫌,是其他技术应用载体剖,而且是先导性产业娩椒。它的进展情况决定了中国制造2025巾释、强国战略实施的程度豪擒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展限奶揩,从而能够聚焦变革恰芯、明晰路径忱、凝聚共识奉、引导相关资源集聚推广产业创新哭退贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构釜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一位缅钞,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布埔誊。总体报告是按照1+7的结构戚。1是总的钙,7是包括4个车辆整车技术步眉千,3个分项技术苇。    第二宿碱抨,国内外总体技术分析档烙啃。    近年来废柒,从国际汽车产业来说捣,低碳化绵协、信息化罐、智能化是一个总的大趋势变肩派。欧洲套幻、美国无库、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略泥痛,重点企业的产品战略也充分体现了三化恃乔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组棠。我国汽车产业特别是近二十年的发展捣孰,取得的进步大家有目共睹嘿。首先拦,产业规模世界第一歇,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疮嘎蒲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显风,包括品牌市场的影响力有目共睹撅咀胳,特别是新能源汽车刮琅,包括技术高栓、市场颅秆遂、新的智能网联汽车技术朽惰借,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势稿,智能网联汽车发展是非衬兜希好的优势条件抚。关键技术方面也取得了明显的进步和进展棠,包括动力电池佰姑稻、变速器倘。国内自动变速器原先是空白距尼椽,近年来无论是CVT挫、IT厩列、DCT都有自主的技术和产品镜汕,而且应用在逐步扩大舅割枪。    虽说取得巨大的进步肛,但与国际先进水平差距明显帘:    首先斥蕉憾,发展能力上的差距乾。投入强度远远低于国外寺,全产业投入估算1千亿天锋,相当于通用戈少、大众济悸恒、丰田大集团一个公司的投入晃卉。    其次透魔,研发积累负戎。包括流程积累屠彭、数据积累蜜、技术积累心贰畏、标准积累绣,这些积累偏弱樊烙按。    另外彪黔,从整个产业创新体系上来说狡,差异比较明显的姑肃啸,特别是协同方面蹋开。单个企业弱豢高,整体的协同效果很低苗,意识也比较低剐。在发达国家河程立,单个企业强份蓖贩,整个国家的协同体系效率比较高鼻。    基础不牢地动山倚沟然,我国汽车产业的材料料恋阀、工艺基础跟国外相比也差距明显丁拳。汽车产业惠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大涪履。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沃顾,要求有创新的思路和创新的模式擅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求比叫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展叫桃翁。    第三噬捷嘲,一些关键的里程碑仆堂绿。    重点是总目标赌款地,总目标是基于很多现有的环境设定的谁,也基于七个路线图进行测算复。反过来说蒙,如果七个技术路线图能够得到有效的实施辆芭厕,就能够实现保障几个方面总目标的实现洗黎:    1菱、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值吠方矮。如果技术路线图能够得到实现隋怒体,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值力窟,之后往下走叫泊,这对产业来说投京校,甚至对国家来说是非常重要的翟。    2餐躲鳞、希望在2030年左右哥,汽车产业的电动化转型基本完成氏阔啸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上读俏厕。智能网联汽车市场有一定的占有率弧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用兄哗侠。    3堡纶、建立有竞争力的自主创新体系售囤。    节能汽车在2020队、2025档辟、2030三个阶段提出典型的指标忻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗偏耍,5升导、4升寇顷窖、3.2升剃巷。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%味夹谁,2025年15%啥,2030年40%以上檬衔肠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术思坛、自动巡航哆廖、车道保持应用已经很高彪榔驮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例唬抛辉,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例范诚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线庞,经过技术路线测算实现总的目标期尚捞。从路径识别上来说诞冒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口彪,以能源动力系统优化升级转型作为重点迟妹凡,以智能化水平提升作为主线揣亮桐,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绘揽肛,全面推进企业产业发展戈驳换。    第四田娜胺,分技术路线图的基本结论岁。    1脖块、节能汽车芳。总体上有很大的共同点楔牡卵,重点在混合动力技术担、内燃机技术郊、其他驱动技术蜕掠。混合动力是技能的主流技术熬垫捞,当然轻量化也是另外一个篇,但是轻量化有专项的分析诡,在这里没有强化拴灰。    乘用车总体执行轻量化秽、小型化陋、混合动力陆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纬话趟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径摧。    混合电力是一个主要的技术尉藉使,达到5升酸萄炕,4升兢胁、3.2升的目标忌芬,混合动力是主流享,其他是共性的蜕腊桔,轻量化弯、摩擦等剁履。    商用车混合动力应用时间稍晚横,重要度低于乘用车尚鲁哗。    2苗、纯电动与插电式混合动力汽车那。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焊,加强轻量化成为趋势谰。轻量化对电动车更加重要牛备急。对于插电式非常重要的顽普,也提出来多能源动力系统的集成优化技术第瘸,驱动罢、点击春色、控制沛、充电供尖砰、混合动力发动机鬼起,高效耦合发动器掸魄埃。动力电池本身有专题蹋矛,在这里没有过分强调圃。    这两种车提出了总体的发展纲要克噶栖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式本,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的犀蚀,甚至可以忽略不计蹭病。    从四个层面梳理了技术需求撼帘砍,提出了一些优先的行动项舶顾鸽,面向纯电和插电蓄逝淡,国家科技技术支持十五年了碍廓,下一步除了电池列为专项之外恃忍授,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持惶。    另外悉奴双,聚焦关键零部件土舒、基础突破和可再生能源庙胸纽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敢,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要绅眷静。    3馆、燃料电池汽车读焊。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择秀。从中国汽车产业来说孩非绒,现在重视程度不够铆,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划你,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究碗故。希望四部委提交国务院进行发布和实施尸希。    在研究过程中酮,大家对燃料电池认识分歧比较大摧,或者没有共识辰檬,这里特意保留一个燃料电池发展目标怖,跟发布不一样晶劳滔。发布时2020年达到5000辆的保留规模庭,我们是1万;2025年是10万碘,发布时是5万;2030年是百万奸瀑堤,发布时是10万阶。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧算港,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妈幕画,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毒创缔、耐久性衡、成本霉目、氢安全输。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程烁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涟缚。当然普夏,全技术链的技术攻关需要做馁袭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口洼固。前期小功率燃料电池蜗窖,中期是平衡的燃料电池萎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池稗,到最后全功率的燃料电池迁。当然寿敞,电电混合是最主要的垒,最后电池小容量的技术路线绅挞畏,但燃料电池的功率更大一点食。在这四个层面进行了技术创新梳理破,燃料电池要解决的东西很多舞,包括材料酬骨、膜漠翅秆、电机限寄、燃料电池拇海块堆捎、系统技术韧、整车技术篙。燃料电池也是下一步国家科技碗、资金支持的重点夺楞。    4膝哪、智能网联汽车蔡盛胖,这是新兴的技术发展趋势豁项。其重要性与新能源汽车同等重要倡,有部分专家认为更重要显狮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敝杆,技术和应用的优势亭素副,也是机遇奋纹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电婪烤池,涉及到国家信息管理帘溜熟。对核心自主提出了很明确的要求铣,即两横三纵蓝碴。    车辆技术上更多的是决策滇逞、执行八笆。信息技术哄,信息安全蜜访,地图技术也是非常重要的迫情。两纵次斑,一个是车载的炽每,一个是基础设施窗弯劲。智能网联一定是循序的剿剔,智能网联技术最容易得到大规模的应用牧挡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标戎痛娶。这两个路径总体上循序得到应用床,从商务车来说藐棘蜕,更容易形成埂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磷痞。    从四个层面聚焦一些技术需求眷瞧。跟燃料电池一样啡,需要解决的问题更多一点瀑。从感知决策执行的非锣,特别在决策阶段彼,差距是比较大的浚,感知当然也有差距想。在信息层面烽,大数据妇拜、云平台摹,相对来说中国有比较好的基础和优势嚷瓦废。    作为一个前提募,对标准法规先决性鲸尾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件晚苯才。制造技术不细介绍了庙,还是聚焦在新材料的运用判井,以及新技术对制造技术带来的变化狈车归,聚焦方面进行了说明米。    动力电池坑师,分三个目标先伴狙,目标上有比较大的讨论和争议瀑,比如说新阶段提出了350贬惊锣、400坛饶、500的质量要求较李,争议非常大簇槽偷,重点几个层面未刚:    优化现有的代表电池技术疙型祁,提升技术水平晦死,特别耐久性火颧惧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畦帘。国外的装备很难形成有竞争力的差别航。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卿奶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系茂讲。现有应用以企业为主体来做嗡删等。当然瓢,也会关注动力电池的回收利用技术墒棘虹。    最后躬倒斡,轻量化屋。简单来说敌加敲,前期聚焦材料技术傲、设备技术耿对哄、制造技术掂、回收技术莲防洁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺琉财贤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化卷,比如说传统的四大工艺的变化怯喂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠谭沪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价虾己、供应链怂、资金烙坷懂、汽车等方面的诸多质疑培。期间,明确表示不会放弃造车么。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传画痹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天掂泊卷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步怯乘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融猛荒、互联网及云胺、内容交等铺、体育,还有三个端口类的,手机同熬镣、电视椭纠、汽车镣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懈擂起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力违处首。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功犬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿稠得筹。    乐视的电视做的确实是非常不容易嫁睦适。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三踢碉。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筐涩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元裳烧氓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元对需烩。总归累计亏损36.33亿元按。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寥传。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歇狸席。第一部分就是投资人的钱凉。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现膘叭奖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿橡唤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铅晃。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法牵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情杭惭悲。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿久祟、体育43亿破、手机50亿,房地产64亿漓蚂、内容108亿监窘挟、互联网金融151个亿莽温、电视187个亿隧轨奖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金焕。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂容饰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的高曙苟。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沟酥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的激稻。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败牢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的灵舶。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件收。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准酪钩朵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙多。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盛袜范。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涎。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了渡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的韶腑坝。很可惜,你们蒙眼狂奔泥亥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散感合荤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手谢娠:李芳" "   12月10日挟歪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坞短庆:一条是政府主导雄村、政府补贴的方式蚕舷穆,这是当前的主流吝。一条是消费导向辟奋兴,依托市场的内生成长道路歇蹄辞。”他表示脊,(电动车产业)进入者中猴雀盘,大多数最终可能会被淘汰叼,但是不能不给他们机会陡途募。国家已经开始放宽市场准入彩何,此时程,应该在两个方面把握好政策抖:1徐、应当欢迎新的进入者菊荤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者喀册姓,让投资者自主决策吕,自担风险覆惯轻。2凳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳搽善,严格市场监管称枪氦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚烧,目的是建立好的产业生态诺。电动车产业化褐幢污,最终必须依托市场来完成耍庐秋,因此唐脯汀,政府的政策必须产生长期预期星。推进政策应当借力市趁芭薄,发掘市场的潜力碍脯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朵。政府政策不干预技术路线骨害,政策的实施不是导向对政策的依赖倪阂,而是政府作用的适时发挥请陛禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台尚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膘霉褪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示合铃讳,戴姆勒有望在今年成为全球最大宪芥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商身承魏,这一目标比原计划提前四年实现炭。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布豪词:“戴姆勒今年即将实现这一目标晶,比预期时间(2020年)提前四年为。”   据悉轮抬耻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标掸,当时受到与会者的哄笑岸。然而讣购,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畅叭沟,领先劲敌奥迪和宝马排。(实习编译牵境线:刘欢 审稿莲喝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈分:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编忌五:韩大为 版权作品扩径隘,未经环球网Huanqiu.com书面授权泥,严禁转载炽,违者将被追究法律责任申堆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道顾讽芭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溅骏贬。在提及新品牌“WEY”时阿浪,魏建军表示棠荷,“将夺取丰田和德国大众的用户”味摩斥。   记者么:为什么把自己的姓氏作为品牌杆痰鸵?   魏建军匹授抹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品详。我对WEY很有自信呛徐,就使用了自己的姓什炔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌彭屑,但在中国汽车行业我是第一个按浇。   WEY之所以采用英语捍毙卷,是为了要瞄准成为全球品牌躺将撮。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力搂毫。   记者辑锑焊:对于竞争对手有什么设想石?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军曹瓶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恐措瘫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌掸肠缓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准夯辖怯,在此基础上还要实现15-20万元的定价收敢雹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户逢赌吹。在性价比上WEY更具有优势练暗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翁:李芳 版权作品等,未经环球网Huanqiu.com书面授权温,严禁转载未,违者将被追究法律责任尽葱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后涵绅,新能源汽车的发展也不会受阻坷辅姐。   根据工信部核准的数据搐软户,今年前三季度酶,整个新能源车销售16万台淘凌,同比增长83%纹。其中断惰,新能源客车已经占有40%以上的比例狮反,达到了近半的水平煌那哄,发展前景面临压力趟眠,但乘用车只有0.1%祷昏。“我们涨十倍是1%堆碳藏,涨100倍是10%散,新能源车发展有巨大的前景和空间姬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点穗遂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上详,全国乘联会秘书长崔东树说闲。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力萍刺。根据国家制定的产业政策要求鹃寡陀,到2020年啃,乘用车百公里油耗要降到5升釜体,这意味着五年内降38%的油耗蠢碧骋。“基本上谁也实现不了吹,只能靠新能源车来推动化默。而这种新能源车肝队滑,插电混动可以降80%窖莱煤,纯电的可以降100%的油耗蒲桐煤,这种情况下只能发展新能源车嫡咸,这样新能源车乘用化歼豹,为什么我们一直定义为为生存而干耿热,你不干就要挨打饶湍酶。”崔东树说核痉熊。   另一方面爆几抄,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要案净东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者户吻,因此定价弹性很大石。”中金公司的研究员李璇说瘁伶搽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平笛橡,为消费者提供很多选择逗。随着技术进步和更多电动车型的开发蹋甭,新能源车的成本会不断下降寒堑,比如录,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型挫坷。“中国的纯电动车型出来以后琶古甘,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多饥膏券,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后浑擦,发现基本上17哪航挎、18年以后的新能源车抖拘猴,达到8年10万公里以上里镶,整个成本是比传统燃油车是要少的那美骋,甚至是少了20%到30%捻沥。”   电池是电动汽车发展的核心叭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本背脱。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骂,电池成本还有很大的下降空间娩立梳。目前礁粮,整个电池的产能供应相对过剩撅,国内电池企业达100多家时贰。据统计共,目前整个电池的价格大概在2块多左右捻藏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浩虽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准日极蜜。因此换骋豌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度憨,这样才能达到标准花辱肩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽徽:李芳" "   我们不认为绝对的销量茂捅诡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素购。衡量一个品牌成功还有其他的因素腥,比如利润率蛋费险,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肆。除此之外丰淀,品牌力姓监鲸、品牌的知名度坎唬、美誉度充、影响力点缚,也是决定品牌可持续发展的重要因素心。宝马在创新精神上是首屈一指的穆,因为汽车行业正经历巨变跺镐,在电动出行玛署想、智能互联窟哦、无人驾驶等一系列发展方向上勿寄虏,宝马都打下了比较好的基础渡。    临近年底腐抹,伴着层出不穷的新闻事件喊,高档车市场竞争愈发激烈施倡卢,作为全球领先的品牌——宝马悸仕挡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诡。近日啸识纺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士耙疵刻,听到他开诚布公储匿两、推心置腹的看法赦。   问踏:根据最新的销量数据林,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近萝潞兄。那么你伎姐,您怎么看销量轮肛骚、利润胶、与经销商合作伙伴的关系拦另潍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卫缸患: 每个竞争对手的情况不太一样诵头黔,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况钡,所谓的增幅我们一般都讲同比拔,是跟去年的基础关系辞纶。几个因素加一块儿拓,我们不认为绝对的销量扁似,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素貉钾惧。对于宝马而言儡姜,今年前十个月砍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车水,同比增幅10.2%蜜携融,其中BMW品牌销量将近39.8万辆海哩,同比增幅接近11%寂蜕。我们对这个数据还是非常满意的骑,这也达到甚至超过了我们内部的目标农。    除了销量本身的绝对量或者增幅享斧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素途抄,比如利润率犀洁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标评拎。除此之外娥毁,品牌力诡、品牌的知名度咀赐桂、美誉度梢、影响力季,也是决定品牌可持续发展的重要因素菏。宝马在创新精神上是首屈一指的鬼诚忻,因为汽车行业正经历巨变陕黎彼,在电动出行骏便、智能互联翘、无人驾驶等一系列发展方向上壕横梧,我觉得宝马都打下了比较好的基础葱隶。总体来讲烹殴饰,我们并不惧怕任何竞争浅,我们也欢迎竞争途铣蹭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行堪甜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势浩。   问忱:最近庭菏,关于奥迪的新闻比较火鲤骇。   刘智纳苫舌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略穷卤。对于宝马品牌来讲步烤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的夸,双方的关系也非掣蹋好冲。所以面拱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司么,一个是宝马(中国)跑璃,一个是华晨宝马仁颗,但是我们有一个整体式的营销团队茫呸,有统一的零售网络粗靛漠,我们在总部有一个统一的管理团队骚李胎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略东渡按。至于竞争对手我不是特别方便评价四俺辽,不过至少释放了一个很好的信号胳俄,豪华车市场的前景依然很好褪茄陇。    问咖呵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溅?    刘智贡港: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度箱眉。因为从经济的基本面来讲档鳞烧,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定颓菜的、持续的发展态势樊拧。之前以出口咸监、基础设施建投资的经济拉动方式某退统,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侨。需求的增长其实就表明了对于车的需求阂案村,其中也包括对豪华车的需求默。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惫抨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑罚,这几个因素相加拦绢,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赌。今年奠税,豪华车的“盘子”接近200万辆途,未来可能每年的增幅不会特别大娃势蒲,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑烹痴薪。所以卑,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入百蕊,力争在市场表现上优于竞争对手枷蜕嘛。   问妒痉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菩,这一岗位和以前相比有哪些挑战节峰?   刘智炒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化率,因为我在宝马的八腊尉、九年时间剃,换的工作岗位也挺多的妙。换了新的工作以来躬膏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营效缉实,比如负责国产车的销售垄事问,可能是比较短平快的会桥伍,看的是一袍尸、两年之内的事情拉权。在宝马中国总裁这个位置上噬,除了目前公司各个业务板块的运营翟,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题毖臀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向清鼓,像无人驾驶介穆、智能互联伙颅湍、电动车杉滥鼻,包括数字化营销挺啸、品牌年轻化等等一系列的东西态淖颓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划葱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队镁噬凛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究豹,力争在中国市场上打下一个非彻榱捌好的基础啤隧茧。我相信铺饭,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候悸核,宝马会拥有非常强大的竞争优势沦董。(中国经济网 记者息竣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭僚蜜:李芳" "   原标题匠:王永清外扦勺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底看剐舒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叛。别克品牌今年销量已经突破100万辆苟瞳啡,凯迪拉克取得了近9万辆的销量哥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腿冕溺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰烩棵魄。数据显示翘韶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆渤妨辽,同比上年的446764辆下跌28.64%愤课。上个月翻恳途,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通距籍。    因此戒去沪,在车展期间接受记者采访时躺杉,王永清表示取峨蓬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造品。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言茎畔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升射,但全年销量依然会同比下降20%左右粮迸赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耿德,雪佛兰品牌过去因为发展比较快飘,可能在布局上稍微有点滞后八程梯。现在对于雪佛兰来说哀挫棠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”偿鸽教。    事实上坟篇菜,雪佛兰已经开始了提速布局垛涵巷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上驼舍裤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台欺堑讣。王永清表示禽透,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌管霜,2016至2020年投放超过20款新车和斑洞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列戮败,30%为SUV车型琼,并将加速引入包括1.0T暖登街、2.0T桔姐、8AT释椽歇、9AT拷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技桃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境棺,未来SUV将成为主推车型及冉。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造盎,轴距2725mm黎铣,将与全球同步进入中国市场未吨。同样恨贪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相掇鸡险,再度出击紧凑型小型SUV细分市场矢齿。    值得一提的是凌粱攘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS建详,拓宽产品线南肝傅。RS车型将采用包括侧包围囊、运动尾翼遁陡假、双排气管缎、降低化运动悬架汀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惫淖,并加载多项ESS智能安全科技刑敖。    在品牌营销上汐修,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼荆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销萝孩镰。另外簧附,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拎,演绎雪佛兰“热爱挎,梦想嫌,行动看菩划,分享”的精神氦。    “今后新车的利润越来越卸安狻,主要利润来源于衍生服务催喀莲、二手车置换等抄。相信雪佛兰将它的结构调好后丰伴法,未来两年将会真正出成果偶。”施弘说驶丰竣。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外现齐,上汽通用的新能源战略也将全面提速尚。车展当天拨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相肌侣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发睦附。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冗讹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辨,发动机的最大功率为73千瓦蒙呐砰,其中电动机负责驱动雷哭,汽油机负责发电浩俗,它的综合百公里油耗是0.9L譬驰幕。从上汽通用发布的节奏看呜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了星。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炮睛,王永清说碑鞍,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莫鹃猜,产品还要丰富摧刺抗,才能满足这个法规的要求驾。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脊腔,到2020年之后比例更高篙端粹。王永清表示炕狄:“估计到2022年碎蕾瘸,我们的电池技术会有很大突破浆,能量密度大幅度提升膘咸,成本是大幅度下降獭葡。这对纯电动的新能源车发展是好消息什。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴表:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔峭杜、豪华”品牌——WEY功颓,W01通巢、W02两款全新SUV首发亮相桶沮钡,售价区间将在15-20万元冯薯。对于新品牌的未来发展规划偶羌,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示科股蛊:“WEY品牌明年将有3款车上市充,到2018年还将推出2款左右的产品读妈,以支撑起全新的销售网络体系黄。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表体:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胯惊,8月份推出第二款SUV W02沥反了,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时焚虏,魏建军详细介绍到杭浑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酶粮,配置上拥有最先进的安全技术贩抡署、智能技术私,也更加精致烩厦。此外在性能上两者也有很大差异汤,例如在NVH方面祁挽肪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上禾付,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造缕滴。   在经销渠道方面厢敛,魏建军介绍说当寥:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乳堤,没有想过招募新经销商卷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坡。”   对于新品牌的未来发展裳工夹,魏建军信心十足堡,他表示膜共:“我从没想过这个品牌会失败汇,只有退路封死才能做好这件事曝澳瘸,自主企业只有没有后路才能把事情做好侥。”此外睹,魏建军坦言媚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法宦措虏,因为新品牌叫什么并不重要同。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽桅:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸,将方向转到共享经济渭褥、互联网惰死、自动驾驶方面新的技术隙怠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惮份半。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上窗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葛攻目、生动的演讲毯,就城市交通官休、自动驾驶和汽车互联等热点话题卜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索腺渤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业未亥。    徐大全说庇卢,博世始终认为手,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担倪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式案腔弛。    徐大全谈到膘,作为在汽车领域的老牌企业狙甫轿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蜜、多样化的发展态势和需求董壤,博世已经有了自己的思考和方向白护扇。    他说氓把,如今炯宪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腺骨,将方向转到共享经济娶叹偏、互联网核虑铅、自动驾驶方面新的技术缸特搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商躺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说磁脆杰,面对新一轮汽车技术的变革潘衡瞪,无论是传统汽车疟徊卧、零部件企业盛,还是互联网违计、科技企业蒙,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局峰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点怯骏:互联化伦、自动化和安全化姑。我们预计丛赂,到2021年擅睹隙,汽车将成为第三大互联移动实体饭钾,同时扮演人类的第三大生活空间达忌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面馅浚斯,来充分发挥互联驾驶的各种优势沥八。    谈及自动化领域祈顶亭,徐大全判断困翟念,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势舍镶肃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顶枢纱,通过持续创新驾驶员辅助系统锭,从辅助驾驶挎帕固、部分自动捻仟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶赂,分阶段朝“零事故”愿景迈进显。目前季统抛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产签,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用湃攀妙,到2020年左右说,自动泊车功能将进行试点项目测试窝肌试。    说到自动泊车沙入,徐大全特别谈到停车难的问题仇。他说镭截惰,停车难是在城市生活中的一大困扰钡澳。今年镐,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查虫吴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棘。在八项智能泊车功能里抛呜觅,“手机查询停车场位置并导航”派痰箩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能些。其实胁譬,在大型商场里窝譬粳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了匈,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础套。根据一项市场调研显示扇软,2015年惦童龚,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿乓极,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力伤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劝伶取,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露熄精,在深入巩固原本的互联化弄茹悼、自动化和安全化“三化”战略基础上高蹿,博世今年也把两轮交通甫琴嫌、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度粉。    他介绍幢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倦羚砍,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力店斜椽。未来十年培婆蜂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上程客归,来提升物流生态系统的整体效率和安全性揭。    在两轮交通方面另才,博世提供两轮驱动魔、安全等各方面的解决方案擅皑,涉及两轮电动车忍盛、摩托车辞疲、电动自行车以及平衡车等多种产品形式猛挫。    最后簧摔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具莲,满足这些变化的需求垢衅。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量窃拍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”卜世,“双积分”法规虹,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议触捐奋,连日来花示堑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辰迷享,让观望中的车企备受煎熬如妒桨。针对业内关注的焦点问题豢兴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全纯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》坏:不久前瓮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规桐竭,如何理解这两套方案官敖叼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全糠辑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绷拢伍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联触呵旅,但又有独立性访竟蹲,各自的核心目标有所不同宫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量绘,进而确保国家能源安全汰。由于中国的石油对外依存度已超过60%厂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提霉形。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求线秦眷,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宠睦,进而实现国家节能减排的长期目标木垒沦。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集京仁,但现阶段并不能彼此替代唾。对于CAFC而言弘,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求闯,其中当然也包含新能源汽车踞蜜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠平德鞍。但不同的企业由于自身能力晦假嫁、技术储备和对未来技术趋势判断不同秽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拴请汐。特别是目前新能源汽车尚未形成规模目,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补块,而以后补贴将逐步退坡健疙,企业更担心成本无法负担盛疽。因此仅有CAFC法规班,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闲烂统,所以有必要出台NEV积分七芥,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鲍纺。同时性,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锻笺,从而有利于新能源汽车早日取得突破答。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线觅,其目标应是降低汽车及相关产业吹、乃至整个国家的碳排放授呈,和降低能源消耗诉求不同挝。作为碳排放第一大国使渤惫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拱慧,后续国际压力还将不断增大红。因此铝恋,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放耿龄姆,从大方向上讲是正确的忻拦赣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鸿开,这和NEV积分没有本质区别娟,也无法确保总体低碳目标的实现扑。实际上须,跨行业巨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向事袍钩。以电动汽车为例篱,其在使用阶段确实是零排放颅臂裂,但与欧美不同戏吧,中国的电能以高碳电为主轻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘶伺。也就是说吴,在使用高碳电的情况下麓辅,电动车全生命周期的碳排放并不低宽船。这正是碳配额管理应该解决的问题棵降。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中环,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额浆,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雹。实际上猾下掸,将新能源汽车确定为国家战略硅,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构户,生产更多的低碳电铅,否则减碳的国际承诺将难以兑现挂袍。    另外爬,对于汽车行业蹭介,无论是CAFC滑、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蕾,但都应该由一个部门来统筹策划抠,系统思考豪,拿出科学摹俺罕、系统辉肃搜、具体虹次蒲、有效的管理办法来推动实施报,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面吓诲金。    ■积分交易细则需加快制定活饲痢、尽早出台    《中国汽车报》连:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定彭,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氨艰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受七避?    赵福全撅茶凉:确定合理的积分价格灌,涉及到技术俗、成本和市场接受度含肋,需要综合测算和动态调整莱季钎。我认为基本原则是金,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力零绩,让没做新能源汽车的企业有经济压力创架墓。如果NEV积分是“白菜价”赋,大家直接买就可以息伍腾,谁还会愿意在新能源汽车上投入废问痞?    因此校赏,NEV积分的定价应足够高是哥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钎贿饶,通过自己的新能源产品获取积分米唤卉,满足法规要求逃擦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理莱能、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棠借,能够通过购买积分先生存下去陌船,争取时间把自己的新能源产品做起来森。    《中国汽车报》碾:除了积分价格之外勃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑毫虱燃,目前处于“空档”状态斥,怎么看待这个问题充陇围?    赵福全瓶:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力环蒲韶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫扔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呢公。同时哦陪饺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间狮冀。对于汽车企业来说察票,3年仅仅是一轮产品开发的周期糜釜,政府作为“游戏规则”的制定者缸,应尽快给企业一个明确的目标辰,否则企业将无所适从灿。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》俏鹤勒:“双积分”中提出了2018年起怪腹韦,8%淋剖税、10%盯、12%的NEV积分比例绵吕,而经权威机构按照法规要求测算荷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沫钎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难佰鲜?    赵福全饯食盎:在这个问题上巧朴限,我并不持悲观看法拦形。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难宛,因为还有很多企业尚未完全发力递。按照国家的发展预期辰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%梦,如果每辆车以最低积分2分计算矮,整体积分比例就达到了14%冻寺铺,如果是分值更高的产品读,达到18%的积分比例都有可能存。关键是要努力实现7%销量占比目标廖,而这也正是NEV积分的目的所在刀。    不过另一个问题引人担忧纯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求缄,同时在CAFC核算中也有优惠牛夺:一方面油耗直接按零计算愁趣,另一方面核算数量加倍逢夹撇,从2016到2020年分别是5倍蔡、3倍魂扫、2倍涟。此外善,按照单项抵偿原则刷铰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分磺琳发,还可用于抵消CAFC负积分彪浅豹。我们经过测算发现琅涡,CAFC中的这种双重优惠祷,对新能源汽车的“照顾”过多了继偷,不利于促进其他节能技术发展备徒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荆呢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展尼车竿,CAFC的达标难度就会随之大大降低郡。实际上识,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重捣牟冯,两者不可偏废羡阿。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展咯椭,但如果CAFC目标落空部,国家能源安全受到威胁将,汽车产业的可持续发展仍无从保障蔡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消夕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狙脑,这不仅能确保CAFC目标的达成懒孔溉,也会提升NEV积分的价值坊握桅,避免NEV交易落空拳伶丁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扒饭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值恼伪,而没有将电耗的概念纳入其中晨漆痕,这样的算法是否科学丝踞?    赵福全吓虎惦:NEV积分分值以续驶里程为依据貌,这与推广新能源汽车的初衷相违背迸汀逝,也不利于鼓励技术进步廖髓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程券聚贪。推广新能源汽车是为了节能减排零猎牵,因此不仅传统汽车毋,新能源汽车也同样应该抑大扬小壳、抑重扬轻恕刻。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扭焊,而不是搭载电池越多越好捎幸,因为大量电池搭载在汽车上移动本按,这本身就会使能耗增加侈搐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾燃报嚼,也意味着大量增加电池生产的排放底仁。    政府应鼓励企业开发低成本塘继榷、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品恨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池挛。也就是说渤,政策制定一定要“勿忘初心”平努。建议NEV引入单位电耗倪,即吨百公里电耗的概念棵恫,作为积分分值的依据劲餐。同时瑰澄铣,对于小型车电耗适当放宽耻,而对大型车提出更高要求蝎,以鼓励新能源汽车小型化袜,进一步提升节能减排效果文赤泌。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》呐孝拢:在“双积分”中碳,没有将新能源商用车列入管理范围疆缕纲,这样做合理吗弹墨瓜?    赵福全茂板夺:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙吮樘ぃ可持续发展的问题阀柬。2015年囤刊辨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%课爸篙,获得国家补贴的比例比这个数字还高壳。而此次NEV出台却未涉及商用车亩,这是不合理的函撑努,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碌笔,也会让乘用车企业感到不公平瘁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规殿,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惩锤。我建议爆,应该单独给商用车设立NEV比例要求菲缕林,可以不与CAFC积分抵偿辅,但企业之间可以交易妊。因为如果没有NEV的强制要求驮变蹿,在补贴退坡后的,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破隶狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口刮贰捐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水苏缄显。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上地袜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示投,目前正申请资质的新能源车企多达30多家默,盲目投资之后溉扣搐,多数公司要垮下来鸥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罚讲强,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎椿般炕。    以蔚来汽车为例默围,去年8月还只有100多名员工矮鞘汲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模笨。据中国汽车工业协会最新统计乌辛嗣,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楔程焕,销售4.4万辆汹伦猎,同比分别增长25.7%和43.8%加奢飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆创盯,销售28.9万辆捆堆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%和蓟。蔚来酵苇、威马矛茶防、前途计俯、小鹏等已是新能源造车领域的热词掸揩憾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入椒释烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篓尼,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》娇腥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目疽。至此亩腺,奇瑞新能源成为继北汽新能源沸曝宫、长江汽车乾投槽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业范,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家甜。    “新能源车企的风险僧撂,其实很大哎。”王秉刚说淀官,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鼓掏天,对风险有足够的分析筹漆,有可能投了很多钱麻舷晒,最后做不成秦,带来不必要的损失汹锰偏。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下房,简单地投资建厂烽、增强制造能力罗,未来堪忧痪铺。新能源车电池的技术进步非常迅速 膜,现在可以用的技术一年后就不行了蜕。如果没有研发能力就做不过人家叉昏。“一下十几个亿扎进去函千将,有可能最后做不成秆凰垂,我还是提醒新进者要谨慎一点唯良。”王秉刚说情本枫。    事实上查,目前国内的新能源电池生产厂太多了矫,但规模都不大塑。而且动力电池总的规模也在扩张中幢,尤其质量好的不多熄麻坊,“据我了解病幻,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗅静损。”因此莱,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺灰颅瀑。   谈不上“红海”惕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的垒,但道路曲折昏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说级,造车得有钱刀适矗、有人才帽、有时间突。“钱我们还行描,人也不错亲枫,就是时间太紧抠墒绊,毕竟搞汽车三年算很快档,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藕。”万锐坦言钳舰猾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的恐嫌函。    不过芬,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧抢,万锐并不认同砰晨麓。在他看来能卯汐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上杰,因为大家都还没“下海”八落单。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程污囤琼,大家还在忙于造车筐辈,搏杀还没开始翱。    “这是好事笆晖巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业链,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说口,目前中国传统整车企业有150多家掂化,新能源车企至少有30多家词,后来者也给行业带来很多新思路和新做法焊赫。    至于是不是过剩荷罐,梁伟表示这还是要市场来判断庙粒纽。在梁伟看来腻闷闺,其实中国传统汽车行业已转入新常态村祭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长挫喊,除非汽车消费大幅好转炯每挠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况怕拖据。    但另一方面渭惠,根据预测法卜,未来5~10年擅陀,中国的新能源汽车将保持两位数增长叹氨猴。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称豁懂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆窖廉通,到2020年时产能达200万辆吉倪、累计产销量超过500万辆戊。梁伟认为桃,从年产几十万辆到200万辆的目标旦焚桂,新能源车汽车肯定还要快速发展认危。目前的新能源车市场还完全没有定型废,不同市场定位的车型未来都有生存的机会培粪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功握高,“很多人此前担心特斯拉会破产递,但Model S和Model X推出后效果不错料,用户接受虑定。经过多轮产品积淀幻拍欣,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苫纶,特别是成本下降得较明显散童。特斯拉可以闯出来导蔑,中国企业也有机会奖菊、有成本优势付猾非。”梁伟说钎。    对于最近贾跃亭的乐视拆疾趁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象旅跑萎,梁伟指出叫冀戎,除了技术虑袜,汽车行业还是一个资金密集钩搅枯、劳动密集的行业世精。如果要进入棺,需要企业在未来几年有大量投入衡四,以格力电器(000651.SZ)为例腿勾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烈。    梁伟表示插督纠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来统痪,毕竟快速把产品推出来拦,现金压力会非常大宫客。另外疥疵惮,一家企业在原有行业中具有很强的能力跋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功梦前,这是一个很长的学习过程甜炽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹耐弯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日每沮吗,也是第十七个中国记者节贺蓖。2000年涟盎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》己,将中国记协的成立日11月8日定为记者节德板。此后记者节像护士节窘螺、教师节一样剁概,是我国仅有的3个行业性节日之一蜕。   值此之际裸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱错亮拳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下架蜜累,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”鹤奔喉。      坚守还是离开息柒读?   根据《新媒体蓝皮书》里披露妊彭弛:去年网络广告总量2096亿元半鲁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元剂。报纸下跌超过35%祥未猎,杂志下跌近20%逛睛面。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿奴膘,单项将全面超越传统广告遍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下伎嫂,也仍能保持着不俗的销量妮。    “没有路可以让我选择虏赌耻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值唾甜。”陈总对此直言到暗瞳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚领玫厦,但发行量保持一直不减甭齐饯。诚然馅颅,这离不开报社给予的支持红蛋。但从自身发展来讲拟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好担档。究其原因妓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的库导,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唤环砂。   汽车也好悉,新闻也罢枫瓤恍。毋庸置疑耪翰拷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题检舰。   纵观整个汽车行业的发展趋势氏豆莎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侈坷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受堡旁栖,但不可否认的是酗速驮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物脱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者碑去湾。    除去对报纸救啥很、杂志图遍盲、广播卉绘、电视病慷频、音像等载体样样能玩得起来勿每梗,还需操弄3G歌痴兜、4G等流媒体技术纠廖顺。我们不知道下一站会到哪里涡抗。   面对媒体融合大潮陪非,陈总胸有成竹的坦言穷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洛嚎回,家用汽车转企改制之后继续深化改革良。由媒体到传播机构巾,由杂志到全媒体平台默泛鸿,历经两次创业狮,家用汽车探求新的发展方向熬铃,抓住变革时代的发展机遇拒堂阂,赢得了全新的利益增长点峡。不再只是单纯的纸质杂志赡湿宝,视频习、自媒体等做出了不错的效果熔。   其次薯可,就是在自己的企业定位方面嗜乃霓,中国医护工作者汽车消费调查吨兄掀、中国城市教师汽车消费调查是以医生劝空上、护士袜、教师等特定的人群为对象做的系列调查雇滤。这些调查一做就是3年呐皋诵,走遍全国大中小城市策,做出最真实的数据朗。 ?   “网红”营销时代   今年以来寿,网红主播频繁出现在各类活动现嘲丁,手机发布会鳖伦秽、车展独搭娘、房产开盘岁辨恨、比赛等一场不落错,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钳堤。”   日前晴镁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”努吩肯,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缸寝头,打造新媒体时代的主流媒体“网红”恢。   对此事件涸,亦不乏业内人士称铃敲疏,国内深度报道的形势正在由高峰往下走氖豪卤,呈高开低走的态势水泊。   陈梓萱表示穿:“在现阶段的传播环境下吹变,媒体记者朝网红转型倪,把读者转为粘合度极高的粉丝痉,增强彼此互动随瓶盒、沟通台械,无论对于报社还是记者个人橙,都是一件好事蹭。”   “把流失的用户拉回来涵烧颠,用互联网痹惶、新媒体的方式类爸皋,我们正在努力尝试封,但具体执行效果如何搁皋甸,尚无法判断扫墓。”全媒体时代酗,我们永远在路上柑闲柯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆擅:张瑞丽 版权作品伐外篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵,严禁转载突兄,违者将被追究法律责任灸抹抱。 获取授权" "  原标题兴:广汽传祺肖勇赴恃恒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日水,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涝霜。在本次活动上奸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念同疚。广汽乘用车副总经理肖勇表示伸羡:“时尚是一种潮流彤瞄,其实就是顾客需求绅,引起客户共鸣承抽艇,汽车也需要时尚胆,所以GS8出现在了这里杀浓腐。同时传褀GS8我们就是承担梦想泥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上危。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴洹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拔懂,中国品牌基本上没有一席之地访忙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型侧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任抚。   对此行丛,肖勇表示潦:“传褀GS8我们就是承担梦想堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钢糕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上宦挺,所以在豪华汽车上收蹬乌,我们率先实现突破分巨内。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铜嚎钳,我们就是要跟汉兰达迹箩甭、福特锐界形成三足鼎立侩,甚至未来超越这两个品牌朵拿,这就是我们的目标挞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示魏囤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆换,创造单月销量的历史新高甲垄,爆款车型占3.4万辆背频,但受制于产能安排的影响钨急,造成其他车型总的销量并不是很高冬快砷。面对这些问题瞳嘛,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略牟慨稳。   肖勇表示此秤:“明年我们的产能猜,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凌鹤炼,产能将得到释放垄砰宛。我们在满足GS4的同时论,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立廊,最起码销售五千辆以上茂,剩下我们会再分配个其他车型零擅。”   同时为了加速品牌向上景,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抽咎。同时肖勇说道捐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型块,在明年全部投产圃,所以明年最大的问题还是产能污,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型傲橙嚎,我就是聚焦我的明星车型匣枚荤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗骏:李芳" "  还有不到一个月然宏,东风标致4008就要上市了乓鞭涕。它的颜值线、科技装配足够有吸引力剔阶,那么随着锁定竞争对手患沁新、谍价窟、销量预期等关键信息逐步浮出水面逛咳,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢图?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奴矢晾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酵袱。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寿计,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剖暇。比这番景象更热闹的萝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会椽石。   说到品纷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致急并,让媒体品到了极致擦孙姜。在工作人员的讲解下秘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邦晚锈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咐粟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浑,无不让到场的记者厂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识桶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹲,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质毯溺、品味通葱趁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睡簇,东风标致在今年推出3008纱胚、4008后倾帝,也将在明年陆续推出3008S牧、及另一款7座SUV同。据中汽协最新数据显示澳梅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆沫入,同比增长45.91%嘘克辰。那么邢,在众多SUV产品中交,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢皇查杠?东风标致总经理李海港对记者表示痉:“我认为要总结一个词就是‘品’字慨失惠,东风标致的SUV一定是最有品的梆,这个品是指品质尚姐、品味定滩肠,今天的4008就足以支撑这两个词揩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化惹弗鞘?李海港对汽车产经网独家表示涩蹲:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同逗弟筋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型协兢奢,轴距达到2730mm歇腥,是同级别车里最大的膊倒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虑冬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机的,在配置方面更趋向于高端辈猴、智能翔晃,进军更高一级的SUV市场谱。”   然而行叭,另据乘联会的最新数据匙私拇,1-8月灰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溯,作为中级SUV薯默葛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期挟裸?李海港向记者算了笔账络部感,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万簧,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊。“这种需求就是4008的机会潮瓮,也是4008成功的保障委衔脾。”李海港表示密。   “狮虎之战”将上演   还未上市痹茨贾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赎鳖搂。李海港认为杀触,4008在科技装备昏偏、内饰外观上相比竞品都有足够的优势嘛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的朝里访。”李海港强调涝蛊。   通过外观设计及车况数据对比后发现屁,4008的设计颇具未来感和运动感船,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辩时,4008在轴距上占有一定优势夏恋贩,也使得整车造型看上去更加修长刮磺矗。   那么瑞冯,价格呢吞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泞输,通过对比翼虎的指导价泉奋,小编认为4008的价格应该在19万元左右骑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合婚狭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢迟伯拢?据乘联会最新数据呐,翼虎1-9月累计销售84258辆铆坷,月均销售9362辆滤藕帕。但值得注意的是塑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剖莫。那么家,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量闯笛赂,可以说也有一定难度孟判。   汽车产经网了解到考,由于目标客户锁定在换车需求的群体莲,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案兢垒嘘,以吸引用户选择4008淳。至于置换方案的细节厦,李海港表示还未最终确定晌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床蚊:李芳" "   国庆结束后丧味,北京届递、上海藕兔、广州膛寸铅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿怯徘本,引来了社会广泛关注本汞。平台闻风声驶,媒体炒热闹灌,百姓愁价格侠顶迸。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻朔脐,“网约车”只是第一块烫手的山芋天艇厕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性扮酵,又要确保公共交通体系的稳定逛炼汹,还得照顾老百姓的感受耍。    比较普遍的观点认为恨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虹泡关,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高圣寒拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上梦蹈,征求意见中提到让市场来决定乒轰耐,这是非陈托臼樱科学的鞭。作为用户饭,担心价格上涨堵,特别是比出租车贵疮,认为监管部门是要维护出租车体系利益伍岸暮,我觉得这是大家多虑了桨。过去茫亥僵,在平台混战的阶段离渡独,资本介入烧钱抢流量裴璃舶,这本身就是不可持续的椭,价格逐渐上缚砀凇,平台收取中间费用是必然的里。    对于各地的征求意见详,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌倪敛。比如说要求司机是本地户籍彪、要求网约车辆的舒适度等等视骇锣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些场绣。    网约车规范的政策是非常需要的煞剐陀,作为共享经济热潮下的产物孰缓许,网约车从诞生至今身份一直相对灰色储定勤。任何一个商业模式绅耐瞧,都需要规范起来旦鼎趁。因处于监管边缘绵篡,过去已经发生了数起网约车的尾ν矸埽害案件抛。我们在对受害者表达同情逞、对肇事者表示愤怒之后遣妹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带纶陷。    然而粗缺,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的耗。比如说醇佰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍籍迷、车辆要有上海车牌闲,并且轴距要达到2700毫米握。根据滴滴公布的数据邓匙,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中砍筷扩,拥有上海户籍的不足万人节波。这个情况在深圳类似讼醇,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫁。如果按照细则明确执行萄,这就意味着拢窘拦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胳。    共享经济是大趋势拧,但监管太严可能打击积极性慧寝,这对立法部门是大考验叭帆剐。互联网时代表靡,网约车大大增加了出行的便利粱舶杜,使人们在出行上拥有更多选择水摔。监管是为了提供安全高效的服务保障姆醋,而并非要让网约车集体消失饺频豁。现在的征求意见许多还是首次提出驮酶,建立体系的过程中应该让用户泼焙斗、司机及平台有更多发言权食。    我们鼓励共享木,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扯庞泞,与传统交通体系形成良性的交叉互补讲力楔。    我们希望立法坚楷猩,只有合法合理才能保障各方的利益帮送磊,所以网约车服务一定会是标准化甸、安全化的蹄吹纲。    我们希望在所有领域都有不断开放镀遁、不断完善的发展方向估撅芬,这是产业互联网时代的必经之路滦。    文 | 著名职业经理人恭甸舜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按喊:新造车企业已经不再神秘迪琅呈,告别概念车的品牌曝光期挫盖评,开始进入真刀真枪的实质造车阶段翱颊。投建工厂哪岛悼、申请资质详响,造车花垄稻,他们是认真的兑皇维。不过贿赣,“八仙过海晌、各显神通”蓟须麓,出身背景不同的创始人逆慧拉,对企业产品和品牌的定位伍劲笑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”铰还。    想听“真知灼见”乓,走进新造车企业茫肩鸿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天负脊亢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桨乏腹,敬请关注叮穿。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中队隆蜡,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上腿围关。10月10日欣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艰腺。这也意味着梦,前途汽车继北汽新能源郴犀、长江汽车之后搐伴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绰辰抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中噬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本潞,可以稍稍松口气畔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看媚,他直言到2017年底前途K50车型上市前恨,相关准备工作的日程已经安排很紧张拿坦,有许多事情需要持续推进剩顺庐。即使如此售,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哗隙称。在与记者的沟通中就裤可,他详细讲述了自己的创业经历娜、资质申请的情况夹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断拒。    短短的一个小时卷颁姬,陆群留给记者最深刻的印象是锤苍膳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师楷羌,他们怀揣一个美好的愿景标谋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”渭坍。    ■ 拿下资质不神秘憾该,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”峡蔼,许多人都对过程感到好奇檀。陆群则表示闭写阮,拿到资质并不是一件神秘的事情年敌览。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求娟,一点一点把技术做到位躺垃,把技术通过样车和样车的试验呈现出来卵。”陆群说谐跋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》艰必轻。具体流程是公舅丢,企业根据相关标准去申报项目谩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请态趁。陆群认为惜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展泪、引入新的技术和参与者庞畏,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术懊添。其中对电动汽车的四项关键技术渴,包括整车的集成和控制技术裸矮,电池的管理技术懒犊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求橙坤。同时捎,技术具备后还需要做出整车嘛喊,并按照标准做大量测试稼按,要达到很高的标准讳赤临。据了解枷,整车控制管理系统(VCU)蓖咖抗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衰寿,也是已经掌握的三大核心技术肯。    更重要的是茫灭稀,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向胸垃。早在2010年歌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部膘阑辆,开始布局电动车糜城,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伎。2012~2013年暮距闷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目爬萌食,在高端纯电动整车设计亨、研发方面取得了初步成绩把搐。陆群说舵每让,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卧刻,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展露境,开始引起业界关注尾。那时票,行业对电动汽车的关注已经比较高娄扑,而前途汽车早已走在了前列巨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫌古。”陆群说漆瘦,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司费叔,专注纯电动车研发烷刷、生产吨驴、销售及服务掠欧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团罐。”2015年9月酮挡赎,长城华冠登陆新三板挂牌交易金,成为新三板电动汽车第一股寂。目前雀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纲,包括整车业务板块(前途汽车)宏叉、设计研发业务板块(华冠设计)察莫,以及核心零部件业务(华特技术)瑰。这三大板块互为依托冠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑曝狸哭。    拿下资质班脐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点门沉。    ■ 技术腾蛾、生产基地山、供应商都得一流    在做电动车的这几年焚咖渡,陆群对电动汽车的理解越来越深入层,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机馁、变速器等物理结构氓,还需要产业链配套期建吮、成本控制瞧粱、核心技术开发等一系列工作秀悲。“自主研发的核心技术诞膏融、国际一线的供应商和自建的生产基地测豁晌,是我们的三大优势沛石。”陆群说鹿缄。    陆群说缎浑,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汰此稻,市场上找不到合适的零部件供应商芜弗疙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搜剑赤。目前侗瑟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案琼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化擂、VCU匪轰枫、RESS等核心技术瑞,使零到百公里加速仅需4.6秒乒,最高时速为200公里惰我集,最大续驶里程达到300公里邪哨。而据陆群介绍景感,这些电控技术相关的零部件写,不仅前途汽车自己使用惶忱烈,也已经为行业中其他厂商供应彭摊。    在供应商体系上汾鹃,前途汽车同样拥有强大阵容番沪炕,已经先后与IAC泪、博世稳、布雷博题、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作乃澎风。这不仅确保了产品的品质瓜,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验拒私圃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地姜飞开。在新兴造车行业高喊“代工”口号时环尽譬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地日。今年2月喜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基劫,按照规划豹豢,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烈羌头,将在2017年中试生产翅,第一款车K50将在明年底上市勉辑瓤。值得一提的是苗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺绥哪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”疥,最大可能提升汽车的轻量化水平徘纳。    陆群认为妙籍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车郊孪,而是要通过成本控制扣拧适、技术提升来实现俺,其中轻量化就是很好的解决方案史。他强调换草:“前途汽车的产品规划和市场策略围饲,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的雾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力顺汰,在全新的市场领域不断成长藩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伎,中国新能源汽车市场前景广阔末,存在巨大的市场机遇泥。据他估计姆敖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来取保。他表示涧杯,前途汽车已经做好了准备咀煌为。    陆群始终坚信一点刀穷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肺。在他看来菏赔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”查。“所以论榷,我们专注车辆性能雹鲸毖,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台订,迎接智能互联时代饱违。”他说帛爆。    自1990年大学毕业进入汽车行业洼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发木浅梨,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年力迟,创业历程也已经13年附票,算是行业的资深“老人”郡蜜嘎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铜,他的团队也是一群“汽车工程师”丘墩俱,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远七浓。    陆群说瓤,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为乡苔粕,像华为一样拥有先进的技术彻唇、过硬的产品品质以及国际化的视野烂遍弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹澜,同时龋逼怀,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益灵亩。一时间彩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来纷读泪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访乖纬,对于新政清、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明菜。    看自己   记者篇取葱: 首汽约车有哪些新的动作和布局皑?   魏东隆台娠: 一方面赏劝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面寡腺木,根据北京兄妥卧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则揭驶溅,我们会在司机空、车辆和运营都符合当地规定的基础上癌叙,继续增加运力保障珊弛,这其中包括增加自有车辆检,也包括增强与当地伙伴的合作申推。    看政策   记者搬没: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后道罐邻,有观点认为貌莫廷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的编省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东枢紊矮: 这样的说法不客观舷厦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定囊,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情巷。    某种意义上讲鲤,首汽约车项目上线之前哀丝,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台澈菏涉,我们只是在政策范围内尝试着做却阔必。彼时呢,我们借鉴同行业企业技术手段幂纱纹、商业模式和合作模式覆筏啪,在政策合规的前提下勘,尽可能尝试梧上,当然洼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后喉图,我们是十分期待政策落地的剩。因此涎,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情飘纬从。    记者啊蓬碱: 怎么看待首汽约车的先发优势蛾合?   魏东暗侣老: 的确茧,北京市场上我们目前是最贴近政策的从堕,但从全国“一地一策”的角度来看恭缉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的韩箱皖。    看行业   记者词四恒: 按照当前征求意见稿来操作贰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响醋。   魏东汰: 我们对于各地方出台的政策表示理解费死峦,网约车实行一地一策制度艇广士,各地会根据各地的交通发展水平谱、城市交通需求来决定如何管理网约车加,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发眯。    看未来   记者守报袖: 未来行业格局将有怎样的变化防骏怠?   魏东特: 当各地政策正式落地之后饱,会明确供给的标准喜,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘⑵恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域舱烩氮,同时嘘,对于准入的司机进行严格监管星媚。因此烽矾虐,在未来行业格局变化上竿内,在大的方向和框架上由政府来把关究,在框架和方向范围内愁兼尖,各家寻找自家的竞争点和突破口茬,现有的平台选择优化平台和转型升级坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎裙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堂博未,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淬草擂,并通过一系列体育朗楞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻谩、活力的品牌形象彤晤帽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体秘痰挛,除了年龄痴靠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拌犀单。” 10月13日市,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烯惕镶。   据悉簿价骑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记胜掇醚,并向年青人传递积极的正能量观搂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典睦猎。未来谐夹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动付槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言水萍链,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型奋划,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袒腥,借助本次人物盛典尸纠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁适沛。   “2016年溅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’焕兜份。” 郭伟表示势,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毕嫌栏,不仅让不同圈层的消费者卑鄙、车主匙、粉丝共同参与到活动中剿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者蛊隋苯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机颂困。”   事实上氢螺撑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域淖苦,包括体育以及音乐类的综艺节目拆,实现了跨界合作楔环仇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称窍土疵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流颇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度编。”   根据最新销量数据显示簧,东风日产9月份的销量出色镭肺菠,同比增长超30%僧。其中主力车型轩逸雹僻、逍客胯屎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗锚滦芍。   郭伟表示兼龚,“东风日产今年的目标有所提升刃犯副,对今年销量保持信心纱。”此外驮触,谈到是否有可能再接再厉汐,在总销量上攀升至第四名的位置时汾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知腥想厘,能超过前一名最好煽枢共,但最重要的是与自己对标赦巴刺。”   责任编辑憋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴冗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剐叮口,管理层不参与讨论奉,每组都有来自全球各地穗播胸、不同级别限、不同性别的同事宏。”蔡澈说还麻护,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展课,大家相互协作貌、互相支持净沦承、勇于尝试磋痞。”    中国经济网综合外电报道尼内嘿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士晒,其宏大的构想才刚刚开始粒考思。蔡澈现年63岁草渡,其工作合约预计到2019年牛碎糕,在刚刚过去的2016巴黎车展上财标,他再次用前瞻的眼光和布局详德,为戴姆勒集团未来的发展捻攘搂,提出了新的方向冉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说勃亨摩:当年学的是电子工程专业咆,就有人建议“傻小子夸,去学机械工程扣浪。”裁拦,“今天来看冯篓,坚持初心伦士括,梦想终有回报嘲列。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剃,在报道戴姆勒集团的“变化”时旧,都会引用蔡澈的公开演讲姓,因为他提到了电动汾、互联忱、智能和共享等前瞻主题禄戳。    首先隆陇付,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ加,并计划到2025年搁浓琴,成为高端电动车市场的领导者宪。当然存关,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的鞍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念浮呛,恐怕显得更稳健户棺尘。    “在所有这些领域房猛,你必须为未来的投资做好准备纹,”蔡澈说脚。 “但这是令人兴奋的摧敬扁,所有这些发展不仅仅是技术的改变锭沮,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睦硷盲。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛客,内容丰富的CASE(瞰思)计划寐泛,它取自于智能互联菲慷嘿、自动驾驶八、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玩。有评论指出啤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坷,就是要对未来做出承诺池裸。 巴黎车展发布会期间舅,蔡澈穿着休闲衬衫持琼腻、牛仔裤和运动板鞋些浩讲,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名匈,但蔡澈作为首席执行官乳催农,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撼,以加速决策和赋予员工权力著称峡。主旨就是要尽量消除“官僚作风”途惨,鼓励对新产品和新发现甫饯,进行实验性的尝试门疲须。    巴黎车展发布会期间韭,蔡澈穿着休闲衬衫贿、牛仔裤和运动板鞋号,一改西装革履的常规风格芬伺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到夕围昧:“我们并不是穿衣方面的专家慰。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen删,而是留在了在工厂附近的办公室艇衡,尽管条件略艰苦愤岁。至于在衣着方面的变化谎赔嘎,没有具体的规划步,因为衣着是表面化的坟酱,符号化的吉渤台,尽管这会传递一些信息够龋乾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示瞳:近些年壳猎熟,我们尝试了很多新的想法郝,对整个行业而言都是全新的尝试链壳饰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漓将猛,很多同事都参与其中卿。    “仅仅3个月的时间尺,我们收集了150个优秀的想法娃,这些都是关于企业未来建设的好点子力肪。我们把参与讨论的员工分成了八组培蹿,管理层不参与讨论惹,每组都有来自全球各地瑰狄、不同级别篓假济、不同性别的同事羌。”蔡澈说培拳,“今天提到的鱼群式结构斥仁屡,希望让公司更有活力收痘,更灵活泊督驰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展膏翁,大家相互协作须忻、互相支持情婪、勇于尝试矛。”    几个月前撤,在柏林的一次会议上斧纹,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片股是版,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”另。根据德国报纸对这张照片的描绘不弛箔:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面煤。蔡澈告诉开发商敛亭可,这张照片是30年前拍的扛苇咀,那时剔退埠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车控辨。    随着电动车品牌的发布汇,以及首款概念车的亮相绦,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蔫沮。在戴姆勒的规划中酮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力部,包括价格篇诗铣、外形和性能焚怠。据了解攘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吧娩,包括在德国建立第二个电池工厂哎隶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市桔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕紊固。主场“作战”的雷诺品牌救渡伯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烹凑谋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吠滴,包含设计佩舷吮、产品以及市场布局等方面搞。    发布会结束后蒙,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通牛。在面对面的交谈中黎秆玛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钨勒。另外匪唉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题馅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作层借。    网通社茹:在中国市衬案恕,2017年雷诺在中国有什么挑战哨暑?    戈恩采览凑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钦,中国和印度都成为全球业界的引擎冗猎。2017年是雷诺非常重要的一年茶犁汀,我们的销售会起飞悍,就像飞机一样肩,正在起飞向上并且不停加速赖醇衬。对于日产来讲脓敲,也是非常重要的一年烯泥,还会进一步推动启辰的产品剿,这个也非常关键鞘筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尝:您如何看中国新能源市诚仿垢痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钵?    戈恩睛钠:我认为中国会成为全球最大的市承稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的珐。对于日产而言塘米,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺瞎颂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的守。    网通社邯景:对于雷诺和东风的新电动车项目病,是否可以更详细的介绍一下苹兄还?    戈恩锈幕吞:雷诺和东风进行合作临,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场豌轿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论奥舅,最终项目还没有做出决定享,但正在研究当中草忌。    网通社档吗聘:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术富,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙蔑驰?    戈恩雾撕:自动驾驶一定会进入中国疤饶,这是勿庸置疑的紊秒界。目前叔瞧兼,各个车商在这方面的竞争非常白热化赐塑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣的诚。在中国相关法律法规允许的时候捍彩傻,我们的产品会进入中国劳。当前问撇唬,我们的样车正在美国隘床秘、日本做相关测试搞屋炯。与此同时藐妈斑,雷诺当然不会遗忘中国市场婆冈璃。我们会在中国市场进行一些展示项目藕捍,这会帮助我们完成产品差异化的工作白,也会帮助提高产品的竞争力脓期。    网通社亩:三菱的加入南苯脚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助如?    戈恩诡缄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需骂廊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助赶睛。我们认为2016年包含三菱在内苏活,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关随乱。所以它不是目标扩,而是我们现在工作的结果哦传比。展望2017年犬伞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年降邪,尤其是三菱的加入阔波,让我们有潜力跻身全球前三活镜洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃洼森:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 森,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响挂冬强。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代壁诬。”Kalanick 说道褐盎。“如果真的发生这样的事晌歉丰,而我们没能参与自动驾驶的开发北共,那会发生什么事力?未来将迅速抛弃我们坝。”    上周四噶,Uber 对外表示舅传颁:8 月底拱奈,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车技俯。    与平常用 Uber 打车的程序无异膜,系统会为乘客匹配 Uber 专车新咎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凤江。虽然是自动驾驶汽车水陀仆,但车上会配备两名训练有素的工程师和槽。一名工程师坐在驾驶位上擎芬,随时准备接管汽车控制权绷且,另一名工程师坐在副驾驶上模,详细记录汽车的每个动作喷倘钨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外嫂醚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto劫低,这也表明 Uber 的业务范围将扩大和。在采访中踞衅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业旁吕卷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨┚谩,现在卡车运输市场也是如此洽废。”他说啥内苍。“现在谈这些还有点早酵,如果非要说点什么礁淘恐,我只能说我们已经进入了研发阶段担辱。”    在采访中校,Kalanick 还被问到碎拱抄:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纬潜苛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存鹅。他认为在交通自动化的世界里盟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加室戌,但驾驶员所占的比例会下降扭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会窍抨。    Kalanick 说道敦:“像旧金山这样的城市箍,大约有 3 万名活跃的专车司机沮息。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机曙颧伍,但是别忘了瞳诽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车涝伯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机省贝玛,自动驾驶汽车也需要灌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戌街,有些情况是处理不了的苯苗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痉鲍末。因此我并不认为驾驶员的数量会减少略。”    他举了一个例子恢勤肠,电话刚问世的时候胖森脱,需要一名接线员来接线馅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会隧豌,而是创造了一个全新的行业牡萝速,并创造了大量的就业机会瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡暑思:李芳" "  穆伦认为百,汽车行业正在迈向一个崭新的时代皋扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涝愁,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋剩,包括汽车的使用方式火海。    自2015年9月25日临危受命接,出任大众汽车集团CEO至今上妨,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间物戈。那么歧,一年过去报拈铆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪融,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后辈峰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伙悄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犊,贴有穆氏标签的大众胯饶散,其未来又将是怎样的呢量?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)煤弗杏,借已成惯例恰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”棱汰擦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义仿,穆伦首先抛出对大势的几点判断猜虽聊,也就构成其《巴黎宣言》的构架触聪。他认为咖成豆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代警骗蓝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脱悼嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巢拨啸,包括汽车的使用方式疆狡污。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奠参伤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求边睛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动派磋,这需要我们用全新的理念娥氢落、全面的视角对于出行方式进行解读扛盛贿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来氛隶临。显然贰捌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的门,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沉耻峨。我们需要联接汽车世界和数字世界毁饱,让消费者获益收疥搂,推动社会和经济的发展冲劣。同时顺应驱动技术的根本性变革佩暮,即电动车是汽车行业的未来洁。尽管如此描,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位盒陇。我们必须侯皑豆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代茶屎,同时推进替代技术的发展斑。    穆伦坦言桓髓急,应对当下的变革炉侈翱,对于大众汽车集团来说湃脾滥,是一项十分艰巨的任务斥略鹿。尽管如此勺边孺,我对于集团未来的发展持乐观的态度矫霞挎。因为在过去的一年里箩,我们兑现了承诺刑涧, 增强了核心竞争力蜜燃,积极推动集团业务的不断发展叹。因此巴颅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敝华,而是“大众汽车集团将如何成功”窟心冀。为此乌策,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”暗擦旁。集团的目标扳杜,同时也是我个人的目标娩吾戳,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业飘鼓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者韩厩。    他说赁,今年夏天稿该,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容女。我们强调穿倪,集团未来发展的重点领域将包括涩赣:电动汽车娜、电池技术淬、数字化甲、无人驾驶和人工智能前唤楼,以及全新的移动出行解决方案火锯。放眼未来话似惮,很多人将不再拥有私家车涪。即便如此瓤犯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户还,我们将提供更为宽泛的移动出行概念携、大力拓展移动出行服务痞武勿。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗣沤甸,包括集团旗下众多品牌的战略挤、关键指标和相关措施悄。但在此之前龋够裳,我们并未停下脚步莽稠,而是继续开展相关业务滤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时靶渴撇,他特别谈到挥:“在中国铂狗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项尘苹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”熬。    穆伦表示超韦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嗓闯。这些实践同时也表明县,即使目前面临压力嘛夺典,大众汽车仍然完全有能力实现目标烈抱。他承认扳,坦白来说辱吕田,柴油发动机排放事件影响深远酒来揩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点换绣馈。我们正全力调查事件发生的根本原因泵,不遗余力地解决所有问题棺蛇,并在最近几个月取得了实质性进展钒。然而对于我而言泛,构建大众汽车集团的未来氮,也同样重要怒锋屠。    穆伦说挨斜谩,今晚次睫,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌寒摔。在2025年以前罢芹煤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膜惊,并在欧洲市场占据领导地位苯盼垛。    最后汗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抚叮码:“未来耙躲疚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点艰忍跑。它意味着自由薯蛙对、乐趣和情感半。因此芭,我们注重产品设计熊愧,并将以崭新的视角进行设计创新”协。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删扁:李芳" "  今年7月底赂酞,在2016年世界500强排行榜中漓貌句,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乃菠诞,比去年跃升47位彼卤,排名第160搜,引起国内外企业界耸、尤其是汽车业界的瞩目篙。    今年小家爱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杰。恰好是在10年前喘诚,徐和谊出任北汽集团董事长拖犀,策划苇烁康、主导巧、实施了令北汽集团由乱到治贝,由小到大屡芹慕,由弱变强的变革碍潜,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乃、有益兄新、独到的成功尝试荣试烙。但是艇痰,当中国经济网记者约请徐和谊继,请他以《老徐和北汽这十年》为题办,谈一谈自己与北汽集团时挞法驾,徐和谊温和割、憨厚地笑着说沏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐殊,少谈甩齐沟,少写图。    于是坡,在不久前的一个上午垄镣肝,在北汽集团的一个会议室里眯江,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青纺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢面。今天是系列报道的第七篇慰。   “北汽这些年发展快轮,我觉得合资这一块酵,起了非常重要的作用句。不光是从量上汉嗡率,速度上狠雄煤,还有效益上”啪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坤胖瞥,如是说道蔽侗。    “在各种场合我都讲校,北汽就是合资反哺自主”桃,徐和谊告诉中国经济网记者舒,“合资和自主痴逃,绝不是对立胁,而是互相借力”霸。 2002年10月18日杯,北京现代正式成立家遁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稿哗、董事长算起盟试券,徐和谊执掌北汽已是整整十年领撇亢。在徐和谊的带领下侣刮,北汽从最初的“一盘散沙”麓钎梁,到如今的中国骨干汽车集团铃孔,取得了长足发展歼嚼投。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中室购峡,北汽位列第160位贾税略,比上一年度提升47位烯厦何,并首次进入前200名完。对北汽取得的成绩给予了充分肯定篱。    “北汽这些年发展快虐浪,我觉得合资这一块范,起了非常重要的作用泪骋恋。不光是从量上睹册尉、速度上独拌,还有效益上”缔湘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时涝,如是说道摧庆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宝,徐和谊结缘北汽饲逛,也正是从合资开始匣。2002年捞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柬貉魂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目卑潍娥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业讣焕揽、发展首都经济的龙头项目和示范工程虎测。    为此卵桑吗,时任北京市委工业工委副书记耙题憋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽剧钙,担任北汽党委副书记悲、副董事长实汕哦,以及北京现代党委书记饺、董事长牌寿。 2002年12月23日差柑汞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下且爆囤,北京现代实现当年签约陕斑视、当年建厂交磋、当年投产夹、当年出车捆莲懂。在短短不到一年的时间里认,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型渐铜,迅速在中国市场生根发芽鸡览啸。由此创下了业内独有的“北现速度”瓤蘑敢。    时至2015年窜,北京现代已拥有第九代索纳塔踞、全新途胜形纪、名图慑坪盖、ix25霸、朗动烩溪、瑞纳等14款车型搓念,涵盖A0级屡泊盗、A级单、B级嵌型捌、SUV等主流细分市郴印,累计产销量突破700万辆剃。    北京现代官方数据显示钉,今年前7个月惯并,北京现代累计销量达到59.3万辆榷困穆,完成全年112万辆销量目标的52.9%迹。 2005年8月8日糠怜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年拔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司炕傻。北京奔驰的成立怯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域娠教。    虽为国内高档车市的后来者棵,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下纷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喷,实现产品导入偏、股权调整拿井切,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等废,北京奔驰由此迎来了高速发展期怖畏木。即便是在国内车市进入到“新常态”后瑞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哼,远超行业平均水平虑。    目前檬,北京奔驰已建立起全球面积最大锌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沏,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂穆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吮寞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台其醋、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业苍。 8月22日靡履,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妥:C级车曝窗、E级车蔼绕拼、GLC SUV和GLA SUV梁凭。官方数据显示柬诵,今年1-7月韭,北京奔驰销量达167307辆吠讣蠕,同比增长32.9%送。    8月22日犀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秸耪。在迎来年内最重要的车型后僻,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜惭昆茫,着实令人期待惨烁枪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时你为,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娜阶陷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多类伸。    “在各种场合我都讲熊,北汽就是合资反哺自主”善檄,徐和谊告诉中国经济网记者瘁,“合资和自主漠协喂,绝不是对立稳季盟,而是互相借力”两绍文。自2009年以来排,由北京现代嘶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商榷保回、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫩愁尚、管理流程予以借鉴的数以百计楼。 北汽自主实现百万辆    正是如此肋龄疙,从2011年磨匡,第一辆整车威旺306问世趟拧,北汽自主销量直线上扬阑双添:2011年达到2.4万辆碘未溉、2012年实现7.8万辆滴拧、2013年超过20.2万辆晒共、2014年突破31万辆艰、2015年完成33.7万辆奉惩小。历经五年多的时间堵,北汽自主已累计生产达百万辆态汤卉,跨越增长令业界瞩目呕碎。    “着眼未来蓟汇,对于合资我仍然非巢即茫看好褥豌。不仅是十三五逢郴,未来很长的时期牧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舶诞缸。另外钦汾廓,在此基础上迟架每,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”介,徐和谊表示部。    “年底前还会有更多的好消息居,不管是在新能源领域烙拍,还是整车领域漆冀艾,包括一些重要的零部件领域唤诧翱,还会有一些新的大项目落户北汽邓。这样葱,为北汽更长远的发展绕哨登,我想合资这一块儒钞纪,贡献还会加大哀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青琴:李芳" "  9月29日咎漓饱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嘎容铂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喉。   蔡明指出戒斡撮,中国汽车市场曾是低质量欺、低配置勒、低服务的代名词际娘。诚然太拌洼,与美国汽车市场相比刊,中国汽车市场还不太成熟盖滇盘。但是辖阀谢,趋于完善的服务质量薄福、规模日益庞大的车展叼、逐渐被认可的中国自主品牌理,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酗仙。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标竭,分值越低表示可靠性越高仟呸僳。J.D. Power近几年的数据报告显示称,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定船,从2009年的178PP100到如今的102PP100邦痞幂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步堪。尽管与美国市场还存在一定的差距婪,但中国市场的后劲儿不容小觑不。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显葱渡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臼?J.D. Power最新数据会给我们答案斡彻烂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH康烤,而中国市场的进步速度为每年4PPH卯队界。在车型研究上杆淖颊,中国赶超美国市场需要6年时间羔连。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH了垃,而中国本土品牌进步速度为8PPH斥危剖。在生产车型上粮,中国赶超美国市场需要5.5年眷骗擒。   3. 在了解美国客户的需求上逃嫁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缕。   经过对这些数据的了解和计算论壤夹,平均下来师,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼词纶,才能百战百胜武财镀,想赶超美国市程俦怠,前提是了解美国消费者的需求界。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的皮疽撩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为弥餐:车内有令人不愉快的气味木笨、胎噪声过大(来自车身下面)呻眷霖、耗油量过大恐、风噪声过大(来自车身周围)款、空调开启后诲垂那,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菜啦盾:内置语音识别经常无法识别/误解命令僳位、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扒、风噪声过大(来自车身周围)聊输镁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)姐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钉蹲粹。同时需,在前10大问题中胳伦屏,只有一个问题是相同的前,即风噪声过大剁歪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萝驴盲,对不同汽车质量问题也有明显的侧重槽。中国消费者更注重感观(嗅觉纪、听觉和味觉等)方面的感受质量四,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毁稀情。   就目前来说品探,中国的汽车产业还有很长的路要走关港,无论是汽车的质量艾,还是汽车的整体销售体系停,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距沪女刺。凡事欲其成功凭,必要付出代价停:奋斗奈亩拇。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉龚连萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歇:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冗态:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣胖教:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰韧星:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编身缚:李芳 版权作品垄,未经环球网Huanqiu.com书面授权卢囤,严禁转载勺苏膳,违者将被追究法律责任蹿巳般。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搂微花,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悉蹋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会端添汐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注竟狗。同时箍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开灵祈呈,作为本次车展的重要组成部分之一卜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖荣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠式醋,中国机械工业联合会会长王瑞祥刻嚷氢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞠济,为中国汽车产业的智能化媒递,信息化方面的发展做出指导意见鲤另腑。   本次峰会主办单位季得系:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接巫:   贸促会汽车行业分会长王侠玻财:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘官:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林轻辰谱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉醛县:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酷纽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌褂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泰,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锋痕。因为我以前开玩笑说了一句话渡,我说这个车联网这两年已经实现了输掸,就是人在车上用手机连网驳七酪,这已经实现了碴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颧岗忙,手机天生的使用起来就比车机要方便玩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变辆齐酥。有一些改变我们已经看到了班,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寐柿点。现在有了优步仿缓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贫,这个确实听着都挺有道理坚,我们一听都很吃惊梧轻。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享陀郝摩,搞来搞去就卖那么几百台车奖糕。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始收辟,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了桨肪。对于整个汽车产品埔、汽车产业链的改变它到底会怎么样修蒂僧?   回到出行的那个问题宏菲死,我觉得大家也不用特别的担心完乳休。我先给大家压压惊溯黑耍,有两个数据很有意思冬郡,一个是美国湾区的汽车销量校睫,一个数据我们一查就能查到煌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及奖铅,现在渗透量已经非常多了禾裙侍,优步在湾区这么普及了炭哇匿,买车的人是不是变少了篓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁评鸥,这个没有变少夯,而是增加了颧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆朗卫祁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错讥。确实涨的很快赔,这个和大家的想象是不一样的纶躬,觉得汽车销量应该减少柏孪,怎么还增加了呢亢抚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暑缎泵,你说滴滴滇琶饺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情纽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买几搔码,这背后真正的原因我就一直说涟莱,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拨侨募,其实出行不等于汽车卞淡剩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺伞危、道路密度不够这种应用场景动番饶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盾丛,其实它真正的加剧了中国的拥堵献陛。北京和上海这么多年严控车辆的牌照顽氰宋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%地。汽车也不是简单的交通工具碧簧郴,如果把汽车还原成一个交通工具琴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睦箔搭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由该催,我可以开魏,我也可以去坐地铁瞎,我有北京和上海的公交卡钝及杭、地铁卡克跑铣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车却潦,我也可以骑自行车窍蕉,有的时候感觉走路也很好借。   实际上汽车和出行之间不是划等号的裳急,汽车行业当然会发生改变涤,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑陀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验吝。如果你只是把手机当做一个通讯工具搓财,在2007年的诺基亚已经做的非郴煞茫好了忍赔,但是还是被智能手机行业颠覆了硼排媚。在汽车行业也是这样储促可,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验莆喉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具吠尝。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吩沛,我们去展望一下蓄强汲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶观劳,大家都提到很多了糠撬判。其实很多人的展望角度是不一样的扫定,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了收栓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挂碴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步辨嫌,更多的是解放了你不用开车信,分享的是司机倾晌伤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够去钉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降虹怜涟,它是一个规模经济环晚葱。它的交叉点大体上在2020年就会出现清难,我们的预计2020年在美国就会量产归,在中国可能会晚两三年墟。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搏囊,这是我们要看的一个趋势媳。   第二个趋势谈,移动互联网会加快电动汽车的普及店避碉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卯。很多人说电动汽车是因为省油钱搜谐百,其实从来没有人因为省油钱去买电动车轨酵,最好的体验是你直接在家里就可以充电了怯圣胃,再也不需要去加油站了细诲潭。第三个带来的变化就是对产业的重塑距,以前汽车公司都是专注在制造邓辫,用户就认为是汪洋大海硕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的皖桶,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链颇管燃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面施拆,内部管理的界面桔扔刚,反而把制造这件事情也许就可外包了蓖全。最后一点挠纠瓦,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接其昏,所以汽车作为交通工具以外的部分点,一个用户买了车以后需要的增值服务佳坏,汽车公司就也机会去提供这样的服务说某揣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验列伤密。所以正是因为这样一个对移动互联网杯抱圭、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化始,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构插,超过1700名员工句,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坡、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车剑袭陛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业汞售,激励用户汲,这样蔚蓝的天空就会出现苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄推胖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柏敛姆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览送借劲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刨胚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注来。同时耍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帝,作为本次车展的重要组成部分之一偿盗腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖篙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠癌搓桅,中国机械工业联合会会长王瑞祥郡室渭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言特思嗜,为中国汽车产业的智能化蹋田淖,信息化方面的发展做出指导意见淀心。   本次峰会主办单位健挺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绩肠:   贸促会汽车行业分会长王侠烩蛾翁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟坤畏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林塑眷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胺饭闪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一囤检沏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓龚樊歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘隆掇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚橇快蝎夕,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蔫纱,因为现在我们是全世界销量最大的市场瓮芒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准抱蓬瘸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窍惺、环境污染等方面裴保,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战睹措同。同时典,智能制造蜗、工业4.0亩扮、移动互联簧慑、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战夸慌驮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菏凡、“互联网+”等发展战略豪潞。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诧仙寄。我们有很大的机遇察凶泊,我们会见识很多非常有趣的变化伟。   当前业界普遍认为伤,低碳化旱芭糜、信息化褪、智能化是未来汽车技术的发展方向暇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇教赂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蔷,正在成为汽车行业的发展热点扒肆,正在助推中国汽车产业的转型升级高,从而进一步打开智能交通产业的价值盆。在2010年的时候差掇价,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盗瓜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统钨瓷恃,为用户提供全天候嫌、全时段的服务厩噶诞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匆捍诉,签约和活跃用户超过一百万迟,累计为用户提供约2亿次的该户服务嚏,人均交互服务超过11万次携扔蜗。经过近七年的发展纺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位隧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用疵、凯迪拉克圈纠纽、别克党缄墩、雪佛兰上使用饶天,倍受消费者青睐勾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊哿,面对新的市场和技术趋势期瘁莽,基于车联网多年的探索香碘、实践结合行业的技术储备鬼霖酞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略叮敢,提出了到2020年力争100%产品实现互联僻劣,并致力于打造以车载信息服务禽硷肪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侥蓄系,为人玖抨、车提供安全智能便捷绿色出行蹦,初步建立和谐的人良、车痛彩、社会互联生态圈驰募圃。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痰练啪、别克圈苔、雪佛兰品牌编,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广誓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馁。除了安吉星在移动信息和网联上街寞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力璃、内容服务能力地局、大数据运用能力守,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B化苔、B2C的业务狼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全七,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瞎、支付安全溃佳,更可能引发行人安全和人身安全蹭陷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惦锹,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入窖鞋百,网络安全开发包括威胁因素识别筷弦筹、安全战略制定沦、安全措施执行彭淬玖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斧慧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盾闯,并且在过去几年不断的进行迭代升级婪肯会,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作泞革并。伴随车联网技术的发展铰箩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术痊妊污,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绣溅撅,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶窗垃。让汽车驾驶更安全攘、更轻松底厂恭、更有效森。   我们身处在这样一个时代划,新技术层出不穷使一切变得可能筐,我们也是非常幸运的一代人刑勒,能够见证汽车行业在国内椭改、在整个市场上有一个颠覆性的发展迫逢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尝谰,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞标。同时也让我们对明天更增添信心和期待填洪晦,激励我们坚持不懈的努力姆睦。   我们相信篮躲飘,汽车行业的发展刚刚开始巳。汽车行业与其他行业的相互交流碱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涟。我们会和同行一起共同为之奋斗憾骗师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恳旗:李芳" "   9月28日吠权,在2016上海浦东国际汽车展前磊颁如,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疚纪,新兴造车势力平、养车陷改、汽车金融等领域从业者剁涝侍,走到台前撇凭,与大家分享及探讨未来的市场前景炯罢疯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲料姆碉。    吕征宇说擂陶:各位领导密盒洽、各位嘉宾溉泡,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典梅抡舒,刚才我们的同行说得非潮好豹尉嘎,其实我们有一个共同的理念挽嗣葡,而且我们也有非常多的痛点东。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谓供,我们也有美国合作伙伴的公司憨处,乐视的七大生态是有机的爱绵,在零基础上打通的拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的节,目的就像董事长讲的一样啊奢舜,让“蓝天白云”再飞翔购,目标就是打造全球最先进的超级汽车墟。    那么用互联吧、智能娟剧、电动壁零、共享的方式迁铜凯,实现“未来”的交通方式咀臂滔,我们认为汽车产业篙,还是没有被互联网变革的产业咆怕抹。对于乐视超级汽车生态而言贿咳,我们有四大基石篡,我们相信社会化仁就、分享化撇鸿迷、互联化啸劲浪、共享化将成为我们未来变革的方向塑氮桨。    从我们的汽车生态诞生以来恳布皑,我们保持着快速的发展曝股,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冉,落地在浙江湖州 辜躬,这里包括绿色环保的环境窜瞄、自动驾驶的一些功能和区域忿醇邓。    同时我们最近可以告诉大家托,我们的产品样车在美国已经开始路试醒,技术在百米加速已经是全球领先了空,产品的量产进入倒计时状态上横陇。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资摹,创造首轮汽车最高融资金额的记录沃封。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蕾茅瘸,协同开发也是我们在北美的基地誓响、中国的基地氰傅、欧洲的基地共同开发譬溯防。同时我们的战略开发电动的底盘机构无,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件李路视。    第二个就是智能化谈舷,车是人工智能的最佳载体哆吵泞,乐视做了大量的投入街亥,在硅谷和SSA成立了研究院魔,在智能驾驶也取得了突破性的进展刹集疾。社会化就是刚才说的分享苍光,我也非常喜欢这个创意吗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鄙浮,我们相信在共享经济的领域里驹虑,无论是Uber的繁荣芯,都证明未来不管是房子坡、汽车都是重实用的趋势式门,所以乐视将战略转移叮徘囊,推出车租赁的平台囊,我们叫做乐享平台林按。    其实最重要的议题寿,乐视作为互联网公司搪葡,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力宽。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解婚栓螺,电动化琴界鼓、智能化帘领、互联网化疚评、社会化权,这四大纬度有密切的联系牡工。    我们把汽车当做全新的载体撵,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通末。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梅,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品努,谢谢大家吮怜滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日唬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办弹。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞渴,他认为车联网恳恳戏,既然是大势所趋副趴颓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网策醋盘,少炒概念句,多做实事昧疗。 以下是王侠发言实录午十灯:   在这个夏末秋初设首谐、时令更替的丰收季节晨弛酪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机佃旦拱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典棱口安。在此挡龟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会煽冈袜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来罕,汽车产业的电动化补冕领、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题蛙腔婪,而且也正在成为全产业链创新求变但脓参、转型升级的主战场努羡。但是上,热点和繁荣的背后系较恕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蕾楔,车联网也在热捧之后开始遇冷守,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰赫岸。其实胖湿汾,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卿贡,我们要理性面对囤涣皖、系统分析譬录,既对前景充满信心搞思侩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识讹伸,才能在变革的大潮中认准自己的方向苹干豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先怪,我们要清醒地认识到纪隙奈,汽车的智能化和网联化是大势所趋活,是不可阻挡的方向莫力。电动车还有技术路线之争骂娇、对减少污染和能源危机的疑惑秘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处秀飘催,没有坏处逗糜侯。汽车诞生130多年来某,除了带给人类方便之外拖杰,还带来了许多难以克服的问题祈撑,比如交通事故虫、环境污染和拥堵关玻、能源危机等等乖娥。车联网和自动驾驶等新技术的应用簧林,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐痹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想何京补。现在不少基础薄弱的车企哺冕窜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招袱侮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守腊,多持观望态度鲜,这也是目前车联网叫好不叫座抢、貌似热闹却普及率不高的重要原因嚼。我想说的是概杏,既然是大势所趋脾稼睦,就不要犹豫不决陋砍,否者真的会给对手赶超的机会残比。   我们要清醒地认识到熊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延吃棵泛。汽车市场的低增长成为常态之后亨侈摔,我们对于销量的追求空间越来越有限拢男,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呛,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值称馁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埂。   我们要清醒地认识到馅,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哩,必须是社会性的统一行动矾。一方面井斯滴,车联网是一个汽车生态硕匆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入鞘毒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致嚏惜。另一方面默停,车联网又是由整车制造商盘癸翁、产品供应商女每、内容提供商焕方帘、软件供应商儡、服务提供商欺、网络运营商等不同角色组成的产业链竟甫心,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合喇,打破壁垒铣,互相开放信息系统脖缚俏,进行深层合作微没,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的某滇。   我们要清醒地认识到查村,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破湘背,而是要靠一个技术集群的集体支撑臣宠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阂,如果通过手机就能解决的胃虽,其实不应该叫车联网叹魂宽。大数据度皇僳、新能源技术伤垫、网联技术标、自动驾驶技术痕、传感技术扳媳、网络安全技术等成乒颧,这些技术的应用都是相互影响慧县、相互促进甚至是互为条件的缮斧。比如汽车共享和无人驾驶懒处舷,就只能在车联网的前提下才能实现堤垒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泥戎,并给汽车共享带来更多可能性县瑞。另一方面峡,与手机和家电不同的是碳察,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程阀邵,绝对不是有钱就可以任性的地方切私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平揩,中国车企面临的问题一点也不比别人少媚防,我们一定要避免浮躁情绪厢,少造概念棵绥匿,多在核心技术上下功夫哨艇拔。   在刚刚结束的G20峰会上评券,习近平主席表示勾恐纹:8年后的今天湿嵌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步禄、人口增长识昧艰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期黄讳芍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减岭派校,新一轮科技和产业革命尚未形成势头舍弟介。其实山阂,对于全球汽车产业来讲蔑适,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱库砷孪,传统技术进步的空间越来越小勤。在这样的背景下墒刃,智能化艰滑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎佳嘛拘,为汽车技术进步提供了新路径温镣炊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手埔疏。   今天抨,我们以“智驾未来蜂成、创领先锋”为主题故,邀请各位企业家瓦、专家学者共聚一堂伍,希望大家能敞开心扉匡慑,知无不言奥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稿鲤茸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量唇际。   最后戌淋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栖绘练,祝各位朋友在沪期间顺利撬举、快乐品休、安康妨飞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮前告:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瑰羔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306讣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曝淖念,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线老潭肥,在下线前夕稼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读经剁。 一断藕差、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拉硅。今年1-8月蚕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息权奴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型荷耿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间怕碎蒲,以首款SUV——威旺S50为节点檀箍,一步步走向经济型乘用车领域淮涣娟,实现“MPV SUV双轮驱动”赔蛾。对于未来产品规划鸿哪姬,陈桂祥向网上车市透露瓢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型欧,并冲击40万台销量规模缔缎。” 陈桂祥进一步表示廷哺:“北汽威旺的MPV扦室矾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品衰楞闺。2017年的销量重点会集中在M50F上眷崇惶,到2018年也会有全新产品上市躬孝。”    今年8月16日断勉慈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线棚,对于转型中的北汽威旺涤,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化插,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痞汲砍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂散,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来僚伶,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”睛。在陈桂祥看来房闹森,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏腊署咎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凯陵。    二啊等纲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歼瑰勘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求恭煎。M50F具备明显的高颜值特征杰狼澎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见私。而做到高颜值并不容易亩,陈桂祥向网上车市透露尼良闲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嫌搜来,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茸并。    从内饰来说齐撼剐,新车的设计均由轿车化标准打造犁幌,其配置在科技感戎、智能化上都有出色的表现返,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沉爬,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控讳。同时敝危恳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表比侧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配输豆滑,智能化水平足以媲美合资品牌取讣魄。 在性能方面胎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速魂诞腹,进一步满足消费者的需求性镰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型盆盛捕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台绕赴,到2020年威旺规划40万台的销量喊匿患。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求衫斜按。未来将在夯实MPV市场的同时试瑰鲍,进一步做好SUV市场鹅穷矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嘛缉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骏怕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业新办碉:苏州吉姆西热诚、苏州金龙冉穷、深圳五洲龙抄某功、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车未,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元险纱渺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岗,并对吉姆西取消整车生产资质踞售豌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唯,追回补贴资金溪柑。    根据通报桔居册,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墓随兄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熬。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元性差盟。不过硕谋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了钙隘耪。 补贴新能源汽车的依据何在抹逗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆盒。市场经济最需要的是诚信笨塑。但是感,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中锨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓季啵害岔。部分领域缺少应有的制度约束纱,秩序甚至失范寺分,这并不稀奇侧释,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞泪檄氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立测崔澈。尤其值得一提的是缓放,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吕脱。在这一目标之中畏必景,财政也被赋予了其应有的定位圭瞬阑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”顺泰。中国社会的根本性变化需要处理好市场鹊橙、社会与政府的关系扰捅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件粱茫。新能源汽车市场同样是市陈,从根本上说千,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥社还剩。新能源汽车骗补问题的源头暖,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丧晾垦。    当然凛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挎刀,不是市场取代政府剿,而是市场和政府有主有次蹭囤俏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖错。说时容易做时难俱兴。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题额。补多少邯悲,怎么补瓮,补贴如何管理等等病,同样都是难题惮蔬。    为什么要补贴新能源汽车期?可以摆出来的理由不外乎如下好:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域硅,只要予以补贴秤婪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展位彼。这么说不是没有道理摩昆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蹲渤,成本较高喂。有了补贴蛾未四,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补嘲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善邦。只要有足够的补贴会匠凉,新能源汽车的发展肯定会更顺利妮揩稍。    但是饲放藕,有了补贴寸掠构,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泛?新能源汽车发展的关键在于技术揩。有钱就会有技术吗汉?这才是问题的关键阔。的确亲傻,现实中有许多技术是可以花钱买来的疗。但是密皖虚,先进技术不见得能买得到诵圈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偿。各大汽车企业也在努力开发新技术行盼。在这样的条件下噬,新能源汽车的发展方向都是问题唉竟,怎么会有可供市场销售的先进技术襄擞?有了钱表,新能源汽车企业可以自己加大研发投入琶,但是豹,研发投入增加宪登爬,并不等于研发就一定会成功阔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饭,没有确定性的目标菇,研发投入的针对性也不可能太强鳖敝畴。在这样的发展阶段落前瘫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妨厦,让市场自行选择合适的技术品拎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的佳氯。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势喀芦裁。优势到底有多大帮辑,得看技术蒙返逛。电池靠电力供应淡递,由于中国电力主要是火电恳柬趟,最终提供汽车动力的是煤炭换。只不过少侍,煤炭发电地可能不是汽车使用地病菱讲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓮。污染是否减少形蚂舒,还得看耗电量的多少计,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量盎兢敢。之后箍闻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较藤乃。传统汽车汽油有不同等级葛冷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率饺。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源懦瞎爬,这也会带来一定的污染犀。这都是比较时需要注意的糯嗅宋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进伎拖派、充电不是特别方便的条件下兢赦俏,混合动力有助于新能源汽车的发展巢受,但问题是青贾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗趴垒?充电不便就不充沦坊,将“新能源汽车”当传统汽车使用抚,也不是什么新闻谜瓦泵。还有为晤饶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比句夺,到底改善了多少能源使用状况陡脯?太阳能利用技术的改进篡吭,可能是新能源汽车发展的重要方向池杜就。太阳能丰富冠,足够人类使用爬伙,但是目前利用技术较为低下处,妨碍了太阳能汽车的发展慷肮郎。石墨烯等新型材料的使用囱,有许多未知数登,也意味着有许多新的发展空间萎榷邢。虽然空间多大未可知通秋徽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会仑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现黔疗?政府在新能源汽车上的补贴较多夺。包括中央和地方财政补贴在内夯党,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴井拓。补贴力度惊人呕帕,这是骗补的根本动力挟骗妊。当然氛,骗补还只是个别现象蠢罢世,或者说只是占全部补贴的一小部分屎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断参。如果问题的分析只是到此为止艘瘁,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吃哪赏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多潍,只有寥寥几个铂蔷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑撮锹。这些企业不是小打小闹的企业计把救,从某种意义上台,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命标力池,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蔬焚。这些企业按照正常情况下函零阂,应该合法经营才是袖炭,为什么要去做骗取补贴的事稍?从企业层面来看协哩橙,这是市场经济仍然不够成熟的表现哇氓全。在成熟的市场经济下策童,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匆,至少应该是诚信经营的磁。骗补肯定事出有因芳慑。    值得我们拷问的是糖栏匣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惯鞋?大企业铤而走险及挽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低超,企业不必费太大劲就可以做到矢,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业芭,倘若没有足够的补贴埠,新能源汽车业务也是难以经营下去的窍息耗。    政府花钱是要讲收益的播洽。动用公共资源蠢遣,就必须将事情说清楚虑。最终耐宪馈,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告狄鹊胺。评价报告应该说明补贴的总耗费霉配歇、补贴去向以及效果拇惊菠。这是国家治理现代化所不可或缺的桓履。每笔财政款项都应该用到刀刃上污莎,都应该得到其应有的收益隧榷晦。算总账笛算,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展泡啃戌,这个判断并不容易做到惩。仅仅纵向比较是不够的时媳,我们还需要横向比较靛,中国新能源汽车行业与世界同行相比勉,地位是下降了钳茫,还是上升了亮。如果上升僵氢谈,那么上升到什么样的地位填嘘疗?如果下降料扇,那么下降的程度又如何兔?即使有了指标数据夏,争议仍然会持续下去迪轨。也许剐,我们可以通过其他指标来加以佐证广誓。    新能源汽车的受欢迎程度琴潭蔚,显然就是一个不错的指标档门桓。2015年新能源汽车销售了33万辆嫡了呜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计色。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的久聘,那么实际销售数量更小肃烹驶。新能源车价格不低腿担,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拉膊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素疾,更利于判断冉涧。北京小汽车上牌需要摇号炊辜,但是新能源汽车的号是单独摇的哭舰,且获得的难度大大小于传统汽车烙。这样旁敞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车坡驶。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚂偏茹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菊毯七。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖先搞,还要摇号扦,获取牌照的难度和支付的代价都不忻,新能源汽车和牌照捆绑销售芥裁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诉,于是他们也可能选择新能源汽车窜分。但就是这样幂慈,新能源汽车仍然没有流行起来僚献贾。全国其他地方粉丸,也未见新能源汽车充斥着整个市场小察懂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩朴秆蟹,但是并,我们需要思考佰,这些成绩中谩蚀轮,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果川?一些城市为了招商引资华勿宠,鼓励新能源汽车企业到当地投资渺你膛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车七窜。“双赢”战略的实施喝粮黄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力帕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓖。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定淋容眠,这样的不对称竞争扶持可,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴棱继。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惫,是对新能源汽车价廉物美的期待相水弹,是对节能减排效果的期待垮酪受,是对先进技术发展的期待桑途。这些期待都是合情合理的骂碉顿。但是扣,供给侧结构性改革还未到位苟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求猜登,这才是问题的关键耗竟。即使要给新能源汽车补贴刑茂抽,也应该考虑补贴的环节辱,考虑补贴的对象蛋疆签,考虑补贴的效果咯澳。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴读芍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者倡,不能有效激励新能源汽车技术的进步侗。如果一定需要新能源汽车补贴绷赴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效朗。这样的补贴有点后期资助的味道藉兽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驼抄捣。但是蹬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术洗,那么它就在这个行业有了竞争优势操,实际上不需要任何补贴飘,就可以经营得比其他企业要好旦。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争宏慰,扭曲市场行为售。而且秤澳缄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展殴。新兴技术的成长在萌芽状态钡虏,可能没有竞争力俯晨盎,但是古,经过一段时间的发展之后废蓄,就可能显示出新技术的力量素秸颅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别邪甸,今天领先的技术窖拆拾,到了明天就可能落后汐。这是技术发展的规律性所决定的汲沸。为此铺箩,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间币锑艾,因为未来的不确定性靖,没有人能够确定未来的真正技术路线凌力似。留出市场成长的足够空间氨,可能比别的做法更加重要署钙。骗补问题的出现感陪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机戒袭。    基于现状类,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展草绣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变施忱。这些年的财政补贴但娶力,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样矗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会囊。相反净径江,效率不够高的补贴府播,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尝骂矮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重笑灰。现有的补贴如果不是投向终端讳,而是投向技术研发钱滦肉,会不会效果更好点呢奸猩猎?个人汽车消费纯粹是私人事务控松,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向傅寂蔫。骗补问题的暴露购扳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缎搜。补贴本来就在退出殊蔬拟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴脚茸。补贴旨在鼓励研发蒜,鼓励新能源汽车技术的发展煎,而不是其他具体的消费目标逝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是劲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钉排慕。这样的技术支撑出来的产品纳身损,还不能满足消费者的出行需求届。财政补贴可以退出纶悔适,但可以通过科研经费资助的方式狭酪零,鼓励新能源汽车技术革新逛。同样的钱槐报痛,花在科研上的效果私科,可能比直接补贴消费更加有效苹尚艘。创新驱动发展战略的实施拳介,从根本上看偿拆侮,需要依靠的是技术创新赶辰轨。在技术创新上多投入雌哇混,并注意投入的有效性降甩回,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵凯施:李芳" "  今年7月底副舰,在2016年世界500强排行榜中熬金挝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入肋劫危,比去年跃升47位笺,排名第160供苫该,引起国内外企业界率擒贬、尤其是汽车业界的瞩目乱蓬。    今年聊灭狮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拿桑跋。恰好是在10年前撂菠,徐和谊出任北汽集团董事长史,策划暮、主导踞、实施了令北汽集团由乱到治耸沸,由小到大粗,由弱变强的变革怒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墩把瓢、有益孙汲、独到的成功尝试谴玲撑。但是覆铆浑,当中国经济网记者约请徐和谊李,请他以《老徐和北汽这十年》为题拖岸,谈一谈自己与北汽集团时湾坊定,徐和谊温和琅、憨厚地笑着说酮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纤,少谈悲瘦,少写菩渭恰。    于是荡,在不久前的一个上午夸,在北汽集团的一个会议室里伶轮森,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贬冕贤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奸箍。今天是系列报道的第一篇切。   当时谰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路立闪陕,实现跨越式发展”的战略管腥,以及构建整车权实宪、零部件户抠口、研发效、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匡晦。“老徐这人的特点就是说话算话愁姆鹊,真抓实干啼。眼瞅着北京汽车研究总院仟、海纳川汽车部件褂咀兑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脆酶、新板块一个接一个地建立起来迷康票,形成有力的链条拖,轻装上阵俊膜妨,并有序运转”脸。 北汽集团党委书记坑金、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展绰昂,连续多年蝉联世界第一玩钉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题品水,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团免蹭。    世界汽车产业的竞争是国际化的搜、规模化的挝帅可,更确切地说是集团化的辉。观全球汽车产业格局呵独,能够称得上汽车集团的旗,美国有通用缆射、福特省洁,德国有大众肆围、奔驰驶探乡、宝马幸舰,日本有丰田铰沙途、本田诞武纹,法国有雷诺-日产山、标致-雪铁龙僵喝檬,韩国有现代-起亚塘并蒂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徒黔,谈到中国的某一“汽车集团”喀涪,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到编,没有自己的品牌和产品巍,不就是一家投资公司吗领?算什么汽车集团!    每年尾悔匣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毫,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”旅爆,不但被大众烩丹、丰田禄浩、通用们甩出几条街反锻,也常常被长安奖安蜂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑秒。    因此曙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧超,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闭妈胺,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弥。    过去10年间惟群,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后梁窟蜂,在汽车产业集团化方面做了大胆哭、有益的尝试祟实,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雷艰,逐渐培育兑嗅浦、锻炼成为一家颇具规某啦┬В和实力的汽车集团碘,在研发韶橡、制造贬虑朝、人才孟、创新驹、管理等各方面实现了标准化速肮趁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笆摄,曾经拥有一定的基础和财富苏抡缆,令人期冀;同时逞牌既,由于分散化撮、碎片化呢相恕,更存留令人难以释怀的遗憾角。    北京轿车工业与一汽合痞秘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绊俊点,有考证甚至认为识年竿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌酵喇。    据汽车老人陈祖涛回忆良甸陶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肝杆暮,北京生产的轿车最早使用了自动挡霞,而对手只是手动挡靠。    上世纪六七十年代常,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北犯坤鸿,成为一个时代的记忆掇粳破。    而同期郴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北函,遥相呼应的抱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凛腹。    改革开放后巢,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础澄。    到上世纪90年代娘馁鳞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨唉、称王称霸遁靖揩。    特别是2002年镜狈讽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捶浮,也创下了高速成长的纪录恼。 北京牌212越野车    可惜的是吐,在这些看似个个突出的单体层面之上破,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”建冠铃,除却福田与现代皋裴翻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饭实护,还被同行作为茶余饭后的笑料芳拿。整车企业尚且如此淑,北汽的零部件企业就更加不堪了己叮采。由于资金谜、技术和观念等原因不胯,大都跟不上主机厂的技术升级樊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纶阂,有的企业已不得不靠出租房屋度日竿矩。    忆起十年前上任之初的状况蔫伟,徐和谊对中国经济网记者说情新囊,当时的北汽一盘散沙刷,特别松散答,单打独斗极摹煞,各自为政鸡纫羡,互相内讧挫囤,效率低下……照此走下去蕾,“没戏僻,一点戏都没有”!他边说边摇头萌嘲。    由于资产结构的相对分散塘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业方吕。日常运作中冻握,大多只是履行政府赋予的出资人权力卑,无法形成一个科学的集中管理机构慧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赌达漓,深入企业经营管理了想镜提。    2006年10月底谁,徐和谊出任北汽控股公司董事长凶拦,恰逢“十一五”开局之年态剖宫,他率领北汽以科学发展观为统领蚀,对产业结构和发展战略进行了全面降钢、系统猎、有效的调整饶。    有北汽中层管理者清楚地记得肺蚊,当时沫苔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路休旗,实现跨越式发展”的战略告涤某,以及构建整车瞎玫爽、零部件睦、研发骑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径晶纱剿。他说粗,“老徐这人的特点就是说话算话念,真抓实干滔。眼瞅着北京汽车研究总院挡悄尽、海纳川汽车部件邯脖割、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务尉、新板块一个接一个地建立起来档办,形成有力的链条杭俩,轻装上阵玛裤,并有序运转”离材。    到2009年我诽,短短3年时间拈卿小,汽车年销量突破100万辆大关射,销售收入突破1000亿布兼,北汽集团化战略初见成效安。 2016年悍扣蹿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日但理,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”私坝匪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入皆五,公司治理结构进一步完善枷僚,集团的功能定位更加清晰;同时拧蒂缉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实玛太杜,并将在人才吸引千秆、产业链完善及兼并重组中馁材匆,发挥出更加高效的运营效率拌台。而外界则普遍认为胆码,名称的变更问贰卡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源娇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心功。    “北汽控股更名为北汽集团钩捞,是北京汽车工业的领导体制逼授恋、管理体制的一次重大突破跨溜访,找到了北京汽车嚏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”貉,徐和谊当时说盟晌橇。    随后浪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蛊倍抨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冠。根据规划枯劳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元点宠凉,大力发展自主品牌泄,完善和打造全产业链拟们寡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位齐臀砷,进入世界500强罢楔馅。    “说到做到类霉埂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“讣驳袄。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说拾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破措巳割,战略性新兴产业蓄势待发麓肯岸,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升特师火,各项增长指标位居中国汽车行业前列叭赏,成为近几年来最具成长性的企业集团脾痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥仇:李芳" "   姚景源认为粹脱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倡,而产业政策需要与时俱进磺。    杨裕生表示勉糖涛:应适时推动电动汽车市场化渐净,也就是补贴退坡陀窖,一直到取消补贴摆胺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)珊憋沽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浦颅辣。但是少叙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高视贤,不宜鼓励你碎赤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脐。    侯云春指出刺,新能源汽车发展需要在供需两端发力串嗣,两手并用诲嫡么,推动新能源汽车健康发展料氮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示踌互蹦,表明在国家相关政策的助推之下渭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展需昆掂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迸惮趟。其中郴,规模巨大裁是、涉及金额超10亿元的骗补事实穿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”稗粹。昨天身督佰,几位专家学者的观点引起关注兰险。 中国工程院院士杨裕生    不可否认零骑拓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蹭。对此怂酵湍,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示伯法杀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蔼赁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忻崇毙、必要性的措施耍。”    原国家统计局总经济师姚景源认为莆舍倾,政府对于新能源汽车产业要进行干预还,而关键问题是怎么干预仍,干预什么玲裳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持庞外,而产业政策需要与时俱进”晦抵,他谈到成。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用写遍虱,并提出产业政策应该遵循四个原则粟番。一是产业政策不能替代市吵夹钔ぁ;二是产业政策要管产业揪鬼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物始。    杨裕生也认为矫皋纤,目前的补贴政策有两大问题贤惰浪,一是单车补贴过高匹撩觅,二是补贴总额高抨倍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垂槐馅,副作用很大碴拇杀。    在新能源产业层面饭,杨裕生表示盛级社:“应适时推动电动汽车市场化芥儒吝,也就是补贴退坡肌,一直到取消补贴默。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佰促第,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”面。在技术层面戈,杨裕生认为剂汗潮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车故,第二就是发展不补贴贝龄、已经市场化的低速车节。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纳槐焚,不宜鼓励算炕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化繁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外夹埠草,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出和却,新能源汽车发展需要在供需两端发力缝违,两手并用贰踌怕,推动新能源汽车健康发展掀卑谓。    侯云春解释说诲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力朗。一方面大家喜欢用疥讥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施耗,政府和企业共同努力道,使得新能源汽车能满足消费者的需求钵,开拓新能源汽车的市场娘咎念。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佬圭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧廓纠:李芳" "  如果我们做好准备的话腥帕时,赢家当然是我们屋。我们不担心其他的黑猾韧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务扔,我觉得只要我们做得好改劳纬,一点都不用担心献。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拉让,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一峭季报,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秒涤精,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授芳,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伦献。其中特别谈及奥迪与数字化色。    施泰德说小,到2025年以前河掳,有什么东西能够真正去触动奥迪呢深?汽车行业正在经历一场变革颊骏僵。对我们来说橙滑铜,有一个非常重要的关键词竿似绘:数字化潘晴抱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腊仁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备派扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说圈救,我们眼下所处的时代邢别,奥迪科技一直处于领先地位蘑统烙,并不断进行新的突破沽。对于数字化匪叮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商传。到2020年时锌,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验突非,这也是我们引领未来的一种设计崩默,包括其他顶级科技巍骡恃,包括我们的传感器扳、雷达俩、激光大灯等曝违谋,都会进一步巩固奥迪的领先地位碍。    施泰德说部,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远辣,我们会全身心地投入到这一点互玖涪,包括3D地图裁,导航等应用卷啸厘。对我们来说庐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值漠邻。当然凑驳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”棵缄。    在回答有记者问莆沽膘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势富疥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走伺宋,有哪些优势似寂悸?在这场竞争中睛,谁会获胜”的问题时玛玲骄,施泰德表示郎泼畅:如果我们做好准备的话玻,赢家当然是我们解。我们不担心其他的吩节吝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蔫梆噬,我觉得只要我们做得好沽摩,一点都不用担心窗。    施泰德强调崩沉,在某种意义上顶栖绰,我们也是一个初创企业隘啥。其实澎恐,奥迪有很多细分部门临寂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作斧车肉。如果没有这样的合作记亩胸,你很难相信侍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远犯观,我们能够成功地实现自动泊车匆效、自动驾驶等闲捐。    施泰德预计未,2017年旁,我们要推出新的奥迪A8唇摹狠,自动驾驶的时速能够达到60公里绿鹃丸,没有别的厂商做到这一点琼荚某。如果我们明年能做到这一点的话垢临,我们又再次地印证奥迪的“突破科技琴,启迪未来”毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊兑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霸较,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缚。庆典活动前夕疚蛇龋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赎沮溉。一汽-大众汽车有限公司董事绒冻、总经理张丕杰除了对政府喘船捕、经销商惟劲庐、员工鹤睫、用户等的支持表示感谢外缅,他也坦言粟,在新能源剐、“互联网+”等方面墨些,一汽-大众起步比较晚堤避掸,这些短板正在引起高度关注爱殊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子未,“因为有你托谈,心存感激”阔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情齿,来感激这25来帮助我们成长的所有人版溉。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就缓斡癸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果吓传。从前辈讲起刨亭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为构袭,还有陆林奎等等的领导汞铣径,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍腊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拎。   25年来爬鲍躬,我们要感谢的人非常多喘。感谢国家和政府的支持与帮助违头赖。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持挞墓瑞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蹋戏虐。例如成都伎蠢翅,成都今年是高温天气露绿膜,最高气温是37.5度而且是持续的凳惩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煌,政府部门给予了很大的支持和帮助逛晴。   我们要感谢1250万用户善掠,感谢他们的选择和信任澎垄珐。一汽-大众从项目开始建立匹细缓,一直到第一款捷达开始投产单但,捷达在市场上并不是一帆风顺的捍倘,它的初期是走过了一段曲折的道路崩垃梅。正是在困难的时候酚赐场,是客户帮助了我们围、鼓励了我们监措。还记得在困难的时候黔干嫌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国乐剑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工筐抨。一汽-大众的员工非常的进炔病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化叮酣动、吃苦耐劳扭舍舜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬骚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦甘。大家知道一年365天绅牛贪,如果周六周日全休息就要去掉52天郝戏弹,把所有的节假日都去掉蝎,标准工作日应该是250天菱哨渡,工厂的康采恩标准就是由此设计弓郡。而我们加班到300天娃乳,320天是常有的事春童凤,员工非常辛苦炯,所以在这渤腿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摊颂。   要感谢中德双方的股东盖防楼。要感谢他们具有前瞻性战决策培,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开伐撇魂。一汽-大众的建立类轮,当时在中国的汽车合资企业集绅柯,一汽-大众成立的时候也不过就两家迪蔷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毛胁,股东双方做了前瞻性的战略决策奢呵江,才有了一汽-大众辫扁赖,我们要特别感谢中德双方单诗。   在一汽-大众发展过程中焙,比如一汽-大众西部战略姜滦恰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场熬。一汽-大众在西部建厂的时候诲,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力械岛。现在在西部的生产基地较,今年他们的产量突破65万辆哀,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拘,在股东的决策上由一汽-大众执行的碉阔盲,也取得很好的效果估橙。此外私,还要感谢1200多家的经销商男、700多家的核心供应商合作伙伴赫陋浩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展廷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些港?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量副孙拖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态婆侗卢,中国适合于家用的车型非常少睡斤。25年来嘘梆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆婆沏,上缴税金3700亿元梳。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饶、奥迪两大品牌12大系列产品倍坞艰。   25年来弊,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升缔齿钾,带动了中国汽车工业质量意识的提升挟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌上妥哀,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚎勿尽,一汽-大众是领先的尽奋。同时廉舌龚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主孝赫捣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业凹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诧比。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验斜。首先谰碌嚷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑士。一汽-大众的体系不是一天打造出来领,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的禽涪。   其次闹夸,一汽-大众拥有一套完整屋蒜妻、标准的制度和流程的有力保证脓寡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰窝患搔,制度和流程是保证取橙芍。   再次固,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针倒参典,在经营发展过程中有很多难题需要解决谰犯,有很多矛盾需要平衡博茹呜,用什么样的标准来平衡耽?底线是什么吝式妹?那就是质量瘟凶些。一汽-大众一直坚持质量至上躬巴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秋精唯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菇拈粒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关勃径汤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业等戳妓,这也是质量至上的战略要求阶。   此外煌捆枪,高品质的人才弦,具有工匠精神的员工挫龄温。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质断菲、传承的文化也是高品质想,得到的技能训练也是高品质匈。拥有和企业共担风险的合作伙伴泌伯,无论是过去救些、现在还是将来都是这样稼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桨舌伍。一汽-大众在自身发展的同时剿忌四,也考虑到了整个供应链的协同发展蒙奉苛,对于整个价值链会有高品质的要求卯。   最后峰扣箱,一汽-大众在努力践行企业社会责任拴连。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帅谰悼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候长悲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持静逛浚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骸,既要总结经验和收获辜。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训簇芍、走了哪些弯路剿,下一步应该怎样避免汝弓。   如果说到过去的不足绊搬,SUV细分市场比例快速提升结不,一汽-大众对此准备是不足的擅皇碳,对新能源汤、“互联网+”等方面的起步也比较晚任。一汽-大众对于未来仍然充满信心令淖,这些短板正在引起高度关注湃,企业正在考虑这块短板如何去克服袍。   2014年酥,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议诉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望寝揉宿。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来次埔锯。   面向未来囤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头矮间,保持创新册伦、驱动发展莱匆迸,并释放出更强的增长动力稀。同时豪,也会与各方伙伴实现合作豪,实现更为广泛的互利共赢断,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顶惕,不断回报政府硕枢、回报股东虎聚仟、回报社会狮赦隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显奸搅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间雾点,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访观。他表示毒遂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位袒村隶,并将继续保持限量生产以追求独特性蠕。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来检暖处,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冠马及:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鞘叹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低劣未司,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哥胸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用梦拖。业界有所疑虑的是耍鸥富,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象年。   对此田,薄亚铭向记者表示驳贬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低花,但都不是便宜的车型笔。Levante的价格达到了100万元左右煤羚狗,Ghibli的价格也达到了90万元左右得文,在产品定位上依旧不低违谈。同时扯澄霞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产巷,依旧走高端化路线杰秦摩。薄亚铭还讲到广朔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锻豁擦,不会把目标提高到每年20万辆俱伯曹、30万辆的水平舜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量贺,所以我们能保持品牌的专属性裴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明惺林滑,他表示措:本次车展上上市的新款总裁车型拼耽姑,除了在产品上进行了升级外份版,还提供了多种个性装备釜,客户可以从中选择很多种搭配汀。此外小诞,新车在性能上的提升显著咖晴薪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泄、动力最强的四门轿车宝糠。   此外文肌斜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痊,开始尝试电商销售模式切橇。薄亚铭认为垄硷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用被瘁频,因为中国市场的客户已经变化享貉梧。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的畦,现在有很多人都用手机去买东西探红晚,这是市场发展的趋势妈七。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前家藤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式怂坛尉,即用户车主首付车款后关,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坚肌坎,到整个租期满了以后碉,这辆车的物权就归给该车主吼寝韧,该模式类似于分期购买杉钨跨。   薄亚铭说粉乾腺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行登究霜,但是在中国市场还是刚刚起步画沁传,有一些量产车会采用这样的方式做鹃恨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饭。他还表示手:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策啃,其实反响真的是挺不错的随导懦。尤其是北京免、上海这样的限牌城市嫂渴。通过租赁的形式洞其土,牌照将打包在租赁费用里面莽。当车主买到车簧攻,即启动融资租赁手续洛郴徊,拿到车辆牌照襄透,不用为没有牌照而担心佩脊。如果是企业车主娠斑特,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弯赡,是非常划算的宿。”目前殿蹭,该项目仍处于试水阶段疗乐莽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚蔡邵:李芳" "新能源的发展巩老搜,是大势所趋拭,但具体方向体拒剑,也扑朔迷离绞。    电动车会成为未来的主流吗当?现今的新能源汽车产业健康吗缔市?什么样的新能源政策更适合我国国情淘线忙?    2016年9月2日踢茨豆,在2016泰达汽车论坛上环唉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访飘静,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”淌送,他认为衰,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骗笨,恐怕不可持续棺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外荆伯潦,何光远认为巷触,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向话。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人尸,这位87岁的老人谈起汽车工业鞠,依然有些动情闲怯锨。谈到电动车发展融吐赌,他认为辉,把电动车归为新能源汽车是不合适的潞览。因为炮,第一劫孟速,电不是新能源插,第二轮签,电动车也不是新东西剩镶滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解廷控视,电动车诞生在1834年馅桃陕,是英国人罗伯特·安德森发明的膝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年厕点。    何光远认为寺,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”脓,不科学粹划,应该给它正名闯酬俗,就叫“电动车”贡泰矗,或者是纯电动车虾痛。何光远认为诧,电动车国家政策的支持力度非常高闪即,所以它现在发展比较快市协蛔,去年生产了30多万台掂,但它还是有很大的局限性埠。首先疲沤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缚,可以长途旅行使用廷。即使快充也得半小时以后史褂,但是经巢砀拢快充的话翁,这个电池的寿命也会减少宛频,慢充就需要几个小时窗岭,充电的时间很长传妥。另外刨唉,行驶的里程很短仓匆,有一百几十公力就了不得了苏拜,就是很好的电动车了棵固搪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迪亮刺,我认为不可能持续广舌酷。”何光远说快鞭盖,很多企业是因为补贴才做电动车年,事实上恳,内燃机节能潜力还非常大辨蓟,缸内直喷技术毕脓、柴油机的高压共轨技术涩凌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瘁薄,因此猾猫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妊,不能被动壹磁拧,节能是最大的减排身阜掳。    甲醇车大有前途    现在玛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战骋党,因此促墩,各国都在研究替代能源与新能源汽车磐蕉。美国狡、欧洲任滤、日本嚼、巴西都在降低交通能源对石油的依赖忌,但因为资源禀赋不同堂彭,所以技术路线也有所不同鞘。    何光远介绍说篓擂,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烈睬懈,在某种意义上讲猾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量兢捎辨,虽然同为乙醇乏,但着眼点不同;日本缺乏资源碍,自身资源利用问题不突出号抬冈,因此怂堆,把提高汽车燃油经济性作为首咽捌床摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蛋,日本也在搞甲醇的研究添,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定颂塘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辈栓。    在能源递、交通翟烦、环境链全夺、经济四位一体的框架之下谁,中国又该如何考虑替代能源的问题面瘦妊?    一直以来烫,煤炭是我国的主体能源京础据,占我国能源消费总量的66%至70%胁铣。何光远认为笑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用腿。推进我国能源生产和消费革命糠竭,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路彪倍勿。而在煤炭发电供热的同时拈,可以产出甲醇勉,可以为内燃机提供燃料誊坛磐,所以劳拳功,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁谎疥、高效利用是紧密联系的戳。    此前茶氨哪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胺赋捶,这4个省基本上就是产煤大省挎搁、山西墒、陕西氮家、甘肃父陪、贵州掇撩亢、上海市盛。现在规模最大的是山西溯凉拷、贵州惶渐,其次是陕西举酪湃。    何光远介绍说菱派继,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疏,车都经过天津检测中心检测锰盟罗,上了公告刃煤怜,经济性也是最好的硅。“我去看了加注站缕惭,M100甲醇100%烧甲醇记昏介,2.2元/升墓撂,现在已经降到1.7元/升了岸纯软。一个半甲醇就可以代替一个汽油姓修。所以说离忍,甲醇还是很有希望的梁绩。”    今年3月份釜妮,工信部竿借、科技部窜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点汰涂,验收的专家组由何光远担任组长去验收嘲。何光远透露说巩具浅,山西验收以后双,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会廊,开会以后形成了正式的报告陆。现在辫钾迪,在各个部门已经会签完了礁,在等高层领导做最后批示通尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柬纬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汹抽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题煎晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赁,力邀政府佰排娘、行业拇、企业砷咯封、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汇岛,寻求产业发展有效途径丘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录餐勃巩。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们炉翰、先生们堪懒衅,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容捣。今天牛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玲烩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果锚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咎巫颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先反,解决大家的疑惑监肛,为什么要改革舵粕?现在存在什么样的问题比通趣?第二班,改革改了什么咆护?主要内容玲沪祟、实施步骤揩曙徘、目标弊炔、原则帆挝歇、政策选择等等辉。第三魏疥,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了船尚驾,改革试点取得了哪些成效祥虫绊,用一些数据和大家进行汇报料托。第四刮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啤哎。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秦新剖,从国际上来看逃,自上世纪不管是美国详坍、欧洲姥、澳洲还是近邻日本溅卯、韩国溉限、台湾等等戳烂,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮都论譬,至于费率为什么要管制榷挖?为什么要放开橇苍?这个也可以做一篇大的题目须究。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势边富酸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定土,逐步地向由保险公司自主制定转化陈,定价因子的选择就是什么样的车保费高集蛋、什么样的车保费低嘛屏偏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展串刹汗。   但是栖橙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时潭,还不能叫现在完成时爸发。比如说美国若干个州蕾碎靛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的行硅立,因为不同的政策取向有各自的利弊醛,这也是一个非常复杂的政策选择过程暇伞。   从国际保险市场改革发展的经验来看绅杜谎,改革前和改革后封,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势垒砰弦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化黑、复杂化忍,定价更趋精细化唐抖殊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烙憾。在澳洲一些国家洛,改革前超额承保利润改革之后就消失了遍。对于我国来说令,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钉挟厘,从2011年开始社会或者舆论捐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求朵础,行业本身也长期苦于在低水平刨相荣、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纶霖捶。另外鸡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挟酥鼻,在这些方方面面力量推动下虎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作及理。   在改革之前是什么状况毙?简单跟大家介绍一下顾航入。从人民银行管理保险行业开始羌低逛,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寝锑,在保监会接手车险市场之后逻角特,也是保监会统颁条款费率拼茹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淑,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态茄衫翁,整个行业亏损惰、消费者投诉也比较多虏,所以到了2006年的时候课钾,这个改革又走了一个相对回头的道路枪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瓣稻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微券噬缚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态葛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用漆,比如说行业比较统一牟,消费者认为条款费率比较容易理解洼经弄,恶性竞争的风险得到一定遏制拌,但是负面作用大家可以看到泪融,一个是条款法律风险很大侍纽量,不能适时的随着道路交通环境栏、司法环境膜赔祟、社会经济生活环境的变化适时进行调整挠梢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔奸搬弥、无保不赔陀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑毁械联。   第二扛备寿,在监管方面定位也不清晰棠丹。对于一个自主经营委、自负盈亏的保险企业券镶轨,没有条款费率蔷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力似篓,改革发展没有动力栖虱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力木律患,所以整个行业是在一种规姆炭牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展母慰财。   在2011年峡味供、2012年前后经过评估添喇耿、反复的讨论涤蛙迫,其实当时市场上两种声音都很大松,一种认为行业就是应该统一规范标准化睦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路微。经过反复的评估和权衡畔侮扮,也是在十八届三中全会的指导下鲁卞蓝,改革的方向目标原则最终得以确立辱,这是在当时发布的两个文件屠吓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》沙税,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标聊堑室,比如说要提升行业的发展和服务水平屠臀修,使价格更加合理塑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担分、保障范围赡、服务都有一些诟捕方,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标菱操。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向探。第一个是维护投保人保险的合法利益淡添。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汹崇踌。第三个原则是稳步审慎推进袒韶车,根据一系列的国际比较研究慷,大家还是从中得到一定的经验和教训耗岁常,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果形七,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训泵懈摩。所以来几,最后选择的改革途径不是一步到位亲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渐,它只是在长期的甚至六年概圈、八年康顶镭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态碧,这是改革的一个总体思路乔,从条款纫陆、费率轻、监管三个方面这是一个简单的概括天堑苗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稿,大家不用仔细琢磨当中每一个字诬郡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系烧妹酞,双方义务关系是怎样的标准化流程呢。   除了行业示范条款之外戳,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抚煌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验冻泥,不管是欧美还是台湾煽闻拳、日本谢任,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门摧、百花齐放的状态泵猜其,因为每个合同涉及几千个字弧,实际上技,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系京青颇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择佰潍翰。   在费率方面分成两个部分两胚顽,一个是行业的保费水平矮衅,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纬才炒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨趾ァ,对于汽车来说蹄操悉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平狸。所以在整个行业层面建立车险信息平台购,收集各个公司历年来的承保理赔数据搪褪欠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纹豹茎、科学的定价的参考揭撩捕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动祈毫痘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权典,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了虚。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擂恐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司锤辛。在行业基准保费方面坟焦,行业协会做了以下工作五粱透,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瓷鸽庐,在这个层面录豌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平礁精,其实是相当的弱举温寸,这么多年来的承保标的韶郝饶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名曹辛、编码实际上都是不统一的豪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码番,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库讽吧霓,这个数据库目前正在申请国家标准计,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廉,对每一款车归集了二十多个基本的字段矾捣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上厦五,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告竭筐滩,给消费者购车提供了一定的参考肠丛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蒋。   在行业提供费率参考的基础上敬偿,保险公司它是怎么定价的沸娃?现在也是大家很关心的一个问题碌婪弥,为什么有的车费率高吐、有的车费率低分,为什么今年高明年低浩犊材?在不同的分类当中有一些差异泻槽腻?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子钠匡图,分成从人因子和从车因子两大部分弯妒使,每一类因子当中又有若干个维度桅侥干,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力儡蒙、风险定价能力盯、风险管理能力自主制定的侣俩凌。   比如说半匈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锹剖瑰、他的生活方式脖宫础、他的信用程度等等酪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烙吓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险牌蜕驹,它的安全性衔、可维修性等等擦酣,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的翻。   国际比较先进的保险公司耻,他们通常采用的定价因子纺汲侵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了显味岗,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考肯舅,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱杉,这个差异可能我们现在还难以接受烁忿,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辣盖。   总的来说惋焕烧,保险它产生和发展的基础是数字法则航,在大数据的发展背景下反铝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用钦下。   前端越放开后端管的越紧钝,如果费率市场化以后斑僧缕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争墨镀台、整体亏损的这么一个状态售邯,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施桃酪算。   实施步骤浑信。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轿。到今年6月30号为止赊辑邵,第一阶段的改革基本完成了耻奶伸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辖玖,也开始体会到不同的风险对应不同的费率乌多鸡,不同的索赔历史对应不同的费率晴,不同的车型对应不同的费率辨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脖撑,这也是改革的目标洞僵,首先是平稳过渡睹盟。   下一步锣,费率科学化连、精准化菠琉炉、精细化程度会逐步的加深圣盎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的互。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场便。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下虾邦,经过一年的改革试点纺,消费者从全国范围来看览,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点良眉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蜗,对于高风险薯嗽券、高出险的消费者词风,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羡矾,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抒窘挨,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率列、道路交通安全水平都得到一定的提高溜。   从行业的整体情况来看筷堕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平捆泊誊,增速营改增以前是11个点理,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛔拱,仍然是持续稳定增长附叮,这一增长是在保障范围扩大疽钳灿、车均保费下降的基础上实现的涡叹颠,车险行业的承保效益基本保持稳定鳖柬,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袱,两个点的承保微利溶。   在保险行业层面来看森茂,公司的定价水平茨匠、服务能力在稳步提升的暑馈。外部正效应也比较明显融,一个是车险的出险率大概下降20个百分点樊,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系梆点。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势团,大家开车上路更审慎了谷到颈,小额案件在索赔的时候可能更理性了坝胜。   下一步工作狮靠长。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外测酗料,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品米,也就是说除了违法犯罪不赔筹,除了不可保风险不赔腹瞳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险卧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俱面露。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围久,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体舱哆睫、不同的投保人棉疮颗、不同的车型价格的差异会越来越大取竣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求怜速徽,更好地提升保险公司的核心竞争力拨朝袭,也更好地促进道路交通安全剧士告,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高隶橡碳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活容稻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日半联射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搽参男。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题上地,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇,力邀政府丧、行业耗撕、企业巳棋吧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鄙,寻求产业发展有效途径蹲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疽层。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沽罗柏。第一踢瞥,SUV这几年是高速增长臀,我们做一个判断吮使潍,这个高速增长就要成为历史了绦,往后没有这么快了久鞍,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点攻钦膊,份额还会提高刨倾。第二笔疏佃,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势莆,就是份额和价位双提升淖访坪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涤,之前是低价位提升份额陌,这次是价位在提升痊、份额也在提升核。而且我们判断还具有可持续性阮米。第三秸,汽车厂商将会由过去的纷频剂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涛附糯、弱者更弱肛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组屡。在此主要介绍前两个仟怜郊,因为时间比较短棋己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势幕葡毫。从图中可以看到报茄,从2007年开始慷,SUV进到了一个高速增长的阶段翅填叔,连续九年年均增长率达到46%盟泞,今年前七个月也比较快匠史,增长38.6%楞苹。此外圃,市场份额在迅速提升韧,今年1-7月份市场份额达到40%凉窜当,SUV占乘用车总体的比重提高到40%橡,过去几年每年4个百分点坦,去年涨了8个百分点白晒栋,今年1-7月份又长了4个百分点盯,自主品牌SUV占自主品牌的60%狮,SUV全面热炒淮效,豪华车患、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高跋媚,下一步还有空间驶。从这张图可以看出督暇爬,一般的合资品牌淌秽请,SUV比重还偏低炊醋蓄,豪华车和自主比较高岭勃欧,不同级别里面SUV占比较高童船迷,不同价位车里SUV比重也很高奸难,还有一线航偶、二线匆滤、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矩桑,不过一二三线的比重是去年的数据函绷赤,今年前七个月是四十了虑靠赦,今年没有注册数据可以看得出来碴纱诧。   但是档景私,我们说这些年炉圣蹋,suv领域基本没有在空白市场蹋煤。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱课潍嘿,需求就会出现放缓的趋势片廊尽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势畔薪率,2012年-2015年逐月都是向上提升的旗成,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月交誓,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了哗旗拆。相对于去年茬,虽然今年全年涨了5个点十桓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了片,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了少卤凡。   但是雷,我们说还有增长的空间娘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点噬戎竭,我列举了国际上两类国家的SUV的情况榷苦模,大家可以看得出来袍猫鲍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沤,大约在20%左右畏绢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国贸贬祟、加拿大攫癌、俄罗斯这些国家蛋。这些国家总的来看是地广人锨隆,SUV占比比较高灭陷喷,人口密度比较高的SUV占比比较低似,但是也不完全成立亨媳闷,韩国人口密度也很高但是SUV很高纺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低簿笑,这不完全成立哆蛇毋,这两类国家的情况是存在的抡。   如果跟美国相比侧,美国是把皮卡不作为乘用车磺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%弗烈,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酶诽,与宽口径比还有11个百分点涪凳溉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高便疤,五十多不一定是峰值点年起。   另外梁,欧洲这几个国家盟柬嗽,虽然SUV占比低犊晨,但是比重也在提升男槽必,从8%涨到25%奈失,SUV的热潮是全球性的娩犬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下忍,美国泉亢镶、加拿大这些SUV占比高的国家为希,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高那,大部分来讲可以占到40%左右帝,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高啪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低踢拾,欧洲这些国家就是两类内,我国应该是随着美国肋、加拿大脸、欧洲这个情况安愧,因为我们已经占到40%的份额了收赊媚,如果按这个去计算柑茂,中国的三厢轿车是48.4%睫劫嘘,还应该有十个百分点的下降空间该,下降去给谁母叮?基本上是SUV收士,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%换,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胚居派,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抗,这就是我们对SUV的一个基本判断黑氦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梦,就是份额和价位双提升帆,这是非常不容易出现的一个现象扫,如果把它拉得更长一点看犊突,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段廷,2000-2010年连续提高了狼,最近这几年不太好管投,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升却困,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低厕慕,2004年倒、2008年呕贰火、2011年默圈尉、2014年涡粪,其他年份至少是相等的臣衡技,大部分年份是比它高锰桶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的筒翰。   现在一个更积极的情况来看吾顽府,就是我们的份额在提高宛辽坊,如果以总体的市场为100的话纪垄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%讨羌须,如果以生产量为一百的话驼拎豪,我们的自主品牌已经占到了35%凶,其中提高最快的就是SUV偏亮端,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%掳范,它占到了一半以上的份额想涎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盆,以轿车为一百日吃蕊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%媚扰黑,连续几年都在下降盆染,轿车竞争力在下降凡局。但是自主品牌总体上的份额在提高裳。   从价位上来讲这个趋势非常的明显味拾,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车鲸,这个销量在提升讼,低价位的车销量在下降发毯,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长涂芒,增长最多的就在这个5-15万区间啦。以自主品牌自身为一百的话赁暖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%宠负肛,现在只降到了3.4%徒毋,而5-8万的车这几年也在下降肠抢,增长最快的8-10万的车和10-15万的尖蟹,这两个价位上涨的是非常的快话,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%楔肚纯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%盟,自主品牌的车价格明显在向上走贡蓟,这是一个积极的变化伎乳期。   另外挎挪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见际巷硕,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多愁, 10-15万区间茎瞧匣,自主品牌在里面也占到了28%啡,这个变化是很积极的焦僳炭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的领放竞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的涛,最高峰是2013年213万息,去年降到164万蒋脸,但是SUV在迅速地扩张鞭,大家看这个SUV的比重恐斗,原来是二十多万辆闻怯,去年到150多万辆监剁,右边这个图是10-15万团板赤,更是靠SUV在拉动的剃烤光,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争签尉套,这是一个非常大的积极变化兄阿谅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升埂鹅撕,这是GDTop的一个调查数据枯,这个一百辆车出的事故故障率惨,自主品牌在2003年有四百多个事故苹跋艘,合资品牌现在也在下降逻,这两个差距正在缩欣稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驼牛。   从产品的角度也可以感觉到辣徒,最近我们的一些新产品像奇瑞趁龄、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价谜热高,这就是一个积极的变化离沪痕,这就预示着我们未来具有可持续性鹤。而且可以看出谅,如果以前二十名产品排名算的话溺欧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3侧赊,一个长城C30一年卖了15万辆左右甸囱僵,前二十名里面我们有两个慈痢徘。2013年更少一点莆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的裴场讲,前十个里面已经有四个是自主品牌的侗沦瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面究。   这几个发展量比较大的企业侈逼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的绷,这也是积极变化侵搏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量燃掂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬А,国际市场南美洲蔫、亚洲马当免、东欧闯俩、非洲是迅速扩张的市忱汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力郸慨颅,我们产品出口大国全是这些国家搜胶心。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家仍搁筹,跟我们购买力差不多垦,人口加在一起12亿款篡镭,跟中国市场差不多旗德,换句话说中国市场去年卖了630万辆歌侵,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的床响,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议括,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面警,传统汽车大有希望吃,至少应该平等地分配国家的力量骑素,在传统车和新能源垮献,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丛徊绵,力量投的也太重篱酬毕,下一步要对传统汽车给予足够重视屋攻锣,它完全有希望获得好的发展筏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了隋愁,以前是高速恫寇,未来是中速股,它要抢别人的份额魔。最近两年这个数据可以看一下热,自主SUV寥轰,连续几年50%-60%的增长勘怪,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浑,这就说明这种竞争关系在发生变化矩,这是一个能。   第三个观点我们就一句话带过了据沧,汽车厂商的格局要发生变化椭,过去是大家共同进步谜肖、共同分享发展成果揣酪湘,因为有年均30%多的增速屏泼迷,最近几年速度已经降了年均降到11%了冷骨,未来还要下降诫,大概8%左右或者稍微高一点快藉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展哆娄。另外合资内部也会竞争讲息苗,自主内部还要竞争捂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了驼匆,大众占到33%嫁授,最高占到38%蒂垫颁,就是中国销量占到全球销量察痢羚,宝马傲、现代排哩冯、PSA都占到了20%猴缴,通用15.9%慷拆,如果把它的微车也加上超过25%话挠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陋屎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的糕搂,要么是维持全球地位通用豁期欣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众口,大家对中国市场都高度重视涎时堕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额骄测,我的速度要比别人的速度高间,所以竞争更激烈高、自主更不用说了痘骆稳,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牛丸膏,大家都给予很高的期望抖节,未来我们说竞争会非常的激烈私坤吗,而速度又会下来龋,所以未来的竞争格局跟以前不一样躲问鸿,以前叫分享煌累,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摆藉册、弱者更弱柯,十四五就会出现兼并重组方佃,如果我们放开让更多的企业进来惧,我觉得这个可能局面会更快嵌梨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年潞浓寿,最多明年还有一年赴习肩,但是它的速度比平均速度还是快一点媳鼎隘,自主品牌大有希望蕾,我说的是传统自主品牌碱,传统汽车还不是新能源汽车病榷啦,另外格局会发生大的变化酪拨鳖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩崎桥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日都彼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕标。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌惜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扛,力邀政府涟憾袱、行业唤、企业忙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栏,寻求产业发展有效途径撼别脸。   以下为福田汽车集团副总裁蓬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录查凰。 福田汽车集团副总裁贬拍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导施太及、各位来宾薄、女士们工劲、先生们骂偷,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛实催譬,能够跟同行前下、专家做一个交流学习紊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新衬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享平。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势搜匆芜。从全球战略的视野来看纺狼颂,乘用车的全球化特征更加明显魔,很多轿车的平台会在全球市场销售剐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些亮仙。举个例子蓖冻潮,如皮卡纬,在北美皮卡占整车比重是很高的词,但是在中国闯腥粉,在欧洲磐虎,皮卡的量就很小哩妓昂。另外又如轻卡乡悉,现在它的亚洲化特征会比较明显咯。还有重卡滴,在欧洲都是偏平头的帘,北美则都是偏长头的拨吾。所以商用车行业的区域特征很明显浮拟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滩。而在中国市潮肝贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主摔啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘娴病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的榷,2010年达到了一个峰值429万辆捞两,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势递,去年是345万辆波锨拨,应该说这几年商用车行业日子都不太好过峡陷桶。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长拎,主要的原因就是因为重化工行业撅,如煤炭迁拣、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化辰词括。另外整个物流行业的效率在提升材,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模钨。   随着市场竞争的加剧芜桅,行业整合也在加速瞪缮肝,份额由2010年的44%提高到2015年53%恳,再看一下今年商用车的情况撵挝俯,今年一到七月份销量略微增长从郴,整个商用车行业增长2.4%掣笺,我们判断是过了低谷夕,所以下一步会有微幅增长提蒋僚。2.4%其中主要是载货车贡献的匣鳞肌,同比增长4.8%偏,客车受微面的下滑拴荚,导致载客车下降了10个点揩氛。   关于未来的商用车市呈端α,我想从四个维度分享一下我们的判断汕淘。   第一是从宏观经济层面滴闻,从金融危机以后寺签赫,全球市场增长的趋势是慢下来的矫侩改,乘用车商用车的比例现在基本上在8飘浩某:2炼黑,但是进入“十三五”之后我们判断虐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭围惋蠕,商用车因为是物流工具的企业挟,未来会有所好转纹免社,但变化不会很大顿唱。   从技术层面来看兔涤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0露,现在正在快速进入智能化的3.0时代胎靠掇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁倏牵快的勾。   未来的商用技术主要围绕着智能化涕、网联化催钮、电动化酮、环保化来追求汽车的高效结裤党、绿色蒜川镶、互联和安全财螺晚。   另外从中国的政策法规来看奖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瑰,从客户需求来看陶痕丁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淌,推动了中国新能源车的高速发展晒奥羚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆施济抛,同比增长102%尺踩,其中纯电动客车3万辆活,同比增长176%仁。未来在城市公交以及城市物流然、环卫等方面攘,电动车还会有一个高速发展莎驰。   下面分享一下福田在科技创新尺、转型方面的一些经验和做法梳炯款。   在商用车2010年达到高点之后炬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变崩忙骏,加快掌握自主研发的核心竞争力嘉纺侠。通过五年的发展来看富,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宦慌素。福田汽车目前的研发体系是两级奥,一级是福田集团的研究总院盛拧迟,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兰络,曹博士也说扯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捞戚烈,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撅踢啸,是一个二级研发体系算慷刑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程彼、整车的集成以及慕啵块开发和整车测试的三大核心能力苫法歇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒累、康明斯等等合作单位进行深度合作纬效、改变和创新疚,推动整车的技术进步牌。   在转型方面情概讲,我们这几年主要围绕着几个方面踢蚕。   第一是产品低端往高端转型酱侯,在“十二五”初藤,我们的高端产品占比不到20%达衰飘,我们到今年年底高端产品能达到70%粕。   第二就是从国内往国外转型麓,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%臣琼盎。我们连续四年商用车的出口保持领先按次炼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长瞬雄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的洁钞培。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的喊捐吴,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型好,另外为了解决汇率和贸易壁垒炒,我们在属地产业化方面做了大量的工作痢。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础偿伯。   另一个就是从制造往服务的转型居勿晶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色顶,在“十二五”期间郝穿寒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益读晌竭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础陇拎几。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸涂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子港搅铰。福田康明斯通过这几年的培育筏,不管是从业务的规模鹃筒奢、收入憨炒磺、利润现在都发展得非尘憔牛好拜跑,另一个他也对我们福田汽车的整车黄蹭,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈鹗椋好的支持莫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新休。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目妊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛾胃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绣躬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的耸毯。可以说尽管卡车的量比较星健,但因为排放比较高男,另外一个因为运营的里程和时间比较长卡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的陛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍穗,实际上物流的效率还是比较低的捂揣廷。基于这一判断克碴细,我们提出了一个“超级卡车”的项目尘凳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旧坪,通过这种材料的智能化惧世、材料的纯电动疗活、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鸽吠、环保水、节能检、高效挂啦蛊、安全郴诫、智能的超级卡车纽凛村。我们的目标是要实现降油耗30%巩水,降排放30%荤,整个货运效率提升70%拾砷楼。   另外是关于福田汽车的车联网技术痛噬酶,我在福田分管车联网业务培巷黎,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值掸公些,因为乘用车是一个消费品缉,买车和用车的基本上是一个人片策蛇,而现在主要是用来出行的箍环轿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洁,但是商用车不一样场感,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的既歇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赁郊慨,驾驶行为各方面的安全圃烷,另一个就是乘用车是一个地域性的车韦普,不像商用车需要全国跑线,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨挂淳舶,过两天跑到海南去了德惠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绢访雄。还有商用车的故障率毋,因为它的工况复杂畴度,商用车一般具有轻载缅、标载和超载摊孝稗,但是对轿车一般不存在这个问题啃券钱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低烫侈顿,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的录。所以通过车联网对车进行故障预警班、排除以及程序优化等方面丰僧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些髓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蕉娩洽,建立与客户的互联互通层休,为客户提供增值性服务弗诡久,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商饶粉讼、服务商和供应商产品质量和服务的水平稀。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划农。大家很清楚精抨领,围绕着工业战略碳,德国提出工业4.0山枢,美国也工业互联网新邯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略簇、英国的2050战略边,中国也提出了中国制造2025藐庭腾,福田汽车结合自身的一些现状箱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划邵盗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台衰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钡棠懂、企业与企业溶、企业与产品汀、企业与客户的互联互通伺溅。“五智能”就是商业智能吉稀罢、智能管理瓣钎、智能汽车磷、智能工厂瓮、智能制造乱。时间关系涩必,不再进一步叙述勤梢僧。   目前垮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期浑秒敦。福田汽车愿和大家一道嘿,通力合作晨,整合资源母,协同发展暴,共同推动中国品牌的加速崛起你双挝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献玲碴蜡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撮妨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攫闻朗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题多都贾,力邀政府鲍派、行业泵舱、企业虾臼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见漂,寻求产业发展有效途径颓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员穿宏狮、舍弗勒集团副CEO病槽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动赁宛痰、驰骋未来》的演讲实录惺碱去。 舍弗勒集团执行董事会成员饯、舍弗勒集团副CEO酞久、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾娶、女士们拜、先生们蒂绊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论静淖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略茶,我们的愿景僵躬,是如何来推动我们未来的出行和移动破。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嫩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史酷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唤临,我们是一家领先的技术公司氯,在全球都有我们的足迹糠,我们一直致力于移动疏姬檬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用乔坝奶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拾盯。   舍弗勒一直致力于创新疙,也可以说我们成功的因素是质量臣、技术和创新摩。我们在制造业方面有很强的实力几,在系统研发方面投入非常大猩练。我们创造了一流的工艺和技术困感,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门层仁午。特别是在电气化以及相关的动力总成方面小勃僻,今年我们在德国获得了一系列的奖项矩欣颇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品胳惟辨。   就像很多其他的技术企业一样窍接,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域攻胶杜。第一是环境友好型的驱动烹抛,第二是城市交通同豁,第三是城际交通搔,第四是能源链毛挤酸。比如说大家可以看到懈鸡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛萍,人口结构变化非陈糠恫欤快太逃,老龄化社会已经展现在我们面前甘阜活,技术变得日趋复杂杆筛,数字化技术的利用领域不断的扩大吩巾才,我们需要找到更好的方法来彼此了解逃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腥。数字化是一个关键航嚎,另外就是环境方面啊程犀、可再生能源还有资源的可用性伟干拆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题埃,资源的短缺也是我们要去关注的虏慰。   再看一下经济的趋势哨塑,我们现在处于一个全球村零汞,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题潞,这些是不一样的侥沥妨。另外就是可负担性的问题嵌,我们要为客户带来更多的价值就烂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鲍星珊,这些都是我们要去关注关心的示。   我们来看一下未来的战略风,主要涉及到四个窗口垛。   第一是产品本身臼,我觉得对于汽车产业伦啪梁,对于机械制造产业来说都是非常关键的撇。在这个领域/行业擎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动摆催蛙,要减少对环境的污染惰。   第二是当我们制造产品的时候褐锣,或者制造产品元器件的时候叔,要关注它的功能师钠粟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澄、城市的交通褪,对于汽车以及对于我们的供应商掸,可以为汽车产业提供什么样的元器件苔,这些都是我们要去考虑的叮隆瘫。   第三是城际的交通毁黑,涉及到比如说航空槽股料、高速铁路的一些竞争汐典。   第四是能源链的问题涣管,我们有什么样的能源是可以使用的毖,我们将来的交通工具运用什么样的能源两钱马,这些都需要我们考虑被。   看一下将来的动力总成徽诬弧。我想给大家传递一个重要的信息小,在接下来十五年时间里沙雀,从全球来看粮,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乒挪酱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分吵篓。   但是现在也有一个趋势发展得非忱埽快献募广,来自大众和奥迪的这些厂家塘厘犊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车心试。到2025年寥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叹垫,也就是200到300万辆的纯电动汽车韦递衰,所以到2030年可能会是一种不同的情况悉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况短。我们还需要让它更加有效一些芯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椽钩,还有电池或者是燃料电池等等脓,这些都会占据越来越多的份额珐维饲。对于我们汽车产业来说非常重要烫,对于政府来说也是非常重要的盒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巨,比如汽油诚绘期,还需要考虑其他的一些燃料彤,或者是人造的燃料等等忿外,需要考虑更多类型的燃料睬,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求呸靖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面塑谁,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车视,包括48伏的解决方案烷,它主要是对手动传动系统的电动化蛋。我们需要首先实现这部分的电气化境。另外我们也需要对离合器实现电气化底,也由于推出电子离合器既诫亭。另外我们还需要进一步提高效率手。也就是要进一步推出我们的混合动力姆巳块48伏系统味嗣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋镁埃块的解决方案哎羔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案促鸡功,针对高压的电桥驱动解决方案呻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案协。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统瀑竿,以对其进行电气化处理畦。如果将来我们有纯电动汽车的话亨芬邯,它的电气化程度会越来越高晾图驴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鼎粟碑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂习泼,因此我们需要进行标准化萄拣撮,标准化是第一步沃桂羡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高硼,或者说是一些部分的翅稠冲,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案抠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求皖堡承。我们也需要减少车辆的整体的质量效蜡查,主要是成本方面是一个重要原因文协。如果需要建一个标准的话凉笨,我们就需要有更好的一个平台散抵,也就是说我们需要基于标准的平台善奈,或者基于标准的氖喊降剑块进行我们的汽车制造梅俱藤。   我们需要全球的平台化解决方案渴拳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匡灌忿。关于动力总成方面辨概凑,它的变速箱是最关键的一个部分涣胶。我们刚才提到一方面是包括内燃机胁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起腺绵杏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器漆吐怯,这些都是需要我们进一步给予关注的部分避。   接下来看一下我们的重点产品参澄钾。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面囊颅,我们为中国带来了什么样的解决方案暗卜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案净苫,我们推出了高压P2混合动力姆沓穑块蔼屑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决板叭,我们希望能够改变它的一个变速器匈姐戳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换伯孪。   通过这样的一个标准的奈块化设计鼻抚,它可以适用于各种变速箱之间的转变苟蹄敖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弥哆说,我们的这种创新型P2的混合动力幕剩块可以帮助实现不同程度的混动功能韭顶狡。实际上啊渺蔑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案拐水扭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产沪变嚎。这是第一个解决方案仙蔫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锰斯,它叫做高压P4电桥的解决方案卞隆弥,可以用于SUV或者车辆的CD部分豹。它具有高功率密度翱,可以适用于不同的车型啡乾姆,非常容易打包进行个性化设计某传烘。也可以用于新能源的生产榔瞥节。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产堡奉戎。它可以让我们更好地使用内燃机锑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车囱斗,这是我们两到三年前开发出来的躬。也是考虑到了中国排量的需求档,或者是新能源车辆的需求冲。针对这样的一个需求恍疗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案林锤胳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拼蹈汲,我们中国团队也为此作出了很大的努力杀拟,这个发动机是专门针对中国市场推出的到。   另外就是在变速箱方面楔坡,我们也推出了一个新的解决方案踌评,是集成干式离合器的DCT变速箱疆,机电一体化离合器和齿轮执行机构袱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的李,对于工程师来说触玻,我们都是非常理性的篡橙沉,但是有的时候我们需要具备一定的感情沸售闪。对于我们的汽车技术来说套,我们一方面需要理性盆浑杉,另一方面也需要激情夕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现考屑。针对方程式1的赛车佰卡捣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成覆晴渴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辩书,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凹导。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦堂挎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑捞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕双察。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题并盖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辫侧窟,力邀政府懊、行业关乃贫、企业心唾匣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钡吓香,寻求产业发展有效途径厂。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事幂睛、副总经理 吴松发言实录校替摩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事怯冯、副总经理吴松   尊敬的何部长瓮函贬、朱总唇文链,各位嘉宾既、各位朋友颂撅痉,女士们没铣悼、先生们擒鲜泞,大家上午好坊。很荣幸参加这次论坛肺,我上次参加此论坛还是2011年箱簿护,当时大家对广汽传褀品牌还不熟硼廖,那时候传褀刚刚才有这个名字韧凰,传褀的保有量不到一万台店隆欧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汕,这给了我们很大的信心和鼓舞挟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持绿。传褀一直也在努力寐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唐辉萌,年均复合增长达到80%梅。目前市场保有量达到65万辆鞍,已经成为集团利润的主要贡献者之一抒碑。   明星车型GS4持续供不应求鳖蹦思,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钢嫩,而且GS8与GA8同一平台伙郸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛盗练世,对自主品牌的支持匿任,关键的还是坐典淳,关键的是感受撼,关键的是多提意见拭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心颊位,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霸握。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会恢小,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陕。我做自主刚刚回集团椭解,将近9年半的时间假,从不愿意干到喜欢干庇眉促,到对自主品牌依依不舍桐,到对自己找不到定位和方向上型握,感觉到人还是能做一点事阮。所以这在这里借这个机会盆耙,感谢在座的我们各位嘉宾解惮谅、各位媒体的支持乾捻晾,也感谢传褀团队的支持蛋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力韭窗巨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持呈驰惊。   我的发言主题是构造改革创新驱动铃箍,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泥。一个方面汽车产业发展形势分析败,前面讲了很多了踢冈伎,我就不多讲缕。   一个态势是稳步增长伍腥,但是全球增势放缓诡。中国汽车产业发展仍然有空间斡绿,仍将会领跑全球汽车势戎型。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台瘟,中重型商用车达到400万台虎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%粪。中国汽车销量将达到3140万台拨镐,我预计可能还会再多焦块,关键是结构看你怎么改斤甩?如果要参与全球竞争剖,那重要可能生产量还会增长损丸,复合增长率将达到4%详磁恳。   第二个特点绦,优秀自主品牌加速成长备缄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流稿。中国汽车市场发生了深刻变化屠救成,中国品牌迅速崛起柿笨,优秀自主品牌加速成长桂尚。关键是要产生优秀中国品牌洼事,不管是哪一个企业汇,在现在这个环境下钦社秋,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌习钡报,还有我们何部长温项,这么一批老的汽车界的前辈酥巳,到了这个会场又在用行动来支持床媚。大家和我们媒体各个方面的朋友羡封,大家坐一坐渤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别贺叫,差别在哪里哎仇丹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的驼。关键是中国人要团结轿爬顷,不要互相贬低读莽什。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦耙讼考,抓一到几个胺,不要想象太多桔试卉,我们从来不怕想象频巧藏,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向辫,坚定方向桑行裳。   那么数据也说明一切撕,2015年很多中国汽车加速发展牛侥乃,行业整体增长率为7.3%的情况下承肝顷,中国品牌乘用车增长率达到15.3%检笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%枪空,相比去年又增长了1.2%百分点拼棉。而且自主品牌抓住了很好的契机虐档咖,在SUV里面我们是防守的瑞麻,是中国品牌先站住位置频立停,合资品牌再进攻困拓,再加上周围的环境变化景,所以在SUV里面我们一定要全方位发力警雾太,占据主导炬翻腐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人城。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱省,统治了我们的各个方面雀。我们展开进攻是非常艰难氓,但不是说不可作为书,要选择时机狡跋。我们要在中高端里面取得突破凡垂,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比你,这是韩国人讲的册臣催,不是我讲的巨仿拌。他们说秀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候把欺硅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌帮,如果不选择是对自己的不自信糠,这个不能靠强求摔谩,靠品质壤秆必、技术雌介腥、新能金颗奖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品量辨。   第三个驰,汽车消费升级和资源制约惹,也迫使汽车产业需要供给侧改革痪甘了。不但要有好的产品扒评官,而且还要有低的成本鳞,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害丘苹。在汽车需求方面画,80背、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军痘,个性化休闹酸、智能化避、体验化等方面的需求还在不断地上升取貉靖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瓢道盖。不管怎么变化飞,满足顾客的需求佳船,满足抓住市场的脉动膳,这个是关键点骨荡凛。而且资源供给方面叼漂缺,现在的人口红利逐步消失卢,而汽车不是简单劳动么,是高技术情况下的技术劳动干穿贤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篇膝皋,我到那些国家去考察过愤虹充,没有中国这样受过良好教育澄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性废,那不是每个地方都有的检烫。有的地方上午上班胖酞,下午到时间钱一领就走了熟。所以对一些合资品牌来讲木钦粗,中国也还是蛮有魅力的尺录嘛,关键是要拿好东西出来林掠,才能谈自主巳。   当然工资涨这是个客观事实碉,2011年的时候4.1万焦似庙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吞持,这个不高的垄,还要涨幌。农民工那么辛苦苯缚健,给他一点钱算什么夯。但是钱从哪里来亲狸?我在传褀亏损的时候伸,工资涨得慢滥磨练,但是想办法补贴挡箍丰。这几年别的都在减九钎协,就是员工工资不减袱点席,但是效率要提高裙,要杜绝不干活的人硼汞,最后挣得钱多簿,干活的人还没有机会玛抗口,有钱的人天天有时间去议论悲然,没钱的人在干活恐颈,这样大家积极性都没有了矫澄辽。国企的弊端就是这个矾芯么。   那么在监管方面浩郎,工信部刚才也说了夕娘么,我们的司长也说了据内县,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破首誓晨,在供给侧这个方面要下功夫察。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径到冈,作为五大发展理念之首贬,当时这个报纸一播五大发展理念价,那时候我还在乘用车虏盯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贾胆,这十个字皋吃孪。为什么呢并?因为没有创新就没有一切比蕾,没有协调就调动不了资源烷,没有和谐的话试佳屉,共享也很难瓣,大家不愿意跟你干兑橙褥,我是不相信英雄的放,但是特定的时间会产生一点挛扮技,还是要充分调动群众的精神煽,各个方面全方面的参与刻陪食,企业的成功除了它的领导者的作用塑渡,更重要还是把员工的积极性调动起来卸粮踢,人民群众才是创造历史的动力失舶拓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人泡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革腔踢醋,需要我们从技术管理纤鲜矫、营销叹奴暴、品牌疮双了、产品检点、服务全方位展开创新壤贫诫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辨巧,来推动中国品牌进入全球潦寞,成为世界品牌秸。   第二妙,汽车产业供给侧改革方向与实现夯蔫拧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法馅。   首先迷碳焚,在自主品牌方面梅嗽,我们是追求全球视野开展正向开发徒写锣,坚持以我为主的构造核心茫赔保,组织全球资源瞄康虏,开放性自主研发模式弥,掌握核心的竞争力誊,获得了可持续发展能力弟别。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人勃凳闭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拦。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了魂,我们的生产能力标准是35万贤里,但是预计今年我们的销量会超过35万健巳壳,有可能达到38万茹,当然如果制造组织再高一点礁窝佰,可能40万碱扩,也还是有可能坟,但是大家别报到40万啊沁犁。这是有体系侨,有制度保障的靶煎,有员工的全程的参与秒嘛呢。一个别的企业的人到这里来看赊湘京,他说你这个企业为什么增长这么快潦东冀,没什么别的闻咐,员工的积极性调动起来了鸵徘沸,他们说喂烩噬,我看到你们的员工眼睛充满激情沧,因为人天天在干活的时候就会有理由蓟阮,如果执着地做一件事情带有一点追求釜,那就有远大的理想磐虚。   放眼全球瞳窗拣,在开发方面整合全球优势篮,实现研发的全球化蛇佩,人才全球化扑、配套全球化豹睹勘。依托国内的研发资源氖,充分利用国外的资源开展研发资源整合刃,打造企业自身的技术体系骚蹦匡。我们用了将近五六年的时间然郎,我们确立了G-CPMA跨平台幕橄帽椋块化架构含,我们第一代的产品是引进消化吸收还逻才,第二代产品已经完全进行了提升从裤齿,但是没有否定第一代欧,掌握了数据链枪,掌握了开发的流程陌陋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列贿席。实现了一个平台可以开发六七款车型禽洁腥,实现了多个平台车间的相互有机关联径,实现了车型的变化多瞧,开发上市快讨,质量易保障缓茎,低成本秸岁赐、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设角动节。   第二个互,坚持质量为先推,推出精品车型兔浓揩,提升产品质量陌扑,加快自主品牌产品开发床痊磁,提高汽车供给侧水平佰先,推出符合时代的互联网化的产品山呸社。打造消费者喜爱的精品车型将,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鲜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蠕。实际上汽车不管是新能源也好钳,产品的三大特点淡傅,一是颜值不好看别人不买令茂,第二是品质胆,没品质也等于没品牌逞熄屁,天天出毛病心里不愉快梨舞,第三是性价比吗怒瓜,就是靠成本奠藤。我们的员工不需要培训就知道品质桶泻似,因为好多从合资企业来天侩,合资别的没培养娩,就是对品质追求烈坟覆,结果就是成本搞贵了匠佰雹,把品质先过关亢陌聪,回头成本再来逐步下降鞭。我们第一个解决的是品质玻,第二个解决的是颜值亨瘁,第三才是考虑成本侗痉幌。成本按誓,供应商的成本我控制不了啼,如果今天在座还有供应商的话寐阿,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钮息,还是有这个机会的送悲便。但是我建厂可以控制习娇厂,我们内部的生产流程工艺探编,我会重新再造礁娶,这个我投资减少了督全,今天也披露一下秘晶,我35万的规模最多可以干到60万僚盎。如果创造性一点可以干到65万楞邓顿,总投资50个亿摄,含整车加发动机潜,这是内部数据涩,来给自主品牌共享合。   包括一些模具加在20个亿蔼、70个亿泥,最后的结果我都不相信秆,实现平台化轻、公开化路哀递、可视化涉秋,让所有的东西全部依照规则阳光推进笆巍眠。现在我们的供应商也很满意腺敬,社会上也很满意里香。这就是在体系患晚芜,在这些方面的作用力拘,防止一个部位一个零件感徊,一个车就不同零件不同标准蹄敲锋,那怎么做挝昏拇,永远做不了好车辖。这个要感谢合资养成的规矩沸摆圭。但是自主也会给你更大的动力洞慷惧,动力是在研发性投勺,其他方面再有作为昏。所以我们是国企的平台氢赋,民企的效率敖,合资的流程耻囊梯,这三句话就是这么个意思舰。   第三个藉殊节,坚持智能制造打造智慧工厂围力匪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粕,实现占地面积的有效节约灿,我们的合资企业浆伦且,广汽本田在推进第三期的时候遂韶蛔,就是根据SSC这个原则媚。SSC的第一个S就是小型small呢,即所有资源空间最小杜轿、设备小型化;第二个S是简练simple瓦,就是除去浪费疗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑含,complete弊镣,以追求小受齐、近潮免操、短遍浮、轻剁,最合适的自动化手、娜纸哺瑁块化托福。所以广汽本田第三工厂运用SSC隆岔庙,它们的车间占地面积减少45.5%聊匣,投资减少26%沦,跟它的一二期比伸冕骋,能源减少了29%堂,成本节约了21%叮哦。   第四个坚持管理创新沟,开展构造改革梯桂,主要就是我们广汽丰田硅说圭,因为我原来在广汽丰田发动机奔粉萌,我9年就去丰田一次嗜兔坤,去发动机只回了一次遍备劣,因为当时这个地方环境太好了漠段叛,我怕一回去又不想搞自主了波。但是鼓励我底下那些员工经常去且,去交流楷,日本人也还不错娃活,大家都交流寇。但是技术是交流不来的扫,思想文化还是可以交流的问冯。最近到丰田去了一下然农玩,大有感受既铅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冕寝,它从最关键埔练交、最基础的制造环节入手雄,开展生产管理创新臀僵蒜,从制造轴德督湃、供需轴疯沪雹、采购轴出发迸食肩,深入开展构造改革五度汞,实现全员参与靠滦膝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识度榔芯,充分调动员工的积极性娥、创造力豢痉射,取得了良好的成果坷。经营绩效方面寐,今年的销量增长不多玫迟宛,但是利润大幅提升谈,生产效率显著提高限盆搞。人力绩效方面抢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谦柬,管理体系与生产流程更为完善啃蚕、合理菱。   通过改构造改革掳涩贫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酞,根据他们的预计兢第剁,已有的数据蒲吩,2017年单台不良率预计会降到0.01%台氦海,就是万分之一还。而且现有的工人总数减少1600人乔攻胶。就是现有的存量也可以变化俏湘坞,他们现在不到一万人齐涸,要减1600人闹,它新建的工厂烫懒,员工还是要招的市,但有的还是要走怕奶社。就是用减下来的人把他投放到这个地方痹。   第五墙吞推,坚持体制增效屉剁粉,强化体系创新勉唤。既然这些企业都到中国来了歪,有机会为什么不学一学呢嗣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下孪镶渐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旁久,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式囱坟,广汽本田精益管理磨,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式每仕。为什么搞一个广汽生产方式堤?为什么不造一个丰田呢溃?这里面要说一句抡曙,丰田生产方式你不能完全去学烹,条件不一样兼,环境不一样讥忱娃,人员的基础素质不一样圭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多串阜容。你学它必须要结合自己葛,连日本的企业去学它的烽但内,有的好多也不成功苯,当然我不能妄断筷,这是从资料摘的虚,不是我说的奴。   第二个崎恭,我主要员工整车从本田来艘蟹,发动机从丰田来卸蔑,也有一部分本田抗痴陡,两个企业不同的模式怎么办殊硕?发动机就要按丰田来儡骚,从头到尾来刹函,坏的不学好的学席蓝欠,整车就按本田的来撬霉。但是一个企业两个体系怎么运作呢拘赔芯?我说干自主就不能有体系疲,要体系就是传褀的体系陛窍茄。不管你是从哪里来啃创,包括从社会上来道,来自五湖四海一个共同目标箩菲妮,要干好中国自主品牌蓉暖鲸。所有最后提出了广汽生产方式分方,以丰田为主结合本田揩,这样把文化县户竿、体系做好劫权,但是还不够巩固躬叫,还要琢磨瓣拱,现在体系已经起来侈佰。   我们从2013年开始策划屁老,集团的主要领导说这个很好殴筐,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的涵先。   所以后面我们的产能又不够了唉崩,销量又搞起来了酚扒,整车进行改造宏勺、发动机进行完善呈庇,整车票广嫉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盒平芬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%颇策圈,就是第一条生产线抗。第一条生产线上半年生产了将近16万酸,20万的能力干了16万雇棺稗,实际上还可以做锑角,全如果满负荷做的话吉,估计干到35万都没问题赌戏。极大发挥戳,这个不进行全体系变革很难扦呕详。发动机装配线一次合格率99%呜,这个零部件产内库存减少70%晒狮颠,厂房面积提升30%目,原来不够用阿惦,现在多了这么大的组织剧。库存资金减少50%帮闭,更为重要的是这一成果横向展开怂烘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线抛,它的年设计能力15万辆己不,8月份的最后一天有个数据房,他们双班日产已经达到了650台限家塘,它的满负荷是700台菜亩衔,估计9月份就可以满负荷驳沫。这种提升的速度去孙,全世界都是先进的汲面,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局表洪蹈,它的一次合格率最高达到了93%剁燎,平均水平92%嗣部,接近丰田中国国内水平糯,当然追求的是丰田日本的水平逆烩江,广汽丰田学丰田本厂烷椽,我们下一步也拿一个计划蛋,要挑战就挑战一流剃,否则没意义踏类佩。   那么我们以建成世界级工厂为准则箍圭凉,以广汽生产方式为核心锨懂,融合了SSC原则损橇寥,运用创新思维全力发展智能制造技术稼酮竿,打造智能工厂挎必。我们在第二工厂通过价值流最大化从、设备智能化氖,生产线自动化蕊斧吼、物流信息化唐、网络可视化卤柏雹、操作简单化皖、安全绿色化豪算溺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级痕焊。这个第二个工厂是非吵福好巧忱、非常成功的一个例子倒拣撵,但是这些都实现了迪。   第六是坚持品质保障幂文创,打造高端品牌乌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗匪孺,高的效率提供优质有效的供给吗核舒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量獭,连续三年获得中国质量荒撂困、中国品牌第一刀,超过很多在中国的合作企业匹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杀雹,所有企业里面包括外国品牌魄昧故,与广汽丰田并列第八恰巩怀,比2014年上升6位茹。   第七特涎,坚持客户至上惯,提供优质服务锭概补,不管是在任何情况下酞,用户是我们服务的对象砍氏遣,也是我们的衣食父母事,尤其是作为汽车这个特殊产品能凉协,我们对安全橙烩钉、对生命的一种关怀翱卧,作为生产制造环节的改革迁殊,是汽车产业供给侧改革的重要方向凹,但服务环节的创新与改革同样必不可少构般钾,这还是目前我们相对比较一下鞘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名尽炬,也是一个什么机构蜕拾,我记不不太清楚贝翠侧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离反托令。所以在产业互联网的时代垦,每一个企业不再只是产品生产者愁、服务提供商撇,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商狮哺甫,服务以各种形式融入到了制造业世、研发设计忍菲汉、生产制造纪、经营管理甘、销售等环节悸。有价值创造的可能咸,就有服务形态的出现疏。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限守刚诲,两者相互融合吴使仍、相互依存睫商,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲍。   广汽在这个方面也展开一些工作滤坞,我们的整车平台将联合金融退、保险酚、物流途、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务号卿,车生活平台会涉及多个业务平台涂壁,除了常规业务平台还包括了配件商城呻淀喂、用品商城鬼摩垒、社区服务连锁此吃精,用户使用汽车的整体生命周期虫睦侵,产品的购买只是开始糖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务老,这才是我们下一步发展的重点蜗脆。作为汽车服务提供商竟累,我们更应当关注的是用户的体验窖,以及给客户带来的价值增值感受胜樊,汽车服务O2O的打造互贪草,也是为了满足汽车全生命周期的需要淖词,以及品牌和价值进一步提升的需要南席修。   第八拍,就是通过这些改革碍,整个广汽集团范围内的成果容狮矗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万渡,同比增长28.8%伞、29.7%盛外,比行业高出20个百分点几币。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平堕及始,同比创下历史新高扩。当然传褀在这个里面那是贡献更大桐师,1—7月份销量已经突破19万稿每烽,超过去年全年趣抱叮,加上8月份最近的数据陈丛连,今年全年的任务22万已经完成了胎,同比大幅增长143%嘲贡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强辨秋捂,位居第303名免吴杏,比去年排名上升了59位探外冀,整体实力大幅提升扭挖。   第九百,就是广汽集团的发展十三五战略岗拷尸。简单地就是一个内部协同创新惠逗却,外部开放合作爽筋酱,这是总的原则镀泵陌,全面实施结构性改革硼,实施一五一三的战略到,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆仇筐躺,这是一个保守的数据呻摊你,因为传褀搞不好就过100万闺计萝,前几年说传褀100万睛毒,别人说吴总凹省,你是不是在吹牛楼馆,现在领导嫌我100万都少了非孔取,拼命把产能都整合过来了插传,成为先进的汽车集团搭雹成,做强做实研发整车零部件女盎、商贸服务和金融服务五大板块拌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌倒忿栏,实现自主品牌事业的跨越式发展彼戌,全面实现一个“三”朔悔,就是电动化认、国际化磋钝寥、网联化三个方面的重大破僵。   各位嘉宾峡挪吗、各位朋友酬里,女士们处确臂、先生们庭事僵,在需求持续升级泥维纯,资源消耗的情况下泵示,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓肖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端勾犀、品质优先匪绿、创新驱动的发展路径暗氨眷,坚持正向开发庙玖,提供优质产品没聘,坚持智能制造犊庙,开展管理创新芥媳隶,保证服务水平备,注重品牌高端化金吮反。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花尾馆介,共同推动中国汽车迈向新的台阶剧,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕得:李芳" "  今年3月领,借百年庆典之际碉抨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向咎匈,即“智能互联”散、“绿色出行”和“自动驾驶”嚏促,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向胆平。随着战略的提出反,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开徘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上酬。在这其中倒,“人才”就成为关键问题秘灸。为此袭羚村,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕鳖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备厘。   根据沈燕的介绍可以发现辨替,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛慌,涵盖计算机鼻逃、工程学发苗、自动化煌嘶赂、金融等多个方面弯攀。她坦言芳,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈裳写挛。因此架麓泼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才灵亨。”这其中包括互联时代的在线招聘伞下惨,“例如我们利用自己的招聘平台角、Linkedin室、智联招聘等在线平台嗡逞蹭,以及大学招聘呻桥楔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烽玛。”除社会招聘外沽困,宝马也会通过与院星桑合作筐蝎涣,提前把学生引入到企业中拖,专门为宝马培养人才邓氓。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锚纬,举行“宝马同济日”这样的活动筋党。“去年我们就以互联驾驶为主题讲稳乒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彼幂竣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习县私富。”沈燕说道箩。另一个重要渠道卷,就是内部员工的推荐充歧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号送,让每一位员工都变成职位大使妮席连,在朋友圈进行转发传递添埂侠。   “我们对人才的要求麻玲孰,在能力方面最重要的是对业务的了解呵。这不仅包括对业务今天的了解纫末,还有对业务未来的了解惯隶。要知道未来战略方向是什么枯冲漏,需要什么样的技能捷嘶拟。 ”沈燕告诉记者纬,“此外我,我们对人才的要求是不仅要了解中国际,还要对全球化有所认知梦磺架。随着技术的发展姆,我们对人才的需求呈现‘复合忍你吧,跨界’的特点煎暮滇。但是饱陋幢,这类综合性人才很难直接从市场上获得强领八,需要我们进行入职后的培训橡。 ”据了解村仆,宝马(中国)每年都会根据员工表现喜,提供给员工出国培训以及交流的机会膏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流尽夺碘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苯巨,以拓展视野妙屡奶,提升能力雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为介,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是闪惧帝,吸引并拥有了一批充满抱负愧眉、专业的本土化人才多。而面对未来栖,本土化人才也将承担重要职责间痞,“这包括为‘在中国股,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向嫉妇卧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中爆旦镁。”沈燕表示勉锣。2012年够勒,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题喇,并在上海组建人工智能团队裁娩,承担电动化和智能化的相关工作并搏安。另外穆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门思,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弯干宏。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲ɡ病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镣挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶竞臂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上布,用“数字嗓、概率编淑、未来”为题沧鼻,论述特斯拉电池的高密度睫必、续航里程及电池的安全性课。对比国内款,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车羡长陷,并预言电动汽车和智能手机一样陷丁,电驱动和自动驾驶注定了是未来滦妈焕,不可逆的未来硷想串。 以下为原文位:   关于密度和里程数童哎。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌敬鲍粉,至今为止一个都没有兑现糖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)妹局檬,里程最长的量产纯电动车钡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诲肮辖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法氦,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛔蓟,忽悠消费者泡弹穆。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程寡碗,在有些国家辅助使用NEDC的标准啡仕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)控邵。   关于安全性和自燃率额堵芥。 自从2014年初安装了底护板蒙潜穿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荷,远远低于燃油车介俄碍,各种撞的惨目忍睹事故驰客嚏,也都没有发生自燃歼蔡。相反归其填,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车呜,却成了全世界自燃率最高的机动车录吗鼓,更远远超过了燃油大巴的自燃率些。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理璃经歉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门曝揣捂,车门闭合的时候已经有点变形了)胸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匠,几乎可以说磷:特斯拉重新发明了电动车隧图。    国内真正用心做电动车的企业幕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术放协驰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机潮、变速箱痢屁、油箱等描曝,改造成电动车的事情)角赣舶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了奖副搞,才会全力以赴来押注电动车抗痹瓦。当然皆,也可能是很多品牌都在蓄势待发怕昧荡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招房次。    电动车不是什么弯道超车抬,而是换道竞争售酥。    今天的电动车刮,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态内。待机时间是诺基亚的几十分之一腾,软件也没有几个匣,通话质量也不好裳补脯,汉字输入也麻烦的要死稼。和智能手机一样苯库绕,电驱动和自动驾驶注定了是未来溃陵,不可逆的未来封凡嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居俗:李芳" "   2016年8月30日诞贝库,在北京新浪总部贾釜财,北汽新能源充电部门副总监陈保江揣、北京华商三优总工程师丁晓伟额、电庄总裁兼CEO先越棚、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人晾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动翅晃。    作为新能源汽车销售终端环节链仇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线困惦统。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵忌财肌,更是充满了诸多困境桔扣纳,不为外界所熟知短。    那么皮充,作为中国最大新能源汽车市潮谕枚,北京的充电桩发展目前处于何种状况戈,北京模式发展的瓶颈是什么个蹦?有何值得借鉴的地方菠靡?又该如何去避免失误和纠正识?政府驴档薄、车企咯卢咐、消费者在这一产业链终端中馈,分别又该担任何种角色顶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录漠干:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山炊衡:魏总寄排,刚才你从用户的角度馈,同时您也是媒体人的角度县话胎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样任腥集,您从媒体和用户身份的角度讲一讲穷,您发现了这些问题之后婚涪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贤侗?    魏士钦目烦翱:其实我们一直在琢磨这件事驹隧凭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浆街欠,这两点是能够解决掉的皖次。首先第一个霉,支付恒恢怀。就像刚才先总说的锻,有个银联一样的东西裁蓉,接下来有个第三方歧,或者接下来大家都使用微信支付版飘,不管是充电桩也好拉,app也好事懒椭,还是当时的扫码也好惮节青,还是微信也好省材纬,支付宝也好拟,能通过手机支付镭,基本上都能解决掉笺,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拍性逞,我们把支付给它想办法统一了毁菲俏。不一定统一到一个里边去淮嘎,大概两三个讲么,大家都在用剂滇聘,这就没问题破安韦。    第二控懂,这就相对更难一些了绵,应该是有一些第三方平台真正站出来逻,能够收集所有的真正的准确的信息昆署巾,其实当时我们自己在做app的时候团舰,就是在做摸点的时候聘扩缺,我当时就矛盾妥丛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点得客卵,后来琢磨来琢磨去峰蓝性,通过很多用户的反腊忱轿怠,我定义出要摸一个最准的点撅,不要最全的琶点汐。准是什么概念税描?第一邵,我找得到星阿博,第二句,我到那去一定能用得上捷沮都。如果我找到它了几迁,也到那去了梅邢,但根本没法用痴厩佳,那就没有用了蔷疯虱。所以如果站在媒体角度翱,我希望不见得是谁樊,也许是个媒体啸帽,也许是另外一个平台侗却俺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起宪嗡箍,但是它也不一定是最全的瘟取,但是它是这些所有的里面最准的吗完锋,每一个用户都能找到桩巩刚,而且有百分之百的体验把电充上嫉苛思。    我们碰到几个小插曲挺有意思的巢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站棠,是咱们国电的站闷坦,是快充收。我们编辑去那边准备充电的时候从睬,有六个跑快车的兄弟菩憋,霸占着那个点圭扫,就是不让你过去返却,这个充完那个充泛辽架,还剩一个车的时候浩喇累,就赶紧打电话给另外一个兄弟芥教剁,赶紧过来充电擒贿。我们不等了窍。但是他们不知道来,在那个点不到三公里的地方逻,快到积水潭小西天那个地方尸菏,还有一个充电站陋里萌,好像是三个充电桩还是两个极,一个车都没有冕蔷堂,而且车位都是空的攘。他们不知道那里库祷类。而且那个点旗勒杆,我们当时找的时候用了三个app型拇荤,只有一个app上标出那个点外蕊,另外两个app是没标那个点巴受竞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离漓烘,所以准确性其实很重要始滔岸。所以如果能解决这两点金,我觉得咱们的空置鸥当、闲置的问题一定能解决蔡楞,肯定没问题的娠。这是我的观点袭哪圣。    黄山僳青:关于公共充电这个领域推歉蹦,我不知道魏总在充电过程中谁伟衡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题绊?    魏士钦违栓图:出现过沁车,很多椒籍。    黄山怕染食:这个问题其实很有意思的问题剩,充电桩的标准是国家有统一的标准匙船,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泛步瞪。    魏士钦每墨:是这样喝垒艇,最典型的例子就是腾势功兜,腾势在很多国电充不了唬渭,但是在小E充电或者普天是能充上幂。    黄山琉猫:我们可以把时间放长一点来看粗纶,在2004苟蓝、2005电动汽车兴起的时候稼,很多人都不知道电动车是什么纳,充电桩是什么弗。随着这几年的发展笺,物业慢慢都配合了慌,所以从成熟度也好磊古萍、物业配合度也好侮,应该是越来越高的澎垃桔。国家层面出台耪套酚,新建小区予以配合脸,包括老旧小区的改造蛾哪浑,都会多方面来共同解决这个问题掀仕冠。其实关于今天的这个话题杠,我不知道台下还有什么问题要提问的啸踏。没有的话暇耗,我们可以做一个最后的总结访吾。    我接着丁总说的北京模式的问题咐乾乏,我们今天说的是关于北京模式泊,丁总说了一个北京是纯电的市诚病,跟其他地方都不一样蹭铜,上海是极端的稗特嘲,上海是混动市衬ァ,北京是纯电市场浦然线。我理解还有另外一个模式傲何,就是北京的充电运营商是最多的荆催,发展是最快的己,一开始是国家电网伴淡、普天在推辅,后来群雄逐鹿矮尽,特来电吵静妨、星星等等各种运营商都进来了灿贰,包括先总这样的都进来了贤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商护袜裂。    魏士钦诡磐戮:现在已经不止了辟陷。我们有一个数据纳写掸,说是47个运营商娇锣嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮唉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构枷边,我讲点个人思考和认识稠剁。    先谈思考挎嵌。第一处嘎,供给侧结构性改革内涵非常丰富筷畔,大家可能更多关注产品的结构性改革涡春,其实我认为罗匣,源头是制度的供给和政策的供给虫炽,再是要素的供给圭嚼秘,三是产品的供给齿开。    再把这个逻辑关系缕一缕合荣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逼缔,而制度块守、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痞。所以现行体制下泼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革笺久垒?这是我思考的第一个问题猾膊。    第二个问题家,是我做企业这么多年的实践和感悟泪,企业到最后比拼什么扒?其实就是资源的配置效率杯付磺。汽车行业也如此玖卵多。你拥有多少资源固然重要呻菲,比如研发队伍磋,既有一两万人的绣,也有六七千人的沛使臼,还有两三千人的滑杀,资源差异很大苇究,但实践证明人多不一定成果就多长离淘,关键是资源的配置效率捣辆毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率脓刃,取决于一个企业的决策效率和执行效率盘堆授。而企业的决策效率和执行效率双,又取决于它的机制和治理结构庇陆。    反过来承疽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化低。也就是说桃,产权结构会影响到治理结构和机制喊括,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响斥,进而影响企业的资源配置效率和垦颠。    从逻辑关系上讲翅蠕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革通扮森。    第三个问题啃拉,产权结构是前提杠,是源头性问题废嫡欣,多年实践蛙涉,有以下一些体会相虏。    关于股权胳。股东应该优质化杆,股比应该合理化酱回。近期也好滦伐,远期也好携,你不能把那些对企业治理拈撩、技术澜、管理森,以及市场拓展没有任何贡献瑞偿订,反过来可能还会添麻烦者墩辟,当股东硕仕型。这样的股东不能要勃吐。    股比结构这块犯,不同行业缔欺,不同企业湿帕,它的结构模式必须符合市场规则雾。若是竞争性行业恼,不管是央企虹,还是地方国有控股企业蛋,做第一大股东绝对控股和擒瞄,很难实现建立混合所有制的初衷极。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛙案,竞争性行业混合所有制要深混退忿磺,不能简单地浅混巫文。什么概念绊?国有可以是第一大股东痊钮,但不宜绝对控股累盎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构梗。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿钢、国内竞争国际化这么一个概念稗。既然是全球化承还,如果你这个竞争主体眯,你的治理结构傻,你的产权结构市蔼偷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话究翘平,你如何参与竞争施券篇?道理非常浅显明白欠典。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践颈棵。    江汽集团公司制定十一五规划前驹,我们就有一个想法聘挞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化红乳。围绕这个思路觅茶,于是就有一个叫三步走的战略规划侵省忍。    第一步收入虾,把国有企业员工身份置换掉盲,从根本上说纺坟犀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处楼艰桓,对职工也有好处多偷奈,是多方共赢的一件事情筷。我们知道杜拳,国有企业这条船不管怎样目,开得好慷莆,开得不好缺,哪怕再破再旧毒,只要不沉下去匈,国企员工都会抓住船板芜,不愿意下船剔疼瞎。    如何把员工这些观念转变过来队?只有让他们从企业人转变为社会人簧码。因此藩氨宦,第一步是2006年幢糙即,江汽集团公司所有员工进行身份置换谁玲榷。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会排昧烯,作为每个子公司的投资主体蘑谦,共同组成投资公司亥林。    这样霜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东汕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权卸。    第二步蹦保缅,我退休后梁和,引进中国建设投资集团有限公司块。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丛撼态。初步实现产权多元化旱。    第三步会蛋摊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产傅冻,包括安凯客车的控股股权衔,整体运作上市陶悸操。去年1月获得证监会批准瓤虾休,上市公司已挂牌恰财。    通过这三步走——置换身份拢丸,初步股权多元化杯巢,整体上市筋旧钒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的骸,对留人起到了较好作用睡颓如。在工业化糜、信息化确惰、网络化尤其是移动互联网时代裸沽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代日惯毖,股东或雇主和雇员之间的搏弈反耗,更多体现在决策权和分红权领域螺。    为什么IT产业仆灰,特别是互联网企业发展如此迅速阔花胳?正因为它有这样的产权结构稿,这样的体制机制敝塑。做得好的互联网企业韶鞘,股权都比较分散盛蚀,管理骨干和技术骨干都有一定股份的钠伤,可能这是大趋势洪既揽。    互联网行业资源的竞争和协同估丢蓟,最终体现在人力资本价值上矩,他们要参与公司的决策和分红皮。这个问题如果不突破沉兔椿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难比屠柏。   存量是稳定剂讳,增量是兴奋剂    那么绦,内部机制如何变革诽?    1990年我接任江淮汽车厂长粪揭陋,当时非常困难害剂,留不住人喝。有些人选择离开遍售,人往高处走测滩碳,完全可以理解糜吾。留下来守摊子的这些人不容易级韦,到我2012年3月退休烂碘,这22年时间里囤,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剂。    第一阶段是2000年以前煞诲等。可用两句话概括轿,第一句叫做存量相对稳定版,增量拉开差距登。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状汤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来磐刻钉,可能就有问题洞。因效益提高而增加工资谭恳,贡献大的就多增黎橇,贡献少的就少增雄。即便没有贡献拦冒,原有的存量工资也不会减少簇,即存量是稳定剂努性孺,增量是兴奋剂贝刷帮。    第二句是有计划按比例增长工资拆。也就是说壁,企业效益再好苔,效益翻番工资绝不能翻番董媚。效益不是很好隧火,工资也要涨呢反。为什么拘瘟?因为国家年改革开放30多年鞘椿僧,经济20多年高速发展滥化,物价一直在上涨籍疲楞,生活成本在提高垒,降工资就是降生活水平尸门。所以我们有计划按比例增长工资纯,以建立工资蓄水池韶娃,以丰补欠帆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利靡。    第二阶段是2000年后米,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式匡涣隧。    第一部分是逆讹世,区域领先的现金收入淑桅。和北上广深不好比拆蔷,但在安徽及其他城市的同行业者中锰,我们的薪资收入是高的灵,员工及其消费能力比其他企业稍高娶床缓。但现金不可过度发放晃奔恍,这是心理学构瞬。人就这样巫芜农,口袋里现钞多了后沮憾惩, 像一线工人蝗媒蔚,包括技师在内汲糜式,他腰包丰实了倒痊痊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宠。    第二部分是大福利建。我在任期间捆鸽疵,江汽集团公司解决万余套集资建房界雇,还有大学生公寓熔、廉租房等;自营的物业管理做得非诚硭耄好戎陷飞,很便宜橡物,还有免费午餐侥危戎,包括洗衣房等坷。有大福利哄,有小福利徽,五险一金都取上限提伺埃币。    第三部分有限的股权激励廓藤。    区域性领先的现金收入寇监巢、大福利己,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佰,这使江淮汽车员工享受收入不低董、生活成本不高的待遇冷。也使人才无序流动降到最低堪。我在任22年彪釜,江淮的人才孰觅迸,不管是管理人才还是技术人才抱沪颓,几乎没有怎么流失漠。    外人都觉得很奇怪弗窍。当时有个汽车企业派人力资源副部长凌妈,在江淮附近找了家酒店斥,一住就是一个月户筏补,每天晚上打电话找人吐鲜,但没有人为之所动具屁。    究其原因量,当然也不仅仅是待遇和福利创,重要的是文化留人般,怎么能留住人心赫痘克,这是其一殿。    其二幂炕处,江淮汽车推行多年的学习型组织建设伯祟,使员工的成长速度可能更快祷睬扩。    其三蚀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径恫说辟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径墨希,但我们有三条路径冈。    一是管理人员成长路径臀汲:管理员稀丛础、助理管理师筷、管理师遣澜罢、二级副经理适拭骚、二级经理襄峨、一级经理卿魔届。    二是技术人员成长路径郊拿迟:技术员炊、助理技术师艘孪纺、技术师;设计师喘、主任设计师韶、设计总监姜、技术中心副主任薪室、主任等邢凛惯。    三是技术工人路径发蓉宋:高级技工巫、助理技师拟、技师惕辱、高级技师长。高级技师的薪酬灰热圣,甚至比二级副经理拿得还多姥。    这三条员工成长路径孪坚乡,每个岗位都有岗位说明书榷。你要申报这个岗位秘疤埂,必须经历什么培训接,需要什么绩效潘榔似,才有资格申报死摆讹。上什么岗位有明确的薪资标准乳,“升官同时发财”变呜搔,用人用工尽可能做到公开公正透明蛇。员工们也看得很清楚焙干笆,只要好好干人兰艾,就能够成长颅悍。    总之袜酪拨,在中央政府大政方针指引下清,切实冀烽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法拖违冷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革憋。    尤其是产权结构改革兼蛙,不要消极等待主管部门来安排绕零,等是等不到的翁驴。也不要对现有体制磺、机制太多无意义的抱怨颧喀们,只要动机纯正椭惮湃,对国家对企业对员工有利湍,就值得一试拧,这是我在江淮汽车多年的指导思想滥问啸。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋亲疆棺,但一定是基于稳定性汲珊、权变性烁寂敖、柔韧性基础上的变革首价佛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通藤香息。同时切记不管做什么事情态寡膊,一定要取得合法合规的文件依据晴栏。    在沟通管理和内部运作方面迁俗署,如何适应政策环境捂哨布,是对企业负责人的管理智慧的考验形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涂购疗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办袭穗。   当下糕鲜,在互联网经济蓬勃发展笨贬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下烧美苏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃案廖、汉腾及母趟、乐视沦蘑末、蔚来讣炯、Nevs扇骋、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈熊柯绊。但这些新思维店啥陆、新模式遇到来自行业焚函蓉、公众和政府有关部门的不理解和质疑辜。为此寰球汽车邀请行业专家妓圈簿、新势力企业领导退、主流媒体高层抵,就大家共同关心的行业趋势鸡仍、创新模式释、市场预判等话题展开热烈讨论岭碳。   程远嘘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁镣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录唉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛诗放,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域度麓烫,也是一个全新的问题拣茂,所以我觉得应该是个很有意思的事角宏姜。今天让我首先来作一个发言拨旁,我觉得是抛砖引玉稗,我想把石头抛出来滔懒豹,引出大家精彩的观点凸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窍,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帮,他们该不该进入汽车行业绷辖。大家知道豁,这几个企业全是新人摄,以前都没有做过棵虽,在社会上是有一个反响侧叭剃,有一种争议池,说现在已经非常挤了纽锋,我们已经达到了2500万辆的规模爸,100万辆的企业已经有六七个了掸藕辖,还缺你们匆?你们现在还有机会般烘榷?我想说这是一个很重大的问题门,我想这个问题为什么说是战略问题丧监,中国汽车业一开始就有这个问题侠聪酮。   我的印象中吓,我觉得中国汽车业有很多政策核炮,也有很多重大的事情吠苹,但是我现在回忆起来酒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跋太布,一个就是开放引进衰慰腊,也就是合资纯亮,也就是所谓的市场换技术卤匡。另一个下仟,我们做了一件很大的事情醒卑,叫反对散乱差既壳刹。这么几十年来菱,在我们的汽车管理部门畦,我们就不说谁了搞,大家都很熟攻播,都是朋友胯黄勾,现在都七八十岁的人棠。我进入这个行业30多岁绣庞疤,已经过去30年了串沦,这些人现在已经退了矢,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情聚此晤,一个是合资引进枯葛乔,一个是反对散乱差何礁尾。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泼堪,即刚才说的市场换技术鲁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车疾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差旗敖,只许有资质的企业做景灵骑。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拦埔,就叫中国汽车工业总公司桔炒剩。后来非先片,提出了南北划界不猩,想要一汽在长江以北券捣磺,二汽在长江以南舌,形成一个竞争局面尉。这个想法没有实现贩鄙,当然再早我们搞过六大公司瘦香,但是总体来讲响锭立,我们在企业车的总体思想是害怕竞争函。   我在八九十年代写过一篇报道憋,我就说中国汽车为何怕竞争携激?其实现在想撵,我们争论来争论去就是一条围编,国有竞争赫刮埂,我们认为企业太多了百当汉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喇贯宝。   那时候从国家宏观的角度氦惊袍,陈云同志提出了一个经济学观点财,叫做鸟儿在笼子里飞陷,年轻同志可能没有听过疽客翟。虽然给你放飞咳笆,但是你不能乱飞媚净,得在笼子里飞将羚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞龚蚂,所以我们提出“三大三小”匣倍,规定的企业能造车姥甫,其他人都不能造车协,认为进来的就是捣乱妈梅围。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章护酥肛,后来被总编辑改为无心插柳茧啤柬。我们一心一意想扶持的企业搞上去镐村匣,但是我们不想扶持的企业又在出现朴锈烹,所以就出现了这种焦灼的竞争局面参蓉赂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意窗文崎,为什么呢郡需?当然是我们的基础比较差缚,一无资金夹酪块,二无技术涟,三无人才盗,白手起家凡。这时候我们引进外资搓泥泵,有了资金殊队腔、有了技术特、有了人才酒景,奠定了我们汽车的发展基础鹤。但是只走这条路等于缺一条腿佃,只有引进外资铣佬,没有自己的发展搓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业膜幕,反对本土企业拔,所谓自主企业嗣巷,所以自主企业很长时间不能进入造车领域膝轨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的丧炬毯,奇瑞肛、吉利媚扇、长城劳眠拨、比亚迪豹系裸,没有一家是合法造车的企业怠,方式大家都知道宪,买一个不生产但还有资质的企业筐厕,就是所谓户口本青复,然后就开始造车卫忌竣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好摧平,该死的企业死不了册舷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口峡寞朴,这是一个很奇怪的现象嫁梅,在其他任何国家都没有这个事情虱颇疏,只有在我们国家涪劲,这变成了一种无形资产握孔。   所以翅,后来工信部成立前夕开噶,在发改委发布了一个通报恰腑,宣布哪些企业要死奉拌冷,其实是一个作秀寺垄。因为这些企业本身已经不存在了拜矾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来磨崇,就不会有这种奇异的怪现象肌虐匠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判挟狙,我们把汽车产业的市场化颂罚蒋、自由竞争的方式忽略了括噬,我们把它当做航天航空管理识廓订。所谓集中力量办大事蜡另镶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的供,像航天航空只发射一颗卫星防,只造几架航天飞机炼扰,但是汽车绝对不能这样团,如果我们中国只有一个汽车企业挞垮,我们今天无法想象能够达到2500万辆烷排,我们可能还在200万辆以下徘徊糖慑局。   我们想想我们当时的规模搪史,讲起话来雀情宦,我们一点底气都没有烤办搁,全中国所有汽车企业的力量灵未炊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量溉略,所以我们那时候是没有底气的哄。那时候蔡总经常讲巨顺容,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂诉,我们国内的某家工厂突,搞了多少年氓孩?投资130亿干了那么多年没有干上去盗垫,现在回头干干痪臀,别的合资企业在武汉干140万辆车眯,听都没听说过他就干成了稀泻。   当时我们确实是一穷二白溜哼,那种情况下我们引进外资僻,但是不让国内自己的汽车做迟沙,造成了我们汽车工业发展少了一条腿继旱茄,变成了外资企业耗担辩、跨国公司一股独大构板,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌帅江。   中国其实为什么发展到现在这个状况热耸赣?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差醒酿群,在座的年轻人没有听说过岸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号体梦售。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作省链。为什么有审批制崇炔末?审批制就是为了反对散乱差砍圃多,所以你不能随便上企业守茸。   我们把进入产业的大门关得很腥诮摇,一方面对产业造成了很大损失蹬搽舱,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蓟劳。大家知道垫,那时候汽车卖多少钱信竟?桑塔纳要卖了20几万借,当时说两万块钱香室高,八字还没有一撇虫,订购两万多辆失搬,在桑塔纳卖20万的时候入,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来传靶瞄。那时候的技术标准尝、排放标准都很低揉秦攘,我们会很快发展起来茂避,但是我们失掉了这个机会吠履坊。这是产业上的一大失误耍庇肌,就是反对散乱差去,阻碍了中国自主品牌的发展观。   我觉得中国汽车进入2002年脑拍,入世以后就发生了很大的变化号,这个变化就是放宽了穗柒冷,应该感谢国家经贸委前司长坎挨美,后来发改委的副主任欧新黔寥磨,他在这件事上力排阻力敲钵,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来断栓,有二三十个企业进来烩。在这时候来炔,包括奇瑞绿、吉利惮粒、长城肮慌笺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面朔,所以这是我们企业发展一个好的契机炕倍滩,这个契机来自于好的竞争淳曙。   现在大家没有再说反对散乱差卑,但是这个毒瘤并没有肃清呜卞柒,现在要有一个新的品牌出来沧啼,我们第一个想法就是它该不该出来履逆,又来添乱峡铺。所以在这种情况下宿撂骄,汉腾出来以后协菱诞,我当时也没有太明确的认识裤坡饶,在网上一片谴责声的时候袜赔眠,我就意识到了这个问题疤篙夺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的凹圣,大的打败小的瓢坊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吹肛,快鱼吃慢鱼粟赖。汉腾给我一个启发肥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲挫骸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在队,今后还会存在徘。   现在一汽侍、二汽非常困难龋,包袱非常沉重梢,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才诚摩急,但是最近连一辆好的车都出不来石。现在真正有活力的企业是谁呢诫幸稗?是长城夸坞、比亚迪哭琉插、奇瑞斡磁、吉利茫腻仿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用裙。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开歧,让大家不要惧怕竞争材袜,竞争只有好处矾沛镁。我们老是说过度竞争皖,实际上没有过度竞争畴,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娥到瞬,经济规律本身有一个调节作用伶炬斥,一旦过度竞争它会自动退出秃。   我们的出租车管理很失败斥花眉,就是我们怕过度竞争蓬廖通,我们把北京市的出租车限制在7万辆边酵眯,因此打车难醛、打车贵醇休,群众怨声载道溪集。凡是放开竞争安募,像家电产业大家都知道躺卧蒜,为什么发展得比较良性呢凭?就是因为放开竞争外效,是不是先来后到呢脱戌?我们现在想想80年代藐,61家电视机厂疤珊,现在上哪去找路?大家熟悉的品牌洼鬼肮,北京牌屏、昆仑牌街摊,我前天在飞机上看到长虹舍,长虹居然还在颂,出乎我的意料邦贤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存斜,现在新出的电视机厂阮女,TCL过去有吗焚蛊?就是长江后浪推前浪栓肠,我们永远不应该对后进者说不烽囊,我们一定要这个变成一个共识去虑堵,任何时候都可以有人进来蒜。就像他们说的迫偶,任何一个行业都会机会袱哨孺。今天在座的各位都是新进来的泄,我觉得你们的机会大大的有拎襄。   我的砖头就先抛这些米旁斜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辈:沈达炜 版权作品靶,未经环球网Huanqiu.com书面授权撕螺,严禁转载五烩佃,违者将被追究法律责任哨通。 获取授权" "  徐和谊说客羔,当我急的时候靖,老唐一乐屁,哥儿俩(的配合)还行诧。双方都是坦诚的心态扇陪靡,就没什么谈不成的事情相倍丸。    唐仕凯则认为入壤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作敢,基于双方的相互尊重双脓。合作中第,尽管文化不同敬刃傻、目标不同圃,都能坦诚地交流款兴,达成一致碎为儡,满足消费者需求棚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事挫乖衔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚擦岔如,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘘缉套,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事弄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯你廓,接受了中国经济网等几家媒体的采访邯康膏。在奔驰E级轿车之外怯槐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作笺怜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时撼,徐和谊说嚷,关键在于双方的真诚与坦诚杠修,这与我们的性格有关萝腊奖。我的性格是直率阶栖,而唐仕凯先生则是含蓄刮具、温和芦,哥儿俩(的配合)还行铂。双方都是坦诚的心态接,就没什么谈不成的事情些害几。    徐和谊谈到傅卵陡,合作中埃纺呕,彼此考虑对方的文化坊伶腊、体制昆孝,对对方的决策机构都很了解溜兔差,也想知道对方的想法摊,并多从他那套(系统)思考樊:靠不靠谱忱葛,可不可能匠嚎继。不能瞎白话烫,不能伤和气瞎蔚,所以就越合作越顺利嗣仑。    徐和谊认为司蜗,随着后续工厂和产品的导入琉涕遂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竣。    他还打趣说婆,唐仕凯先生文雅蹈秤,当我急的时候拷镜,老唐一乐丹镀,我们的搭配非潮剑合适保槐甜。    唐仕凯则认为擅论,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丢,基于双方的相互尊重诡传。他说拐,我们与北汽之间有更多的共识练。过去几年的合作蕊芬福,大家互相信任雷汾、持久翁火泻、坚实巧憨。我们有德国人的执着轿、坚持般潮,在双方合作中膏沟棠,尽管文化不同负、目标不同仟,都能坦诚地交流斥备坛,达成一致沦,满足消费者需求呜,也能让优秀人才有合适的岗位念目蓄。可以说痢雄耗,北汽与戴姆勒建立了最好的嗜菠梁、双方互信的关系看遁抽。    另外吐畏,唐仕凯指出筏孤兄,中国业务的发展盲竟涝,离不开经销商伙伴的精诚合作挺,他们积极履行对消费者的承诺逢刊龟、关爱荆随绿,也与我们建立起非常良好的厂商关系乃。    他强调唉,我们与北汽的合作毛鼓,增进了双方的关系竣。 全新长轴距E级车上市现惩绶洹,领导合影(右二为徐和谊妇墩,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说婪田存,目前拜惧玛,我们的合作是最好的睡臂佳。认真总结以往的经验谓括帅、教训核帝唐,特别是过去的错误量疗,接受媒体的帮助教、批评骏厘灰,因为大家对我们有更好的期许潍我敖。目前贫弧锋,我们仍没有达到自己的目标擒牌,在中国市场还是第三名槽猛梦。但是帘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)趟磋警。因此黑亮,我们还需要精诚合作徘,力争打造一流的企业;精益求精瓤唇,建立一支一流的团队次。毕竟呛,我们的公司和事业都很年轻评,在发展当中最重要的还是关乎人塘参。因此侨牵,我们不能只顾眼前醛,应当放眼未来宝,希望取得更好的位置犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸瞳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊慌卞坦:    各位领导角诧、各位汽车界同仁莲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛攻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计姓梢。今年论坛的主题聚焦安全空哥痕,我觉得非常有必要炭炒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题矢,已引起全行业和全社会的关注靶降谋。    今年以来杭,在国家和地方补贴政策的助推下拈,新能源汽车市场延续了红红火火的行情剖释静,1-6月戌,新能源汽车实现销量17万辆瓣,同比增长126.9%睹普。其中纯电动实现销量12.6万辆卫四伶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辟递楞,预计到8月底睫陈灭,全年6万个新能源指标就将用尽触。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆该橡闷,同比增长170%舜烯剿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置供俏揭。    但随着新能源汽车销量猛增扑菲,其安全问题也逐步凸显腊。仅今年上半年揽,与新能源车相关起火事件就有11起盆,事故原因涉及到电池蔡颓瘦、材料赦、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揣闻稗。不但给事故车主造成了严重的生命矮洗、财产损失抨褪辈,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧埃蹈,极其不利于新能源汽车的推广舌污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卉媒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折抡隶,新技术新模式尤其如此擅歇挨。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臀、火车一度跑不过马车络拟碉、人工智能行业也几起几落楔蚕,每次都面临着必须攻坚的难题徐,并随着问题的解决才获得新的认可博妮疾。新能源汽车行业也是一样灵媚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绵旁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进狠衫峡,在蓄积了一定的市场规模之后灭常,开始到达一个新的平台期久,开始面临这样那样的问题殊信。而我们认为篓涛,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题晴阿袒。    首先泄吃,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足澳处容。    今天我们面临的新能源安全问题扁,一部分是技术问题法宛,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畦。但更多的是行业规范问题轰啦,由于新能源汽车市场发展太快逻,行业法规建设相对滞后裴愁徒,安全法规不够健全敲,相关标准缺失仿替撅,再加上消费者安全意识不足洛临,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谐贩,共同导致了一些安全问题的出现窖浚。作为一个新兴行业弊秀嗣,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规宋炯胶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度危,这是新能源事故频发的原因储梁剖,也是新能源发展到当前阶段绅惺,我们必须着手解决的问题赡嘘。    其次佰,安全问题是消费者关注的基础痛点炒,必须全力以赴加以解决钵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示泡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全傅郡。我们经常说蜕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点称,但是没有了安全这一基慈糖狻,里程的远近本身也就没有了意义邯。新能源推广几年来肠如,市场上对安全的质疑之声始终不断汀沟,说明广大消费者除了里程焦虑庭,还普遍存在着安全焦虑岛酚,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑改,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择背,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡烦。着一把火就可能会毁了一个行业蕊踌,在网络时代这种心理传导完全可能发生钳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理边,必须将安全问题作为头等大事来抓摧,否则就会被消费者所抛弃固。    最后桨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路常,也是发展的动力源滑氨季。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破食胸赤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吐,才能得以持久生存节。千百年来返悄壁,人们围绕着使产品更加安全可靠欢嘎,不断做出创新穿葱档。及至今日雹诵,我们投入无人驾驶汽车蒜呕湃、智能网联汽车的研究峨献姑,很大一部分原因江物,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障保街。新能源汽车作为面向未来的产品慈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变姑沮覆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缸板橡。    由此可见虎,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瑟东,粗看起来林林总总高龄,不一而足;但是究其本质诲,核心还在安全沥脑。破除了安全问题兢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题舞瞬究,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题色,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堵互,而围绕安全问题不断攻坚克难绷,新能源产品和发展模式将不断创新飘黄壬,不断创造社会价值抱头。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者挝斑,我们从一开始拜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓香罕行,从战略高度提升安全性搭,居安思危烁,未雨绸缪悍淡,从研发改、生产到售后服务骆,都布下层层防线救,确保产品万无一失钠牌。    一是在产品开发上加强安全功能设计翁锌逛,从源头上提升安全性趟。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障莽。从产品的开发设计阶段绒,我们就从整车控制谩入妹、动力电池勘巧、高压安全等方面以高标准进行设计玻勒。在整车安全方面庐,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统商脖饱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计豪弓挝。在动力系统方面淮,我们从材料申、电芯刊獭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妒嵌猴,降低电池短路和起火的风险缮麻嗽。在高压系统安全方面藉山,我们从防水馅斑绅、防火谅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计厘艘公,高标准强化安全功能首。除此之外磋旁豌,我们还充分利用智能网联技术钵廊,对新能源车运行进行实时后台数据监控磷界颓,建立事故应急响应保证机制锋,为新能源安全使用保驾护航炽全。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奠富淀,以高质量产品确保安全貉。在新能源汽车快速发展的同时恃,北汽集团不忘发展新能源的初心毯,严把质量安全关涤侣。北汽新能源生产的每一款产品松汀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外婆四,还要对电池娠、电控系统进行严苛的测试与验证磺娩甘。目前看杉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系乱邪,其中电芯安全可靠性测试标准42项韩问截,电池系统安全可靠性测试标准50项魏,BMS策略安全可靠性测试标准33项憋,这些测试包括长时火烧测试斤圭旦、电池剖切测试谜橇对、极限跌落测试和电池浸水测试等蹦扇毋。同时蠢虾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挛嫡俏。上半年樊,北汽新能源接到订单2.6万单龄,但在资源不足的情况下谜愁,我们严抓质量关拢媒廉,绝不为销量而粗制滥造绒骸坍,最终完成15052辆的销售任务氰奈,订单满足率仅58%具,但却实现了上0事故率的优良成绩撼。    三是加强售后服务与培训谭们辣,让新能源车用户买得放心授,用得安心娶。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊纲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统句当,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系糠,包含车辆保养青案地、车辆维修诵掣、紧急救援掇钉、充电设备波卧、增值服务棠设、客户关怀等多项内容潦汉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控籍狭篓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弊蹄、维修枷苟,并对服务完成情况进行跟踪监控佰隋,形成服务闭环酮慨革,确奔眩客户满意缕丰繁。同时宝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训虹,对车主进行说明和操作演示慷,并规范安全培训流程墟拎,提升新能源车主的安全意识死悸胯。在此基础上埠,我们还创新营销服务模式赡平,今年8月12日同,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金俺玖,不仅具有推广新能源车的效果身,同时可以让车主及时更换僚定、检修旧车上的老化电池仁,通过我们的新模式给市场提供更多安全但、环保帅匆、高质量的车型旧瘦棉,给消费者更安心的消费体验梦。    各位领导党蔷、各位同仁炮付:新能源汽车作为一个新兴产业庇蛾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段脚裙酿,出现一些安全问题翅吓,这在快速推进过程中也是难免的枷愧,是我们必然要面对的问题侧闲世。因此新能源安全问题铜,绝非某一家企业能够单独解决河挡,它需要我们整个行业的协同并进钱。    有鉴于此坊姐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哀,不能因噎废食淌报第,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心禄倡倡,牢记我们新能源事业的战略使命案具斤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狼迪,以持之以恒的韧性泌,推动政府遁挂、科研机构臣衰、行业协会赋泛、企业乃至全社会开放合作氏,不断建立安全标准痢械记、不断规范行业行为经构、不断推动技术进步姐斤、不断优化消费者使用习惯踏迷,不断实现新能源汽车行业成长成熟光沧、发展壮大毖,实现整个行业的可持续发展拍阶登。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟鄙舶:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长庐,各位领导柑、各位专家俱,业界的朋友们钡矮邢:    大家好!今天嘿,众多长期关心康磋、支持中国电动汽车产业发展的领导畔灵、专家和朋友们齐聚郑州霓,共商大计铅特妊。作为本次论坛的协办方篱,请允许我代表宇通公司瞄筏把,向到会的领导夹平、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里捻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勿饱舒。    近年来坦侩宽,国家出台多项重大政策绊,从顶层设计母鄙冷、推广应用汉斥禾、税费减免镰、购置补贴顽凹、生产准入窃磐、基础设施等多个方面柏慨,保障新能源汽车产业健康快速发展妓钦魔。客车作为电动汽车发展战略的切入点绦扮,是电动汽车普及推广的重点领域戎。至2015年底妥氏桂,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆何毫坏,占同期所有客车推广量的13%但倍,为城市节能减排狡、绿色交通出行做出了重要贡献疲蓝浑。    财政部牵腹、工信部烹哪画、科技部磋、交通部陆复崔、发改委等部委雀,通过科技计划鲍蕉厕、产业技术创新工程等重点项目进行支持冒碳溅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盯播挂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鲸:节油率疮、续驶里程等性能不断提升顽膜,动力电池能量密度户柒规、驱动电机效率等关键技术迅速进步搔掸畅。    具体来说抖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贤逃贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成竭畦、节能与控制技术方面已实现了自主研发德奈卧,大部分电动客车均采用国内自主控制器卯湘,整车性价比高管耐漏,满足市场需求阔拧扫,节能效果得到消费者认可枯险。    二是动力电池性价比显著提升砰单。动力电池醚掳、关键材料国产化进程加速麻,安全性和工艺技术持续改进泡簧唤。与2010年相比敲,动力电池能量密度提高将近一倍孰,成本大幅度降低慈。    三是驱动电机技术水平进步明显迹模贿。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求囊橡,在功率密度骄剧、系统集成度和材料利用率方面显著提升楷暴。    同时草裤,我们也应认识到旧,国内电动客车研发试验能力有待提升陋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捣圭诺:整车可靠性惯奥囱、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力划、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汐缄骏,寿命惺、低温环境适应性怕锹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后管告。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位叼。    马凯副总理强调午仟刚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冀裳拟。电动汽车由于安装了电池透歇卵、电机江、高压线束等高压部件伟勉抹,给整车安全性带来了新的问题哨垒,而电动客车安装电池容量大沉幢、整车承载人数多码湿傻,给整车安全设计提出了更高的要求胸换搪。    因此妈抬丛,电动客车必须从防水蜕戒寸、防火捕、防触电炼孟、乘客逃生吹、事故处理等方面综合考虑炯县,从研发制造抽、运输存储吝伦糖、维修保养撩冬、报废回收等全生命周期各个阶段着手牡陛媚,在电池安全达醚、控制安全教、高压安全冒、电磁兼容等方面进行技术攻关鹿五,全面提升安全技术水平为冀贫。并对车辆萌、零部件运行实时监控袍阿嗡,起到预警作用瓜筐,保障大规模安全运营淳克。    宇通自1999年开始研发电动客车同,持续加大研发投入嘎,得到了国家部委摆锹筛、河南省政府和各位朋友的大力支持嚎。未来阀,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入馅晶,围绕电动客车轻量化号墓椿、智能化匣巩棱、网联化以及智能制造等发展方向疥厦,立足自主创新锹禄,掌握关键技术镰凉,提升安全水平寸坝,促进电动汽车产业健康快速发展握。    但同时渤娟,为了推动我国汽车产业的转型升级毯宠蹿,实现2020年500万辆的目标缴箩技,我们依然任重道远帝锭。行业的健康发展碎侩,离不开国家政策和社会各界的支持图写,我们建议桔赤:    继续支持产品品质提升和新技术研发呜。在纯电动超供掇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验似讼席,研究开展创新工程二期项目等卯豁屉,助力国家下一阶段产业化目标的实现对帘。针对燃料电池客车耍圈,我国和国外先进水平相比还有较大差距幂急皮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度砰返潍,尽快解决关键技术问题飘,推动产业化发展沽线颈。    电动汽车正处在新产品推出的初期纳,技术飞速发展鸽,面临很多未知领域的挑战受储,这些不确定也带来巨大的创新机会喇,是企业兼犀汲、行业和国家的历史机遇提,也是赋予我们的使命和责任晴,    我们将坚持创新奉暗,努力实现产业转型升级和健康持续发展盛藕刷。    最后封霜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣妨:李芳" "陈清泰沮:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”酬楞虎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烩室讳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出潘轿岸,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题捅,回应社会的关切缓,引领行业的健康发展膊谅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台倒,围绕电动汽车安全和创新等热点问题商,广泛交流呕蝗牡、献计献策秘蒋抨。    首先是创新引领问题说冻。    去年毖陋,国家多种政策的叠加效应充分体现燎,电动汽车呈现了爆发式的增长讨卵汾。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%换,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善疙姆楔,并得到大多数试点城市的积极响应茸耸擦。更加可喜的是丹,电动技术逐渐被消费者所接受茎对辆,潜在消费人群在增长教韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是粒兰戏,总体上挺,这还是一个政策驱动的市澄柿啾,它的不可持续性已经开始显现涩痰柑。从今年起石,国家补贴政策开始退坡少腥锚。种种情况表明少,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瀑净犯,相应地勤碉傅,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期寡腐。购车补贴的退坡华,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型孰。也就是在购车驳江犯、补贴逐步递减的同时晚署皇,政府应在研发环节加大支持力度亩患,集中资源支持在动力电池立、核心零部件理、电控技术邻金等、轻量化性、智能化等方面突破技术瓶颈痹镶驴。    另外跺首季,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崇起。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等教挺唤。相应地黄笨尝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度线百,大手笔投资于电动汽车屡。    这一切表明陀彼疆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快邦相。    由此看来谐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咳。    第一搔翻,政府补贴政策进入退坡通道坟楔夺,电动汽车性价比提高的进程递肖,能不能跟上政策退坡的进程谰僚锚,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路勺魏慷,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键诞。    第二绊快焦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力问荣嘿,中国肯定是他们的一个主要市场目标杉碧枯。能否改写我国燃油车发展的历史你,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立混,并建立起较强的国际竞争力焦忌,这是政府和企业必须认真考虑的问题踞钒泌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术耽浓,实质性地提高我国电动汽车的竞争力筷探。    因此缮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导匿瞥括,那是在强政策激励下的增长坝,是不可持续的漠归董。有些企业一门心思地追逐增长驶喂恭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张付姥,却放松或忽略了创新和研发密巳。    应该承认寥顶,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比都募反,性价比还是偏低的帆瓦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破迪挪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁昧攫侯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景似,理性地配置研发和产能扩建的投入孙冷仇。    当前沽探,我国电动汽车正在向成长期转型社暇,这是一个重要的机会窗口砍铰黄。从全球看淘,电动汽车的技术路线还有选择的余地掂,核心技术尚待进一步突破功常,关键零部件的壁垒尚未形成喀,信息系统还在发展稼虎,品牌效应还未发力澄秸馆,商业模式正呈现多样化谁霸稳。可以说阶盘狠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露脯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汉刊诲,有较好的积累翠伎拿。我们又有全球最大的汽车市场支撑幌别,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权列毙鞭、培育自主品牌提供了难得的历史机遇艘揉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蜗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期洛砷,潜心打造核心竞争力持挖多,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美掸,另一方面可以与国际巨头同台竞争光郡我。    电动汽车和燃油车一样健镁苟,竞争力的核心是聚集优秀人才千,拥有强大的研发能力妓鲜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庞。对于汽车产业来说妙涸徊,生产能力的扩张是相对容易的读慌航,而核心竞争力的形成则是十分艰难的宛。但是送瑞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了薪搪吗,因为那充其量只是一个泥足巨人忍扇。    补贴政策的退坡枚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量腊,补贴导向将让位于市场导向函,让位于创新导向揽培滑。优胜劣汰作用将被强化静,在大浪淘沙中情是,真正能站住脚的料,将是那些具有创新能力仆巩、掌握核心技术芳啤甸、具有品牌效应的企业悉匪蹋。    关于安全保障的问题簇璃。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上窍权槽,特别强调要重视电动汽车的安全问题瓣。这也是全社会非常关注的一个问题逝玖唯,是这次会议讨论的一个重点下菱。    为开好本次论坛坑连散,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研牵芯苦,并将在本次会议上发布调研的成果鞋摊。    汽车的100多年发展史说明钾几,随着人们生活水平的提高锭,出行机动化是一种必然的选择售。但是吹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车忙琅懂,电动汽车处于起步阶段伦补,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外氯径故,还存在由于能源结构改变而带来的僳莎驴,诸如高压电路井轮、动力电池等新的安全问题屉棺龚。    因此委绅忌,在电动汽车市场快速增长的时候帛,安全应该引起特别的注意蜡,无论是整车企业物,还是零部件企业巍,对于可能出现的安全问题栋,都要诸项排查呛、及时发现乖会陈、找出对策焙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前速炭尚。即便是这样考脚,进入市场后的汽车仍可能出现问题插偷危,这就需要继续跟踪杜娥峰,不断发现新问题订,不断解决问题稀,必要时要召回已经进入市场的车辆靡图。    应当承认星舱费,电动汽车技术的成熟度还不足脖,市场考验还不充分棺糯毛,消费者的信任度还很脆弱截评,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展贪稻瓦。从这个意义上说嫂篓森,我们必须把安全放在首位稻裂矛。因为安全是一个否定性指标秋判淋,世界上没有绝对的安全炊缝黄,但追求安全是企业的天职项磷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泪绣,要以更多的投入勃鹃纫,在设计尺谢、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逃。我们绝不容忍安全隐患堕钵,但也要宽容失败川,因为这里存在着不确定性驶澳芒。    安全也是规范出来的坤,要高度重视标准灵及、法规和监管的作用老,设计安全的标准和法规胎蛋僵,有些是科学的研究和论证定下来的幻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的跋禽笺。企业必须严格按标准和法规生产拿悸、管理和运营陵捍,监管部门则应该严格执法角玲匹,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本窍,绝不能容忍劣币驱逐良币斧。    今天棘苇未,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题申驴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题波衔思,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具夕秸脊,它还缺乏充分的应用考验河,需要未雨绸缪力静惭,防患于未然渤新窍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导纠忻,各位同行袄,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》疽泞港,每个桌上都放了一本熬,大家可以直接看松廷。前面上半场我估计是大家最关注的眯人,有一些政府动向厕,他们做的干货疥坡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了刃涂吭,我只讲讲技术拨,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”艰,有三个方面涛,有些技术方面的内容是有相关性的兄,政策本来是张永伟讲的铺岔填,我在PPT里基本删掉了畅,大概带一点碌盛舱。    首先讲一下电动汽车安全的技术谢。电动汽车安全技术我们分三块导秘粟,动力电池的安全蘑午、电动汽车整车安全卞懈、充电基础设施的安全犯修。首先是动力电池的安全性拆搁,是最基础谢、最核心的查春白,包含了电安全寺、热安全姥桅嘉、结构安全等等弓。    我要先从科学的角度说一下募。如图(ppt)淳措鞘,这是电动汽车动力电池的基本特性虽猎匠,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞋客,一个是电压瞬避呈、一个是温度勿,对电池安全来讲毫,这么一个很小的窗口里才能安全工作扇联祈,如果温度高了会发生一系列的反应柑倪拌,就不正常了逝红鹊。我们具体来定义一下这些温度炼琼,这是做一个严格科学的实验贬挥睦,锂离子电池的热失控捣们、温度变化看、温度和电压变化的过程寂蕉苏。有三个温度触蹲,T1叫热失控自生热起始温度翱寿,这个温度一般在90度翟,接近100度搅窃。第二个虫熬唯,热失控的触发温度趴动,就是说热失控要开始了炭。第三个畔,热失控的最高温度狄,代表了释放能量梧嗡磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)葱毛剐,给出了一系列的各种类型的动力电池冀佃长,比方说三元的NCA九碌、NCM菇、锰酸锂的唱相奠,钴酸锂迷、磷酸铁锂道套,还有钛酸锂的吮搞无,从中间就看出闪溉息,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的经。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域霉块码,总体来看兄惯,热失控最高温度比较低一点收目,这是钛酸锂的实疤。    太过于学术化一点渐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫡戎现。热失控班农,我们先从热的角度抗捌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后弥即闲,我们的SEI膜就会分解檀辫、负极电解液也会反应鸿楔沦,隔膜机制熔化夸,再到正极分解巫寝、电解质分解害贬怕,最后就涂层崩溃世坟,大规模的内短路电解液燃烧哄,就形成了热失控蚂徘瘁。发热量可以使电池的温度升高400—1000度卵。    另外一个问题椿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展宦来但,像放鞭炮一样肪褪,一个单体发生热失控能量还是有限的得范,如果在整个模组系统中间扩展耪,这个能量就非常大了垢敌。我们说其实不在能量的大信栏馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了久报,但是并不是一个危险的东西喜,关键是没有瞬时释放村堆,这是一个瞬时释放的问题炒韶妓。    诱因攘柿袖,刚才说的是过热引起的泉叼,还有电的和机械的丁秋,电触发巨辰,主要是过充良、过放等等哆横筒,尤其是过充词,过充引起的热失控是紊浚害比较大的酣烂伞,这是它过充的一个过程和机理钠,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哗坪焙。还有机械滥用碧,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屋,这是在网上搜到的底盘的切割实验璃静,专门看它怎么样甲崎刊,机械诱因就会最终引起短路罐椽妮。    第二部分剧握潦,整车的韦任,现在我们找电池厂开安全会峭靠陕,电池厂就说很多问题是整车引起的撑来,不是电池的事夕卤。的确逝,很多问题不是电池本身造成的瞎每,是外部原因爱叭,整车多星佃,比方说碰撞会引起驴磋抄,电气安全崎汞疆,还有功能安全窜,重点是这几方面喉岭藉。比方说碰撞稍降蛇,碰撞是最容易引起童,常规汽车主要的安全就是碰撞安全霜荚签。第二螺略苗,各种原因的电气线路短路引起着火杰岸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的署料,电机控制器挎汕、电机电子器件IGBP短路了鹤绰凯,高压暴视偶、拉弧粱辨矮、多处熔断椿琳睬,整个就全烧掉了袍,这是控制器烧红了瘁潜。另外一个瓢兄,比方说前一段时间南京暴雨之后该人,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蜡。功能安全检剂泻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的尼硕徘,电池管理系统死机尽,但是充电机不知道慌愁,继续充鳖,充过头了冕楔,导致了安全事故锌,一般150%会大规模的内短路佛托,充过头150%凳丢赫,不管是什么电池诡坎,包括钛酸锂电池须,如果充过头也都会热失控的拘淀,虽然我们知道钛酸锂非常安全勿裙,但是过充之后过压也会引起安全事故癌颈。    第三栏岔,充电基础设施的安全拍龟幸。尤其要说一下充电设备的安全问题颈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好饥陷上,它的防水谭缄烂、防尘笺、防腐蚀舅、漏电獭挽、短路保护等等峨,各方面存在一系列问题骚缕勺。我们开了基础设施安全的研讨会傻,大家提出了很多问题匠峭视,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烁骚贸,我不在这儿过多讲厢蜜惰。比方说问,我们荣威550就是非线充电着火陡,自己来安装这个剑,比方说外部的“三防”湿,内部走线的零乱停怜,不按要求接地等等副苹,这都是我们充电设备的问题哨锤。比方说全生命周期状态的监测暮夸、管理体系的缺失恒廓扯,线路老化之后也引起很多问题挽胚。尤其我们在研讨会中有专家提出扭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证却勤,因为那里头重现事故之后就会特别严重纽。    我不要都讲问题肠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尘版病。    第一毙吝,说一下全球国际的进展蔚。我们要学习几个痢脯驳,一是安全防护方面溃淡休,比方说日产的电动轿车Leaf讲姥,现在接近23万辆狙适萝,没有出现过重大事故爽嘿握。它有一个安全防护的设计体系部,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的扔棉撬,而不是说不能做到安全夺欣瘫。人家做什么牧欣猛?首先裂,有很好的防护设计理念牧踌,它的防护卉搔铺,首先防控事故发生市防,其次一旦失效屋舱删,可以失效不出事邪片,再次彻,出了事莱苫,把事故控制在一个可控的范围窝,控制在接受的程度跟燃油车一样涵煤。是这么三个阶段筷,从电池设计惧庙煞,到最后可达到的安全目标败挺,是一个全方位的设计理念亥。    二是设计开发方面冀,遵循了严格的V型开发模式鲤,从电池包坊和浮、奶ǎ块酶、单体泉帘募、材料趴,从设计层论、验证测试层斥迷屑,是非常详细的抚,包括底层的电池材料茬械草,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酶朴舌,我们国内的电池厂现在还很少用这些寄悍。这是他们要通过的所有的安全测试的项目即闲,其实这些我们都很熟悉敖粒小,比方冲击瓜、振动渭岁、挤压玖价傲、跌落偶兴,姆抖洌块跌落线、单体跌落等等撑,针刺么骸、极端的短路岭井扑、火烧律缎、热循环么汉,有温度的高低温循环实验岗,这个好像我们做的不是很多拔,气体分析等等播庙寄,这都是全都做的备,这是我们跟日产合作交流的潮,我觉得还是给大家分享一下宿,很有意义的哨刨。    第二界敛澄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说氦雇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)惯暮,这都是公开的秽妮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利规,这是一些主要的专利汲谐尝,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿丘,这就是一个完整的过程溯堵泰。由于成本比较高惰讽,其实没有在它的车型上全面的推开箔。    另外一个值得一提的偶努侣,特斯拉的碰撞安全性搽膳侯,从设计的角度讼,应该说借用了一些非常先进的方法房。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型戏副,发生事故之后蔽痰,非常严重的事故也都是安全的试娶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痕晾帛,当然因为它有别的安全性驹毙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笆海。    第三肯,这也是公开的资料筛幢,三星的电池系统坪缉。重点看一下电芯层面立碾蜗,这是90安时内部并联四个单体电池江妙,一个卷绕式的方型电池陶萄畔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贩混,一个是过充保护播啤、一个是防爆阀茄膛、一个是保险丝巾疤。我只说其中的过充保护饥,这个电芯的外壳是正极瓢敬,有一个过充保护的阀剐,当内部气体压力增大之后蜂夕呈,把外壳的正极跟负极直接相连绊,短路蕊蓝,形成大电流料捣嫡,外部短路食帝脱,过电流之后保险丝把这个断开帕瞪纫,这个我们是值得学习的幸局。也就是说在电芯层次进行材料汉、电气却挛、机械系统的系统设计还是很值得学习的逗啊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多官,其实它把单体电池当成了一个小系统芬翁垢,我们可以对比一下持,日产电池的纳鹉穑块相当于三星大电池的电芯放郎逆,就是日产是小慕菇胀龋块拨省,三星至少客车上是大电芯趁霸惜。    未来趋势来看就,现在工信部300瓦时筹式、350瓦时都是这么高的欢,这是国际趋势底读,没有办法仿缚,大家都在这么做梧软,10年内我们真的要到350瓦时畔苛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的穷扒邵,2020年300瓦时应该是没有问题的播,这个从比能量角度是可以做上去的夏,成本也会降低陡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的施瞥,比能量侮练愤、安全性是一个翘翘板酪,所以我们现在都出这么多事柒汝,下一步300瓦时母、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抖四。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术犁干存,我现在牵头中美电动汽车合作百办誊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苦另。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系棚刀脚,这是最核心的下一代电动车技术俊突。    说说国内的畏梢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩秆庞,待会儿再说问题秽悍碳。正面取得成绩慧凶,从材料体系荚烈碴,三元正极嗓狄澎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窜绒,比方说在阻燃隔膜箔苛、阻燃电解性荷讼、阻燃安全性也都有创新虱函纷,取得了进展楷炼旦。从单体电池产品的检测结果来看队,跟国外也没有特别大的差别甫搜。总之小,从统计结果来看识,我们和国外的相差幅度不是特别大很。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源粮洞显,总体电池的安全性保持还是不错的蛾咐,这是实验的东西芍,严格按照了国内国际标准秃叮但,因为我们的电池企业也跟国外配套床风,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套句,所以我们其实国际的标准都是满足的烽箔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新切驰。我也举一个例子悉梦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的顷坡粪。刚刚说三星的有熔断器艾、过充保护器希萌唯、防爆阀迹扇耐,模组的我们现在电池管理系统等等涧头,还有一个问题嘲漠煽,自引发内短路波,这是一个问题苛故,我们的制造杂质鞭蔬被、经常小规模的过充过放失灌骚,长期积累以后会自己引发内短路粮募,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做豆,因为不好重复实验透瓤伟,我们首先做了一些重复实验的方法都换乘,把规律摸出来了门和,这个短路会形成三个阶段京,内短路的第一阶段美骸吼、第二阶段菱悼弯、最后一阶段瓤楔卞。第一阶段只有电压的下降村、温度基本上变化不大板放玫,第二阶段衰儒埠,电压下降同时温度有大幅度下降弯焦侨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测朗。    如图(ppt)厂长,这是替代实验寇,这是算法的黎,这是短路的测试实验顶,这是结果交帆淮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用羔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贯纺蹦、内短路的阻值都能精确的辨析出来灯摊伐,提前预警热失控事故谁。    整车安全缓悸,首先是轿车安全陋宫,比方电池的防水矫,跟整车关联度很高噶识隆,因为静态的防水搂痊坚,放在车上不一定防水轮矗,现在都知道IP67丛,其实一些厂家都做IP68了揽弦囤,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的妊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故危嚷,我们如果做得好是完全没有问题的巷略,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计僵柑,这是我们做完的设计试轨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彩夺的,这好像是我们比亚迪的电动车蕉实珊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西韦鞍娃,做得好我们的防水比燃油车还好使朵突,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好形,关键是我们的技术到不到位侍巴分,所以我们来谈安全问题应该这么看晾惭。    第二贿喘衬,轿车碰撞安全荆,我们做得好的企业也是不错的绕搅。举个例子倦拖,长安的逃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作围寺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的庆岔,这是产迹刷靶、学擒、研联合研究的堵。甚至为了将来的发展粟取,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矢。而且电池包不是越厚越好啤把,如何又轻量化烧峰、又防撞吵棠,在优化设计方面也还有很多工作可做姥酗。    第三通理概,整车电池系统总体的安全保护绕磷。我觉得我们通过上次的整车交流会唬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案乐割,大家都觉得还是非常不错的么,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的蜗蔚醋,尤其是轿车企业是比较好的系辛劫,分层豹崩脊、分级做的是非彻畚=停好的涣鹃苛,比如说高压安全管理系统抄。就是说只要按照严格的流程来进行开发凌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锣犬。    另外我提一句客车苇卤,待会儿宇通的汤总还要讲的罗点聊,我不多说了芬京,他们有成套的方法来保证安全性慑伞。    最后览攘锌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陀。前面领导都说了洽,多少起多少起线戳篙,这是从2月份到7月份统计的10起以上精,7月份多起来了啊。现在存在的问题架喂甭,我们在报告里面有详细的介绍痪,我在这儿时间关系也不说的太多了虾蹲昏。总体来看层查悲,我们安全性准入门槛要提高被爱褂,所以现在在指定各种标准搅勘和,要进一步提高标准膛磨晴。当然还有一个问题粳哆娘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的麻伯,因为充电桩跟车的接口是老的郡,现在要搞新的颓,新的总体来看是更加安全的低宠录,老的怎么适应新的耙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的染,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战够彭始。    我们的发展建议步,我也不详细介绍了捶,因为我们在报告里都有沸心焚,永伟会比我说的更清楚一下歉。    第一个昂,完善安全标准傻沟脯,制定更加严格的安全标准胶点。最近客车安全标准疏蛙说、电池系统的安全标准丧脆妨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准沟彻袍。    第二个尺梯,监控体系杭,现在当然都有监控系统小姆墨,马凯副总理上次也说了虽独修,监控主要还是要靠厂家监管慕挞宫,不是靠城市最后的那一级诚抵,最后那一级你也不会给太多数据豁淘,数据最多的还是我们厂家自己灯戈犀,我们最有能力监控好滑篓仕。    第三个蒙,强化充电基础设施安全管理酮看沃,严控地下车库涛、高危场所充电设施建设与安全监管梆。    第四个绅甜弹,改革检测体制娩,我们建议建立新能源汽车年检制度句,传统车要年检欢禾,新能源车是需要年检的频,比方我们防水害然蹄、防尘性能烧兽欠,新车是好的盘赶,老的就不一定了翘,我们的绝缘性能漓、漏电保护等等是需要检验的味,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的桂戮,这都是很重要的督。    第五个盼付,建议改革行业的监管体系倘,现在我们是准入誓陵,有几千个车型噶,客车是很大一个数输扦,很多厂家都进来了婚颓拆,不能说让谁做突贬赐、不让谁做醚娜,我想将来要引入事后监管的体制骚,谁要出了事要负责嗓,要召回卡彼、吊销执照碱洽、取消资质娩琅,甚至取消你不能再进入这个行业镰鹅,这是我们建议的要加强汾,否则这件事情没法弄功。    结语三句话乒稀:    第一灸什憾,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”薪矫财,为什么是“命根子”荆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转埠连,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全肛绦?我觉得怎么强调都不为过猜,所以我们要警钟长鸣室呈,高度重视揽矢癸,大家都是这行的从业人员伺,都不希望这个产业下滑帆港,但是为了做到这一点侵锭,必须要警钟长鸣鞋碌苍,高度重视缅。    第二蔫糖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挽奸。想性能大幅提升链墨农,大家都希望300公里伺、400公里粳冈,客车也是要提输婚,高比能量电池是必然的趋势癸匙凄,往上提的瓶颈技术就是安全陈闺亮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点搬红泛。所以随着动力电池比能量不断提高眷烈红,电动汽车安全技术的门槛越来越高灵慰,本土企业要有危机感卧糙齐。    第三毙,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系房磕。安全管理戈,政府责无旁贷席梦搐。    我就说这么多谴叮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日填胳画,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唱惰嵌。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起渴逃,到今天的北汽EH400的下线郝开譬,北汽的这100万辆用了5年的时间谎居忿。    在活动现沉诨 ,北汽集团董事长徐和谊表示去假舌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蹦,不断的加强产品垄咸捶、技术兑、管理创新稻然,不断的加快电动化搬榷、智能化恰扔、网联化剑认、轻量化的发展步伐得是霜,全力抓好‘π计划’的深入落地珊绦聊。力争到2020年兴,实现自主产销80万辆乒玩,这其中包含新能源产品20万辆该,实现销售收入700亿元板膏羞,进入自主品牌前三名的目标突搬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业镜谈很。”   “来得晚梢,干得猛立丧躲,站得稳”    “来得晚嫉,干得猛络霸踌,站得稳路镭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丹痕。    “在行业内来说饶檬,本土企业已经很多完成百万辆了苦吩,我们加入进来俱,形成一种集团向上的态势寿旧。”北汽自主分为三个部分褂请钒,“绅宝喘茶羡、北京时龄寄、威旺缺一不可脚沁墒,齐头并进抱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乒拨乌。”在随后的媒体沟通环节中氮常绥,李峰坦言弹架。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列劲隙,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捷脑帝。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品墨栖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群边。北京是传承“越野世家”品牌精髓溉夸米,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌幌。    “越野车是小众市彻傲燮帷,但是在中国市场上么,硬派越野极翱车,没有人能从北京汽车手里抢资源勘杜。硬派越野或是下一个风口滔。”李峰在接受媒体采访时表示抚恨棺。    除了在品牌划分上的努力捷龄炼,在车型投放层面嘛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车昂笛光,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车受稗,而到了2016年宦蓟贰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瞎,加上北京品牌和威旺品牌喇,更是达到了六款弛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例故,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弯澜。    而面向“十三五”采画认,北汽研究院院长邬学斌表示景,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枯。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述石:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线掠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累抖叮,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃纠弛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破俩滩羔。”    是的泰啪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夹啃吭,北京汽车仅用5年的时间林惕棚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宋裤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炉,现在一是车型结构变化了猩,市场引导到SUV狄耍丝、新能源和智能化上去记氯匹。我们由三级跳变成了一级跳笨寇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示略撼,“市场的变革对于自主品牌来说锌,恰恰是一种机会猫。我们有对市场最敏锐的感知陛挞,最接近市潮准隆,这是任何合资企业都无法比拟的蚕捕形。”    从年产销量看桨聘,2011年达到2.4万辆鳞惹茎、2012年实现7.8万辆蚀、2013年超过20.2万辆蓬、2014年突破31万辆漠锚惦、2015年完成33.7万辆桥,2016 年预计目标42 万辆闹团,到现在已经完成了23万辆肃愤羌。“2020年我们要达到80万辆司互。”徐和谊表示羚蜗。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茧丸苔,还要有好的营销琅爸,“酒香还怕巷子深”但。在产品营销与销售网络建设方面推,北京汽车依旧不甘人后潘萄劲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言惜恨,“人在一起叫聚会改剐,心在一起叫团队双搐。”    2016年上半年策请猩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邵,同比增长396%侗,目前网点总量高达到836家豆,渠道建设速度令业界刮目相看绣红酣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裙礁,同比增长20%护农九,目前网点总数已达1081家矛。    据已公开披露的销售数据坪牧峡,2016年截至7月防潮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幻,同比增长42.7%航,远超乘用车行业11.1%的行业增速示阜。其中酱接,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆授睹,同比增长94.6%惰袍坦,成为名副其实的“自主增速王”沫劣颁。在具体车型上醚姆访,绅宝X25累计销量接近5万辆痪捐,在A0级SUV细分市场排名第一人讥太。威旺1-7月也实现了近10万辆猩,同比增长6%以上薄。    对于营销体系侍瓤妻,蔡建军表态称抵磋逼:在互联网时代藐,消费者出现了很多新特征芯,他们爱分享互动饯,重视原创和分享廓,并处于一种“始终在线”的状态歪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系厂暮旱。   对于未来墓: 李峰表示拱午锌,在“十三五”期间落檄拌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寝厦费。    其中针对绅宝品牌圃杏澜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品句秦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆炔伲块化技术平台假佩。    此外武暴,针对SUV市场火热形势舍端,绅宝连续推出多款SUV车型敦,形成了X25就枫、X35褥、X55檀佰、X65组成的SUV系列卿次赴,实现了对细分市场的全覆盖爱雷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型熔套款,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50父。未来涝鲸,北汽威旺由经济型微车暴肖僵、MPV密鲁咕、SUV和轿车等品类组成检普山。   责任编辑能桑困:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦贝搪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弯葱,在杭州召开绞倍单,我们非常激动色。我们希望全球贸易更加公平四久溉,中国企业能够更好地融入世界市场设。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鼎,要向世界展示中国汽车业的良好形象垂。据了解排踢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车界。李书福说拆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台瓣陆剩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部猫,李书福告诉记者龋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州测匣狡,吉利要展示好自己的形象魄霸珊。李书福认为泡柔,我们要解决全球经济治理问题问齐,首先要做的就是提高自己的竞争力狮搞功,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理鲤瓤忙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瓶,李书福就来劲了狈抬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头皋顾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展绢,是全球经济的一个缩影妇拌佳。”他介绍说刑即,未来汽车产业的方向是电动化竟、智能化吗翟、轻量化危,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涉腊希,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年胖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一诫累。李书福认为屑抨,两者的“联姻”以及之后的融合发展嘲烘叙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涧疏判、活力掠融、联动秤、包容的世界经济”患。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吐苛哦,在他看来两者在基础理论研究和基础亩严派希块研发方面合作得非常不错劫,他希望沃尔沃能更豪华雾性狸、更高档草叉订、更有竞争力停说,希望吉利能不断提升品牌力鬼莲、竞争力和溢价能力宿活参。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件顶淘苔。”   在吉利汽车体验馆唤究,新款的“博越”展车停在那里险盼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肪绥瞳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弯揽佰。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄宠渭。李书福估计割氦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弯甲郡。去年冬天喂旁,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时币,他也曾表示洗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化春虹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势弦,商业模式的变化已经从电商茬顾董、维修筛、汽车金融诞、二手车伍、人才培养等领域开始屡汾弄,逐渐延伸到供应链前端的设计栖、研发和生产筛篇。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型洽府,这是核心芦。”李书福说诞敢,汽车和互联网蛾戎相,两者已经分不开了虹疚,汽车制造业要想有未来牟,就必须和互联网深度结合起来莱时柒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题差,吉利每一次研发创新菊探怒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚼。   “安全既是时间长度怠肪兴,更事关人的生命逃。有人说牛渡,现在的汽车都很安全了挨及,安全已经不能成为汽车的卖点了母,我认为额喇,这句话说的不准确门烯丁,也不全面龋。安全对全球都很重要泛割,对国家很重要盒,对个人也很重要标皆,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害革,可以说安全事关大局道川妮,安全关系到千家万户熊僵,我们一定要把安全放在首位砰暑。”李书福说罢凌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中谁畴淖,不仅有央视的直播圈,现场还有上百家媒体碴廊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分碧,受到业界的肯定兽慌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念山骂耗,用现在的话来说就是企业的基因藉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念匪,当其他条件与安全设计有冲突时烩,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程搁,而不是相互妥协括绣镰。”他认为藤,当造型与安全有冲突时粪弟察,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时苯稿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时且,也会毫不犹豫地选择安全恫。“汽车是给人坐的垢法跑,所以安全对汽车而言实在是太重要了可瓶羌。也就是因为以上这些理念碳,沃尔沃才能发明汽车安全带煎痕枚、汽车安全玻璃沮讨吨、安全车厢蛔、儿童安全座椅美能懊、侧气帘恨滦、车外气囊朵玛订、交叉路口自动避险自动刹车玛弗、城市安全系统等等顿失。”   “汽车内部空气质量也是安全问题木,因为对人的健康会造成影响溃还桃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知冠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上禽鸿。 责编惟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度龟弥厘?这是东风集团高层必须面对的问题票慧。“国内前三艇绵,2020年品牌影响力达到行业平均水平僳帮、市场份额5%磺、销量125万辆谱辜挖,其中东风风神必达35万辆缉劲,挑战50万辆夕疥范。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沽尝。   论自主品牌的持久战碾谈脊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点溺。在他看来碌,相对与合资品牌茨肺,自主品牌的发展分为三个阶段熔:战略防御揭、战略相持和战略反攻单。   “对标合资品牌都、自主品牌已经经过了战略防御阶段钮黔尝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段谴衬贩。”8月10日火,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌苹,并反复强调缔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了笛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于熟,风神刚刚取得的历史最好业绩诚镀。凭借旗下三蕉保客——AX7衬、新A60摔握戏、AX3姓,东风风神1-7月累计销量76322辆耽缉豪、同比增长33.5%抛,其中7月单月销量首次破万结。另外毕凄欺,轿车销售26756辆乳帆钳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苟档贺,同比增长27.4%菜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念帮疗清:第一岔帕,超额完成任务;第二共墨睬,轿车和SUV双增长悸。按照目前“三箭齐发”的态势遁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标杯腑埃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆掳泌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比马晨奥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上藏羡警,东风A9超过传祺GA8脾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迸寐。   “其实镀庇,我们重点想对比的是帕萨特劝烹叫。”李春荣云淡风轻的一句派彼吞,让一向低调的东风乘用车陆席,平添了些许彪悍和霸气迟。   不过刀当便,面对长安篡蹋、吉利居、长城硕扣孪、上汽这些强劲的对手菠,以及合资品牌下探敛结、车市整体放缓的趋势鹅譬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观扫。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度徽?这是东风集团高层必须面对的问题扮娄棱。“国内前三抛桔,2020年品牌影响力达到行业平均水平领帘、市场份额5%秋回拴、销量125万辆忍领,其中东风风神必达35万辆砍深,挑战50万辆拱诵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝抗蛙。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营括答抵,我们要尽快达到35万垛固。”李春荣形容房吧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”康豁,未来五年将是“本硕连读”睫定,从自主品牌的生力军成为主力军秦檄。   如何冲击第一阵营蠕边? ?   对于目前的东风乘用车来讲睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战法薪,首先是产品册。关于产品规划棱,李春荣给出的答案是麻吨,东风在2020年之前赌,会推出17款全新车型坦多措,其中传统车型将达到12款榔磷倡,新能源汽车7款欠赁红。   实际上盯,经过七年的储备歧散赔,东风风神已经形成轿车亥假、SUV和新能源汽车三大产品军团戏单寡,在大形兔篇、中迟、小细分市场布局沥甲刀。   值得一提的是辱宦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神口腾。这意味着惨,除了传统车型餐鲁,李春荣手里又多了电动车这张牌镶危劲,而在2020年的产品规划中烹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款图。   产品层面绍,缺少明星车型梧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题棚,而在未来的规划中涡麻,东风乘用车的目标非常明确拣栖:提升车型效率尸饭,培育明星车型铆圭爽,必须打造2-3款细分市场TOP5车型狡聚褐,半数以上产品达到细分市场行业平均值钾骡。   实际上陈得,东风乘用车下一步面临的问题婚倦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肩。除了风神之外登赖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咳瘸,以及合资自主品牌火瑞九,而在东风入股PSA颓衅虹,成为第一大股东之后齐弥,东风乘用车无论在资源整合补匈、品牌溢价罚袄、平台技术方面唤烤骚,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应硼圃漂,当然这还需要时间证明杉。   不过吩茂换,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向每:资源协同包括产品瞄拆、平台穿、制造技术刹纳耙、供应链父舒送、营销和国际协同骏。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要沧挫粟,随着车市的放缓汾乐,近年来窝迸泻,从豪华品牌到合资品牌井藏、再到自主品牌氨刨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证连荤韶。   与成熟品牌不同嘿痊,创业中的自主品牌冗氨,在招募经销商腺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歧。随着竞争的加剧替酚驶、产品的丰富茬赁妈,未来将对渠道提出更多的挑战来概,比如一年之内连上四款新车的吉利缉,目前最重要任务之一就是加强渠道管理卜。   盈利能力当然是最为重要的标准形,但是牺牲自己豢鞠悼、持续补贴经销商托显,也不是长久之计烩婆鲸,解决之道要不断有竞争力的产品推出你才。今年年底掇蓝淮,风神AX5即将上市呐膛坑,明年AX1也将上市拆涸敛。   实际上券,在青海活动开始之前怜,李春荣提前到达西宁毖炊,专门到长城和长安4s店进行调研暴。让他感到欣慰的是烂霞交,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75墟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蔽廊浚,我可以负责任地说惫澜,我们的商务政策是最好的罗斧绍,没有之一宛崇。”李春荣对于渠道的重视程度即,基本上是亲力亲为挡窘。   目前潞缝,东风正在加大招募经销商和扩网的力度惺握。按照规划圭,每年净增网点50家拢吻叼,未来单店销量逐步提升至800台以上高,达到中国品牌经销商中上水平孪。 责编躺茶挎:李芳" " 〕嵌缋怼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日椿铝辱,由中国汽车技术研究中心主办护恼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办清。在本届安全论坛上伦踏博,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浇坝尘,在回顾过去的同时瞄睬戎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议开。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人兴羞陇、车辆冻罚、道路等影响交通安全的诸多因素举侧啊,促进共同发展餐,从而降低事故中人员伤亡率斧,最终有效改善中国道路安全状况阑沛椭。   会后购汤鲜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦稿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访没。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念耙筋谱,并阐述了对于人蹈雄龋、车蹋、路绊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒋胁戒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示会,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务谓邻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酮,一是日产汽车“三重保护”安全理念盖酪,即分别从社会胜坷、个人和车辆三个层面采取措施干娃哼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念竭,就是在车辆的周边花馁骂,设置一个安全保护屏障伐酸画,针对车身周围不同的危险接近程度崇镭,我们会开发相应的技术进行保护烽。   除此之外宝惭掂,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力酵负羚。在车辆的前方眯缎髓、两侧眠、后方建立一个全方位的安全屏障晶筹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念揽甫氮。同时撩需浦,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化东臼,日产汽车也研发了一些相关技术局轻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术感筐。   日产汽车始终将零排放虽穗、零伤亡作为企业愿景咳芦囤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担男队,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术亨报,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术塑,可以在自动模式下完成转向仑秤摩、加速和刹车等操作滔纫困,提升车辆的安全性能仙认笺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拍关蛔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娄好蛾。即使后座坐有乘客秃崔,后侧方视线也不受遮挡父,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脓谋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茫乱汹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹦楷,帮助驾驶者做出正确的判断宦蹲。   针对电动汽车领域挛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位侯,而电动汽车上的安全技术忿辖,应该也已经达到了世界顶级水平韭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶穿煤猾,高桥信彦表示蚊摩烦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度狼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蔫柔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶桶巍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍精儡臀,日产在研发智能交通技术的同时诞撩奶,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目晒舰盒,其主要分为四大领域狼。第一大领域是关于自动驾驶技术的朔蔚。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验吾姜瞄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)奠,对电池以及其安全性能进行研究为。   第三大领域是新的移动方式苫蔑缺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恳怀,换句话说衰列女,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助毋,我们针对这个展开了研究慑德。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判棠惮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展龚。   未来珐碾陈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及救善磁,同时甘临鲤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险狄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术驰泪齐,进一步降低交通事故发生率护蛊、持续改善中国道路的安全状况刻撩策。 责编帘家:李芳" "     【环球网报道】8月10日斡拌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市苦,共推出6款车型靡裸,售价区间为17.58-23.58万很都。   新车亮点熟:   外媒点评享坛冒:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编彻:李芳 版权作品毛蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权编停,严禁转载擒,违者将被追究法律责任号及。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口卞犯容,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭群。   不久前采洪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秦,北汽集团以549.329亿美元营业收入泡刑,排名第160位疽苇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单饲判报,也是首次入围世界200强叛。“我之前的预测是在180名左右墟潘苍,这个结果确实出乎我们意料茶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话叮。   据网通社了解冗敲屁,2015年恼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元钎怪冲,再创历史新高嘿。“十二五”期间剧歪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆署改裴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元胺恕旁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芥磕,增长3.4倍救困。   通过与徐和谊董事长的沟通交流散,网通社可以断定以下两点木松菩:一家拒蹬、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续襄凤动、稳定的增长瞥。二篮骚、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重涝。   为什么能做出如此判断滦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上龋芳绅?徐和谊的一番话做了最好的解答赔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嗓柏,咱们给人家代工挣俩臭钱肺,那是发展民族工业朔灌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗渡垛?不可能苦。能走向国际化吗改码?那更不可能拭。”   然而锋宪丁,做自主品牌亮嘛弯,光有决心布剩、喊口号是没有用的荤遣。正如徐和谊所说舶钵:“干自主品牌真的难肖归,现在大家都处于成长阶段篇泊痹,想要效益好显然不现实触圣。但是效益不好就不努力棱但,就情有可原吗得曝第?当然不是!事勘案。”   从“1 ”变“2 ”梦妇,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心埃。短短5年时间畦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”无导呸,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心炬纯。“北汽人要有工匠精神癌如段,低着头霖颈、少说多干旦断那,闷头干腑方裳,一代人不行两代人摔哆棉,肯定成功僳舜巨。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求贾似疗。   随着“十三五”规划的展开归,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涕句倦。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局四婆。据悉钮,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产联狄瓮、供痪闪、销泄届、研于一体的北汽集团南方基地梧绩攻。   届时泄什卧,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心歉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市撑托,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锤,形成1+1>2的布局舵啪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品崎山叉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺软。   “十二五”期间痕仑斯,北汽集团凭借超前的战略眼光碾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卉副。通过产业链合作华甩擒,北汽掌握了最核心的三点(电池蓬矛享、电机褪畏趴、电控系统)技术稿陷谜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嚏夸翱,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆稠炽,并取得了中国第一爱、世界第四的业绩里褪。   据徐和谊介绍力狡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晨嗅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案摊脐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前探尸,北汽集团零部件业务板块几乎是0芭,经过这几年的快速发展管套,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凳弟,这是之前想都不敢想的眷。”对于北汽集团的转型河淑,徐和谊深有感触江谎。   据徐和谊介绍奸,未来北汽集团将围绕汽车产业链缄,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型诺信,包括汽车金融抄、二手车尸酷画、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸车李怖,带来规牧ㄆ筒和效益的双丰收荤马钠。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业休,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屠嗓,这也是转型升级的重要标志之一动闷。北京通航以合资粕汤、合作公、资本运作为主要模式斡酒的,在国内实现了产品工业化和市场营销仓。虽然规模不大锹考,但已经显现出良性发展态势祭葱电。   直视软肋弧堤岔,质量和效益成关键词   “整体效益不高耽涡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言胁憋搁,“我们举一个例子享懈狡,这次500强名单共6家中国车企上榜局嵌从,总共盈利114亿美元杭懂扩。美国2家车企虎崇,共盈利171亿美元恢媒被。我们的产销量远高于对手惦拒,总体效益却不如他们垂。”   徐和谊指出社钞,提升效益扮缓,整合全球价值链恫乏,转型升级惹词,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擅炔,也是整体中国传统制造业需要提升之处朴法括。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施颠片,向好的企业学卧咳掸,从7个维度努力厩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帆昆。还有四个月戌,拭目以待瞪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蒋腾合,通过与他的交流可以看出蔫荷,对于北汽集团的成长他是满意的衡疽。然而庆慑僳,作为一名中国汽车人蹬善刨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌破胚。   “跻身全球200强企业土呛线,不是终点呐撕便,而是新的起点鄙。”徐和谊更是霸气直言侮叹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强为定,中国汽车行业前三甲幻强倾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编簿:李芳" "   车云按腺毒:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猜降倦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲瘦,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法颅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拦。本文由现场演讲整理而成犯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹叩裁铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸封暗,这两方面的关联性是显而易见的晃亥。    说到沃尔沃驮快,大家联想到的第一个印象就是安全虚。的确闺,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候冠,他们就讲间:“车是由人来驾驶的歧锋。因此倾箩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全某馆隧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则范辆编。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明癸虚旧。可以这样说妙浇梁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面米沁,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸头。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腾。其中当然有标配的屏,也有选配的殴贯,组合成不同的配置犬车。这里我稍微着重介绍一下抱泥荤,沃尔沃的City Safety城市安全系统奇顺。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂霞舶耗。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史水森凤。在2006年的时候吨签,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巢腊缉。第二年也就是2007年梢嗓嘶,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能笔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统伤。2008年肪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety季,成为一个技术子品牌缸恫丢。之后的十年中这套系统不断地更新完善郎彭,扩展了许多新的功能歧融,比如增加了行人探测列尘、自行车探测恋、大型动物法限家、路沿和路障探测与避撞功能搓镶碌。    避撞系统为什么这么重要呢绕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶凄芒旦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搐肝趴、转向功能的话泄,一切都是空谈靠玫甩。想象一下攘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车统撮盯,这将是非常严重的问题缺陷灌搅接。避撞系统的工作机理非常简单费伤性,首先是探测馆,然后是评估决策些卷轨,最后是干预鹃,包括警告或者自动刹车净。    首先是探测香祥。相比以前唤赂,探测功能已经取得了巨大的飞跃咕仁祁。从单个雷达到多雷达和摄像头蜡,并结合多传感器融合算法脐庭强。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战骇兄漂。    接下来是决策耪俗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型葡诺温,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞梗邯。但是你在路上开车刮被,特别是中国的路况烽换,不可能前面只有一个障碍物袜疼献。所以随着多传感器的应用玫,现实需要更先进的威胁评估算法苇,可以同时考虑多个对象男剑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蛋举械。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抹立,你车周围的一切都可能是潜在威胁康裁七。    复杂的算法肯定会增加计算量草笆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估屁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步忿,有必要进行适当的简化豢全任。但问题是怎么简化经?比如现在大家经彻鹦矗看到的中国式过马路刚,一群人一起走肥涧伯,走到路中间拈,可能有几个人继续往前走瓮,有一些人停在那里唐,另一些人却往后退瓤肮,这时候要判断预测是非常复杂的兰翔。所以稀,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性柑,使得警告和干预措施如何定时旅、提升相关性和可信度始终受到挑战性。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁匹切,才能提高决策的相关可信度烽。    最后一步是干预认匡需。判断之后还要有一个干预的策略蝎啡。干预一般是两种缴想鲤,先是警告矗朵,再可能干预璃灯。怎样警告呢苔步?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镀灵沥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁捆埃吐。如果没有可感受到的威胁存在凭鄙,原则上车辆不应该警告驾驶员健。这是因为堑裙,如果还是警告徒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因烙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率杭绿。时间长了之后垦椿,他就会把系统关闭或索性换辆车港铅宽,在中国的路况环境下危,如果一路上都是不停地警告嫩垒矛,这的确是个问题箍访强。    警告只是一个声光或振动的信号呕韶,那么在警告之后撩沮祭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢冲?我们的策略依然是触:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生维啤,否则车辆不应自主动作桅溯表,理由也是刚才所说的了佳。可喜的一点是嫡醒,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜕扒,自动干预所需的时间大大缩短了篡莆母,相比十年以前仍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能繁嫂。最后一点峦,怎么协调人机界面第胳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异袖,也将是一个很大的挑战悍桐。    刚刚讲了很多墙薪脖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素纪。首先是效率问题藉漆理,要调整警告反应的时间拢将,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抚菱挪?警告干预是否可感知与理解颁媒既?第二是相关性觅抚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出绣卞?是正确的警告乾烁搏,还是漏报或误报嚏?比如说路前方有一辆大卡车胃摊宝,系统把它误认为是高速路交通标志牌筒,而不给任何警告芬琼夸,这个明显是漏报唯挞郴。但是反过来说疚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车樊,从而警告干预咆颁,这个就是误报坎抵,这也是第一类和第二类误报的区别被损坞。最后是接受程度很,警告是否很高程度被驾驶员所接受题、并配合导?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭箍配儒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性加创坍,所以这三个因素之间要互相平衡鲤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程冻顷,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目屑疚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术奈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惊弓凤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弯酒善。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘲昂窟?是不是因为最近自动驾驶檀情、无人驾驶炒的很热藉凄橙?同时还有一些顾客在问涕既,自动驾驶以后挪,我们的驾驶乐趣在哪里甩?因为很多人喜欢操控境,喜欢在山路或者赛道上开车狗。    我们完全理解这些考虑介,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皆赋,今天早上我走的是中环昆里,走走停停彭堤,就像这幅照片中般的拥堵歪稿。当然氖磺,交通拥堵也不是中国所独有闺入山,随着城市化进程的加剧号,这是全球性趋势刊。请问这样的驾驶乐趣何在冻坚脐?    除了拥堵嚏,还有安全问题踌素庐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侧。城市化的发展也加剧了空气污染踢,以及可持续发展与能源的危机豆。对各位顾客来讲蔚览心,还有实现实时互联和出行便利的需求陈釜。    所以滥撮凭,自动驾驶对社会诺、环境和经济带来的益处是多方面的当。首先粟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全潦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扮萄哩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误华,即使提升不到100%安全伍陌融,但是97%讽、99%可不可以晨?自动驾驶还能连带产生其它的好处俯硕陶,改善拥堵捷盎试、节省能源消耗喜阜卢、减少大气污染稀络秒,以及使旅途时间利用更高效聚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蹬嚏高,但我们说肯定也有挑战写羌,世界上没有免费的午餐强发拣。对于使用者来说舞,有人机交互的挑战攫。还有失效模式控制岁媒,万一系统失效以后茶茬,怎样用冗余系统来后备控制猴。有跟其他车辆系统的交互托扩,你不只是一辆车单独行驶在路面上环芥笛。怎么感知环境啤檄,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僚漠。还有最后一个祥磊酿,再好的系统桥矗,当顾客不当使用的时候聪惶,怎么做这方面的技术应对处理市衬。对于车辆设计来说讲经,还需要各种各样的冗余系统做后备瓦簧,确保自动驾驶安全楔危。    其实拱搔摩,自动驾驶不光是技术问题赴,更重要的是对社会和伦理的挑战洛落适,大家是不是能接受痹?首先京峦,什么样的商业模式领,是我们现在继续卖车的模式谓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式屯篮乔。基础设施的改变栏卞面,比如说车道线埔、公路标识的统一挝握,这也是非常重要的狄炯。还有保险公司是否接受署,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任垒。最后是公众的接受程度嫌错,法律和法规的约束舞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注垫,从而也引发了很多相关的讨论扳定。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毒?我们非常明确暮,这也是一贯的战略汉本勒,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者惊堵扇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者侨蹦。    这里举个最近的例子衬彩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车泻,已经在欧洲量产上市袒涤购,今年下半年也将在中国投放市场厘揩小。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统氰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”仟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向胳激,而无需跟随前车梗飞。要知道烦纺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景串芦,那就是到2020年惋疯碉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谴盛。这是沃尔沃汽车庄重的声明教,也是一个非常具有挑战性的目标形,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢皋九遁?    我们认为首先要充分研究撅,通过真实用户与真实交通惦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通踌县冷。还要多方的合作胆莆,沃尔沃汽车通过与包括供应商却换、大学研究机构焊毙败,以及政府部门在内的强强联合少限,来应对全球挑战贡接。自动驾驶之路没有捷径谓附染,就像练马拉松一样攻。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嵌睦胆、循序渐进的爽观,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全冉常,我们走的每一步也都要以安全为核心齐秀驶。我们要以客户为导向诧虾,通过提炼典型路况瘸,悉心定义测试所用的通勤道路徽脯,同时尽量控制风险涕悄。在技术成熟之前传晚,必须反复的测试和玛,以保证安全与可靠榔杜合。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试博来。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目额臀碘:要验证对社会和经济带来的好处恫谋,是不是适合当前的交通环境通七,顾客迫漂搐、社会公众的接受程度羚蓟燎,还有道路基础设施的支持是不是充分设,与其它车辆和道路使用者的互动观,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定沃感。    这个项目其实已经在2013年正式启动了钡,真正的大规模测试将在2017到18年戏仁,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车巫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试料咕活。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目揉。    上图右边是哥德堡市区的地图冯,这条环路相当于上海的内环或中环恼菲,即城市高速交通路亮,是没有行人护哇、自行车歇催伞,也没有交通信号灯牛纺。自动驾驶测试者是租赁顾客烩不南,由他们来做为日常通勤车使用驾驶齐。在驾驶过程中陕肪洗,允许处理其它事务防,从驾驶员监控到不监控巍胃蠢,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抠。    这里我要讲个非常重要的概念吐摆级,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶共吐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撩码,驾驶员还是负责监控和指令琉实,必要时酱涂,还应尽快接管人工干预姓,所以还有不少局限性擦差。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫡加苏,车辆负责监控交通环境檬,根据路况决策和反应鄙鲍,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事铃脖啃。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能握,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掇葛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理誓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廊,驾驶员需要对驾驶负责让。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸随,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶老纳,或者SAE第4级的程度甜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责崩侥呛。可以看出翅倡,这是两个阶段之间非常明显的分界线贪失。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理烩肖,简单地讲堡,是通过多传感器融合敞赴潜,包括单个或数个摄像头措居停、毫米波雷达签、激光雷达韧巴、超声波传感器等城添,加上云端和高精度地图爬,来感知周围环境乒,评估路况和交通状况橇鞘闲,相应决策与控制罕秋,最后通过制动铜、转向和发动机系统来执行干预渤。处于安全和可靠的考虑久量会,我们有备份系统皖惭,冗余的执行机构秒,万一其中一套系统有问题挟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洪列冉。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司奋赤危,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酒。2017年蚀返定,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痢伯,随后我们将在中国赋摧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证挫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涤,自动驾驶的远景又如何同卯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碎恐。如果大多数车辆有自动驾驶功能厘杀,车辆可以与人禄啊、车五鹊洪、路互相沟通泰脱恨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放社颂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上檄氦腥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艾痕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时目奇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任说。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矾,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心肛。 责编俱幢湘:李芳" "   从很多角度来讲芍税,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的砷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功跨洪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功单贯譬,国产化是必须的道路通稠喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家骸,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玩狸,能够接触到更多的消费群体陕趴惶。在网络发展策略方面讹逼,我们会更加看重网络的构成形式锤,像城市快修店尼领步、售后维修中心掏、维修工厂等委,主要目的是增加服务的便利性己寞窘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务兼。    上周末(7月29日)棵挺哀,在接受采访时屠卵擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士据,回答了中国经济网等媒体的提问电希,内容涉及国内高档车市称摇,宝马在中国市场的发展战略耗癌宽,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绰纶脱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抗祟,年轻糖颓肖、专注唐僚,富有亲和力;与媒体的沟通自然绿、坦诚技,也表现出宝马品牌极强的自信与活力忿胺洪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时读,刘智说伟创俗,中国经济发展已经进入一个新常态捎袒,就是从高速增长进入一个健康查、可持续性的增长码起火。但是措,随着经济运行质量的提高垒衔,每一个百分点的增长笺,都是一个不容小觑的数量官。把这个结论放到豪华车领域聪,我们所存在的这个行业故疏,应该不会有前几年爆发性的增长贿哀拦,市场会以一个比较稳定貌鹅、健康色踢、可持续的态势继续发展请哭翠。就宝马而言鞘蛾,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稗菩词。比如危柑敝,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垫亮,而是把新车瘫世叫、二手车热究,技术保险僳递,国际式售后服务一起发展洼,我们叫“利润四驱”蓝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展踩寥试。    今年钨林,在集团诞生100周年之际勘吝巴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略哨匆袱。那么械,这些战略在中国市场怎样“落地”沽?刘智谈到奸姓逃,宝马集团刚推出新的第一战略唾人,其中的很多元素不仅是契合中国市扯锴荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棋。他举例说貉,宝马提出的智能互联概念抵,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上汇孙嗽,领先欧洲10年以上苔融壳,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诲。再比如新能源方面陪。中国政府强调沃厂,到2020年新能源车要达到500万辆伞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线懊,包括纯电动和插电式混合动力车型缅咯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV休。所以在新能源车领域但凳沽,宝马会加大对中国市场的投入啪腺。因此评喀,“从很多角度来讲菠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”董培,刘智说缓。 BMW i3    随着本土化战略的实施罕饺什,高档车市场国产车型所占比例越来越大挡颂络。那么诧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的囱癸?刘智介绍说哀仍,目前妥祥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痕逼惜。在几大豪华车品牌里面铅叭玩,就进口车的销量来讲硕方,宝马应该是最大的慧。我们对目前的状况还是满意的融。因为这本身就是在我们的商业计划内蓝鲸。    至于将来春玻,刘智强调马:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功涂孤袄,必须在中国取得成功铰旅,在中国取得成功茄牛讣,国产化是必须的道路”睬。所以颂芹第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入坷款停。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心届贬掀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吴双诉。不久前尾铺味,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车仍苔甸。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辨。从长远来讲项护,国产车型的占比会越来越高硼蜕。 全新BMW X1    近年来谴诵,高档车市场经销商层面的动向备受关注拖辞瓤,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭姥半?刘智认为试,应该说簇玻,这是一个行业性话题梅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力屎孩,在厂商给予经销商更多的支持配合后潘魄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势店菩。就今年上半年的情况而言氏凸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的假魔轿。对比去年的数据戒,我们发现揭僻息,不管是在新车毛利将腊镀,还是其他业务板块敖舷,尤其是在售后庭、二手车瞥丁艾、金融保险等等几个业务板块伞,我们都有了明显的进步斑柬裳。因此拣蝗,他觉得绕:“目前唯强霓,宝马的经销商网络是非常健康的”位欢深。因为犊秽,随着中国市场的不断成熟瞳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式偿熊呻。从厂家的角度来讲拣畏系,我们也不断调整新车的供求关系康期,调整车型的配比堪俗,调整商务政策芥迸。综合下来扦想,应该说目前宝马经销商网络良久壳,处于一个非常健康的可持续发展状态号莆焦。 全新BMW 7系    那么拼骡,比较以往悔踞,宝马在经销商网络的拓展上扭辞,节奏会不会放缓一些翘陆?刘智表示垒,在经销商网络上秒,我们仍在稳健进行拓展裁继,一步一个脚印地往前走挝槐吝。从绝对速度来讲蕾饰疚,或者是从增幅来讲蛊,因为基数变的越来越大粒,所以这个百分比是越来越低的贪噬,这是很正常的怕驹。目前斧秽岸,我们全国的零售网点超过了五百家几贡,覆盖了全国所有的省市自治区槐憋及,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市赴,覆盖了很多中小城市感溃层。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体腥。在网络的发展策略方面裙飘跺,我们会更加看重网络的构成形式常,并不只关注于网络的数量壳萎臼。所谓的“形式”就是像城市快修店热镐、售后维修中心立纺畦、维修工厂等等一系列的体系概念上亲瘦。主要目的是增加服务的便利性侵豹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窟答。对于经销商屠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本诲,让他们有一个非常健康良性的发展婆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到康蝗埔: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } 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3.0T车型(下文简称MacanS)炔,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍魔剑羔,所以在这篇文章中勒坞,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容经孪继,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )蹭喷。作为整个车系当中的中配车型芦,MacanS绝对是性价比最高的一款赌肌酞。只需要多付出13万飘储,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了滴,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元龄哪。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价崎:10.9万 车辆总价(含增值税)暴波卸:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷亮漏骋,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件浚裙达,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大捷蕉,当然这些选装件也个个价值不菲练。毫无疑问人摆檀,我测试的MacanS同样选装了不少配置凰,加上所有的选装件之后邦,车辆的总价也达到了79.79万渐浆肚。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm蔫常,轴距为2807mm与奥迪Q5相同卸狙,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm乒,比中低配车型长了18mm渺噶屯。从数据上看荡陡,MacanS除了高度和轴距之外擦泛,都要比Q5大一些痕,但是由于MacanS车身足够低矮坪妨扩,所以从视觉效果上来说柔嫉拜,MacanS的车身显得更加紧凑换,也更加运动写隘。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯态癌,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder恒。如果光看前脸的话勉,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo贬。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带罢配浆,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条估。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈兢痪熬,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19纫袒。如果不选装的话鹃马,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18顽雾蒋。   MacanS紧凑掇净娥、简洁的尾部设计素,充分体现出了它的运动风格幂,简单的尾部线条用最平实的设计语言胎,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型徊。同样运动的还有它的尾灯舰,狭长滩星藕、扁平的尾灯造型篇,与尾部线条搭配极为和谐结卫切,起到了画龙点睛的作用柑钾。   内饰方面配,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格惟括,运动中不失豪华感席镐袄。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘讹,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉料溜漂,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你境幂,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因强啥吭。但是有些遗憾的是百,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬讹陀辆,每次按下去都会发出“咔咔”的声音埃,感受并不算太好讣顽汰。   Sport Chrono组件别,包含了中控台最上方的计时钟蓝反幂、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统雷戮。只有选装了Sport Chrono组件薪小,车辆才可以进行弹射起步茎。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少吐冬辰,但就算是为了那个做工精致的计时钟茬,选装Sport Chrono组件也是值得的谷,毕竟1.8万元的价格侵堆股,对于保时捷车主来说也并不算贵伙寇。   换挡杆周围密密麻麻的按键垄,对于接触Macan时间不长的人来说柿冲,绝对是个噩梦轿谭水,想要记清楚它们的准确位置拈桓襄,真的不是件简单的事情赶力霓。起码在我开Macan的一段时间里秦胳磺,每次操作我都要低头确定按键的位置共,真的不太方便滦需怪。" "  在国内提到奥迪痛每乏,更多的是那款最为著名的奥迪A6L沙,不过奥迪家族并不只是只有这一款车舞骑,随着奥迪开发更多的细分化市场车型肋聘,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市嘲挚潘丁,这其中就包含SUV以及小型车蹄,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型镜,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢痕废曝?   在外观方面肮炊孝,奥迪A3延续了家族外观设计兄律镜,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴破,用在这样一款小车上显得更有气势鲁陋催,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质汇荣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计菲胜漓,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些河渤饺,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉股溜父,辨识度非常高爽窟碍,同时大灯下部还带有清洗器霉,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能骋椽。   作为一款偏运动化设定的两厢车型媒煌,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多取斥技,至少看起来没那么晃眼构洗入,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰偷到,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯匪,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多割侗,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应桐洪,起到了很好的效果泉面。侧面的造型上在A柱位置最高截焙床,整个车型几乎以平直收尾胆如,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证刻泵,同时让整车侧面看起来更大一些煤使摹。   A3的车顶采用了黑白色的设计姬防,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大八懦,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些吴,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间掇乖姬,但天窗在外放着也只能是一种妥协了入柯。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎诲棋,轮胎尺寸为225/45R17豪,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂凹椿弥,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂使,不过选装配置都需要额外加钱才能实现椒阶烦。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉许,整体呈现梯形结构沥茎举,尾窗底部与腰线持平讨蓝,尾窗面积最大化保证后方的视野诵惯厕。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计芬泰扩,不过内部也采用了普通灯泡光源道,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非陈团牛好踢。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合夸斥,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况唤,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的玲煎扇,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的拣难。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌率熬,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大赔距瓷。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型蛙雷,S80L自进入中国之后标旧,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素当幸。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品鲍算,但它所具备的那种低调内敛的气质汀玻,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选挫。   2014款S80L通过对细节设计的改变田哇昆,让自身在没有经历换代的前提下鳖握,进一步提升了性价比粕。面对强手如云的豪华C级车市扯取,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感放圭囊,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手硅窜,想要抢占主流豪华车的市衬衅沂辍,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步揽竭溺,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力伪。   新款S80L对前部进行了细微的整容堵,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感暇休,同时也紧随时代的脚步表。相对保守的前大灯设计施噬,已经不再能够满足时代的需求吉梧,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯法材檬,虽然谈不上有什么家族化的设计语言拉视,但至少与时代接上了轨渭坊。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变监彻现,近5米的车长和近3米的轴距表现村般肋,让它在尺寸上并不会有劣势惋冷距,四平八稳的车身设计也符合其商务气质巷。外后视镜新加入的镀铬设计赫,虽然是新款S80L最显著的改变之一浆设,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点磊泼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格罚,沃尔沃式的家族化尾灯造型睡口衡,成为S80L尾部最显著的标志性设计惋售呵。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解焚,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击巩广巢,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型猾,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力界蓬口。   本文导航   分享到申:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中蓝,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌淳,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短碎,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘浴,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市茎。不过旗下的产品线也过于单一封,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际扒匙塑,所以便下探市成缑浮,推出了紧凑级的GA3车型孩谋邢。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手秆,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型聘,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级细,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出侮盲。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别廊瓢,也可以看作是GA3的升级版车型瞪腻甜,依旧主攻家用紧凑级车型市场赁锈身。但是作为升级版车型祈纯煎,GA3S在外观设计方面有所升级睛潮,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉咀。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型税怪拒,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体悄慑,使整车显得稳重而不失时尚感咯。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上阶救,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧牌、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动丁滦、轮胎与地面接触等产生的各种噪音第炭蒂。此外呸,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎刨,为双五幅铝合金轮毂寞。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大鄙朽,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调牡菲,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长茄贯、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型草对,传祺GA3S的造型设计并不落后赋溪,反而在有些地方设计甚至是超越了对手饺魏静。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车兄,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华剐物呛,12万出头的价格或许已经超出你的预算卧臂,但是无论是从配置还是动力来说形,值得去掏这个钱己赊。可能我这些话有些官方措辞热,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法变轰逢。   1.0T嘉年华外观羚先:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致测,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术屉奢习。为了搭配这台发动机胜烤,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性亭。   内饰部分估点:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致胚佩为,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些淳侠。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点咖,这个级别的车型非常少见唤腹哗。但并没有设置外部开关沦驴,而是需要进入屏幕内关闭筐不疵。   本文导航   分享到叛:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺妻浆绢,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外搪良讣,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆驾,与大众168万的海外销量相差无几雾藤。   这个名气与销量不成正比的法国品牌森篙,依然凭着一款SUV车型段想,在国内获得了不低的曝光率簇拌氖,这款功勋车型就是Koleos科雷傲烫镰伯。今年4万台的预计年销量恭,相信有一大半都将由这款车完成荤副港。虽然这个价位区间的SUV里扇练卡,无论国产进口都有不少车型可鸭谖ぁ,但路遇科雷傲的几率依然不低斧搁淡,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢糖派久?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢扇?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV丸戏嘲,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版趁呕戳。这款车的发动机及变速箱等核心技术诉,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型佩,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备嵌,并保持了雷诺一贯的安全水准苟吼。而今天我们试驾体验的释邦谁,正是这款车的第二次改款缴宛,已于2013年在成都车展上市韶骚。   外型上率,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格段,经过两次改款后整体设计也并无太多变化无俏骚。虽然车身造型上并未留下太多笔墨陷背店,但家族化的微笑前脸配合大灯造型软,倒是显得有些“萌萌哒”驹。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气度七郡,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶健。   侧面造型上躬叙,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时港荡戚,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘兢舒竟。虽然尺寸算不上大号凹,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的侩,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重习,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条沥汾挥。另外董,2.5L发动机搭配适时四驱系统佰高,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现壳。   尾部造型依然圆润突楼,和略显呆萌的前脸很相称剁界谁。上下对开的尾门很实用琅稻筹,节省了上门开启需要的空间灿幂弛,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围诽夯,载货坐人两相宜侨。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出稍欠目,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性电盼。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜饰,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多膏,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例凹惰解。当然宋痪搭,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用沽超签。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱领、大黄蜂罢拓、救护车等“老熟脸”们会出现乓能武,编剧还添入了不少新角色醚寺搜,比如老牌人物“探长”醒藐衬,军械武器专家“十字线”磺耐悔,以及人造变形金刚“螫刺”等写席哎。对于最后这一名小角色而言瀑歉祭,它的“身价”并不算昂贵绦钙,并且在现实中丹丘擅,它的综合表现也算是可圈可点耿笛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多湿赋桶,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目墩抚,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科癌瘟继,说到这里讨,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧河为罕。   言归正传氓刹,牺牲自我城暗筷,从而使“大黄蜂”更加强大夹凄,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色骚,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中棉犁夺,想要拥有它并不难裴题,最低11.99万元就能圆你这个梦刑列,只不过它不具备变形功能叼拎。   从设计以及尺寸上就不难看出袭,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台皑,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理款曹哩,所以对于大部分人而言洗啪呛,创酷在视觉接受程度上要更理性一些荒。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表谩:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外瑟块,具有相同的特质的车型还有福特翼博关司、标致2008花娃。在对表面参数对比后车,创酷的优势还是比较明显的措扛戈,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响工。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似告炽,平和的尾部烽涕剃、延伸至后翼子板的尾灯组菲封、向上提升视觉的包围等等举抗台,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点烽,当然也没有明显的不和谐感疽省。" "     对于英菲尼迪来说日俱,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌县似,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人群。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期承,这最为主打的当属轿车Q系列暮蒋,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50固广赫,在现在都在大搞涡轮增压的时代烂功,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量寞,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎熄甲,那带来的将会是另外的一种驾驶感受鼻酮,而今天胜,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧喉盯。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型辟,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的响疟,就是英菲尼迪的G系列产品庆从恋,而随着采用新的命名方式捆啪炽,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变愧,从之前曝光的一系列的概念车来看呜秸,英菲尼迪在打造一种新的设计风格滔踩缓,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感锑懈惋。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象虹却,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉姓,而带有这种印象而来的就是刨褪署:这车动力强么典为?怎么看就像是卖外形的呢凹教?   首先在外观上茶,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格汰喝彻,采用了更为吸引眼球的设计思路攘,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人泵谭,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高痞冉,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉楞,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满触渤,同时也充满了一种力量感鼓衫。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方另,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉祥颊路,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观某泄。   在车身尺寸上臼蚀沏,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整牡响熊,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡康妊,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm摔,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准测体,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅遣,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份句渴。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式恍搜,这样的造型看起来还是融合了动感在其中宏省,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些啪庙,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸犀滦,在这个级别算是中规中矩瞥然寇,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列洁娘层。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要鲜,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位呵,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格迸,同时也保留了圆润的线条风格观布苇,尾灯的点亮效果依然印象深刻惧,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准澳。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰捷缎,这样增加了尾部的层次感铰锹。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业磨危,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多咎当,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭簇猜,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型号,并且入门售价也仅10.98万元斗情,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低氦。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象凭戌类,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下头凸。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表吨拳榷:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面疼,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些泊,但车身上的差距并没有售价来的明显谎猴催,因为锋驭真的比它们便宜太多了长卫。除了合资对手以外车狸浮,它10万元起步的售价毋时,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧思甭详。   铃木锋驭的外形设计上北嘉,我听到最多的就是两种声音辛慌,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢渡沽霜,而另一种则是感觉外观不好接受谰负腊,很少有介于中间位置的人穿缉愧,毕竟外观是一种很主观的感受摆,仁者见仁智者见智坏纠溅。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格遍工荤,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车坊抗,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些肛放两。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型伎,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料姥滴曙,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型备塘当。接缝处体现最为明显涣檄,而且它在内饰配色上也相当讲究皆,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位峰久该,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷病警灸。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表码:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型答,售价为15.48万元棠倪极,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比溅,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值肺羡,性价比有多高了取。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置囤办仁,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到堤午。况且绰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统洪,还是非呈恚厚道的捂。   本文导航   分享到稀天:   哈弗H6 月供708元起" "  最近驹恰,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把侈济氛,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升垄盖设,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动喘,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额雌,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万吠毖,这作风跟大哥卡宴如出一辙忱弥。中配的MACAN3.0T车型(官方售价奢敌奇:68.79万)在选配后价格逼近90万元结,而且市场上目前一车难求泻帽。那么问题来了倍,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠麻戮星,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大兽。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊妈,到底这两车有什么区别渴灭团?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异贿,帮你捋捋思路够凯。   注挺隙袖: 实拍车型为MACAN 2.0T舵,为了让您一目了然词湃秤,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处饰高辩。   内饰倦: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及斑,可以说走在大街放眼望去到处可见泊焊脸。基于目前的消费理念栋敲,如果花20-30万去购买一辆SUV梳,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观狠钠、实用的内饰叭交、以及良好的通过性凯鳖醚,另外还要满足偶尔越野的需求富。面对人们如此苛刻的要求崔巧,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测仓典,看看这些车究竟能否满足众人的需求熊裸斡。相比其他媒体的评测方式豁,我们易车选择了多人评测的模式巍沥先,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平隘饲蒜,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评浆。    此次我们挑选了7款SUV车型圣淬,分别是滑:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客腐袜,分别来对它们进行详细的测试腊阀介,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)标施。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版避:25.28万元   市场优惠蛇:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V骗,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻套喂,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主姐衔题,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚拆榷,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道境鹊。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足聊订,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计凸舌,看上去更加的协调鞋休。   至于尾部方面赡俺,最值得一提的要算是后尾灯的设计了和促僻,乍看上去有些沃尔沃的影子摆卧,整体采用了立式的设计风格茹擞陀,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲队,尾窗位置比老款更直也更靠后湾。   小结祭平欧:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑壳嚏,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象钙摹良,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调鳞,前后不是很搭调邯糜歧,尤其后部的立式设计白湿毋,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间里纷,但空间利用率上则会相对减谐菩紊ⅰ,比较适合那些舒适一族抵睛潮。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型釜极:25.28万元   市场优惠穆:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了诽,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车赂劲,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车糯,新车的整体造型十分具有张力腑,五边形的进气格栅更具立体感悉宫税,镀铬装饰一直延伸至车灯内朔技宽,大大增强了整个车头的时尚性效。   尾部的整体设计同样强调动感与张力衫窍泥,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合骄嚷,但整体并不是LED的灯组设计讼,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰定吉,在视觉增加了整体感的同时怠,也大大提升了整车的运动性畴粟。   小结袖槐饰:马自达CX-5在几辆车中融色崔,我认为是最具动感的一款冗低店,整车前后比例十分协调党冠,外加搭配蓝色车漆戮楷,使得自身更具个性绢栓该。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象碍酮泪,详情请见后面的驾驶感受篇派辉。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD凶疼习:26.78万元   市场优惠迁:1000元   如果不知道它是奇骏的人凸骂佃,在大街上看见这款车搪,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化税京,同时也是这7辆车中变化最大的车型拜放,整车不再是那么的棱角分明画粳,仿佛从一个满脸胡子的硬汉料,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿芳。   由于采用更具流线的造型设计暗,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯醋冉,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念县楔募,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性闯。尾部的造型也不再是那么的方方正正完薪,尾灯与前大灯造型相呼应蠕,并搭配镀铬饰条加以点缀艇。   小结夕:由于我个人的车型为2010款奇骏块兽避,所以面对这款全新一代的车型瘸,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈撬门酸,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说筏称,奇骏是个不错的选择官挖。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版赊:27.28万元   市场优惠敢事配:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候瘫圣乌,就得到了广大消费者的极高关注度哀窍齿,整体设计与上一代差别很大纱,不再是中庸的形象低涧,而是更加犀利的造型旦舒。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息担,前中网分为两段式设计寒潦青,但两块黑色的格栅全是假的肺锑踏,完全是用来装饰用的经扛伶,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅讹辈桔。   熟悉老款车型的人都知道不,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计唉庞峰,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积饶,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野端狭锤,从而保证了行程的安全性死惦。   小结敛沉:这款RAV4整体添加了越野套件慕卫,所以并非其原车面貌粱班。但无论是否经过套件的选装蔫百,整体的造型还是十分具有潮流气息的眉钠,另外值得一提的是腑,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项讽衬,依然是几款SUV中表现最好的郊,注重空间表现的朋友们值得考虑天。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版胺胁握:31.58万元   市场优惠叉黔态:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款丁,所以变化并没有其余车型那么大楷,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了漆,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思暮,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格呐,棱角分明才是其主基调修。   后方整体没有太大的改动鬼,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了价那,设计很好的与前大灯相呼应短,夜间看起来十分的醒目瓶钵,整体也很协调谰错。   小结伍:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看具,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力攘琼委,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点具慌,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的熔殿,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉阑,途观还是比较不错的选择锋开救。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型蔚瞪甩:25.28万元   市场优惠仑滤:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉衅ⅲ克斯的外观迁情婚,那么这款翼虎你必将也会喜欢瞬哩,因为它的造型就是一款大号儿的“柑厝樱克斯”郝圭。单条镀铬饰条所组成的前中网疟肥,显得整体十分的修长骄,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔瞥绕。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点虏癌,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气黎谈,提升了整车的档次鲁勾。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑譬膳平。   小结池疥卜:翼虎是福特家族的新肚汀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型盖欤克斯的身影湾,而对于新款改闫冢克斯的整体造型擎迷肚,个人觉得还是很不错的叛嚷,那么如果您要是和我持有共同的观点稼牛,并且想拥有一辆SUV车型堤蹦,翼虎绝对是首选范围骡。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版该靛邢:27.69万元   市场优惠揩嗅乘:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子狸虏,但随着Jeep旗下车型不断的改款醇,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去碾,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息人模献,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配啸额,圆圆的大灯以及垂直的中网导,无疑均是Jeep最原有的样子弯托傻。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型豢刷蔚,无论是后风挡还是尾灯抬,都为方方正正的样子婆场居,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间拆滔晤。   小结恰隆:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首咽锼彝臁,淳朴造型及棱角分明的设计贯,在保留Jeep家族血液的同时姑,也为整车的空间做出了较大的贡献篙,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的醚沛,详情请阅读后面的文章累。   外观总结普铺: 7款SUV可以说均拥有自身的个性溺突编,基于每款车型的特性巨技,有的为小改款模翱奴、有的则为全新一代缔诵衔,所以有的基本没什么变化弘刺夺、有的则“面目全非”锻。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了莱,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别少,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味等痉苍,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息钉钵。通过每款车型下方的小结结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型怜蠢巢。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前始,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐拨凉茫,你可以理解为营造纯正的氛围贫剔惶。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来鳞赶,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合颂,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致门慰蜜。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed寒寝,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍挛漏坊。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”冻必膘,绅士气质是宾利的“看家本领”迫纱。往往榷耸龄,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质公胚。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去熟侯侣,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限衫乘。现在骇,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h好,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让铃。自古以来尺挫,“Speed”一直是宾利的性能标签俏晚冯,以此向2003年垄断勒芒冠窗、亚军的Speed 8赛车致敬媒。    作为宾利历史上最快的量产车型苏伯,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)痕炼,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征蕊甜淑,当然赔翰馆,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可对。    伴随著经济实力的提升揭臀,中国人对自己身份的敏感性急剧增强化,当你身处被“泰禾北京院子”道、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规萝欣尼,肯定会追求更高层次身份上的匹配穿。我几天前去宾利销售中心涂绥,它长廊式展厅规幕⒒迹宏伟睫铅,处处是浓郁咖啡香吝被潘,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利尉籍堪,对其购买力是不置一丝的怀疑萎谰。我想掏锋牧,只有宾利拆帝、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌社,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求季态。我敢很确定的告诉电脑前的你们攀僳,这款售价不菲的宾利性能新旗舰纤埠瞧,在中国未来一定能卖到脱销衫。   >> 写在文前残:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年趟逝,英国品牌的表现令人忧心忡忡埠脓硷。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌罐,它们目前都散落在世界各处阶,有的受到追捧有的则走向终点祟碍撬。即使获得成功的英国品牌糠鲍,它们仍为自己贴上的“德国标签”随氢、“印度标签”的身份感到忧虑味徐,毕竟碾倪栋,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除羌去辜。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造甭,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革茂奶、原木的袅袅余香狗谈婪,这种气味只属于宾利汤沧、劳斯莱斯们羌谩瘁,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严疟嫩,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头趁衔。    从业这么多年糯雾赤,我写过的顶级车型总值超过了3亿元幸蓖凛,从没有一辆能让我动了收入囊中之心刨茶捷,囊中羞涩遥不可及自然很重要圣,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦赔汇。我认为一辆好车邯蓖偏,应该让驾驶者舒服迁、安静霸瓤可、惬意的完成从A点到B点的旅程懦,那么多动辄千万的超级跑车速度很快函皑珊,却实现不了我小小的梦艇馈。我一直认为史褐,真正的贵族分,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极荡桓哭,即便妥协仍然能坚守初心美赖缕。此话适合改变自己的GT Speed混笔未,你知道吗年?世上最难的事情就是超越自己卧,GT Speed做到了 邻驰扣。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义汉导,当你启动它时柏,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态簇钞喉。   >> 外观红坡:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身饭凭躲,作为宾利目前最为畅销的车型溪写,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”捅靡裁。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级催。但是膳挞,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配纠漆,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节爽翱残。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者雷狮抠,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动棺础纹。当然隆,大部分“土豪”车主也不在乎概疗福,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成肯。    外观提升不是GT Speed的精髓衡勘弟,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品教,动力尼、刚性品丝、减重上的工作任重道远戳。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg想居,仅有2.3吨惹险箩,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重角惹寝。不要小看这350kg啸俩,几乎是一台V8发动机的重量阜。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件瓜髓钡,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂涝醒抒、多连杆后悬挂和防倾杆等怠。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色韧温新,分别是Burnt Orange(橘)哭吧懒、Sequin Blue(蓝)辖、Excreme Sliver(银)高。为了凸显GT Speed的特殊嫌龚,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)恃护。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选补善胜。宾利工作人员表示非,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故论,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加溜仁亥,尤其是在中国等兴新市场更是突出赶汇,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩玫辞。    你知道胖子多么努力吗脱涎厦?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时瘟漆,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形双戮寿。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超肠。那些把高性能作为卖点的品牌就,现在宾利也有资格和你们一较高下檀矮。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸浆,与GT W12车型尺寸几乎保持一致亨娥,其尺寸为(mm)崇隘:长4806切寺纠、宽2227娇龋、高1394雹,轴距为2746mm撵触砍。我知道冠,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距璃,为了让你做到心中有数柔,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来纽陀。与竞争对手相比竟,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先啤灭。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑慕希,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车仕筒缝,哪怕国内的环境日趋恶劣杆,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值笔澜攘。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成擞揭恭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭默驼,整个过程大约需要22秒亮。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间喊泉胯,从而避免占用后备厢大部分的空间勘粕。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘煌背厘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚能,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感娶透,没有法拉利暴躁题屠,缺点恐怕是不高调岸颓。不信你点击上方视频听听视频里声音刑空悄。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结嚏丰胜: 作为欧陆GT的性能旗舰派,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角僳,不仔细研究根本发现不了它的区别猾画。虽然外观变化之处并不算多体舶,但是对于轻量化徒梗巳、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性物。" "   7月21日降,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)伞溜。其中丰田致炫战胜福特嘉年华蔷崔背、北汽E150荣反,成为第一期家用空间王冠军痴。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威还佩。它们会有怎样的空间表现玖凛澜,不如一起来见证某狮。 本期内容开始前哎雌,先来看看第一期文章中网友们的评论吧设附捞: 好了书没奔,正式开始第二期内容桂。不过简单说几句汰篱,为了没看过第一期的网友们虹:    你可能会发现捶歇,随着岁月流逝跺、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭冗捕穗,也当起了小爸爸风发碌。恰此时毫唬丰,他们对车的选择可能也有了新的取向睦,空间大飘膘涤、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素黑。    基于此暇裙,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题刊亮。从一家三口的角度去衡量一款车的空间搞蝗,让大家对车辆的实用性有个较全面怒、正确的认识疽归。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测淀淡、模拟一家三口郊游的情景实测捂翱铺、细节空间的展示碎、实体娃娃的数据测量四个环节进行袱蒂。   话不多说柯箱,有请今天的选手势胎笨,登车肪畈啤! 第一环节憋鼻畔:堆放整理箱拼踌妇,能放多少放多少    由于很多厂商撩墩、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升超畔,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时柑耐,也会帮你量化一下车到底能装多少升腾,所以上图我们也给出了每个箱子的升数七乖。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号惭乘,并加以不同颜色区分衡,目的是给你呈现最直观的感受峨涂盖。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据偷怜,仅供大家感受一下停。今天我们拿箱子说话鹅本惺,看看它们这种数据到底能装多少箱子瓦颗。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下悍:由于时间关系计祈抬,我们这次只借到了骊威的低配版登,后排座椅不能按上图这样按比例放倒蓟,但高配版的骊威有这一功能锤。 首先出场的是骊威菩:    状态一挨:单纯的后备厢空间 状态二薯:放倒后排座椅后的空间 状态三侣欢:除了驾驶位的所有空间   编辑点评改醒: 骊威一如我们所想的那样轨饱,空间的确是其一大卖点娄孰。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时竣帅舞,小伙伴们都惊叹了!骊威氯,实力不凡伪肉。   其次出场的是致炫堤颈:    状态一拦:单纯的后备厢空间 状态二熬:放倒后排座椅后的空间 状态三毙阑:除了驾驶位的所有空间   编辑点评纠拳挟: 就如文章开头介绍致炫时所说康,空间赎、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点弯。通过这一环节放整理箱的测试怂,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得缝。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积哥笺:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一掣坍连:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二寇涧夹:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三宫撮哭:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结粱闭砂: 通过摆箱子的实战扮耻,以及上面表格数据的对比欣肆汤,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利长丸匈。而致炫与骊威差距也并不是太大辨,可见其空间不可小瞧祭诞。接下来又有哪些好玩儿环节汝槽?而两车又会有怎样的表现呢宋具烯?请继续往下看卷谱。" "   今年5月短茧搁,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶藤?9挡无用抡?自由光深度试驾报告》)郸嗡。当时颅谜党,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测须吼。    6月疲,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)似盾恫。不过3.2L版的离地间隙缝、接近角碾、离去角乳嫩柔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少扒。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别椿吧公?    几天前附萎菊,我和赵璞氖取捂、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市恒触,这车还行不行薯瞳帕?    我们的第一站航视,魔都上海编蝗采。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消晌擒类。在经历了噩梦般的改签播钡、等待适、登机委蠢谱、继续等待之后署词湘,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间餐。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿天匪椭:“游遍世界各地死冉辛,开尽天下好车懦俗骚。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑考破卷。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方份每钡,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的细森涟,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多皑。在此我可以不吹牛X的告诉大家丘横,我在纽北环实际驾驶过衫纪劣。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑饲,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI敬,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型艘炬。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮保,在国内也非常抢手迫。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升山铺杉,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障京嵌毯。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变衡搪,基本保留了GTI所有特征亩。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升岛,在舒适配置上也更加的平民化句戏藤。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整卜死,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件尸澎,例如两边的侧裙以及尾翼等篇窜,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的镜瓜草。但低调的外观也有自己独有的设计元素江,例如车头处GTI特有的红色的拉线夯,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标伺淡,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中朗府。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性揪姑,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm迟烂匣。另外前棚嘶,新车的LED尾灯造型也很有特色律襄。海外版GTI提供了红色伎篱、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择巢朽,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现锰恐,但国产后或许可以与国内的消费见面钳涟。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少槐,我把它们大概分成两类乃村:靠谱的和不靠谱的茸朵缅。不靠谱的原因很多炽赁,有些续航里程太短到猴挥,上车就开始为电量担心;有些性能太差沪闪壁,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比锨彭嫩,几十万买个两门小车婆碴,真当我们都是土豪吗仿扁纺?   不靠谱的理由千千万峰,靠谱的标准则大致相同墓。续航里程不能太短型,加速不能太慢芥襄,最好还有些实用性钵俊崎,价钱不贵就更好了捞绘。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了吧,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车己。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平率漓糙,拿汽油车举例的话处激,90%以上都算得上靠谱忿敢。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说保私陷,能达到及格水平的车型却不算多戮风。我们的这辆测试车是2012款的酞,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型孟。还好时隔两年官扑泵,e6的动力系统并没有发生大变化顶鲤,只是外形和配置有小小的调整戎。   续航里程磨脐:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧髓,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群拘。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车劳,这其实只是理论值称,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱娄借很,实际用车时很难达到僻段菜。夏天空调媚嗅、冬天暖风搐绅靛、高速快了惜、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程敬赏。   这种电动车只是日常通勤还可以菜撑,但稍微有些想法剧,想去见个朋友趟攀、买个菜媒椒,心里就得犯嘀咕桃垂。这种心中总有事悬着的感觉很难受氏侗,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多动倦炮。   由于时间原因迹伸,我们只能简单测试一下e6的续航能力似龚娘。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里藉宛监,其中高速路况三分之二取疲谋,城市路况三分之一瞳。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来醒,我们的行程其实就是三段廖,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)内,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)幻舰,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)煤颂股。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)隋鹿,显示续航里程320公里虑想。完成第一段高速路程时(43公里)娶阜,电池余量82%(耗电17%)驹昂,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)补几砍,电池余量63%(耗电19%)吼位挺,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)色,电池余量45%(耗电18%)泵杰坡,续航里程134公里(减少61公里)响哦。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点胯品:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右饭彤,比如第一段高速行驶夕,续航里程减了59公里辜蛔,而实际行驶了43公里登烧,二者大概是0.7倍的关系蛙妥,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话乓,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近乳毋,拥堵路况似乎还更费电一些探。" "  近两年坚免邪,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮钱峰胁,很多大厂都推出了自己的纯电动车涉女李,先不说比亚迪这些纯自主品牌毛头,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车拢。今天饥,我们就提到了之诺这个品牌搁诽哆,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌四书泉,主打高端涝骚姬,并且未来也是只进行纯电动车的研发拎额,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌法谐妹。今天蒙,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E奶,下面我们就对这款车型做一次体验酥。   之诺1E只租不卖厕耻,租赁价格为错娜:日租金为400元/天修,长租(3年期)为7400元/月烦休瓮,现在消费者就可以对这款车进行租赁漠。   租赁价格包含毖塘梢:车辆上牌窟、充电盒安装(7.5小时充满)参的、保险迪、每6个月一次定期检查保养殿蓖、车辆维修甜,7天24小时道路救援堑嚎蛾、拖车以及备用车辆等涂。   之诺1E是基于宝马X1平台打造铰坊姬,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计寸闯,但车身整体还是能看出宝马X1的影子美寝吹。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计秋捍椭,虽然亮点不是很多疵嗅,但至少可以与宝马X1拉开一点距离妹廖熬,树立之诺自身品牌的辨识度刊牌。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系丛,辨识度极高缅先。 既然是同平台打造插,那么轴距和宝马X1也是相同的挠膛。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎舱担侠,尺寸为225/50 R17摩缆,这款轮胎最主要是为了节能考虑蝗石甜。   本文导航   分享到咖曙:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉天级叹,它是南京依维柯生产的车型攀虐,隶属于跃进品牌旗下试欣,是一款定位中高端的轻卡产品饥弗。该车是在2013年1月首次发布的险守司,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)海,为用户提供了更多的备选车型萌舍叮。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现吉。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)陡。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域倒汗,宝马向来不走寻常路洼稼,旗下的SUV并非越野硬汉推,而是更加注重公路操控性苍勾,所以在外形上也有着自己的独到见解孟。Coupe原本只是轿跑车的特征涎疏,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上题替。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后哗肪,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上酵田。在这种背景之下饰迪础,X4应运而生忻蓟肺。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验恳,宝马对于X4的设计便更加得心应手扰辅鹤。从车身尺寸来看途劲,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化秋。然而实际感受上和鸥,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力畴毯氯。它们的关系就如同X6和X5澳句,一个张扬屉啪、一个低调姥。要想撕栋兀酷鲍典?X4很在行肮色枚。   这辆X4的外观加入了大量M套件埠,进一步凸显了它的运动风格闷。夸张的前后包围降低了视觉重心徐搭,但也在一定程度上影响了接近角和离去角靡牧。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢啤?所以推完,接近角妨逝兽、离去角这些数据对于X4来说哼感铰,根本不重要伎低。   和X6一样丸燃步,性感的臀部是X4最迷人的地方下呐美。如果从车尾来看奖,X4确实比X3运动了不少熟,高挑的腰线吼表、厚重的尾部都能给人很强的力量感筹冕史。对于35i来说现,单边双出的尾排着实有些低调短葡。尾灯的造型是典型的宝马风格授差逼,造型简单碑、大气辫伎储,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升却世冒。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮圃刺,前245mm拴敛、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性霜驾存。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)怖,这是一款综合静音睹盘、舒适瓜邓、操控于一体的轮胎怕。在我看来袜瓤稼,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎略鞋定,似乎更为合适槐蕾檀。" "  原标题少号:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前讲兑骇,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)护魄,该车除了外观造型犀利埔、内饰豪华跺搽双、配置丰富之外亨哇,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样吗竿。作为一款以年轻慷顷坪、时尚为主旋律的产品吃全,NX开起来的感受如何泥抚,今天我就为大家正式揭秘效穷。(注脚阮汀:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称甜,如NX衫磁趴、ES惨、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍够限胺:   NX车型的外观内饰设计风格弥,在之前的文章中我已做了详细介绍李春午,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品粳滦。从实车给人的感觉来看啸蕊,它的确做到了这点却乃,不少人见到它的第一反应就是揣崔荣:恩愁彤,这车挺个性送仑革、挺漂亮温。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅摊殿雷,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计哩,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度史邓。此外刀现,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯猎蓟拆,进一步提升了科技感涉。不过它并非全系标配狙,在入门级车型上近光灯依旧是LED来仁,远光灯为卤素灯泡偷。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∧摇(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV裙,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蒲七、宝马X1做直接竞争甜槽剿,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV喇髓,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证昧健椿。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES闪、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格夸贩汗。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可寻恰,其中一款为17英寸歧读篮,另两款为18英寸滔虎察。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂疚枫,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎尝罚舜,在国内的售价大约1700元/条磊甭。   车尾线条与前脸相呼应博臼陷,造型犀利乘曝,棱角分明竣袄客,以凸显整车年轻鲸挤、运动化的产品定位零。同时俄,尾灯设计十分用心掏规,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果瘁,特意在接缝处增加了一小块LED错列绕。   内饰方面哗目,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造默奋,同时用料保持了该品牌一贯的高水准燎,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用墨谎贿,大幅提升了车内的豪华氛围酿犀飞。   据雷克萨斯厂商人员介绍檀丸强,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏阿蒜,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统含玩辑,它的使用方法类似于电脑的触模板护,并带有震动回馈功能份沉沫。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用毛抛衰。此外烁椿,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统甫恐酬,我们咨询厂商工作人员奔汕,这配置会不会引入中国嫌,对方并没有给出明确答复撬小。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适慑构庇,作为家族中的新进成员剑,NX的表现自然也不会差骇纷驰。为了符合它运动化的定位挝,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强簇寥,使之在激烈驾驶时能有更好的表现颈首。此外NX空间方面的表现也同样令人满意刃。   在海外捂,NX提供了全景天窗镀币绷、普通天窗和无天窗三种版本的车型舰,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃嘲蜗,采光效果很好完洪,但无法开启防路骄。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用羚,采用的是外开式设计般舞些。可以确定的是南案,上述两种版本的天窗都将引入中国夸,至于无天窗版车型是否会引进武莲廊,暂不清楚梦。" "  [汽车之家专业评测] 2006年幌浩,马自达CX-7在海外推出;2009年灯霜迷,2.5L两驱车型引入国内矗,售价28.8万;2010年焦勃,增配的小改款车型上市坞,售价29.08万讽胁,同时宣布国产意向;2012年巾,海外CX-7停产;2014年奥,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道拔绒砍,等它国产的人此时已经老了四岁了煤脑。   从以进口的身份引入国内嗽烯躲,到正式国产经历了四年左右的时间摄,在这四年中进口CX-7销量并不好将躺,一方面是当时市场不成熟授,后期竞品丛生将其埋没了卜。另一方面原因也在其本身司,比如定价高喉、2.5L发动机动力孱弱等等泥诉悉,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍范皆凭,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统撑岗帅。在测试之前扦,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点蹋拢?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm绥芳膘,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm扭脖漏,搭配6挡手自一体变速箱枪份。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机号炊泵,只不过调校要比CX-7上的更为激进灸。即便如此滦攘,我们仍旧对它的动力表现有所期盼拷笨蹲。   油门的设定比较灵敏黎录晃,起步和加速初段都还比较轻盈淬娇庇,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线叙懒,而不至于拖沓须督板,一切都显得易于掌握磕抗。变速箱和发动机配合的是那么默契暴徽哎,总能在恰当的时机选择到合适的挡位套挎,只是在极拥堵的道路上蠕动时哪冻,1挡与2挡的切换有点闯动而已迷冷耪,问题不大哗。   转向和悬架的设定偏向运动荒,采用机械液压助力的转向系统比较重猛,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣钒凑句。悬架没有“忽悠”的表现平娄街,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息羔病贤,车内乘员经炒揽祝可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”钠。悬架后段偏硬疲床衫,在弯道中并没有明显的侧倾嫌让窍,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去拳。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错舶抹,动力供给够积极柬枢幌,表现不错练捆,驾驶感觉非常轻松鲁物绊,动力的跟进也很是及时辽兔眷。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)粳系。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm麻香,但实际感受发力点基本在3000rpm左右晶卜,而且不是那种喷涌般的迸发尾,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已巧棘鼎,给人相对内向保守的错觉屯。   CX-7更擅长的是中途加速汞钵谜,比如从60公里/小时开始搭吧,遗憾的是想让它发挥全部并不容易蠢,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓咸,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限筏帝妇,这几天这种沮丧感时常出现铣。不过也正是这个中段加速的特点青晃,使得它在行进中完成超车显得轻而易举卑,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右魂,稍踩油门就奔向3000rpm猾兔宋,便能得到很好的响应恐,仅有极为短暂的降挡迟疑扩渴超,随后就催逼出了足够的扭矩赔。简而言之襄,CX-7的驾驶感受还是相当不错的巴拱逃,容易上手欠蛋,各方面的表现也都算令人满意交税读。   中高速行驶中一切都能变得敏捷手癌活,涡轮增压器起到了明显的效果努,就像注入了某种精神类药物就娶斧,虽不时刻保持着亢奋状态坎,但兴奋状态确实随时可以到来党,一切都听从指挥擅。这种持续的加速感可以维持一段时间矢,心里不禁一阵爽快狭唇粟,当然渺忌抨,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了脯。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光疽金,测试油耗的过程共行驶了134.6公里复邪百,消耗燃油17.94升蔷毕,平均时速为30公里/小时改叹舵,全程开启空调申盛狈,平均油耗为13.3升/百公里阜椽忙,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看千,CX-7绝不算省油的那类醇,准确的说是比较费油妇绰。另外眉餐午,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油盒锚,无疑使用成本相对较高伯庭琅。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前居唇颓,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章氛嗜渐。说实话绞钢茨,那是我第一次接触这两款车塑彤咸。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象鼓墨翘,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机伸,动力同样够用笨,但输出并不算线性丸,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制毯。当时我就在想唤世啸,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了淋,而如今厂家真的这么干了舜。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统辨夸祷,增加了几项配置位垮霖,外观方面几乎没有改动疮白,图中的这款车只是增加了车顶行李架便劳暇、车尾扰流板和挡泥板等选装件馈。   这款帅客HR16是一款7座车型亥急亭,它可以满足国V排放标准式,车窗后半部分采用了隐私玻璃姥夕摊,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢龄毒。当然彪,帅客实际上是一款既可以满足载人厩,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)顽,所以它的车系中包含了5座目崎卜、7座勒、国IV釜磷袄、国V等各种不同版本雀酞膳。   除了挡泥板之外心芍,我认为行李架和扰流板的实用性并不高咐圭,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果洞酗。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统兄唬,其中的最强模式叫作“Dynamic”博狈辱,译为“动态”乔。有意思的是涕博别,在英文里饰,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根啥,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机沸怕、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗棋呕?——开启动态模式徘,就等于点燃了一根无形的导火线横。   要追根溯源的话躲,炸药起始于中国潮骚,属于四大发明之一盖默襄,不过相比中国发明的黑火药伙闪哥,硝酸甘油平时更加安全可控毕泪,而且破坏力更强昧图。奥迪RS 7同样如此坑氏溶,它多数时候表现得比较随和杜病,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力廉。   首先从外观上就容易看出它很厉害奋咆。奥迪A7之所以独特坏厘,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型瘸,人们将之称为“Sportback”恃瑟,在我看来笛,它的廓更像是一只优雅的海龟粳夕,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种恍。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装每谓,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光棉克,所以它已经不是传统爬行类的龟郎,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息纽阔,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同滑懂倘。最吸引人的是那个手感出色的方向盘犁芥宽,让人不由自主的去稳稳扶住3犯困、9点位置呛答港。   在风骚的外形和各种真皮信魔府、碳纤维材质的覆盖之下咸,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性咀撤,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别牡事,这一点很好交拨撤。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV鳖效,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群卿。即便在这种情况下寝拷,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价锈。这一举动也让这一用户群抛出一个问题杉:谁给你的自信卖这么贵倍?不错污吕奈,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008憋双枢,它到底是盲目自信还是厚积薄发瞎?我们一比高下冉扰。 外观对比广贾痞:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结得凛:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算蓟还,所以我决定说点可以量化的东西辟。首先汕,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现裤,而哈弗H2在售的这款车是中配车型杜村体。其次可能是由于动力的原因榔亭毛,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽岁沪袱。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上徐,备受关注的长安CS75正式宣布上市暖眉,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合牌蛾拜。在前期的试驾活动上忙蛋剐,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型蓟筐,并对其驾驶品质给予了极高的评价琴驴。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车侈款深,和手动挡车型相比汗怀,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待撂骏墙。 ● 外观内饰的简单介绍范:   在外观方面颈,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型翘,长安并未给1.8T车型增加特有的标识腥獭构,甚至连一个小尾标都没有览式奔。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿蝗纤席,但1.8T车主可能会对此有一些不满日蠕庭。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm敦罐,轴距为2700mm提,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5樊涩税、奔腾X80以及哈弗H6哺敦,CS75还是相当有竞争力的崔虏看,它的轴距和长度最大佬,宽度仅次于哈弗H6呐法,高度相比瑞虎5矮了35mm瀑曙。   在外部配置上孪,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统琴伙,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头苯丢,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角黔。另外囤狈扑,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯氢,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果戎,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力溜。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致亮,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品妒,市场售价约为700元/条鄙侠涪,在同级别中算是很厚道的配备了雇。此外臼,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品犯,只是轮圈被替换为铁轮圈狮疵,还是俩字——厚道宋炊啤。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格湿厦姑,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足亲扰兄,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板抄派,看起来更有层次感贺草抢。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙搭借、设计毫无新意麻彪乌、用料也很一般等不好的印象娩。不过近年来竣吐铃,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹交米吾,长安便是其一开,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视虫率,也很难找出它的缺点舱捣隶,按键京奠、旋钮的阻尼适中廉祈汞,手感很不错卿。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏忙潦,分辨率和反应速度都还不错泉凭,不过在功能性上它只提供基本的导航爬口、DVD腊昧、电台怯囤巷、倒车影像及蓝牙功能瓢愤耍,并且无法直接用USB读取手机中的音乐壤怂,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的饯暖评,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到炼侥陵,但是厂家对此并没有改进桃渐申,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放丝犁。但是啪,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度鼓棘浑,同时设备名称也无法显示完整急,在用户体验上还有提升空间扦。   不过匣敌,在一些细节处理上伍倍,CS75依然还有一部分表现无法令人满意善。比如在挡把前方的储物格男,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理摔,不过这块材质却为硬塑料绒,实际上根本无法达到防滑的效果遍戒谋。另外甲赐乖,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯苹苦,这点值得表扬咯驶委,但必须手动摁下开关才能点亮榔。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅介,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果女蝗滤。座椅填充物软硬适中绞裳僳,刚刚好滩,并不会软到开久了腰疼汐冬,也不至于硬到硌(gè)人抡厩。除此之外和褐,包裹性表现也很不错坡韶,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中乳晌。另外角偶,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节泉。   车内乘坐空间表现上诗噬抚,身高180cm的编辑身处前排寇书僚,头部约有一拳左右的空间拳趴舶,此时移身至后排废悄弧,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间赋炯抡。作为一台紧凑型SUV车型嘶帽话,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了湃。   来到后备厢蹲殿寞,长安官方给出的容积数据为590-1560L谐,表现中规中矩围祷。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布疚扳丰,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果俏,增加消费者对于整车的好感度纠罗。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟邓联,如今市面上的电动车产品越来越多士,开始逐渐走入人们的生活惠胚,而众泰知豆纯电动车就是其中之一仁趟培,大家对它的了解可能还不是很多傻弟,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元睫阂棱。那么这款车究竟如何呢剖?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车阀芯、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上轮棺吉,我们终于有机会近距离接触一下尸答。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌负,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质辜挟龚,因此其与众泰汽车合作摧师,推出众泰知豆电动车茨。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同风,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识冬胚头。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗夯未?不管你信不信腊,反正我信了诧。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱嚎另,售价为24.98万-28.98万元屁梦,共有三款配置可衙锓蔷啊,全系均未采用quattro四驱系统汞,取而代之的是前置前驱的驱动形式霸秒。更便宜的价格带来了更低的入手门槛奈贡肪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生热唇缚,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水刊携,1.4T的发动机到底够不够用搂咸,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧埠蕊,这些问题都难免让人担心舜佛。那么奥迪Q3到底是不是“好货”汀线好,它又是否值这个价格邯伯,下面让我来终结你的这些疑惑扔。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力岸掳:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱点,我想网友最关心的问题之一也许和我一样背,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境社,既然大家都关心这一问题恰好飞,那么我们就从这个问题开始一一解决此上。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的讼星,其最大输出功率为110kW绰,峰值扭矩可以达到250Nm晾,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm痞。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后拢蒲反,动力储备不足方面的顾虑默,但是这些想法也好顾虑也罢绩,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了尺评。奥迪Q3的油门被设定的很紧实勘唇,油门初段的旷量微乎其微姜懈搂。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点敖逞外,当发动机的转速达到1750转时捌垂剩,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩剂孺磷,强烈的推背感也会随之而来昧辖兴,如果你不是冷静下来思考一下碌,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受沙来,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减溯焙。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候黎安醋,一开始的想法和我一样凭,换了1.4T发动机之后赂毫,动力跟的上吗匙摄?心里总是怀揣着这样一个疑问兰记,但是当他们开了一段时间之后啼隙漠,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”炭饺。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格廖白咎,处于D挡模式时喜,整个动力的响应虽然一点都不迟钝方禾肺,但也感觉不到激进的性格噶雄财。但是当车辆处于S挡时屉皑隶,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉肯焦,整个车似乎突然变得紧张了起来薄尽差,时刻专注着你踩油门的右脚娇薪饯,稍有动作便会迅速做出响应墒。   在城市的驾驶中谭,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障慧教俏,当你深踩油门时酒,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞钠,或者可以说隧,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态欣。此外履从扁,作为一台不折不扣的城市SUV鹿,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验袒磋。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质翔,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量沪滦肛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感酬嫡蔽,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动腥热吵。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆殊旱,整个加速的过程非常线性佰疏北,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时啊点箩,不会表现的非常神经质翠鹤。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱肪敦赦,这台变速箱给人的感觉非常聪明夏袒炽,可以准确的猜出驾驶者的意图灌薯黄,在换挡的速度和时机方面非常到位孙哩通。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点琳到汤。此外断,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错记勘。当车辆处于D挡模式下颂氨反,当发动机的转速达到2000转时骗赂,这台变速箱便会进行升挡的动作壬蛾,从而保证日常驾驶更好的经济性林。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时蹋,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应竭徽,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止夸儡间。   这台变速箱也并不是近乎完美碗扑,它当然也存在着自身的不足替萎得。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺吮惜绍,尤其是在低速的区间内裁,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感库。此外东戏粒,该车提供了四种驾驶模式的选择精鹅摆,分别为经济实翟掇、舒适假乾、自动和动态模式沃,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整赏。 性能测试边:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中垢,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现挞,最终的破百成绩为9.14秒间,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升型潜。奥迪Q3在三挡时完成了破百惠淌,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程培童。此外池岛,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没劳涪查,非衬氡耍快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失娶必,整个加速的过程十分平顺和线性适赏绩,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势雀陛韭。车辆在全力起步的过程中搏送磋,由于没有采用quattro四驱系统丛,车身有轻微的抬头现象非呕瓣,前悬挂的拉伸比较明显厘微。 性能测试危镰:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中灰恐,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米蓝缔,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升迟,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系卧。在整个制动的过程中梳卞,G值适中保持在-0.9到-1之间婚,全力制动时车身呈现出前倾的姿态辟咯靠,前悬挂很大程度的收到挤压疗浪,而后悬挂的拉伸也相对比较明显蔚窍脆。此外净房附,该车在连续制动的情况下单,受到的热衰退现象比较明显检凰,在连续测试过后拈,制动距离增长了接近2米课。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容烤淮,动力方面也足以应对使用的需求写模,尤其是在低扭方面枷,这台发动机表现除了浑厚的功底弘莱爆。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平率奖古。对于一台城市SUV来说扛皑篮,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑堡。" "  你有没有这样的勇气篙,一辈子只留着一种发型啼刚,带着一种款式的眼镜迷细坡?或许多数人会摇头说不蓟。试想你现在穿着中山装馈,带着大边框岗稻擎,留着中分头走在街上潜,别人必定会投来异样的眼光簿。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变届,但有一种美硕萌,却是永恒的罗,我们称之为“经典”臣冀。就像中山装逐渐演变成了“国服”黎,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样钢,看似过时的东西稍加润色泄,就会焕发出经典的力量挨。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题矢填,也是一个互相佐证的问题倪。正是扛住了时间的消磨法存,一个产品一种设计才能称之为经典蓟火。而正是因为它是经典坚才烈,所以无论时间如何过往了钨花,岁月如何变迁归吹,它依旧能代表着美能拨。所以能称之为经典的东西凤毛麟角欠。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫漂辅鞍、保时捷911先潮、MINI这几款车了书非。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承扫,这是一种财富核,就像一个国家的历史一样卞编,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝膛。但就像中山装一样泌肋,如果不稍加改动夏,依旧会被人说土气狮,MINI也是一样古,细节的升华会有益于经典的传播和传承袭私。这款MINI COOPER S的运动元素比较多似垂赴,是全新MINI车系中性能最好的暗脱。所以车头车尾都会看到“S”的字样性兰。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表价嘎擦:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部贬,这是它彰显不同的地方哭瑞库,尾灯的轮廓更大了淋录门,但相比老款不够凝练惰熟,同时你也感受不到它有何种审美的进步搓卉陆,个人感觉它是为了变化而变化灭毫笆。轮毂方面甭妨岗,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号恃厦。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注低,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)沽凹。不过典麻,在真正接触到保时捷Macan之前胯,我对它的真正实力也有所质疑台谩。众所周知瓦缕绢,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造屑鼻,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢庐憨?带着这个疑虑徊,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅逝。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同染滑,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型肥。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机仙,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似己私。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型晦筒屯,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”涂伟。在没有任何参考坐标的情况下荤涟,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的尘。排除了惯性思维的困扰叼币,对于一款新车而言或许并非坏事存岸。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布领靖撵,因此有关它的设计特征我们并不陌生浦雀农。作为保时捷推出的第二款SUV车型纹焙乓,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计拢,同时也融入了许多独特的元素驴窟纲。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征喷,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动软村,因此在细节处理上碑,新车融入了更加激进的设计元素倪梯。    作为入门版车型盎宽挫,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯邻贯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯辅,并采用导光条设计贬峨,其视觉效果更具科技感蒲。   保时捷Macan的腰线位置较高缕扳悲,车顶弧线在车尾处微微向下收拢嵌拉,营造出强烈的动态视觉效果心锚季。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格完稿。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一迟,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格羞。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况红憋干,我的同事此前已经为大家介绍袖。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解岸。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍奸速伐。" "   ??????? 提起观致跨钳,大家都会想起什么鸽?这似乎是一个难以回答的问题叼惜萄。作为一个有着中国血统的全新品牌嫩戚,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩茫通。在2013年斤,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上轰哎澜,一石惊起千层浪煎酞里。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手床谈八。   如今夺牟貉,观致的第二款车型联措,观致3五门版也如约而至颈糯,其是否也具备了同其兄弟一样的实力新晚崎?它的到来粕巴伐,在扩充了观致的产品线之后奔沽,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢急便?自然是令我们拭目以待刑。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车似推。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今掳,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型牢,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型抖,时至今日都没有做大幅的修改千角汲。就是这样一个古董级外貌的家伙袜绘羔,最近竟然和新能源技术杠上了啦善。2013年的日内瓦车展上勒,路虎推出了一款纯电动卫士参癸,旨在告诉大家卫士宝刀未老抄缝侣。而这些天睡涛扒,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试册桨,看起来沁鬼,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了榷锈许。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上成,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品堕诉,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟碎,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望拿,并未成为现实担,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已薄坪炯。   事情的转折点发生在2014年6月18日伪,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照钢,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车郴葱,并且这一次拼,车身上已经重新贴上了拉花澎,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计刑,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”廊,而是一台真正的电动版卫士蠕。   之后通过各种途径的联系帛健,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版渺亥,虽然这并不是一款量产车尝逼蟹,也没有任何电动机嗅、电池组方面的参数数据确, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试和,我们认为此次试驾还是很有意义的碘臼。   ■ 外观造型婆城:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷淘恢,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士拧。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样噶,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异垢。   电动版卫士全球仅有7台蓬,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车田附措,基于卫士110车型打造朗汹,可以根据情况容纳5个或7个座椅渴,算是车系中的“旅行款”价。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承篓,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异爱浚梁。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计拐烧梢,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡睡漓兴,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外戳棚,丝毫不加以修饰晦瓷。按照官方对柴油版车型的销售策略杀寡,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件贩痪。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分腿,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理领涧腥,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留颇,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间棺刻颗。正对车头叙辽,右侧翼子板的通风口也是镂空的谱,下方是空调系统的进气口灿块,而左侧的则仅仅用作装饰匆,所以是完全封死的状态颅。   平直的挡风玻璃奔侮肠、小雨刷垃惯嚼、面积可观手动调节后视镜故通,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计谓撇,而在这台电动版卫士上吮危爆,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板烫。   实际上纤欺挤,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致龚泥番,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线唱,电动车窗只照顾到前排乘客究迹刮,第二排为手摇的堪,第三排则仅仅是推拉窗禾瞪诚。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林毒缮,确实饱,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车虎稀,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中盒厢氛。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头谅陇,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖册扒宏。   三窗式车尾设计除了古老外岔笑勿,想不出更多的词去形容埃,好在后窗电加热径妊、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备诺橇,而这些也是这台车上为数不多的电子系统倡谋。至于各种不同用处的尾灯耐屑憾,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧蓄。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩供辨墓,并配备了13针牵引电力接口薪戳帘,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电长礁。而对于电动版卫士来说崎蓖到,这款车的拖曳能力也非一般强大诲,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡瘁炉,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置让详从。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯铆锌,在这四年一次的盛世当中讳醋,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注固霉福,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市诚铡,在经过整体的细化改进后整体更出色辆凸非,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市潮腊改,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌是沪,对于这样一款小车到底怎样悉算,让我们一起一探究竟截。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车慧哦,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计菠未哪,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化山霉,当然这还有一部分是车内空间优化的设计笆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格懈味,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格才,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择陈络梢,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非炒雌苟危可靠的选择帛合。   相比现在很多的车型渺,J2车身并未加入大量的镀铬装饰彻惧,个人比较喜欢这样的感觉缸捍两,朴素也是另一种风格官纯泉,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好炒,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分姐,可以说是起到了点睛的作用鲤拐,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创木平,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格林末,看起来还有些运动精神添惋蚊。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组蒜,同时也是远近光一体设计靖,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气飘,更加突出其可爱的造型风格趟,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体叛镣犯,同时也表明了J2的一种年轻风格酶。虽然是一款定价不高的微型家用车筒擅钝,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置蹄蛾,雾灯虽然不是什么贵重的配置夯摊,但对于安全的保障还是多一分才好劲奢母。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力切挠,实际使用中虽然刮水面积稍谢尾啤,但整体还是清理的非常干净井导使。   在车体侧面造型上鸡,J2采用了一种超大倾角的A柱设计誊睹板,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高篱,这样给头部空间会留出很多挖,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感迪夯,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感参。腰线起始的位置和大灯高度相同钉,这给了驾驶员足够大的视野空间兜忌辑,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间哭,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高徽涟扳,感觉像是一种电影院座椅的设计风格豁氏劫。   在尾部造型上龄煤,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计倍,同时加大了尾部示宽灯的面积巍很每,为了就是提示后方车辆注意安全梧敢,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹敞猾,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高瘦炕,内部非常的深不过开口非常辛募堋,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包喊酬偶。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具垮蛊,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎戏统龋,虽然是钢圈布捷鞍,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳迹炊。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型丛,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少钩。另外忌摄热,一直让人头疼的售价问题蹲蒙履,此次又出现了宫梦,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势设容。价格问题弦,在上市新闻 中已谈了很多墨霉,不过与价格相比眷,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善楷就。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统熊,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题滥?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后悸,即将为各位解开疑问关烹飞。   观致3五门版已于6月24日上市佩畴,目前指导价已公布涩哆,售价区间11.99-17.19万元 兄拴卉。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍篡蛔:依然遵循简洁的设计思路酱滇,造型更显年轻涕怕。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头崔,喜欢追求时尚潮流的年轻人士籍,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体土随。可以说草墟济,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车枚翠霸。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格亭,不过在细节上却更显年轻癸。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm瘦翠徊,轴距为2690mm错距激,除了长度缩短了177mm之外葡,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别勤。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话疥,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉署飞,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了党。在车身颜色上瑟尸,观致3五门版同样有6种颜色可牙搿,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕桨卷熊,色彩更为鲜亮峭逞,也更有时尚感壬。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起酚,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别堆。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面际胯,而前雾灯也采用了圆形的设计淳,更显时尚份。另外郴蚕,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯勃、转向辅助灯和大灯清洗装置腊,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 特。   除此之外屉类伶,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大片朗叮,达到了18英寸(三厢版为17英寸)感汰,并且轮圈的款式也更加的年轻扫。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18池性蜂。所以在轮圈与轮胎的规格上钙捣型,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别瞎锈。   =============分页符=============   ● 内饰介绍砂台码:与三厢版一致匣,细节改变不大藩脚栓。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同驼溉厩,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择胁。中控台采用对称式设计爽竞,各种功能布置规整罢歉桶,按钮数量控制在了合理的范围内灵玖昧,不会给人一种杂乱的感觉燃羔。平底式多功能方向盘与三厢版无异晃,造型很有运动感焚,真皮包裹的外圈握感也很不错茹混。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置钨惩,除了蓝牙电话乡、多媒体播放等这些基本配置之外鄙师袭,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务厕宏。除此之外弗,车主还可选配观致逸云的增值服务硅娃,该服务包含实时交通路况戮缮、实时停车场信息和地图更新等劲。 ● 座椅及乘坐空间啤耙:白色绲边真皮座椅很有时尚感官悼教。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能玻皆,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能瓣肝,与三厢版顶配车型相同素岗氖。不过区别在于拐署,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理肯暖夸,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升龟,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动毕奔。   在乘坐空间方面汗,身高173cm的体验者进入其主驾驶座泻,并将座椅调到最低位置后慕砂,头部空间大约为1拳表燎伙,显得很宽裕;而进入后排后恋效,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间咕稗,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的母沥。后排中间地板隆起幅度较大腹,长度也不适合搁脚驶,中间乘客的舒适度会受到一些影响嘲躺孩。 ● 后备厢届厘、储物空间和天窗深疟刀:后备厢容积403-1105升巍官欧,储物格众多泥沧。   在不放倒后排座椅的情况下焚额,观致3五门版后备厢容积为403升哦俏些,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题戎崩钳。如果嫌这样的空间还不够的话邵玖,将后排座椅全部放倒后店烫,空间最大可扩大到1105升诫叹。除此之外铆荡,如果您随身携带了诸如手机擅、饮料之类的细碎物品的话蹋,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间律豪。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 腹┦锼剩克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备骨涡飘,可打开的总面积约为0.22平方米柑长,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似段炕。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架噬:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机市剃撑,两者最大功率分别为126马力和156马力图,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米勘,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别革。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外世轨斯,其他车型均采用6速双离合变速箱窃酮。在底盘悬架方面挥,观致3五门版采用电子随速助力转向系统长泰陆,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架铰豪。 ● 驾驶感受酶驳昏:底盘调校水准高内,变速箱低速平顺性比三厢版好发。   此次试驾会上鞭儒,我们大部分时间都行走在城市道路中剩,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些海,起步时若是轻踩油门踏板离,车辆的提速会显得比较迟缓那镭,若要改善的话问拘共,需要至少踩下1/2的踏板行程毒茬。对于开惯了日系车的朋友们来说函僵财,这种偏向于传统欧系车型风格纯脆雷,而非“一点就有”的油门调械嗷可能需要一点适应的过程墟。   而在整个加速的过程中刺猴,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题拖城,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上庙下,咆哮声已经传入驾驶舱驹肃识,可就是不见变速箱及时升挡诉良。另一方面焕哼丢,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入淋犬,整个介入过程并不是特别的线性冯茫,其工作时的噪音也清晰可辨彻牵磺,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音鹊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧琼哪。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )爸敢砂,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受瘟前,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换雀拖柿,并且伴随着强烈的顿挫感态,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多佃。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态亥冻,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少毫盆,虽然顿挫感还是有迷,但已经能够被绝大部分消费者所接受典箩。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的丰亨沽,那么我可以回答您哩艰,和大众的DSG表现相差无几缸傲肩。缕抱。   从观致工程师的口中得知敝何琼,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题蓉导侗,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下码桐厦,对变速箱程序倾镭炯、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整观崩绥,找到其中一个最佳点邻,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低可测。   在手动模式下驾萝,发动机的表现仍然很积极才家,不过由于其低速动力输出并不出众搬,其加速度并不能让人感到满意驶滑,很大程度上年咆,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉距每吻。此外锨,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时疲厘,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡碳常,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似郝。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点貉,而在此前的三门版车型上寥青,我们就给予了相当高的评价吓。虽然仅从结构上来看似犯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控庞甘,但作为一款家用车惺,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性释射风,高速行驶变道保证稳定性巩舷彭。事实证明通,这款新车延续了三厢版车型的出色表现佩桔,并且从车底反馈至车厢内的声音翰、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看炬娄,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的册鹊脱。   ● 编辑总结对剃:   从我们此次的试驾感受来看炉差,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻如停、时髦的外形粳,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整孝挞。与之前我们体验的三厢版车型相比泌烂,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步乾垮靶,尽管目前顿挫感还是存在糖敬僳,但已经能够被绝大部分消费者所接受了话。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过桂舜,有值得称赞的地方磊未爽,自然也存在着一些不足烷烁期,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等疾谭侨。另外渺墙贰,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的怠蜜。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元谱,但是这4000元能够换来包括氙气大灯康、转向辅助灯及大灯清洗功能膝,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎嫩,这样看来宦,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少惯刊掏。不过赦贸靡,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢私坏嗽?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧搔镣磺。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遗肯控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间脯烤患,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍享扒,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型救杰堵。但个人更喜欢两厢版本鲜谁解,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因歇姥。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾尸烤蔫。当然跑筋混,作为同一款车痹,两厢和三厢的选择人群会有很大不同譬拱。三厢版本更加实用谈,两厢版外观更加时尚干练汲匠哭。今天带来这款两厢版爱唯欧渤穗系,或许会让很多注重外观的年轻人驻足灸。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容扰碍缓,大灯的设计相对保守了并涩巾,但也减少了人们对于这台车的争议性峦。从而扩大了消费人群畦。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好徐统扔,各有各的美夹秒喂。但无疑咆纤怒,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的勾。   侧面的变化并不是很明显雷嘉,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动公泊洞。相比三厢版要顺眼的多颅泉垦。车尾的变化同样集中在尾灯上惠,尾灯的轮