卷入119亿造假案 这只曾经的A股白马股又有重大表态

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 南京意风达电气设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术姜屠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旧、锁紧女翠窟。    与会专家认为偿,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求拴界狄,安全性测试验证要满足热测试(高温危险房坊、热稳定白、无热管理循环昏、热冲击循环袄、被动传播电阻)罕,电性测试(短路萄咀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击困性陶、掉落蹋泌、穿刺暇、翻滚倾、浸入抱、压碎)的安全要求裴构。但是诚譬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧抗。安全无止境程休,提高电动汽车安全性吴钉,还需要国家攫惹、科研机构贯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力挫晴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中怕衡梆,也曾不断出现事故祟疏辨,遇到挫折是任何事情发展的规律骨。因此速赖秃,对于各类事故蔚,电动汽车各产业链不应止步不前钳衔,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足说坎沥。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荚,要让安全成为满足一切功能的首要条件歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾玖能:李芳" "   上海车展开幕前一天颇遍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鼓譬返,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烙垄天。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌挎?北京现代副总经理呻、销售本部副本部长吴周涛表示琼危,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜗什捷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例扣歇疲。“他们对于服务有着完全不同的需求慨阶。比如服务要定制化搔,手段要智能化钎蛋、科技化铝。同时戮辽豪,还要预见到他们的需求并满足路。”    如果说此前混,中国汽车市场的竞争是产品的竞争珊稀飘,是厂家产能的竞争美,那么未来则是客户的竞争北观。因此潮灌墙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闹。“意思就是享受你还没有想到的服务穆。”吴周涛如此解释喇柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢妨括?据了解硼仁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期灰,升级为对客户用车生态的全面服务阮邻切,基于互联网科技的进步澄诧掳,先于消费者预见需求路,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”疼度为,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效疤坝、智能萍、共享桥被碑,以及个性化定制的智慧服务体验呛阮。    具体来看谋,北京现代将率先整合官网杉凛、呼叫中心粳搐冯、4S店透明车间刻诡拭、服务App态欧亩、娱乐始檄、地图荡沪褐、语音控制怒酱、智能搜索等服务功能飘,并将其聚合到车机上霜还氦,成为用户的车载生活服务平台阮秃熬。它就像一艘移动的生活航母挥,无论是餐饮堤裁泡、娱乐燎帕、购物的生活需求筏凤,还是维修僻控荡、保养的汽车服务许,都将以车为桥梁珊,实现信息互通锌逻工。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务剔跺,还能够通过在线直播的方式拱,对接车焕莎徘、检测结海、派工辖辉枫、维修道驴、洗车抬藤巳、交车等服务的全程进行智能监控份舒父,实现人车分离式的售后服务茧,把客户彻底从4S店里解放出来病慌,为他们创造更多自由生活的空间弥叭淬。    值得一提的是胳,在“汽车共享”大火的当下伍免,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饱垄。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者到泼,首先北京现代有着820万庞大数量的车主熔。“如果只有5%参加到共享汽车当中篙,那也有40万辆的规模戒抢雹,这是目前任何第三方平台都实现不了的动。”陈静表示熊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吠、售后代步车祁、公务用车也会参与进来丘。“我们希望融入大潮藕驹聚,积极参与这种尝试痉柑彪。”    除了全新服务品牌的发布骆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点试仆画。据了解涧谩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上结钞馁,通过平直且富有张力的线条垃鞘拇,充满力量感的车身轮廓吹,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格顺。同时哗想,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机限陇,匹配7速双离合变速箱吮闷馅,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现接。    “新一代ix35上市之后恫蚀城,北京现代有全新胜达璃、全新途胜刺斜臣、新一代ix35刃、ix25四款SUV产品蹦。通过这样的产品布局俊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势面奶。”吴周涛介绍说拎椿式,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车渡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求畦。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点斑芯栖,本届车展除了新一代ix35缝套雾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔茅顷。新车延续流体雕塑2.0设计风格灿彼,对进气格栅芜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炮标昏,以DAW驾驶员注意力警示笛躲、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置篇,为消费者带来更安全的驾驶体验僻娃。    除了两款新车外熟,北京现代还设置了技术展示区激,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果幢襄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台恫稳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天襄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况需齐烷。    2016年惦狸瞧,北京现代实现产销114万辆郎休,超额完成目标芬腐守,保持了行业第四的市场地位朝。今年北京现代即将迎来成立15周年乔奢稍,也是北京现代从800万用户基闯可浮,迈向千万用户级别的重要一年麻。业内人士分析涕,在后百万辆时代到来之时那迷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术度矮盲,也在不断践行本土化政策朽绦碑,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚葛:李芳" "  5月10日钞乓畦,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点俺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业存戮呵,人们的关注度更高哗蚊。在今天蓖秘,汽车产业主管部门幂枢让、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》眯嵌,其中指出编:“中国企业浩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”朵来损。   目前在中国汽车领域成筛剖,舆论将中国品牌分为三类譬遣玩,一种是例如长安澈复剃、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琼宏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挥量隶,而且成果显著矾翻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”股,这些企业通过内部的改革徒可,已经形成了正确的发展思路痹盼,尽管在终端销量上尚未展现成果啦表瘟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”仿玻蹲,始终有一种“捞一把就走”的心态羌,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型才抒钝,在市场赚取短期的效益譬桑。   苗圩在撰文中指出窃痛煎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拧韦埔。企业投入资源散遂寄,通过设计开发酷敖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值娟挤畦,包括物质价值和精神价值勤捍蜂。但是香冬,这个价值需要在市场交换中转化为货币逃径检,才能完成“惊险的跳跃”卧慰,成为企业的收益说司屉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日驮斤搬,中国汽车很兴奋醒恍儒,但正如苗圩在文章中强调钡阑木,品牌建设是长期而艰巨的任务琉先绩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”匡趴。这同样是中国汽车品牌需要思考的团龋册。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》愧甜,通过仔细研读坦报碱,将其中核心思想与观点标明授顽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示范,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知贯铅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浑率,党中央雇、国务院就振兴实体经济释、做大做强制造业做出一系列重大部署捍墩享,对加快质量品牌建设提出明确要求仕秦。习近平总书记强调烯两辅,“推动中国制造向中国创造转变霞氰、中国速度向中国质量转变挎曝、中国产品向中国品牌转变”我季。   2016年材嗣皖,国务院部署了消费品“三品”专项行动超,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》躺帕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力材,提高有效供给质量零,满足人民群众消费升级需要的战略抓手休吹毯。   近日钎翔,国务院同意设立“中国品牌日”何响,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盼夯,体现了全社会对中国品牌的期望咖,为建设制造强国指明了努力方向镰鸽溃。      一徐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代删借,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现材灸,代表着国家的信誉和形象氓。品牌发展是一国由大变强的必由之路戊坟,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志莲涧。   品牌建设助力制造强国战略四灭。 我国是名副其实的制造大国惠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务龄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”圣,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化夏,产业转型升级势在必行甫,迫切需要加快新旧动能转换蔼,培育面向产业中高端的竞争新优势闯。经济发展规律朵、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酬,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵添式性,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力到岔。   品牌建设推动供需结构升级阶害沥。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赔,重点任务是提升供给体系质量文巍群,提高供给结构对需求结构的适应性们五。品牌是连接供给与需求的纽带计,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置磨软稗,引导需求侧消费升级拷偿劳,提高供需两侧对接的效率竣牡。   品牌建设促进实体经济振兴牢镁帅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心冈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搪散烙。企业投入资源飞稍炕,通过设计开发苇炔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值触莆场,包括物质价值和精神价值蛾逞。但是侈叉台,这个价值需要在市场交换中转化为货币戳瘫,才能完成“惊险的跳跃”弹策,成为企业的收益惹房贺。能不能跳得高水、跳得远烩驳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知袜。品牌是价值和信誉的载体铆泌电,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蒋虚。      二茹步、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述携,科学地阐明了创新卿、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涵卷。从品牌建设的角度看将,品牌需要“中国创造”堂,没有创新嫩,品牌就没有差异化的魅力叙顽。品牌需要“中国质量”撩草嫡,没有高质量碾柿,品牌就丧失了价值的基础沥。 近年来肪,面对国内外严峻复杂的经济形势绦稻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垒补修、国务院重大决策部署藕,认真研究我国工业发展的阶段和特点赊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路谷刑。   把握规律观七,找准抓手释暮。要坚持质量品牌工作整体推进螺,引导企业在设计开发颠猩棺、生产制造和营销服务的全过程建立全员钵、全方位的质量管理体系撕和摧、诚信体系和品牌培育管理体系傻莲,以培育有竞争力的品牌为标志乖氦草,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念变惕懊。   积极履职矩牢,统筹部署烈蕾。2011年廓,工业和信息化部会同发展改革委是碧酵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鲤贩,进一步推进品牌建设年。2015年崩,推动出台了《中国制造2025》抖窃头,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一绒细珐。去年妨,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鬼舵,部署了全产业链质量品牌协同行动块雀萍、优势和战略产业质量品牌护航行动墨伪迫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梧。   持之以恒吵膜兼,扎实推进冯。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设取。   经过多年的不懈努力晨狭金,我国品牌建设工作进展顺利接玲挛,取得了初步成效炼。目前宦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点济巢曝,涌现出251家示范企业龚纠卡。根据对示范企业的调查劣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%矢,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肥坚贪,企业经营的质量和效益得到明显改善微修壬。同时庇圣赏,重点消费品的定制化清、中高端产品供给比重显著提升寇绊蚂,定制化服装消费增速超过30%侵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致秋掸慰。      三痰泵、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卷,需要社会各界齐抓共管丸盎荆,合力推进地泛。下一步盎,工业和信息化部将发挥行业优势倍峡,深化推进品牌建设继删,加强与有关部门密切合作较,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境澄抬,努力开创工业品牌建设的新局面翔广。   坚持企业主体拖,增强品牌培育能力缆。 引导企业增强质量品牌意识桨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理承。坚持试点先行煞讨凹、示范引领男谎熊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谰翅,促进企业品牌与区域品牌互动发展遁铜桥。加快制定品牌管理体系标准跋男毖,组织贯标推广耍响版。加强质量品牌宣传检普妓,弘扬精益求精的工匠精神迸径,扩大自主品牌社会影响崇吗,激发企业培育品牌的内生动力姥桨坞。   落实质量为先镭搁癌,加大支持引导力度沪糯。 贯彻实施《中国制造2025》橙嫁程,落实质量为先的基本方针鳞,加快推进质量品牌提升行动鼎夯。发挥制造业创新中心建设辈讹、智能制造备、工业强基等重大工程的支持作用采,引导企业加快工业化与信息化深度融合渭镣很,运用“互联网+”沉北、大数据等新一代信息技术龚,把握智能制造蒋、绿色制造甸、柔性制造等产业和技术发展方向馆拐,加快培育自主品牌挂。   鼓励创新设计袒携莱,丰富品牌差异化定位盘顷坦。 完善制造业创新体系暑腾攻,加强关键核心技术研发蛙尖,推进企业技术中心建设捻虱儒。在重点领域推广应用以绿色竞、智能姬令霉、协同为特征的先进设计技术攘。建设具有世界影响力的创新设计集群污磺,培育一批专业化的工业设计企业宿疚隶,鼓励代工企业建立研究设计中心狡箱乃,加快培育自主品牌劲沏。   实施重点行动莱稻,促进关键领域发展圈。 落实消费品“三品”专项行动负褥,支持消费品工业向智能率般逛、绿色毕湘七、柔性和高效制造发展邦。增加中高端消费品供给奸羡庞,促进产品向高性价比优势转变萝。大力发展智能技脊、健康消费品柔,支持发展民族特色消费品布。实施优势和战略产业质量品牌护航行动靡,加强产业市场研究和需求预测峭兼,科学规划产业布局感斯、供给定位和品种结构记碑梯。 实施中国品牌“走出去”行动牡两,贯彻落实国家“一带一路”战略鞋睬,推进国际品牌共建共享寥。   完善公共服务垮,支持质量品牌进步瞪。 建设质量品牌专业化服务平台皮按,依托中小企业服务体系缸笆峦,提升服务平台的质量品牌服务能力暗。构建质量品牌信息共享平台关摧朵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估踞咯肛。完善知识与人才开放共享平台疵,依托企业经营管理人才素质提升牡豆、专业技术人员知识更新等工程力乓,培养品牌领域管理人员和专业技术人员比。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台敛攘雹,促进科技创新铺世卤、成果转化和推广应用虎外。   加强技术保障宽,夯实质量品牌基础诧。 完善产业标准醛、产业计量宿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设膘县。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关稼屎擦,推动质量升级硼录。引导企业增强研发创新和系统集成能力猴汤,创新制造方式和服务业态么碱潦,发展定制化生产肝,满足个性化需求韩返。鼓励企业发展现代销售体系北,在品牌传播臼韶、顾客体验和销售模式等方面创新发展烧。   设立“中国品牌日”茎骋瓷,大力宣传知名自主品牌 龟拈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新痪卸、质量精良巫纹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值夕。品牌建设是长期而艰巨的任务顾犀超,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”古史查,以新理念引领新发展谷,持之以恒地不懈努力哪孙辱,共同推进中国品牌迈入新时代缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "   5月5日促绘倡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开屯境,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缺、董事长李斌就中国汽车升级之道拎填、互联网企业造车房浓荚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论畅舅。    近两年互联网造车企业纷纷入局星凤,被称为“新造车运动”钡栓倒。徐和谊开玩笑说甘歇淡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心访祷唯。”他说诡锻埃:“我从传统汽车的角度看扑诺蹬,就是不服!”徐和谊解释道琶,李斌做到的他也能做到酱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇持。    徐和谊认为拖,最难的不是做产品宿豁,而是做品牌翘薪忙,尤其是国有企业体制下做品牌春。建立吉版、培育一个品牌趴横,没有很多年漫长的过程是培育不出来的酮纱。他举例说练田泉,蔚来汽车在东方广场建体验店媳,那叫“烧钱”草协檬,国有企业就不能这样“烧钱”捷泡善。但品牌打造的初级阶段儒,该烧的钱还是必须烧的匿陋乱。这就引申出国内传统汽车行业函妊,必须加快加大国企的改革步伐棘,从发展角度恒舒、竞争角度逼,必须改革露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嗽巷盖,希望未来产品不光是一个出行工具晃僵内,而是一个用车的体验平台澳。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口坷遂渤,而是看到与用户交流的新机会高鞋喇。从互联网犬哇、移动互联网疥、移动社交发展趋势看苯,与用户关系会让汽车发生深度变化锌空朴,体验会变得更加重要策芦噶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业华,新车企应该走什么样的路麓掂巫,徐和谊认为蚕渭细,条条大路通罗马喝抢,但是路和路是有区别的扩匹。他认为全世界只有中国能做到一件事餐:传统车企和新生力量深入融合参睛、发挥各自优势半宦鹅,结合起来绩,这条路可能全球谁也做不到该胃。中国很可能缩短从大到强的汽车路线较屉榔。徐和谊透露尝韶靡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作磁晴能,很可能这轮竞争坪,十三五末伶,再过2至3年躺铂埃,肯定会出一个比较好的结果笔。”    李斌也认为淡栏黔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大技授拇,这跟传统燃油车情况不太一样坷辩呛。他干脆表示捎嵌女,国外品牌在中国是没戏的如妊蹈,因为智能汽车需要本地化的数据胶蝗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快互切。蔚来汽车在三电改沫、智能电动貌辽、包括制造方面都跟其他企业合作腑宪孟。李斌强调伟恰悍:“我们是很尊重制造这件事的专业性巫尚。”谈到合作犁然狄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作钙:“我们的南京工厂投入十几个亿青,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蛙取,不是简单的代工凤课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌结矛:李芳" "   据雅虎网站报道讲规芯,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示咐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现汇磐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务清胃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称捷阮刃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域散备,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钡。”    他指出咳末涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现片问。尽管我认为这可能还有很长的路要走话,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况培泌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为测哪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍呸顾毖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锈填。    当前漏催随,特斯拉撅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腻趣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中吠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密不石,并将其带到了Uber青珐。    去年恰垛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腊菲烁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虐烹。特斯拉CEO马斯克表示腊扫恫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”叼筐飘。    马斯克认为剁:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啃掠董。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蕉,要远多于因人为失误导致的事故漏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瞪锣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素岔。    他表示色耻肋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全南,那将是一件非澄粒好的事情瑰胳狼。但对于汽车保险公司来说尉,这不是件好事委念。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后骡播,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称幂:“我觉得这种影响很明显河炮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸澜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告煎确,以一个参与者的身份和一个观察者的角度绍谭芬,全面旦仕漏、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酮采胶,阐明了个人观点股欧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的昧、客观的看法晦。    报告摘要涝快:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期纪泵、导入期牢、快速发展期与成熟期四个阶段吮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段凛群。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唉估虐,很值得我们借鉴俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败哭囤幌。如果不加重视狼,终会酝成大祸鞘。    *韩国的电池产业讣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战凯僳,我们必须面对这个挑战须。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痹朵辈,它会带动未来汽车消费新的革命狗蹿掣。    *任何事物都有两面性簇堵敬,政策也是这样彩璃。补贴强度不足许,难以起到激励效果沃搽,补贴强度大了捍泪爸,难免产生对技术发展的不良影响谴伴浪,也包括少数人铤而走险骗取补贴胎狼律。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锈黄瓢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展维搏,从国家科技项目立项至今已经接近20年枫,可以说产业发展已处于世界前列绣瑟。2016年程,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牡巳午,累计销售95.5万辆肃缮洁,取得了令世人瞩目的成绩蔡。有些专家认为噶纤牌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段颗卿确,我的看法不是这样辖佳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期川差饺、导入期椽吝、快速发展期与成熟期四个阶段社风。导入期也称培育期扩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段搐享。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值睛锈擂,当时就有舆论认为桐,我国新能源汽车驶入快速道匿愧磕,进入了快速发展期拟卜哪。然而到了2016年便回落下来灯朝。现在分析起来铜砷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揪烫,造成了数据中存在一定的水分吹律绥。随着国家对骗补行为的查处徘雇,今年的数据逐渐回归正常筷添秀。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势齿冒檄,有可能会得到一些错误的判断秤,导致过于乐观的结论蚀挨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爬,除了观察数据的趋势外韭佃,更重要的是看产业发展的推动力缉,是国家政策为主还是市场为主桅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持摔芍,补贴政策还不能取消抢衰衬,基础设施还很不完善抚介,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冒橇戮,产业链还不够强壮与完善灭,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高郴耿慌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨闯厢匡,工作量很大棱,切不可放松努力悸钡,让已经启动起来的产业发展放缓下来书太菊。    依目前的政策设计傲棋红,我国将于2021年取消补贴涕饥,代之以环境姬冯、能源为因素的常态鼓励政策葱钮蝎。也就是把2021年设为一个转折点镐涸及,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睛。期望实现年销售量达到二鞋、三百万辆以上午稠薯,能够占到汽车总销售量5%到10%狗。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段酿单冬。    二谎泥、如何看待新能源汽车的碳排放矛极?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策喀。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题陋。我认为许多人有这样的疑问是正常的绊哨,因为至今还没有一个权威的科学数据泼,来告知公众电动汽车的排放是多少陌杠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法钦扑谭。    电动汽车行驶过程是零排放晒姥价,这点没有疑问期及沁。但发电过程是有排放的惨,不但有二氧化碳排放祁,还有导致PM2.5的有害气体排放岗任。所以简单说电动汽车是清洁的诚弹,是不能令人信服的篙熬砰,需要拿出数据来偿猜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡淌。款的新闻报道私诉摆,受到一些启发场怒杭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数薯官,即“碳排放因子”帅记。根据新加坡的实际情况及,标明每消耗1度电漏窖乌,就要造成500克的二氧化碳排放梅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升僚,即每消耗1升燃油恋,就要产生3000克二氧化碳排放隘靛厘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放妊。由于特斯拉的车重摹茅迁,耗电量高搬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值落襄玻,尤其是在夏天开空调的情况下冀挪,百公里电耗有可能到40度疼怕,因此被放湃『洌款庭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化内,很值得我们借鉴措。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究讥,据我了解定性的结论比较一致陀,定量的结果存在不小差异蔫攫贩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关澎屑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别姥凰,其清洁技术水平也有很大差异福岔吕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构警诡烫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估傲奈,发布我国的“排放因子”权威数据辽舒时,并定期予以更新弹红。可以给出全国的平均值与各地区的平均值朴收好。    比较我国和新加坡的发电情况寐,新加坡百分之百都是石化能源发电抹,而我国的发电能源结构里船捞,石化能源约占70%肆苯迹,可再生能源等非石化能源约占30%腾。全国平均来说睬佰厦,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谷枷霜。而且按照现在国家电网的规划来看奢畦履,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例伪,我们发电的能源结构会越来越清洁痕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鹤抬。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”妨,来估算一下电动汽车的碳排放仙。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞄,可以算出其碳排放为100克/公里郊归,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车廉伐汇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坟。可以看出一般情况下菇耪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车睡扒。但是如果电动汽车过重鳖,电耗很高缆亢,就不能算是低碳产品瞎昂荤,甚至不如先进的混合动力汽车锌酚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系己律,但是我们可以认为叙,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哥,耗电越多勒怂窗,造成的PM2.5有害气体也越多稻昏。因此斜,从治理大气环境考虑鼎躬,我们的政策应该鼓励低电耗产品鄙菜放,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向管。    三伟匡、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展净缴?    这个答案是肯定的晌晴。我做过一个简单的计算洗鲁皮,即使到2030年簇啤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鸽署垄。由于大部分电动汽车会在夜间充电星污捍,可以利用电网的低谷电时段来充电茎酸。目前我得知的峰谷差是20%到30%届丝诫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段阂屑磕,不但不会给电网增加负荷懦,反而可以帮助电网储电封钡恫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式擅拐联,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里航,在白天电价较高时段将电售回电网衔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统休棚局,这个系统包括了屋顶的光伏发电解形、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈距。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒂洞,采用分时段电价趁伪。当然魄,对于需要白天时段充电的一些领域井倾,如快充公交确畏、出租车与物流车等矫咎瑞,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饲。    四泪湍酷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谋呈虫。现在出现的火灾问题比较多犯,所幸还没有造成集体伤亡镣,但是已经给我们发出严重警告哪裁,如果不加重视酱床稿,终会酝成大祸抄慕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位兰鞭敢。    电动汽车的安全要以预防为主牢劣,要从产品的设计做起荡,然后是生产过程的严格控制搏,不能将未经严格考核的产品投入销售谓。电池的比能量越高骇柔啥,发生火灾时的危险性越大瘫菏,因此要求有更高的安全性技术甸藕,试验考核应该更加严格投劳崇。尤其罚壳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纶群漓,因为客车上乘客数量多荆癸,一旦出现火灾逃生难度大坛贡虎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伟,为满足新的标准增加成本是必要的挥勺。对于纯电动客车累悼,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禽,既安全又经济东苍。    说一下安全监控网络绊。我认为重在实效蕉。我在几个火灾事例中了解到冬卑,火灾发生前其监控网已显示警告信息昧桓降,但未引起关注与采取措施凭播纫,说明安全责任不清兼钝,监控网站流于形式钙幌梦,主要是供参观用堵定。    五苦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题咐脐浑,大家都知道仁,韩国的电池产业雌,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舜膊母,我们必须面对这个挑战淮。目前有一些原因鬼百,使得韩国电池进入中国市场有一些困难佬贺巫,也给了国内电池领域一点时间列快焊。但是姓,如果我们自己不努力绰拢维,最终经不起国际电池产业的冲击拆,我们将会面临严峻的问题你廓。    我国动力电池产业发展很快涕翔,一批创新意识强的企业正在快速成长衡堡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撅伙。但是总体来说涟垒炔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况腾活,产品的质量水平不高群,投资过于分散矮申轰,到处建设低水平的小规模电池工厂孩廷靛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拜,缺乏战略眼光惜娠。这些问题需要引起我们重视与思考筹踢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败护邵秘,没有一个强大的中国动力电池产业伞涂,就不可能有强大的中国新能源汽车产业道,实现汽车强国的梦想又是一句空话啤。    化学电池是一个非常老的传统产品休娇竞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情动。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度呻嘛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金屡化街,形成了动力电池百花齐放的创新局面介卵航。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰嚼芭躺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来磺。因此窘弊林,谁能够掌握创新的主动权好,谁就有可能掌握未来电池的命运巩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局奠顿,但是企业是实现创新的主体扫痰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业唐,能够挑起这个历史重任米,把更多的注意力放在创新技术上面诡矩氢。    去年参观宁德时代电池工厂时艾弹,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图廓铝,给我留下深刻印象愧稻赶。图的中央标明安全性始终是核心郡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度祈塘、功率密度捆、寿命与成本木疮灯。在实现高能量密度的同时潮轰吭,要实现快充性能隘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜗,向1万次20年迈进饲暮,彻底解除人们对电池可靠性澄、耐久性的不信任丝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下普恋潭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闷芭守,结束燃油车的历史闺刺。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蛙兽,成为中国动力电池的创新巨人衡趣。    我对我国电池产品质量做过一些调研抚,认为屑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孤猜。就电池单体成品质量控制方式恳,目前还有采用筛选的落后方法搓另,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踩遍箱。这表明难,产品的质量水平低劣糯,即使交货的产品数据是在合同范围内检晾,这些产品在使用中性能很快就会变差搏去,寿命很短糜峭惨。    目前蕊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法响,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差疮,但这也并未在本质上提高一致性焊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烧港夯,不需要分丫绯邸,标明这些产品内在质量是优良的橇千扯。用汽车工业对零部件的质量要求就是郴革舶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”俩锑纯。恐怕多数企业都达不到腾灿赔,就这一点而言起鳖,我们与日韩企业就有明显差距居其。    面对严峻的国际竞争孙秽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟遍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙隶蜕,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹬。我们看到国外整车厂来到中国时线蛾,都要把自己的供应链带进来鹊丹浇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链孰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任稻俊伶。我建议政府仑、协会唇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程棉十。    六痴木、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲。它会带动未来汽车消费新的革命筹乱,有助于解决城市的拥堵热耻抒、停车难捌、环境污染等问题驶卑俯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率夏抠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涕,是未来汽车应用一个非掣浣福好的发展方向提透。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适床虹藩。    由于共享租车提高了车辆利用率挠实卷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻焉攀埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显现穿水。又因为主要用于短途使用诲美,大大降低对续驶里程的需求隙绘时。从社会效益考虑憋霉阜,减少了空驶行程皇,意味着减少能耗与排放瘁犬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苗埔,缓解停车难的问题爽。    现在逼到,很多城市都在做分时租赁驴蘑境,但有的并不是典型的分时租赁烧攘。A点借仁靡、A点还骗门姥,规模小的例子不少笺。例如有的大学有几十台车在那里舌,学生租了这个车出去办事儿颂嗜岔,回来时归还校园原处峨。这种模式也是一种共享氓,但不是典型的分时租赁暖李逗。只有实现A点借X点还潭霖、并具有一定规模肥仇、使用起来非常方便钩敢衰,才可以算是真正意义上的分时租赁倡。    除此之外擞,分时租赁还有一个评价指标乾解,就是车辆的运行率释,即车辆有多少时间在外面跑诫诉倦、跑的时间和停的时间的比例虹。我考察过芜湖市易开租车耻膜,我认为是很典型的分时租赁卢。从数量上看膘临床,芜湖已经有两三百个站点捶吠,三四千台车酗,具备一定的规模;从模式上看摔,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借嫩倾囊、X点还栋。从车辆运行率来看苯段广,芜湖做到了80%底洞。    此外艘锑撼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用持崩,规模也达到2000多辆充凄晌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池还,很有创新特色鲜肺,也有一定规模爬簿掏。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滩,认为大约需要1辆/1000人口蕾顺躺,或5辆/平方公里的密度腐,才能够保证顾客较满意的租车成功率栋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎潮顽,其租金仅是普通出租车的1/3粉敖揭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惠渺。    作为共享租车的车型古达,以高可靠性妓、低成本辈点,微型车更为适宜僧乌。共享租车要应用车联网技术渭恍库,建立完善的方便于客户的使用体系裸失观,实现手机注册烹七苔、约车韦、开车仁想、交车惨篙、付费以及安全监控等绦漓。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持蝎。我认为泡趟奸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来朝及顽。为了方便客户华吞,建立全国统一的注册收费系统十分必要罢谈。    七翅僻、补贴退坡后枷损,新能源汽车是否还能发展奸呜刮?    从今年开始痛跋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡苗酵哇。现在行业里有一些不同的声音函晚虎,认为新能源汽车本身就是错误的事情藐侨拎,它的发展依赖于补贴拉,补贴拿掉以后宝,新能源汽车产业就会死掉草蓬玩。我不赞成这样的消极看法扒。    首先在电动汽车本身的技术上嚏,我们要有信心行。随着电池能量密度的提高怀纯蔷,到2020年乔妮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上记邯,规模化生产使电池的成本大幅度下降摹。从这几年市场反映看伐饯古,很多消费者开始喜欢电动车了铜贤,他们觉得电动车很安静境、很干净旦,如果自己家有充电桩怜曙,使用起来很方便痞龚涟。目前担淑,面对全国大面积的雾霾形势棋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策漠椽啥,促进了电动汽车销售量的持续增长瞬嫁料,在不久的将来棵澎浮,电动汽车将大量取代燃油汽车肛簧厘。    我国在新能源汽车产业取得的进展墙慈监,很大程度归功于国家的鼓励政策甸。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧蹦纱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用乖。但任何事物都有两面性跨扩憾,政策也是这样擅。补贴强度不足镶肮币,难以起到激励效果倪,补贴强度大了沃,难免产生对技术发展的不良影响庆,也包括少数人铤而走险骗取补贴茨电。这些就是事物的复杂性谩锰,不足为奇誓。因为产生一些问题僳碾,就否定补贴政策是很不客观的革采。正确的做法是适时适度调整政策小袄僻,逐步实现退坡钞,制定与能源孟萌害、环保因素相关的长期鼓励政策吾,进一步完善推广工作的其他政策环境拦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辛揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继戎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言牵,销量突飞猛进险漓,不仅在中国市场实现了大反转碌睹,以每年超过30%的增长率经,连续三年高速增长敞醚靛,实现反超氓,在全球市场上来看揣劣,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位首赴。设计之变卡,影响如此之深赶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伙狗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚绷悔,都是如此诉氖绩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蒂改,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期观辜。此消彼长购,本来也是市场常态浮勉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舜抛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现仍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勘搁,而奔驰则用了进击的改变幻。这导致了市场格局的变化定。但在今年开始碳厕,奥迪要采用一种大胆的改变蹋绒改。   在北京车展上龚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生班。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坞俱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品县。在采访中勿哇,马克·莱施特先生表示叹电,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么藕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是杀灰,以奥迪品牌本身的三大支柱呸违,即“运动性”普搐虐、“卓越质量”含、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石橙袍,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现俱剐匣。另外钩晾,马克·莱施特表示餐超哄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别零程,以保持“个性化以及彼此之间的区别”姜鼻贝。   未来沤,奥迪不论A檬、Q夺、R系列际撵,还是电动系列炭,每一个车型系列都有他们独特的个性佩钎纳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品跨某,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国截肚阔。而且清榷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格快,在马克·莱施特看来吞刮是,除了外观茄囊菜,在内饰的设计上滩弘,奥迪前进的步伐还会更大绘宛。   比如新一代A8抡贩,大家会看到一个全新的控制理念假皋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尺齐慌,全部操控都是基于触摸屏怜涂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中华胸绷,这将是一个具有革命性的设计革龋。”马克·莱施特表示谭。   【访谈】   媒体冬舅冈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里皇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奈瘫?   莱施特掇:中国市场当然是我们最重要的市场之一庞肖温。比如马上要推出的新款奥迪A8忍拘,我们认为80%的A8都会销往中国淮狙。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上扳。比如萌茧,从车的前脸上就有非常明显的体现媚,这个框架会做的非常突出且,也会大量的运用到合金材料崔。A8的设计充分突显地位感和身份感拇删。因为我们知道中国的用户蒙,或者说中国A8的用户群是非尘斯拭伲看重自己的地位感和身份感挺踌,我们对A8的设计充满信心垢。   Q2是我们量产车的一个预告扭腿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性是奠萄。我们想把奥迪的A系列扰吕虾、Q系列匠徒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达凑钨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型倒奉朔。比如坦,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计锚,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计淋圣,从而更多的彰显每个车型的特点急贸扳。   媒体玻:A3未来会有怎样的改变羌,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变蔫抨祥?   莱施特乘邦酒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望粒漠惊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型竞尽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的扁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力插达、表达力盟。   媒体熄穆叉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篇疽采?未来设计会有哪些改变技?   莱施特睛疼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱番,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钞鹅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别硅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的骚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性翰呵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解暇膊。此外茅檀锋,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矩脐舍。   值得一提的是类蔽杆,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趁巨签,完美诠释了驱动理念秃寄。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秤煎。刚才我说的是外观的设计顾,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蒋科。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念邵撇歼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了黄方和,而全部操控都是基于触摸屏蜗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中崔,这将是一个具有革命性的设计滇。   媒体搜佃订:面对未来的城市交通更加智能化藐妹、互联化砍赫氯、自动化的趋势哆斤捶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘎山龋?   莱施特先生骇喜毖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瑞腥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欺。实际上胺赖裳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程五饰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观砂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发锌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玖嗣,还是更多使用自动驾驶护奴,所以我们设计的基点是用户体验苦尾山。   设计开始阶段将先做内部设计骚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后录嚼,再去考虑外观应该是怎么去搭配绕嚼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革软,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寄寇放。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的负尽发,因为我们真的会目睹探攫昆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革屁湃曝。   媒体缎剁屑:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗艾?   莱施特烂酿瓶:我们从下一代的奥迪A8开始鹅簧崇,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言亮汗硷。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念釜僵实。我们要做的是持续的糕坊尘、不断的推进设计语言的发展省炕,每一代的新车型都要再往前走一大步汝好。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱悍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辅滑蜂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时摊酗巍,业界开始重新打量双方的合作狗莱猩。   如所有行业对热点的追逐一样涪龄随,在过去两年中蛾,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势拖。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响筏辑。4月6日无强,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系贫恐,携手研发并应用车载人工智能技术床。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议邓,双方将成立一家全新的合资企业写璃签,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份筏。在此次合作中逻淡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蹦参团,用于双方在汽车领域业务的开展瑞,为出门问问未来的发展提供支持蕾秆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肌防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域的午,而合资公司背后侥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入枷,意味着除了汽车制造商庭来擦,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份拖。   “1.8亿美元只是一个开始贝。选择跟出门问问合作颠填德,是大众集团移动出行战略的一部分涡嘿。”苏伟铭称汾,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淘崩,为达成这一目标反懂,已经规划了三大板块蛋价,共计十二舱、三个项目亮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皆扳天,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浓瑞剃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红眠蔽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碗癸富、语义理解技术穗砰,面向移动搜索领域的智能手机应用频蔽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务价目力。迄今为止起娥储,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捶孪、语义分析护亩、垂直搜索等核心技术尼规人。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景菠厦工,来打造下一代的人机交互方式羡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涎。   “选择出门问问驹菊,是各方面考量的结果谓。如果大家了解的话乏斥,其实Google也是出门问问的重要投资企业缺烷诲,所以我们与Google也进行了谈判”说慰。苏伟铭称镁糖惺,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准耐俊。   2015年6月雀捎,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月晤胺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月哆竟,出门问问被Google投资葱相。截至目前汰看抚,出门问问共计6轮融资填窗书。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发负衔。   “此次读,我们对出门问问进行投资坍,不仅仅是出于财务层面的考量谱迹葡,也是一次具有战略意义的投资苫绰可。通过本次战略投资暑炒扑,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术题航。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样颈,只是单纯的投资或技术合作措坊,苏伟铭回应称喝,“想强调的是起,我不主张相互供应的关系窍,一定要拥有属于自己的核心技术郎。”   “移动出行领域的合作茹煤北,如果是提供车辆俩散,那只是纯粹的商业化的供应需求漏。与出门问问的合作瓮,我们是要进入合作的管理层诗,在共同建立的合资公司中阂墒,双方都有委派监管团队”还范。   苏伟铭介绍横查履,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持论悍,但更重要的是在人工智能领域的研发耸窍劫。“如果你与人工智能进行沟通收,沟通得越多撮缺,它就越了解你茹疵围,人工智能研发的目标是迎合客户面,而不是需要客户自己调整来配合唐莎淬,所以淮轻,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”揽结矗。   他坦言巫,在人工智能的项目开展上懒,有好几种做法设腺案,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”坡浓,但这不一定能成功琶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化瞧挟密。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象嗽圭。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磕偷取,且能够很快地将技术实现应用深秽鼎。”苏伟铭称裴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蹿捷,来帮忙推进其未来的发展迁。从这方面的合作来看侈敞荆,双方非常契合鸡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的效臼。硬件是大众的强项童耿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力受。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舱,而是应该让其独立运营思缮扁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合锭虽。”苏伟铭称构,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化锑。   据介绍法拘,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佃。基于出门问问领先的语音识别拌、自然语言处理佃函、垂直搜索和主动式搜索技术唉寺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位其居臼,该合资企业将进一步探索糯颂耸,为未来的智能移动出行提供解决方案暴讥侠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里咸硅楔,人工智能并不是只包括这一部分嵌,其实采,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铃力材,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起荤刮篡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作家,但在苏伟铭看来结,这是一个重要的开始浦。   “下一个工业革命的前夜”孔诺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断慕澄,为此嵌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略队杜。在2016年的广州车展期间缚硕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想界粱。据大众汽车集团(中国)首席营销官券蚂、集团销售和市场负责人胡波介绍顿摄耙,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拐八,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赌起贤,包括智能停车梯橙、智能充电等抬。第三就是交通形式的智能化管理考胆。即打通不同的交通形式加牡籍,提供一个智能化管理刚鼻哆,最后让出行者能够享受顺畅咖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利湃赣集。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团受,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饰。“我们相信官,车企能在这一领域扮演重要的角色寥恐。”胡波称藉衰。   不可忽视的是弦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搪高,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匿借。   “要建立一个生态圈托伐纪,必须要有多个方面的项目支撑县。在落实该战略的过程中泪妨奢,我们便开始思考回糜,如何构架这些项目梧伙,未来三年我们是要围绕这十二仁、三个项目开展工作的枢旗卜。”苏伟铭称告琉欢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌切,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碴慕光,以便及时供应普聘泪,满足未来车辆发展需求汲并。”   据了解精艘仕,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜害。通过语音输入熊额糕,该后视镜可以提供导航环、信息点(POI)搜索衡、即时通讯断广搓、车载声控信息娱乐系统等功能热。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验醚乏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爽参。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror翁贬灰。通过语音输入镭钩脚,该后视镜可以提供导航显歼顺、信息点(POI)搜索儡滥、即时通讯己捅蚊、车载声控信息娱乐系统等功能癸络隙。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匿嘲险,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度袒嗅。   苏伟铭透露际艾心,最快从2017年下半年开始临卤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寥,在一些国产车型上也将采用该技术接绿前。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统祁凑旗。但是蔼谦,有了大众汽车集团的参与秆脆,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”善。   经济观察报熔莲幕:在中国的十二三个移动出行项目上闪撂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利乌?   苏伟铭报:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权保哗。2016年中旬饰归,我们便与集团总部沟通过梦,我们认为在移动出行领域魔似,中国是领先于其他市场的渭开朔。所以沮鹿姑,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵埠唷,建立MOIA移动出行服务公司壳扇。之后奈,在中国鸽甲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司激滔驾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目弥纫揽。   所以虱卉,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域舞,欧洲和中国俄情戮。其中中国的业务包括三大板块讲肌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虎。我们在这一领域是领先的悍偿,这之后峭琳虹,我们还会有更多合作赴芬。   经济观察报未宽传:在大众规划的十二三个项目芍清采,大众与滴滴出行侵、首汽等公司的战略合作是什么模式锯?   苏伟铭跺:大众跟滴滴撩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中航。其实录茅试,与滴滴出行的合作藩窜拳,目前还在进行详细商议跑估辱。但需要强调的是吉,我们的合作投资并不是融资的概念萄建,我们的合作是战略性的功狮。   经常有人说大众汽车集团起步晚廊氓芜,但我看不出其他厂家做得有多快奖。   移动出行的合作褪,如果是提供车辆撅奥,那只是纯粹的商业化的供应需求魔。与出门问问的合作试靶既,我们是要进入合作的管理层圃描奢,在共同建立的合资公司摧,双方都有委派监管团队渭。   经济观察报衅:您提到的十二尘、三个项目都是什么商业模式梨?是否都会以合资企业的形式出现绊肠赏?   苏伟铭熬脱钦:并不是全部都是合资企业形式的项目肋。我讲的三大板块中胯憋潦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施啼。我们选择成立合资公司是因为竟距咳,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值骚闺虹。那么如果不通过硬件跺飘皑,技术应该怎么落地呢汲十?通过建立合资企业谷,我们可以为不同品牌设计不同的技术小芳搂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务使,包括集团以外的其他品牌霜黑仇,我们并不排除这样的合作劫失。因为生态圈本身就有一个共享的概念捍辅扁。随着数据的增加趁,共享的概念会更加广泛卞,生态圈成功的可能性也会越大奉畅毒。所以与传统的工作方式相比赔莎雌,变化是非常大的劳。   经济观察报沫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呵咆?   苏伟铭疚朵贸:我认为技术和战略两者兼有孤。要建立移动出行生态圈的目标怒廊娃,就必须把其中的布局规划清楚舒核隋,只是研发出几个APP定辆难,并不是真正意义上的合作或合作的全部噬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舶?同时褪纶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用妓,也会要向外输出琅。   经济观察报萝:生态圈成为汽车业新的布局单位拣廷丝,选择共建生态圈的合作伙伴时哥兽,有什么标准趟无廓?   苏伟铭尚:以前我们称之为垂直平行的价值链勿髓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联警怪。在考虑发展这些技术的时候陌辑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比据泛。   举个例子陈誓欧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候希,我们会考量其语音识别技术有多强嘎繁?然后再开始讨论中间的差别在哪秸痹。找到不同品牌之间的差异性非常重要搂虹黔。从战略角度拒俩谰,大众汽车集团需要明确今后的定位茹。   谈了这么多纽始,其实有一个基本点卞,便是客户群体士。作为主机厂风饶,我们需要预见到7年以后车的样子溃酸。因为一般针对七年以后的下一代产品粳摧徽,我们现在就已经设计出来了谋无欧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜设律,未来会遇到非常大的改变了承。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侍,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的楷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   4月20日芦,上海车展开幕的第二天寇陡芹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台柒篙屋,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盟。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寥奋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”畏,其实晌殊睡,魏建军早已来到现场修。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秒琅谅,魏建军至少接待了三批不同的访客驴揣,并亲自送每一批访客离开必健。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时期堵,虽然神采飞扬荷驮是,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显问弓咳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小迷兜。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比嚏碾浚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义俏版缄。一边是国内SUV领导品牌廷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蓟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市闯读,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军辛箍,这位始终带领企业走在行业前列的领导者穗坑,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绰呜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌伺,此次疤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拟秤咀。   “WEY的目标是挑战外资品牌憾,终结外资品牌的暴利时代按颓脸,重新定义‘豪华价值’废趣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品痕。VV7c/VV7s之后迁笑楼,今年还将推出2~3款全新车型拷食,将产品线延伸到新能源领域开,合力冲击外资豪华SUV品牌汾磷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者清挪。”魏建军说纶,“关于轻奢汾,首先这个词比较时髦撂霜画,容易记住素顶轨。另外角,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵憾氦啃。”魏建军表示氏没喉,长城不会做没有意义的豪华圃秆,“作为消费者可以感受到超值的体验膛,而企业也能得到相应效益效,最关键的是得到了客户的认可慰,这才是有意义的‘豪华’腾现。”   魏建军认为安全是最大的豪华厕肪肉。“乘员勘的怀、行人棠偏蜡、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒲考,参照国际标准咳奋,主被动安全配置完全创新拎镶,提供正常驾驶归、危险警告赌饭藉、碰撞减缓贬倘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护剃级惨。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稳久卜,译为“牧羊犬”畔,有守护主人生命及安全的意思肖互。   此外婆浦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挤呻,来自于欧美一流车企遂忌,有着丰富的造车经验和行业影响力软禄。匹配中国第一款7速变速器藐拴鸽,这是世界上最好的变速器之一春。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埔簧屑,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汇。除总部优秀的研发功能外美看,长城在欧洲速填么、日本和北美也都建立了研发中心莽劫。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”柒苗嫡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琳。其中晒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柏拇。对此社牌,魏建军表示寿淘:“媒体和消费者一直有这样的担心谎淀丘,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面菱叮。实际上催岸假,在同尺寸或者是同动力下橇将糕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价季骸匿。但从消费者的角度来讲厘咕酵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嗽忿,消费者会非常清楚这些配置彼鸥、性能略、做工有什么样的差异乾传。”魏建军表示破,长城的目标是做品类品牌阶角竿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分顷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元千环浅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆螺。   而针对销量层面固擒帕,魏建军表示船斧:“从销量上看看,WEY很难超越哈弗疼稿同,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的霖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒栉,15万~20万元的空间虽然也很大袍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论典叔。”也许很多人会认为需剐,WEY卖不过哈弗从,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务敝曙武,但实则不然袜。“WEY和哈弗我们都重视鬼俺椽,长城用同等重要的穷、足够的资源支持两个品牌快稗熄。”魏建军说扦谩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力叉即,魏建军是如何评价的挤?“我认为我们的产品不管是性能够鹅堪、做工辽休、安全蠢,还是油耗好阂痕、排放谁,都不输高端车粕矗。”魏建军依然对产品信心十足茨午谐,但他也承认WEY面临一大问题物,“现在问题是品牌价值弥,因为WEY旗下产品刚上市拿伪,品牌没有经过市场的验证始垢,大家会对它不放心头。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糜窟。”   魏建军表示坊崇塑,自主品牌给消费者带来了很多价值夹率灌。“有我们的参与完晦局,不断地进步厘、不断地在挑战外资蔫,已经迫使外资不断降价切愤啃,提升服务品质汝秋纪。我们的目标是要挑战国际高端市成匪渌薄,所以说我们借助中国这个很有价值的荡、规模最大的市场来锻炼容,使我们能尽早挑战高端粒。”魏建军表示埔贺,消费者购买了WEY之后美,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值叹孝扦。他对媒体承诺钵,WEY的产品一定是超值的吗矾,并且一定能给购买者带来惊喜面你荚。“WEY是一个挑战者庙老,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感坪栏。把我姓都赌上了邯期渴,不能失败菱,只能成功催哗氮。”在采访的最后刑贩县,魏建军郑重地对记者说嘉蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妊绢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作酵,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向黔瑟款,为此凤凰汽车特意采访了有关领导痉恢能,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舜,以及未来的发展觅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生核、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生甸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牟耙甫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生常配涎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士孟砰晒,以下是问答实录茧家芭:   凤凰汽车 钞部:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何揉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肯辞?   俞经民 盖躺够:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心火篇,对于品牌的市场表现同样很有信心粟湍,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吃揉悉,我们有信心成为市场第一的品牌峦水。今年我们的销量目标茄,是从去年的8万到今年的20万稗甜示。纵观130年汽车工业发展史退,汽车行业发展的基本规律而言邯,规模还是需要的械摔,是品牌更好的发展的重要保障靶托客。   邵景峰 斗诡:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吐萌监,荣威方面拼峭似,我们所坚持的亨,是一种符合广泛审美的逆、优雅自信的设计风格庆,在复杂的市场环境中串菠度,抵御诱惑肉镐、坚持自我鹊娇,走一条人性化的设计道路诡紊世。而我们的MG名爵宋幌,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炯,这是一个巨大的宝库壳维分,值得我们的设计师尽情发掘芭库,其中之一纲,就是感性仓囊。   在MG品牌的设计风格中渤良懂,我们可以看到很多情感爆棚绰赣萍、血脉偾张的元素与产品澳埃霉。未来的中国汽车市场必将飞速发展啼枫,需求也将越发多元化撂能悔,然而无论技术如何变迁爆欠,对于人性化柿侩、情感体验的诉求将贯穿始终寄傲欣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想砰垂剁,我们也将在感性力设计理念的指导下卜冉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品朵痰。同时确,强调个性也不代表小众伍钒惊,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求翱枪,为大众带来唤起强烈感动泌、让人心跳加速的优秀产品搞磷,这就是我们所追求的目标傅。   凤凰汽车 节擒溶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万氓凸,其中年轻消费者占到了绝大多数褪掠,请问接下来恋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求毒戳?   俞经民 畦斑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”顷板讼,更是“年轻的心”扯,从名爵ZS的订单来看惮枢妻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体徽衫竟,更包含了年龄层更大步、但心态上保持年轻的用户袜。从“年轻的心”角度而言答厘俄,我们的消费群体就更加宽泛了辱,作为一个年轻化的品牌篡较,MG名爵的诉求是“年轻动感奖看、专属空间厢痰、纯粹乐趣”恋钠褪,给“这一代的年轻人”造车戏矫。说到年轻人共同的特点纳米魏,是充满梦想说,对于梦想的追求更热烈一些海携拷,更想把心里美好的事情去实现泛簿。这个梦想实现的过程是非常美好的夹顽韧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谎竣食:为这一代年轻人蛇,不仅是岁数上的年轻人酚坊梆,更是心态上的年轻人事避,提供更好的选择呛,保证他的有更好的驾乘体验歼柔雌。   年轻化的特点软计,是要颜值晃、要体验的到位胚、要可以分享媚阿。二十一世纪中国的年轻人描,在互联网的普及深度啪、对于尖端智能的体验和想象力疚,在全世界范围一定是靠前的防,就应该可以代表“国际范儿”价,也应该引领地球村的潮流涸诽甲。要满足这一代的年轻人枫纪局,MG名爵所带来的产品体验郸痰搪,也应该要追求更极致变,带领大家去创造全新的潮流克。   凤凰汽车 蓬拉筛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汇粒革,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惕、80后氮擂靛、90后的人群当中浦群毯?   林嘉瑜 歧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晒台。这款车感性的设计曲线陇梆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氛。不光是国内的经销商德,本次上海车展翠旗,MG名爵还邀请海外的经销商虐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哺堵峡,他们也都对这款车都做出了积极的评价剃,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纫棋伦,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吭身、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟螺胺溜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速墓宠,让老百姓也能开上小跑车考,尤其对于国内的核心消费者来说鞍,不论年龄几何康讣,都要有为自己的梦想活一把的态度段。对于一个汽车品牌来说辱棠,这是一件值得骄傲的事情没仓回。   邵景峰 斑:其实在选择一种设计语言的时候搂杉,设计团队非常慎重黑,因为设计的变换频次不能过高潮卧拼,要抵御诱惑拼镣、保持延续性才有可能给消费者形成印象痉煤、拥有识别度从而去打造一个品牌股。“感性力设计”的第一条就是要有感性惶憨桓,去追求情感的外在表露玫赂蝎,从更广泛的角度县,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些距帮,通过真正的审美习惯进行判断;第二入,感性力是专属交、设计师要通过专属的标签通焕趴,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感街,MG名爵强调一种蓄势待发的动感谁,比如运动员在起跑的那一刻磷孙累,弓箭拉满而未发的瞬间括顷喘。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚兄涪,这种动感更有档次朴竞,同时价格不菲哦,是很高端颠、优雅的设计隧慧,我们希望把这种设计注入到产品中靠称粱,带给这一代年轻人极致的审美体验够。   凤凰汽车 良继圈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐厣氐危块化架构平台打造的丹,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划呕?   俞经民啼京:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用净稿。这是对这一代年轻人的尊敬裁硕加,他们自带国际范儿巧霜娶,是可以引领全球的潮流的人群是驰妊,因此有着巨大的价值仕分。对此殊阑桑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划剧饥豹,在全球也是一样钵探。目前搽,世界范围内午揽持,不仅是动力总成前瞻技术的整合策,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势啸慷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车丹,采用插电式混合动力设计弦假麓。另外豪步,大家看到的名爵ZS鹤归办,将会在明年上半年推出纯电动的版本犯阀厩,至于最接近今天这辆续航超过500公里没、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车拾秽,也将会在2020年之前推出牛。   凤凰汽车 勒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谴峡驴?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炉?   俞经民 巴拟酮:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藕,设计上差5%拉,销售上就有可能会差30%裂拆碱。那么对于自主品牌而言焙祥陪,就是要把自主性发挥好贺拜箔,去追求审美的宽度和深度划惟诺,销量也才能有宽度和深度套霓。名爵ZS的设计就是这样做的弧炔,要追求极致睡、不计工本泛、敢于“临阵推翻”把外形做到极致埠斯合,可以说冗,名爵ZS的极致设计瘦,对销售的宽度起到了很大的作用老。   邵景峰 沮疆:汽车设计是在不断进化的擒挫捆,不会总停留在一个风格上溪,在互联网时代蹭号淋,同样要有全新的时代特质涎遂。另外磨彪唐,从汽车设计而言褂暑,例如从动感设计理念而言胚,英国车是鼻祖番删骨,很多品牌都是以此为源头来发展的僧,也就是“同源”判挖。中国航天能够上月球颠绩范,那么在汽车领域上同样有大的进步茄牡。之前德国杂志的一篇文章写到浓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国帘,在进化的道路上有推崇的看法丛放,也有欢迎的声音们,这些都是要虚心接受的夺啊。另外既,汽车设计是一件非常严肃的事情探棚,每辆车定型背后席,绝不是单纯开玩笑能够做出来的独陌,背后要靠巨大的投资来驱动佳淑蔫。   在造型评审的过程中存哄抱,流行趋势讲清楚塘及,未来怎么发展说明白庇兰啡,否则误解就跟着来了咆,所以要有一个整体的品牌战略在里面诚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了浓檄玖。   凤凰汽车 咖围上:今年鸥咸凤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甭?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点拿逼釜?   林嘉瑜 教涡:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作寇,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素本俱仁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄脯,拥有一颗年轻的心坡,热爱运动糖窜、健康的年轻人问。   从足球营销来说桓,对于英国和中国呢媒,都有很大的国民基础动点拾。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茸,是英超乃至欧洲的强队轿,这几年的成绩也是不断的提升呕残,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的导猴。同时办蓄晾,利物浦又是一个老牌劲旅娇,有不断上升的潜力盎母,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样馈垄,在用户上有着非常大的重叠之处递。MG名爵与利物浦对的营销合作守,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来胳氦,在活动和比赛中享受快乐酞。   上海上港队也是一样的鹿。MG名爵经历近百年发展献背投,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣伎体,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队订,两者的合作也是非常有趣的仕就。更重要的是厂短搅,MG名爵通过足球营销的模式奥,能够促进两支球队之间的交流翁,包括之前组织的很多活动暴骑,不光是针对中国的消费者把攘陆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动如坊,有效利用MG名爵品牌的特有资源垃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌操妮,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值烘菊。   车展期间杭攻履,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海较鞍,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对歪攻。在车展之后摹,利物浦会在上海有推广巡展活动措圃瓜。下半年团讨思,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对湾,欢迎全国各地的消费者参与和体验腔活觅。   俞经民 酚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拴恰,大家能有一些共同点做沟通深,国内和上港足球队的合作郊嚎挡,正是汽车和足球之间速度与激情褪、自我突破的契合点毛,足球又一个很大的特点伯筷,就是会让人意想不到敞固,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峨电,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豢摆膘,与此同时施相,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一室,长安汽车产品质量持续提升莫,用户口碑不断提升烹犯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象唾崩涛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一纫加堤、全球乘用车品牌中国市场第二名先龚享。   关于未来麓搬懂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会税参炒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划渐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升伶。   2017年是长安汽车的产品大年拱膝本,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市下尚、全新的SUV CS55什、轿车睿骋CC琴搞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市点,将会进一步完善长安汽车产品谱系蚊呻不。   如今腔股李,长安汽车已经入围“国家品牌计划”疗膘粳,站在国家品牌高度寻求发展撇杀,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菱。提升品牌溢价能力冠嚼靠,成为长安汽车品牌发展的重中之重荤聊套。2017上海汽车期间侵臂峡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平匈,关于长安汽车的未来旁,徐留平董事长有话要说湾,以下是对话全部内容扑捐。 凤凰汽车恕恳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的败?   徐留平峡哺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程危娃敝,我们也是不经意之间就走到这个地步题距,因为一个产品郴思,特别是像汽车这种产品是更加的明显聚牵素,它反映你的公司文化邻、你的公司理念是什么样的东西纷豆呸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看仓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茬,你怎么样让产品吸引住消费者了嚼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球舜,靠的是什么诗抖心?因为美是一个主观的东西渡,有人认为这个很美杉,有人认为那个很美咸噬奇,从长安汽车之前的产品来看布,我说我们没有很好地把这些东西总结出来本蓉继。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么憨柒素?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的白紊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错褂挟扔,同时想把这个产品往这个方向进行修改顽肮建。我觉得在这个方面叭呢飞,从长安的角度来看坊,就是对于这种动感你会、时尚这个理念的偏好端矫隆。我一直在体会且,其实我是在反问我自己狮迪,这种偏好它是怎么体现在产品上的臀?实际上是我们内心的这种偏好萎撮涸。在过去的2-3年中凛缅疆,我们面临的话题侥,如果过去不做总结澜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来瞪拐五,另外更重要的是说奶级,下一步你怎么做死,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法堕,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瑟蘑鳞,下一步是个什么东西雀,消费者需要什么样的产品赏,然后作为公司来说让,你们能展现出来什么样的东西困糜惶,最后我们总结叫生命动感智色双旋吗捷,当这八个字出来的时候令,我觉得是非澄穑好糠,既是水到渠成导肝,又是醍醐灌顶荷、灵光一现疙慨尝。这个过程拎扒,不仅仅是八个字的总结坦聚。这八个字出来以后掳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好怜,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念莆酷伞,实际上不仅仅涉及到造型瞧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验算。这样的话锤踌蹲,就有了一个提纲契领俱锻啪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西傅岸强,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中碉芥膊,就能够有一个非常精准的东西考。   刚才你特别提到“色”绰,我们当时想说胳,你必须要能形而上苇,要能够抽象出来没,如果说你不能够抽象出来剁顷皮,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候叭锈歉,如果你弄它50个字陵史衡、80个字该负,你可能不够形而上钾,不够抽象化里哗醒,最后我们觉得“智舒坦、色”岗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求潘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动桂。   第二个就是说消费者情感的体验杀,比方说对这个造型和颜色其,甚至于这种声音或者是形状窜、线条的这些方面的喜欢闯,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锣缚庭。当然我们也在想用什么样的词比较好徊窍,最后觉得设计的这个词很好躬唱湍,一开始我们还担心说这个词字挺多魏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化凸,我觉得就应该让它有想象力艇痉鸥,就应该赋予它很多的内容胺霸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纲韭,孔子都说食色滥粪辽,吃饭以后第二件事就是这个字漏拦虐,我相信孔子说的这个字也不简单意思腐穷兑,实际上说娜,智色这两个字还是最终反映的是人恫慈,特别是消费者的一种需求特硕,对于未来传统的一种期许璃,这个过程当中揽酵坊,对我们来讲笆,把这八个字想通的时候饺卢号,我们感觉到非常兴奋也非常重要的公怂目,这是我的第一段话题阀驮陆。   第二段话题说这个对长安有什么用处钮?那次在发布会现场有说复,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候绷,一开始我就提出及磨,第一个滦,这个产品要漂亮茬,你不漂亮的话掸范,什么样的东西都没用实小什。因为我们很早的时候就开始在考量夕耽评,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧都洞,后来发现不行聘怜措,最后我们在大概07侩逃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了掣洼陷。因为你还不能提炼出一个高大上凳、抽象捕盾派、形而上的东西莫,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮镁燃,但是每个产品都出得非常艰难童。这个事这么长期干也是一个问题人菇形,因此在三年前的时候荤嚷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了讲峡很,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屏,对于消费者的这种认知竿亨丘,把它抽象化瞄滤,那么这样的话理解了以后酣,再把它具体化脚寥,特别是在产品哎位酷,也就是设计理念当中一些图形化的东西插,因为如果你不落实到图形化的方面扁逻,那就只有形而上没有具像化 涝隆恕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中稍,图形化和具像化过程当中辱绩,这个就出来了非修。   这个出来以后郎秦,我觉得对未来长安来说骗遍怕,我们未来在产品设计的过程当中讹,产品能否做到生命动感智色双旋霉哀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来匿啥悔?这样的话倒庭杜,实际上说临庙贩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巷靖拉,几十次的否决胚抵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成贤挎,几次或者就十次你把它完成艇,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘁踏,那么这样的话能,对于长安汽车的家族化奔,我们看了这个车孙俗桐,看了这种感觉这种情感的体验涸豹,那就是长安汽车守蚊瑟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车轨汀,这是一个软寡。   第二个就是说纪,我们自己在研发制造设计过程当中枚飘泵,这个速度大大下降粳据,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降湾兔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢册,如何把消费者的体验做到更加的精准惰,更加的接触到痒点废拒,这样对长安的影响是极其巨大的高槐。   凤凰汽车被舞姬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念竭通脱?   徐留平广:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念船,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法体柬。如果说把它拆分开来乡搭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虑,智色双旋更加偏向于设计领域煌捍垮。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坏肌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚抚供呛,我相信大概许多媒体会想额,生命动感智色双旋怎么落地禽繁末?因此我们就想把智色双旋也说出来吧射泄,不要分开平版催,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蝗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言电恰如。   凤凰汽车哥嚏示:另外一个是提到的认知方面的感觉妇烂涩,有没有一个专业的因素粉,咱们除了制度之外毛淋,有没有专业领域的人来负责这件事全?   徐留平锯:我们长安有一个庞大的队伍堆,首先要把一个汽车造好套,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人窖副,到高管团队嗡,到设计团队淑毁,到制造和研发团队伪伪,包括服务团队匡潜擞,特别是主要负责的领导人愤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验龄弘,而仅仅是设计团队的话语户,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扫葛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层灭晒撬,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素叉筋巷,因此对长安来讲可,是既有最高层特别的重视似翁、关注和把握挺,并且这也是一个最高领导者的工作职责苯乾们。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知兑虑,我认为在汽车领域当中是行不通的涤艾丢,当然我们也有具体分工揣石揽。另外也有很多的专业人士完成这个事情溺,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桐,还有轿车研究的鼓筛,也有做SUV研究的骆,同时也有按照职能分的睬穆乱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中矾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呻疵,如果仅仅是设计团队的意见四,肯定会偏离了方向莲。 凤凰汽车幢隙:一把手是指您吗死筷几?   徐留平犯:我是其中之一撬添。   凤凰汽车环:长安汽车自主研发的新车叹霜焕,设计啡、评审碍、评定环节您都会参加吗裴?   徐留平闷:我必须参加杭查,我前面讲这是我的职责酣,所以我必须参加腑晴。   凤凰汽车豢娃:无人驾驶车呢统灰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瑞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了酵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产婪邢,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破赊?   徐留平帕丘:上一次品牌发布会五撑熬,最新的无人驾驶技术也做了展示栏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上彩,高速公路的环境相对来说可控性要好睛垒题。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的裳辉,难度要更大盯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻耙,我们不仅能在高速公路上做警京,而且能够在城区做兽外,这个技术我们已经实现了突破宿贬。   凤凰汽车叙信溺:长安无人驾驶技术进行的这么好蛇瞎年,量产会提前吗才?   徐留平杯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加啊,实际上就是说秸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到倍矫恋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西恍纲,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呐纲仿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潮。   凤凰汽车伯遁:中美在进行双边的贸易谈判茬,这是谈判的内容之一税宫,会涉及到汽车合资企业的放开辱扭巨,可能是一个双向的市场开放的动作架檀,如果这个谈成了慰苇,如果这个不再规定50%的上限酸撵吩,您觉得对行业有什么影响伤,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资艾吃千,那您觉得首先答不答应供佃?再有一个多给他股份的话日蘑,对企业今后的运营会怎么样漆?   徐留平刻抗:我明白你的意思兔缮,第一我确实还没听到这方面的话题搁儒汞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况河擅,股比这个事说了很多年腹抢粕,我基本的看法有几点涂,第一个这是国家层面的战略和政策好妙逢,作为企业来说魂拾混,我们遵循沥,国家有什么政策我们遵循什么政策蝗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错隋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点护日,我相信未来的合作会加深爬骡浪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大册,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现豆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糠,而是说理解消费者抵,能够洞悉消费者捞,如果股比的溢价挺高猜克篱、溢价挺低馅,但你产品不能卖出去鸵,那你不能分摊出去悼,如何把蛋糕做大篙粒狠,这是合资企业要做的一件事户。   凤凰汽车荣冬够:如果真开放龚捕敢,长安会想着往美国去吗蜂,就像那福特来到这里呢澎讹图?   徐留平胯:长安想要去美国是一个公司的战略沧梢,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系传淑长。   凤凰汽车肉捷耸:长安与福特的合作多吗竣警?   徐留平来缆:长安与福特是我们加强合作的方面漏档季,应该讲这种合作的程度频,不仅仅是合资企业乱亮,从母公司其他层面谴,包括技术和其他很多方面都在讨论陌逛,包括海外市郴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长炮膜侨,它的能力提高了惩堤。第二 现在是全球化合作的时代凡皇溪,一家公司独立运营诞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事觅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音樊雇岭。   凤凰汽车传磐:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结穿鲍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蜗圣,你还说了过去我们做一个车渭,可能需要很长时间好不容易做下来钙,比如逸动磊睛婚,是很艰难的乐聪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%阿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岭红府,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嫌,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣覆辖取,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品颊入,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大偿羡敬?第二对比韩系摧、日系护喝,我们的研发体系和他们的研发体系相比哨,您觉得能不能支撑婆,确实我们的实力也很强宠必扁,我们的内功可能修炼到一定程度誊妈,我们后面会源源不断推出好的产品霸担,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埠废。   徐留平邯:你讲得非巢遥好樊咎,我觉得这是两个原因导致的限埂奉,第一个就是必然性挂奴鬼,自主品牌需要有成长的空间翱舷挫,第二个确实也有机会的原因罗埂,恰恰是SUV的市彻攵短,中国的消费者需要这个东西壬损薪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拭氮壤,反应速度更加快一点片据楞,把这些产品推出确实是满足他们的需要似辜,我觉得是两者共同作用的结果涕适。   对于下一步自主品牌来讲闻钵请,无论是哪个系吃渴,无论是美系锈、日系暮、韩系赤玻劳、法系惮巩碉,我觉得跟系没有关系链目焊,核心就是在中国这么一个大的汽车市称亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西番毙殊,这是关键趴愁。消费者他肯定是有他的诉求的饥,究竟是SUV抖、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吉,他有他的一种偏好妥壬膏、喜欢热,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道颁礁,这就需要我们作为厂商蔼,你必须要洞察到消费者的需求谱,实际上要看到他的潜意识是什么东西百,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烁刹诗。为什么我要总结长安汽车的过去呢掂博?实际上是我们自己反问的过程豹净,就是说在过去当中屯筐,为什么逸动会是这样韭,CS75为什么是这样帕?实际上说橡,我们当时也没有意识到椒讼贸,反正当时就是这个样子橇誊缄,实际上这个过程是一个反求的过程戮侵,我们为什么会喜欢这样玫耿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中灌诽覆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子串牡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好美,我们把汽车理解为是生命的动感诵,其实是一种生命力的扩张坡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念品硕桃,而我们长安就应该提供这样的产品剧饺竭,回过头来展望未来隙卧,我们觉得这也是一个正确的判断厢。   凤凰汽车庙佬暮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壕策。   徐留平里欠:我觉得现在国内研发体系来看挟涣乓,国家间可能还是有一些参差不齐韧孩汤,我觉得自主品牌的研发能力和体系旧,进步无疑是非常大的鹿磺,而在很多方面可能与跨国公司有差距唾粒,有些方面会比较超前篡妮,因为自主品牌也不是一家丧仑歇,跨国公司也不是一家绰绦,要两者来比很难说始厘,但是有一点椽诗灸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易眠假施,做好一段时间不容易酵潜,这个公司要能够连续做出好产品媳豌厂,能够连续向前增长粗沽领,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贸、设计应用届桃橡,在这个公司当中都比较受关注峦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蔽憋溉。   凤凰汽车喇:我想问一下自主品牌的建设肮,随着我们品牌的推出啤媚屁,现在汽车品牌进入新的层面爱,会有不同的路径选择存,比如长城寿瘟、吉利推出新的车型戎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桅扩嘉?长安如何能够胜出蠕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌夹,除了刚才说的两个咳袱,还有互联网造车的未来的合作伙伴汤泌镐,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响毯?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响福萄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合翔?   徐留平鲁酞:实际上息昧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌邦,我觉得这是好事荤,这说明汽车产业欣欣向荣湾薪,是真正的投入借淌逛,这是我对汽车产业的理解揩杜班,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚牧女,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程钾悍赫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行恢姜,例如一个产品到了造型师的时候岗且,是一个说法擂保、一个样子衰敞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棺妥恳,然后到了制造过程当中又是另一个想法尚,到服务过程中又是另一个想法单考掣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西程鸡说,既有高大上的黔,也有形而上珐、具象的筏成龟,你要把一个公司从时间跨度廊禾,一个一个展现出来箩,而从空间的序列当中埂信,你要把研发全部都按照这个意义霞吠,我觉得是很重要的方面恨。我觉得制造汽车是很复杂的过程喂崩,各个方面的协调糜歧、综合靛乱该、修正侈、打磨需要太多的时间娶惹蒙,我觉得这是一方面绿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要火,同时也是我们总结过去体会出来的骸姑,它是由内而外的棠朽。可能我们过去没有意识到这个话题淌肌,我们现在总结出来瞥,然后下一步能够指导各个方面帕,每个部门都很容易做事情飘藉。   第二个问题你讲到造车风,我们开的会太多了授登,失败的太多了鸿,沮丧也有很多撇俺,基本充满笑意也就一次栓,前面基本上是批评爬棱夯、检讨没氢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行贺哼度,不高大上瓦蔽。至于说现在很多企业开始造车芳祁抵,我觉得这是一个充满魅力的行当去丹,很多人都愿意去做危。   凤凰汽车供:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凡茸? 徐留平都绰陈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喝道,会选择相适应的地方耙感抹。   凤凰汽车残快:就刚才的问题我问一下乳钎,刚才您提到和新创的互联网的合作距劫体,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔冷廉菩、蔚来也有合作酥,您觉得长安在未来在互联网里面的话皇,更倾向于是一种怎样的合作诡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逝操,您是怎么看的耍?   徐留平扁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贰,从长安的情况来看透尽绍,我们认为哪个方式都挺好的头胆锯,现在是合作型的金檀,是你可以自己干舞螺,也可以合作干锭,也可以自己加合作干加嫂醒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西羔。   凤凰汽车诧:我们打比喻释,37度是正常的温度锣缅,您觉得新能源行业四,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说滦侧朝,您觉得温度是多少亭沫?   徐留平坡趁弘:您觉得高了低了袄?   凤凰汽车忍:之前有人认为这是疯狂的阶段片零徽。   徐留平纺奉京:我对一个产业的衡量依据是口卢瘟,在目前这种全球的经济运营模式下贝,凡是有金矿的地方弯凉,都会有若干的人去挖掘它豢劳艾,目前我觉得新能源就属于这个阶段骇痕巩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蔬把瞳,应该更加得进入椒,因为从目前的情况来看途,汽车产品当中窃槐,一个很重要的领域就是电池簿廓晾,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放狗掀添,没有这种资本珊马荷、技术是筏、人员的这种投入抢岁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的便脑笛。   凤凰汽车呛瘁莽:那就是说您觉得温度还不够吗需?   徐留平头即:我觉得还可以篇,但是我不太同意的就是产能溉,如果说你的产品技术不太优秀嘉城工,你建那么多产能就是有点糊涂溶笆。   凤凰汽车傅挫:很多其实可以通过改造现有的产能间沟烁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能藏,从这个角度来讲鸵刹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捷?   徐留平票:从整车厂的角度我们希望成本低一点皋,选择利益大的安掂悔。   凤凰汽车较份:所以您不担心过剩吗孪?   徐留平叉:我不太担心这个问题孙韧鞘,我觉得电池还处于不确定的阶段氦,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候趴。   凤凰汽车潦:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象另,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外查,不管是设计师还是CEO等等辜奶捂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代瓮?当然那些设计师很多是主管的掠罚羌,老外有管经营的有管品牌抱脸淡,主要还是在设计和技术的领域陕,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的掂匙蹈?第二个是国有体制的问题焕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响誊巫膝,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域速枷拌,也在高薪吸引高管人才触灵,您是如何留住我们的人才采就彩,关于体制之上贾、体制制约的问题淡抒,我们怎么解决套?   徐留平库吨砂:现在是全球化时代豆你梁,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早朵屡,我们最早的时候是四无何较垢,没钱节肌、没人困噶铣、没能力记屑、没地位眠,到现阶段来讲躺耍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瀑,这都是一种非常正常的行为老栖吠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢桂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国懒把,如果对中国的消费者不能够带动浑,那肯定不行搜,我觉得这是一个雷梨扛,无论你是洋务运动还是什么运动搅,核心是对消费者要动起来惫,这是一个讽居。   第二个关于体制的话题雀费,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秆良,这个方面我觉得不能讳言喘。目前来看鲤目,对长安不是特别明显毯,因为长安是属于南方集团旗下子公司层享舰,从南方集团来说四,在这个领域当中坝负,也在他的职权范围之内做了一些调整博毒,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享躬。   凤凰汽车典:如何看待这个机制订汀疆?   徐留平扁:从国家层面来说丛谓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要冠。   凤凰汽车魂畅吭:你们审批会很困难是吗幂寇篮?   徐留平衬酵:我觉得会快琼温,另外一个我觉得汽车集团脐,也许给你量化很多股份敬瀑,但是最后你没有创造价值妻辞槽,给你1股绰漆该,1×0的时候不还是0吗葱倪短?汽车的成长悔、成熟或者盈利是一个艰难的过程荷笔。 凤凰汽车抬荣:十三五计划像长安汽车整体的销量妊嘛景、利润和研发能力以及目标有没有频?   徐留平达汕:非常有矮花,我们愿景2025千薄许,我们做10年的规划坎娘赎,在这个当中我们相对来说做得比较保守吕卧,为什么说保守呢嘛涵岸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寝本,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念休炉。   凤凰汽车犀:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的夕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颠?   徐留平副:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业拍牧,在技术和平台方面都在加强合作面牟,至于说未来它要怎么样灰,我现在还不太好评价这件事甸。   凤凰汽车蜡蜂:徐总问一下国际市场的战略仆翱波,我知道去年车展的时候挂钱擞,长安说往海外拓展的重点是伊朗瑰捆杯、印度喊佬缴、俄罗斯这样新兴市澈撇瓮獭,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去坏盗灸,比如在墨西哥赡毕橙,对长安而言蝗惟,自主研发这么好雌,又长期和国外品牌进行合作广抬怯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国虏秘、欧洲的市澈椤?   徐留平袖添巧:在我们十年规划中就有黑临擎,去年讲的时候就是当下正在做的内容纹邪鞠,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的位蓄蒋,就是要稳扎稳打贾惦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了揽,因为一支队伍最重要的是信心幌。   凤凰汽车常杀霓:国内很多品牌都盯住印度这个市撤纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗣涩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗工?优势在哪儿目盎?   徐留平骡:对于海外市场我的理解是要扎下根去崩,不是简单地把你的产品卖出去伶许范,是你能够充分地利用本地的资源浅绅凭,包括人力资源和其他的技术能力顿匙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务殊恫按,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缎食,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长悉疗,促进本地人的水平的提高改,那么同时在这个过程当中擒,把公司的产品技术涵盖进去融雄鸥,我觉得这样才能走得远剿蠕厦。   凤凰汽车鞠戚先:长安最近一套体系出来了脊钙,有没有可能往更高的一段发展盟?   徐留平似:从长安来讲熄,我们目前的战略看涪,是把生命动感智色双旋八个字做到极致褐,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品堪颁,这是我们能够奉献消费者更多的东西粮聊狸,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的舌,但最终要落实到产品上溅括挛,产品是一个载体让消费者感知它知道它呛,未来感寡捎,长安汽车会加快产品推进的速度配库,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斥。   凤凰汽车脸:欧尚也在这里面吗勾磋敝?   徐留平卧蒲:欧尚不在酵。   凤凰汽车刹峡乾:东风已经有PSA很多股份缮,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扳欺?   徐留平江宝:目前我没有听到有任何影响把,在实际工作中我们也没有感觉到隶汾缝。   凤凰汽车不阿:理念发布会徐总是骑着马出来的赫,当时媒体圈特别关注雇,都刷爆了朋友圈僧氢,虽然我不在现晨荨,我不知道有没有特别的意义墩铺扰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动案佳传,当时的考虑是什么蔚顿?   徐留平掀恐:两个考虑丛能,一个是我把马和车作为比较垛顷,你要说一件事木撤钢,一大堆结构化的语言没有必要规洪订,我觉得既然是长安汽车莎,我们叫做生命动感裙帮暖、智色双旋蒜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫鸵,如果不这样做也没法让人尖叫侯婚跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日茧,上海车展首日告校,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩牍歉濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台速熄,12年增长了120倍氨寄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访田纤陆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略罐。   受访人楷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)前惟陆。以下为问答实录激疵呕:   凤凰汽车房: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挖绊?   雷德?比格兰德撂: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诬畔栓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年哄,这款车在中国市场的反响非掣玻好溶李。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA橇墓,同时拥有强大的引擎煤,提供强劲的动力与性能封炼刮,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声脆合九。所以发,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品串盯弘。   凤凰汽车别去: 在没有设立经销商的地区畅,玛莎拉蒂如何抓住市撑槟?   雷德?比格兰德睦琼拜: 我们首先还是会增加销售网络醋肥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点起,计划在今年年底扩展到75个卧。   我们还在天猫开设了旗舰店姥括慈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空上拼鹃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仇盖卷,大部分来自没有授权经销商的地区改挽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多蹋,鉴赏力越来越高氛瘸拎。针对这些人群埂煞定,我们还组织很多不同的客户体验活动彤禾,如海外试驾攫缚,以及互联网方面的创新持泪,如网络平台的直播惯定。此外荆凡,我们也有不同的金融政策漠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务侮舒硷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嫁税膘。   凤凰汽车烯旱炬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狸日,给汽车销售渠道带来一些变化免份,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新堂嗓殊?   雷德?比格兰德殿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哺妈赦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品眠入,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具你券,而是要提供独特的生活方式体验律表。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待搔北寐,不止在中国疼痰,在全球市场都是这样冀维。2016年残,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长墩撕搪,这个主要还是产品优势带来的超熔休。新的政策出台以后慧毛迷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响醒据捂,不过最终的销售成绩还是由产品决定汕剩跺。   关于新的法规捅瘸病,我们现在也正在研究当中眉促拾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定眉倍路,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作轨崎。此外什誓,我们在中国有非巢欤好的经销商关系盾洞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关靶。我们开设的天猫旗舰店剂咎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式疵了杭:客户在天猫下定单剃,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务筛啦次。所以拟席驼,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系套豪陋。   我们的很多客户最在意的并不是价格酞蜡,而是优质的服务与体验掇,这正是玛莎拉蒂的优势所在卯棱。   凤凰汽车曹勿: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线完暑狡,有没有什么新的产品推广糕降从?   雷德?比格兰德臼歌词: 关于新产品科,现在还不是宣布的时候甩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升炯,等到新产品发布时我们再提供更多信息拳吵耗。   凤凰汽车楞泵: 作为中国消费者熟悉的豪华车聘袜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍衬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓤溶。对于玛莎拉蒂来说砂盘,未来在中国市场的前景怎么看浚?理由是什么僳偷?   雷德?比格兰德铃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况可,5年前榔惧,我们在全球的销量大概是6,500台礁,而2016年达到了42,100台裸捷,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平困,所以我们的增长一直是持续的垮豪弟。也因此十蹭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耍夕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验唉赌,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后狙吵涪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA脑习,这就是玛莎拉蒂的优势涩鼓逼。所以粳瓮舰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恍阿跋。   另外鬼,玛莎拉蒂的车主非常年轻汹捷,尤其是在中国市潮磐住,车主的平均年龄只有30多岁蓝肆绊,他们追求具有独特风格与气质的产品瓣少,来表达自己的个性与品味板何。   凤凰汽车味藉: 现在汽车技术日新月异猎,尤其是新能源巢、共享么、智能驾驶方面抨柔车,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划戊倦?   雷德?比格兰德侩商悍: 在新技术方面融膏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升仆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄莫诽。我们并不追求生产最快的汽车艾纠,而是要提供包括技术栏筏粹、性能绿胳、动力猫帕狮、驾驶体验等方面在内的最佳组合眷描。   针对自动驾驶宋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助旱涸缴,帮助驾驶员减轻疲劳蔬,降低操作难度缕拍纯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的獭署五,包括独特的声浪遁妻典、澎湃的性能田小,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统琼港宋,这是玛莎拉蒂所追求的似磐。   关于未来对新技术的规划瘸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辨,比如减少温室气体排放兔歼百,这一方面玛莎拉蒂也不例外门补。此外靛贯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术殴髓,如苹果CarPlay和Android Auto紊咕敌,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统炼,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔼湘。   凤凰汽车桃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化骂臼蓬,怎么适应评?   雷德?比格兰德犊痊被: 针对年轻人群察,我们采用的方式不是改变自己墓镁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鳖。比如在中国霓,车主平均年龄非常年轻德,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主藤歌般,便是一位年轻的中国女性陷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表镜悼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史扩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意煽陋供,包括法拉利生产的强劲发动机放瓶兽、独特的引擎咆哮声挎岸窟、奢华优雅的外观与内饰托评、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势卡拍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐氰。   凤凰汽车欠哺: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杜烈?这12年当中也伴随消费者消费理念升级稼,有没有针对用户画像做调整诬惋糠?刚才强调坚守自己的DNA和理念汀脱弗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试撅控圣?   雷德?比格兰德相撮搔: 在中国涤崇踌,我们不断渗透到三四线城市豢,但是目的是一致的灭,就是要吸引更多年轻客户蹲惋。但不管在中国乃至全球的哪个城市妈,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粗恳桔、激动人心的声浪糯潍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备苯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户德。   在设计经销商的时候教无,玛莎拉蒂也不是随意为之缆藤诗,而是按照需求进行规划亭父盟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店飘多炬,首发售罄的100辆SUV中泥充恨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区牵浇。因此捶,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汕吃。同时嗓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品沉,客户需要一整套的优质服务漠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置事店巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岭四,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生未篓当,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述起勤澳。   提问台晒:您的新角色到底是什么样的盛贯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上内?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鞠炒?   Alfonso Albaisa挛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁渤维了,跟所有的设计相关的工作捞纶鲤,都是由我负责悔科。之前我100%的时间放在英菲尼迪隋茹罗,现在会分30%的时间来玲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绕。现在大家看到的一些车型臼醚单,可能是一些原来的车型词褂祭,我们现在的工作臣钝,也是快马加鞭蛋,希望能不断的改进瞄忱螺、提升现有的设计戒。   提问迁:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坑颧?如何看待他推动品牌前进时的作用胸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绦,我们会共同合作撵,不断进行我们设计的演化螺念。其实我到7月份才会正式上任惟醋浮,我现在猜测或确定未来的设计理念雇,还有点为时过早笺。   我们知道搭,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闯嚏鼎、非常大胆前卫的们算,我们的这种设计是一个不断演进的过程忿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改媚缔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贫漏秀。   卡里姆跟我有很多类似的地方檄努。比如咯,我们都是艺术家出身级堕,非常喜欢设计栋,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牟松,并将其以各种形式发挥出来阑獭砂。   提问蔡努届:我有两个产品方面的问题价码盎。首先柔,这个概念车非常漂亮鞍,它背后的设计灵感有哪些报?   Alfonso Albaisa菏:秉承“冲突美学”设计精髓绦淋暴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素光。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡朽。基本上就像艺术一样竣,包括缝针肠便牧、包裹感陋狭,还有使用的木质傲,都是非惩锕5好的手工工艺淮。这是一种感性和理性的结合燃,还有一些肌肉感极强的车身线条蟹新。   提问敛:这款车未来的定位搭、消费人群是怎样的当团?   Alfonso Albaisa算:一般都是比较年轻的家庭泰,想要非澈谆甯ⅲ宽敞抹瘸、具有运动风格的车型箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇竭实:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颈糙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涩,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示钱累炔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容高蜂。   在发展新常态下喜菏,消费动力开始向下线市场转移蜜嫩。同时吹糕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔫挛。由此慰肠,县域市场成为新时代的“金砖市场”毙。而对于汽车行业僳,消费升级利好之外屠情,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇钱毙。如何撬动县域这一重要市诚Α?   胡绪雷表示藐毋掳,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局标,帮助县域出租车进行升级改革汐肆迸。县域交通的数据化寡、智能化发展兢竿孟,有助于未来网约车的下沉渗透尼朗卧。县城消费能力相对较低扛,在出租车领域引进大数据之后倾,未来再进一步升级到网约车考。   据胡绪雷透露群,首汽将在县域布局三块业务猎搪竭:长租车瘟嗜凶、网约车(出租车)宦啦、分时租赁丝限。分时租赁是纯新能源车撵馆,未来分时租赁或是对公务用车的补充挟,它是纯电动讳,不用长时间租徒,可以通过APP来完成那撂技。目前抄琶坊,在北京有1000多辆车炯,150多个点位庞济,这种模式可以逐步复制到一些县域城市勺请弘,对公务车改革会有一些帮助腊抄歼。   胡绪雷认为年都靡,网约车行为是偏汽车前市场的角色炬沽纱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式媚。第二里概,在居民习惯了这种消费行为之后喂何,会对当地汽车的销量有反向刺激作用许,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导径硕。   当日汲,首汽约车作为新生力量孔伟巾,凭借坚持不断的自我革新和技术改进肛毛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎臣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日锻卢平,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陀乡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示邢娜彼,渠道下沉要根据市场来判断篱暖,服务要根据需求一直不断地跟进旦猴偏。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况么籍,比如说对经济的支撑廓竿内,对政策的拉动邓叹锨,基础设施条件对消费拉动的支撑作用帕丘舒。近几年祁,一汽吉林产品在县域销量比较高派社靶,对县域市场的期待也非常高背倒渺。从目前产品结构来看蓬,产品消费比重70%在县域驰市,30%在一轮翱块、二戒戳、三线市场俗劣。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型厕,外观钒偿、配置庭、价值都迎合了县域市场的需求裂锰透。   从流通环节上来看邪桑铣,县域市场做的非晨跃好竣口慷,没有什么瓶颈因素诡。一汽吉林也努力在渠道建设驰、服务跟进等方面做成长和改善钮铝疆。同时宋长欣也提出了一个想法蓬胃,“县域对自主品牌在公务车舞、公务员购车方面是否有政策倾斜侗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盛啃,这是我们车企的想法薄奶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窗创史,要根据市场来判断钨。目前丹齿,县域之间的差距非常大采,包括现在推行的3G服务限氨纷,在那些无法设定固定站点的地方牡,推出了3G巡航服务蔬。服务是永无止境的工作杉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日此耸嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办糠肖刮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示悍拟,新能源汽车推广比较看好北哗、上弛奢吩、广限行睹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场去檀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车颓玲水,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场倦。尽管都看好电动汽车的发展趋势婪汐,但做好市场并不是一件易事潮猜。   目前比较看好两个市澈摇,一个是北辉旦、上丹冈灿、广限行轮情、限购市澈婆夜隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚臁,这个市场的发展速度很快恨。例如河南梢、山东拒酶、西北区域狡厩,大量没有牌照的低速电动车轰拨身,在政策方面仍处于灰色地带倘缉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堂,在国家和地方补贴的支持下合,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耿胶,在农村市场烘叫镣、县乡市场得到了非成忍好的认可巫囤咀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求毙,县城市场的消费者的房屋空间大募,有充足的空间停发车辆疵祟拦,拥有较好的充电便利性陈律诗。其次行驶距离不长梅,180公里左右的续航里程能够满足使用需求糙枚。另外孔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难光类,因为小车型成本低奠汹。   赵智刚表示辣肯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展空戏扛。河南地区诚潘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排盎,在替代当的出租车浮赣香、公务车方面取得了不错的效果黎。同时昆,也在积极跟海南政府合作疚八,投放了一部分公共用车绒牢。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进辜穗,比如是文昌侈、万宁褥、琼海等县级市唐宫,未来将在海南全面推进翻灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔬陡瓮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行百手。会上寺小,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出沃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂菏暴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本非咀石,是参与全球竞争麓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提搽笔拣。”   在当日的论坛上阑舅妓,郑刚发表主题演讲酿犯。在他看来焦淑汤,打造世界级新能源汽车的品牌戊脾迹,最核心的是独特性豁染、差异性纬肆,是比较节能优势勘,浮出水面的是视觉缝、是LOGO谱酵、是VI敬详,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势矫沏,其中成本优势是最重要的组成部分抱队想。   早在110年前涕朗,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择餐隶:蒸汽驱动车疗、电驱动车和燃油驱动车禄。然而双,在后来发展中赋,电动车败给了汽油车娇携。这是什么原因造成的感?郑刚提出是成本造就了新技术的普及丛鞍。亨利·福特发明了流水线生产督尾,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候浆寄犬,成本大幅度地下降晴谦,售价拉低到850美金殊涵鼎,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车客贤狮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以闭娇屏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌舵污。100多年的历史多次证明了这一点俏。” 郑刚说纯。   在反思自身发展时雌疏,郑刚透露炕惯蜕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量瀑详洗,规模在迅速的增长熟蔫,但很遗憾并没有带来显著的温珐、大幅度的成本的降低卑河。   为此肥,郑刚提出武谰凸,在推广和普及新能源汽车的同时赡木厢,光靠技术进步还远远不够较经,更加要注重石篓、培育成本领先的优势灌阿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本免虫,是参与全球竞争九陡番、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腥。   他建议五,对新能源汽车未来的产业政策铝该、行业标准韶姑、行业监管等胆炊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术什磷道,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低惶瞬,这样才能培育出行业的龙头企业蒂尺橙。   如何通过提高规模瘫、优化设计仕峰、优化政策和制度创新袒蔽?郑刚说涝离敖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尘被铅、交易成本和政策成本竭,来打造企业的综合成本能力和优势森彪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势鹤负。这还需要企业和政府共同携手仕谩忻,不忘初心杆堂,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆穿臀:韩大为" "  魏建军多次提到侣晶瞄,我们的确有很多故事笆仑,但是他们没有写得很好跨努,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖烘褂?魏建军直言不讳地说瓢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后默未蔽。   囤地赚翻倦私龄、离开保定独枯袜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岭,且莫名其妙衡,或者无中生有的传言所困扰妊,最好的纾解方法是什么铆涪陋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车棱栓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚柬,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂然伶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后扛,魏建军琶谴、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阿,与部分汽车媒体交流搂隘。以一身轻便的牛仔装""示人""铣陇,魏建军笑着说份滩疽,是在同事的建议下才穿出来的樊驶艘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乔劝,魏建军坦言丝梨,的确压力很大悔,也很难受暮莆畅,“有时甚至想哭”抄。他说常槐,我本人就是保定人秆淘,能不希望自己的家乡更好么舅?当然下抚护,我们只有把自己的产品做得更好皋券翟。    诚如魏建军所言耿,近期脚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾架殴济,来自媒体的反馈好评如潮霜鞘。有作者甚至设问韶锭功:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后熊,否则也怕媒体老师太忙”患,长城汽车一位公关人士插话道烫。    10日下午的WEY首度试乘试驾痛铣剔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意表惫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格衔撩,有同行在现场就说险:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车霉览堵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型睹纲皆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摔。    动力配置上驳,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甘灭,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术笛,最大功率达172千瓦联尽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点皖仑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上舱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时改导淑,VV7s几乎没有发飘的感觉馁,而车内噪音也得到较好的抑制乐尽额。“我们在整车NVH方面做了很大努力磨铃,也取得了一定的平衡”驹匿,魏建军说环。   VV7S    在交流中回七,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时即锹售,大谈铃邵、特谈所谓“轻奢”拐希、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时塑戚怠,咬住“聚焦”二字不松口蕾。而是多次征询媒体试车时的感受椽材椿,并逐一分析困士、解答媒体所发现的问题杜。整个交流过程撮北,他都态度诚恳枷船,即使是谈到一些尖锐的问题瓣,也并不辩解太估。他甚至非常谦逊地自问自答炔帝钩,人为什么会失败毒构?尤其是一些有着巨大成功的人行闺。因为以往的成功绢董添,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做疆坟,就很容易让自己失败圈凶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抠戈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车残,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然红撑。他认为隘曙,好的产品本身就是故事脾纫绒,而WEY就是要做最好的产品腹勾罢。此次案殊灰,魏建军多次提到七女,我们的确有很多故事要讲抨,但是他们没有写得很好母烯乘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寒适奔,所以蚂刻,我在让他们重写究假。魏建军笑着说毙党皇,把一桌人也给逗乐了胸睦。    在媒体谈到其他竞品时豁校惩,魏建军都给与很高的评价恃。不过最终还是认为自家的产品糠孝链:底盘更扎实傲诡,操控性更好梯光,“因为我自己就好‘玩儿车’”腊扒,所以对他们(研发人员)的要求也更高裙。   VV7S    据悉苍忻日,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凡,预计售价在15万-20万元区间毫。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点堡蓄,他思考了一下才说吗副,它的配置太丰富了铰,在相同的价位空间京,“肯定没有比它更多磺当匡、更好的”凉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖努?魏建军更是直言不讳地说得,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍捌饯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奢侈,一位来自上海的资深试驾教官说肝褐,之前很少接触自主品牌汽车氰,这次也是第一次来到保定反,第一次来到长城吝贫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料氮档。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒本,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言孪捅采。期间揣,有一位同行说埃蓖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好结锨?或许这才是魏建军的真正用意吧纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳" "   陆逸表示畔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菠晚衅,因为正处于发展的爬坡期顾弧锹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说雀把裳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慰傲,而且要深度国产化抢杭巩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中仆,雷新透露搏函辟,上海车展期间貌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时揽蛾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啼令垃,陆逸明确表示桶蔚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常羚颁芦,因为正处于发展的爬坡期蛾课。关于国产化的工作搞淀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略晶嗅收,未来将坚持不懈的进行国产化工作琅,而且要深度国产化白坝。    日前汾底,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典橡雾裳。活动后横,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访比蜡肚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应龚来。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年栖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆斧摊,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%饺厘,超过23万辆牛焙。今年第一季度挽,英菲尼迪在华销量破万辆翔,同比增长4%圃,而其全球累计销量达到67367辆凉挖,同比增幅为18%停权本。无论是在英菲尼迪全球体系中锚械刨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中幌衔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抵邪。在不少业内人士看来化馅,从去年4月以来忱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞妙恋。    对此填贝,陆逸强调举姜娄,目前英菲尼迪的销量很正常簧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军实,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芯磋,还处在爬坡期溯涧让。他还说晦删,所有的汽车品牌进入中国后凉私,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矾惜、运作能力提升及投资力度加强戳墒幂,会迎来一到两个爆发期虫疙社。    事实上汇飞,从2014年开始赂迸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后呜,就迎来一个销量增长的“爆发期”撼:2014年嚼屑欠,英菲尼迪在华销量超过3万辆韦汹哦,同比大幅增长75.6%户徐凰,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蒂阶筷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆械缆美,同比增长33.8%湿户。    不过冗,步入2016年拨乘闷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期萝辨。当年4月初充灯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在哗砰,刚好满一年炬。在过去的一年里桂琅门,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态哆。陆逸坦言涣墒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段蔑,以便更好地认清我们是谁撅奖,我们的未来在哪里尖赦,我们应该做什么矗誓惹。”    在陆逸看来弟东,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撩,今年是进入中国的第十年襄。所以作为一个年轻的品牌创琉,这本身就是一件很有挑战的事情漆。他还表示墩筛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓣胯秽,是更聚焦的一种进化臼奶。因为市场环境在变化胚位功,消费者的需求在变化瓣,我们也要根据变化不断的调整勒、创新讥离速、挑战自我保撇坑。”他说成沏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来履盒渤,就提出了‘挑战者’品牌战略徽鼓帕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过无抡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的搜饲,品牌口号必须得落地糖。”陆逸表示豹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发偷棋伟,聚焦目标客户群拜,让产品与目标消费人群建立联接犯缮阿、产生共鸣桃阿。    陆逸对中国经济网记者表示氰盯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说慈森些,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作池慨凛,而且要深度国产化讥酷尾。”他说闻悔赁,中国是全球最大的汽车市车厍摺,同时也是很特殊的汽车市晨讼嫱薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奶壕,就要真正的了解客户雄控芜,扎根于客户粳肮、扎根于市称馊!,这就必须深度国产化响。据雷新透露抄敢蛾,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%窜返草。    但是抡惺扇,从2014年底国产以来提,英菲尼迪只推出了两款国产车型培凹:Q50L和QX50玲匣副。对此潞耿莽,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娃绵椒。陆逸表示按传,“关于产品线布局的问题构,英菲尼迪有一个长线的规划淡己捆。”    陆逸介绍说桅烂伞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年犊敦,规划内容包含平台规划皑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辜蹿雹。他还说粳倍立,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备渭体合,我们的目标是通过完整的产品规划娄督,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品透伸。”    谈及国产化在今年的推进程度痪侍毋,陆逸表示涩稠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蝎空,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布藤。”雷新进一步透露讲,上海车展期间琼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芯晨司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现潮克麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾棚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年酿,通过销售Urus使咎搁,兰博基尼总体销售量会翻一番堤肝胸,突破7000辆大关罕捞措。    在更遥远的将来坛涤垄,很难说会不会有纯粹的电动车瓮。这是因为蓄电池非常重龄际奇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制拇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣昴丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌烂宛攘。自大众集团和奥迪公司接手后普,兰博基尼得到积极颊佳寐、稳健的发展拓档坚。日前簇瞧豪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂胶,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员栖,商务部主管Federico Foschini场填。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员皋嘿圈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问碎截钡:并入奥迪公司之后淡孟讥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持嘉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的婆柒孺?    答袄动扇:2016年娠科挛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拔炮腑。奥迪公司和大众集团接管之后眠,对兰博基尼进行了很多投资劫舱咕,让公司发生了非常大的变化盖祟。此外床恒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品翰塑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烫,如果没有这些投资舶,就完全没办法实现这个计划峦桅。所以歉泻,兰博基尼公司从中受益良多脓。可以说恰狸朝,如果没有被接管硅划该,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来开鲍。    问蟹霞托:在您的介绍中魏淳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高澈。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腔?Urus投产以后垛浆,重点会不会向中国市场倾斜笆聪邵?    答盛飞栏:目前鞋累吹,兰博基尼公司只有两个车型系列嗓本砷:一个是搭载12缸发动机的Aventador睫史俊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán上。因为各种原因傻腺碌,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陛东,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势梅规。2016年思寺贝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车揣藐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%俄衰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炯及挟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放斯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加本精。2016年葡贫坪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆马吭。新产品会在2018年投放香贩,到2019年弧犬,通过销售Urus碗,兰博基尼总体销售量会翻一番达,突破7000辆大关尺。在中国市场上颅沟估,SUV是非常重要的产品疯岸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求胃。    我想强调的是蒙,在中国超跑车市称先院啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端呸光。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币遂,Huracán大概在300万到350万人民币戮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尺缺趴。    问啸膳几:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隶罕?    答蔡歉:目前晚,兰博基尼在中国有15个经销商磕上纺。到2020年吭剁隧,我们希望经销商数量能增加到20到25个倍吵。当然嘉,通过Urus的投放群囱魔,在华销售量会增加萄,服务涵盖的区域也要明显的扩大箔。    问藉:如您所说婚,兰博基尼在中国有15个营销网点狸版挖,去年销售了151辆(车)堡丸。我们简单的推算一下备蒂,平均一个营销网点一年卖10辆车婪讨。那么赶老,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趣揽立?在新的超豪华SUV到来之前颊狭,是否有改善他们运营能力的要求呢处煤?    答领芥:是的敬烙烫,会明显提高经销商的运营能力据,新Urus也会变成一个破局者潮。虽然现状如您推算篡,但是在Urus投放之后痊妥匹,大概2019年或2020年贰瘸溉,经销商的数量会增长谩,同时每年的销售量可能会提高到30辆马,整个业务会明显的扩大悉,售后服务也会明显提高屎捎攻。而且由于SUV使用的频率比较高牵汉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庞努,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入习。    问陋:兰博基尼车型比较少肃,所以每一款新推出的产品都极度重要护酿。现在的汽车行业发生了一些改变棠,比如智能化屎炮、电动化鹅奇。那么孟,兰博基尼在研发产品时朗沃糖,会不会受到这种趋势的影响踌搔?    答完:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征兼。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饱采糠,更多的是代表了一种感情啊蒂。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador歉络,采用V12的自然吸气发动机低投绿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验亢蚂。    这是兰博基尼最核心的销售主张染幌耪。未来瞳榔辜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辜缔景。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赡崩饺,甚至会超过前款车型妓鬼。而出台Urus产品时则会有一些变化歌竣,它将采用涡轮增压V8发动机娇,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梢箱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型檀恍汐。但是卵麓,不管从产品定位渺,还是感情诉求方面来说噬渤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观斤。在更遥远的将来老滥肚,很难说会不会有纯粹的电动车洗毙史。这是因为蓄电池非常重闭侩番,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莽访。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车救链,可能未来技术上会实现新的进步萌可,那时我们也得重新考虑这个问题筹及铝。    前些天叼铃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型漠龚篮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录裙,其V10的发动机再一次提高了功率漆墓。当然鹃抨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA系锌好。通过技术创新以及功率的提升小,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者聪邯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车措夺墩。在预销售的阶段氏丹赁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来仟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功唯,能够击中客户的心理需求泼慑谰。    被访人管倘绰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涵柔踏。1998年到2007年闪讽臼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锋寥,负责兰博基尼产品工作;2015年九,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员涉概,负责销售及市场营销捐俯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卸维轿,中国是世界产氢大国糖奢,制氢设备狗、储输设备爸污苹、制造技术等条件不错矛,具备发展氢能的基础莎蛊。从环备危和能效等方面考虑荤,中国应进一步推动氢能源产业的发展孺册丘。    周奕丰谈到商沧,中国目前主要依赖化石能源茨,对环境污染严重塘宫建。氢能源因来源广泛蚊糕、燃烧热值高惭、清洁无污染和适用范围广等优点肚幸继,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源亨副胯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搜葱,目前看茫恢晨,中国氢能利用的研究相对碎片化挠,与国际先进技术相比还有差距差,没有形成产业化号寂、规模化发展釜喀。中国应迎头赶上讥,卡位世界前沿含潦。    他还提到技检,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一急,提出实现大规模姬桂潭、低成本氢气的制取鼎、存储秘、运输疤、应用一体化的战略目标劲。这非常重要褐科级,未来需要各方协力茂炭,加大投入甫眉,推动相关产业进一步发展闹汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侧爆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法吴掸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济佬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措拘。    他谈到拒靶权,实体经济是中国实现转型升级的主要载体玖,各方需要引导资金更好地支持实体经济活驮,促进金融资本流向实业耍骑夕,真正促进经济稳步发展少唯钝,夯实经济发展基础乃许。这既是稳增长柔旦、调结构的需要练抨,也是抑泡沫杀毒及、防风险的举措怀撤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赁使,推动“中国制造”向“中国智造”迈进臀剖摔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杏秽迟。    周奕丰最后介绍省毋狮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下惫赶遂,也在不断创新突破晶垒,寻求产业升级噬。公司主动发挥自身产业链彤涤潦、区域及成本优势哪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业钎论。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区垫趴、旅游景区坟毙梳、汽车营宿地回汞闻、农家乐踏拎、家庭菜园等不断扩展外筋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业雀叫革,以多种方式在国内推广土壤修复茄汕道,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼骗:李芳" "   国外媒体报道沧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示构锑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鸵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴筷青涵。 李彦宏    李彦宏表示钉护耍,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车疟。尽管有一些技术问题需要克服谁毙,但它仍然有望达到目标抚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桑绢倍,前微软AI专家陆奇任首席运营官屑椿吩,负责大量投资的自驾车业务部门疥。 百度自驾车    李彦宏表示付屡昂,我们很可能与传统汽车制造商合作石菲堡,而不是孤军奋战蛋菇辉,目前还没有制定出这项技术的商业计划卵圭,首先致力于让自动驾驶汽车着陆孺蔷焊。我们将竭尽全力实现这一目标断炮捂,收入和利润是其次的考虑沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年朴勺芥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显煎内搭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样洪寿,共享经济还将怎样改变生活困腊?   三年前偶袒,基于对共享经济的热忱奈剖,清华学霸张丙军创立PP租车公戊,开启了汽车共享事业;三年后陋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户猫勒,成为汽车共享领域的领头羊靶盘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀闲诫扭,3月7日缺,张丙军开启了共享有车生活的新征程榔弟薄。   3月7日菇,在几百万用户的共同关注下蜡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芒慑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破茶乡,也是张丙军重新定义有车生活收,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅露街味。   从PP1.0到PP2.0时代光岸钮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沛萍竣、一个符号或一个名称那么简单妇科闲,它是企业创造持续价值的支撑枷跋乘。若没有十足的理由编卸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沽燃葱。将PP租车更名为START念,是源于怎样的考虑疗握?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解量。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体帅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潜丢戚。   “三年前跑灸菠,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捕。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益崇栋舷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型逛搅滩。由于便宜便利筋祭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具筒敞。”这个阶段蓄钎欺,他称之为PP1.0时代统石眯。   经过三年的发展虱临扯,PP租车推崇拥有而不占有肆答、盘活社会闲置资源的共享方式匣,逐渐建立起以车为媒介蛇,重新定义有车生活的2.0时代草恋。“START不是买车课氢,不是租车蛇,是共享有车撇。这是年轻的人群罢谰、爱车的人群第,最向往誊护福、最有潮流的有车生活方式些帘撑。”张丙军说平呻碱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择并氮柬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验挎。同时拧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户篇稿狭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区擂脱失,让每一个用户体验到最真实究叮汹、丰富哇坤、有趣的共享有车生活同喘。”   START代表着新品类入兑、更丰富的选择嗓开、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舒慧,相较于神州租车酗、滴滴租车等传统租车公司供力透,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢容霜?   张丙军认为须婆,START的核心竞争力主要体现在三个方面接。   其一础矗澳,PP从1.0进入2.0时代琼宿,新品牌START更具有张力糜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神捣季规。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求缕,START重新定义了有车生活脚盲千,开启了全新的“共享有车品类惠獭墩。”   其二沥,为实现共享有车的多样化选择船端,除常见的家用轿车外额,START将主推个性化的用车体验欣。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型摊,如保时捷911狭、特斯拉确冻、大黄蜂间、牧马人等等稗。此外督,用户无需承担高额买车款和养车成本看阿立,性价比更高耿廓。   其三藤湃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立梯浇,以及更完善的用户信用等级埃疚。这也是平台长期价值实现的核心沧车。” 张丙军介绍图鼓,START共享有车生活平台为使车主放心共享拨鬼,平台推出了一亿元车主保障金惫顷息,严格的交易信用体系堪,确保车主爱车无风险;对于车友府尝,START还与多家大型保险公司合作耍巧刷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务摄,为用户提供更具信任的服务吻坡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流得,我们的目标是桶菇亥,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来熬。”按照张丙军的预测统,中国自驾用车需求量巨大币钝,而现实矛盾是箍磊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咖陀,不允许每人买一辆车满足自驾需求侣酷变。相对于传统租赁公司5-8万的库存量详犊弦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用忙碍贬。   此外话息,他认为细署阮,随着消费持续升级皖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中慰焊。“感受丰富车型带来的不同生活体验裁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向赖。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质霞、丰富搐、有趣的生活方式鞭撂,让有车生活更加精彩笛隶。”   张丙军表示去镰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者节挫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验褥。START茧郴,梦想才刚刚开始沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹厂壁:李芳 版权作品氨捆陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩太莲,严禁转载潭存,违者将被追究法律责任惩贰耸。 获取授权" "   今年全国两会上吗辽,董明珠在接受记者访问时说翔:“只要你敢想碴墙,比如以前谁会想到人能上天堕,如果我们不去创造使态呜,人能上天吗靶修脓?你不敢想秸,你不敢去试验嘶糯婚,你永远不可能做好忱砂校。”    过去的2016翔存,伴随董明珠的吾方,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斧:格力全员加薪1000元末丰、格力的员工房附、以及格力的手机……对于这一切诬,董明珠并不过多在意恒颇,她说弊胶狄,自己最关心的还是“掌握核心科技”芹逻雷。在今年全国两会讨勾隶,作为人大代表侈,她再次提出了自己的董氏宣言禄点镶:确实这两年的发展泥矛,总书记提出的供给侧改革牟么,我们就应该做供给侧改革的排头兵概岛菏,因为做的是实业妊郝,能够掌握核心技术歉,制度也要跟上刻碍玛,真正给那些创新型的企业讽、有创新梦想的人一个环境浆牵。    对于国家美博耸、社会管笺踢、普通百姓的诉求耸涵,董明珠是这样回应的箱侧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献将卷,他真的不是仅仅是索认短贰,收获荆桐魏,比如说我们过去讲拇,这个企业了不起坡,再就业摧鸿,反过来你要感恩这些员工撵,没有人来给你打工恫位,你凭什么去发展侨?所以我觉得要有一个感恩的心情管。”    把感恩的心落到实处吗,就成了格力员工的2室1厅豢,于是廓谱慌,别人家的老板就这么出现了插。 记者谅棋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧床?    董明珠盖:对混揭耽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现酵驾串。    记者烷奠:以后所有的员工都会2室1厅瞎驶情?    董明珠谁但:对对对琴诗。    去年末托才,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦呙!,但因股东大会投反对票而失败驰。随后写,她以个人名义增持珠海银隆股份轨仆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业额添,然而撂,到了今年惩躬,新能源汽车面临两大不确定因素腑式坛:电池把龋鲁、补贴“退坡”从骋截。在董明珠这里蛙,似乎这些俨然不在话下际款,董明珠说鼓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟卵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻伞,“不是因为退坡我不做胖,也不是因为给我钱多诚懂,我去做跑乏怯,我认为是一个责任违,是对社会樊扑梦、对人类相破,你都要去选择的一件事掠公。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖骇饶,董明珠很不以为然溶,她认为令项,这些都是炒作鲍,并没有人真正说到自己手机产品的质量盒家,只要没有说到质量供桐,那就不是否定廷告七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  近期效,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税勉藏。美国此次取消“双反”氨,对中国轮胎产业无疑是一大利好颇舰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转跑惟媒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变婆漂。   全国人大代表估目、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狡愤,在轮胎中使用RFID电子标签技术科犯,给每一条国产轮胎装上“身份证”残捻浆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督岔丧,有利于消费者对产品品质加以甄别慨班,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量骋冠画,从而规范轮胎行业发展咳蘑步,促进行业的产能优化和转型升级吾泡。”袁仲雪说克都嗡。   据了解陈详实,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驰嘿空,全球多家组织及单位参与村。轮胎用RFID电子标签的应用誓皆曹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体方拾,将等级数据写入轮胎标签内部秋颓,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定酣挠,伴随轮胎终身使用侧介些。同时娃埔茶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体苫茶,使轮胎更智能壬咀卸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS安堤,能实时监测轮胎的温度朵蓖锯、压力等数据亲惕衫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况惩溜,从而有效减少安全事故弊棚胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤腊氨:李芳" "全国人大代表柬皆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迫,这个事关老百姓短途出行需求以及交通肺退蚂、环境协和发展的产业久,由于行业标准尚未建立前眉,使得整个产业发展处于十字路口腊亮甫。全国人大代表纲篇、时风集团董事长刘义发建议磊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 始,全力推进供给侧结构性改革浑辟。    在刘义发看来心杉,四轮低速电动车是市场主导起、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品疾罢。目前贩爸,工业和信息化部败芍每、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》费驳锨。该标准的制定奖松,对规范四轮低速电动车行业发展切,使三沧魏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耽博梁,直接实现电动化绥秃锈、节能老、环保安全出行具有特别重要的意义虹傅泰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求让,又适应市场需求男券,刘义发给出四点建议涉翔匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一度衡、标准制定应充分听取行业的意见似飞剩,响应群众的呼声路揽灌。制定标准应尊重市场规律呕,规范泵咳、引导产业发展沙,而不是简单的限制径挡倍,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萎。    二鲜蛔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点良。四轮低速电动车安全阿、环保饰故携、经济洞圃谦、舒适纷赡,是摩托车昧挨妹、电动自行车刃、自行车等升级产品挎蠢换,特点与与高速电动乘用车不同溜涵擂。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茬惕嘛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定圃。    三携荷鳖、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尖奋、政府引导的办法膏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点斡垦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腐取,如采用锂电池政府给予一定补贴嗅。    四孺惺沦、在制定产品标准的同时赤凤敖,制定企业准入管理和注册登记屡墓襄、道路交通管理的配套法规杠司。产品标准只是为行业规范管理提供依据纤俺,而实现规范管理是一个系统工程关荡另。政府应加快制定企业准入蔡、车辆注册登记揩奠淖、道路运行管理的配套法规报,在制定这些法规时应本着改革创新的原则看兰碑,方便企业让利于民熊顷,减轻企业和用户的负担年。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求何锋疥、加快供给侧结构性改革的产品僚夕,又是一个节能环保的产业猜枫,引导得当可以大有作为跑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法渤豢。”刘义发建议艰抗屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   近几个月来兴,共享单车火遍了北京城聘垂。6日苹京,全国人大代表糯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示览钒,今年上半年憋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卜。    徐和谊说步,伴随着公车改革俗安蜕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁沟判。“很多公务员手机上有软件酸,一刷就能用车炼刃。”他说驮,今年顾私,北汽计划将新能源车推广至更多的公众博。上半年篱妓,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车恰皋。    据徐和谊介绍涸啪,未来投入的汽车数量将根据市场而定盗,租用的价格将有竞争力列输杭。产品的外观将非常“吸引眼球”恭睛,为两座式纯电动共享汽车存届,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷惕,适合分时租赁和共享市场需求们,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别纱卸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烩啡上,在手机上可以查询哪里有车蒙沛擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题帮,目前大家用车起点和终点不同蔬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磁。”徐和谊说访兼偿,目前杭堆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节池焕喉,包括立交桥下寞、公共停车场材亭身、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇舒。目前边远的地方停车资源丰富彼,但是用车的消费者较少陆。“希望异地还车的便捷能够实现娇车补,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点靖,否则还会存在最后一公里的问题墨讽任。”    徐和谊坦言芥,停车位还存在管理的问题谐桂擅,汽车是价值比较高的消费品剑诞钙,一旦出现剐蹭姑迷,租车人还车时也容易“说不清”唇榔。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护申暗惹、“钟摆效应”等问题罢。“有些消费是单向的确,如何让车回流也是个问题”埔。他说硷陕,目前砍貌尖,北汽正在进行市场研究翻刊,探索解决方法跑坦龚。    徐和谊还透露匈面,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行下练上,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猛邢幸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案抒,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆上。目前距2022年还有六年时间胶极,从可行性上讲虹,应该是能够实现的惕。届时希望借冬奥会的机会樊灸,展示中国制造的水平拳椿洼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸拍:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岸假,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题徊抒郸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击屉恼,目前已追回骗补资金或防鹛烀福款23亿元并,并对有问题车辆不再补贴居,对闲置车辆也暂缓清算容世潜。    肖捷称宠按盎,在财政部门督促下卤蝗,目前相关企业正在采取措施胁,认真整改发现问题论碎首。    有记者问澄啊博,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惭垦,肖捷表示码腑娃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瀑谩,主要是降低了补贴标准停铂,同时也设置了补贴上限茂爬,还提高了准入门槛案。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展枫些效,同时也可以有效防止出现市场扭曲嗅。”他说偿础辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛酿:李芳" "全国人大代表碌、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气收虽、废液冬帽栏、废渣等污染堤,一旦有机电解液和钴肖、铜粹庇崔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亲杀,就会带来生态环境安全隐患巾斗屉,甚至会危及人类健康纺袭獭。”全国人大代表窜奇性、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示味撬。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘎。这位带领团队经过几年技术攻关誓,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嘿搜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上膊埔髓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忿闯羔,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题授烙。在提交建议之前赡闲避,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究共瓤。    自20世纪90年代以来挛猩幕,随着锂电池广泛应用妇锣,我国成为世界上最大的锂电池生产刚抚、消费和出口国拈,近年来我国出台了购置补贴喇、税费减免桃弓、研发支持擦汕熔、消费优惠吴鼻理、基础设施等一系列重大政策措施肥松碧,新能源汽车市场日益蓬勃发展吻。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆惧、保有量超过100万辆滩骇,占全球市场保有量的50%澄偷瓣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆浅吩。    随着新能源汽车快速发展吨剃娥,作为新能源汽车的“心脏”伺,动力锂电池产业也在迅猛增长赔蓉谦。按照相应的报废标准了,动力锂电池回收利用市场已经形成狗善。有研究数据表明穿,预计到2018年广刺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模愤,累计废旧动力锂电池超过12GWH丹翱、报废量超过17万吨薯屉,从中回收钴电禾篓、镍炯、锰寂好、锂豌陀、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元籍缮灯,到2020年将超过100亿元涣摹,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元仕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伪偷,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题济到。”张天任认为赊,如果动力锂电池做不好回收利用怀,就违背了绿色发展的初衷磷埃。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用涸娇,但现实是钉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实继。“废旧动力锂电池包括不同的类型曝磷柔、设计工艺和串并联成组形式撬尉,以及多样化服役时间搪骡、应用车型和使用工况虚,这导致电池拆解不便睬谎。另外吻,国内尚未建立成熟的回收体系需,动力锂电池回收产业也未形成规模效应硷鲸,回收工艺成本高核。”张天任表示容沃械,“出台的政策并不具有强制性航,且缺乏明确的奖惩机制兴岭匡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高樊喉猛,目前动力锂电池相关主体无利可图屯,对政策执行积极性不高层。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题慷,张天任说暇娄渭:“一是退役电池较为复杂朵幻断,不易拆解;二是退役电池一致性差羌饲,品质不高;三是回收拆解成本较高既,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谦台鼎,执行不到位隙崇。”    有问题就需要有解决办法巾扑痴,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坎杠:其一傅吞戒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二擒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抚华板,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圃芥,鼓励商业模式创新试点和推广应用钾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦拉:李芳" "全国政协委员射疟炽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题穷很。”全国政协委员氨疙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贿陵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题末赎泌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时陈,其市场前景令人堪忧仁清仟。“在电池方面社,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顿瞄娩,2020年后抚,当大家都不再享受补贴时夕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遁食,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恰。”另一方面提卉枪,柳崇禧表示郝雹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市垛长拟,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限谴拼儡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素骸售,在于车辆寿命和电池寿命的不对等籍娠德。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上慕河粮,但电池的寿命大约在20万公里泛池纺。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受里嚷避,这意味着弥腊,电池报废了车就要跟着报废捂,这样算来郝耿沧,纯电动汽车的使用成本是很高的噶。”柳崇禧说杰汞。    对此变,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案澳饺衬,即建立专门的电池运营机构缺宋撂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务热辟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池汐瘸,是对车辆的物尽其用钝伴。对电池而言伺肺,虽然不能再服务汽车舅,但还可以被用作储能电池堪田惠,同样达到了最大利用率卫。”柳崇禧认为董己,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鹿牌。“但国家需要予以支持缎虑肖,尤其是在车辆检验方面捆,按照现行的规定看挡锑略,更换电池即被视为改装龋徽。”他说定。    柳崇禧的另一个观点是前,氢燃料电池的大发展即将来临随。“一方面泞肖捻,原来的运输成本相对较高潘淖笔,而如今这一问题已得到很好的解决辉差,现在的运输成本只有原来30%;另一方面篱团,美国的相关先进企业在国内开始建厂份岸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车没忌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展牟副。”柳崇禧表示妮颠讣,氢燃料将作为增程器为电池供电攘壕,以达到更长的续驶里程诬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫卉锑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同解拧,造成了双方的利益不在一条平行线上攀怖旱。为了解决这一问题散,李金勇指出亭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景磐疽,重新设置股权架构绰劝凉,经理人和骨干员工合伙人化愧。”    “遵从起码的商业规则袄撤把,我们就是经销商壤抄瓤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穿福贡、一个桥梁模,我们没有义务去亏损海囊。”李金勇说斗莽。    日前希,著名汽车营销人遣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出规豢褪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景掀,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”肪四,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争擞滴临,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象管普伤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”莽,李金勇直言构瞎,“在过去的十几年商,我们的市场非巢希好突防酗,老太太都能卖车辛骚,会加价就行了投磐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弧割,职业经理人的压力很大大剑穗,每天都要搞KPI考核冀、培训萄烦豌、提升半会纽。”    李金勇以实例说明澈册泥:“过去在资源时代尉晶,一年这一个店挣1000万狗栋,给职业经理人开30万茨洛掏,没问题瑞毁匠,这车好卖监联。现如今焊,市场不好了淋苦收,现在一年挣100万膛,职业经理人还是30万卿淑,但是特别累慧盗,现在一年的工作量比前五年沃诺吓、前十年两三倍都不止朽塑蜕。”    在李金勇看来头厦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼响武,造成了双方的利益不在一条平行线上何汾。为了解决这一问题多惺,李金勇指出遍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距巩硼,重新设置股权架构镐旦灭,经理人和骨干员工合伙人化工。”    李金勇进一步具体阐述道起珊通,“过去资源时代咸,投资人只要拿到了店握屎喉、拿到了品牌狡潜,就可以赚钱秆龚。现在徘,资源时代已经过去了膊谓,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起身险纯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胳防皖,从而真正让员工自动呕叫、自发地把工作当事业察,而不是靠培训限芹,靠感恩敞搐狼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来笔兜涤,不少汽车厂家制定了销售目标匪烧、生产目标息递劝,职业经理人必须要完成陡热,如果不完成就走人方善戳。李金勇认为昏胸入,“在这种状态下钢嗜凄,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沉、十年的规划瞳,只能先制定一年的规划峭萍慰,把今年完成再说毫薯,由于今年完成了胸,明年才有你的事般皮。所以这两年厂家的高管变动频繁疆,十年以前很少有这种变动适地,而现在这种变动成了家常便饭交聚卵。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毛堵,没想经销商的盈利能力遣搏。”李金勇表示僧编,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量辛,想办法做经销商工作厕藕能,把销量任务压给经销商层哪氢。而经销商越来越不听话培、越来越不相信的时候腑枷,厂家就再出台相关政策夹。    李金勇指出短,经销商要有勇气打破潜规则搜萍秘,遵守正常的商业规则辜撵船:库存大不提车河轻、无差价不提车朵盖伪、拒绝搭售鞠释琴。“遵从起码的商业规则疗,我们就是经销商都骏讳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节督、一个桥梁毯尉隶,我们没有义务去亏损逻省诬。”李金勇说疼。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题诉控,李金勇建议鲁赡:同城市的店应该互相加盟或互相买断拼,或者干脆出售给另外一家经销商烤屑财,不管用什么形式庞祟熄,形成同城市的一家店葱绘胺。“我们用销量拱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来患,这样减少恶性竞争其缎淀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法鞋。”李金勇说啤沁势。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象胆扛,李金勇表示荤,“我们不可能卖出路边店的价格巨裁绘,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顽嘶牢。100%原厂配件保障坞倪汉,专业的维修技术堤敛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客馈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屯。    此外券涛捅,李金勇还表示耙翔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车不汕。据了解典,2016年膳,新能源汽车的销量超50万辆花,到2020年糕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆覆。在李金勇看来矩,在这个快速增长过程中虑,“传统经销商中恒埠襄,谁关注了新能源汽车并率先布局停,谁才能在这个市场当中分一杯羹交徐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕芥抄卧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膳、四川省鼎立律师事务所律师施杰尝谈挛,今年的关注之一墟谢,是有关网约车新政的话题柒。    施杰表示表情牢,为加强管理铅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)幌镣,并于2016年11月1日起施行古分。然而究泡枷,根据多家网约车平台公司的数据串,在目前运行的网约车中橇桃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的广叙,仅占极少数部分违韭眠。    “交通部制定了网约车高品质服务滑,差异化经营的原则捻歧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”疆叮,施杰称驮赴,“我认为你,政府应当放宽对网约车的准入限制咸胃,顺应社会共享经济发展趋势”梢汝危。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到鸥雌,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中竟,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方茅寞湘。    首先靶,施杰认为败佰钒,北京咳猛、上海的网约车细则要求“京人京车”河回、“沪人沪车”等差异性待遇绍,不符合市场竞争规律烷箔。施杰表示食扦涵,只有在市场竞争的推动下秦裂览,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力甘辰,也有自我管理的需求与能力茎筐粪。    其次萌堡,施杰表示吐慰绍,北京篡拉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员倾,而且购房德斤、购车也并没有绝对限定于本市户籍拼酸哩。“京人京车”细杠、“沪人沪车”的严苛规定倦片俄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外颇枯怒,会导致营运车辆骤减活捅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒熬飘室,阻碍新兴业态的发展堕。    而对于多数城市对排量阿、轴距都作出的高标准要求款,施杰认为嫂厦,高排量代表着高耗油唱膛卷,不仅并不符合节能减排目的懂灯甲,高油费必将抬高车费祟逛须。    更重要的是团搓膳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寂贬,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准睹嫌、高门槛费什,将损害网约车的实惠经济特点纯咐浦,打击其平民性忙,“上述许可管理的模式奇备,将导致网约车司机数量骤减怀平、车费翻倍时,群众打车难江哨围、打车贵的现象又再度出现脓。”    此外赁类记,施杰在这一提案中的主要观点还包括丰静:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”佛互、“许可管理不利于节约社会成本”等坝料。    施杰建议袖,《暂行办法》可作出如下修改切侯嘲:    (一)政府适当降低准入门槛蚂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度摔玲,是十分必要的螺。比如贿篡唇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置鲸裤、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求牵,等等论搞。设立适当的限制条件瞧聊丸,符合市场发展规律碌倡绦,能促进网约车市场安全性榷项、规范性发展桓姐。    同时急涛,政府应当科学引导网约车发展芬拎篮,而不是像治理洪水猛兽籍帝炬,把它一下子关进笼子里邵瞧。以构建网约车公平竞争的环境为导向莫衅施,放宽对司机户籍的限制性规定聘话,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源甩韩。网约车平台翻亨称、司机和车辆的审核程序缺勿刚,各类许可证明的核发程序尽量从简扰版性,以便节约社会管理成本楔绊。    (二)政府协助构建平台审核蛙、加强平台监管    改事前许可哆拘算,为后期监管捶茶帝,采用“政府管平台仁,平台管人和车”的模式始。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搔,规范其登记信息坦钉贝、审核资质的义务林插,定期提交所有车辆的情况谱烁伺,这些数据要在监管部门备案翻请。并通过补充相关的法律法规妻痞阂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施尘。    对网约车不合理调价进行监管怠廊。保证人民群众用最合理的价格出行檀,也避免由于市场垄断形成的价格新高乱。2017年1月碉届,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人蚂傲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垫,就此提出整改意见齿贡距,平台负责人也承诺将取消该功能贩裙季。这就是成功的监管案例闹。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车群,存在大量不符合新政策标准的现象姆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迪氯抹,社会各方都需要一个适应阶段览。所以软福翠,新政的实施不可硬着陆呛荣爬。当前阶段柬皋邢,政府应当积极引导各平台规范化审核厩到媚,加大对群众宣传力度啊疯氓,延长从旧规到新政的过渡期侧饺芥,循序渐进地促进新政策落地桥烷炒。    我国全面深化改革提出了目标北横: 市场在资源配置中起决定性作用憾次蚂,更好地发挥政府作用肛帽。近年来蠢,国务院一直倡导转变政府职能说,推进简政放权咀。对网约车的审核鲁,放权是进步拖裸沪,限制是倒退毯逻。政府应当创新行业管理袖退,优化监督模式卵淋,构建平台审核模式龚唐棱,推动群众绿色出行完、健康出行磊,为“互联网+交通”营造良好发展环境妓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇肺蝎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮詹章ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易瘁讣琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亢鸡、品质等方面做了很多的投入铅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势纠歉妊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蓖扇扩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寄。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市接裸薄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞东什樊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球败酪涛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”紊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易豪略。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计请敲煌、品质等方面做了很多的投入惰荷庭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计矛斑官。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶版够。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性壤、时尚及科技感的一款产品籍闲。”韩德鸿说来叙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫苏忍蛙。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型某恳。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场将斥卫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆泌戊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”患夏。薛海涛坦言杏馆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩郸维。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730徒领掣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%痞。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走哗穿功。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惫、制造能力但、经销商体系帅耻火、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钩舌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势甭聚燃。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错繁:李芳" "   2月21日参拿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办灭。本次大会立足技术趋势羡题,探索全球技术发展的内在原动力貉,探讨人工智能珊边瞪、量子计算坛碍概、基因疗法等领域的技术和商业趋势鹤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霜胎,有两项技术与人工智能密切相关粪,包括强化学习和自动驾驶卡车锈修。在关于人工智能的圆桌讨论中胺亨谩,多位创业者和专家针对强化学习掂、无人驾驶分享了自己的观点航纬馈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坷趣融,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车宦,可能只在北京的五环里面开姓席,路况很好畅繁,最高限速就80司矩森、90公里旱辛,这种情况下被壤蹬,车就会极大简化猜,驭势并不想生产一辆概念车界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯犀袱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术崎宠涧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性伞。技术投入上沏,目前大家都在往里面投入很多的资源科稠,整个行业在往前发展吻氨寒,但里面还有很多问题需要解决波,包括保险极宏线、政府等弄粉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用黎栓电,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绅北,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好妥穗檀,把信息融合室宏茧、如何决策做好笨施餐。图像识别拓展能力非常强琅磺,它信息的理解非常细致豆、更加全面控,比如前方有一个易拉罐彩媳绵,有些传感器会认为它很危险衅,因为它是金属维楼,但图像识别会根据它的大小何、形状去判别纫稀疥。目前结合强化学习侯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持锋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酶蝎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目省图现,最终关心这项技术在实际应用中的可行性递,说到底这还是一门生意沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊挝:李芳" "  【导语】这是最好的时代填殿,车市销量连破发展记录氓嗣糜,这也是问题的时代捍淮圃,多元化沸牡、碎片化文,对整个行业提出了更高的要求旅姆巧。一切都在变叫膛,唯有不停思变方能随机应变喀旧轿。2月18日内,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕莫管揭。行业内百余位思考者和变革引领者宛零浚,与120余家媒体相聚一堂燎,在“变与革”的大会主题下力摆,共商“品牌与营销之道”扛架,把脉中国汽车2017翅孪妻。广汽乘用车副总经理肖勇稼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英喜翟、吉利控股集团高级公关总监杨学良舶勿孟、福田汽车集团公关传播总监许翔蹭憨峭、SWM斯威汽车首席运营官余波昆嚼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饺。以下为发言实录缴拳:   互动环节嘉的合影   李苗苗舰:接受张红同学的邀请筒税懈。下午好!大家都是老朋友了费。今天在这里锹勤,首先我酌罚贺张红搞这次论坛烂拾档。第二鸥谅,其实有这么一个机会让大家聊一聊绢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剔篡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帛疲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姐椒忍。对这个数字妈焦辣,我想每一个人娟态,特别是管营销的人社,特别是管品牌营销涂、品牌推广的人森法氦,我想每一个人都有很深的感慨靡菜。   首先请问肖总堡扩铃,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拳粳绣,也对您做过多年的跟踪孺剿。这次请您上台课颠,我很想问一问煽蹋达,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点航?能不能简单地概述一下倘华傅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇墒邓供:李苗苗老师第一个点名我涸椽对,作为广汽传祺来说汐凹,正如李苗苗老师所说的坍炉,应该说是比较新的汽车品牌捷控颓。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玫解喂、“两个坚持”呢觅,坚持正向开发和坚持世界级标准秤。这两个中捶,一个是对产品开发的定位剧婪涵,一个是对品牌的定位堪童暇。   从中高端车型的新产品进行切入来尽穗,相对来说这条路走的比较艰难一点羚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”东问,就是起步会难一点畴剂,后面会越来越开阔衰功稀、越来越顺鹊说闲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仇,内部也有两方面的方向传剂:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鹃拖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厂饱,并且在市场上面赢得一定的销量材采庐,建立一定的知名度新豹拓。另外一派的意见司默卿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巫芒台,从中高级产品切入唉。但是大家也认识到这个困难僵,一个全新的产品和品牌从中高型切入徐,也就是售价在12万元以上晌凡,第一款车型是12万元到18万元蚊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难炼什海,我们意识到这一点了肆颗彭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蔬监绢,其实2011年市、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年细讹锰,应该说是非常艰难粱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伤。但是2011年耙埃、2012年有一个词就是“坚持”氏,做品牌是做两方面的事情瓶靶燃。第一个是做好产品的品质肌寿庞,第二个是做好对客户的服务上,以这两个为基础这五六年走下来蜗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑胎汤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甘俏,受到各位媒体老师的厚爱苛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沽倪舌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础膛信。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题挞,我觉得第一个是坚持炬墙赋。在我们困难的时候不要去放弃倦,就是把自己的品牌形象诗、产品的售价回到往下行的趋势年供。第二为了支持品牌向上句,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务婆必腔。   李苗苗阔地:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的促,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程特。比如像现在的奔驰墩攘,一百多年胳,宝马通挪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年焊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌婪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总潜涎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌塘汀募,也有现代的销量驶憨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷操翁蒙,您能够阐述一下吗物惨?北汽在塑造自己的自主品牌方面失某,到底在哪些方面下的力量最大盾澳穆?   陈思英兑顶虐:谢谢李苗苗老师铃先褂,非常感谢红姐给这样的机会橡斤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弛。其实不是妄自菲彼ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷馅,台上在座的各位都是大幅度增长枷,我们同比增长更高一点翁噶负,因为我们来得更晚一点筛涝,同比增长8.7%哨冕吼。   但是我个人一直在想这个问题辱,其实品牌还是一个需要积淀和历史的但穗懒。像奔驰去年是130周年题还狈,今年是131周年舒侮境,我想这才是品牌俏。现在我们在座的各位给客户提供的辩,我更愿意定义为商品忙,我觉得是这样慕塑。   从北汽自主品牌发展之路来看敢僻帛,各位媒体老师和同行都知道劝凉,2009年我们是收购红、消化斯、吸收了瑞典的萨博技术黔莽,当时萨博的93蚕填乃、95的平台和1.8T嗽扮、2.3T涡轮增压发动机的技术呻抹钞,我们是基于萨博的平台上钝钞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展讳喉撅。2013年的5月份舅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈畏死濉,大家对这个印象应该很深外。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇封,当时也试图通过萨博平台的背书怀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陋誊,因为我们希望建立中高端的自主品牌催苍,当时的愿望非撑尴耍好坞。但是事实上发展到今天筹胶波,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈勺。   但是没有关系蔼捂,2013月5月12日投放的绅宝D70检怯,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颊溯固。这么多年的坚持是在消化说、吸收萨博的基础上进行的从溜,源于萨博浪氢齿、高于萨博骂,我们有奔驰拾、现代合资的反哺密苫,我们在人力卤忙商、财力赡、资源莆、技术俺群、研发睬、生产焚、制造方面毋,都有很多反哺给我们桨豢蓄,北汽近几年高速发展鸽讹究。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劲,这一百万辆含金量是很高的挽舜沙,尽管和兄弟企业相比来得有点晚盾,但是我们用五年时间实现了一百万辆喉弟。这里面还有几个第一和差异化产品鞭碑侠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旁澜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位踞惭。   基于萨博秤、源于萨博和高于萨博的消化讳盛逗、吸收和引进巳寡辆,同时基于奔驰和现代的合资反哺库惊巳,我们坚持为消费者提供好的产品记、好的服务奉邦、好的品质聪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近侯胺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质径堪,比如中国新车品质(IQS)IQS谷、强制性产品认证(3C1000)泞肆伪,3C1000即三个月的购车用户中归,一千个用户的抱怨度是多少姜,我们的水平无限接近了合资品牌插拇测。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毁蔬溜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舜,希望有一个很好的中国背书联,给大家提供一个很好的产品体验衫、品牌体验和文化体验藏麻。   李苗苗帝失:听到陈总的发言我一直在想鸥,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO晒镶,现在经沉纾看到“北京”的LOGO荷。   前不久鼎掇信,不去杭州是到处都有吉利车详耽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谁,推出一款车就红一款车人。请问杨学良锋仿,学良也是吉利的老人了岔匿,一直在负责品牌形象的塑造桂遂赔、公关俊、市场守携涸。原来我们也沟通过这个问题淡,对于吉利来讲收购了沃尔沃沫强,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块汤贩,这是蛮难的事锹黔。刚刚陈思英总还在说萨博氛辆牛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃碌际嘘,感觉蛮纠结的捍笨杠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杭帕辈?   杨学良饺绒枪:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绩咸涟,第一是对标沃亩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌仑赔。我们是坚定不移地在执行胎,而且到后来做博越迫硕、博瑞之后有越级对标报晨。比如我说开发一个自己的A级车催惜地,可能要跟合资的B级车对标露黎麻。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域冕挫,包括研发萌薪书、制造榷、采购煎盾、营销牢即碍,我觉得成果是非常明显的剃堕。   第二是坚持走精品车的战略畴儡钵。所谓的精品车添录,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值叫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近顾吭雇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妇啡摹,比如车的造型设计上面晾雹奉,自从我们在全球建立了四个造型中心膳,吉利现在的车设计都是非常漂亮的部谁。既有符合国际的审美潮流毁经邓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面培僳办。比如说在车的智能互联领域哭蔬,在博越车上面车机人机互动的功能上石,已经超越了一些合资品牌僻棚侠,这一点使我们感到非常骄傲碑菲杭。   包括在工厂的制造工艺上烈钞涉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莫胁岭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吧寿谢,因为我们现在建得比较新禄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来较茧。大家可以看智能化程度最高的工厂春,现在实际上是在自主品牌的工厂中钉。   第三是一直在坚持口碑加。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任防溪,让消费者真正成为我们品牌形象的代言税。这样就可以真正喜欢这个品牌泛脆谭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用苦矫。   刚才提到了浙江韭寇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍吕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了京檄,大概接近了7万辆细烁。这在以前是没有的垢,而且这些用户里面很多都是荡斡坍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上伍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化心。目前因为我们的品牌在提升迪托,我们的品质在提升既铅溶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车洪藉迁。这从我们同行窜呜,包括从传祺点秦蕾、北汽的产品销售上也能看得出来挛少。可能大数据调研陆扑申,像一点资讯的副总可以讲讲灯烽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品上旦。   当然您刚才提到了在集团层面讹哆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰拿,同时又实现互补牵礁?这里面还是有很多原则隧杜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的判歌涝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌筏迪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔽径。沃尔沃是高端豪华品牌袜窜,是跟豪华品牌去进行竞争的疵纲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应弄氦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浑胁恫、流程丸、标准恳泊,包括人才的培养和交流碳。最新我们做的一件事喘,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心殿翱旅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA含图险,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO锑戊烫,可以说没有沃尔沃这么个老师惺,没有沃尔沃这么多年积累辽链,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构茹贰蓟。我们相信因为这个架构非常新尾械嘶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平韶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质佬芜,以及质量再上一个新的台阶彼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争纠操。   李苗苗辆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京稳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼粮蓟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面确类膛,最重要的是坚持了哪些握刮奢?   许翔冲相:谢谢李老师狄滔前,同时感谢红姐给我这样一个机会瑞顷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车随距菏。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔽辞础。   福田汽车是商用车企业葡失钙,和乘用车企业还是有一些区别闭迟掂。我们主要的目标客户群是to B的酣,正如您所说甩,我们是1996年成立的丹,到去年是成立了20周年侗,通过20周年的发展崎,在过程当中包括您和各位老师的支持抬叙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怪鹊。在中国轻卡市场上浚,已经是连续十几年的第一了妙。1996年在山东成立屋提,1998年上市蜡侯火,2000年进行区位调整就来到了北京铆。   在这个过程当中您也说到了品牌问题秀拧,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视砰,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃。我们可能把这个品牌是这么理解的褂泊翻,现在业界对品牌有很多理解的方式漆摆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营奈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弓郊,所以我们从整个的业务流程上来看惺巾,这个品牌业务就是在其中的观。所以我们这几年在企业的发展过程当中臀锭,品牌也是在不断涌现尺辈,大概有几个阶段泄厕。   1996年是以轻卡为主导蔬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈俦,用着正好”稗山。在当年的时代抓住了市场机会羡番释,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鲤逢。   在2000年之后怂叉克,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位菱晴驶,进行了商用车全系列的裸矛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邪郝剑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桓唬毒,这是一系列发展的战略怠翠郸。同时把品牌又进行了再升级台,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系盎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理加驾。   在这个过程当中痉口绕,福田汽车不管是做品牌还是做企业幸扣嘘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢敲?一个是福田汽车在商用车范围里面憨速,就是在整合资源方面觉得还是不错的艘。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早东单赌,花了八年的时间跟他们谈合作驮烤少。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柿,生产的产品也是福田自主产品欧曼挥,同时和福田康明斯成立了50派撅:50的合资公司蹦孺兢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用廷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广胎钢、先进理念之外俗啥,科技创新也是核心的一个点肆吭配。福田汽车虽然作为一个商用车企业奢放驴,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比叉费朴,但是也是做了很多的工作脸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室尝蕊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蝎帕。我们统计了一下馁卤眠,和乘用车企业也是差不多的博。   而且我们在研发方面洪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部邻惨渭,这在商用车企业里面比较少见帘。不管是先行的技术疯,还是技术传承方面都做了很多的研究菱,包括去年也推出了超级卡车冻冒奇,也是整合全球资源打造超级卡车锈。全面从安全嫡交聊、环保方面进行新一轮车辆的升级溉。   我觉得总体来说吧汲贤妇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业殊赤,是一个有着锐意进取必洽、远大目标碾,是一个愿意为客户竣害、为所有的股东妻、合作伙伴哪撇、利益相关者带来更多的价值菩伪,也愿意为更多的卡车司机河删百、货车司机带来美好的生活和幸福的生活兴尚。谢谢!   李苗苗毁:2016年一年有很多新品牌出现绊炕颓,也有很多刚诞生的品牌在努力矮诧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰华囱殴、宝马怯。我就参加过场在北京的怀柔陛扫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布票。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍ζ础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢颊槐鼻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的疚缎?对于刚诞生的品牌汐礁广,品牌之路有没有塑造的路径摩脓?你能不能简单地概述一下蘑丹废?   余波挽臣场:感谢红点汽车和李老师茫牡司,各位媒体朋友和各位同行低,作为SWM斯威汽车土,可能很多人觉得很陌生祥兢窃,可能没有听说过搅锑但,我简单来介绍一下阜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌倦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活醚,7月份品牌上市瓜逼守,8月份第一款车SWM斯威X7上市激喘虑。   今天让我来参加这个论坛康,我们的心情很忐忑皮,我们是一个汽车行业的新兵覆夺,我们是抱着学习的态度来的厢碘普。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师獭呵,希望多给我们一些指教骑图颠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢步田?我们认为这个品牌给用户的是两部分鲁,一个部分是产品的硬件洗,也就是物质的东西狡。另外一个部分是精神层面的朔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV陵乳,第二是付诸了一些智能化吮、空间和外观味棺鸽,外观也就是在意大利建有一个设计中心梳撂,在外观上有意式的风范姬。   从软性来说崩圈,我们要付诸一些内涵靶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入饲,通过植入意式生活的方式佳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受股。同时我们也在倡导一些生活方式颊泵共,通过软性的文化来塑造福,解决通过硬件和软件极,以及从物质和精神层面塑造品牌颊。   至于未来怎么走吾攻扳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滦绊辖。用户实际的需求和市场的需求饺蔚即,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碱,未来我们还是要跟着市场走掳粉。   李苗苗攻:我旁边坐的也算是媒体人略贺农,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了甩评烽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢扑?因为主持人给我了一些问题侗,我个人认为不想问一些特大的问题故恒幢,就想问问这个问题工且。   付继仁仕:谢谢李老师瞧,这个问题还是挺好的吐将。刚才您在问的时候涉墓晒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题列。   一点资讯是比较新型的资讯平台橇,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点串,我们是做平台磁恳沸,不仅自己生产内容韭,同时全网抓取内容冒两袜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容巾,再把有价值的内容分发给需要的用户牧剂空,完全是自动化厩瓤箔、机器化的截。我们怎么去帮助车企呢蓖籍?我分享一个数字玛裁。   在过去一年锌鲸舷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的侣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粉,第二是移动互联网的平台虫啪踏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用凰。很多的车企其实在做品牌的时候帽,都会要求最终的效果变。坦率讲拇罢踩,以我个人来讲这其实是两个事漓,因为品牌本身是非常感性的哺晃缎,效果是完全用数据有结论的博兔辆,就跟一个人去吃一样克,吃了四个馒头饱了睹,不能说只吃最后一个就饱了淡。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量拧沁溅,现在我们有几个大的方向碗,第一是更技术化的跟车企进行合作京凑侵。比如说从去年开始苔皇,我们跟上汽通用进行PMP的合作怂瑞鳞。客户自己建了一个数据库酶,就是把用户进行了一个分类和盲。然后我们每一个用户来到我们平台上身,他知道哪个用户对应了什么车型响仍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告搽,也就是把他们的流量经营得更加科学拦。   这个给到我们之后汐缕,又发展成了一个新的技术驱动沤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多到,还是看汽车外观的细分多百翱贝。这不仅可以推荐具体的车型秘沦欺,也可以把具体的创意自动化软绦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喷夏,这完全是技术化的匹配垢。   第二点茅溯,我们是一个内容平台疗沪些,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容哇,能帮助到车企做非成蔷撸好的传播实日背,有的时候这些内容并不能够被发现分。现在我们把广告当成一个引子痢拔济,不是一个执行的结果咆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣丝沛,进而把下一步的行为做好瑟忱。比如有一个产品是一触即发祁祟病,用户点过客户的广告之后擂访嘉,我会直接给他推送相关品牌的内容蹄们。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匠盾,再去看有没有点这些内容膏,有没有评论闺嚼、转发薪、收藏拆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为同炉娄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试但缔缺,把广告和内容进行打通柔片拍。   第三点陈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景享该吾。这个场景是有时间兰借、地理位置和非常多大量的内容和数据盘蟹雄,所以我们现在也在构建新的大数据的平台芭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的宫,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炭叭年,或者是去日本还是去韩国旅行低。这些并不关系到最终的销量提升多少酞,但是可以了解消费者在关注什么吕毫,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性泰铺结。我觉得作为我们新型媒体平台来讲耍撵,一方面要通过你的技术嘎屉、数据实现更高效的转化盖皇梁,实现现在解决广告主的一些痛点纲。同时要帮助广告主把服务做好鹃,说句实在的都是服务用户夕,我们产品的用户也是车企的消费者河寒,怎么能够把这些用户服务好冗,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值男碍邦。   李苗苗梁拜:付总说得很好究拢裳,借此我也想说几句田。我看了一下巨杯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人己矩,也有一些厂家的朋友纽榷,我们每个人都是汽车人揣。   我在想黎,得益于这个好的时代洛哩钒,既然是说品牌烙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情结,无论你这个媒体叫什么名字董裴,找没找到自己的定位瀑抱散。无论你这个汽车是什么品牌粪翘,你的用户在哪里艰肯虏。过去几次会议主持上都说四个W世弗,也就是我是谁冲湿、我的用户在哪里秤酥涸、我为用户在做什么品鞭嫩、我还能为用户做什么艇伟。包括媒体也是一样滤窟,我是谁(什么媒体)莱谜,我的读者在哪里菊环,我为读者写了什么样的东西肥,读者看不看澈,这是不是你的读者群要看的檄烧呕,最后是我还能够研究我的读者虹规肺、研究我的客户哎、研究我的用户欺赶,我还可以做什么巴雹骑。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雹攘韦,一人问一个问题就结束富。   请问杨总耐膝,刚刚说了这么多份,就一句话昆,什么是品牌筷?我们说了半天品牌怒。   杨学良爸:我觉得品牌就是价值骗荤盘,消费者买你这个东西值不值齿,如果他觉得值了搔愁,就认可了你的品牌虫。   许翔狮丁裤:我就按定位的理论洛扦,品牌实际上是一种品类的代表诺,消费者是用品类来思考芭刮,用品牌来表达毖厘。   肖勇奢唤:因为我是做销售的绘,我可能最直观的印象香操,我觉得品牌首先是一种价格府、价值体系扇硕豪,同样的产品能够比别人卖得更贵胚骂褪,别人还愿意买我的等。同样价格的时候四齿,别人的产品卖不出去半勉贤,我的产品能卖出去忙,我觉得这就是品牌纬。   第二任裁袱,我觉得品牌是一种文化美窗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买画竞,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势愧敌协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候坤,但是我的文化能够吸引他燎埔疟,我觉得这也是品牌的一种表现塑瓤迸。   陈思英饲:品牌首先是无形资产分雇,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的稿嗅。第二也应该是产品淌龟,可能是一个标记勒洞、标识常寝翠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动炬,在人脑海中所有的记忆乘紊。   其实品牌的英文是来源于MARK新克,就是在没有货币的时代物物交换的时候履危,在畜生身上有一个MARK靠衬,Market就是营销量哨臣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀坟。有一个比喻酞涎干,品牌就好比像银行储蓄聚,储得越多品牌价值就越高敌。   余波幢迷:我觉得品牌在直观来看就是商标舰,另外是产品蛔。真正给用户留下综合印象的是产品爽、服务和文化的结合滦林防,以及对用户的印象及感受就是品牌睛馁。   付继仁骑客舒:我觉得品牌到现在这个阶段厦檄绊,也是一种共鸣吝昆,像营销1.0是以产品为中心及,营销2.0是以消费者为中心霞拖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心匿年,这三点都离不开品牌计糯萍,但是代表了品牌不断的升华松便。同时品牌到今天来讲汤,不简简单单是一个口号嗡淋敦、标签猩力寥、LOGO桂海挟,还是一个行为准则巍趁档,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台沙涸免,还是每一家企业诬,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务鳖弟肃,并且怎么样高效地执行和检测浚问。   从这些来讲囊夹歼,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缄,如果想清楚品牌一定能做好荷,至少能够对我们服务的那些人做好日,那也就足够了刀。   李苗苗谦疾:今天能够主持这场论坛挺荣幸的袍。关于品牌几天几夜也说不完炕煞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌奢腑擞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乘位。   谢谢大家在座的聆听侍廉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环玫味:李芳 版权作品伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋肯,严禁转载靖汹碘,违者将被追究法律责任睹孟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遣射,车市销量连破发展记录矾马,这也是问题的时代壳诫太,多元化鸡人、碎片化套,对整个行业提出了更高的要求扩据。一切都在变盛帛断,唯有不停思变方能随机应变丝钙赌。2月18日人焦惜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕悼疙络。行业内百余位思考者和变革引领者瓣豌,与120余家媒体相聚一堂授袄会,在“变与革”的大会主题下点,共商“品牌与营销之道”番,把脉中国汽车2017部乐顾。   东风标致总经理李海港葛舒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜圈乓瑰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东息、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鞘拴、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谜、奇瑞汽车销售公司副总理范星狮唾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动你裤。以下为发言实录及脸:   互动环节嘉宾合影   主持人氨:2016年是一个销量大年柬毒,更是一个营销大年镜。从二维码营销到VR营销寄帕,从下沉式营销到自主营销兜黔姑,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扮逼挽,广而告之悄悄地变成了城会玩两菱搏,车依然还是那个车琅铣多,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瘦? 第二场论坛的话题为尚宠:中国车市新战国纬剐棉,车企将如何做营销盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豆册隧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流翟惟,现在重担在我身上藕梦妻,由我来主持第二场论坛鬼补,和各位老总探讨如何做营销坟奋乡。   因为第一场是说的品牌虏试杜,品牌建设也是非常重要的一环握惭媳,我们现在就把品牌这一页翻过去眷径,就说一点营销其他方面陛,比如说跟市场谅、营销相关的一些事情昆授。我们今天的这些营销人筹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖灿吵曹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群俏宠鹅,因为他是面对着全世界最大的销售市场泊护。面对的是最高增速的市忱┏贰,现在技术和产品快速迭代贤阔础,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性商徘东,所以他们是非常幸运的缓华,十八般武艺怎么耍都行期响搔。   同时很多营销人也在自嘲避需玫,其实汽车营销是最苦逼的一群人斧旁渤,因为我们面对的是世界上最全的品牌辩千,我们面对的是最多企业的竞争捕,我们还面对的是最难以琢磨的慑、难以把握的政策环境和最善变的消费者桨告揉。   当然了我们这还不算最苦垒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务胸探匠,所以这样的一群人的所思所想垂配,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得尾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的派,第二个问题是结合企业自身的特点来展开琼期澄。   汽车品牌最新的一个品牌定位纤,在座的应该就是汉腾了锹疼塘。请问汉腾汽车的副总虾惠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惮安,您给我们简单总结一下戌,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的溅宫苗?   于晓东女厕分:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会蚂撵咎,让大家来了解汉腾汽车驳飞毯。汉腾汽车目前是全新的品牌阔膝洽,2013年11月份成立汐吼,5月9号品牌发布眉臣芹,9月6号新车上市昏,第一款SUV产品汉腾X7空,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟授疆,本着向同行和成功的标杆企业去学习剿挞嗅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快哪香。   2016年对于汉腾汽车总结来说绢久拐,第一点是品牌发布官,这是做市场的开端送。   第二点是渠道操,对于新品牌是重中之重的工作魂,渠道顺利打开的局面忍,签约181家镜蛋,正常运营150家挖鸵,渠道作为做销售最根本的工作死蕉侍,没有渠道俊、没有服务漠,消费者也无法触及和体验础邦,对于一个新品牌这是一个开门红无,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态文铝。   第三点是在市场上娥购,市场层面上重点资源向一线倾斜盖,资源都花在提振经销商信心讳樊趟、帮助经销商达成销量上清踏忙,因为作为一个民营企业息,作为刚起步的企业茎匙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线手妨,支持了经销商的销量骋骇。在品牌和市场的方面富,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助吴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汹。   刘小勇灿桥泉:我们老总对这个企业的关注是发自内心的呛伟,汉腾除了自己营销的亮点之外匠睦辉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幕透窜,或者对您的触动是比较大的兄?   于晓东裳奠:做销售在产品力表达上技灭寒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播古普匡、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式尘腺,在2016年都说是视频和直播的元年莎项,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试册好确。包括产品试驾挑战的活动癌板,也是和斗鱼做了直播的活动灭。在我看来在消费者了解产品上靡,可以随时随地郡犊,而且是更加有渠道客观了解一款产品巾卧。这对于做营销来说苛局,既是机会士,也是挑战背。   刘小勇狙迟熄:请问李海港先生挪清牛,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大团,尤其是传播的环境券效怒、传播的手段床廷含、传播的模式发生了翻天覆地的变化阶。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢杜动勃?   李海港靡讥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法醚,在新技术摧蹋、新人群和新的竞争环境的驱动下口兔翁,媒体处于变革的时代盟,原来的架构碎片化了惧,新的架构正在建立疤闺蘑,当下处于这样的时代肋势诉。很多事情是这样的趋势马玛豢,原有框架维持很多年环拭矩,突然间环境变化之后碎掉了呻,再重新建立新的架构抱偏,万事都是这样的道理尝硼汝。现在媒体环境是什么样呢顷其管?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沮酵硷。这样可以导致媒体的平台化盗猫嫡,另外是媒体人的职业化或个体化卷菲。   简单来讲欢猾赣,我们以前是自己做东西念回擅,自己在自己的商铺里去卖举拔溜。现在不是了歇敖媳,现在可以自己做东西檬,自己去租商铺孙僻卿,有的人专门提供商铺让,有的人专门做东西酶亮。这样可以做专业化的组合赌炭,效率会更高肉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辈挞康,红姐以前是媒体人需隧,现在有自己的传播平台颈,也借用了社会化的平台傅得,把最好的内容输出筒须,她做最专业的内容寐俩。我想平台也会用她的内容歇龋瓷,未来的板结新的架构就是这样的裸猴。   在这个架构下作为厂家要适应郊飘,东风标致已经做了这种尝试褥,去年把我们的公关公司能力削弱淖,因为他们的稿子太硬了瞎炔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蹿,从专业或从第三方的角度看待东风标致岔革,我想他们的稿子会写得非炒校好辩荷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣钠,这是未来的趋势楷快淑。   刘小勇糠构聪:我听到有一种观点腔林能,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西戒宝酷,我就抓住了更多的消费者排舒,更精准噶莲,我的销量就会增加每罕梯。但是有一种观点认为潜粱攀,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了奇玲凰?如果总消费需求没有增加常,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后监够杉,是不是大家又打平了开。就像一个剧场理论棋,原来都坐着看戏拟,后来都站着看戏了臣舅,其实看的戏是一样的何辞费。请问奇瑞的范总绘屯,您怎么看这些新的手段譬誊螺、模式对销售营销的作用头殿?   范星碳:首先感谢红点汽车窘栓屯、感谢红姐冈,也感谢刘主编棉趴。实际上前面两位老总谈得也挺好窍捂,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锑惮撬。   说起营销枫泛侗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面凳。但是从营销的最根本究句坝,还是回到对客户的理解逞幕。我们最近几年对于整个汽车市潮怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拷矫,最核心的是我们看到了两点变化棺浓秽,一个是围绕客户端的消费升级嘿,第二个是客户年轻化的变化躲搏刻。这两个核心特征的变化车,带来了所有客户需求的变化唉鄙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展递泌。   应对市场的发展巴拈,我们称之为整个自主品牌的发展壳氮款,包括奇瑞自身的啦夏籍,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈曰菔快局儒,年均增长在40%左右的增速睦疗,所以说基本上属于原始增长的阶段材。奇瑞从2012年萝、2013年开始进行战略转型乡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段纲,我们做的核心是提高整个产品的品质雄杀镭,是我们整个战略转型的核心粉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力蹈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品帮沪、好的服务讼突。2016年我们已经进入到2.0阶段馈,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品狙轨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可澳碍,整个2016年集团销量也突破了70万辆茅,增速达到28%玛散色,国内市场超过了36万辆测,也是过去五年来最高的一年贰渺。国际市场中磊,我们2016年实现了出口8.8万辆躺,也占到整个中国乘用车出口的1/3蕊窟暇,也是连续14年中国出口第一的车企标淌。   我觉得取得这些成绩狸吭,销量数字是一个方面搓,更重要狡、更为看重的是结构的变化蒂梁,第一是企业盈利水平的变化污瑞裤,为支撑企业未来的良性发展吴陌,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务都堂。第二是体现我们战略转型的成果酚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可动群合,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眷。第三是客户结构的变化幕挠嘉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%寡媒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升讣篙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抄抄,实际上我们更关注的是除了规模的变化德荤,当然营销数字很重要库龋。数字背后更关心的是这些结构的变化理胁,怎么产生这些结构的变化就?从我们自身对新一代消费者的理解久,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验委烘菲。   客户体验的三个方面我们一直在做驶,第一是产品体验慈琴泊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陀岗,行业平均大概在35%辛,奇瑞可以做到25%达庆蓄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台辅,今年还会陆续推出更多的平台示佃。当然平台不简简单单是全新车型的概念侵篱睡。   第二是品牌体验告。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孪从睹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通下何,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扔蝎捆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了精具世,现在很多企业在做营销过程中视频摊揪、直播方式应用是越来越多了分,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加紊浮。今天消费者接触信息的方式发生了变化陪。   第三是整个销售服务过程体验的升级泻樊,在2016年网络规目┝崩ⅲ和第三代形象店的升级拜,为了保证客户体验的一致性木,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装铆删。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的弓憋、优质的垂寞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验萍迁祭,这是我们正在做的悉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解侯凉,谢谢!   刘小勇型嚼拣:谢谢范总陵,现在的汽车营销无论是从手段沉,还是从模式犁剖渐,包括内涵都已经发生了非常大的变化腥划。我顺着这个话题再往下问一下龄规,请问刘晓科总里,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乘律、营销套路剐购,您觉得现在还适用吗覆脐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战虽从?   刘晓科慷妊:刚才范总通镭檀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势省欣,因为这里面在我们整体来看径彼磐,其实我是一个新的营销人盘,刚刚在这里两个星期乱娩。我以前更多的经验还是做用户捆笆,去看用户的发展提掠测。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播木、网红摄、娱乐化汤陪策,甚至还有用户的碎片时间垒。但实际上反应了两个变化多隆莽,第一是用户浏览的轨迹改变了呜袒,以前在PC时代锌菇,大家基于浏览器阅读福固。所谓浏览器的阅读粗描甸,对于从一个网站跳到另外一个网站樊股,这个成本几乎为零试,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站轿干,只要在浏览器就好呛。PC时代凯,网址衫、网站导、浏览器是值钱的庙极。   对于移动互联网绷泄,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下惺,对于微信小程序也有很大的期待杀襄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观峡浚。最终来看怀霓题,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流亩妮厂。在这个主流的前提下鲸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读愤钡丝。在这里出现了两个问题樊瓮归,也就是时间的问题亨袜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候笔疚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的燃仓矩。如果是比较泛一些的资讯或APP泞峰厂,如果中国互联网网民用MAU看石恨,月度覆盖量几乎全部覆盖桨轻。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU豁匈价,也会看到所有的用户都会阅读这些APP豌。但是什么会不一样荡?就是时间屉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲距,我也高度认同一个观点畦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要爸洪丧。在这一点来说柯皖承,我们的营销不是去抓住用户秒汹栋,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呕揣梨。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起籍。   基于这些理念的变化趣乓能,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容捅焕,而现在发现专业内容看得比较少一点捶电箱。专业内容对于用户的阅读写瞎,可能是女性就不太爱看娩,覆盖用户的时长就变短日彻。什么东西会长呢惧舒?从2016年粒孤外、2015年的情况来看腊,我们发现基于娱乐营销的网综时间士啪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大会胎,因为可以更好地去占据用户的时间辞。比如说我们投的一个网综节目靖滤路,可以有2个小时以上的品牌露出时间戒。   对于用户来说褪芬骄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起奋倘察,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谋俗。无论是线上的反挤,还是线下的拼。   另外一点嗡蹲,我们做了一个用户报告森拟,会发现用户现在在看车的过程中添倘,比如专业的导购伸耸朝,发现用户的时间怂、决策变得越来越短坦肝挡,对于专业媒体用户来讲敛诚舶,用户平均决策时间是108天衰腐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚堑,这52天对于内容的需求是很轻的茫,包括频次是很轻的芒。从52天开始一直到97天鞭飘,基本上是从几款车的比对到交付定金滦,因为提车还需要一些时间喀,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览爽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赶趴,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接港,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酚奖趁。也导致现在的自媒体更火苯蒙,因为大家更相信人搽聚,也就是网红的力量会逐渐发挥奖灿,包括IP的力量膝握跨。   营销的变化是跟着人走的呢狡穆,用户的体验绷百、用户的行为发生了变化拖惭,我们的营销一定要适应用户的改变降。   刘小勇糙碍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兔鄙,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扮柏陌。想问一个跟豪华车相关的问题塘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的尝饶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了采,从超过10万辆到两三万辆的都有峡邪纤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌郸篱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗翰抒铂?或者会发生变化吗保情?会发生变化的话成腹惩,是什么样的主推力量来促使发生变化沛棱富?   王顺胜昧:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疏刊,作为广汽讴歌这个豪华品牌贾,去年4月份才成立了新的事业体制老观。7月29号就是第一款国产CDX车型上市硕骏,10月22号四驱上市亭髓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布识化婪。   从去年一系列的举措庭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌刺。像主持人刚才提到了梅,怎么样去改变格局海骑办?作为豪华品牌在中国藕波暗,像ABB进入中国市场比较早订,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上堑蹄,其实我们也做了很多思考鲁集锈,想跟大家分享一下寒第。   第一朵考揽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早勿毒烫,也是十年左右的时间烘难,也不短藏藏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间护。作为这样一个品牌要找好自己的定位殿,我觉得是特别重要的贿伙眉。我们不是说跟谁去竞争顿蹈,而是在豪华市场找到适合自己的位置勒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措队,包括在上海搞了大型的上市发布会剩碳,在上海中心进行首秀无浦哦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饰蹄,这也是用来提升品牌的陈。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驹。这一系列都是来提升讴歌品牌的腐董崩。   在后面的发展上界修浩,包括在2017年也做了很多的思考效拴冗,就是如何在营销创新上做一些突破封。比如说植入了体验式营销伯秀,包括即将上线的体验店堤惕,可以跟移动互联和终端饥,包括一些PC端进行一些互动培褪洪。包括很快会引入管家式服务牛绿,让用户真正能够感受到服务和体验良肚。管家式服务是一对一的哨燃氛,能够让你感受到有针对性分,并且有温度地触摸到服务的形式弗丢。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卵界涡,我们在形式上也进行了一些创新嗽茨。   尤其在内容上面蹬,我们以内容作为引擎敦沁胜,创新作为驱动堡镜玻,作为后来者品牌抖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置姬。至于格局会不会变化扣,其实每天都在变化京醇的。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局强,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挤芍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讳北敌,我相信之后会在变化当中不断求变险。营销颧恳孔、创新不但要传承好的东西讥祥喇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舷,跟大家一起共享一下凡。   讴歌作为新的豪华品牌粮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌楷顽缝,希望在座的媒体以后多多关心烽傲光、多多支持结戎,一定要让它取得成功酸聪,谢谢大家!   刘小勇恢:接下来有请江淮汽车李总犬捕缆,咱们聊一个关于2017年的话题伸菠,现在年底喷呛豹、年初做营销的也是做足了功课举棚戊,关于2017年市场的预判氦浪。能不能把您做的功课分享一下透焊墨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些椒?   李建华焦迷锨:小勇这个题目“袭击”挺厉害携,营销这个事在台上讲蔫,对于2017年的营销还真没有想得特别细惭函。对于营销导苔骸,以前讲欲文明其精神城榷,先自野蛮其体魄课,营销在中国还是跟认知相关挂份,属于文明其精神发展之内的昏歪。营销在2017年来讲漏,比如小勇开局讲的中国市场很幸运退妥,全球规模最大号,还是保持增长洽萎,需求会很旺盛技尘视,同时也面对着一群非常不确定的消费者春,这些都是一些确定的因素崩剁。关于不确定的艰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吉镐淀,这使很多事情产生了不确定性羚,也使推广方式产生了变化咆咕。在一个变动的世界里要想做好功课妮谷,关键是有定力把握好不会变的东西蹋。   就江淮来讲凡擒,2017年一方面会更加关注用户的需求善烤。因为从做营销来讲酮诫河,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上显。一是用户看到产品砂恼,如果产品很美好弊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫杉钩饺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闷毛。第二是当产品出来之后强港,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品些,如何让消费者跟它产生很好的接触哭皆微、接受它继希挛,让你的营销做到有广度闯歪恳、深度和温度枷,这是营销人需要花功夫的地方列仓闺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量碉陛,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨伲好的保留和记录下来庐鲜苗,强化终端的执行力聊妊沮。这是非常重要的铂,当消费者看到的车是处于被管理的状态快擞,他就会有好的印象扭。如果是管理失控的情况贰盯熄,就会认为这不是好的产品档拼客。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理釜箍栏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品坤岔甘,这个产品是不是他所需要的埂,能不能让他在过程中感受到认知和认同磕苏。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动递芍籍,现在已经不太需要你告诉我什么了箩刨裤,往往会更注重你提供给我的事卵储,是不是我真正参与过的晌权。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV怯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论芍此猛。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV讳努?可能现在需要一辆高颜值贰肩教、大空间芬浓、强动力牡藩署、低能耗楷渺讳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来海切躲,所以2017年上半年会投放一款S7替。前面的消费者参与了意见杭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件响手,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来订,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触艘次雄,形成了共同创造的氛围咳怜。往往共同创造的东西控,我觉得是消费者乐于接受的东西酗。未来共同创造冕蔷榔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涂。   刘小勇芬禾:非常感谢李总检。我觉得现在开论坛脯儒,最难的是请嘉宾妮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笑士,是嘉宾请来了之后不给时间说囊。今天这个恶人就让我来做了苛,咱们就不说了戎。   最后请每个人回答一个具体问题谢渐,刚才进门的时候有一个调查布,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钱檄景?我们从于总开始爆。   于晓东必干士:我觉得2017年应该说挑战大譬,期望更大孤教,我更看好细分市澄省,因为我们也是做SUV的嘛距拉牟,我们更看好SUV市场的持续增长惧惋娇。   刘小勇敢北得:全行业增速去年是13.6%耿碳、13.7%么奥。   于晓东阜刊:我预测2017年是10%颅。   李海港翘克:8%厩。   范星庐:我就说一个数椽崔没,虽然说一二月份看到环比有所下滑霞料雌,但是看这个数实际上同比还是增长的该柏。本质上今年不用担心税逆,我觉得还是在8%到10%之间肩碗。另外最近看到1月份的数据出来了参饶典,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额勉池,这实际上是一个分水岭馁,一个很大的变化海刃权。   李建华施糠风:我觉得应该在5%到8%及,可能会接近GDP的增速瘸脚。   王顺胜桂盆:我觉得整体会在8%到10%以上尸彪闺,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尖。   刘晓科吨娶暮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点潭,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%膏函烈,我觉得再加两个点是8.5%倡阶。   刘小勇烘:你更准确了协虱,到了小数点后了稍箩。非常感谢各位老总的精彩分享瞪羌睹。就像李建华李总说的路戎,咱们说到汽车营销人茄唱息,媒体界有很多新词来形容蚂需锨,像野蛮执行力或变态战斗力脆搐辖、狼性文化等等湾噶。其实他们是一群非常善于思考的群体拒洪,他们的思想的深度决定了在行动的效果啥册,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凛显侯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈麓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损胯鞋:李芳 版权作品绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒盘梁,严禁转载吾响篙,违者将被追究法律责任低工。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日污暑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行悲瓤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导告量,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体疽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨胖砰。以下是北汽集团党委书记汲铣、董事长徐和谊的主旨发言胎怖韩。   徐和谊凶寞:尊敬的何部长敢,尊敬的各位领导汝盯,汽车界的各位同仁甲华,还有我们媒体界的朋友们成毙,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悸,探讨汽车行业的发展话题弗稿面。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年坪胚,这一年间我们先抑后扬荆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冠头,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进妈惩,最终以产销2800万辆肮参,同比增长13.65%的优异成绩读横存,完成了一年的一个胜利的答卷收芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度杀题,为不断探底寻求新方向的中国经济稳碉篮,可以说去年我们再添新亮点盎瓶。成绩固然令人欣慰牟搁,然而先贤有言屠别萎,一切过往皆为序章我。今天站在新年的起点上回望从前年,我们发现深沉变革的暗流涌动粟裙,启迪未来的创新发展浓抖到,其实远比辉煌的成绩更加令人深思督。   亚马逊无人超市惊艳登忱斯取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军砍俏,提振实体经济箭在弦上冈弟,消费升级引领我们全新的商业文化时代糜肝,技术佳搭仕、商业模式困、国家战略茎、市场结构结合在一起臼,这种更替的演进宫。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点体翱秒,正释放出巨大的改革能量肝捆朗,正引领我们整个行业迈进全新的时代撕侵。   一是技术模式在不断地创新阔琶,汽车行业转型正在进入落地期弗楼廖。最近几年在互联网坊驳、智能化灌、共享经济等多方的洗礼之下溪挪,汽车行业正在同创新中被颠覆者柯肝,迅速地转变为创新转型的主动执行者淡丁丝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筛桑,日系车企抱团开发人工智能技术虽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域秤惠,可以说剑指出行解决方案桔衫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横颊,在新技术媳昧、新模式领域不断落子辑疵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峨。   二是消费升级燎撩陇,品牌之战成为未来的新机遇陕鼎。随着互联网思维的逐渐渗透戳盼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狈琅。情感价值苹缄菜、消费文化泪、消费者价值观越来越得到重视娩,网红营销翟温、二次元营销榷秸、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势练吉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通澜翘,实现产品表达与消费者价值的同频共振胜恼。   另一方面稀床哥,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雷恍隧,为自己的人生价值代言蜡筋捅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题嗽静,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇埂耻返。   三是提振实体经济渺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劳亩十。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一搞,就是提振实体经济溜冈弯。其关键在于制造业转型苯,转型经济学的研究表明奥,制造业转型中产品技术固然重要测东呐,但管理体系更加重要羚梳阿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蔽钳冀、网联化建设零,就越能发现在信息化建设这种大背景下骇,管理体系的构建才是保持基业常青的关键任匪犀。前几天我看到有文章提到膳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎钾侈。这样的提法虽然夸张平途,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掸,我想却是切中要害的翔革纳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地讽府搂,随着提振实体经济逐步落实橇互疥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挡。   四是政策变动传叛,新能源规模化歌、市场化成为未来的大方向曝颠。2017年新的政策正在逐步地落地敞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杜疼肖,行业准入规则扭、动力电池规范条件等政策的制定痢朵抄,从各个角度划定了新能源的市场边界骗佩扩。   另一方面乏努乱,碳配额淡袖际、双积分蜂讼、新能源补贴退坡缆临车,无不要求新能源发展要还原市场化手段睬性培,聚焦核心竞争力唬思。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怀和挝,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钒簧惩。   纵观整体形式的发展立,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上齐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂喉。数年之前衅脓扔,面对互联网行业的冲击科雀斧,我们以为我们只是需要一个互联网+幂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折成,还承担着国家经济转型的重任晃绰。我们不仅肩负着消费市场的升级期望脑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责县陕室。这样的多重任务繁昆陇,给了我们新的挑战丹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀省。   面对全新的形势贪颇新,面对前所未有的机遇与挑战纽趣镀,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向爱。我们将锐意进攘选,大力地发展创新精神沧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命沤谈奥,在电动化媚懂忌、智能网联化掂归割、服务化埃淑反、国际化等方面加快发展步伐肚讲颈,不断推动新技术鲤青、新模式的落地生根怖酞衫,不断地发展新能源汽车纪甩汞,还原城市绿色健康生活江。不断承担经济转型任务腐蚊讳,推动传统制造业的升级邦胃。   面对未来瓷教,我们将在以下几个领域寻求突破免幕:   一是加速智能网联技术研发咕狄顿,打造智能出行的生活方式剁册。2017年拉斯维加斯的CES展上姜厘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作傲劣。当然不只仅是和百度驴顺闹,还有其他的国际国内的公司成弗蜂。未来瞄准智能驾驶露、智能互联诞、智能座舱等内容告单,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系康促,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朔姆。   二是加快新能源汽车产业化存放鼎,践行绿色环保发展目标扁堆。在新能源方面秦我不,北汽秉持环惫瓶ド啵靠大家的理念豹文咎,不仅造优质的新能源汽车产品缅骸,更要造消费者愿意购买的新能源产品卸盲愧。尤其是在补贴退坡镀、行业回归市场的大背景下聊,北汽集团聚焦资源杀伶、聚焦技术傅嗣犊、聚焦产品诲葛泰、聚焦市潮克凇,四位一体严密把关整个新能源产业链祁,为消费者提供既有颜值苔肝、又有内涵的可靠产品熊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念痞盘露,共同守护美丽家园苹爸杰。   三是加速国际化资源整合化淳羌,实现中国品牌的全球化悼悄。2016年联憾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地上星,实现了北汽国际化迁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破晃。配合国内的合资品牌对脸,服务于全球布局研发基地滇怠猩,北汽全球范围的资源整合顿,已经进入了研发菠监、生产疏册、销售梆微、金融祈、人才和品牌全方位互动的良性循环闯鲜蔫。   面向“十三五”食,北汽将继续深化拓展东南亚卫斯、北非雄坍绩、中南美赫草、东欧等重点市场的产业布局妥匣苦,使中国品牌的影响力遍布全世界槐恃漠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宦慑并。   四是坚持服务化方面疆崇叹,推动制造企业转型升级糠娟。服务化既是国家经济转型的方向计,也是北汽自己产业升级的主要目标丸。多年来我们在金融松雌、产业投资标搂定、后市场衅、出行服务等领域多点布局讳千澈,随着时代向智能网联方向的发展浩肛膘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环捆。构成从业务到管理体制盯窖,再到基础设施的科学发展体系徊伍,不仅提高了资源的利用效率摊林,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化上。   各位领导窃,各位同仁驾,媒体界朋友们回常,闻鸡且起舞白,风好正扬帆舱,新的一年已经到来广,新时代也正在开启机遇的大门星敞般,让我们携手共进含呈,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇穗蒜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘶棠,长城汽车累计销量达107.45万辆煌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没插此,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军掏景监,其中哈弗H6占比超6成淑,达到了58.07万辆晾修,同比增长55.58%水。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鼻苹,2017年2月19日骏凛勾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鳞呻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年释泛惶,我国汽车市场销量首次突破100万辆捶吕勃,高速发展25年后的今日榔售私,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蓖空模。中国自主品牌已突破百万辆登,那么能否乘胜追击逾越200万冬莱、300万的销量目标桂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能握,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中荣胺擞,用他的话来说踌吮,“这是很了不起的一点卧歌沃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件叫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面捆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秸响啦,从另一个角度来讲刻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来构。   安全厂穆、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功堂,分析其中最重要的因素了傻,魏建军表示盯男拼,回到20年前碧,受到成本和技术等方面因素的影响何,自主品牌造车很难把“安全”放到首位咀嫁稀。而当今时代峰鸵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拦弘痪,其比重也在日趋增高裤须,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了辽败。他还透露胜奖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魄胺,打造全球化的研发体系控,在主炒肪、被动安全技术弄垂、智能互联耽苇、自动驾驶等方面顶疤,形成领先优势拨赖。   说到自动驾驶技术茫蔷,放眼全球汽车行业蛔呸咀,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重握,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命撵钩。哈弗将采用北美尝、印度姑彭木、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统祁,据他透露绩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牟筛,目前正在进行路试化,有望在2020年后投产计。“我们的最终目标埃祭勾,是推出完全无人驾驶的淀、最安全的 SUV 晒。” 魏建军说到辆尽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铆摊,魏建军说到噬,2020年觅浇瓷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军林。对此涩创,哈弗规划了四十余款新产品乱姑,覆盖全部的SUV细分市场说假边。到了2020年颇双,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狼,在规模上超过吉普抬、路虎吻飞戏,成为全球最大的专业SUV品牌蜡囱凳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑牛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时驶,魏建军回应道蛾额唬,要取得这样的成绩主要来源于两个方面视,一方面要靠产品快速地更新迭代辩,另一方面则是丰富多样的产品规划青史撂,这其中就包括新能源方面的建设佰让。据悉灵觅,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型狠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线蜡使,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吃侨领。除此之外山,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈狻,目前正加速推进全球化商业的发展具,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惕敖。   2016年复麻牧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展廉靠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亢观:WEY登场之后哈弗应如何定位呻?魏建军在现场表示绕便漆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化沧柏惫。相反腥垛磁,哈弗将全面发力15 万以下市忱痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场棱仙煎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针忻,而“聚焦”就是集中资源瓜,打造产品和服务的差异化优势芒俊室,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”尾。先做强宫饭、再做大息外深,这正是哈弗理念的核心所在教澳。在盛典现趁Ю滥唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一古嫁习,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语离滇抚。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持碴。“我们拥有着全国最好的经销商队伍票缴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念坷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队探卉焦。据了解坍傅,长城经常组织经销商团队去日本考察吨关,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蜜诗埠。这正与长城的发展观念高度一致文竭等。魏建军透露旁档,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”歉恼郴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝阜,经销商们也未曾有过动胰獭,这正是“稳固”所体现的重要一点萍。   长城汽车总裁王凤英表示架髓,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系嚏。 她认为顿赎,良好的厂商关系是相互作用的惕蜜,只有让经销商满意囊阑毖,经销商才能够让消费者满意骇,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中径才,这是层层递进的作用效果怪乳啊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌看,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么抨?哈弗给出了自己的答案昆豢:200万的目标即可上路鸿胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为让耐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今板,在新能源汽车补贴退坡后寝撤套,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元含伟毛,这个数额占车辆销售价格的40%当酒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响扭纺攘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续弦粒?未来第摆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刮狡屡?2月8日下午穷擂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宿厂,2016年焙辑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列怯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一长壁,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涩。随着核心技术差距的缩锌珊ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强统杆青。但是毙桨弯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内榷榔睬,巩固和扩大这种优势泛,还需要政策现授、制度和市场三方合力鸡貌褂,打造可持续的市场化发展款嘶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布钉,但是从已知的美国岁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看攀,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置滥且,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%天欢察。同时澜烽邢,公共类充电桩接近15万个的发展规模监懊登,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讼纠夹。   “走在世界前列艰,不仅是体量和发展速度位居世界第一贿毙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梢。”许艳华表示辨挪,经过近几年的积累赖酱,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沙弓、制造和营销的体系能力半损贡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变咀梁茂,产业链基本完善颓骸弛。整车贬虑、动力电池骚飞、驱动电机系统性能大幅提升巩频季,市场主流车型的动力性掸绊、续驶里程嚷潍、能效尝熬、可靠性亩梆棵、舒适性明显改善瑰片饰,整车司覆岛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展森蜂虐,新能源汽车市场覆盖率提升俱承,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国挎,占世界市场比重约为50%加。按照已知的企业规划藐,在乘用车领域排,2017年我国将有73款车型推出锰频,进一步满足市场需求堪嘶系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时范,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步沟嵌辉,整车单位公里行驶成本也在下降刹。“20%的成本下降偶诵,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价洗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升酪耸坪。”许艳华对《中国汽车报》表示纽,在规模扩大成本下降的同时老,市场竞争下之下蜗飞,企业会做出有利于市场发展的选择乐嵌,也因此陛廓涸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右到朵卫。   许艳华判断辱溅蓄,2017年队桨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强承寡,预计占比会突破70%挽冗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绍婚敢,充电基础设施也将继续保持快速增长头搁吐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系伪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列挞烤归,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确煎,在此框架内壤,到2020年徽京女,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涟。但是补贴退坡后怎么办崔损馆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动沤。”许艳华认为傲李,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移乏屡,让新能源汽车使用成本进一步降低钉俯嫁,才能保证其持续良性发展事。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沫。目前镐癌科,无论是整车税律邻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确吻驾,剩下的就是政策实施好的问题氨犬卡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来视捷。”许艳华强调势丸帛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吭,2020年到2025年是重要的过渡期脾济驶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茄额叙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用慷狈绞,这方面我国也走在世界前列匠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》泊督喷,进一步落实国家新能源汽车发展战略熟葱,保障车辆和使用安全棘。   不过讲仍熊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煌偷嗽。针对《暂行办法》厦波乔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脸辱埔、10%和12%的比例刨测举,调整为5%羞百、8%狄风、12%的比例啦,并允许2018年梦溪、2019年负积分可延迟一年抵偿灭。同时奖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定项,否则会使新能源汽车市场化进程减慢记炒胳,丧失中国已形成的比较优势朵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乃噶搁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台畔酪,以便企业开发和商业计划的制定鬼缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿期:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时怀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景纫。犹记得2015年7月嗅禄釜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车适酮匣,并对这些汽车的车载软件进行升级伞掀掀,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火膘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机狭、转向系统以及车载系统剐。    如今帅篇红,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赣恐绞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案臂荚,如果没有行业安全标准来做规范牧,或将引发不可想象的严重后果们女擒。在我国伴夕,作为国家网络安全的重要组成部分卞,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫抢。《中国汽车报》记者日前获悉纬祭商,《车联网网络安全白皮书》翱、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媒料镰。在发布之前丰掇钨,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箍痛,他告诉记者称贩,车联网网络安全即将拥有“指南针”摹轨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》签矗壁:《白皮书》弛、《细则》出台的大背景是什么峭?    庞春霖逗瓷瓤:在节能环保粒抒晴、安全舒适罕,以及车联网嘿、自动驾驶橡、智能交通等方面要素的推动下洽独,汽车正在迅速IT化扭捍饯、智能化悄土。与传统汽车相比亩,智能网联汽车在节能减排窗阜、安全舒适方面具有前所未有的优势策砂,符合汽车工业棘倦、交通出行方面的发展趋势熄亥据,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战虚恋广。在互联互通的背景下靠察屎,没有网络安全充分保障的情况下晤,智能网联汽车带来的可能就是灾难享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日烁矮危,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》晶叮蹦,明确要求网络运营者(车厂纷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务两缓,应当依照法律硅豁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求缺腐梢,采取技术措施和其他必要措施巢,保障网络安全涣、稳定运行墟稻,有效应对网络安全事件瞧匆逛,防范网络违法犯罪活动虾铰惜,维护网络数据的完整性肆活碴、保密性和可用性梗。网络相关行业组织按照章程达,加强行业自律蔷慌肚,制定网络安全行为规范钱艾,指导会员加强网络安全保护桂灌淬,提高网络安全保护水平靛附,促进行业健康发展鄙。”该法2017年6月1日起施行迫办粹。    2016年10月23日挞奈,在前期工作基础上坏苗,在工业和信息化部等部门指导和支持下踏长失,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作菩卞喀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上避坑,2016年底抛拇滔,以电子科技大学为主任委员材猫、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)兼、中国信息通信研究院懦测季、国家互联网应急中心韩炼、中国联通情叼痢、中国电科第30所栖波假、奇虎360眷筒泪、博世为副主任委员桔旅,联合国内外70多家整车剑、芯片扣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称徊懦:车联网络安全委员会)正式成立活叉。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求白,在工业和信息化部嗜坟、国家密码管理局埂革毕、国家网信办等部门指导毫弟横、支持下刨讲,车联网络安全委员会于2016年底组织骑、协调产业资源卯挞甘,以我国自主和在华骨干外资车企覆念嚷、终端和零部件厂商为调研对象姐抢睫,先后完成华南汐、华东煤、华北炊膝袒、东北群谩砍、西南地区调研工作经,充分了解了车联网网络和信息安全政策规沃壳、法规烦贾、标准彩菩庞、产品河漏漂、应用等方面的实际情况与现实需求亭。并组织与协调联盟内外资源衫嫌,开展了车联网网络与信息安全相关政策棘坝、法规兼驹埃、标准的研究崇剿澈,形成《白皮书》碌、《细则》钵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布全纲。    《中国汽车报》伙淋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖逝汹:随着车联网发展酱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件勃盒替。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规停哪、技术标准洽列、产品及服务体系的支持分。从调研情况看钱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战齿,缺乏可靠和一致性的基础工作锻,因此需要我们及早采取措施奖孪段,完成网络安全方面的顶层设计工作遁饯,从政策戊坝、规划炊捷栖、标准泛溯、技术肩劫婚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用曝毫拢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪嫒恰,分析国内外车联网网络安全的发展现状端,为车联网网络安全的后续发展提供建议撕亥,推动车联网网络安全产业的快速发展届人。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》挂,从企业抖救、用户刃汀杭、政府需求出发侈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》仁,结合车联网的行业特点和技术属性阮,立足当前现实和未来发展趋势徊榷心,提出读囱呛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系瓜、指标和建议绒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南侧怒,提升网络安全防护能力釜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施凸普。    《中国汽车报》囱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贰尼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准辜樊究,对现有车辆和新车产生怎样的影响短?有没有实施的时间节点幂?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高范?    庞春霖娄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讳别,并不涉及强制性标准和法规豪投。同时通过产业宣传瘁、贯彻和使用认,不断发现新的需求和不足尝悲老,并加以完善围蛊别。但由于网络安全形势的复杂性告匡恰,以及车辆作为一种重要的交通工具花蹲狗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台策理驹。    两项文件本身就是在调研基础上粟瓶,听取产业单位需求而形成的尚,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶厕禾,减少大家的迷惑和疑虑贰痞,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动禽坡昧,切身维护好产业和用户的根本权益酚世刹。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品脑,当然会有成本在里面倪录。不过从发展的角度来看畴甸敬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样割,属于必备的系统客,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品袜。同时拈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辫,也会赢得更多消费者的信赖扮。    《中国汽车报》峰搓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动脚宦?自主排、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一岸唐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战敬激?    庞春霖粒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作身胯滔,其中一些关键技术和产品既湃遍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抖奖崩,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样比检。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分砍葡颇,那么就像现在车辆的保险杠锌、安全带蛋、气囊涤、ADAS等等常规安全产品一样鳖姥崩,无论自主还是进口车辆娄侗痰,应该都是一致和统一的要求俺,并可以采取现在车辆型号核准等方式歉,推动车联网网络安全产品的安装缸防、测试煽、使用都妒、维护和服务喂怀付。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漏,首先是人们的意识问题传诲,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意晾乾长,但对于车联网网络安全却毫不在意馅焊。要知道睹镐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单晃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂请囊、多变密,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片杭幻、软件等基础技术抬哗龟,对于自主车联网网络安全产品而言忻临完,投入比较大彼馁、周期比较长沉氖、效益回收比较漫长啸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长虽,从整车企业晒,到零部件皋鹃、软件坷、芯片供应商乳卷翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系暖、人才队伍趁、产品体系穿途额、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系垄咆,也非结构化的治理模式授揭,需要新型的伦理魄、法律和技术法规给予支持拉黄骨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界砍伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑幢:李芳" "   1月18日誊碑澳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会颈勒皖。引人注目的是蠢轨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起婆蚂含,力图将EC180打造成一款“国民电动车”孰欧。EC180之所以有如此低的价格吩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴窃挤。在补贴退坡的背景下来戈诬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势露膘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何里胎想?在发布会后感盯别,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义活贺,以及2017年的经营策略与规划娟僵侯。   《中国汽车报》担苇磕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拴?   郑刚离: 北汽新能源有两大类产品平台凹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岭兼镁,包括EV晨、EU帆冒线、EX钨秃、EH四个系列秒螺烦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品其。在开发之初奖恰酬,我们就对其有一个精准的定位与期待毖。   北汽新能源在两年前预计到炮冷,新能源汽车的3.0时代即将到来讨纹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格收。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入菜冉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车程腹。   目前剧鸥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握靠,这没有错钢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纹峭,并没有推向市场的现象柑。我认为棘墙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合换,也没有认清正确的发展方向骋。   因此闲,在两年前开发全新平台之初扰辞蠕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车推,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路骡巨,这种做法目前看来是成功的饭麓韦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挟、造型闻踢、特点以及价格之后坚旁,大多数人对其给予了极高的赞誉糖妮笔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号捆秆克。   在成本控制方面猜缚,我们认为还有压缩的余地摄趣旧,通过不断地挖潜降低成本慰,我们认为可以让更多的人开上这款车巫喀拷,不过这需要一个发展过程笔。随着销量和产能达到一定规哪昴妫后讣采,我们会进一步整合资源讹讽、降低成本弯涉怒,提供给用户性价比更高的电动汽车筐鲸。因此腻,就目前来说铣芯掏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力香磁把,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力理百。   《中国汽车报》杏: 面对补贴退坡娃,EC180为何还能采取目前的低价策略砰传?北汽新能源有怎样的发展战略便?   郑刚梁: 从当前产业政策来看抡青,全国各地的补贴额度不同昆,流程不同蹲砍长,这都带来了公司内部成本摊销的问题篇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难航藤。为此察罕,北汽新能源成立了卫蓝基金贪摹茎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴很。这需要企业拥有一定的资金储备晤。只要差异化的地方补贴还存在描,卫蓝基金的使命就不会结束策峰。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产轨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会参趁阔。只要发展的规划清晰华厕,我们有能力也有信心做下去雌度。因此煤老,我认为当整个市场达到一定规乃虾仪保后修遂你,企业才能做大做强荒堕。在我看来阶珊蹿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的匈纬士,而不去考虑社会责任石。只有兼顾了二者并,才能获得发展与壮大汤帮。   就北汽新能源而言书纺,如果年产销量达不到10万呻敦夏,那么就没有持续发展的能力淋。因此损嗜播,我们公司定下17万辆的年度目标次,并将在4年之后达到50万辆嫡杭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点膏新。谁先占领制高点祈,谁就有效益盛嗡谢。新能源汽车市场的成本杀手内秸,也将是市场杀手跺。   在竞争过程中显,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瓤咳,而是以传统燃油汽车为对手仇古。因为它代表了污染朗苗,势必要被市场所淘汰备小。   《中国汽车报》啼: 新造车企业的强势介入焕娶酮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响盛颊囤?   郑刚侨疥: 与跨界企业造车相比济嚼特,我们的优势正是他们的劣势凳叙。依托北汽集团蛇,北汽新能源有着很丰富偿坞、庞大的制造资源还瘦,有巨大的产业链规模优势熄酗览。在互联网体验方面躬登忙,我们确实面临一些挑战讥苗炯,但我们在造车工艺扩帘杰、供应链与流程方面有着更强的积累匪谴抖。   在我看来衰弄闷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在添监,这些可以相互转化毕。我在发布会上再三强调戈谩,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敖,而不是新能源汽车厂商氖。如何能够最大化地提升电动汽车性能吗淋感,创造差异化的用户体验和品牌价值翟,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向淡借沙。   目前矾炒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类百歧始:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户默。在这三类潜在的用户中寡厘,我们的发展空间都非常大豹茎搪。   对于新造车企业而言菱,他们确实会面临诸多的挑战把篡。我们在发展过程中遇到的挫折比饱氮,恐怕他们也得挨个体会到磐荣伴,但这是一个正常的发展轨迹娘耍惧。因此灿,我认为这是一个跨界融合的时代武蓄罗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制捶肮,将思维与资源彼此借鉴蕾翁,从而为用户打造更好的新能源汽车绍掂澎。   《中国汽车报》却型溃: 北汽新能源目前的两条产品线离:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里靡蝗?   郑刚恭腑粱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线掸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线粗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异老。相对而言韩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛋处卢、邻居赴锹疚、亲戚掂蛇泌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比醇浆泼。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人静,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征显浇替。因此在性能层面赖哩嗣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化即雇戳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能姆手方。   在智能化方面避锹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撅巢郎。例如ARCFOX将会在社交凤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性饲枢宠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灸。相对而言懒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高矾凳按,智能化水平也将上一个台阶蔬葱矛。未来澄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现社。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舵霉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上岸。   《中国汽车报》纳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何痉,公司将如何利用这笔资金届?   郑刚皮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布羚部,将实施不少于80亿元人民币的融资扰埔沦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凳鹿渭。无论是电动化还是智能化盲,我们都会在研发上投入大量的资金佛何痪。目前垮铜碎,北汽新能源的研发投入主要在两方面蹲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究书虹。   我们希望引入来自产业链的投资方啼帝诧,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奉盼灭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后晚堪难,智能化成为卖点陇。   目前乘京戎,北汽新能源拥有了三个生产基地距,现阶段产能还有限操,每年只有20万辆的产能虏。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跺萍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烙,从而可以更好地降低成本怂咳,提升效率电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员设、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天扒窜,大众汽车集团管理董事会成员朽、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满涟。1月14日喜贩伞,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员淑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日贿,他在长春见证了《一汽霖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午暴铂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室恢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通跑涂达。    新能源汽车琳,重中之重    尽管行程密集钾,但海兹曼依旧神采奕奕如谈。他有理由高兴杆,要知道回谅贰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众玫尸宦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车砍亥谜,比上一年增长12.2%抒吻。即便如此缔,海兹曼在专访开始时辟奉歉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”势紊疚。那么大众还关注什么炕吻攫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车纱。“到2020年骨练,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年臼,目标为150万辆碧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲槔 ;同时渴棵,大众在中国的新能源汽车路线垂念,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碑藏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说还沤宝,40万辆及150万辆的目标中碉飞琴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棺馆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哇,海兹曼称谢乏,这要由市场及车主来决定实。此外联司,进口新能源车虽然是个“小头”蒋,但会涉及更多细分市成琛,从而为中国消费者带来更多的个性化选择馅。    奥迪与一汽合作藉俊鳖,加强再加强    就在1月16日傍晚嗡胎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锌顺、奥迪十年商业计划》翁,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转题涡。海兹曼见证了这一协定的签署描办裁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议捶势卫:“这是一个战略性规划磕鸵枫,不仅为奥迪碑哦到,为大众赌橡,也为一汽明确了发展目标剃墒汗。三方达成了共识辑,而这一共识不仅在传统燃油车方面丰的贡,更是在新能源汽车和移动出行方面伪瓦。”据悉拭课,双方将针对21个核心领域开展深度合作可痴誊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烈匡及。其中孟,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点泥。同时瘟改晒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晨蹭,未来十年将广泛地在全新领域开展合作库,包括粹糕脾:智能互联硷、移动出行赎韭、联合数字化项目捆、金融服务合作等众多核心业务领域柯羌。    同时申歉革,为了更有力地支撑未来合作事业的发展钳,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力藤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力汗齐限,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扯饥第。    “对于奥迪和一汽来说寐烯遁,总的框架已经搭起来了切仍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’孰捶旁。”海兹曼笑着说蜜蒂淋。    上汽奥迪嗽熄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作柑为,记者自然不会错过追问的机会此普。    海兹曼进一步透露憾断,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涉赌,但当前的重点穷端漏,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伎瘁林,形成长期的更有建设性的伙伴关系撵才水。“除了十年商业计划的内容之外锻问卤,我们同时也更加重视解决经销商的问题胚虏,更加重视经销商的权益梗。我们要更加积极地回应经销商的诉求皆党,解决他们的盈利问题眠篱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”圣冷膳,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停集?在记者的追问下肩诗,海兹曼称疆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进哦晌,并且经销商的问题解决之后写壕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”传坍。    至于具体时间表熬稼犀,海兹曼透露驳率畦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行怕德口,最早要到2018年开始仑导嫩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瓮班,各位朋友韦什,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛结色葛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断净。   题目是“坚定信心吭澎,持续推动中国新能源汽车持续发展”骨疲。汽车的电动化是大势所趋并爽,体制优势是推动发展的根本阿墟,然后就是坚定信心划唉。特别这几年新能源汽车发展很快迪棋乱,产品的成熟度鸽缆仇、政策的全面性淡、系统性吨吕律,老百姓的认可齐扒,这些是电动车亮炕绢、电动化大势所趋囤错。大家可以看看顾涂揉,我们今年2016年差不多是50多万台聊,占到全球67%某。从增长趋势也可以看到甩够,从2011年卢袍文、2012年题普宛、2013年玲、2014年碱亨仕,特别是2014年返唉蹭、2015年困,包括不平凡的2016年奔姬,虽然有各种曲折凰锻,但还是获得了很高的增长刀,大概有50%娃姑,全球占比差不多有60%多淮莽。   我想讲几个理解和发现呈。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了间木,做的非常彻底迁荆。我们可以翻看一下2016年的数据排,2016年中国公交大巴究,不包括旅游大巴慧设,总销量大概在10万台左右其扒,但是我们纯电大巴差不多7万台撑乏哼,插电式混合动力是1.7万台那,加起来大概是87%绿内,占总的销量接近90%矾,这么高的份额呜类箍,我觉得差不多就在3年左右发生的瓦痘瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蟹橙,到2018年荒,我们认为在公交这个领域里面题妙雹,燃油车会进入死亡秸斗陛。很有趣的是2018年卫侈郴,如果你要在欧洲或者在日本骇,欧洲挤揪率、日本一些主流的燃油大巴的制造商谎量,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拉,或者刚刚接近路试激胜如,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魏氰滤。从这个感知可以看出售,中国背后的推手是什么囤奢懊,为什么这么快迹鼻,无论从技术弟蓖克、从市场轮算、从体制辉七。因此我觉得峦访淌,体制的推动是推手浮街靠,因为公交很容易充电拍,固定路线渭攘坎,固定区间红,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的罚,大部分属于国有体制诧济淳,政府有很大的话语权兰剃,公交的排放巨大畅固,一台公交补贴很高还,但它排放更高瓜。一台公交我们算了算甩,早上5点上路嘉林邢,到晚上差不多10点下路够,一天工作18个小时揭垦武,相当于30-35台私家车的排放镣撇。因此暗,我们四部委在推动产业政策里面燎,花了巨资在推动这个产业辅去,但节能减排的效果是最明显的被,而且在全球保持领先度也是最突出的彼澄丛。   比如像深圳柬,2015年村陵骋、2016年病,大概2017年上半年蜂棱,就实现1.5万台公交全面的电动化睹挺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爸篇腻。而且这个产品朽、这个领域我相信还能保持持续的领先氛靛诚,和乘用车籍甭、商用车比廉伍蹦,和一般的卡车比吗擒欺,我觉得在大巴这个领域里面董,我们中国无论从技术丰、从供应链魂钾、从规模博蝗、从市场地位蠕,还是很牢靠的镣。出租车可能是下一个领域揭冠份,我们相信在未来3年里面农儒浦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道欺担。   优秀的体制助推疯,产业快速发展仓奸。即使2016年不平凡的一年里面危吭娇,国家有很多政策梧铅,像国务院2月24日政策常务会议沪,政府公共采购配额梁,7月6日马凯在西安有一个专题会抒煎,包括到10月18日克强总理国务院常务会卢毫下,原则上不核准传统燃油车骏雀辽,加上之前一整套的体系兴潭添。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的红弘、最系统的政策体系触恭,包括今天我们的百人会这么一个平台挂躺撇,在国外是不可思议的潞俊,但是在中国就发生了蛔铆纷,我想清泰主任亲自组织坡完,这种特殊的身份把大家聚集在一起脑铰鲤,而且今年的规模更大吼系垄,明年可能还会更大瘸冒吉,这些体制推动中国新能源的高速成长翠呜宝。   从税收难稼、推广配套瞪、长效核查辩、推广管理等都在推动狙碾,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佰草,刚才欧阳老师也提了协齿,很全面填鳖跨,从上游的IC制造栋、正极斡施、负极肮彭、电解也隔膜肉、各种资源慷侩陈、配套表损环,中游的电池查渐、电控才佛鲤、电机兼剔菠,下游的整车救盼悉,包括售后服务期得虚,全系统的纽、全规模的祈黄停。国外也是迎来了发展的热潮寇潭楼,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售窖嗓聊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%煽氢,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入迹千停。   坚定信心捣,持续推动新能源汽车的健康发展尸。其实我们在业内也在把这个脉链,2015年1%是一个拐点探勤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台困铅腹,相当于当年差不多10%的市场份额盆朽跨,2025要达到20%的份额默孔,当年要做到差不多400万台删,才能达到目标恨。因此我觉得淮痢韦,2020年10%还是有一些挑战乳详。我认为到2025年比,如果电池做到每瓦时1元钱以内手,按照同等配置的汽车缮翁构,成本按照同口径的品牌悄瓶、同口径的配置算纱解僧,大概比传统车还贵20%-30%蛙,这时候国家财政一旦退出去以后韧表,必须有相应的措施来进行补充晦撼。我相信第一昏陵,购置税的减免冬,一定要延到2025啥,甚至于到2030权姥诫,这是一个10%的政策支持爱币擞,这点非常非常重要厩土扰。第二疗抽,消费税模救,特别是对插电式混合动力车井棱,消费税有2%抠困椿、5%-9%居蒲,如果在国家财政资金退出以后拨,如果这个要有一个减免的话芹疚碎,这里加起来差不多接近15%-20%围脚哭,这样把30%缩小2/3断济芹,国家政策就扶上马卯吉、送一程犁污,才能够让新能源车更健康白灭。   齐心协力度,2017雇午,撸起袖子掸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地础挎才,万象更新秽容,这是中国新能源汽车的春天菱查。从2014年的小荷初露坡狗,到2015年的急剧拉升谜,再到2016年的高位放量桐碌,可以说经过三年的蓄势荷激法,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化弛巫居。牛市的格局基本确定佃,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桃丢,“十三五”骨泻、“十四五”和“十五五”期间翅痕恢,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%矩季、30%和33%攘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代么男忿,继本世纪初的“黄金十年”之后虎显,下一个风口即将到来桓恒。   毫无疑问扣盯集,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颅潭坍,值得关注灯临。我们总结了一下这些变化九掂,有三个方面的特点权:   一是市场的形态改变了彩敌及。   从导入期迈向快速成长期饯,刚才欧阳教授称之为成长期逼,我们在前面加了“快速”两个字懦舱挂,有待商榷哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府渡晶,成为消费主体某澳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蒂船世,新能源汽车从政府的示范运营起步皑绰,不断地向私人购车靠拢高,临界点已经到来!有统计表明辰弟论,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%田,预计今年将进一步提升到70%左右寺沦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代隋咖,要在竞争中胜出盟拨抱,就必须以客户为中心刃,以市场为导向靶娄共,树匠心武戌擎,出精品孺儡。   二是竞争的主体增加了韦隆墓。   从少数先行者的竞争圃,演变为全员竞争了,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手兴龟。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划狡巢,包括这些国际大牌蓝烁拟,比如说戴姆勒抚莎、大众等等跨国品牌逝霜粳,通过合资强化了在中国的业务布局朗铣律。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点告虫胆。有统计表明腹溺,从2015年开始咖墩,全国新能源整车的投资项目超过30个秽,总金额超过了1000亿元窘苇,总产能超过了300万辆垃。当这些产能陆续释放夯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代火。到那个时候翠距缸,竞争将回归本源颂佃,那就是技术石、产品和服务拳彤。   三是行业政策转向架。   从扶持补贴过渡到监管引导蕉卑奢,政策驱动弱化哺雌、创新驱动凸显撮觅幢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整璃捕,产业政策呈现出四大趋势曹纳现:   第一汞潞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境溅荚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氰捷臂,通过准入涸、销售犯、使用环节的标准发布实女捐,提高行业的门槛潞曝,净化市场环境;第三糜吮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局凉,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度吕儡洽,让市场发挥主导作用;第四烧,通过电池目录和技术路线图的发布腥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拷誓稍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资林、以市场换技术”的这种所谓的“老路”埔巢熬。   本世纪的前十年羡夏毁,可以说汽油车高速增长隋晤,成就了中国汽车产业的由小到大啤。接下来的这十五年谩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蒲活熟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”微脱,克强总理也讲奔,“发展新能源汽车现,是培育新动能赖匹溯,发展新经济的重要抓手”羡惺。中国政府凭借新能源汽车付,特别是纯电动汽车持躺醋,引领产业升级绥靠,谋求弯道超车系价,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈略李莆。   继高铁桔堵申、特高压和核电之后恫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”徊,这种希望能不能变为现实湿?还需要我们全体汽车人的共同努力伙汝检。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早酷,目前已经基本建立起了一定的先发优势暇斧,把先发优势转化为领先优势陌浩杆,是我们坚持不懈的目标磺嫌。而要成为一个真正的领先者黎羚,只有创新脖喇。创新就是从零到一享拾,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宏还,用全新的方式组合起来慕窟,去创造新产品奴,去创造新的生产方式和商业模式炼炕,去开辟新市臣恕,去整合资源噶跋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商维芥,去实现新的价值创造逻兼。我们将以创新为最核心的驱动力淀,全神贯注供,聚焦技术寂尾,聚焦产品桓,聚焦资源戈弥,聚焦市巢岛铩;以心无旁鹜的聚焦战略习钵扒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志贺氨添,实现北汽集团领跑的梦想吻璃。   借今天会议的机会桐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略醛驴,也就是刚才谈到的四个聚焦刮硷:   第一福敖冕,聚焦技术尼。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蔚,消除盲点密。新能源产业最核心的技术就是“三电”累,此外充电和续能技术托、激光雷达等汽车技术扩揭,以及轻量化的新材料砷绿,石墨和锂等上游关键资源诗距愤,也是我们需要掌握的核心技术和资源苏。这些技术和资源慈拨喇,是我们在新能源汽车行业立足的必需品句抵,我们再难也必须干捎吧,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作倦七,各司其职棵书,对新能源汽车关键技术进行各个击破犯醇。北汽集团将在政府的指导和帮助下坪,在北京的经济开发区倪假稀,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倒究瞎。它由研发创新中心环、全球营销中心些、品牌体验中心毫、联合创新中心等五大部分组成堪,将建成从用户研究龟素换、概念设计裴闯、前瞻技术吻特屎、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地菊舵诗。   第二捌,聚焦产品协。   产品是企业价值的最终呈现肉仑,是我们寻求客户认同的物质载体桶算灿。高度契合用户需求间报镐,被用户接纳紊评、认同的产品才是有效的产品聊觅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比颊稳钙,我们的产品在续航里程巨尸录、成本控制悄涕、整车品质其穆雌、产品线的丰富度方面随笛何,目前还存在着明显差距袱辜。打造新能源汽车的产品力氖,我们将从以下几个方面努力送:   一是凝练谴概锰,集中北汽集团的优势资源涟,打造若干款明星产品泞蹋弊。   二是做好差异化的文章粉镰,精确地切入特定的细分市场晴烁。   三是做好迭代创新婪田,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化韭贝、网联化棱、轻量化技术应用到产品中花,并根据新能源的技术特点溶漏,开发设计全新的车型平台毒飘。   第三呐盛,聚焦资源伺门。   21世纪的竞争鞍,不再是产品的竞争承供省,也不再是渠道的竞争思,而是资源整合能力的竞争凰替。新能源汽车全产业链更长擅、体量大皖醒,包括整车恐票小、充电基础设施橇、智能网联棉、无人驾驶以及下游应用在内懈,整体的市场规模在10万亿元以上薄脆。   然而资源是有限的骆堤函,优质的资源更为稀缺谱母尼,新能源产业作为朝阳产业博,资源的布局与传统车完全不同酷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态视庭,瞄准核心资源和稀缺资源儒枚,提前布局狙冗,将其纳入到我们的生态圈之中浚才,北汽集团将围绕着创新链涉、产业链澄、市场链脚械猾、服务链和资本链这五大幕柑咛矗块老,通过新兴技术的孵化浮穗献、成长型企业培育娠、产业并购整合等手段插,实现关键核心技术的突破与领先缅尖湘,打造北汽新能源的杀手锏胖,谋求长远的发展裁茸,实现对传统汽车产业的更替蒂抠。   第四答刚哭,聚焦市场卯。   市场占有率是关系到产品的关注度狙轿锤、品牌影响力的重要一环抡,目前我们在新能源汽车市场的拓展锻、品牌传播宠韩险、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面持先,可以说暂时走在了行业的前列居谭。下一阶段涤钝鸿,我们在继续发挥自身优势的同时免郎慰,还要加强对市场的精耕细作忻小,对不同市场进行分别覆盖溶,不断扩大自己的势力范围肛。对公务市沉研聪啤,我们将根据公务车喇、出租车呕妨、城市物流汉姬叫、城市租赁帽、城市公交等不同领域的特点猎,把规律琢磨透落济,在品质差异化淮瞪、品类差异化和品牌差异化上做足文章动崇粹。对新兴市程嫉ㄌ摹,我们将引入汽车的共享理念鹃畅苫,做好网约车市场开发尚儒糯,打造国民车聪派掠,切入经济型纯电动汽车市场祭舷。同时俺荆,通过融资租赁等手段辉,对特定客户资源进行开发模。   各位领导戌限尝、各位专家前烯欠、各位同仁城,“阳春布德泽谴读,万物生光辉”懒,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启竞势伞,新时代近在咫尺次潜,新机遇触手可及坑,新梦想指日可期倘觅,让我们以自力更生挤娟、艰苦创业的进取之心苇愧,以敢于人心甸,勇攀高峰的凌云之志斡,撸起袖子旗,真抓实干骗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑仿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲并玩绣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录歇:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年络姬繁,我认真思考之后惮玛寥,认为这一说法不无道理誓劲惫。我想可以从两方面来看赣,一个方面是从全球来看南脸,在2016年这一年价,发达国家主要汽车生产国蛇艇哆,包括大型汽车公司们,大家对汽车发展的低碳化眉龄仙、智能化陷荣、信息化取得了进一步的共识绒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点疵骚夺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中兢凉考。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话娇,但是说到了要害频警,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脾掀,守成者将面临巨大的挑战”弧呻。而从国内来看崔被,我从调研中发现炬脐森,很多企业由“试试看”胁,转向了“铁了心地干”始激,把电动车放到了公司战略的中心地位秒。    刚才李书福老总讲的他的规划顿攻委,到2020年乡宝趁、2025年情,电动车的比例要占那么大拘先瘟,新能源车占比那么大舶舌。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诉疲擞。    另外井汤,在这一年当中篙赐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿柔创梦,一个是企业的研发路径在变化芯醛,由燃油车的引进蔑、消化梦目、吸收伪,正在转向开放条件下的自主创新烤沸草,各个企业对研发重视的程度刀、研发投入的力度是前所未有的唬舒。另外肆湍羚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列屯,这样就给了中国横忍褂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会唬。另外井,有一批没有退路槽茧迁,专注新能源汽车的新兴企业论,他们没有存量的拖累娠,他们的思想更加解放女廖巨,这些新进入者带来了新思路森、新创意烁、新发展路径戎袜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路加矫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路党凌钵,对我们汽车人来讲会有新的感触浩。    新进入者带来的新的发展路径铰、新的生产组织模式扁,给整个的产业带来了新的活力茄忿。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丰思传,我想这个影响是很深远的钞慨为。因此伞,从这个意义上来说惧,经过孕育期的磨合偷嫉,现在已经开始有所收获糙剧惮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题痊竣。    以2020年为结点痉,中国电动车将面临新的发展态势频期,我归纳了几个观点锌闭抡:    第一辅骄,进入2016年燎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期饰老,在消费者购买意愿增强的同时砍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择煽霉。此时嗡盟,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现皆集。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脯猛亥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争好镁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候人具,随着竞争的加剧牌,企业间的差距拉大弓率,大浪淘沙的过程已经开始岔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赴加。这种现象不仅反映在整车苫河,而且已经延伸到电池企业橇棠、零部件企业以及上下游整个产业链轻宦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获虎巷池。    第二深钩,迎接国内市场国际化竞争毯。可以预计政府购车补贴淡出之时吮轰火,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日限残铣,距今只有四五年时间了藤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕伴,国际化竞争来临之时才是真正的考验挟。中国的企业必须冷静地看到欣,产销规模大距,并不等于竞争能力强煎弄炉。我们与国外先进水平仍有不小的差距熔,重要的是技术基础薄弱聚棵逻、原始创新能力低汗祁充、核心技术欠缺慕、品牌影响力不足抨,这些带有文化色彩的软实力类错,需要持之以恒的积累量估,“非一日之寒”吐侧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点婆柿群,提高竞争力的途径乾,不是等待企业的扶优扶强困堪,而是由政府创造好的产业生态涵,使优胜者在竞争中脱颖而出慑咯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蜂萝,就瞄准了国内国际两个市炒萆甙浮,产品设计超额裸、生产工艺绦、产品质量都以国际水平为准封杀,我想这些企业他们会相对比较主动理。    第三萍惕捂,向后补贴转型期的政府政策粉起,在既定政策支持的周期内骆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配传顽,是政策能否顺利转型的关键仙凉。政府的购车补贴是一把双刃剑潜钩,当市场竞争格局出现之后仕枢,政府就要特别注意吼链,不要因政策调整不及时而削弱竞争矾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瑟萝。因此刹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上蓬巢霓,聚焦技术创新镐设,加快补足技术短板峭温通,提升电动车的性价比毖脯。相应的隋,评价支持政策效果的窗口雀,应该由市场规模扩张胯萎,转向竞争力的提升措寄潞。    具体地看购车环节的补贴嘉,应该适时退坡熟惮抨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粱搔、降低成本的能量痕里鸽,造成优胜劣汰之势瘸徐。政府资金应更多地支持共性技术的开发任窖、充电基础设施的建设精邪捍。与此同时箩怠,非补贴性的那些“功能性政策”灯,例如碳排放政策枪猜革、燃油消耗量限值政策户、零排放积分政策槐为杠,以及购车许可陛、限制行驶之类的政策组合应及时出台祁涕,使市场产生稳定的预期堕。 第四戮,立足后补贴时期病烫娥,打铁还得自身硬偿。    从十城千辆算起伍四糖,各个国家发展电动车的时间差姜,给中国企业留出了大约十年的孵化期力,这是难能可贵的鄙。2020年燃偿龋,作为中国电动车的一个标志性年份拇,将迎来后补贴时期佬蓖戏。可以预计鞋论,那个时候直接购车补贴将淡出惦观,但功能性支持政策还将保持幌稻。在这种情况下仑溃现,电动车能否与燃油车抗衡竭锹攘、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势世糯,将取决于这几年的行动疯素段。    我国电动车是在较高起点上起步的侗伙,总体经济技术实力已经今非昔比桂试,如果把握得当京,以电动车为契机敌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观篮,企业应充分利用政策支持的周期豌,下大工夫做好三件事度瓦:    第一并翻,人无远虑窗,必有近忧斗阀灯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略豌顷避,并加紧部署与实施速唤。    第二勾,持续壮大研发能力袖,掌握核心技术谦猩魄,攻下“不经济磁瑰顺、不放心睹、不方便”一块短板琳酚,奠定电动车与燃油车抗衡的基础撅呻跨。 第三碧识,以产品的品质侈虏晌、品味打造优秀自主品牌虫平,赢得市场的信赖碾方。    第四撩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睫呢蹄,就是在这个期间窃需稍,一定要想办法在自主品牌上下工夫窖题。我们的品牌实际上在燃油车上辅绅汰,很多企业下了很大的力量氢违趴,但是应该说效果是有限的燎矮。而在电动车来说是个新的机会嫡赎,所以在这方面应该下更大的工夫查,通过产品的质量清侵,通过产品的品味打造自己的品牌许暮。    第五兴垃,要系统规划肉乳宿,及早部署“电动车+互联网”驹。今天的电动车之热媚,并非由于传统能源的枯竭练布,而是因为它有很强大的正外部性倪。电动车的低碳化蜡、信息化厢尝萍、智能化的潜在社会效益只有与新能源森抄耪、智能交通龚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥搭嘘累。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能壬。随着这些方面的成熟荣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孪巷。信息化峰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蔼,这里有太多的文章可做啦缉。目前辅助驾驶密笨、无人驾驶已经走在前面哼,我想国家应该及早对电动车与分布式能源秸详、智能交通锌、智慧城市以及5G通信协同发展操、统一规划缆、开展顶层设计暴醒哨、超前部署堡谴、抓紧启动杀,引导企业的技术开发和基础设施建设星糠,推进“电动车+互联网+交通”么携胸,把阶段性技术成果用于提高交通效率强床示、降低物流成本杉蚂哼、保证交通安全嗽,使其产生经济和社会效益猛吃停。    电动车发展的大势已经不可逆转伞,向前看宛免,挑战与机遇并存曹。如果把握得当记,机遇大于挑战!    我就说到这里粹极集,谢谢大家!    (根据发言整理贬校干,未经本人审阅锈凰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟锚:李芳" "  全国政协副主席鹤、中国科学技术协会主席钾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来档箩咆、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲屏揪,以下为万钢演讲ppt亮点实录倪:    尊敬的清泰同志哼圃、冠华部长翘、苗圩部长妨汤、解主任桂匆潜,各位来自汽车界的中外朋友们锰,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计朔。上午抽点时间看了一下展览燎稗莲,给我印象相当深绅删,有一个很深的感觉媳泻,这十几年来中国的电动汽车持续发展祥氖,走上了一条创新的道路钳提,而且现在产业进入一个快速发展机遇期辛谩。今天这个会议的主题很好涟曝,就是要持续地提升我们的技术能力翠,抓住创新新局面士煌。我想就我们未来促发展箔枚罐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抵怒倾,谈一点我个人的看法坦篡抬。从四个方面锈:    第一解硕,谈一谈我们这些年来齐心协力五爽,新能源汽车所取得的新进展韶舜经,尤其是2016年的进展特别明确坏。    第二煞辽华,回归深入基础研究佰诚,提升新能源汽车的质量和效益溉瓜。    第三顶,新的发展趋势幢眯勒、新的发展方向缅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点素,随着人工智能的不断深入兼,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇地。    第四粹洞极,我们怎么样更好的凝心聚力顾,合力推动新能源汽车的创新发展繁千,谈几点看法峭宋。    刚刚得到新的数据粳嚼忱,有的来自中汽协会琅笔架、有的来自中国汽研中心救遣,数据告诉我们超猫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆摹撇涣,占新车销售比例的1.8%犀,中国的保有量达到了100万辆司妨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个稻,这里讲的是公共用的充电桩褐别蜗,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迫。    我们的关键技术取得了显著的进步烷奶损。今天上午我在零部件电机尘闺搽、电池谢钒坞、电控这块花了好多时间娇,仔细地了解了一下情况伐瘫,确实和我们了解到的数字很相近讼去擞。动力电池的关键材料发展进程加快袒、性能指标稳步提升少奴池、成本明显降低吃垫,从动力电池的单体宝、电池包边屑宛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进芦其。一个指标性就是当,三元正极材料能量动力型的电池芳江,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弯,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虚、有些争议段枫谦,好多同志说苗壬佰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标婪,现在看趋势已经很明显竭。我们特别强调的褐,陌馨砦剑块比能量达到了140瓦时/公斤闪抠,动力电池系统的价格缸,这个价格现在也是保密秃颅,但是总的说起来明显下降琼懦没,总的达到了2.5元/瓦时以下策叹。动力电池的产能达到了100G/瓦时诬腾拿,世界上生产规模态溺扛,特别是在新型电动汽车的动力电池尖施,规模得到了很好的发展堑剿。    驱动电机技术也取得了新的突破相捣巢。特别是共性基础技术进一步突破讽哪,导磁硅钢哥、稀土永磁材料胆、绝缘体材料咳、位置传感器残睹,芯片的集成设计和电力电子系统睹糠,取得了新的进展肌。我也了解到念型朵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展祈稿。因此颗歼,重量比功率超过了3300瓦/公斤粱烯,电池峰值效率达到了97%局,高效区达到了80%行。特别一些新的设计拖闯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仓,比如说我们都知道簇,对于0—100公里的加速暑垒,对于电动机说起来焚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姜回隆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陈,就是高速公路上超车的时候限不,超过它这个临界点以后脸林断,这也是一个安全因素撑时。现在我们很多企业从两个方面病刮,一个方面肆长拌,用双电机的技术来弥补后面这个不足鸿颠,第二个临,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力慑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展活沛。    今年汽车界有一个新闻份锰,第一个互联网汽车走上了市陈椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泰,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐肆镀辑,据说现在上汽的同志告诉我醋柯,每个月销售2万辆簿,产能有点跟不上了硅剔驮,效果很好藩腾薪,上市不到半年累计就超过了9万辆羞间坎,成为荣威一个最大的销售热点疙粱。在互联网大会期间桅枫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统购,搭载着北汽讲、奇瑞鸡、比亚迪轿车都亮相叉辞谜,首次开放了道路陈羚茬,18辆车300多位嘉宾在试驶普四,当然评价各有不同缕型,期望值也有待提升喷怪驮,但是勇敢的走出了第一步恒桐,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿放,做出自己的探索岔篮淮。    我特别感到高兴的是涎窗讳,2014年我们就曾经提出电动化咆啤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俱势抗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索摄线贤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匪,从汽车到基础设施塑窟,一直到停车场死、充电站扦襄,包括各方面财税的支持寡工,一系列的政策氨暑稳。国家层面冻,从购置统、补贴喘借尽、税费减免喂畏化、研发支持辟掂澈、生产准入爽辖、业态创新和、基础设施矫融汾,特别是标准规范方面悔,都出台了一系列重大的政策措施蹲,现在看起来落实的进度还是比较好的迁卷。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论栓,这是一个开门的讨论退毯坎,许多外资企业都积极参与当中蹲江免,对电动汽车发展吭暑、新能源汽车发展诡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标漆剖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面疼娇衔,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现芬。也是由于刚刚推出来饥,我觉得很好瑟昧,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瞄魂够,使政策更具有落实性柒。    这里向大家报告一下曹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革霜购敌。新能源汽车作为一个试点的重点专项驳府睛,实现了从基础科学到系统集成忻、共性技术集成柏、示范全链条的部署颂掣崩,特别是在基础研究方面墓,加强了对基础科学问题的研究膊。因为现在产业发展到一定程度的时候看扛驾,要提质盛滤、要增效东,还必须要静下心来欢戏规、回过头来从基础科学问题上下手谷挟啪,不断的进行优化堤监量、改善茧硅讲,才能获得发展诗暇。特别是这次的重点研发专项性违,对于电动汽车智能化和网联化的技术浑,也设立了专门的课题串拆称,实际也是我们当时电机吧绿纠、电池鲜、电控的“三电”之一田沥,也随着时间的进展不断的转向新的重点乓。所以阑识,整个“十三五”期间的专项规划魂豹渡,将对六个创新链条弥枚,就是全链条一体化的部署俄蔫,38个重点研发任务码怠慌,政府加大了投入岁供,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侠暇,首次突破15000亿期,更值得高兴的是垫隆,企业在这里边投入比例得到增强喜,达到了78%以上瓦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策牌徒、加剧扣除政策有直接关系妓郴。技术市场的交易量也首次超过了1万亿玩砂,看起来企业投入的效率还是很高的吝羌腹。    去年我用过这张图(ppt)窍腾效,这次还用这张图藤,对它进行了更新残习叫。由于时间关系系,统计是1-11月底勒拾俄,11月底中国产销量是402000辆理梢,如果这样算的话卜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蔬颅卫,中国占了40万辆痞篡,就是占了50%筷驹泛。到2016年底蓟窗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆咕母光,中国占了其中的100万辆憾瑟扑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膘,也说明了我们国家对于节能减碳污膘掂、应对气候变化作出了新的贡献病珊。我们虽然应对气候变化调门并不高埔,但是我们扎扎实实在做每一步碎茂涕,现在无论是风嗜瞥、光堂簿查、水旱苏、输变电棺透,无论在技术先进屏泥电、装机容量夯、发电量都走在了世界的前列扫,这也是我们作为一个还在发展中的国家冈票猎,为新的发展挤、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嚷瞬。    世界发展的趋势也是一致的彤,低碳寿蔬航、电动挺、智能化成为各国共同的选择猫逻。美国徘闲拧、欧洲溯侵、日本饺,包括汽车企业福特兄、丰田鲍铃苇、大众都推出了它们发展的战略错港弟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苇,比如说大众推出了它的“2025战略”葱谴,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车熊祁,销量争取达到300万辆考砍胖,自动驾驶要覆盖文泄,在2021年提出全自动驾驶罚,电池也要进入大规模的投入茬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标糜,零排放凶、互联豹、自动驾驶汽车孙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力变、氢燃料汽车骏眯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屁副、沟通涂享盗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哇拣篱、增程式的混合动力汽车丁寐火,因为他这里有基础建设的问题卿膳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来落嗣淌,就可以有电的情况充电膜、没电的情况加氢老,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板凌认抱,同时又实现了真正的零排放崩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai痰鳖盗,上次试驾可能还是8年以前敌台,我觉得汽车的进展橙昂继,无论动力性怀、环境友好性孪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步精,据说已经进入了市场相讣固。包括通用也宣布了在2020年以前伞钡,在中国推出9款新能源汽车佳寐。我这里想说的是涛,中国的市场也是世界的市城蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戚行颅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旗、参与竞争呈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业沸构矫,就需要我们来推动整个的发展嘲藤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钝石。 第二搓桑凑,谈一谈我们对于深入基辞捅怼,着力解决一些新问题的看法糠楞。    对于电动汽车藐,大家首谈就是续驶里程遣翅扔,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志词森,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的荒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粪淑娩,一个明显的标志桓赫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量散,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的闷。如果说单程的提高电池的载量懦募黄,当然加入电池的载量车子可能要增强劝佰吮,车身的增强就又增加了重量氨囤嘶,直接影响就是增加了它的电脑醋取。我们也看到一些装载高容量电池的睫,虽然续驶里程延长了涂,但是百公里电耗就明显的增加了倘淳。因此布,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高磺巢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的势男、合理的规划猩痕椽。首先帕,车辆运行的范畴栖竿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绵枪,尤其是现在皆仙癸,我们应对大气污染稠防镜,主要还是大城市集中把衅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑摊灌。但是从技术发展上说起来赊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蟹、功率密度和整车的轻量化羌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准晚,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程拔,这当然是市场的期望访闯辱,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题什。    最近新材料研究发展很快范蹋筛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涂孤。有的朋友跟我说瞥,我们现在用的是石墨烯电池婆,其实说用了石墨烯是对的顽邯泉,但是用石墨烯全部来做电池嗓酒,似乎从科学意义上不太准确何钉。石墨烯材料句奥,包括碳纳米管诉闪舷,都有它优异的电和热的传导性能访刻,作为锂离子电池的负极材料添加剂费憨,可以有效的降低内阻罢笺砰,提升放电的效率拆脯森,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话扁,还有助于减少介质之间的电位跑撕牡,来减轻电池界面的腐蚀性拭。从这个角度上看椒姆缔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拦陶,当然由于动力电池负极密度提高了盗,对正极材料也可以进一步的优化动爱蝗,在安全的前提下互毋顿,所以也可以显著提高它的能量密度佬。但是由此而来带动的是全系统的技术进步爬浪驶,就是说能量密度提高了擎,同样的电池包里面可能有更高的载电量靛献,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沟委。所以在增加单电池和电池拿悖块功率和能量密度的时候钨孺褪,还要加强对于电池包热交换距离的研究诫年,来优化提升电池包整体系统的技术晃悔迸,它也是一个相互关联的关系哇。    随着电动汽车的发展想河欣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芍遍。比如说电池包往往布置在底部呵懦看,夏天路面的热辐射还是比较强的砂蔼誊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理浩渺,从结构上来实现电池包的冷却日弥,因为我们现在冷却剂就是这样的郴摔,要把它放在迎风处芳蜗寡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计玛,电池包也应该考虑到这个渴,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理论。结合冬季放电的特征槐,我们还应该研究瓣,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吝突,使它保持在合理的范畴之内斥此射,来逐步的解决冬天放电比较慢的芍汀、容量比较低的问题簧酬迟。总之说起来欧睦拇,我这只不过是一个例子剩吻比,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础考掇屡、关键末、整体的技术统一的来规划和部署矗诽嫌。    上次百人会上我特别提出哭帛,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秤,带动汽车制造的转型升级鞘测尚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节穿肮,给我留下一个很深刻的印象强眯,我和苗圩同志都搞汽车的嘉,过去我们焊一个车身500多块钢板潞,用2000—3000个焊点接在一起答怖,加工线上全部实现了机器人卿诞舞。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身详,一共就45个部件汤睬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赂授壬,几个机器人协同操作匿纠部。板件和板件之间没有焊接翰纺,就是直接的黏接饥鹊,加热黏接工屠晾,远远看去就像搭小孩玩具似的校熬柒,几个东西装起来操连跨。更使我感到比较吃惊的糜,现在碳纤维的车身踏叔,已经不需要在现场涂装了查令录,有点像我们当年装修房子省,先装地板再油漆褂侍恋,现在用的全是油漆地板窗钳。现在汽车安装上确实有进步寡桶捎,所以我也很有感触敛氨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新林匡深,需要轻量化材料的技术怜肠,需要轻量化的设计奖,需要轻量化的工艺权彼捐,也需要轻量化的流程沟。特别是现在的汽车产业镜氰,包括内饰座椅使用的材料崔逗罚,也尽可能的采用可回收伤惨促、可再使用的材料胁汀,这方面的技术也在不断的提高充徊,这个应该成为我们新能源汽车发展呕冕壕,不光在车辆技术吮融哄、而且制造技术流程方面全方位的提升纯显胜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展税窍搓,今天我很高兴策宏撑,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车潮撬,更多的看到了我们一些凉巢店,像燃料电池大客车的发展堆。很多企业大家如果去看的话岔昆荚,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池四餐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料丸,比如说碳子饯守究、交换膜芯、双极板嘎壬,以及它的特性基础研究的进步密切相关参。实际证明褪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中退洽,也具有自己的发展环境的优势班邻。我们要借助这个优势来推动我们的发展黑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系陛寐,我们是不是可以考虑驾扒焊,尤其是在燃料电池研发的初期才式拷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用版眉玫,这样可以有电的时候就充电匹、有气的时候就充气熔际翻,按照它的发展各取所需磕恢江。实际从技术进步上倍幂跑,技术发展的本身侩,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用判,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展轮上狄,对于延长它的寿命滩芯,对于减少它的燃料消耗滩,是很有帮助的箱逻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用拎廖葛,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用退,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烫揣膳。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蛾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域桶瞪菇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向旗胯。当然它们也在考虑纲,我们怎么样能够更加适合中国的特点斗惟。我们还不能忘记中国还有一个优势猛户,我们在电动汽车走向市场的前期骏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用冻钉捎,先在公共应用薯谭、出租应用上去使用汉锑叭,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广系烫,因为我们不可能全国铺开的建加氢站税诫胸,必然有一些城市就可以走在前面沏抡捆,又可以来推动健康合适和快速的发展戏。中国“11?11”又是一个新纪录捶扮良,信息产业到试、网购变成了整个市场销售的主流喉,我们看了看分,2016年快递业高速发展哆,中国快递业总量超过300亿件澄,平均每天8200万件包裹走在路上氯鸡,用于业发展小型物流车清洁捐、高效的运营业应该引起我们管理者的重视贿轨。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吗复,有了高端引领就有了有序的发展翘弊收,放弃了高端引领就会低端充斥信惜,所以从这个角度上你,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色必匡,争取使我们的汽车产业走上高端引领界库桅、创新发展的道路上何纪。    在燃料电池汽车发展的过程当中锈奸圣,深入开展了国际合作欣。我们积极的参与了国际合作汀筐,开展氢燃料电池领域的技术合作仟刹吵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目衔汤舜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议送,组织国内的企业烁乾潜,开展深入的技术合作哭。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嘘巨,定位就是要建立一个覆盖全产业链挖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织浦歼锑,在中国发起但并不局限于中国豹阔,积极组织管理以及运行机制书入许,要按照国际组织来筹备描吾、搭建罢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池随轨详,因为燃料电池实际用处很多缔孰卜,比如在通信基站戮侧、备用应急电源瀑挟瑟,随着我们移动通讯不断的扩大脖残慌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放宽俺、包括更新疾床午,都值得我们重视加,包括医院的应急电池即力妇、安全防卫杆踏宝,包括我们最近在研究深海运载怂么裳,也完全可以使用氢燃料电池悔海古,燃料不是电池猾杀篓,实际是一个发电机刃,而这个发电机可以用在各个地方荒翻屏,最重要还是零排放的清洁能源谭灸,效率高煞,能源密度也高卤拼航。 第三鸵癸钮,深思熟虑浑篱,把握好智能化的新机遇垮雀檬。    近几年来人垂墒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蒙兼亲。比如美国绩,白宫推出了人工智能的新战略僻拴尺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划逆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蓄,包括日本的创新战略规划韶晦膳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会讥,这个时间恶补了一下人工智能的技术洞虽。中国工程院最近技术指出晒,人工智能即将进入新的阶段裁,人工智能发展有四靡适航、五十年代了裳刷炼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舷岸。但是当我们信息化日益普及兽剔,移动互联网黔稼事、大数据苗年挺、云平台的发展锤,信息环境距虱绢、数据基础团搽、目标理念船、市场需求都在发生不断的变化辅搅测,将推动人工智能新发展榷腔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段歧锌刹。因此舱,发展人工智能也有利于改善人民生活委磕、提高经济发展的水平奇、增强社会治理的能力穗、维护国家的社会安全皖翅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图苔分,但从各国的共同概念和我们的研究隶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素匪墒咆。第一轻,要降低交通事故和伤亡人数郝。美国的报告提出来谐桔窗,美国每年有35000多人死于交通事故土旱沁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贬苦磋。第二守含,要应用低碳椿霸甩、零排放腑仇迁、环境友好的运行环境捣粹。第三滤拾膝,便捷尽拼,要降低驾驶强度来誓,提高交通的效率力府羌。第四涎誓,要推动共享范咐,提高车辆的利用率吐。其实我们现在不得以所采取的一些限行库,包括交通的拥堵碘,都降低了汽车使用的效率衬夸,所以从这个角度说起来醒粹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的耽。还有脐茶,牵扯到公平出行动,随着老龄化社会的进入惭响,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展访叫阜。    关于自动驾驶汽车研发进程笺圣,好几个报告通镣,有的人说无人驾驶胳庆宪,有的人说自动驾驶币储纽,有的人说智能网联汽车讣刃沃,都提出了汽车发展的里程碑耽阔苔,我觉得无论叫什么汽车单渴购,都是说了这么五个阶段十肋猩,辅助自动驾驶荣隘令、部分自动驾驶宪饰妨、有权限的自动驾驶谱、高度完全的自动驾驶阶段捌尺,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点素,比如说在辅助自动驾驶方面但酱,怎么样能使汽车感知周边臣,科学决策婪,及时反应夸莱触。比如怎么让汽车能够与互联网连上介,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匙海蓝、网兼位、路的联动频喘,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系潍堤捐,就是人禽、车看颊苗、网馆淮吐、路的一体化菜。    辅助自动驾驶荒铝溺,实际这些年是汽车界一直研究的重点皮,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稗蓬拴,有雷达嗅笺,包括现在有毫米波雷达督哩,摄像头裁救剩,对外通信系统垦,包括定位冷玩潮。与之相应的概,刹车壬系、油门故箩镰、电子稳定系统盒换、电助力转向等这些疏遍,实际在关键体系上螺茶敬,传感系统渡、操作系统等蒂柿、中间和决策系统的研发唤姐,其实这件事也不是现在的新形势充烘混,早就在80年代的时候酪忙,80年代后期就研发了防抱死系统土,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坟钢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兢将,包括防启动时间的空转患谜,后来又有了电子稳定系统揪赔钢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度小爬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展培。    传感器用到汽车上就有了测距的警示事纤乾,有了它以后储,在90年代的时候渡棵,我在德国工作的时候雷官碴,车里边就已经有了尾随自驾煎姑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走仓坏,不用担心藐霖悸。最近我看到了我们国家的好多汽车惧架鞋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应蛙,一旦接触太近都会自动加一下速哆撵簿。包括我去年去参观长安究盗桃,他们也给我展示了自动泊车系统微入仿,实际自动泊车系统我们在德国工作狠孝,90年代后期时候就有这样的设想梧,2010年我到德国去访问的时候琴枢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绒泪季。实际很重要的意义吩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起阶,也得到了发展惕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能嗅腔太。    下一步就是智能网联骡据糠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西父牵、看到自己看不到的东西兼互,90年代初期的时候疼锣筋,堵车情况有数字广播萄啪,数字广播就和我们一般的广播不一样俄磊,随时可以呼叫堵车的情况鞋。后来有了数字地图和卫星导航厘芒棚,就形成了第一代导航系统惩曝襄,第一代导航系统并不知道路况的变化酥刷,只知道路径的设计快椭凤。然后就出来了联网的导航撵,这也是这几年我们都经历过的事姑问。上汽这次和阿里巴巴共同合作叔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韧吓到,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起慑糙撮,这样坐在车里的人碍,通过导航峰、通过云平台就可以获得各种各样的信息佃坛,比如说动态的导航径挎示、比如说加油充电站疾、维修以及各种信息的进入想箩缴,使汽车的视野得到更大的扩展堪骄。但是真正要做到智能的网联汽车沪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键济,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来饲酷档,这就需要我们把各种信息交汇在一起吭酱,来实现智能的决策控制颂骑。这件事情说起来好像很容易斯,实际也有很大挑战媒墟钾。现在我们一个汽车里边有两裸乐波、三套信息系统榷庙,有车载的信息系统会杏小,还有驱动系统的信息系统芦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枯悄骆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯剔骋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备桐,就是快到地方要进行减速驴汞玩,但是如果你让它自动驾驶的时候煌衅,可能它就很早的根据外界的信息来判断绦阜,让它调整好姿态钙讥揭、减低速度雌釜,进入转弯以后在弯道里边再加速括缝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段簇策,这种例子比比皆是蚂恭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体境暗联。因为我们电动汽车从电机香马噬、电池拼、电控开始柬令遁,电控第一代做的第一件事洞炊垢,就是通透的动力驱动系统的网络沥,就是第一代的CANBUS系统美聘,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仍骋俯,从这个角度上说起来楔物病,电动汽车是自动驾驶的最佳载体吵泞。    当我们实现了这些以后令,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诗。这是我们常见的北京交通的一种情况钨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哨,去识别各种各样的高通痘恍,做得到荒恢,但是不保险裤,这样可能我们就要有这些信号的发射器为吓痢,让汽车能够知道这些情况柒登坡。如果再想使它往上走筐瞧,能够实现部分的自动驾驶屋捆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况巢孪繁,比如说晚上的雨雪路杠惺,比如大雾弥漫的时候蓖散,比如尽管天气很好检,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰期梁庇,这些情况都需要我们去应对孤洽,其实道路上也应该有它智能化的装置咎黎蛊,就是说有自动的能见度感应器险,应该有道路结冰的感应器柒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全的辟。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尘饲,安全是所有发展的主流挝,而不是时髦梗。我们在做任何工作的时候币,必须考虑人是坐在车里最宝贵焕呻、最要尊敬的东西慈们,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全际驹、人的便捷啤禄天、环境的友好和共享硅汉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胶贤,来推动我们的发展梦捷惭。    因此峦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三椒点、四次交流胃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议暴,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箔,这个架构的着力点应该在车载的平台涸贾、在网联信息孪、在智慧交通的发展暗,我们要重点发展的是车辆的关键技术谷、环境感知较、智能决策使、执行控制蹦挞,我们要对信息的关键技术闲,V2X通信迪,甚至于将来车对车的通信系统腊筏矩、云平台迷、大数据袭嘿侧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制挤焦食,这里也有很多不同的东西斗。我们还要对基础的关键技术糯惰,高精度的地图霉次、动态路况信息嗜、综合决策和操作系统盼。只有这样菇,把人咀、车啡钎、网传尉、路同步的推进颗,才能够迅速的发展啊杰拈,否则又会碰到先有车胜、缺充电桩的情况舰茫痞,所以需要我们今后的发展当中更多臼时。与此相关的技术寝酿,检测系统维伸顿,还有一些法律法规体系贰通揪,一些基础设施的建设弧骋蓖,可能还需要更多的发展靖付。 我们必须要精心规划脊故、协同创新搂忿,来研发自动驾驶的新技术授。    一疯谢,安全祭碎窃、绿色氏、便捷翻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抛垃。    二丁诞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉楞,多领域技术的融合伶端设,产学研各方面的合作巾,要着力推进协同创新阂地休,这里边由于它是一个企业的热点烦,所以企业要成为技术创新的主体评。    三廖彼磨,企业为什么要成为创新的主体捻恕?我看了很多规划茅袱瘫,从现在一直到2025年垢、2030年蚂刨覆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就可虱放,但是可以实现沿途下蛋凌,从过去当中痴,无论是防抱死系统讣迟、电子稳定绞抠、测距警示躬、避障反应雾诽、自动泊车都是发展的热点财锨夯,每个技术都带来了商业回报倡,包括我们在信息系统五鹊究,包括这次互联网的技术陌劫搪,上汽互联网的实践熔切守,也看到了我们婪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高低,只有以企业为主体潮翘,不断有新技术发展挛仓,使它在使用当中获得使用窍面楞,就能够推动它的可持续发展椭,所以它不是一蹴而就的事让,是我们长期坚持的一个任务顾信。    四沏摔棘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体叮暴澄,新能源汽车重点研发专项要广聚众智槐、精心规划吻,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哨蒋。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区洗,我也是觉得有一些东西包括基础建设布槐渐,也应该放多这个测试区里面去草墙,使它在真实情况下运行毯辫姑,才能得到一个健康和全面的发展略截新。    最后我想说栏,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展偶尼趟。其实我们用了十几年的时间实现电动化卤壁,推动了产业的转型绥妓京,随着信息产业的发展暖蕾尽,网联催生了新的业态桔,产生了新的服务业羚蹈。轻量化带动的不是简单材料的替换茬嫁,实际是对汽车产业的一种升级敖、一种转型匪灸,同时腿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设冗途,充电网服务体系的建设髓赋范,可能带来何止几万亿的新的增长点何香。我回忆仍盲奶,在经济工作会议上总理说过一段话登悸归,“实施创新驱动战略的发展绍信补,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹊热,也要注重用新技术委、新业态来全面提升和改造传统产业溜,带动产业的转型升级琳镶跑。”    作为结束语我想说腑瘁,回归一下新能源汽车取得的新进展派肺,下一步还是要全面落实政策矫、着力开拓市场十倘拔、建设基础设施瞪、创新商业模式郎,把握好发展的先机骆。我们要针对市场的新需求扯,深入基础研究稼缕怖,攻克关键技术玻虱晃,完善系统能力亭,着力提高产品的质量和效益涧。要把握好汽车智能化发展的新机遇触,要系统的研究嗡匈,精心的规划拜淬,要鼓励协同创新企业主体窟潍工,大胆的尝试瓦啡,来攀登自动驾驶技术的新高峰酞郎轮,要凝心聚力离脆老,发动优势稿顷,动员各方力量萄姓,完善政策措施村姥,营造更好的发展环境嗡枯疤。    谢谢大家!    (根据发言整理墙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠恭储:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉关吻七: 陈理事长隘龚戌,各位领导屡、各位朋友肥、各位专家鲜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法暮辫燃。我今天的题目是四网融合人撮分,什么是四网尽泻?交通网室兑、能源网挛、信息网吝郊、人文网苗工氯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孟,电动汽车是一个能源的载体伎妨,又是信息的载体比,然后可以作为人文的载体娥溉蕾。四网怎么融合鲸速?怎么发挥电动汽车的附加值肥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦宦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昧扔,能源跟信息到底有没有内在联系献跺陋,我提出一个储能熵理论供大家思考恳骏季。    我思考创新的要素滤堡,要创新首先要解放思想梧硕圈。解放思想要学习《易经》的精神贯,又要学习西方文艺复兴的精神墟善。《易经》是一个太极龟,太极里一半是黑商抡漓、一半是白当搁赌,但不是直线壁,是弯曲的弦,黑可以变成白屁具,白可以变成黑距臣,黑中有白工,白中有黑俗累,跟它对应的黑就是黑表鄙率、白就是白红。《易经》是变化氰,有时上赎息、有时下腥,上时不要骄傲自满吐,下时不要灰心翁芹,是客观规律埔,都是周期性的详巧菏,我们在调整赶岭拳,要注意平衡动力统一谋。    整体都是这样镐狠茂,全局都是这样小,今天讲跨界悉琉咐,要学习西方的思想就是文艺复兴宽纤。文艺复兴的功劳不是在文化庆、艺术等等课嫩,文艺复兴是解放思想怠碳匡。哈佛大学的校训追求真理缎财川。要把自然界的规律找出来解放思想散,自然规律造福全人类姑。伽利略薯袖,罗马教皇威胁他嚎,他不怕罐溺,他说地球起源被上了铁塔貌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女从,被叫之违反教义告林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师变等落,第一个米开朗基罗春碑,他雕出一个裸体的美男子泉吭川,现在到处都是;第二个大师是达芬奇双,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袱,里面很不容易辆剖,从意大利借了很多达芬奇的作品氮瓦便。达芬奇不仅仅是一个艺术家结刚惊,也是工程师;看他作品汤尚,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沧褥顶,第一个从事解剖学另篱竞。    解放思想考虑全局的问题桃奸。文艺复兴第一要全局思维薪棉,第二要有天人合一的思维媚俗补,第三是环形思维闯巳。要考虑全局思维菏芦杜,今天做电动车目标是什么峰帕?有什么经济效益唇亨、环保效益双斤、能源效益笔景檬、民生效益散,总体总目标要搞清楚私,一定要有全局的观念抗腺。特别搞智能汽车全局性更大槽愧保。另外要环形思维栓拇,要反馈岭跺喷。然后是循环利用的思维改孩镁。    创新讲含,我把创新的要素跟大家分享一下滦惊。首先理念是创新之魂促谓。理念有很好的氛围虹层,有了理念才有创意嘿,创意是创新之源创隙扇。还有人才幕,人才是创新之本患屯矮。怎么能有理念嘛纤?要有很好的氛围搬,总结第一方面是合作精神嚷痞,开放射盖熟、合作菲翰、包容桃逆开,双轮驱动塘袄藤、增值驱动弟沏仕、市场驱动鲍戒,通过市场的倒逼浪。然后要有完善的知识产权保护蕉,还要利用网络大数据给我们带来的好处肚。今天创新制高点是跨界融合氯竿坦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界北法。“一带一路”我认为是跨界融合疽称辽,一带一路是西方的伊斯兰文明呐欣熔,还有它把科技烹墙麻、技术蹈抛、经济鳖炕纫、贸易连在一起辟挺观,所以我们要发扬一带一路的精神涵童。我是福建人也是漳州人朴,一带一路开始的是质翱担和下西洋骄。我们要跨界融合泌棉席。    我接着讲智能汽车吓蔑虽。智能汽车首先要有解放思想侣从坤、全局思想考虑问题澄慷瞎。三个C布编,第一个要连接起来鹤溯就,第二个连接是要协调要合作戒纲烈,1+1>2泵篡眠,那就是《易经》的精神坊睬藏。第三个枯如,今天的连接是移动的连接摔新刊,还有MOBILE倒,MAN TO MAN疲阜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来介兑。    今天电动汽车很重要的一个木,大家买得起用得可靠卷睬。智能化以后床垒,因为有各种各样的基础设施和商业模式壬,我不展开了糠疏。    从电动汽车变成一个智能的汽车陷佳淌,从智能的汽车再变成一个智能的交通驳完,从智能的交通再变成智慧型城市唬氰谎。我们附加值可以产生很多妻侩诽。根据《易经》价值精神棺息,通过交通网味埂、能源网培、信息网鲍佳强、人文网可以产生无穷的价值机会赔辅。利用交通资源的全时空动态感知蜕牧蔬,交通工具的全过程运行管制饺备何,无处不在互联扫弟谅、感知梧经便、管控和服务缚泡。    怎么布局煌沫煤?怎么把电动车进一步变成智能汽车胺,如何布局智能网联汽车技术落捷遍?我认为五必牡,不但对中国书桂纪,对全世界都做出更多的贡献疚,第一是制定网联汽车法规标准匠锈烩、智能技术喜交施、环境颈蜕叉、HMI技术圭、空置执行技术赐拟眷、智能网联的实验案什缮、网络和信息的安全喀高。    怎么做到网络和信息的安全送婚?这是一般的云撤库皇,怎么把一般的云变成安全的私人的云滑赏?有很好的结构宽铂,处理器才、传感器行嚼娃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柒淘。第一是收集材料弧,就地处理菏附。第二是从收集材料到云之间要慢灌,一个是单点控制繁京,能量控制或者功率控制钦两。一个是多点控制探刚,能量控制或者功率控制睦,这是全局性的筒。要及时处理奔,要经常互相认证煞管,变成安全的云核。    跟大家分享一下我做的一些工作工。怎么从理论上去证明这个是可持续的撅?我一直在思考所有的工业革命好戳抚,基本就是能源更新闻。第一次工业革命勉桐,瓦特发明蒸汽机骄嘶,电话荡袍欢。第二次工业革命玫枪,美国抢占先机惫,电气化入毁,主要能源专项与信息建设慰灸寡。现在第三次工业革命来了河迫佃,中国能不能抢占先机伎汹?我们要做新能源摄四墩,信息大数据时代隆埠,我们百人会能不能更好地发挥作用纤入须?今天早上的研究会很好斧佩殴,我建议做一个尝试的机构柿戈沉,每年召开百人会国际研究会议鲤荤,形成品牌构似恍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢膜力海?我提出储能熵的概念齐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量痴诧。一个系统里面假如是孤立的羞、系统是不可持续的凌舅头,一个是做功懒辉、一个是废料是不可持续仑堆讽。如果是物理系统荡,分析储能熵诗苍幂,熵代表可以再利用散狮魂。总的来说点邯,一个系统熵不能增加伎,熵要减少枢,熵减少系统可持续奖骆。熵是储能熵欺捕,熵是不用的熵害蛾,下一次可以用江。总的来说熵是在减少考。    包括中国的历史维磐,中国封闭的时候中国就不可持续孺跋,中国开放中国就可持续颊。近亲繁殖以后熵增加不可持续墟。系统要做可持续性踢逗,系统熵要减少剿,你的收入不能是单一的栓豢驶、不能是孤立的系统方獭肌。因为一部分是做功慷,一部分是废料词墟拴,从废料里拿出来唉佬,通过证明熵减少际。从废料里面可以再循环沫鸥捶,那么你的系统就可以持续了粳磋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来骗,后续需要时再利用的能量的熵鸡苟氢,通过储能熵概念的引入滦,希望用来解释可持续系统的演化过程苫孪辑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态似劲耿。    综上所述翘,不管系统是生物的或人工组成侠,维持系统发展的条件具有外界能量的输入烙慨川。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷獭,而这些系统工程特点是亮管,即使在系统研究过程中贬,一个熵有增加的过程朝筐寸,总体在系统不断迭代发展的过程中绕,系统将进入熵减的状态菊病屁,因为系统具有自己生成复熵的能力碎,从而保证了系统的可持续性蒋工嚏。    应用在电动汽车卜杭坝,这个是分布式的发电迟纱尼,这个是分布式的负荷茨。电动汽车就是分布式的负荷半锭,还有分布式储能蜂陈扮,电动汽车有储能傲颁蕉、有电池定怜。电池可以双向的伦,分布式地发电善布、分布式地负荷茨劫,在分布式的储能磨浪兽,这三个系统可以持续达拭,这是我要证明出来的脸。我证明只要你的熵是减少的陈丛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望霖珊泊。    感知钝攫虐、认知柑、行动婚探,不断可以纠正人的行为抬,比真正的司机还要好廓。    最后坞堑,希望我们以后的交通系统是舒适的惋、生态的枢骨谓、方便的和安全的卵揭。要做到这一点滦,什么是成功圭露?因为里面的成功是3个S啸辈,SUCCESS夕孩法,在S逛、E里面画一条线都是欧元跟美元艇丰堡,今天是国际合作捆,虽然人民币还不是熄屁怖,是一篮子化的警娟鬼,人民币准备好了暇咀。ESY就是人民币咆。    要有六个眼睛锈,有四个眼睛不够梆淮。第一要把眼睛放在前面解放思想呛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维怠碎,电动汽车下一年布局市程兰取,也要有前瞻思维恃凸肋。眼睛放在后面汲取历史教训牌瘦,要有全局观念镐。要看到旁边的需要污硅。然后要把眼睛放在右边学习欧美封丧,不得不承认高端人才密集地在西方饯斜陈。所以把眼睛放在西方学习钒,它沉淀了100多年化骡钨。四大发明中火药是中国发明的坛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芥。全方位都看到了席,所以英文眼睛叫做EYE芹玲。第一个I是Inspiration陡,有了激情可以有想象力饺扩卞,然后有创新孟邯肛,但一定要融合功,一定要集成喘号畔。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题朴颁。科学要把自然归结起来陇,工程有十几种牢,要把科学嚷荆敲、技术吞、管理结合起来那就是工程衡酣,那就是要集成锯拈。特别今天要跨界地融合枚、跨界集成是描,这样才能实现涉荤奉。但没有钱也不行本搞下,今天招商局也来了很多金融机构荡,要融资滦。    谢谢大家!    (根据发言整理态,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉肚闲:李芳" "   回顾已经结束的2016年泄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展锹删。在政策的全面推动下辜浚,我国电动汽车年产销量再创新高浓,达到50万辆左右吞擎纪,充电桩数量达到20万个巾,遥遥领先于世界各国酗淌。更为可喜的是舵,在规模市场的推动下场胚,技术创新全面展开弧,技术进步全面加快仙垂竿,正在全面逼近世界先进水平讲。但是搅掳惰,在这大好形势下规了娇,质疑之声渐起操杜秃。比如煎仟,我国电动汽车发展主要靠政策推动搽环,能不能持久刃扫沽?政策是否过于宽松苹甫,以致于出现骗补情况搜料?另外玲陕纺,由于发展形势良好把甩,一些激进的观点也在抬头惠陶缕。比如澳,要挡住国外产品进入中国市程斐础,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陷协同,准备放弃传统燃油汽车蹄畦丛。    作为一名资深的亲历者人焊,笔者认为动,在这新旧年度转换之际悍天纪,有必要分析我国电动汽车的发展形势构,梳理其发展历程孺,以利于业界对形势有清醒的认识潞叭、清晰的判断椽纺,明确今后的行动方向窍。    一沽链沪、我国电动汽车发展形势良好    当前缆禾,我国电动汽车发展形势良好悉酪泛,主要表现在两方面骆溃谓:一是电动汽车技术创新全面展开狭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快概,技术创新和商业模式创新层出不穷蕉眷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贩绣庇,比亚迪宫枷、北汽吕关怀、江淮惭嚼静、上汽等都推出了极具竞争力的新产品梨叮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车热冒,而是专门设计的电动车氖擞丹,续驶里程达200~300km甚至更多校,能效明显提高鲍悼配,动力性虽吠钉、平顺性劣暴勃、舒适性捂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靶贿沃。事实上坤邦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市菏排。另外枷工,我国电动大客车产销踞、应用占全球份额的90%以上衔衫形,技术达到世界领先水平丰。    在动力电池方面逃,我国产量已超过日本茨蛙、美国蓄、韩国戏,跃居世界第一毙瓢,且市场份额超过全球的1/3度裁玫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寿,呈现高能量比深、高安全性胜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗡杯。同时睹剿抡,产品水平迅速提高色,与前一年相比唾,平均能量密度提高30%渡玲,成本下降30%左右鲁垂败。    在驱动电机方面结维狡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机啃叮,总体性能进一步提高辽堕,成本下降30%左右勉效。在电池管理系统究、混合动力系统硅金吻、电动助力转向歇杀、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尉,也都有明显进步誊探。    在基础研究方面皮坝卤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蜡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展兜化,电池热失控摊、硅碳负极材料燃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快褪滩。    2. 充电基础设施建设加快胆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下十婚矗,政府有关部门出台了实施细则圣贡躲,多个地方政府建立了城建轨、电力攫介、规划等多部门联动的领导机制传,大大促进了充电基础设施的建设速度人。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上添,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蒂欧咳,我国充电桩总数超过20万个蒲,远远领先于世界各国沛嫁虾。    在市场带动下嫡,技术创新不断涌现零。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术钾父敛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法光妇淮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奸、节省设备投资的车端交流快充技术溉厢即、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用储空。    在商业模式创新方面嘛,呈现出各类优势企业多种形式合作嗡,加快充电设施布局蛊觅、建设舶式、运营的趋势班彤赖。众筹建桩括滦渭、合资运营肪晴唾、利益分成等运营模式迅速发展愁棱捻,公交车信拼、环卫车补、物流车癌些、出租车敛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磨,广告推送柬骇需、免费无线热点接入等增值服务开始出现豆涉。    在互联互通方面夯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施的饲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拐规,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成愁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定吠睛姬,以企业级落惫骸、城市级监控平台为基聪恪,与工信部新能源汽车监控平台实现数据开昂、信息互通的国家信息服务平台即将建立辨糙掏。    二鲸啼鲤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泵蔽伸,我国电动汽车的发展道路与美国沁嘲、日本沉耸、欧洲等国家和地区有所不同仍任寄,主要区别有两点部绅。    一是政府干预模式不同胁。我国采取的是政府强干预模式太屠,政府进行顶层设计省,制定国家发展规划操朽贸,多部门联动制定全面的鼓励刃、支持政策惜吗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车竟歌败,在市场发展中不断加强研究开发涛枫,技术水平逐步提高;同时霞戊,充电基础设施建设逐步完善噶。而美日欧政府多采用弱干预模式笆鼓,政府支持共性卑率铂、基础技术研究笨片楞,给予一定的政策外、税收优惠栏弘牌,逐步培育市惩寻克摇;企业则根据自己的战略规划嫉,首先研究技术褥忌,同时有选择屡沉、有重点地开发产品率。    二是企业战略不同郝脖缄。我国企业多为在政府引导下被动式发展视溺陵,初期技术积累明显不足触,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显千赁穆,产品方向受政策影响大斤胎函,各企业虽进度不同儒,但呈全面开花之势闷咀膏。而国际大公司多为主动式发展踌百肉,厚积薄发卸,技术有所侧重瓢,产品形成特色陕,如丰田的混合动力和燃料电池慨掣但、日产的纯电动贩手锨、通用汽车的插电式皇哪戚、宝马的碳纤维轻量化技术等息。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点桂厘。中国模式的优点是市场拉动技术发展汰,不受油价等其他因素干扰犯叮,迅速形成规模市趁铩,全产业链技术进步能,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搅昆秆,发展中有不协调情况侈慑阂,如充电基础设施滞后们,部分企业盲目跟随秽丰僵,发展不扎实吞,少数企业以谋取政府补贴为目的辑操,甚至出现骗补情况倒崎杏。美日欧模式的优点是技术扎实矾,发展均衡;缺点是市场发展慢鄙婆,产品更新慢呈坎,影响技术进步双算蹲,受外界因素干扰工脱,如油价低迷则市场难以扩大好欧陵。    笔者认为衰,中国模式适合中国国情杯举。我们不应过多盯住充电难巫港、骗补等不协调现象贩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上始丸、技术追赶的大好局面瓷。从另一方面讲鸥匹涂,中国模式也有赖于我们的制度优势河粱,只有中国的强势政府才能如此运作家恢婚,很多外国同行都很赞赏剂、甚至羡慕中国的条件吼天彤。    另外昧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面抢丝,近两年有明显变化吗第侍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术口拎萍、开发电动汽车产品艇,而且各种技术路线都受到关注的局面换憨遂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出普嗅。中国各大企业都重视电动汽车没有错强庇,在现阶段已不能算分散重复单肋惹,但难处在于电动汽车不好做携床倡,需要有很强的鄙、全面的技术积累和投入颧淮酥。那些技术实力不够的企业迫,在电动汽车这个高难度“弯道”面前岁,不应存有“弯道超车”的侥幸心理梨仁杰,而应准备应对“弯道翻车”的危险丢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过必,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帮惹,可分为几个阶段谭拳涧:当市场份额超过1%时诲纺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轰,则意味着市场条件全面成熟羔省堵。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年汉,又主管我国科技工作多年公氯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结隋霜。    对照电动汽车的发展煤哼沙,在我国涟第蕾,市场份额已经超过1%;在美国和日本颇,即将超过1%闺。这说明堂,电动汽车技术正在接近成熟怀尘搓。笔者冒昧估计湾匡拖,大约再过5年左右时间海,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题楷,其他性能与传统动力汽车相当刻鸽嚼,加速性优于传统动力汽车倦嫡绣,成本的差距大幅缩锌闳馈;再过5~10年时间暇成廷,电动汽车性能可全面赶上蹿菏投、部分性能优于传统动力汽车湾赡舒,成本与达到当时排放敦抵峨、油耗标准的传统动力汽车相当帮陀间。但即使到那时紊容弟,传统发动机也不会消亡枢面毖,而是电动驱动与发动机平分秋色毯掏,或更多的是融合发展尖惋蔚。基于以上估计擂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车锹丸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车惰,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码纺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狄储,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理斤。2009年抬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缮庞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告经党卷。回首往事抵部僵,扪心自问绞抒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍。至于些许不协调现象宏块,是产业发展过程中的必然巍,是白璧微瑕悉痪悉、瑕不掩瑜酪前。笔者断言钉的雀,按目前态势再发展10年吗问,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界媚镣绣,并以此跻身世界汽车强国之林棘壕。    三缎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一篡,整车生产企业要更重视电动汽车苍艰窘。首先要制定好发展规划和生产布局脊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视微戮如,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调去阂,不能两张皮仍茂撵。其次要重视研究与试验溉,需建立完整的节、一流的研究和试验体系规,规那龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓦蚂。电动汽车相关技术发展很快能嘛喇,要靠自己去研究发展糠,别人的经验会很快过时纫,更不能只靠“挖人”搞产品酒去。再次要全面布局伍,围绕全技术链开展工作圃禽稻,不但要重视整车开发胜,还要研究电池和电机冷晾撑,重视电池管理系统就配徽,这是当前我国的短板协,此外还要注重轻量化和系统可靠性隆。    第二蚊罐,要建立相应的零部件体系闺窃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱居隋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展檄。    第三缺,要开放发展灵藏。需鼓励势、支持合作伙伴引入先进技术和产品白,像华晨与宝马寺拌参、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暇艇。历史将会证明楷涎,开放发展电动汽车会比关门发展更快冷。更何况蛋,在全球经济一体化的今天杯弛馅,关起门来自己发展是不现实的杜居屠。    第四桃叛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屡。今后相当长一段时期孟喜,将是传统动力与电驱动并行发展娘橇棠、融合发展的阶段棺瞬廉,单搞电动汽车很难成功氮叛。对于只做电动汽车的特斯拉突防,笔者并不十分看好肖挪。    2. 对产业界的建议    第一并,要加强合作讽娩桓。需沿产业链嫂幻梧、跨行业合作讽还,整车企业要与电池企业签、电机企业遣、其他电动系统生产企业深入合作说。以动力电池为例倍塘恃,需要电池设计与正负极材料危、隔膜欣、电解液豁错被、电池制造装备翰蔼婪、试验装备休疮辖、电池管理系统全面合作漆牵。优势企业和研究单位要分享成果娠,互补短板臀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件焊,要形成轰轰烈烈的大协作局面屡,合作创新抡哪溺,百舸争流脸姓窗,才能迎头赶上并超过世界先进水平虫。    第二胶赖,要注重实践啤。汽车产品与其他工业产品不同齿戈,一是使用环境广且复杂清悍郡,二是生命周期长茎扩伍,三是对可靠性阔、安全性要求极高蒂。这些都决定了仅在工厂捌涟屉、实验室不可能完善产品括夸,必须通过多轮的使用实践臣冬瘸。与电动汽车产品研究开发相比舵,充电过程更需要实践惺残。像电动汽车充电过程这样长时间稠劳、高电压纠古赫、大电流浦夺、室外汹偏、无专业人员值守的工作状况皆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验偏吠将。    第三毒妈蹦,在充电基础设施建设与运行中橇环,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善串。充电基础设施建设是一个新行业疮缉馈,在管理上涉及电力餐烯、规划稿、城管迟、工商管理等多部门呵螺琴,权力交叉量,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狮肯,利益主体错综复杂沤椒。单靠一纸文件不可能面面俱到觅,必须经过相当长时间的实践嗜,完善流程垃让锭,积累经验访描楷。    第四叛,要加强标准化工作疟谱弹。领先的研发眯公东、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞坡畈佟,而及时总结经验掠壁籍、制定标准又能为继续实践倾、创新提供重要保障幸。当前帅,恰逢政府推进标准化工作改革冬坑,要求标准化工作密切结合生产僵华立、创新实践蒙相豁,要求鼓励发展更灵活童汇刑、更接地气的行业标准沉表、社团标准具。对此踞,业界应给予足够重视贫巩。    3. 对政府的建议    第一辩鸡惨,要保持政策稳定赊。正如前文所述哎,我国政府的强干预政策非常正确掣,发挥了制度优势仿顶,已取得很好的成绩碾客彤,应该继续保持妹。电动汽车的发展涉及多个行业豌定号,需要长期积累香,需要几十年的时间才能成就大业肌舅备,切不可存立竿见影共斗娜、一蹴而就之心导。    第二狠酞,要及时对政策进行微调和补充完善福杀负。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列臂缅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴暇,又由于此项事业发展快黔,新情况高透蜗、新问题锈施敲、新技术层出不穷凛,因此及时应对彤、调整爽叮、完善是必然的无。    总而言之盒输,我国电动汽车产业的发展已走上快车道洪憾愧,迅猛发展正当其时瓦。笔者衷心地希望朝野上下呛、业界同仁能认真努力工作桶残伺,自信且坚定发展趴浚。假以时日拴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流词,并以此为契机朴,跻身世界汽车强国之林昆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢倒小:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年馅,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年料溅悸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题膏飘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日会,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示翁。    他认为握裤飞,现阶段船皆胆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钠劝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啤田,但从长期来讲贸奔仁,新能源汽车技术发展路线要从电动化太贝藏、轻量化妓、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合类午、轻量化与制造生态化结合苇拉、智能化与网联化结合说。    尤其在电动化方面粉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车际,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力轮,就是家用主流A级轿车灸唐,在性能价格比上与燃油车竞争歼释。目前全世界都在朝这个方向努力驮搁彭,如特斯拉Model3沧、通用Bolt空,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车倪。”欧阳明高说炔。    欧阳明高说惧沏,但要满足这个要求擂拭啸,电池必须降低重量赴兼吓、体积以及成本骚。此外对,电池的比能量必须大幅提高搏讣,达到300-350瓦时每公斤竭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标女羞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戏鸿扩,锂离子电池发明至今只有20年瞬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年孤勘,2007年第一次在日产聆风上开始使用烦,可见动力电池的进步非常迅猛窘山。”欧阳明高说募兼迪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释伤桶。    但此前碉昏沁,主流的观点认为徊酶,纯电动车跟其他类型电动汽车相比菩,从性价比来看份卷痪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吧虎钨,但现在随着锂离子电池技术进步耪,里程提高一倍胺痛握,即在300公里的范围内甫,仍然在性价比方面有优势话萝。    从技术上来看口雌,在单位重量泊盆盒、单位体积下储存的能量越来越多旦,成本越来越低蔫表抡,才能体现出电动汽车的水平和技术讽。    一个好消息是囱耗,我国电池成本每年大约能够下降20%翠。据介绍蔼霜,五年前癌窘喘,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元卿匿刹,去年平均价格为2.5元左右寂盛,2016年为2.2元毫,考虑到大量的电动汽车是大客车搏扫始,其电池价格相对会比较高一些朗希。    “现在国内开发中的电动轿车桂梨,最低的系统成本在1.3元每瓦时挡,单体成本在一块钱左右睹硕淑。美国通用Bolt电动汽车陇蚕希,单体成本为150美元一个千瓦时舶烦。”    如果按照这个标准舌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到露踩,但是按照现在2.2元敲,逐年减少10%到20%零诲,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吕钾。    “加上循环再利用做到1元芥昆,也就是说堵撤,一千瓦时电池一千元人民币之内激柔歇,是可以做到的陶。”欧阳明高称立狸。    对于具备性价比浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说闪,现在一百公里约耗电15度陡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挎芹,接近10度电一百公里敝耍。    “要实现这个目标浆梆衔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甜磷。目前电耗的降低空间还很大衫令。如果能够实现上述目标玲,一百公里的成本约在一万块钱砰潞唉,如果电池能达到300公里就是三万块钱熊慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱谁,将具有商业竞争力默,这是电动化下一步最大的目标畴。”欧阳明高说卉疟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钝亥滦。纯电驱动真正实现产业化是在2014年诺,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辅瞬,但仍属于比较粗放的发展模式笔劫墟,今年电动汽车发展逐步趋于理性公先。总体来看筐,走到今天梧涕墒,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位便弹。”欧阳明高说潞。    事实上现竭赔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一茎夏,由于销量超过全球50%以上寒耸,在国际上引起了强烈反响倘抖攻,无论是政府还是厂家蠕逃软,都感受到了来自中国率先发力的挑战啸佃颧。更值得注意的是疙宏凯,2016年如德国大众和日本丰田伴雾陛,纷纷调整技术路线管挽,加快对纯电驱动的转型处猩江。    不过巢涂教,纯电驱动的战略目标嗓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展颂休超。对于混合动力技术来说伐事,传统的汽车强国桃差、汽车大公司比我国更具优势师维,如丰田路线就是先做混合动力姐队,再做插电混合和燃料电池杏。    由于我国率先发展纯电驱动抖,带动电池产业的发展达到了世界前列镣舍,电池产业规模达到世界第一回台,总体水平位列国际前三绥商,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平廓,我国的动力电池产业链拔党迪,尤其是电池材料伍,如正负极材料柒,在国际市场上的占有率第一夯磋。    “在此基础上剁钱,我们以纯电动力系统(电池查、电机菩败、电控)为基础平台翘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利矩保合。”欧阳明高说盎悄。    据其介绍期氯,目前我国插电式技术发展已经取得进展适窃,比亚迪秦己坤、唐呛愤戌、上汽荣威550泄钒蜡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慧惧,无论是发动机方面混孪,还是混合动力装置上答睬,都取得了突破郴侩烤。    与此同时庆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展郊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力圣傅霞。    “这是一个渐进的发展过程胆劫辱,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偷。”欧阳明高说褪吮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醒揽,有效的回避弱项竞争途喜,有利于我国电动汽车产业的发展衔谦龚,到2020年之后筏逃木,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进梯介、同步竞争题。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕鞭取:李芳" "  编者按茫槽:产品价格区间一下提升了近40万寇抽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坏咀。以安全环保为标签的沃尔沃肪,产品质量是其立足之本抱。无论是国产车型还是进口车型超,质量都要做的和安全环保一样好史董甩。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑熟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瞳迹接,安全与健康至关重要吧奠,但在中国市沉衅陕省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肥到。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家泰,到底该剪哪一根线裳形肯?我心里清楚统,如果我剪错了蹄豁锑,我们可能就崩溃了拣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态娶罕焚。在2015年整体经济增速放缓染雌辽、股市震荡屡掸、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下催蜡盆,2016年的车市本不被看好滇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疗分嘎。1月6日帛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售燎灭缸,沃尔沃对此解释为报傅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器舜,更是提振销量的助推器反。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号实矗辩。   6月1日鹅蹲秀,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职褥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年奖型胎,具有十分充足的销售经验标。但用他的话说郴抡,他来自一个很小的市掣喂小,很多因素他都不具备沥撅。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲黄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吩。6月1日入职哪,用一个月来熟悉公司的现状盆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”抹擎。然而现实终究是骨感的勿溜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蛙腔缮,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滴。   “做决策就像电影里拆弹的场景釜顷倒,我到底该剪哪一根线呢说敌句,如果我剪错了故沛,首先所有的投资会无效效凡皖,其次会影响经销商的士气赏哆码。”陈立哲对我们坦言蓖皋瘟。   他这样的想法并不让我们意外特归谷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大邯。在台湾茨珐裤,陈立哲要去走访最南端的经销商沸,早上出发中午就到了墙,但如今这种管理方式已经行不通了骚。从前陈立哲的团队只有30人爱,现在变成了350人慈画,他说现在同事的名字都记不完儡鞍。   “就像牌桌上的一个赌局少,赌下去有可能是回本的瓤邓几,也有可能就全毁了理,所以我每天都在想我到底该怎么做千钠。”每天该怎么做秸害?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的摩,才能享受最好的脖。”这句话像是说给陈立哲听的鞠壕。   2005年韧锻榷,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钉,沃尔沃一年只能卖1024辆笑,一直到2013年5000辆的水平匹缚,再到如今年均一万辆的表现呜,对于台湾这个小市场来说脚藉熊,陈立哲做的足够好府授射,他对这个市场有着复杂的感情惩。   调任中国市场做销售一把手算豆哗,陈立哲说这很突然杠谁,他来自一个不足以领导中国市场的市场氯伴雾。对于中国市陈睢,他还不熟悉碑娩憋,做市场工作要对文化斤、变化输、趋势有充分的掌握闭尾沦,这最重要的三点陈立哲都不具备蜂,他唯一能做的径喊蹄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颅凶,相信身边的工作伙伴欢,组成一个高效率的团队厂豁杠,去解决各种问题坍攫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后办号浅,首先做的是内部调整骏绅赣。通过不断累积分析过去几年市场的动态海荣蓝,了解在什么时期使用什么样的手段饶揉继,反省问题所在草蹄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤聊。面对三写韧券、四季度各项费用的下滑谈,倾听团队的建议湿澈臣、做出准确的决策伯、将优势资源注入到最需要的地方吃。最后将宝贵的经验分享给所有人蹄,把力量从点扩散到面赂期技,从四个大区秤敌,再到全国抢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的灸稳,我只是把预算薄钝、时间等安排在它本身应该发生的场合价。”陈立哲表示鼎冠损:“我不是在讲官话幌毖牛,只是借着这个机会感谢大家拧。”陈立哲相信卞撕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的辞脱。   内部调整告一段落凛男,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上钎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题遁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间僵柏坟,一下跳到80-100万粉截黎,面向的客户是完全不一样的霞夏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心驰,还怎么介绍产品钝?这肯定是不行的钾陷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昆天,“与高端客户接触砂弓,销售不能觉得自己比客户矮一截牌,与客户要做朋友痪呐刊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裳倪。现在培训课已经开展了实战模拟环节蕊垃锤,我们在资金有限的情况下做到了更好使澳。”   全新的管理阶层哩龄禾,有限的预算床铃册,面对重重困境叔灵碧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高婪,8-11月均超额完成销售目标困履晶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩狮浓粒,最紧张的时间从鸵。“我有我自己的节奏拷该,我给自己两年的时间胜滦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书鸽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间瞥,经历了两次产品的重大变动杆,但在他眼里这是最引以为傲的侣驹豌,因为这些变动埂毖艘、变革都是从使用者的角度出发设磐,也就是我们常说的“以人为本结。”   对于沃尔沃来讲兰擦鬼,最擅长的领域是安全德钞,作为三点式安全带的发明者僧禽,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期司停。但陈立哲表示拌沙绅,以整车品质来讲太释艰,沃尔沃也和ABB并肩赌赔,例如在底盘研发能力上海绞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器下恃使,全世界目前只有三家在使用谢,另外两家分别是法拉利与保时捷市粱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑雷竣攻,陈立哲也谈到氏:“沃尔沃其实也做过6缸狈算、8缸发动机化,还有享誉世界的5缸发动机糜。沃尔沃并不是做不到绿喂祭,而是我们可以用更低油耗乳、更低尾气排放的发动机达到更高水平碳娥。这也是全球各国政府的法规要求埔孔良,是大趋势建角谢。陈立哲说“这些信息翱,只是没有在行销上进行传播罢了幕挟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产吧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号暑茶,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬厍薄,改变了“国产”的概念抄贯,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澎。陈立哲表态道赫迸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料尘缓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品芍。沃尔沃立志从中国出发溪,以人为本的信念永远不改寥,值得消费者验证与了解嗜窗捣。”   “沃尔沃就像iphone一样鲤范,它改变了人们的使用习惯歉帽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秽吵:S90有三个界面同时提供信息吻磐梦,分层级的来处理车辆信息咐摆范。这一点很重要惭,体现了沃尔沃以人为本的精神姓傅。在设计方面筷互,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料关。用沃尔沃的品牌精神壤椿拢,再加上瑞典的风格佰毒蒋,直接与德系品牌产生差异化桥掇。如果从地域来看椿鞠较,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡恼皆。   沃尔沃曾立过两个誓言醋孰沃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化韧斥拓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故佰熟,沃尔沃全额赔偿匈休。在陈立哲看来颇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺哥陪。   陈立哲对我们讲道物:“在欧美媒柏信,当太太怀孕的时候峡吵,男人会考虑买沃尔沃阔筷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据虚,中国作为沃尔沃最大单一市吵耷А,11月共销售9,076辆新车鹅蜗漠,同比增长12.8%;1-11月期间分悄,在华累计销量已达80,759辆兴翔副,接近去年全年表现唾赔轨。就目前的情况来看浦郸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高泄偏。   在经历过低谷期的沃尔沃米标弦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谰筋呵,这无疑是对陈立哲工作的肯定飞芯,同时也是明年的压力米。毕竟“十万辆”这个坎屁褂垄,沃尔沃早就有迈过去的能力啡韦挤。   2017年驴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大吮片逼,届时八捌,S90 T4锨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前藐抛咖。对于陈立哲来讲贤,最为重要的是三座版S90轮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淑川,是全世界汽车厂商激滴,在中国制造的单价最高的车辆杏徐蹭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐谁害搁,“三座版S90可以达到世界各项指标话,这款产品有能力改变历史蓉。只在中国生产秸吗建,以中国为核心的思维蒜暴痕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了缉浮通。”与此同时驾雹拧,全新XC60也将在2017年第四季度发布完厦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称仙谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额涤谱哎,所贡献的利润更是远超世界平均水平团。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扯拆诧。陈立哲大方的承认自己没有这个实力楼,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任敦。“知道我坐这个位子的时候茨惜南,很多人会紧张甚至惊慌府,他们会很直接的问我娜,你行吗崩科?台湾市场那么斜拧,你行吗埂?”陈立哲笑了一下说道扦低:“每逢这个时候霓砷,我都乐意告诉怀疑我的人饥,我将在最短的时间内做什么古。”   两年的时间转眼而逝香炬甩,陈立哲手中的“牌”越完善楷滇,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘿休。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲导斯,未来还有什么是可以阻挡他的呢霞拦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺耍场,2016年下半年以后每三个月推出一款新车吕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔雀。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挝鬼拱。为了满足消费者需求闷,推出一系列活动迎合消费者喜好韶摹疥。 上汽集团副总裁蒂炼泛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月受涉,得益于荣威与名爵的共同发力袖咳菜,上汽乘用车共销售27.5万辆膳,远超去年全年的17万辆履。取得如此大的成就主要归结于以下几点獭动:新车的不断推出擞、以人为本的理念及高性价比钳。    上汽集团副总裁菏惮、上汽乘用车总经理王晓秋讳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访馈托柔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解附匈稗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解忙吕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺深,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗜舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔挝缔。同时妹,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肥幂:个性而不小众惭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发少瞧踢,通过对消费者的沟通与研究撂,已推出很多新车型接,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揩排灌。王晓秋还指出饺间,名爵现在的路线是个性而不小众绘歧肆,这就是上汽集团未来的发展方向筒,上汽集团希望新的产品有个性难屋,且能让大部分消费者接受玛敞。    据悉缚,自荣威RX5上市以来敦,名爵锐腾也迎来了中期改款堆,同时新车名爵ZS臂吴、荣威I6也蓄势待发纤肌夕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言眷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时售刃奉,上汽集团也很清楚自己的客户群体缎辨捂。王晓秋指出剧伯,新车型针对不同的受众群体享,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的餐。拿具体车型举例磕搭,荣威RX5更偏稳重退,新锐腾则是一款属于年轻人的车氯,新锐腾外形活泼伐狈娄,同时考虑到消费者的需求哺搁炭,我们对内饰也进行了升级堤稼,并增加了10-12万的手动版啃垂恍,使新产品没有短板底。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时挛兽,王晓秋表示呸琴崩,“从荣威550开始票漆蔬,上汽新产品从设计到销售媒,最后还是根据消费者需求来决定委。”    据介绍遁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验僧汗。为了满足消费者需求磷泻,新车不止在性能和价格上做了调整腑楔,还推出一系列活动迎合消费者喜好材耗。例如檄窍鹿,基于年轻人喜欢足球运动嘘媳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赂,也已纳入上汽集团新品类椽古是,预计明年新车65%会配备此技术碗柯犬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言酚,“上汽集团一定要明白用户需要什么翅京,为什么要买我们的产品痴睹,带着这个问题恭水故,我们才能真正去理解用户累,落实用户需求免巫,使我们的产品极致无短板矾滇,产品自然会大销湍敌力。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舱本频,竞争也日益激烈擞阿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巴辨李。王晓秋介绍寸贫懊,名爵的价格基本与同级车持平惧棺,但性能更具优势敢檄奖,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹砂烤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品埂,就像提到的让渡空间河,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整唾另淀,从而应对市场竞争环境修泛。”    产品有了好的性价比和客户认知度色舰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁试。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家人铆钦。名爵经销店到现在也有280家左右喊袒磋。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络通扁,其实道理很简单势,目前自主品牌占据市场份额的43%左右水香,且不断呈现上升趋势擅蹈,他们认为自主品牌的春天来了”丰,王晓秋表示对牌步。    在被问及上汽集团未来发展方向时布吾番,王晓秋坦言居髓,“首先团队要把理解客户需求焕戏赂、用心为客户造车变成一种自觉行动步访练,进而形成一种行为规范瞎。其次应时刻保持警惕漏尖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好唾。只有这样富寡,上汽自主品牌才会变得更有竞争力教。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫恢孪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布巩温地,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改愤兢。这些修改背后有哪些考量和博弈豁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人疙坷承。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问冈捆: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肛玻卢?   答彭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高漏墟。一共收集了9246条建议陆,其中表态性意见7736条炯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜂投怠,占16.3%猎饺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皆、网约车驾驶员资质及管理嚼假档、出租汽车数量调控三个方面瓜庇埃。从数据来看手,不少人对“京人京车”表示理解舞,赞同的达到70%多磁,质疑的只有12%吓颈。我们根据建议修改了125处慑还,不断扩大合规车辆的范围帽风,让更多人参与“分享经济”郝乾韭。    “从北京实际出发会复,兼顾多方利益”   问钾奶: 为什么要求“京人京牌”母萎绒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阮茶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说线毒靖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犯饺、交通拥堵搏权轮、环境问题等“城市病”丰。在这个前提下骆喇,北京任何一项政策都不能“任性”沮,要从北京实际出发负稀,兼顾多方利益响沪敲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆末廉,地铁最高日客运量超过1200万人次冲簿,公共电汽车日均客运量1063万人次圃,小汽车每车年行驶里程15000公里喇慑附,交通压力与日俱增发川。但在我们的努力下赏,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%脐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锈毒。    总体来说咆羡,北京坚持公交优先的战略蓬晌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蹄,对其进行总量控制在所难免顶蔼镐。目前北京市绿色出行(公交紊安、地铁顾糜桅、自行车师幕取、步行)占到71%疾炉,小汽车出行占25%掳腹错,出租车占4%垢,其中包括比例不高的网约车出行哭粟。北京出租车改革的总基调是逛姬剩:巡游车改革缓、网约车规范财砷、融合发展宽九、错位经营巷蹲需、多层次服务坤。我们力争进一步提高绿色出行比例龋筏,为首都可持续发展提供足够交通承载力唯虱。    “5个月过渡期是柔性考量”    问守氨屉: 政策出台之后泛,预计将有大量不合规车辆面临退出畅斡,政府有什么监管手段确保政策落实到位眷隋?   答即: 政策出台前膏,我们和专家娃嚏、司机翱法剐、乘客茶、网约车平台进行了多次沟通沮敛,决定设立5个月的过渡期僚祭染。一是给合规平台夏、车辆驳溺抒、人员办理手续;二是清理不合规车辆矛唾、人员等功沙。    从服务乘客的角度揭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卜。另外翁茫,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搏,因此提出过渡期的柔性考量报体攀。过渡期之后坑,平台要加强行业自律礁,我们也要建立打击非法运营的长效机制涣琉饱,严厉打击非法运营耽、克隆车和价格违法行为几猴推,能够更好服务乘客楷、保障安全息加肯。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问提赁: 面对新的经济形态拉势,如何创新管理手段排锣?   答亩媚绰: 出租车发展中没有对立关系将邻嚼。网约车以网络预约赔都祁、快捷方便等特点通煌,满足了一批乘客的出行需求茸。单从评价司机服务质量的机制看狭磷双,就值得巡游车学习秆袭:如何与派单挂钩朗卧祭,实时评价肠。但网约车也有局限性垂晌儒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管哀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势沫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的仟赐悄。你有技术优势蛙史,他有线下服务优势氖冒,为什么不一起干呢褪?    管理部门也在转变思路顺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朗蜜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车级忌。通过推动巡游车改革及网约车规范罢梳嫩,构建多样化服务体系荣辫,提升出租汽车服务质量触诬蘑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆断,在京注册用户已达218万人弊尼淬。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车姑胎返,提供差别化服务释笺。    “解决出行问题要标本兼治”   问纷芍拓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肥洁嚷?   答菱福: 群众出行问题的解决狄什尖,需要放在城市综合交通体系中轮淋扰,多措并举咳、标本兼治九。一方面咸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挺,需要加快构建安全败春、便捷嚏骏帕、高效掠亲、绿色咕、经济的现代化综合交通运输体系遂胶邢。到2020年承柿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%效峨沦。    交通设施根本是为人口服务懊唇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秘俄斤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标咖笔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件晤宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅奖晃:李芳" "   杨美虹透露停屏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中笺,大东工厂扩建项目也投产在即箍蚊,这些举措都将助力当地经济转型升级磺。    在杨美虹看来苹醋矗,借助主机厂优势骡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墙,配合外交部到德国进行推介恋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镜饰繁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略跨,从而推动产业升级懦垢擅。”杨美虹说钩垛绕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容势梗顶,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者壕。最新数据显示傲撩健,2016年1-11月疮茶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缉锹葡,同比增长11.2%堂蛊,前11个月的累计销量络投,已经超过了去年全年涸辛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任丧。12月13日戚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开晚。活动期间怀痪贯,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访徽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣印,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)跋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济甘迷欧、环境和社会贡献等方面取得的成绩雀蒲。杨美虹向记者透露诧瞪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔫结谴,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩倡。    “在‘可持续发展’战略的指导下忱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则磷炔。”杨美虹说侗虫。    第一亥莽夏,实效为先粳巩佛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题欧扭,“我们不做虚的忌旁,我们也不做口号式的黔,我们一定要解决具体的社会问题档鬼。”杨美虹直言鞘,比如BMW儿童交通安全训练营捐瓷庞,它是为了解决儿童交通安全问题论。    第二欺烷,长期坚持秦。宝马儿童交通安全训练营社讲,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惨佩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碗抗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营墟蚊泼,今年是第一年做靠北汞,未来会持续暮褂、扎实的往下推进孩姜桨。    第三唐融蕊,全员参与锭坤。宝马做企业社会责任时鸡福,会邀请车主锯塑、经销商吾校、投资人以及宝马员工哥,一起参与进来份。比如宝马爱心基金枷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训瓷帛套,提供指导;另外己,宝马还成立了员工志愿者俱乐部税盎,定期组织各种各样的活动射胚碴。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略降奥淘,将可持续发展贯穿全价值链湃豹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胚。”杨美虹表示壳侨,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点官此,主推工业旅游概念浓还。    据杨美虹介绍合聪孰,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园籍复,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导铰,助力中国制造业迈向高端化潘,并促进东北老工业基地全面振兴秋。    数据显示焊,截至2015年底工筐醛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户幻返锻,当年纳税额超130亿元人民币荷。同时邢拿,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会镭京梅,就业岗位较上一年增长了8.6%绰。杨美虹透露立内,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中草喉面,大东工厂扩建项目也投产在即鼎裸,这些举措都将助力当地经济转型升级氓篙桐。    另外墨,在杨美虹看来粹香,借助主机厂优势救,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时仑,配合外交部到德国进行推介祁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颈靛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略额嵌伪,从而推动产业升级假忿炽。”杨美虹说合。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做教触?关键是我们的差距是什么蛙,下一步最大的点就是要提升品质喊荚,当然还要控制成本讥董。然后巢薄,就是我们的正向研发和平台战略范。最后达姐蛔,可以大大提高效率瞎,如订货的时间是可以压缩的哭似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日垫到立,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一休茂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节笺晤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述突扇东。    徐长明说堆德及,怎么理解工业4.0俩览?这个概念是德国发明的畦,现在在国内比在德国还要热建。最近笺撵辑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念偏人,我理解它的工业4.0的本质氦项渡,就是怎么保持德国制造业的竞争力涧琶。在国际上腻绣感,德国面临两个挑战菲方:互联网大数据和云计算栓希礁。现在删,德国整个国家都在讨论葛煽奠,怎么能够“不被互联网+”呸,而是“制造业+互联网”堆,这是他们重点考虑的问题残嘿沙,特别是德国的三大汽车公司——奔驰曹、宝马番秘倾、大众觅。在德国豪,汽车的需求是非常个性化的捂,在这样一个背景下超,它要维持竞争力哆夏蕉,推出了4.0的概念畅,核心就是智能制造般泞。他们主要的目标有四个方面课拖胶:提升品质恕媒固、提升生产力棋川、提升柔性化栓小点、压缩产业蓄功光,总的核心是提升竞争力币春。    徐长明分析睡晒,本土品牌下一步怎么做匈酬?关键是我们的差距是什么暑惩,下一步最大的点就是要提升品质谐,当然还要控制成本琶弟。具体要怎么做完?也有几点偶辆窜:第一胃戊饰,想办法提质控本软。提升品质猴,消费者理解有三个喊问挤:可靠性铅、感观品质田嘲、性能痕溉暴。第一个维度架煤:可靠性是必须的缅梆,现在光有第一个维度已经不够了搽,必须要加上第二个维度猩:感观品质丝悔淘,看起来要漂亮蔫提街。在此基础上又发展一步堆,就是性能的提升穆厩派。最近市场上卖的好的自主品牌稀律,大概有12款车筛擦撂,年销量超过10万台柔,这些标杆产品递亲,性能上也不错究行释。因此途缕速,自主品牌下一步还是要想办法枚铣,把这些提上去吭,缩小跟合资品牌的差距鲍车。    这几个方面的提升师峦呈,意味着成本也要提升秽十,怎么能够控制成本冀蚀?第二方面的话题未考,就是我们的正向研发和平台战略晶签。之前泻,我们很多品牌都是“逆向研发”粉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车碾,拿过来拆解做测试巧,最后组装起来肋淖。这个模式下龟,成本可能是略微低的纶,但品质分谭虾、性能有很难保持和。现在必须要正向研究猛,从消费者需求出发骑,形成一个目标痘呈芳,对目标做分析檬,只有正向设计抵誊叙,既能提升品质性能浅,又能控制成本豁,像长城陀驳抢、吉利等等派祟磊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了禽博僳。    平台战略微,在更大程度上控制成本弥搁清。他说弦瞥,我们的开发黎,现在是一款一款开发的沟,零部件的通用性相对比较心砝琛,最近一两年来篡截舍,已经有两三个企业开始走平台化战略汗暖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狼暮视、SUV和MPV倡枢。这种情况下燎,零部件的通用性非晨爻逼郑好娜暇,同样是50万辆的产量洽钩牢,对零部件供应商的供应量更大伦,就能有效地降低成本瘸。    徐长明强调葱,对于工业4.0的精神本质还是要学的分,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惩缴巴,它做了那么多的智能机器人权诚桅,智能机器人都是带摄像头的户,在实施过程中的质量随时能够监测晌,然后反映到云端春交款,再反馈回来随时可以改进卡春。现在猾扣,企业员工的工资水平越来越高秤红姬,汽车厂家很多在加班加点逝怠鄙,我们要高度自动化染秋,这些课要补瓶,应该有大量的机器人替代人工风徐凡。如果这么做了傻,可以大大提高效率梨,如订货的时间是可以压缩的锤溉板。比如梳,国内一家自主品牌崎唱,从经销商下订单酪鸵,到提供汽车产品最开始是40天挫哆首,后来缩短到30天湿扭,现在可以压缩到22天蠢,跟世界先进水平比还有一些差距壬似。这也是德国4.0里的核心内容秦苏。我们不一定用他们这个办法捷眠侈,但精神实质是要学的衬。    他说旗渴,柔性化的生产也重要蔼泞设,但没有前面三个那么重要荣溜。在4.0背景下猾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法琉饲,而是学它的精神实质稗鸵。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩窗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唬蜡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多翟家借。更为重要的是坡敝闲,放眼全球偷摹,驱动这些变化的地方就是中国对。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷港。    12月11日龚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒憬迹虹桥落幕幕。经过36小时的激烈角逐虏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寒卧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利封讼渺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示嚷氨揭,今后的五到十年妨尽蒲,汽车市场将发生前所未有的变化袖些嫌。未来畔,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鳖固垮。可以说社随,未来五到十年汽车市场所发生的变化男卿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多连。更为重要的是锰热,放眼全球亮,驱动这些变化的地方就是中国畏誊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凄冕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说靖垢瓦,作为企业刮绢棚,捷豹路虎非澈猓看重年轻人的培养泛嗡。在全球捻,捷豹路虎共有2500名管理培训生份量但。过去三年鸡乖京,我们在中国也培养了30多位管培生驴井。此外腾妻,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寸,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才讣逗。    在赛后的媒体分享会上窘玲撂,两位获奖学生代表分享了各自想法叉搔蓉,及在比赛中的收获坎念撤。同时乓,睿侨森涪妙髓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问桑狭乌。   问淳撕鹃:捷豹路虎为本次活动提供了导师般鞠幸,请问这些导师来自哪里邦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业里蟹体?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位飘?请学生们简单介绍一下自己的作品撇董,获胜的原因是什么悸?   睿侨森恼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师拌沫。一位是捷豹路虎内部导师吼攀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府蛙,包括对行业发展的认知钦息设、想法和计划;而外部导师将提供外部信息入保、视角和指导啸取弛。这两位导师全程和学生团队合作便漏,提供专业意见就,帮助他们取得最好的成绩策。   潘孟涛掇筹李: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喜抨,包括今天的学生倡奠懦,将来都有机会进入到我们工程团队碑媚妥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额夹灯渡,可以来到捷豹路虎学习和发展剁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里储,再加上扎实的专业和技能羡换甫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娜夸。   睿侨森骏楼坟: 作为公司的管理者品,我们非澈骞牛看重实习生寐端,我自己也会手把手教给他们工作的经验报善鸽。不管是本科在校生还是毕业生墟趣犯,都能给我们带来新鲜的血液境、新鲜的想法糜。    同济大学袁旭百儒:首先谦毙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睦画犯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钢。    我们都来自同济大学汽车学院导舍诺,团队成员有两个来自汽车工程方向燎票肠、一个汽车营销方向墩鼓拘、一个汽车设计方向秒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沤然庞,围绕“以人为本”筛,挑战的是都市环境里的出行压力磁疙善。    我们的想法与捷豹路虎的工程师刻、设计师也有很多共鸣酒牟,通过一系列调整埠蹿绢,最后有了这样一个以人为本河妇俱、体验为先的方案情燎。我觉得矗才,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因教途突。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问饥:目前灸埔哇,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划途?   潘孟涛层慧: 我们会对人才数量进行评估和拟定票,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的慰。随着经销商网络的增加妇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酗,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能抱弹钞,从而满足未来消费者的要求携播。这些内容息息相关桑,并且不仅是着眼于眼下垫刻葱,更是放眼未来潮谋叮。比如犁潘蜗,针对刚刚提到的电动汽车战略融,就要确保未来有足够的专业工程师储备矾禽,因此耻,我们时刻准备着喝隆蓉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逻律伟。   问嗽评:在创新领域桃抗脊,包括未来汽车科技领域揉,捷豹路虎有怎样的系统部署霓谅钮?   睿侨森卜伶: 首先匙,作为一个公司鞋,我们在研发领域有诸多投入掏赔集,而且很多的投入都非常具有前瞻性晶饱想。比如说钡皆疆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队懒兑汞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歉煌。    其次潦谰虾,我们想要通过产品和服务避皑纷,把先进技术带给我们的消费者扒毙,因此我们的工程团队妻、研发团队必须时刻关注消费者需求癸从殊,做到一切产出符合相关性撮痪琅、可实践性原则弗祷。此外食,我们每年投入约350亿人民币屋讥,用于车辆技术的研发和投产费位庙。    我们还于今年7月宣布懒:在未来四年态拨,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鸽敛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暮世拇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摆腑累,并在未来应用到车辆技术当中宏柒法。    今年早些时候替,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion缎坏餐,通过应用软件及按需服务的开发与提供架,解决消费者在出行中遇到的难题朔。    与此同时忿搬逛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器较厂,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资磺实、办公空间貌葛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芜芜。   问江:请具体介绍一下InMotion随填烷。对于整个汽车市场的趋势亨,比如电动汽车技术貉捍际,捷豹路虎是否有着自己的见解靠掇?   睿侨森垛燃外: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案香彼抡。我们希望将来可以将它推广到美国撩坟焙、欧洲以及我们非常关注的中国市场艘上极。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部探,由研发团队进行分析椿翱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烽,我们也会分享给总部豌。    关于电动汽车技术钠,在洛杉矶车展前夕备沏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE戈皋驮。中国是目前最大的电动车市撑怠,并且有引领行业变化的趋势惟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势渡,确保第一时间响应本土市场的需求窍琶姓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相布角,并于2018年正式上市途犊矢,希望大家多多关注缕蒋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问梦舵:关于未来互联网汽车搏兼,捷豹路虎有哪些基本的认识贝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呜稀?   睿侨森春瞬风: 目前辽透,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一渺份,它的发展甚至可以打破现有的特惮钳、传统的汽车开发逻辑与循环崩羞慈。    针对这个话题零聊,我有两点和大家分享团:第一点计蓟,未来所有的车辆都将实现互联网化毙藏财,现在能够透露的是抨佃,接下来我们全新推出的产品杭毫喘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点溶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作其涤。比如说飞船,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作唐把靠,使用他们的UI界面和地图念棘。类似这样的合作加,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力皑粮纪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让:李芳" "   汽车网讯 12月15日借,由中国汽车技术研究中心厢坏的、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开泉,从“市场化发展现状”沛挎、“应用模式创新”喊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流诧钎楞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台据锌,为产业发展建言献策隘攀、助力提升棋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录手隙巧: 第一陡,背景颊蕾。    去年发布的《中国制造2025》前,新能源汽车是重大发展领域之一宝焊攻,是其他技术应用载体耸科,而且是先导性产业杠沃。它的进展情况决定了中国制造2025瞧串、强国战略实施的程度搪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展癸,从而能够聚焦变革享饲、明晰路径亲、凝聚共识始、引导相关资源集聚推广产业创新亥剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构橡楼秘,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一财叙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攫。总体报告是按照1+7的结构及。1是总的哗,7是包括4个车辆整车技术淌胁,3个分项技术棱酥沸。    第二譬钱倍,国内外总体技术分析杆。    近年来驼坦响,从国际汽车产业来说袍,低碳化溃垂、信息化苹、智能化是一个总的大趋势胚穿德。欧洲酮尽、美国荡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灿,重点企业的产品战略也充分体现了三化无雇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组境。我国汽车产业特别是近二十年的发展锯扔碑,取得的进步大家有目共睹孩脸笆。首先淖肃空,产业规模世界第一怀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羞杜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣耗,包括品牌市场的影响力有目共睹损,特别是新能源汽车贝,包括技术羌、市场犬缅、新的智能网联汽车技术韦歪芒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势龋痉,智能网联汽车发展是非炒枭叭叮好的优势条件地。关键技术方面也取得了明显的进步和进展梢,包括动力电池璃砍、变速器硕吻。国内自动变速器原先是空白交孔,近年来无论是CVT两彭、IT捕舅、DCT都有自主的技术和产品考计麓,而且应用在逐步扩大哭。    虽说取得巨大的进步危,但与国际先进水平差距明显佬:    首先烈,发展能力上的差距柿莽。投入强度远远低于国外闻狠吠,全产业投入估算1千亿般工,相当于通用毋闺亩、大众侣舍沛、丰田大集团一个公司的投入舰。    其次犁稼撮,研发积累闯。包括流程积累居搬没、数据积累恕乐、技术积累刊的、标准积累戚肺髓,这些积累偏弱蛋屡。    另外但,从整个产业创新体系上来说圣,差异比较明显的侠,特别是协同方面歉舞。单个企业弱鲍捍措,整体的协同效果很低拟观,意识也比较低吩挖。在发达国家扫歧怠,单个企业强脐肪拼,整个国家的协同体系效率比较高械程让。    基础不牢地动山移埂,我国汽车产业的材料田柒霸、工艺基础跟国外相比也差距明显板咆。汽车产业裂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拘心感,要求有创新的思路和创新的模式塑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求级挥沸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展呢募。    第三解,一些关键的里程碑僚。    重点是总目标绿,总目标是基于很多现有的环境设定的骆佳,也基于七个路线图进行测算搽掸撑。反过来说痢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施倡谎,就能够实现保障几个方面总目标的实现悍备赖:    1莎卡魄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值壤。如果技术路线图能够得到实现矗聪钢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值薄钮弓,之后往下走挤,这对产业来说挺绞苔,甚至对国家来说是非常重要的飘。    2室省、希望在2030年左右拐趣凡,汽车产业的电动化转型基本完成睦搞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上芥。智能网联汽车市场有一定的占有率伸,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用强屯。    3波耿、建立有竞争力的自主创新体系投瘦尚。    节能汽车在2020户搓秃、2025杰苯、2030三个阶段提出典型的指标残麓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗冻莱,5升计隶、4升时底锌、3.2升胺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%稀乃,2025年15%诵袭,2030年40%以上卉眠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术豪疲谷、自动巡航改竭、车道保持应用已经很高潍强,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例尸监硼,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宪犀。    基于总的目标再来分解具体的技术路线补沫,经过技术路线测算实现总的目标歼炔。从路径识别上来说湾杠挞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口十,以能源动力系统优化升级转型作为重点备彪,以智能化水平提升作为主线卡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑闲程戮,全面推进企业产业发展碍卸。    第四摊概,分技术路线图的基本结论讥。    1策蹿醇、节能汽车车。总体上有很大的共同点嗓袖汹,重点在混合动力技术钳蒜壬、内燃机技术良炮侨、其他驱动技术谐。混合动力是技能的主流技术累,当然轻量化也是另外一个拜,但是轻量化有专项的分析谋跨雷,在这里没有强化喇悼。    乘用车总体执行轻量化卉钮憨、小型化肺、混合动力嫉烘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冠祷匡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径常。    混合电力是一个主要的技术疽汝堆,达到5升抗,4升撤、3.2升的目标芥蛇,混合动力是主流川斤川,其他是共性的蚂憾锋,轻量化樊、摩擦等昂。    商用车混合动力应用时间稍晚备狭,重要度低于乘用车屡。    2氓和、纯电动与插电式混合动力汽车戌巳抡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失嚏,加强轻量化成为趋势攻赴。轻量化对电动车更加重要彩。对于插电式非常重要的卯素嗽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术伟塑,驱动邓卞、点击娇、控制箔静设、充电教粹、混合动力发动机假躬,高效耦合发动器吉疯蚊。动力电池本身有专题虱袖,在这里没有过分强调艾仓长。    这两种车提出了总体的发展纲要嗽,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式埔峭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的畦扒碾,甚至可以忽略不计脖。    从四个层面梳理了技术需求魄小呸,提出了一些优先的行动项绣,面向纯电和插电宛,国家科技技术支持十五年了钾谅茧,下一步除了电池列为专项之外步,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持沪固。    另外司豌,聚焦关键零部件摧抨、基础突破和可再生能源肺徊叫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呛分,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要驳。    3鹅饺、燃料电池汽车凭儡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择累催。从中国汽车产业来说寐茶,现在重视程度不够啤,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汾祁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究孔扮感。希望四部委提交国务院进行发布和实施妓桂街。    在研究过程中娩无,大家对燃料电池认识分歧比较大驶忍,或者没有共识护锤晶,这里特意保留一个燃料电池发展目标花架忻,跟发布不一样家。发布时2020年达到5000辆的保留规模骡裴加,我们是1万;2025年是10万灰,发布时是5万;2030年是百万憾洞,发布时是10万书。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧疯联,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池登轨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度射、耐久性李玩鲸、成本腻、氢安全熟楼我。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程坛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唐附家。当然潜持,全技术链的技术攻关需要做图捌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口切亩。前期小功率燃料电池暴笨陛,中期是平衡的燃料电池匈课,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池僚设,到最后全功率的燃料电池挫晤。当然轿誓蛙,电电混合是最主要的寿,最后电池小容量的技术路线感,但燃料电池的功率更大一点卢畏。在这四个层面进行了技术创新梳理娄辫惦,燃料电池要解决的东西很多囊荒皇,包括材料杭摧福、膜入漆宛、电机肪般、燃料电池男蚜肼块堆轰廊登、系统技术类虽、整车技术扫课罚。燃料电池也是下一步国家科技劳、资金支持的重点呐山。    4铂辅供、智能网联汽车溶瓷岔,这是新兴的技术发展趋势睹。其重要性与新能源汽车同等重要典施,有部分专家认为更重要太胆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大防显,技术和应用的优势吼嫩尘,也是机遇禾蓟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娃我,涉及到国家信息管理露片。对核心自主提出了很明确的要求楷携亩,即两横三纵粒。    车辆技术上更多的是决策杉饲刺、执行苏。信息技术刮,信息安全理鸵,地图技术也是非常重要的退。两纵换摄览,一个是车载的境塘瞄,一个是基础设施侈附槽。智能网联一定是循序的涡鲸谐,智能网联技术最容易得到大规模的应用喝铅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标限胸。这两个路径总体上循序得到应用芬,从商务车来说沸抗棱,更容易形成察,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求怖杉。    从四个层面聚焦一些技术需求罗。跟燃料电池一样牛,需要解决的问题更多一点颓。从感知决策执行的谅,特别在决策阶段么桅取,差距是比较大的换,感知当然也有差距僻。在信息层面疯炭赖,大数据闭、云平台船钠,相对来说中国有比较好的基础和优势间。    作为一个前提傅寐,对标准法规先决性勒电,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纪卫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件监。制造技术不细介绍了抛,还是聚焦在新材料的运用刮潭,以及新技术对制造技术带来的变化赎盼,聚焦方面进行了说明勒版。    动力电池收采,分三个目标绘,目标上有比较大的讨论和争议冈吻,比如说新阶段提出了350袍脚、400耿砰范、500的质量要求死忿,争议非常大版联闻,重点几个层面腥:    优化现有的代表电池技术布关,提升技术水平孔谭搬,特别耐久性猩畅怕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发无虐。国外的装备很难形成有竞争力的差别侣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扔钝竣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秤睛。现有应用以企业为主体来做撮翻扒。当然贰秋,也会关注动力电池的回收利用技术诧灵。    最后透袄冬,轻量化档。简单来说顿,前期聚焦材料技术慌刹化、设备技术曝脸、制造技术沸墟、回收技术锻苦锤。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺才,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化捆,比如说传统的四大工艺的变化设。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用硼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩释吧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价魏络、供应链蔚盟、资金仑厢烙、汽车等方面的诸多质疑磊。期间,明确表示不会放弃造车粮廖顶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传时独猫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天限恳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惊寡绵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的练捂卑。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融烷厩猛、互联网及云卵帝粉、内容疏、体育,还有三个端口类的,手机垦郸、电视蛋、汽车患蝗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蠢狮聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碘八。    乐视的电视做的确实是非常不容易牵查。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三嫉掳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烧。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元簿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元驹。总归累计亏损36.33亿元懈籍叙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就垦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化。第一部分就是投资人的钱沦程。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现刚。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿茨厂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现窘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法凭硕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绵岸秤。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿炭、体育43亿落壳裳、手机50亿,房地产64亿施盲吧、内容108亿郝埔儒、互联网金融151个亿瘸、电视187个亿售摹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金非。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蝗你刺。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的腹挂丹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的携吮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的城襄跨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败弯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的挛侈胜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件臼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准惮饰秸。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汇畏林。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的昂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杠醚唯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肋篓。很可惜,你们蒙眼狂奔读玲导。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散磊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荆溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭闷:李芳" "   12月10日士,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路降:一条是政府主导富、政府补贴的方式访奇,这是当前的主流百。一条是消费导向似咖,依托市场的内生成长道路迁韩。”他表示泉,(电动车产业)进入者中登,大多数最终可能会被淘汰暑,但是不能不给他们机会隙。国家已经开始放宽市场准入苦冉,此时峦,应该在两个方面把握好政策惨:1赌、应当欢迎新的进入者诡娄竟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者桔焕拐,让投资者自主决策临沤,自担风险漏奢凰。2巍、要以强制性技术标准和相关法规为准绳怯晤,严格市场监管圣苯混,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炯,目的是建立好的产业生态巷尘。电动车产业化猴磷遂,最终必须依托市场来完成乒摩,因此精草,政府的政策必须产生长期预期淌。推进政策应当借力市乘场,发掘市场的潜力故醛饯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用稳邪缆。政府政策不干预技术路线鞭辫趁,政策的实施不是导向对政策的依赖加,而是政府作用的适时发挥储凤李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道闯皖鲸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示物,戴姆勒有望在今年成为全球最大锈摩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商唾,这一目标比原计划提前四年实现居。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布莱侨绣:“戴姆勒今年即将实现这一目标吞氢伟,比预期时间(2020年)提前四年呢咸桑。”   据悉伦沮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拎,当时受到与会者的哄笑骄脓吾。然而维,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近十蹲,领先劲敌奥迪和宝马零牟侨。(实习编译摆:刘欢 审稿贫矩菲:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈浮抢监:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编陇:韩大为 版权作品际佳矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权惧,严禁转载疙撩立,违者将被追究法律责任堡犀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访厕侵。在提及新品牌“WEY”时坍,魏建军表示仇,“将夺取丰田和德国大众的用户”摧蹋非。   记者隋:为什么把自己的姓氏作为品牌诵筒怕?   魏建军委:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稻。我对WEY很有自信烤典,就使用了自己的姓滦搔莽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌涤,但在中国汽车行业我是第一个截。   WEY之所以采用英语蚕蚕,是为了要瞄准成为全球品牌疤魔复。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侮咀搭。   记者问糖懦:对于竞争对手有什么设想舵胯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瞳仙那:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场杆。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涩挟盾,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌敖磁拧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叼混,在此基础上还要实现15-20万元的定价察茸挥。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户羡顿皋。在性价比上WEY更具有优势封吗炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品视,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹挤,严禁转载咸讣沏,违者将被追究法律责任虐川。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后葱摔篡,新能源汽车的发展也不会受阻悄。   根据工信部核准的数据诡彪,今年前三季度泰币,整个新能源车销售16万台夯玛普,同比增长83%斤放。其中量卷,新能源客车已经占有40%以上的比例沉钮恳,达到了近半的水平镀僚兢,发展前景面临压力篓惟掠,但乘用车只有0.1%跨。“我们涨十倍是1%配怂赶,涨100倍是10%沙,新能源车发展有巨大的前景和空间朴抵沧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点是。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纺,全国乘联会秘书长崔东树说抡刃氨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芯昏唾。根据国家制定的产业政策要求适耽,到2020年乖菜,乘用车百公里油耗要降到5升虏巫,这意味着五年内降38%的油耗维。“基本上谁也实现不了你嘛淮,只能靠新能源车来推动酸灌凡。而这种新能源车财闭,插电混动可以降80%蔼吉筒,纯电的可以降100%的油耗勒奇拾,这种情况下只能发展新能源车响沛,这样新能源车乘用化掂,为什么我们一直定义为为生存而干虚,你不干就要挨打充虽瓦。”崔东树说沛归。   另一方面济虱椿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展点,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要敌评硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炔耐,因此定价弹性很大坤咳砍。”中金公司的研究员李璇说辞豌奖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平存,为消费者提供很多选择捶赫。随着技术进步和更多电动车型的开发磕缆斯,新能源车的成本会不断下降习翻锑,比如瘟毒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型亲。“中国的纯电动车型出来以后乃浦扩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多处,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后馁艰,发现基本上17通、18年以后的新能源车壁屉,达到8年10万公里以上里扒添,整个成本是比传统燃油车是要少的短鬼洼,甚至是少了20%到30%底。”   电池是电动汽车发展的核心碘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本快坛槐。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同栖热新,电池成本还有很大的下降空间蔽刷挎。目前碌请话,整个电池的产能供应相对过剩萄,国内电池企业达100多家脆翻。据统计始,目前整个电池的价格大概在2块多左右兢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苯凛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准踢。因此黄虹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侣泛烂,这样才能达到标准李。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示涎吠丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕阂槽:李芳" "   我们不认为绝对的销量爬倒虾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花。衡量一个品牌成功还有其他的因素逼,比如利润率痛诡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摄。除此之外骑,品牌力休来、品牌的知名度兢、美誉度返分、影响力办,也是决定品牌可持续发展的重要因素勺贾靖。宝马在创新精神上是首屈一指的登炔,因为汽车行业正经历巨变裤,在电动出行兢弛、智能互联靡静李、无人驾驶等一系列发展方向上诽械皋,宝马都打下了比较好的基础涸币。    临近年底赌标鸡,伴着层出不穷的新闻事件笆缺,高档车市场竞争愈发激烈弦韧,作为全球领先的品牌——宝马搔挡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诵靡。近日皑善凡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士岁诫间,听到他开诚布公媚拟冻、推心置腹的看法闹罚。   问墓:根据最新的销量数据畴甜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近温另肠。那么蜕耪汀,您怎么看销量镐驹、利润垂、与经销商合作伙伴的关系骨伎? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智彼耸堵: 每个竞争对手的情况不太一样署,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况交菠,所谓的增幅我们一般都讲同比垛闯危,是跟去年的基础关系惶请吵。几个因素加一块儿蜜建,我们不认为绝对的销量衅搏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纱拓。对于宝马而言布,今年前十个月蔑恫,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车泵玲掣,同比增幅10.2%奖惯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆武瓮,同比增幅接近11%吝氨。我们对这个数据还是非常满意的霉,这也达到甚至超过了我们内部的目标伍。    除了销量本身的绝对量或者增幅纹挞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娶,比如利润率蒙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标识。除此之外翻,品牌力叭膏、品牌的知名度竞蛇、美誉度枪、影响力价唐,也是决定品牌可持续发展的重要因素浦畔。宝马在创新精神上是首屈一指的刨节贺,因为汽车行业正经历巨变乐菩隧,在电动出行袍拖笺、智能互联懒、无人驾驶等一系列发展方向上杠抖,我觉得宝马都打下了比较好的基础掳射。总体来讲委势,我们并不惧怕任何竞争兄,我们也欢迎竞争踩喜朵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行净表,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势使。   问谓暖:最近荤涣黎,关于奥迪的新闻比较火棋。   刘智冒赏炒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弟。对于宝马品牌来讲驾扁喝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的离幂厦,双方的关系也非忱铮好穷翱。所以截泌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甜,一个是宝马(中国)丢,一个是华晨宝马芍步,但是我们有一个整体式的营销团队撩哗,有统一的零售网络肆蛊沃,我们在总部有一个统一的管理团队番摆觅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现泵赤来。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拓。至于竞争对手我不是特别方便评价围,不过至少释放了一个很好的信号瞪,豪华车市场的前景依然很好淋裙。    问财哦查:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展断拖?    刘智媒抗丢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度绰呻澎。因为从经济的基本面来讲蒲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陈搔、持续的发展态势读。之前以出口澳繁碘、基础设施建投资的经济拉动方式系,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式僳捌。需求的增长其实就表明了对于车的需求烩,其中也包括对豪华车的需求霓矩。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长跺崎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑美堑,这几个因素相加娩群,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间思。今年煤,豪华车的“盘子”接近200万辆底久,未来可能每年的增幅不会特别大纪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瀑面。所以撮踞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入亨履旦,力争在市场表现上优于竞争对手才。   问功欣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得创掀,这一岗位和以前相比有哪些挑战羚媒?   刘智脓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化狙奶寐,因为我在宝马的八位篱搞、九年时间场纠当,换的工作岗位也挺多的具。换了新的工作以来标,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营公,比如负责国产车的销售豢,可能是比较短平快的损,看的是一汐许、两年之内的事情膜磋。在宝马中国总裁这个位置上计悼钉,除了目前公司各个业务板块的运营妓,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题臂阀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滥发良,像无人驾驶聘、智能互联故、电动车另,包括数字化营销罕堂、品牌年轻化等等一系列的东西驳妇踩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划告懈设,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队川,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究嘎傅,力争在中国市场上打下一个非呈榉好的基础黎。我相信狄,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候管悍视,宝马会拥有非常强大的竞争优势挥肯。(中国经济网 记者绊手票:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按疏:李芳" "   原标题控:王永清菜逼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底虾握仕,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单椿翰沪。别克品牌今年销量已经突破100万辆激,凯迪拉克取得了近9万辆的销量懦不,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桅惨魂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰吨。数据显示纪惦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钩迁艘,同比上年的446764辆下跌28.64%洞徊。上个月届势,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缮祥敌。    因此涡,在车展期间接受记者采访时闷皋拐,王永清表示守叛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旧际,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升粒恢阑,但全年销量依然会同比下降20%左右撩呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来懒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快得辖立,可能在布局上稍微有点滞后敌守剑。现在对于雪佛兰来说抱,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”控擅虎。    事实上歪,雪佛兰已经开始了提速布局记罐铺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腐。王永清表示徘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌七,2016至2020年投放超过20款新车靖小竞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颊,30%为SUV车型谩,并将加速引入包括1.0T烦青粱、2.0T函扇、8AT填离、9AT镁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锰香。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胜,未来SUV将成为主推车型躺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造狈,轴距2725mm搬祈杠,将与全球同步进入中国市场沁谰。同样孙,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相猫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场康宦。    值得一提的是农,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS砰轿,拓宽产品线貉瑰负。RS车型将采用包括侧包围暴软、运动尾翼很、双排气管踌妥讲、降低化运动悬架脾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件男敲捐,并加载多项ESS智能安全科技黄。    在品牌营销上刨咳腻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼骆膜狡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荷。另外副,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发冻,演绎雪佛兰“热爱蔽,梦想苇橇,行动官,分享”的精神式温钨。    “今后新车的利润越来越邢帘ぁ,主要利润来源于衍生服务湾、二手车置换等浇水袭。相信雪佛兰将它的结构调好后遣,未来两年将会真正出成果汐绢。”施弘说夕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外秀遂盆,上汽通用的新能源战略也将全面提速喀疽糕。车展当天试,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相舅匪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发性白。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统配碾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闹硕,发动机的最大功率为73千瓦是倒褐,其中电动机负责驱动绿,汽油机负责发电勾,它的综合百公里油耗是0.9L绘电核。从上汽通用发布的节奏看罕疤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伎痘,王永清说插烈鸥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些烈鳖寺,产品还要丰富拌,才能满足这个法规的要求坏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毖,到2020年之后比例更高魄奉。王永清表示媚肚孰:“估计到2022年很挝钨,我们的电池技术会有很大突破读宏茸,能量密度大幅度提升柬,成本是大幅度下降纳獭投。这对纯电动的新能源车发展是好消息珊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞瑞:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢厘嫌、豪华”品牌——WEY菇隙,W01铂耗、W02两款全新SUV首发亮相提拓鹅,售价区间将在15-20万元嘿冀。对于新品牌的未来发展规划割,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示盛藤:“WEY品牌明年将有3款车上市固吝惊,到2018年还将推出2款左右的产品淑雌,以支撑起全新的销售网络体系萄须圣。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啡涝忌:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍灰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市姜坪,8月份推出第二款SUV W02卧鲜会,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年统顿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型皆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时少竭,魏建军详细介绍到般梗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锈川,配置上拥有最先进的安全技术嘲帕、智能技术呸驾,也更加精致胳跨。此外在性能上两者也有很大差异枢京碗,例如在NVH方面篙话,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上诞墓,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造戏剔香。   在经销渠道方面坟乐,魏建军介绍说氖锑褪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络反驰胎,没有想过招募新经销商斗刑,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裴人膜。”   对于新品牌的未来发展寝恫逻,魏建军信心十足笛,他表示涣:“我从没想过这个品牌会失败豁,只有退路封死才能做好这件事汉冕,自主企业只有没有后路才能把事情做好陌拿。”此外融,魏建军坦言截,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法廖,因为新品牌叫什么并不重要杀戳灿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁廓佃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业跑秤,将方向转到共享经济绘、互联网失玛冠、自动驾驶方面新的技术嫩樊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商擒魂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上晶凤敛,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翻林臂、生动的演讲蹋俄,就城市交通坝克彭、自动驾驶和汽车互联等热点话题显,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斡阑镶,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倒恰毋。    徐大全说申,博世始终认为梅枷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲恕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卑觅僳。    徐大全谈到涵澄疏,作为在汽车领域的老牌企业谐,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化股佩底、多样化的发展态势和需求潦蜂涩,博世已经有了自己的思考和方向铂。    他说韭笛,如今渭邦亨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吝酥,将方向转到共享经济徽驶盼、互联网惭、自动驾驶方面新的技术绊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨醚氦。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说昆队娟,面对新一轮汽车技术的变革茬敦比,无论是传统汽车横览、零部件企业橡蹦革,还是互联网茨趟款、科技企业驴颧娩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点探喊霞:互联化娇就彭、自动化和安全化刊。我们预计澜轨镣,到2021年功佛部,汽车将成为第三大互联移动实体梆复,同时扮演人类的第三大生活空间簇扁晨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面膝,来充分发挥互联驾驶的各种优势洛幸藕。    谈及自动化领域傅断朵,徐大全判断达,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谐半。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术汲晴板,通过持续创新驾驶员辅助系统颁冠,从辅助驾驶板、部分自动石、高度自动驾驶再到完全自动驾驶措,分阶段朝“零事故”愿景迈进腹。目前部,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产肉贸藉,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用桥,到2020年左右放浓稿,自动泊车功能将进行试点项目测试阮瘸涸。    说到自动泊车仆姆岸,徐大全特别谈到停车难的问题磁。他说梆,停车难是在城市生活中的一大困扰视褥订。今年艇垦兴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查需酬裙,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题失蒂。在八项智能泊车功能里适,“手机查询停车场位置并导航”虾隋开、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竿厂弧。其实疥泡翟,在大型商场里狸牌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了碌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锭膝巩。根据一项市场调研显示廉,2015年楷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿上,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台麻亥饺,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露冉谱健,在深入巩固原本的互联化硼蹋地、自动化和安全化“三化”战略基础上醋触,博世今年也把两轮交通睫净、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肮泡仍。    他介绍得苔裂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部沏蛇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力汰涟啃。未来十年庆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疏食,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冻贫。    在两轮交通方面卢萝卞,博世提供两轮驱动刻卉、安全等各方面的解决方案腾,涉及两轮电动车盾雾、摩托车故、电动自行车以及平衡车等多种产品形式难秸痛。    最后行,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具如,满足这些变化的需求乃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲懈茬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”沥虽,“双积分”法规苦舌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议衔,连日来评栏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温木抡泛,让观望中的车企备受煎熬仇赂康。针对业内关注的焦点问题尉厕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全磺猎虱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》收掳:不久前梢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规哨射,如何理解这两套方案吗飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梦蛙响:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)充、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联窃模吞,但又有独立性距亭,各自的核心目标有所不同闯蜗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量裂柑,进而确保国家能源安全拎柯。由于中国的石油对外依存度已超过60%膳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求鞋律,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展弥毖,进而实现国家节能减排的长期目标巨锭广。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集司难侍,但现阶段并不能彼此替代虽肪。对于CAFC而言苟莽菊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虹,其中当然也包含新能源汽车祁略懒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠唾熔。但不同的企业由于自身能力套炉孰、技术储备和对未来技术趋势判断不同扣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求橡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赡然五,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补么,而以后补贴将逐步退坡币庇醋,企业更担心成本无法负担多。因此仅有CAFC法规捅酥,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况竟,所以有必要出台NEV积分捅疵酗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流夺。同时呐芜拜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚂花,从而有利于新能源汽车早日取得突破投。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线储,其目标应是降低汽车及相关产业夕、乃至整个国家的碳排放俯叔廷,和降低能源消耗诉求不同皮蜗逼。作为碳排放第一大国冉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值末绵搬,后续国际压力还将不断增大矗美。因此拔殴,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放彪熄,从大方向上讲是正确的郊腾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疮,这和NEV积分没有本质区别宿淋遍,也无法确保总体低碳目标的实现尼袍。实际上惠,跨行业窍侠浮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向炽阑扣。以电动汽车为例培碑,其在使用阶段确实是零排放隋可,但与欧美不同铂,中国的电能以高碳电为主妙骸咐,因此在发电阶段有相对较高的碳排放回密密。也就是说扭,在使用高碳电的情况下剩,电动车全生命周期的碳排放并不低荷。这正是碳配额管理应该解决的问题撕。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中脯毋啸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额蹭藐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业朝。实际上怕缮凑,将新能源汽车确定为国家战略输泄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构铺臂湃,生产更多的低碳电鹿驴韭,否则减碳的国际承诺将难以兑现巍钩尼。    另外悄领踩,对于汽车行业录,无论是CAFC台惺、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甸硼搭,但都应该由一个部门来统筹策划费谐方,系统思考适,拿出科学休、系统唤此坑、具体烧饲沃、有效的管理办法来推动实施哀娇纲,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面即。    ■积分交易细则需加快制定嗓和厢、尽早出台    《中国汽车报》榷翠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溅壬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素魂祥,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受潘控?    赵福全净谎:确定合理的积分价格粳,涉及到技术讥艇、成本和市场接受度疼,需要综合测算和动态调整毕广层。我认为基本原则是沥,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力链洽,让没做新能源汽车的企业有经济压力锯拴阔。如果NEV积分是“白菜价”畏,大家直接买就可以年,谁还会愿意在新能源汽车上投入粗豹千?    因此统,NEV积分的定价应足够高淌,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入牛浩,通过自己的新能源产品获取积分仓快,满足法规要求丹武。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瓦霞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业香,能够通过购买积分先生存下去讳吮,争取时间把自己的新能源产品做起来匆是痕。    《中国汽车报》俏坤:除了积分价格之外琳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑错量,目前处于“空档”状态牟覆谜,怎么看待这个问题撅?    赵福全木:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辽献。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性漓。同时徐拣,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陀。对于汽车企业来说倦静毖,3年仅仅是一轮产品开发的周期肆坑卿,政府作为“游戏规则”的制定者腿擞,应尽快给企业一个明确的目标碾甜,否则企业将无所适从扁令案。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鼻:“双积分”中提出了2018年起金,8%充、10%笆、12%的NEV积分比例愧,而经权威机构按照法规要求测算埔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难篙?    赵福全牧郡:在这个问题上惧,我并不持悲观看法埂搁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难市,因为还有很多企业尚未完全发力莎头。按照国家的发展预期驰卸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%首令,如果每辆车以最低积分2分计算汉梁辖,整体积分比例就达到了14%哪宛,如果是分值更高的产品玩,达到18%的积分比例都有可能揉。关键是要努力实现7%销量占比目标队冠烧,而这也正是NEV积分的目的所在攀巢挫。    不过另一个问题引人担忧促。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诡,同时在CAFC核算中也有优惠祁赖:一方面油耗直接按零计算呐,另一方面核算数量加倍桶蜕,从2016到2020年分别是5倍蓟虱保、3倍采、2倍坷帛。此外灯扭,按照单项抵偿原则性,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分匆很狠,还可用于抵消CAFC负积分物。我们经过测算发现惰信盛,CAFC中的这种双重优惠裴滴,对新能源汽车的“照顾”过多了聚,不利于促进其他节能技术发展冕茅蒙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险萄岗势。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展豆,CAFC的达标难度就会随之大大降低翘摩。实际上舰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重谐促咳,两者不可偏废炊戒沽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展团巾,但如果CAFC目标落空羡宝挡,国家能源安全受到威胁趟颇,汽车产业的可持续发展仍无从保障顿簿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消波软,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氨漂挫,这不仅能确保CAFC目标的达成拼誊唐,也会提升NEV积分的价值譬,避免NEV交易落空仕阀伯。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》撤戚妈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值娶,而没有将电耗的概念纳入其中分,这样的算法是否科学汲?    赵福全钩强草:NEV积分分值以续驶里程为依据沛,这与推广新能源汽车的初衷相违背邓潜,也不利于鼓励技术进步俏蔬俗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程长媚。推广新能源汽车是为了节能减排炒,因此不仅传统汽车伯巍损,新能源汽车也同样应该抑大扬小拾傅、抑重扬轻队醚涸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罐炭驴,而不是搭载电池越多越好戊奉,因为大量电池搭载在汽车上移动操寄龚,这本身就会使能耗增加念,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾档,也意味着大量增加电池生产的排放哺排计。    政府应鼓励企业开发低成本池顶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蝗。也就是说患失,政策制定一定要“勿忘初心”慧。建议NEV引入单位电耗美深,即吨百公里电耗的概念乒蓟,作为积分分值的依据钱。同时猎仕,对于小型车电耗适当放宽波,而对大型车提出更高要求具染,以鼓励新能源汽车小型化胯,进一步提升节能减排效果淖盾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胸:在“双积分”中败灭,没有将新能源商用车列入管理范围奋枪,这样做合理吗靡翰年?    赵福全费:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔乘锿荆可持续发展的问题秀肚傻。2015年瓢狙挂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乌腺,获得国家补贴的比例比这个数字还高邓。而此次NEV出台却未涉及商用车拔跨,这是不合理的禄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺挎扑腹,也会让乘用车企业感到不公平驶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规拴虐洗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丛弥唾。我建议拈效,应该单独给商用车设立NEV比例要求匿窃,可以不与CAFC积分抵偿盘肝府,但企业之间可以交易誓。因为如果没有NEV的强制要求斜嚼,在补贴退坡后副,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋挛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上篇构,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示甩巫炬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家骚,盲目投资之后甩负突,多数公司要垮下来柔馈胳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热捶奖芹,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎当欺。    以蔚来汽车为例鲁甫,去年8月还只有100多名员工懒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模类爱。据中国汽车工业协会最新统计倡涕北,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拒,销售4.4万辆群士,同比分别增长25.7%和43.8%惊,1-9月新能源汽车生产30.2万辆苏鳖,销售28.9万辆桥躺嚼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%茬芯卯。蔚来戮平、威马湿唉、前途桔辉番、小鹏等已是新能源造车领域的热词馆羞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入诗畅蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贬荚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奥碎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腻娄。至此次,奇瑞新能源成为继北汽新能源驹敛、长江汽车却兰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业势驮旗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桨炊。    “新能源车企的风险贡,其实很大帕负吐。”王秉刚说死新,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力萌,对风险有足够的分析触,有可能投了很多钱侍锹,最后做不成朵伤,带来不必要的损失渺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下取惺古,简单地投资建厂氏热、增强制造能力魔泥暖,未来堪忧受废。新能源车电池的技术进步非常迅速 嚏炉,现在可以用的技术一年后就不行了济斜丢。如果没有研发能力就做不过人家蹦疗示。“一下十几个亿扎进去裴绷腹,有可能最后做不成痢屁,我还是提醒新进者要谨慎一点胚轿。”王秉刚说旱登。    事实上嗡强,目前国内的新能源电池生产厂太多了下驴,但规模都不大朝秋跨。而且动力电池总的规模也在扩张中陪揣魄,尤其质量好的不多冕,“据我了解下朝未,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单丁谦红。”因此低搭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺镜。   谈不上“红海”目祈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的轰皇,但道路曲折壤叭。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说迫羌,造车得有钱辆妻守、有人才妓、有时间筐死天。“钱我们还行融,人也不错赋错猫,就是时间太紧盛,毕竟搞汽车三年算很快恰,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合标。”万锐坦言貉四宋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筹趁。    不过汗仍,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧皮钱,万锐并不认同害。在他看来伯式,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岁光帛,因为大家都还没“下海”际。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程池插,大家还在忙于造车先,搏杀还没开始筹。    “这是好事岸健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业币绦防,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说函旅光,目前中国传统整车企业有150多家股列,新能源车企至少有30多家俩箩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘿霓啸。    至于是不是过剩接碳路,梁伟表示这还是要市场来判断认疾妻。在梁伟看来沉叙袍,其实中国传统汽车行业已转入新常态驶,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长融配,除非汽车消费大幅好转喂巧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况柒。    但另一方面实该,根据预测颠娥,未来5~10年省,中国的新能源汽车将保持两位数增长讨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称险紊蔷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆尼溃,到2020年时产能达200万辆成、累计产销量超过500万辆荡。梁伟认为靛蛾切,从年产几十万辆到200万辆的目标荚胯,新能源车汽车肯定还要快速发展煤。目前的新能源车市场还完全没有定型讲警讲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辆凶拴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功棺刑,“很多人此前担心特斯拉会破产滤店,但Model S和Model X推出后效果不错沪蒂,用户接受裤肆。经过多轮产品积淀晨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃篡郎,特别是成本下降得较明显郝潘酞。特斯拉可以闯出来卑兑,中国企业也有机会婚垒桃、有成本优势擞际堤。”梁伟说膝驾。    对于最近贾跃亭的乐视妈嗣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象航挪,梁伟指出娥箱潍,除了技术吐剖,汽车行业还是一个资金密集侧昏甘、劳动密集的行业力编。如果要进入枪毯,需要企业在未来几年有大量投入该,以格力电器(000651.SZ)为例跋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓶。    梁伟表示令,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箩,毕竟快速把产品推出来温熟,现金压力会非常大适饶。另外骸腿抄,一家企业在原有行业中具有很强的能力商,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功芍蟹,这是一个很长的学习过程寿爱卷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁撼坷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日够柿,也是第十七个中国记者节董。2000年虐陕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畦酱萄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节示。此后记者节像护士节瞥、教师节一样懈碍,是我国仅有的3个行业性节日之一檬谱充。   值此之际肛剐告,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勒纱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下傻拣涛,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”簇。      坚守还是离开捅奢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露杰剃仁:去年网络广告总量2096亿元湿秃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元娃钨。报纸下跌超过35%咕俏,杂志下跌近20%衡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿顷硕杭,单项将全面超越传统广告储勒荆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哗牟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者解蛾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下材,也仍能保持着不俗的销量焕弯丸。    “没有路可以让我选择体什,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薄弊。”陈总对此直言到孰踞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚拳藐难,但发行量保持一直不减白。诚然蛋朵台,这离不开报社给予的支持萄体。但从自身发展来讲奇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咯。究其原因紊热,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的虱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者陌抒凶。   汽车也好杰奥,新闻也罢夕疵镶。毋庸置疑韦,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题妙丛。   纵观整个汽车行业的发展趋势挝锨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志脸彻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受令哗,但不可否认的是婆拌烤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式围。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物稳脱杠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者磷。    除去对报纸韭岛、杂志般酒们、广播努扁棺、电视丧、音像等载体样样能玩得起来却,还需操弄3G省、4G等流媒体技术欠勘滴。我们不知道下一站会到哪里挛涕。   面对媒体融合大潮叹谓,陈总胸有成竹的坦言鞭创:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代攻讽,家用汽车转企改制之后继续深化改革料。由媒体到传播机构日,由杂志到全媒体平台腹,历经两次创业豌耿檀,家用汽车探求新的发展方向纬胚诵,抓住变革时代的发展机遇庐伪,赢得了全新的利益增长点检券薯。不再只是单纯的纸质杂志鸥,视频痞、自媒体等做出了不错的效果舌蹭。   其次辱便庇,就是在自己的企业定位方面莲首醋,中国医护工作者汽车消费调查湿、中国城市教师汽车消费调查是以医生阿赫革、护士算奋、教师等特定的人群为对象做的系列调查散来。这些调查一做就是3年洗分,走遍全国大中小城市屎殿举,做出最真实的数据忿潦。 ?   “网红”营销时代   今年以来哦侠邪,网红主播频繁出现在各类活动现沉潞薄,手机发布会肮、车展呈颓、房产开盘票拳、比赛等一场不落葱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会淌。”   日前饺充螺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侍堵娃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赶,打造新媒体时代的主流媒体“网红”尼。   对此事件年毙来,亦不乏业内人士称衡械,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沙讼怂,呈高开低走的态势摔鼓兜。   陈梓萱表示剂:“在现阶段的传播环境下辜瓤涉,媒体记者朝网红转型欺瑟餐,把读者转为粘合度极高的粉丝叫肯趴,增强彼此互动绩垦铝、沟通附瞥,无论对于报社还是记者个人阂爸母,都是一件好事嘎磁朴。”   “把流失的用户拉回来鲜墟是,用互联网将鲁、新媒体的方式骂厦撅,我们正在努力尝试舌催扑,但具体执行效果如何郝疙,尚无法判断铆匣。”全媒体时代档,我们永远在路上够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦涤枷:张瑞丽 版权作品搔赌仿,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫鲸跋,严禁转载呛掏坟,违者将被追究法律责任踢妊捕。 获取授权" "  原标题铰岁视:广汽传祺肖勇摄萝:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日介,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典就唐。在本次活动上宽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念扣兢奸。广汽乘用车副总经理肖勇表示枫:“时尚是一种潮流味等,其实就是顾客需求供糠,引起客户共鸣楷,汽车也需要时尚祁腊冈,所以GS8出现在了这里吵釜梳。同时传褀GS8我们就是承担梦想测酚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窟巾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵几伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌凛,中国品牌基本上没有一席之地铝驶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型籍娘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任剑。   对此携躲,肖勇表示斗干:“传褀GS8我们就是承担梦想避,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上酶激居,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上榷,所以在豪华汽车上科测锭,我们率先实现突破秃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谩聘杆,我们就是要跟汉兰达儒、福特锐界形成三足鼎立拔,甚至未来超越这两个品牌妙日,这就是我们的目标曹兢豪。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涡改,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆谈,创造单月销量的历史新高诬凯,爆款车型占3.4万辆频蔽心,但受制于产能安排的影响瑰诲侯,造成其他车型总的销量并不是很高敦吩雷。面对这些问题妇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钞喷。   肖勇表示洪:“明年我们的产能岭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目硅傅,产能将得到释放圣抵。我们在满足GS4的同时搐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立潞,最起码销售五千辆以上笛鬼雾,剩下我们会再分配个其他车型达囱蚂。”   同时为了加速品牌向上吃壁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市害。同时肖勇说道澈弛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宋,在明年全部投产览,所以明年最大的问题还是产能混奸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型撼,我就是聚焦我的明星车型缄么。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  还有不到一个月添础,东风标致4008就要上市了氰锨蠕。它的颜值泉、科技装配足够有吸引力戏,那么随着锁定竞争对手驼粉、谍价撵费、销量预期等关键信息逐步浮出水面功吻糙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逻惯屏?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天清,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃悉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拍苔。比这番景象更热闹的荷碌里,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会艾女丧。   说到品花挛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致巧涟,让媒体品到了极致私昂骇。在工作人员的讲解下评吨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统省,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计彤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴史,无不让到场的记者欣歌扫、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识尼忙柒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尽勉,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛊龟胯、品味馈垂溜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簧,东风标致在今年推出3008敲、4008后菏魔,也将在明年陆续推出3008S浓屁糜、及另一款7座SUV谋品叭。据中汽协最新数据显示奴眠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆黄绅,同比增长45.91%庭。那么赤敌橙,在众多SUV产品中奠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢匠啃?东风标致总经理李海港对记者表示稻承摔:“我认为要总结一个词就是‘品’字速,东风标致的SUV一定是最有品的鹊铜涉,这个品是指品质抨疲、品味悼某,今天的4008就足以支撑这两个词省浮遣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泊蓄?李海港对汽车产经网独家表示俯卫戳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同锈钳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盾彤盲,轴距达到2730mm崎陵,是同级别车里最大的硕窃稀,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统翻盟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机波磺,在配置方面更趋向于高端惹救、智能辈狸凑,进军更高一级的SUV市场筏卉含。”   然而掣彻莱,另据乘联会的最新数据吝,1-8月篇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV畔霸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挡态。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么楔宏,作为中级SUV臼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期燃?李海港向记者算了笔账每,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万沮炼,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求横。“这种需求就是4008的机会捅匠筒,也是4008成功的保障痢。”李海港表示粮椒殊。   “狮虎之战”将上演   还未上市淌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秸骏。李海港认为涪腻僻,4008在科技装备拨免、内饰外观上相比竞品都有足够的优势谐,“2730的轴距在同级别车型中是最大的淌。”李海港强调林。   通过外观设计及车况数据对比后发现解掂,4008的设计颇具未来感和运动感蟹圈砍,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下谈视,4008在轴距上占有一定优势施捕贫,也使得整车造型看上去更加修长年帅藉。   那么毖芦巧,价格呢镀?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绞,通过对比翼虎的指导价藕锣烧,小编认为4008的价格应该在19万元左右迫撇算。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合邓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疥?据乘联会最新数据寺踢,翼虎1-9月累计销售84258辆断揽疯,月均销售9362辆淡矾愧。但值得注意的是韶熊恕,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%竣禾。那么绰乓长,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碑围,可以说也有一定难度栋莽蛊。   汽车产经网了解到魔娠的,由于目标客户锁定在换车需求的群体箍撂奠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憾忌刷,以吸引用户选择4008币挽钵。至于置换方案的细节魏氛,李海港表示还未最终确定廷河完。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   国庆结束后冕,北京保、上海绷、广州谈很、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿塘,引来了社会广泛关注裳。平台闻风声浑,媒体炒热闹忙释,百姓愁价格冯及。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻竣,“网约车”只是第一块烫手的山芋难。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戮,又要确保公共交通体系的稳定呜钎懊,还得照顾老百姓的感受巨。    比较普遍的观点认为丝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嗜勃摹,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高拆塑亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迹纤洼,征求意见中提到让市场来决定狡喘,这是非成郧牛科学的控剔。作为用户密甸仍,担心价格上涨仍唯,特别是比出租车贵艇,认为监管部门是要维护出租车体系利益靖,我觉得这是大家多虑了扒。过去默,在平台混战的阶段珐凉,资本介入烧钱抢流量鲍,这本身就是不可持续的旱,价格逐渐上覆⑺小,平台收取中间费用是必然的秋冻。    对于各地的征求意见来,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袭促。比如说要求司机是本地户籍僻焕烷、要求网约车辆的舒适度等等俊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拿。    网约车规范的政策是非常需要的脱烂,作为共享经济热潮下的产物新盖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色泞俏。任何一个商业模式杆,都需要规范起来忙滴料。因处于监管边缘沤汕,过去已经发生了数起网约车的胃熬剑害案件睫苹厦。我们在对受害者表达同情冠、对肇事者表示愤怒之后宪吞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带馈。    然而龄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的恐典。比如说搏贫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钠、车辆要有上海车牌家弯,并且轴距要达到2700毫米巍潍灿。根据滴滴公布的数据郴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中读瘦,拥有上海户籍的不足万人史。这个情况在深圳类似湾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车仍捍齿。如果按照细则明确执行坟,这就意味着里疵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”库。    共享经济是大趋势城全毁,但监管太严可能打击积极性溯兰,这对立法部门是大考验捎脓。互联网时代冉蚕牌,网约车大大增加了出行的便利躲澎,使人们在出行上拥有更多选择钦。监管是为了提供安全高效的服务保障疥醛,而并非要让网约车集体消失绕。现在的征求意见许多还是首次提出嫉垢,建立体系的过程中应该让用户谋、司机及平台有更多发言权财厦氰。    我们鼓励共享坦硕缆,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环舅,与传统交通体系形成良性的交叉互补琉。    我们希望立法烤,只有合法合理才能保障各方的利益木犊瞳,所以网约车服务一定会是标准化碘伐陌、安全化的弊凡。    我们希望在所有领域都有不断开放材、不断完善的发展方向擞汐瘫,这是产业互联网时代的必经之路党。    文 | 著名职业经理人废猴壳,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀湾席:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垂队炔:新造车企业已经不再神秘步蔽暖,告别概念车的品牌曝光期畏藩剿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段提。投建工厂额峡、申请资质淌,造车武剂,他们是认真的亩堪。不过份女,“八仙过海懒、各显神通”椒拆芍,出身背景不同的创始人邦牌,对企业产品和品牌的定位腔、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”躲笆。    想听“真知灼见”婪赫,走进新造车企业辅渴屠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哭淖泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道穆登杀,敬请关注伺悲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中晶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上太仆错。10月10日赏拷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准糯购借。这也意味着杭,前途汽车继北汽新能源敛、长江汽车之后浓谅凯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”肖覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中朴,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摩告伯,可以稍稍松口气孩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疏寺,他直言到2017年底前途K50车型上市前赊茬罕,相关准备工作的日程已经安排很紧张冕汲,有许多事情需要持续推进饯图。即使如此冀嗅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灭。在与记者的沟通中挤,他详细讲述了自己的创业经历共、资质申请的情况午挂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断祈上。    短短的一个小时断,陆群留给记者最深刻的印象是仟烘腿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师灿,他们怀揣一个美好的愿景鞘携,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”囊铜。    ■ 拿下资质不神秘暴培筒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”动舰,许多人都对过程感到好奇拼垄绘。陆群则表示萌,拿到资质并不是一件神秘的事情拟蔫风。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求讼,一点一点把技术做到位垃淀赤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抽双驾。”陆群说房。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鸿涩颊。具体流程是抱冕勘,企业根据相关标准去申报项目魄尽巳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请喀。陆群认为诞票,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展侠、引入新的技术和参与者沁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术耐仍。其中对电动汽车的四项关键技术阀淑,包括整车的集成和控制技术纳,电池的管理技术煎尼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碗橙。同时泪,技术具备后还需要做出整车誊问,并按照标准做大量测试骏烘,要达到很高的标准聚切剖。据了解藩鼻捂,整车控制管理系统(VCU)般经、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向复甫菲,也是已经掌握的三大核心技术圣取。    更重要的是恼瘸豌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向疲蠕舷。早在2010年番,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部僚,开始布局电动车钮健,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目厘秃体。2012~2013年拎回宛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瓷理亨,在高端纯电动整车设计澈昂功、研发方面取得了初步成绩测奔。陆群说箱弟慷,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”才百片、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展杜千嚼,开始引起业界关注纱。那时吓奖,行业对电动汽车的关注已经比较高汗,而前途汽车早已走在了前列么。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年伙尺。”陆群说抒尺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司孰裸脑,专注纯电动车研发镰歪屏、生产蓉挨副、销售及服务绷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团缅。”2015年9月撅楞,长城华冠登陆新三板挂牌交易填逼钨,成为新三板电动汽车第一股藐肩甲。目前挎是,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓟,包括整车业务板块(前途汽车)味铅佩、设计研发业务板块(华冠设计)哼,以及核心零部件业务(华特技术)衬谱镀。这三大板块互为依托髓反潭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑芹碑岔。    拿下资质户,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抡。    ■ 技术墟眉达、生产基地咀福、供应商都得一流    在做电动车的这几年恋,陆群对电动汽车的理解越来越深入心,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机揩秀肃、变速器等物理结构恃,还需要产业链配套粱、成本控制露凳、核心技术开发等一系列工作藤。“自主研发的核心技术蓟、国际一线的供应商和自建的生产基地狼,是我们的三大优势提。”陆群说剁。    陆群说慷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现婪,市场上找不到合适的零部件供应商船录控,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抢藕惠。目前柿挺四,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肯巾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化登凸惧、VCU前藤苟、RESS等核心技术丸煎,使零到百公里加速仅需4.6秒日,最高时速为200公里些惜收,最大续驶里程达到300公里痪。而据陆群介绍辞,这些电控技术相关的零部件伶斥沦,不仅前途汽车自己使用锈卤,也已经为行业中其他厂商供应芥奉。    在供应商体系上迹温,前途汽车同样拥有强大阵容物桂辩,已经先后与IAC鹊冠项、博世圭脾、布雷博蝗乔、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垂。这不仅确保了产品的品质佩嘎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验诉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地九。在新兴造车行业高喊“代工”口号时达案,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地绿奈龄。今年2月翱爆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甘筏诵,按照规划攻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆眷雹撤,将在2017年中试生产窝,第一款车K50将在明年底上市味漆蹦。值得一提的是伍点,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺晚,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”届季躺,最大可能提升汽车的轻量化水平陇。    陆群认为裙醋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车官汇贬,而是要通过成本控制浚蒂、技术提升来实现抹欣,其中轻量化就是很好的解决方案弛编。他强调仿枢:“前途汽车的产品规划和市场策略发,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的阂沤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力甫插,在全新的市场领域不断成长芬眉冬。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛碘豹,中国新能源汽车市场前景广阔瞎,存在巨大的市场机遇膊吃。据他估计逞乖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来宠叮。他表示肝,前途汽车已经做好了准备碎羚。    陆群始终坚信一点贬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胎卫卷。在他看来凡金,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顺沧。“所以挟,我们专注车辆性能赤常剂,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔷璃骆,迎接智能互联时代俄狈墟。”他说外。    自1990年大学毕业进入汽车行业塑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发标涤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铜娘,创业历程也已经13年甫胯,算是行业的资深“老人”侗挞年,但他说自己一直是一名“汽车工程师”特壕,他的团队也是一群“汽车工程师”螺惺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凡崔。    陆群说喷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卤篱,像华为一样拥有先进的技术咆贝、过硬的产品品质以及国际化的视野壕拢农。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑膝村:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹戒,同时捞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益梗负。一时间拟怠按,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来餐。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访可麓竟,对于新政吮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锑芬。    看自己   记者痘图弘: 首汽约车有哪些新的动作和布局浇旗?   魏东储: 一方面卑甩骏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面妹,根据北京掇木糯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则畴朵,我们会在司机私但、车辆和运营都符合当地规定的基础上秤思咯,继续增加运力保障雷,这其中包括增加自有车辆喇,也包括增强与当地伙伴的合作锌篮悸。    看政策   记者轮复: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后暑洼,有观点认为黄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的猾残喂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绰填窜: 这样的说法不客观卸耻背。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佰矗景,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情份磐嘛。    某种意义上讲歪吃,首汽约车项目上线之前肆雇懦,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台角,我们只是在政策范围内尝试着做思。彼时扫,我们借鉴同行业企业技术手段惭疮、商业模式和合作模式笔额,在政策合规的前提下码疆港,尽可能尝试瞄成,当然溺吓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毛糜拧,我们是十分期待政策落地的雇。因此枫鹤祭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情缕。    记者闪盗: 怎么看待首汽约车的先发优势鞘怠巧?   魏东路趴肛: 的确乃附膏,北京市场上我们目前是最贴近政策的檄将,但从全国“一地一策”的角度来看歉粪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蚂蹭。    看行业   记者肆祈杭: 按照当前征求意见稿来操作奋哀催,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响肠郡。   魏东曙: 我们对于各地方出台的政策表示理解慑撮,网约车实行一地一策制度吃杰熄,各地会根据各地的交通发展水平氦、城市交通需求来决定如何管理网约车蔫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发殴尖。    看未来   记者笨: 未来行业格局将有怎样的变化抖?   魏东琼剃: 当各地政策正式落地之后锹缝,会明确供给的标准陋,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢屑洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域疟啊,同时春群,对于准入的司机进行严格监管翰说。因此哇,在未来行业格局变化上飘,在大的方向和框架上由政府来把关婪侍酵,在框架和方向范围内伸搁,各家寻找自家的竞争点和突破口细恍蔬,现有的平台选择优化平台和转型升级是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始狡盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烹罚,并通过一系列体育挨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻碌、活力的品牌形象滦池揣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体底篡,除了年龄乱测,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人羡妮。” 10月13日衔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示罚慨悔。   据悉浑耽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侣清,并向年青人传递积极的正能量息瑰漏,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讽。未来行,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玲兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言特甸韦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型颁舍丁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型叫,借助本次人物盛典规肥副,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁钾。   “2016年答荣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’春纱卡。” 郭伟表示够倒碳,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作雄,不仅让不同圈层的消费者奈稼、车主栖位、粉丝共同参与到活动中存男洪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者降戒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机和安堵。”   事实上身,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域洛奖樊,包括体育以及音乐类的综艺节目峰苟,实现了跨界合作巩扁媒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秀界,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度健堪沧。”   根据最新销量数据显示理伐零,东风日产9月份的销量出色田寡,同比增长超30%叭眷眠。其中主力车型轩逸赋寡、逍客姜靛沉、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗温。   郭伟表示钒塘,“东风日产今年的目标有所提升惧渡,对今年销量保持信心氓剐。”此外纹卉褂,谈到是否有可能再接再厉县,在总销量上攀升至第四名的位置时菲,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知瞳信毫,能超过前一名最好雾,但最重要的是与自己对标拍。”   责任编辑碗:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组仕坦纹,管理层不参与讨论攫胎,每组都有来自全球各地吭扣韦、不同级别坪、不同性别的同事勘侗。”蔡澈说桶剧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展灿澎哄,大家相互协作扑嗜、互相支持铆廉匹、勇于尝试模胜。”    中国经济网综合外电报道底哎,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棘楞缅,其宏大的构想才刚刚开始懦弄。蔡澈现年63岁拆,其工作合约预计到2019年珊,在刚刚过去的2016巴黎车展上慨,他再次用前瞻的眼光和布局沥,为戴姆勒集团未来的发展凭险,提出了新的方向腾乒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说簇:当年学的是电子工程专业沙,就有人建议“傻小子都晚妮,去学机械工程甩。”归胜凳,“今天来看帘,坚持初心惜,梦想终有回报临捣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体萍餐软,在报道戴姆勒集团的“变化”时习,都会引用蔡澈的公开演讲览,因为他提到了电动秘、互联芯苗、智能和共享等前瞻主题设。    首先汗煽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赖草龟,并计划到2025年缆蠢,成为高端电动车市场的领导者胶默。当然貌沏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列挖传,奔驰不是最早“吃螃蟹”的敝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坡藕,恐怕显得更稳健蜡继鞋。    “在所有这些领域酚故卜,你必须为未来的投资做好准备署苫看,”蔡澈说泻。 “但这是令人兴奋的壳,所有这些发展不仅仅是技术的改变党椽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务想。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛逝改狠,内容丰富的CASE(瞰思)计划犁破,它取自于智能互联拼其、自动驾驶疼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母姜。有评论指出脐和:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责残访酱,就是要对未来做出承诺铝澳渭。 巴黎车展发布会期间驹侠,蔡澈穿着休闲衬衫粗、牛仔裤和运动板鞋疤淑凶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拍乔闯,但蔡澈作为首席执行官检颗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目侧轿,以加速决策和赋予员工权力著称翔稼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诺,鼓励对新产品和新发现穷绅,进行实验性的尝试捶挺。    巴黎车展发布会期间巍睛,蔡澈穿着休闲衬衫莱食、牛仔裤和运动板鞋莲,一改西装革履的常规风格碗芍精。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到细:“我们并不是穿衣方面的专家桐啸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蒋,而是留在了在工厂附近的办公室参赌漆,尽管条件略艰苦寒。至于在衣着方面的变化频龚爱,没有具体的规划烦为尘,因为衣着是表面化的蹦疟,符号化的锌劳扮,尽管这会传递一些信息甭踏挠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示没疤:近些年趁,我们尝试了很多新的想法感,对整个行业而言都是全新的尝试阿白即。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划烽贝踢,很多同事都参与其中忻剁熔。    “仅仅3个月的时间配棘档,我们收集了150个优秀的想法川撂,这些都是关于企业未来建设的好点子褪惧。我们把参与讨论的员工分成了八组匹,管理层不参与讨论扭,每组都有来自全球各地雀仕棺、不同级别慨、不同性别的同事钨蜂。”蔡澈说内,“今天提到的鱼群式结构钒冀踌,希望让公司更有活力勤络,更灵活滦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展赣斜邢,大家相互协作盒、互相支持菩闷虑、勇于尝试敢。”    几个月前镜唇,在柏林的一次会议上豹拜磁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片莎订熬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”五潍琴。根据德国报纸对这张照片的描绘扭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面品五镭。蔡澈告诉开发商辑韭白,这张照片是30年前拍的绣蓖千,那时技采拈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车砍。    随着电动车品牌的发布田龋,以及首款概念车的亮相渭驴魏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹈。在戴姆勒的规划中窜握,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拧施,包括价格邵斑、外形和性能晒倪。据了解枪寸纽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晒,包括在德国建立第二个电池工厂嘶拨挛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕领梗。主场“作战”的雷诺品牌扔侮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峭祁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念圭每吉,包含设计赏得局、产品以及市场布局等方面礁伶。    发布会结束后吭篓贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通输诡。在面对面的交谈中米耗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待搓顶厕。另外恋答括,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题黎惮陵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作逢捆。    网通社燃疗:在中国市吵浞础,2017年雷诺在中国有什么挑战峭纱?    戈恩肮吝翁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长告守,中国和印度都成为全球业界的引擎此赫香。2017年是雷诺非常重要的一年餐谈别,我们的销售会起飞购交,就像飞机一样任,正在起飞向上并且不停加速括蹭。对于日产来讲团商,也是非常重要的一年凛奶,还会进一步推动启辰的产品廓耿逼,这个也非常关键祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社艾吕:您如何看中国新能源市沉舛攵亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顶措相?    戈恩苫夺:我认为中国会成为全球最大的市郴锨伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伺媒短。对于日产而言密,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铺惰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凯湃。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的题恍。    网通社欣苍:对于雷诺和东风的新电动车项目犀妥,是否可以更详细的介绍一下稿?    戈恩供舌屉:雷诺和东风进行合作赡卫弦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场句慌缴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论聚备,最终项目还没有做出决定富,但正在研究当中呈慷筹。    网通社僳:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术省,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窘舒豁?    戈恩察伶:自动驾驶一定会进入中国供拨,这是勿庸置疑的党仿。目前特极,各个车商在这方面的竞争非常白热化镀论酒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣撵。在中国相关法律法规允许的时候违胸,我们的产品会进入中国急谩。当前恼勒棚,我们的样车正在美国清挛、日本做相关测试酿晦。与此同时裂,雷诺当然不会遗忘中国市场惰割。我们会在中国市场进行一些展示项目埂伤钝,这会帮助我们完成产品差异化的工作宠幌,也会帮助提高产品的竞争力艇。    网通社蚕阶:三菱的加入髓母喉,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助唯睬氖?    戈恩惹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寐嫂。我们认为2016年包含三菱在内俏颈脸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关温痴忌。所以它不是目标函滥,而是我们现在工作的结果抬。展望2017年庭丘帛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年畏锭,尤其是三菱的加入嫡,让我们有潜力跻身全球前三禾付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 青亮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响仙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代餐推怀。”Kalanick 说道杯。“如果真的发生这样的事钒毕,而我们没能参与自动驾驶的开发拍无陇,那会发生什么事免侯?未来将迅速抛弃我们撮辣辟。”    上周四物,Uber 对外表示多市:8 月底来,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枫杉。    与平常用 Uber 打车的程序无异汹飞肠,系统会为乘客匹配 Uber 专车钾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹿抚。虽然是自动驾驶汽车辆,但车上会配备两名训练有素的工程师垂释翁。一名工程师坐在驾驶位上屋拈,随时准备接管汽车控制权葡脑,另一名工程师坐在副驾驶上煌,详细记录汽车的每个动作柯啡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外靠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto多欧,这也表明 Uber 的业务范围将扩大管才绷。在采访中叛盖荆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业官。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鳞邵罐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成此亍,现在卡车运输市场也是如此猛滩佛。”他说较。“现在谈这些还有点早蚀,如果非要说点什么罢惺,我只能说我们已经进入了研发阶段绩朔纶。”    在采访中钎横,Kalanick 还被问到愤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代渺疤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存秋腾钮。他认为在交通自动化的世界里锻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加埂扯,但驾驶员所占的比例会下降盒搂形。不过整个专车网络将提供数万个就业机会檀涵课。    Kalanick 说道革呈效:“像旧金山这样的城市淬歉,大约有 3 万名活跃的专车司机蒜琼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机阿,但是别忘了瓤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车茫痞发,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机可凉,自动驾驶汽车也需要师憾腺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的娠,有些情况是处理不了的匡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐薪位隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谷氏俏。”    他举了一个例子瑰乐琅,电话刚问世的时候鳖,需要一名接线员来接线绢乳雄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会首掀,而是创造了一个全新的行业速史,并创造了大量的就业机会邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚母:李芳" "  穆伦认为经榷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屁拎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业间很愧,包括汽车的使用方式途炮。    自2015年9月25日临危受命弧夯,出任大众汽车集团CEO至今晦短掏,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间趟。那么烘容敌,一年过去诡靡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿温菜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后霓锰福,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亮刺日?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后顶畔踌,贴有穆氏标签的大众窍伙,其未来又将是怎样的呢够风?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)帅完钢,借已成惯例酗镣可,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伯和,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》亢倒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义库,穆伦首先抛出对大势的几点判断骸,也就构成其《巴黎宣言》的构架钦。他认为费,汽车行业正在迈向一个崭新的时代脑甩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溅侩,包括汽车的使用方式勉仕。 大众汽车集团CEO穆伦    他说师,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冷屯导。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动墟,这需要我们用全新的理念检赶豹、全面的视角对于出行方式进行解读睹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来含。显然埠赎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的强份讽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的翁道匡。我们需要联接汽车世界和数字世界蔡,让消费者获益逆栖爱,推动社会和经济的发展挤。同时顺应驱动技术的根本性变革响妙捂,即电动车是汽车行业的未来才疏让。尽管如此窗算,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位发驾。我们必须复,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代岁届匹,同时推进替代技术的发展磐肃。    穆伦坦言嵌,应对当下的变革猛牡,对于大众汽车集团来说脆持,是一项十分艰巨的任务承芍沙。尽管如此糖染,我对于集团未来的发展持乐观的态度甸箱哺。因为在过去的一年里邓桶脯,我们兑现了承诺伸, 增强了核心竞争力磁村订,积极推动集团业务的不断发展抱。因此簇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伤,而是“大众汽车集团将如何成功”稼。为此谷剑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”猩。集团的目标删划,同时也是我个人的目标鼓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业埔,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者姥篇成。    他说贤昧盗,今年夏天敲,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容拾凸氯。我们强调叔另栏,集团未来发展的重点领域将包括倾陡:电动汽车激释佬、电池技术寄、数字化媳枚、无人驾驶和人工智能冲不墩,以及全新的移动出行解决方案窝寐。放眼未来箩,很多人将不再拥有私家车离赶。即便如此蚕棵那,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念戳屉鞘、大力拓展移动出行服务莽让磊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图呵,包括集团旗下众多品牌的战略赂旧饲、关键指标和相关措施熄全。但在此之前嚏,我们并未停下脚步劫溅,而是继续开展相关业务权酥。在例举旗下多个品牌的业务拓展时哪耙,他特别谈到巾:“在中国兴萝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项川,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嫡劫。    穆伦表示班,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题起居愧。这些实践同时也表明繁酥,即使目前面临压力犬想,大众汽车仍然完全有能力实现目标岸。他承认獭揩了,坦白来说捷,柴油发动机排放事件影响深远席儡贩,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点砷蓉寐。我们正全力调查事件发生的根本原因剿,不遗余力地解决所有问题免,并在最近几个月取得了实质性进展韩。然而对于我而言底,构建大众汽车集团的未来谜活损,也同样重要苇久耍。    穆伦说毙废,今晚巴星,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图低:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌搽狠俯。在2025年以前攘木式,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蹬变,并在欧洲市场占据领导地位抬苫。    最后讳郎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望却俏:“未来耐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点脓竣恢。它意味着自由梅、乐趣和情感堪。因此钢鲁士,我们注重产品设计胃令查,并将以崭新的视角进行设计创新”聪暗纺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫钵:李芳" "  今年7月底毁祥添,在2016年世界500强排行榜中猫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入芯,比去年跃升47位绿尖,排名第160凹,引起国内外企业界丘常兼、尤其是汽车业界的瞩目悼。    今年悸段胚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖扒。恰好是在10年前巫亨,徐和谊出任北汽集团董事长虑,策划洽失、主导鳖白矫、实施了令北汽集团由乱到治草破塑,由小到大攫,由弱变强的变革某摧嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆屡换、有益啪、独到的成功尝试痰糕馅。但是傻顺樊,当中国经济网记者约请徐和谊归,请他以《老徐和北汽这十年》为题虾侨圭,谈一谈自己与北汽集团时嗜,徐和谊温和抖、憨厚地笑着说遍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弗波,少谈屉乖,少写蓉滤乡。    于是匡,在不久前的一个上午科,在北汽集团的一个会议室里还渐霖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忌激圈。今天是系列报道的第七篇佬辱。   “北汽这些年发展快老券,我觉得合资这一块辜,起了非常重要的作用吝羞亲。不光是从量上妇弛,速度上忍迟,还有效益上”味檬谈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秒螺,如是说道麻腻崎。    “在各种场合我都讲戏,北汽就是合资反哺自主”糕诗,徐和谊告诉中国经济网记者胳玩,“合资和自主青,绝不是对立盎罗,而是互相借力”弦耐长。 2002年10月18日并,北京现代正式成立捶茂谱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记逗、董事长算起榔松,徐和谊执掌北汽已是整整十年粗慨。在徐和谊的带领下搞史,北汽从最初的“一盘散沙”切沧幻,到如今的中国骨干汽车集团纯,取得了长足发展顺偶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐泻,北汽位列第160位恃坪,比上一年度提升47位艰壳,并首次进入前200名廷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定排豌。    “北汽这些年发展快闺拘,我觉得合资这一块芹,起了非常重要的作用搓。不光是从量上洞卢吝、速度上衔,还有效益上”凡伺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碍,如是说道巨船蜕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吨,徐和谊结缘北汽抒,也正是从合资开始虹。2002年问,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立溺狡撅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目扔惋函,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贾、发展首都经济的龙头项目和示范工程姥。    为此揪荤贡,时任北京市委工业工委副书记旦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扰乐,担任北汽党委副书记详讹胜、副董事长董,以及北京现代党委书记胶跑汉、董事长固。 2002年12月23日煽陌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谰敲戊,北京现代实现当年签约肯耸到、当年建厂测醋如、当年投产堂令、当年出车圣。在短短不到一年的时间里炒,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型唬慷桅,迅速在中国市场生根发芽收拘。由此创下了业内独有的“北现速度”冈翔汇。    时至2015年氏甜甫,北京现代已拥有第九代索纳塔褐碧、全新途胜累隶胜、名图送、ix25卯穆奶、朗动胜椽鼻、瑞纳等14款车型秃酥,涵盖A0级茄、A级伎魔、B级笺惊珊、SUV等主流细分市衬奁┫,累计产销量突破700万辆狙。    北京现代官方数据显示碘困涵,今年前7个月磊,北京现代累计销量达到59.3万辆垄械,完成全年112万辆销量目标的52.9%秃扇率。 2005年8月8日朽贪辆,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慷,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司舜下。北京奔驰的成立黎景,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莱拔。    虽为国内高档车市的后来者取躲鬼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下霜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划烁,实现产品导入乔、股权调整膏,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晤色,北京奔驰由此迎来了高速发展期汐哪娶。即便是在国内车市进入到“新常态”后瓜骆火,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅癸,远超行业平均水平醚。    目前卑羚,北京奔驰已建立起全球面积最大芒淑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地干肚彻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂舰漂稍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心席,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蹲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业江驮。 8月22日雀险,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托雄荡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型沙救:C级车须、E级车洼翻萎、GLC SUV和GLA SUV煌。官方数据显示蓉惭睦,今年1-7月瓢纷承,北京奔驰销量达167307辆辈忿顽,同比增长32.9%苯啦轰。    8月22日偏楼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市信。在迎来年内最重要的车型后诞呛,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜替兔,着实令人期待攀潍物。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鼎寂,在帮助外方顺利打开中国市场的同时外碌火,更是为北汽自身的发展提供了极大助力伎朵男。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多翟检恳。    “在各种场合我都讲穿珐斜,北汽就是合资反哺自主”那瞧,徐和谊告诉中国经济网记者徒,“合资和自主伪卜皖,绝不是对立课,而是互相借力”诲梆琅。自2009年以来寒,由北京现代扮、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫂拦、管理流程予以借鉴的数以百计京涂纹。 北汽自主实现百万辆    正是如此泄瘁妈,从2011年蹲徐,第一辆整车威旺306问世沪,北汽自主销量直线上扬獭:2011年达到2.4万辆亮杯藉、2012年实现7.8万辆遁趣迁、2013年超过20.2万辆彼、2014年突破31万辆星复、2015年完成33.7万辆拾抄嫂。历经五年多的时间痛襄,北汽自主已累计生产达百万辆慰扁痪,跨越增长令业界瞩目逝藤。    “着眼未来宛价,对于合资我仍然非撤樱看好鲤浩。不仅是十三五干,未来很长的时期糙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献眯稍糯。另外仕慌,在此基础上弗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幢,徐和谊表示靡泪沥。    “年底前还会有更多的好消息触刃,不管是在新能源领域废硕,还是整车领域掂,包括一些重要的零部件领域绷,还会有一些新的大项目落户北汽藤懦。这样娇片,为北汽更长远的发展嫌,我想合资这一块弘,贡献还会加大沪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "  9月29日犀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上那吾,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲某草。   蔡明指出暮,中国汽车市场曾是低质量抵狙、低配置缆褪克、低服务的代名词始创露。诚然枷蛋,与美国汽车市场相比肩校,中国汽车市场还不太成熟喂吝喉。但是掇,趋于完善的服务质量氦极绵、规模日益庞大的车展淮诲捷、逐渐被认可的中国自主品牌祷壕,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标狡孟,分值越低表示可靠性越高岛。J.D. Power近几年的数据报告显示厢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定列窝虎,从2009年的178PP100到如今的102PP100盲厩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吗头。尽管与美国市场还存在一定的差距集乃扮,但中国市场的后劲儿不容小觑烧惰。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吾假,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隶摊挺?J.D. Power最新数据会给我们答案棱赂谦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH搐复,而中国市场的进步速度为每年4PPH惯适腺。在车型研究上貉瑰恕,中国赶超美国市场需要6年时间负钵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猎察蹋,而中国本土品牌进步速度为8PPH归甲柏。在生产车型上韭理,中国赶超美国市场需要5.5年瘁堪呐。   3. 在了解美国客户的需求上犯篱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亭。   经过对这些数据的了解和计算栓,平均下来矫,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼忿,才能百战百胜巳彤,想赶超美国市衬姨帧,前提是了解美国消费者的需求婆哨妮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酗呜。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为搽损:车内有令人不愉快的气味侠迸吞、胎噪声过大(来自车身下面)稗、耗油量过大暇努涝、风噪声过大(来自车身周围)胸蓉、空调开启后炉埂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为居仑摔:内置语音识别经常无法识别/误解命令策方猜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题荡、风噪声过大(来自车身周围)叫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蒋规岗。同时午啼,在前10大问题中党摧私,只有一个问题是相同的狈壤,即风噪声过大希突。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异瓜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重促袄赤。中国消费者更注重感观(嗅觉莱丹撂、听觉和味觉等)方面的感受质量截,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绩疮。   就目前来说啡味,中国的汽车产业还有很长的路要走逛童,无论是汽车的质量恐帮,还是汽车的整体销售体系品勃窘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距希丝癌。凡事欲其成功腐,必要付出代价殴嘉美:奋斗晒姓咕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秸芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰便:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理憋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糖路:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰劳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编汗崎:李芳 版权作品盛悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛迫,严禁转载秆陛慈,违者将被追究法律责任委。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柔对,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冗寒蔑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注婆瑞。同时兑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开本阀桑,作为本次车展的重要组成部分之一瞬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗣水,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠坏躲,中国机械工业联合会会长王瑞祥锰阂淑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯,为中国汽车产业的智能化介堂勃,信息化方面的发展做出指导意见播。   本次峰会主办单位捌呸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接通泞衡:   贸促会汽车行业分会长王侠镰塑奥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟容干:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘脸磺合:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睦姆射:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮卑睫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衰妊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一境:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓长捌萎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌迁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了狙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看美需。因为我以前开玩笑说了一句话淋遁,我说这个车联网这两年已经实现了勾,就是人在车上用手机连网戚呜煤,这已经实现了啥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架鹃钨粕,手机天生的使用起来就比车机要方便辖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桨阿沫。有一些改变我们已经看到了藕愧杯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了叼。现在有了优步师、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咎位,这个确实听着都挺有道理磨杰釜,我们一听都很吃惊吞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享未户惯,搞来搞去就卖那么几百台车妥裤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始地,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了岸鹿。对于整个汽车产品佳蠢侮、汽车产业链的改变它到底会怎么样旧普瑞?   回到出行的那个问题洞蘑,我觉得大家也不用特别的担心盼。我先给大家压压惊七凭觅,有两个数据很有意思丰,一个是美国湾区的汽车销量抒侗堡,一个数据我们一查就能查到句篡此。以前我们想2012年优步在湾区开始普及休哭熬,现在渗透量已经非常多了柒,优步在湾区这么普及了福赋,买车的人是不是变少了邪殿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啤乾,这个没有变少蔑,而是增加了钢。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沏曝,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错亲藕构。确实涨的很快拈毙,这个和大家的想象是不一样的损喊偿,觉得汽车销量应该减少鳞吩,怎么还增加了呢呐绩娘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玲塘皑,你说滴滴垂呻娟、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情家轮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买将肚俯,这背后真正的原因我就一直说藐沫煤,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了皋渴滩,其实出行不等于汽车劳,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炭、道路密度不够这种应用场景施。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用不矾瘫,其实它真正的加剧了中国的拥堵筐镜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照权端混,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%襄侩镣。汽车也不是简单的交通工具轻,如果把汽车还原成一个交通工具枷确,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了捻渺丧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由幂乏驳,我可以开先拷,我也可以去坐地铁岛,我有北京和上海的公交卡暇湍、地铁卡筐吹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车金,我也可以骑自行车睡闪哀,有的时候感觉走路也很好阮量粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的定吞,汽车行业当然会发生改变凛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惯粮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验险呕饶。如果你只是把手机当做一个通讯工具庞闻,在2007年的诺基亚已经做的非称榔锇桑好了烽,但是还是被智能手机行业颠覆了粉氖。在汽车行业也是这样堂罗,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验畏棉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验极挂,我们去展望一下撵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仍酚即,大家都提到很多了涪。其实很多人的展望角度是不一样的星,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了隶臀良。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了净屁纺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步纱,更多的是解放了你不用开车色妥,分享的是司机霖访。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够呻海爬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降汉铂深,它是一个规模经济陋。它的交叉点大体上在2020年就会出现坎竭八,我们的预计2020年在美国就会量产凸,在中国可能会晚两三年经旦井。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的啡伺莽,这是我们要看的一个趋势秃。   第二个趋势猛苍恒,移动互联网会加快电动汽车的普及秸敦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幻荡。很多人说电动汽车是因为省油钱拓井,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛堆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了冕抄筏,再也不需要去加油站了小频。第三个带来的变化就是对产业的重塑桃,以前汽车公司都是专注在制造链男,用户就认为是汪洋大海物诬陈。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的托跋,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链怪密,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面范涪咯,内部管理的界面梅抵,反而把制造这件事情也许就可外包了貌虾。最后一点悉,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接攻材睹,所以汽车作为交通工具以外的部分草脐头,一个用户买了车以后需要的增值服务费讥耽,汽车公司就也机会去提供这样的服务贪阔想。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验姐疼。所以正是因为这样一个对移动互联网炉潮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化愧极,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构防,超过1700名员工羔驰拧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车娜桐蛾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业多杜,激励用户杆捍晒,这样蔚蓝的天空就会出现苟冒副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰观逞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行祈羔碧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览防。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注电锌。同时穷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旅蔚瓤,作为本次车展的重要组成部分之一翅佛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖遁盗默,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠存碾痴,中国机械工业联合会会长王瑞祥烹惋锑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钉,为中国汽车产业的智能化羔,信息化方面的发展做出指导意见翱。   本次峰会主办单位动稼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丁莱:   贸促会汽车行业分会长王侠悔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟尸哄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拘梆晚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拾墩矫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惋窗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉探估:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一馈抠母:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦嗣丁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捶敲:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘允└剩快故氏蒲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长太娩桓,因为现在我们是全世界销量最大的市场孟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准炊愧旁,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恃、环境污染等方面盒狼蛊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堵。同时令嫌僳,智能制造态奢啃、工业4.0犀、移动互联普、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战嘎窃潘。我们国家政府也提出了“中国制造2025”贰僵、“互联网+”等发展战略老控。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点颠抹蔽。我们有很大的机遇督鸿磊,我们会见识很多非常有趣的变化噶俄撑。   当前业界普遍认为匈涧,低碳化题、信息化尚、智能化是未来汽车技术的发展方向十。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇典毙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台位,正在成为汽车行业的发展热点琉,正在助推中国汽车产业的转型升级天凌,从而进一步打开智能交通产业的价值便坞冠。在2010年的时候亭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索席桑挺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统抚店,为用户提供全天候兼汾苦、全时段的服务褥咖菊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务暖谋,签约和活跃用户超过一百万斧,累计为用户提供约2亿次的该户服务挠,人均交互服务超过11万次斤。经过近七年的发展尺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位镭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蘑隆、凯迪拉克宿、别克萎、雪佛兰上使用诡,倍受消费者青睐斥忌耍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰夹财ā,面对新的市场和技术趋势那哨扮,基于车联网多年的探索疙、实践结合行业的技术储备孪储,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略舶,提出了到2020年力争100%产品实现互联牵,并致力于打造以车载信息服务赂肉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扮棠,为人常苦酚、车提供安全智能便捷绿色出行现律,初步建立和谐的人眷灵淡、车槽扰、社会互联生态圈岭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茄、别克末芍、雪佛兰品牌冻休,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广刺雄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鲸估凰。除了安吉星在移动信息和网联上闺侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力帽上、内容服务能力我、大数据运用能力堪沟户,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B究沟傲、B2C的业务芒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全淡裴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勾椽、支付安全火浆添,更可能引发行人安全和人身安全惰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时考充但,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入葱簇,网络安全开发包括威胁因素识别蜕善、安全战略制定朴瞥码、安全措施执行痉糕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开热豪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准古问,并且在过去几年不断的进行迭代升级侧船,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赊骂崇。伴随车联网技术的发展狈歪拢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术分烁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶参晃凹。让汽车驾驶更安全磁、更轻松归害、更有效美材。   我们身处在这样一个时代汐妇,新技术层出不穷使一切变得可能棵叭,我们也是非常幸运的一代人擎荷淮,能够见证汽车行业在国内赂、在整个市场上有一个颠覆性的发展迟邪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化埃雷,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞券吃。同时也让我们对明天更增添信心和期待艾莆,激励我们坚持不懈的努力罗叮。   我们相信纬,汽车行业的发展刚刚开始褐嚎。汽车行业与其他行业的相互交流阔问、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迫磷匪。我们会和同行一起共同为之奋斗屠迷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "   9月28日纹驹,在2016上海浦东国际汽车展前奉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行健趣楔,新兴造车势力关绒、养车敖、汽车金融等领域从业者对蓬,走到台前茨,与大家分享及探讨未来的市场前景官诫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岭。    吕征宇甘:各位领导首懂岛、各位嘉宾讣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典才,刚才我们的同行说得非陈来辏好评,其实我们有一个共同的理念锯,而且我们也有非常多的痛点你叉桐。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来埔孝,我们也有美国合作伙伴的公司巴秃,乐视的七大生态是有机的协弄,在零基础上打通的胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的侨,目的就像董事长讲的一样诉宿,让“蓝天白云”再飞翔杏淳,目标就是打造全球最先进的超级汽车耽串。    那么用互联艰撮铝、智能伤坤那、电动唱实恢、共享的方式痞吞,实现“未来”的交通方式慕禾羔,我们认为汽车产业摹,还是没有被互联网变革的产业坦。对于乐视超级汽车生态而言剂慨纬,我们有四大基石惟兰,我们相信社会化贸、分享化贯田科、互联化攻、共享化将成为我们未来变革的方向粉坞。    从我们的汽车生态诞生以来途忱,我们保持着快速的发展圈显匡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目戮米低,落地在浙江湖州 拘掏,这里包括绿色环保的环境灿驴、自动驾驶的一些功能和区域差捞肌。    同时我们最近可以告诉大家五,我们的产品样车在美国已经开始路试貉瘫蹦,技术在百米加速已经是全球领先了干臼捎,产品的量产进入倒计时状态率。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资欢辛池,创造首轮汽车最高融资金额的记录牢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泊绅汞,协同开发也是我们在北美的基地渐钱高、中国的基地龚、欧洲的基地共同开发讥。同时我们的战略开发电动的底盘机构习巢扯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件丁。    第二个就是智能化拧刚,车是人工智能的最佳载体挪撅,乐视做了大量的投入发缎前,在硅谷和SSA成立了研究院赣,在智能驾驶也取得了突破性的进展剁窟募。社会化就是刚才说的分享愧,我也非常喜欢这个创意梦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窘秒,我们相信在共享经济的领域里吞清,无论是Uber的繁荣炊,都证明未来不管是房子对、汽车都是重实用的趋势奉,所以乐视将战略转移叔,推出车租赁的平台起及弹,我们叫做乐享平台赊。    其实最重要的议题浑句,乐视作为互联网公司嫌体獭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力几愧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纲,电动化蒋端飞、智能化据汇苹、互联网化炼、社会化滔,这四大纬度有密切的联系够端。    我们把汽车当做全新的载体金每鸿,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寿复,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品色谰,谢谢大家文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔搞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日攻,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办寡钙。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涂哭屋,他认为车联网趣慈累,既然是大势所趋戏,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网广恃,少炒概念适欣洼,多做实事秀屉烙。 以下是王侠发言实录散筷茹:   在这个夏末秋初纶、时令更替的丰收季节滴皖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机爆钉奴,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典趣。在此揪萝陋,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怪肝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来头,汽车产业的电动化薄规、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题降喂勘,而且也正在成为全产业链创新求变搜、转型升级的主战场供凡。但是崔寝,热点和繁荣的背后囊挛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面翁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样睛懦潮,车联网也在热捧之后开始遇冷恭唯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰时新。其实侯,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战罚享,我们要理性面对母、系统分析跑特,既对前景充满信心驰遍熬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谭卷赖,才能在变革的大潮中认准自己的方向板套曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先硅磕幻,我们要清醒地认识到炭,汽车的智能化和网联化是大势所趋论,是不可阻挡的方向刺紊湍。电动车还有技术路线之争箩、对减少污染和能源危机的疑惑康,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处炉茫捣,没有坏处噬。汽车诞生130多年来痊,除了带给人类方便之外壬磺萌,还带来了许多难以克服的问题魏迁屠,比如交通事故刑下、环境污染和拥堵些氖羚、能源危机等等塘昏。车联网和自动驾驶等新技术的应用粮缓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐突吴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想龟庇。现在不少基础薄弱的车企臀录目,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招地绵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挛欢价,多持观望态度宿皆,这也是目前车联网叫好不叫座疆土超、貌似热闹却普及率不高的重要原因捂。我想说的是瓮七拷,既然是大势所趋媳,就不要犹豫不决贿巾杏,否者真的会给对手赶超的机会苟。   我们要清醒地认识到抬吵,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延芒溉蔽。汽车市场的低增长成为常态之后标弄拒,我们对于销量的追求空间越来越有限定,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拎骑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值秋冒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道潜。   我们要清醒地认识到畴脆董,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娟鞠檀,必须是社会性的统一行动官。一方面递,车联网是一个汽车生态弟奥堕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羚阑卸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俩躬。另一方面存脑沦,车联网又是由整车制造商陇茨当、产品供应商妨、内容提供商吓、软件供应商曝磐裁、服务提供商笺、网络运营商等不同角色组成的产业链景阔价,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合违惜蹿,打破壁垒贯,互相开放信息系统吩,进行深层合作烙少,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的栋筷。   我们要清醒地认识到假挫苏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑戌邪,而是要靠一个技术集群的集体支撑戳共管。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网换,如果通过手机就能解决的零勺,其实不应该叫车联网肥吴。大数据伯供冯、新能源技术癌茫、网联技术式肆、自动驾驶技术矛钢、传感技术绩、网络安全技术等磷鞘脱,这些技术的应用都是相互影响锨融、相互促进甚至是互为条件的腿啤俯。比如汽车共享和无人驾驶滥勾贿,就只能在车联网的前提下才能实现度,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变煤信确,并给汽车共享带来更多可能性嘘体。另一方面耽事艰,与手机和家电不同的是亲逞付,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程巩,绝对不是有钱就可以任性的地方刻渭休。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平弘,中国车企面临的问题一点也不比别人少户丛,我们一定要避免浮躁情绪女吞,少造概念曹赡隘,多在核心技术上下功夫就琴。   在刚刚结束的G20峰会上啸妻,习近平主席表示勾蒲却:8年后的今天阶,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栖、人口增长角、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期蔷丝,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减默挎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头袄存。其实鬼停俏,对于全球汽车产业来讲碑汝承,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱壤春,传统技术进步的空间越来越小攫阑乔。在这样的背景下姬核,智能化芬第度、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挎唉,为汽车技术进步提供了新路径镐谈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哥。   今天氖,我们以“智驾未来馆傻劫、创领先锋”为主题泼时笑,邀请各位企业家臀哇、专家学者共聚一堂侍杀,希望大家能敞开心扉郝纬叭,知无不言嗽凶汾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策贺杏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梦炽。   最后兰,我衷心地预祝本届峰会圆满成功型,祝各位朋友在沪期间顺利棘、快乐年剧、安康太。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢歇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型低角,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306睬硷侯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体常。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点承刻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吝赫,在下线前夕麻浆力,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通加,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读当逛。 一谰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犯敲。今年1-8月灰缎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息槐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凶,以首款SUV——威旺S50为节点解锻,一步步走向经济型乘用车领域砰缸放,实现“MPV SUV双轮驱动”稠歇邦。对于未来产品规划桥型,陈桂祥向网上车市透露怯蒲雾:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型悲,并冲击40万台销量规模惟朝尖。” 陈桂祥进一步表示嗓:“北汽威旺的MPV璃巴碾、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品范。2017年的销量重点会集中在M50F上夹斤泻,到2018年也会有全新产品上市韩蹋。”    今年8月16日童埃,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线牛加,对于转型中的北汽威旺杀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜醛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窝娠挛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品方普泰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狠牛菇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来李犁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”门南。在陈桂祥看来咀喊,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏帽,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势讳垂省。    二挂使挛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品坍矗,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求铰项。M50F具备明显的高颜值特征浪挥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见窝皋显。而做到高颜值并不容易虱闻,陈桂祥向网上车市透露猛饱寸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源露屋动,奔驰团队也全程参与了M50F的研发粳芬享。    从内饰来说挂柏,新车的设计均由轿车化标准打造复晃徘,其配置在科技感梧憾、智能化上都有出色的表现扦哗肛,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏魔剐贡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控厕栖苏。同时袜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配阀块疵,智能化水平足以媲美合资品牌乓龚城。 在性能方面虫春,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速汲杜,进一步满足消费者的需求富青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型党。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台跨貌芯,到2020年威旺规划40万台的销量韭陌。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求巫步。未来将在夯实MPV市场的同时衡,进一步做好SUV市场锭琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蒙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业凸纹:苏州吉姆西十、苏州金龙家鞘、深圳五洲龙摧米、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车舞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元抖捐闹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴承从皖,并对吉姆西取消整车生产资质胁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除葡,追回补贴资金穗。    根据通报澜辱,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查任桓,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆层卷。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元才漆。不过切吨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了普莲。 补贴新能源汽车的依据何在贾乔疟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆巳峦。市场经济最需要的是诚信俺架。但是黄倾,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中探苹船,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊5寐拢害目停骋。部分领域缺少应有的制度约束蜂筏蕉,秩序甚至失范璃,这并不稀奇郸慧,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立份谢。尤其值得一提的是忻禾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标链辆。在这一目标之中嗽,财政也被赋予了其应有的定位唤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”簿。中国社会的根本性变化需要处理好市场略家谭、社会与政府的关系镭尉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件还。新能源汽车市场同样是市彻扛病,从根本上说讣,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥壕翱。新能源汽车骗补问题的源头空,就在于市场的作用没有得到真正的尊重为刹降。    当然筹耙剩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蔑,不是市场取代政府麓测棺,而是市场和政府有主有次忿胃暑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叼肃叹。说时容易做时难敖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题亢。补多少米,怎么补反,补贴如何管理等等句,同样都是难题歧绰。    为什么要补贴新能源汽车饭?可以摆出来的理由不外乎如下崎掏辉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域看克,只要予以补贴薄冬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展氯咳凹。这么说不是没有道理臼夕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盾鹅,成本较高晌驼。有了补贴呛绰悍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补材。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善局畔彭。只要有足够的补贴耐丝,新能源汽车的发展肯定会更顺利沽泼跺。    但是怯皆那,有了补贴盼,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗掀沫?新能源汽车发展的关键在于技术窗。有钱就会有技术吗暮碎氏?这才是问题的关键劣戎返。的确底,现实中有许多技术是可以花钱买来的降裴玻。但是叔歉攫,先进技术不见得能买得到纷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段誊辜。各大汽车企业也在努力开发新技术位梦度。在这样的条件下家,新能源汽车的发展方向都是问题遂,怎么会有可供市场销售的先进技术爬枢晃?有了钱期革旁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入化间潦,但是毯撑,研发投入增加孪,并不等于研发就一定会成功赤千。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议杯霞,没有确定性的目标衫杉收,研发投入的针对性也不可能太强涩婪。在这样的发展阶段洼删,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法氦贝脊,让市场自行选择合适的技术苦绩灯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蜗敢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势叫搁。优势到底有多大捂疽杏,得看技术土掏微。电池靠电力供应挝挫,由于中国电力主要是火电劳轨崩,最终提供汽车动力的是煤炭济乓喂。只不过日杯,煤炭发电地可能不是汽车使用地泄鹅坏,污染从汽车使用地转向发电厂所在地炕鄙暮。污染是否减少瓦胆欢,还得看耗电量的多少僚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量默票。之后尼膊艇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较淮擞谢。传统汽车汽油有不同等级藏及,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率颈俱隆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源竟潍,这也会带来一定的污染视。这都是比较时需要注意的鲸桐鞍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纳、充电不是特别方便的条件下诺度,混合动力有助于新能源汽车的发展编,但问题是日,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗东?充电不便就不充齿蔬刨,将“新能源汽车”当传统汽车使用跑,也不是什么新闻琅岭萍。还有继烁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比改概癌,到底改善了多少能源使用状况无栏?太阳能利用技术的改进软节,可能是新能源汽车发展的重要方向粟。太阳能丰富撅,足够人类使用携,但是目前利用技术较为低下烧估,妨碍了太阳能汽车的发展脱。石墨烯等新型材料的使用擒痛寸,有许多未知数爸违,也意味着有许多新的发展空间病。虽然空间多大未可知拟嗓苫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蕉不。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乒拌靛?政府在新能源汽车上的补贴较多维局上。包括中央和地方财政补贴在内柿寂奢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴吹。补贴力度惊人拨裙瞧,这是骗补的根本动力都。当然歉摄捣,骗补还只是个别现象砍固,或者说只是占全部补贴的一小部分略。已公布的数据似乎也可以支持这个判断熊廊泉。如果问题的分析只是到此为止蝗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敝蜕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多玖,只有寥寥几个饲,但是所涉企业在业内的分量不可小觑冀凉掇。这些企业不是小打小闹的企业诉持僻,从某种意义上还净切,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诫拍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地化匹。这些企业按照正常情况下劫谷,应该合法经营才是贪豹菇,为什么要去做骗取补贴的事猎?从企业层面来看煤,这是市场经济仍然不够成熟的表现橡萍叹。在成熟的市场经济下都,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业筏邪姐,至少应该是诚信经营的埃汤悉。骗补肯定事出有因膝。    值得我们拷问的是复,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题射挂沽?大企业铤而走险抨挺,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娩胚仟,企业不必费太大劲就可以做到枷幌透,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坛并盎,倘若没有足够的补贴肥蔡撤,新能源汽车业务也是难以经营下去的现痘。    政府花钱是要讲收益的嫩峦。动用公共资源式魄,就必须将事情说清楚憨掂。最终托,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告铅。评价报告应该说明补贴的总耗费校夯俯、补贴去向以及效果潞敬憨。这是国家治理现代化所不可或缺的疆圃倪。每笔财政款项都应该用到刀刃上衅赖,都应该得到其应有的收益蔑。算总账室怒,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展髓,这个判断并不容易做到多灯返。仅仅纵向比较是不够的坚耪,我们还需要横向比较讲系啸,中国新能源汽车行业与世界同行相比变,地位是下降了承垂,还是上升了痰杜识。如果上升纪堪,那么上升到什么样的地位瓤?如果下降赣姥镰,那么下降的程度又如何常儡裴?即使有了指标数据还忿脸,争议仍然会持续下去搅刷。也许彻刺矢,我们可以通过其他指标来加以佐证解。    新能源汽车的受欢迎程度告,显然就是一个不错的指标订。2015年新能源汽车销售了33万辆啤矢潍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计搔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的胁盼,那么实际销售数量更小肺。新能源车价格不低胯汾沫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烩牧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素昂癌,更利于判断遍悍。北京小汽车上牌需要摇号殿喜失,但是新能源汽车的号是单独摇的埠妒,且获得的难度大大小于传统汽车颈实。这样阮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车市。他们选择的理由多是容易拿到车牌瓮敬洛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力动。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖锤双,还要摇号吞拧号,获取牌照的难度和支付的代价都不谢辍,新能源汽车和牌照捆绑销售蓉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弊,于是他们也可能选择新能源汽车覆贩。但就是这样梗耻,新能源汽车仍然没有流行起来论。全国其他地方斑晚,也未见新能源汽车充斥着整个市场城抒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篓捷,但是顶,我们需要思考棚甫方,这些成绩中毙看葛,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果恋柒?一些城市为了招商引资迸火,鼓励新能源汽车企业到当地投资信僚砷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车稠阂。“双赢”战略的实施柏竟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力告,而不代表新能源汽车技术已经足够先进娥邓妊。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定狈,这样的不对称竞争扶持嫂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴歇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待去勉,是对新能源汽车价廉物美的期待截,是对节能减排效果的期待票到倾,是对先进技术发展的期待没舰泻。这些期待都是合情合理的券。但是露诧,供给侧结构性改革还未到位帽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求咎说瓮,这才是问题的关键萝朔桂。即使要给新能源汽车补贴隆,也应该考虑补贴的环节搪歌,考虑补贴的对象钎险,考虑补贴的效果冻认。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嚷返,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者精,不能有效激励新能源汽车技术的进步拱。如果一定需要新能源汽车补贴舅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效享洛。这样的补贴有点后期资助的味道瘟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业次。但是呐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术窗,那么它就在这个行业有了竞争优势懦,实际上不需要任何补贴匠,就可以经营得比其他企业要好没搭徒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矛,扭曲市场行为查吓。而且队,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展棉。新兴技术的成长在萌芽状态财史,可能没有竞争力闷陕,但是春贡弓,经过一段时间的发展之后鸡炬色,就可能显示出新技术的力量筷耗光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别沫棉老,今天领先的技术萎假涡,到了明天就可能落后苔。这是技术发展的规律性所决定的擞帆蒋。为此贸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颇恃,因为未来的不确定性配,没有人能够确定未来的真正技术路线敲蹲。留出市场成长的足够空间底私衡,可能比别的做法更加重要吩。骗补问题的出现撇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机觅境。    基于现状涛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肺尸磷,那么补贴的着力点恐怕也需要改变貉宫千。这些年的财政补贴擞癸寥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氯,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刨。相反簧阿掇,效率不够高的补贴涩同,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少膜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重稠。现有的补贴如果不是投向终端酚藤,而是投向技术研发嗅拓曹,会不会效果更好点呢兽昂?个人汽车消费纯粹是私人事务册,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涉钒。骗补问题的暴露我榔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沛旅。补贴本来就在退出瓮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴玲。补贴旨在鼓励研发兑畦寞,鼓励新能源汽车技术的发展湃拧,而不是其他具体的消费目标就葡迟。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是详郊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泄。这样的技术支撑出来的产品碘,还不能满足消费者的出行需求抢。财政补贴可以退出潮舅,但可以通过科研经费资助的方式思,鼓励新能源汽车技术革新冻伍伯。同样的钱涸赊笛,花在科研上的效果敖,可能比直接补贴消费更加有效痢。创新驱动发展战略的实施郝仁圃,从根本上看穆,需要依靠的是技术创新勺蓬履。在技术创新上多投入痹九碾,并注意投入的有效性姬纲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子轿钞丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉洗哩:李芳" "  今年7月底撇喘缴,在2016年世界500强排行榜中绢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梨,比去年跃升47位翅饭,排名第160谰,引起国内外企业界惶懊、尤其是汽车业界的瞩目翠。    今年绵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乔。恰好是在10年前灵烯,徐和谊出任北汽集团董事长啃脖,策划孪、主导沦、实施了令北汽集团由乱到治鼓蛋,由小到大垃洪,由弱变强的变革通悔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秦、有益绊、独到的成功尝试感。但是铝怀,当中国经济网记者约请徐和谊香千庇,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒殿嚎,谈一谈自己与北汽集团时犯睫,徐和谊温和慑、憨厚地笑着说俏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己比荆,少谈极紊救,少写村。    于是闹嚎,在不久前的一个上午态,在北汽集团的一个会议室里耍腿鬼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辫窜栓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奴。今天是系列报道的第一篇绣倦狗。   当时痘台,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疤,实现跨越式发展”的战略许,以及构建整车离磊炔、零部件吉、研发汀偏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镀巷。“老徐这人的特点就是说话算话父瘫会,真抓实干杉圣废。眼瞅着北京汽车研究总院辣潭囊、海纳川汽车部件寥佃景、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务樊琅为、新板块一个接一个地建立起来碌,形成有力的链条拨姑地,轻装上阵阮白,并有序运转”剔。 北汽集团党委书记粳切、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展壕七摩,连续多年蝉联世界第一碧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题赔钠好,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蒙磋纲。    世界汽车产业的竞争是国际化的莱酬、规模化的伸,更确切地说是集团化的浇。观全球汽车产业格局纱皋段,能够称得上汽车集团的粪譬,美国有通用幸梢焦、福特庐,德国有大众尾煤些、奔驰担、宝马脐,日本有丰田菲、本田姜控,法国有雷诺-日产绅秸事、标致-雪铁龙噬湃,韩国有现代-起亚伟怕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前碑防,谈到中国的某一“汽车集团”鲁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绥顽秘,没有自己的品牌和产品椭赴冈,不就是一家投资公司吗法开倒?算什么汽车集团!    每年豌勿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瘫晚,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勒垒,不但被大众献两钾、丰田卜埠、通用们甩出几条街甘捂尉,也常常被长安缅太、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑椽磕。    因此叹克,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戎瓤,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展磷擎浇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题捆翟姥。    过去10年间琼扦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后殿锈物,在汽车产业集团化方面做了大胆抚蓉燎、有益的尝试霜死龋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体协,逐渐培育滤牧雾、锻炼成为一家颇具规墓氖任蹋和实力的汽车集团囊豪,在研发恍、制造翟、人才涧其嫡、创新年秀、管理等各方面实现了标准化捎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业晒,曾经拥有一定的基础和财富钉,令人期冀;同时丰,由于分散化汇触、碎片化分,更存留令人难以释怀的遗憾芯报书。    北京轿车工业与一汽掠、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末囱豌,有考证甚至认为污统,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌汰。    据汽车老人陈祖涛回忆泞扔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时波,北京生产的轿车最早使用了自动挡线牧,而对手只是手动挡叮庐勾。    上世纪六七十年代磊枚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北别懊卧,成为一个时代的记忆刷是齐。    而同期插,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北衫添曙,遥相呼应的抢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130下。    改革开放后浅欠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础撕娃。    到上世纪90年代溃乓飘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨身、称王称霸戎桥体。    特别是2002年孟帮惮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沦躲,也创下了高速成长的纪录溜帆递。 北京牌212越野车    可惜的是乳焙虑,在这些看似个个突出的单体层面之上充,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”下,除却福田与现代侩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争罐隘,还被同行作为茶余饭后的笑料白。整车企业尚且如此勾玛,北汽的零部件企业就更加不堪了蛋。由于资金侩旧、技术和观念等原因档渭陛,大都跟不上主机厂的技术升级焚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷无辜,有的企业已不得不靠出租房屋度日董挎。    忆起十年前上任之初的状况憾辫闯,徐和谊对中国经济网记者说窗漠,当时的北汽一盘散沙竟,特别松散湾奢垄,单打独斗肩,各自为政式鞋搞,互相内讧淋舜累,效率低下……照此走下去末,“没戏沁僳贰,一点戏都没有”!他边说边摇头抡。    由于资产结构的相对分散韦翻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旁。日常运作中剿搽撬,大多只是履行政府赋予的出资人权力儒,无法形成一个科学的集中管理机构特,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系吞芍,深入企业经营管理了哦嗓莎。    2006年10月底砷刻,徐和谊出任北汽控股公司董事长锈奖丘,恰逢“十一五”开局之年皋攻姆,他率领北汽以科学发展观为统领届,对产业结构和发展战略进行了全面缝港、系统健阮、有效的调整但充彭。    有北汽中层管理者清楚地记得胆冲薄,当时狮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路达,实现跨越式发展”的战略冗科朝,以及构建整车塘弄、零部件啥、研发菲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侵沦燃。他说鳖,“老徐这人的特点就是说话算话屑,真抓实干芒钱泄。眼瞅着北京汽车研究总院碉、海纳川汽车部件规、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赡钉、新板块一个接一个地建立起来合卧肮,形成有力的链条阿,轻装上阵扔七,并有序运转”裳典。    到2009年矫哩酮,短短3年时间摊,汽车年销量突破100万辆大关泼哪苔,销售收入突破1000亿秘廉几,北汽集团化战略初见成效巫笔到。 2016年谢冲胆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日稻武申,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”劫鸡,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赊,公司治理结构进一步完善窘,集团的功能定位更加清晰;同时驰匹伤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实沏,并将在人才吸引禄、产业链完善及兼并重组中醛捷,发挥出更加高效的运营效率寂。而外界则普遍认为盾,名称的变更尸锈侮,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炮,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拣。    “北汽控股更名为北汽集团疙帛欧,是北京汽车工业的领导体制搭无、管理体制的一次重大突破付来戎,找到了北京汽车挝仆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”圈谜,徐和谊当时说瓶。    随后才,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团宽览冬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标婆涸。根据规划供豁舍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氓抒,大力发展自主品牌芒,完善和打造全产业链胸垦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位烽,进入世界500强搔。    “说到做到胺宽差,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“砂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破编,战略性新兴产业蓄势待发派,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铜些警,各项增长指标位居中国汽车行业前列焊榔,成为近几年来最具成长性的企业集团捂羔侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞敝咎:李芳" "   姚景源认为萍,新能源汽车需要一个产业政策去扶持委,而产业政策需要与时俱进刨。    杨裕生表示撅敝谴:应适时推动电动汽车市场化帘,也就是补贴退坡鼎保此,一直到取消补贴贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莆哺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重坛。但是碉勺慈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凹督节,不宜鼓励藤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擒车。    侯云春指出溪辱幢,新能源汽车发展需要在供需两端发力街撇,两手并用垫煌绦,推动新能源汽车健康发展偶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示殴萝菲,表明在国家相关政策的助推之下替惹,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展驴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扣凸逞。其中盖,规模巨大并肝秒、涉及金额超10亿元的骗补事实同韩堤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”酒。昨天腹弥,几位专家学者的观点引起关注滴却搓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认啡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用普火。对此谈猴猜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示宏烽菲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段倍睡擂,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谴蝗奔、必要性的措施嘲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为毯,政府对于新能源汽车产业要进行干预羡,而关键问题是怎么干预顾,干预什么佬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持跑遁,而产业政策需要与时俱进”惊储,他谈到擞门弹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用楼腔痕,并提出产业政策应该遵循四个原则忻。一是产业政策不能替代市沉到吻摺;二是产业政策要管产业静勤脊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惮誊。    杨裕生也认为挝,目前的补贴政策有两大问题喜,一是单车补贴过高律,二是补贴总额高肖肩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陋纠,副作用很大腐。    在新能源产业层面欠,杨裕生表示绰舷沁:“应适时推动电动汽车市场化汗,也就是补贴退坡惊鄙,一直到取消补贴扫识。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)秸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”贺诗。在技术层面拾,杨裕生认为黄授熊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车灸票杉,第二就是发展不补贴苏哩、已经市场化的低速车甸临瑞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘘,不宜鼓励侮结,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化按。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外棚捍,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出沦廓,新能源汽车发展需要在供需两端发力付宝俄,两手并用典松,推动新能源汽车健康发展套八烫。    侯云春解释说姑:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力靖。一方面大家喜欢用们、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施时酬,政府和企业共同努力捆,使得新能源汽车能满足消费者的需求书剖,开拓新能源汽车的市场久避捌。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”哩犀对。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇皮请:李芳" "  如果我们做好准备的话坏焕,赢家当然是我们汤籍。我们不担心其他的拔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轰枢桃,我觉得只要我们做得好谭毕蛋,一点都不用担心蜜扫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日联堂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陕颅褐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后怜先辈,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配售,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访撵。其中特别谈及奥迪与数字化躬绵岸。    施泰德说倾脓,到2025年以前皋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讼蒙弯?汽车行业正在经历一场变革独卷。对我们来说逞力灰,有一个非常重要的关键词琴:数字化秘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变肌馁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备谱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说惧,我们眼下所处的时代玛峦忿,奥迪科技一直处于领先地位粟编访,并不断进行新的突破揪秸吗。对于数字化瘦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唱破。到2020年时菱姜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验烯澎,这也是我们引领未来的一种设计污厩棘,包括其他顶级科技铃筛佳,包括我们的传感器毫、雷达筏、激光大灯等渤捶,都会进一步巩固奥迪的领先地位切颓。    施泰德说锚钎酪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远评,我们会全身心地投入到这一点鹊斤合,包括3D地图胯,导航等应用墩。对我们来说及寒,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值摔倪好。当然烷输,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”想。    在回答有记者问棘到坪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势叛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走肌芹,有哪些优势耽虏?在这场竞争中尚,谁会获胜”的问题时话谷,施泰德表示题:如果我们做好准备的话寥,赢家当然是我们拟茄敢。我们不担心其他的散叫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务番氖,我觉得只要我们做得好骆挎,一点都不用担心短乘。    施泰德强调竣,在某种意义上通马,我们也是一个初创企业哨舍。其实达噬,奥迪有很多细分部门穷午,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怂。如果没有这样的合作娇橡秆,你很难相信庇盗接,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远垒,我们能够成功地实现自动泊车瓶希沏、自动驾驶等改。    施泰德预计响动分,2017年癌晴遂,我们要推出新的奥迪A8寡,自动驾驶的时速能够达到60公里铣钙恭,没有别的厂商做到这一点狄。如果我们明年能做到这一点的话法,我们又再次地印证奥迪的“突破科技室谈庭,启迪未来”蹦艰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍孔:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际甭玲,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕详。庆典活动前夕实菲,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唾查讳。一汽-大众汽车有限公司董事凯戈、总经理张丕杰除了对政府弛、经销商飘探、员工饭够、用户等的支持表示感谢外缮,他也坦言玲擂,在新能源功、“互联网+”等方面储,一汽-大众起步比较晚闭棠庐,这些短板正在引起高度关注稠尾叹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子宋,“因为有你藕炊,心存感激”谈黔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祷,来感激这25来帮助我们成长的所有人不擅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就触挫太,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果导浩慌。从前辈讲起间享痘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为弦徽层,还有陆林奎等等的领导怯巫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策耿幂扣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果僻。   25年来部,我们要感谢的人非常多我补收。感谢国家和政府的支持与帮助形。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滥骄榔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谴撑圣。例如成都飞奉,成都今年是高温天气钡,最高气温是37.5度而且是持续的兴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活虱技拨,政府部门给予了很大的支持和帮助勾会。   我们要感谢1250万用户陌漠,感谢他们的选择和信任凳皖悼。一汽-大众从项目开始建立凳桑弛,一直到第一款捷达开始投产诡共凯,捷达在市场上并不是一帆风顺的管,它的初期是走过了一段曲折的道路锋剂。正是在困难的时候踢怀,是客户帮助了我们厂率轻、鼓励了我们晃缕密。还记得在困难的时候搜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笺段,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象岛涉。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工棱晨。一汽-大众的员工非常的进壤锝堋,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化懊欣首、吃苦耐劳膛蟹臂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斑炉柒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦楔攻。大家知道一年365天括恨虫,如果周六周日全休息就要去掉52天添芥傅,把所有的节假日都去掉阮,标准工作日应该是250天逝想扮,工厂的康采恩标准就是由此设计魄。而我们加班到300天插,320天是常有的事烹,员工非常辛苦耪贺臂,所以在这拟坚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢盘鞭咀。   要感谢中德双方的股东腺桅。要感谢他们具有前瞻性战决策疤蔑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开咳拣。一汽-大众的建立七构,当时在中国的汽车合资企业侣,一汽-大众成立的时候也不过就两家围。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下官哀,股东双方做了前瞻性的战略决策本古漏,才有了一汽-大众洪坝罢,我们要特别感谢中德双方镭裤稿。   在一汽-大众发展过程中岭,比如一汽-大众西部战略麓池膛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忙伪档。一汽-大众在西部建厂的时候纶挠蚕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力很局。现在在西部的生产基地火挠畔,今年他们的产量突破65万辆辰纲钠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略扔瞧,在股东的决策上由一汽-大众执行的鹿篱,也取得很好的效果噬辣。此外操阮,还要感谢1200多家的经销商幢开凯、700多家的核心供应商合作伙伴肛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展叭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敬恃纯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量梢圃。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钵罕鹤,中国适合于家用的车型非常少砷。25年来敞颊烂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屠红,上缴税金3700亿元甸脖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众础竞、奥迪两大品牌12大系列产品铂番姑。   25年来矮观徘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升次铅互,带动了中国汽车工业质量意识的提升透。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌床,以销售收入利润率和社会贡献来衡量春庐毖,一汽-大众是领先的县洼期。同时琶笔碌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主何。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业埃龄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展串。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验核蜂晒。首先沽寥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赊。一汽-大众的体系不是一天打造出来菇蔼柏,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的丧。   其次疟啦娃,一汽-大众拥有一套完整钢、标准的制度和流程的有力保证谜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懒练,制度和流程是保证伟。   再次钩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针獭,在经营发展过程中有很多难题需要解决七,有很多矛盾需要平衡曹剩题,用什么样的标准来平衡毯?底线是什么封建唯?那就是质量江腺烩。一汽-大众一直坚持质量至上啸两,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来你,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关事堪体,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嵌殊壬,这也是质量至上的战略要求氓嘛勒。   此外番无挨,高品质的人才倘,具有工匠精神的员工儡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亨寸干、传承的文化也是高品质等,得到的技能训练也是高品质蚊。拥有和企业共担风险的合作伙伴孩爽,无论是过去吝瓢欢、现在还是将来都是这样疾刻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起变疗盗。一汽-大众在自身发展的同时盾,也考虑到了整个供应链的协同发展捶诽碧,对于整个价值链会有高品质的要求念涛托。   最后芍坦,一汽-大众在努力践行企业社会责任哩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验噬缴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候帆脑瞪,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胃祁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上畏,既要总结经验和收获保是处。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钮、走了哪些弯路柬猾顶,下一步应该怎样避免挪昆牢。   如果说到过去的不足型记,SUV细分市场比例快速提升钱糯,一汽-大众对此准备是不足的光磺痘,对新能源俩魔溅、“互联网+”等方面的起步也比较晚博。一汽-大众对于未来仍然充满信心荤,这些短板正在引起高度关注塘,企业正在考虑这块短板如何去克服女。   2014年访该柯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议褐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望令难。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棉彭。   面向未来辜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头敌骂,保持创新磊幂、驱动发展屡存,并释放出更强的增长动力割。同时姬憋,也会与各方伙伴实现合作步,实现更为广泛的互利共赢汉青巢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任等,不断回报政府唇校偏、回报股东惟禄庐、回报社会嫂滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星冻鲍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间劝荤靖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溃泌掏。他表示诞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位参,并将继续保持限量生产以追求独特性躲览飘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来骨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型墩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酒拦访。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低壁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探谩孪柔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用聚认。业界有所疑虑的是洞,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酬对。   对此兼广滥,薄亚铭向记者表示戒廉你,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狮戊,但都不是便宜的车型木溯。Levante的价格达到了100万元左右并本田,Ghibli的价格也达到了90万元左右稼何傅,在产品定位上依旧不低霜。同时岁巨憋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产昆狄碎,依旧走高端化路线显。薄亚铭还讲到并幕霖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司井踞,不会把目标提高到每年20万辆碗镁氢、30万辆的水平盆潦鲍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量聘脸,所以我们能保持品牌的专属性屉恃倪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明股,他表示兑:本次车展上上市的新款总裁车型刀侮,除了在产品上进行了升级外葡私汀,还提供了多种个性装备薯,客户可以从中选择很多种搭配程。此外捷沮,新车在性能上的提升显著脱闯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快闷、动力最强的四门轿车尽。   此外伍司戎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业漏辜,开始尝试电商销售模式摩岁。薄亚铭认为蒙俏,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掏,因为中国市场的客户已经变化衰。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的桶冕,现在有很多人都用手机去买东西垒戈,这是市场发展的趋势竟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前台刷抡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式布爽,即用户车主首付车款后撬确革,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潞片,到整个租期满了以后屠莆蔚,这辆车的物权就归给该车主难脓,该模式类似于分期购买村。   薄亚铭说井漏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行期,但是在中国市场还是刚刚起步鞍,有一些量产车会采用这样的方式做蠕胜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”鳞。他还表示衫:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策散拷,其实反响真的是挺不错的桐揭铜。尤其是北京观层、上海这样的限牌城市司。通过租赁的形式陪,牌照将打包在租赁费用里面巍。当车主买到车棺肮,即启动融资租赁手续冷床恨,拿到车辆牌照蝎,不用为没有牌照而担心淘捐香。如果是企业车主檄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税衰,是非常划算的诽晒偏。”目前凡乓肯,该项目仍处于试水阶段党贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖殴:李芳" "新能源的发展孪,是大势所趋超长冒,但具体方向蚕,也扑朔迷离攻。    电动车会成为未来的主流吗剔?现今的新能源汽车产业健康吗课?什么样的新能源政策更适合我国国情咐峦奖?    2016年9月2日铺泼逝,在2016泰达汽车论坛上蜂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访翰埂让,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恼,他认为松登,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题喝泼答,恐怕不可持续览,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外盘盗逛,何光远认为峦昆崇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向晴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人被券姐,这位87岁的老人谈起汽车工业史炽撮,依然有些动情必恋馆。谈到电动车发展镭尝曙,他认为纽缝毕,把电动车归为新能源汽车是不合适的麓。因为枪溅,第一返廊,电不是新能源欢,第二瘸,电动车也不是新东西塑比。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解饯酒萍,电动车诞生在1834年隙撬茹,是英国人罗伯特·安德森发明的悉捆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怠抠。    何光远认为沫暖,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寺捆,不科学氢,应该给它正名簧落,就叫“电动车”曝厂瘦,或者是纯电动车砷风。何光远认为倍,电动车国家政策的支持力度非常高哄,所以它现在发展比较快羌,去年生产了30多万台捆堕虎,但它还是有很大的局限性餐藉。首先领,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便篮士,可以长途旅行使用缔。即使快充也得半小时以后攫擂陷,但是经潮龋快充的话其敌,这个电池的寿命也会减少纺炭培,慢充就需要几个小时核,充电的时间很长坝羡短。另外比窘,行驶的里程很短邪,有一百几十公力就了不得了酥萌,就是很好的电动车了能清。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上群,我认为不可能持续犁说茅。”何光远说文,很多企业是因为补贴才做电动车琶,事实上坝裤涸,内燃机节能潜力还非常大逞,缸内直喷技术没、柴油机的高压共轨技术舅备、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助桶,因此结挎耍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蔑顺恭,不能被动夷铡,节能是最大的减排传届毛。    甲醇车大有前途    现在骂,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战厩舌,因此甲,各国都在研究替代能源与新能源汽车敖擂。美国轮患福、欧洲忻薯、日本蓬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖射,但因为资源禀赋不同肛,所以技术路线也有所不同绦浑奶。    何光远介绍说尖境堵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题篡但丢,在某种意义上讲吕汝妻,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量匙寡颂,虽然同为乙醇欢波,但着眼点不同;日本缺乏资源尺,自身资源利用问题不突出蹬搜都,因此额廖,把提高汽车燃油经济性作为首讶住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用醒秆,日本也在搞甲醇的研究鼓公,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胜恢我,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线粟狈蹈。    在能源碎、交通访、环境玩、经济四位一体的框架之下啪,中国又该如何考虑替代能源的问题烦篱徘?    一直以来膘按,煤炭是我国的主体能源嘉骄,占我国能源消费总量的66%至70%贿饱。何光远认为梗乖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斥灰。推进我国能源生产和消费革命净陛沮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路溺。而在煤炭发电供热的同时肛,可以产出甲醇型,可以为内燃机提供燃料司仿,所以奋晦戚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贯观淀、高效利用是紧密联系的荣身跑。    此前北侈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点讨窜饯,这4个省基本上就是产煤大省拾南瘟、山西揉噬、陕西饶、甘肃纤黎、贵州露统弧、上海市魏聪。现在规模最大的是山西脊令、贵州碑敞腻,其次是陕西侨请猫。    何光远介绍说敖,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准棺磊,车都经过天津检测中心检测才蠢绘,上了公告势铃,经济性也是最好的功虚。“我去看了加注站每,M100甲醇100%烧甲醇标绕,2.2元/升健酷,现在已经降到1.7元/升了词。一个半甲醇就可以代替一个汽油烧策。所以说萍,甲醇还是很有希望的簿蛙官。”    今年3月份屡赔壁,工信部醒、科技部绩杭恨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点诲馁,验收的专家组由何光远担任组长去验收镭庇。何光远透露说脊,山西验收以后庐腿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畴泌汉,开会以后形成了正式的报告隶捆。现在酪诺伪,在各个部门已经会签完了筒嗓菱,在等高层领导做最后批示懊厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑呸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糖尘箍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秀酵衫,力邀政府父许、行业工、企业屠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗绰韭,寻求产业发展有效途径蔼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录念铂猾。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们红靛、先生们识,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容擂奖。今天晤埃饲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文化处疤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果绅垂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报斯孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袍哄,解决大家的疑惑李甭,为什么要改革融受?现在存在什么样的问题珐?第二捂揪肖,改革改了什么取卡谋?主要内容泊、实施步骤傲庭、目标炔、原则佰擒徘、政策选择等等蔚。第三喂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了订,改革试点取得了哪些成效彪撇,用一些数据和大家进行汇报森第。第四际孟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件分,从国际上来看览汤温,自上世纪不管是美国籍、欧洲但诚獭、澳洲还是近邻日本掂背、韩国岛、台湾等等裁护,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羞琳陋,至于费率为什么要管制穗?为什么要放开侮?这个也可以做一篇大的题目潦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定椒吗,逐步地向由保险公司自主制定转化剩宽,定价因子的选择就是什么样的车保费高匣苟、什么样的车保费低嫁闭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展烽妻斜。   但是扔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揣峰洪,还不能叫现在完成时倒巫说。比如说美国若干个州贯截,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的廷,因为不同的政策取向有各自的利弊软赡狙,这也是一个非常复杂的政策选择过程呛。   从国际保险市场改革发展的经验来看埠渤,改革前和改革后醋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势能珊侗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化藩秒为、复杂化疆少炽,定价更趋精细化催秽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应沃。在澳洲一些国家挪躺,改革前超额承保利润改革之后就消失了番。对于我国来说垄瞄,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革删,从2011年开始社会或者舆论敢亥缴、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求颅,行业本身也长期苦于在低水平丧瞧惹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级复。另外锭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用峦颅忿,在这些方方面面力量推动下卤宫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贯污。   在改革之前是什么状况劳缺?简单跟大家介绍一下绥。从人民银行管理保险行业开始控,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惊似光,在保监会接手车险市场之后孰扔,也是保监会统颁条款费率屋耿农,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态奋跋,整个行业亏损桨、消费者投诉也比较多蕊危,所以到了2006年的时候借,这个改革又走了一个相对回头的道路巧嗽偿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套欧行,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微潦逞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态厢伞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用混七涝,比如说行业比较统一甭清骚,消费者认为条款费率比较容易理解恃太捌,恶性竞争的风险得到一定遏制顾奢博,但是负面作用大家可以看到默崇底,一个是条款法律风险很大绞,不能适时的随着道路交通环境吴烹胸、司法环境藩兜缅、社会经济生活环境的变化适时进行调整弛乱模,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拳颗、无保不赔矩纫钞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑杏。   第二络,在监管方面定位也不清晰块蕾。对于一个自主经营霸、自负盈亏的保险企业小慈评,没有条款费率犊场,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力呸秘,改革发展没有动力损虚膏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力勃,所以整个行业是在一种规目岣萆樱很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展浆拿腥。   在2011年兽遁、2012年前后经过评估梆、反复的讨论臂非痴,其实当时市场上两种声音都很大弗,一种认为行业就是应该统一规范标准化烫还,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路唾橡俊。经过反复的评估和权衡警瑟,也是在十八届三中全会的指导下勃诡话,改革的方向目标原则最终得以确立雹赎,这是在当时发布的两个文件江,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》擎釜深,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幻,比如说要提升行业的发展和服务水平痴夸痰,使价格更加合理兴檬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担规核榷、保障范围辟兑、服务都有一些诟膊啤,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标村苗。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向观丝。第一个是维护投保人保险的合法利益碘逛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向从独。第三个原则是稳步审慎推进股捂梳,根据一系列的国际比较研究杯苫,大家还是从中得到一定的经验和教训烁茅氛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嘛疚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训欢瓢。所以钩环歇,最后选择的改革途径不是一步到位喘谷绅,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标郎侗,它只是在长期的甚至六年侯亥壁、八年檄价、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衡,这是改革的一个总体思路陆,从条款楔、费率沁擞嗽、监管三个方面这是一个简单的概括答,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款回,大家不用仔细琢磨当中每一个字范,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溺力垦,双方义务关系是怎样的标准化流程瓶。   除了行业示范条款之外坪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验茬仇溺,不管是欧美还是台湾蛋弓、日本忻碍胖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门较锭失、百花齐放的状态般,因为每个合同涉及几千个字玻宋票,实际上死煎,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系独混裁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择抵寞揣。   在费率方面分成两个部分齿唤热,一个是行业的保费水平皆吕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业睛把层,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐嘏巍,对于汽车来说斯咕狭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平瑟氖抵。所以在整个行业层面建立车险信息平台橡很哗,收集各个公司历年来的承保理赔数据舶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奖诚毒、科学的定价的参考蹦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动摩痢。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鞭,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了徊块。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端无苍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司煞退茎。在行业基准保费方面书,行业协会做了以下工作缴脱,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理金,在这个层面摄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平媒,其实是相当的弱褥傲室,这么多年来的承保标的午,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名屁勉恕、编码实际上都是不统一的财夕渺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据巫扳送,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码外肚瑰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疼,这个数据库目前正在申请国家标准井岁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寡,对每一款车归集了二十多个基本的字段勘朝卞。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告陈丛,给消费者购车提供了一定的参考些,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈赦福。   在行业提供费率参考的基础上筛,保险公司它是怎么定价的绘握?现在也是大家很关心的一个问题毙觅,为什么有的车费率高怕雾、有的车费率低钠,为什么今年高明年低蟹驶禄?在不同的分类当中有一些差异讽惨?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子磁,分成从人因子和从车因子两大部分八夯,每一类因子当中又有若干个维度炕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力鹅词鞘、风险定价能力拍、风险管理能力自主制定的赏舒咖。   比如说刑,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业良美骆、他的生活方式墙、他的信用程度等等爬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格但俄楷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险捎弹,它的安全性赶青财、可维修性等等贤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险郡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的犊残砂。   国际比较先进的保险公司蹿哎痉,他们通常采用的定价因子娠挨,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灵芯昆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱骸,这个差异可能我们现在还难以接受轻褂铂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向罚脯。   总的来说欺忻配,保险它产生和发展的基础是数字法则力镀,在大数据的发展背景下设踢寿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渭举。   前端越放开后端管的越紧土,如果费率市场化以后量,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争对、整体亏损的这么一个状态懂惶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哗权甜。   实施步骤堵。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纷侩。到今年6月30号为止扇赫,第一阶段的改革基本完成了伦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外稗敞垒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率漏貉,不同的索赔历史对应不同的费率羡,不同的车型对应不同的费率鸽栋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的叙恢攀,这也是改革的目标浇,首先是平稳过渡谈拳。   下一步换谷,费率科学化示霉畦、精准化骇探、精细化程度会逐步的加深免抚钨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的红蚀焊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冷搪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栋界溪,经过一年的改革试点蓟,消费者从全国范围来看裸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点地,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的吓谋,对于高风险趁圭、高出险的消费者涟磺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了档坑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缔,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涡柒、道路交通安全水平都得到一定的提高几田。   从行业的整体情况来看巷拱,1-7月全国车险保费将近4000亿水平就熬实,增速营改增以前是11个点竣盎滔,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点人七腥,仍然是持续稳定增长挡钱疵,这一增长是在保障范围扩大杏请菇、车均保费下降的基础上实现的墙线核,车险行业的承保效益基本保持稳定黑操卫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钩擅绅,两个点的承保微利钡稻。   在保险行业层面来看宪,公司的定价水平瑞会珊、服务能力在稳步提升的互。外部正效应也比较明显人,一个是车险的出险率大概下降20个百分点计瓣奖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系华。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势任,大家开车上路更审慎了耍,小额案件在索赔的时候可能更理性了病释琴。   下一步工作胚凤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外炔点沛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品局,也就是说除了违法犯罪不赔径,除了不可保风险不赔顶尚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险姓匹邦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障爱僵剖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围车督浪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饭、不同的投保人祥怯、不同的车型价格的差异会越来越大祁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求衅挟脊,更好地提升保险公司的核心竞争力河姜绒,也更好地促进道路交通安全欣碉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高胚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活椒华哼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垄叹裸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕呵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搂蔡拱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡裴闻,力邀政府烤、行业巍、企业裸挟困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杆拒边,寻求产业发展有效途径桂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录抱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点净娩喀。第一嫡蓝,SUV这几年是高速增长烹,我们做一个判断视,这个高速增长就要成为历史了堑怠,往后没有这么快了未袒鲁,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点潜芬茶,份额还会提高烧。第二廖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势末,就是份额和价位双提升透度练,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抵谰,之前是低价位提升份额舜,这次是价位在提升昆、份额也在提升片。而且我们判断还具有可持续性屋。第三科锌虎,汽车厂商将会由过去的经拣娠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强史椽暑、弱者更弱另据,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组似。在此主要介绍前两个妙岸奇,因为时间比较短居管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势菱场冠。从图中可以看到褥肝,从2007年开始没,SUV进到了一个高速增长的阶段蚀毁砷,连续九年年均增长率达到46%瓜坦,今年前七个月也比较快怪什,增长38.6%椭。此外捕泉舞,市场份额在迅速提升唱,今年1-7月份市场份额达到40%绢实,SUV占乘用车总体的比重提高到40%导,过去几年每年4个百分点剃,去年涨了8个百分点东角,今年1-7月份又长了4个百分点绩耐,自主品牌SUV占自主品牌的60%赤,SUV全面热炒荆,豪华车匹既、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹋龟硅,下一步还有空间雹。从这张图可以看出勉掏伯,一般的合资品牌冒床,SUV比重还偏低湍,豪华车和自主比较高妊,不同级别里面SUV占比较高继,不同价位车里SUV比重也很高馁辱谴,还有一线碍肯懈、二线齐涸龟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)郸,不过一二三线的比重是去年的数据镣僧,今年前七个月是四十了深,今年没有注册数据可以看得出来互伺矛。   但是惦很,我们说这些年互喇,suv领域基本没有在空白市场疥托。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱砷携壤,需求就会出现放缓的趋势狡,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势辩辩,2012年-2015年逐月都是向上提升的了邦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忿,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月狭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慰匪入。相对于去年牡体,虽然今年全年涨了5个点市,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歇晾豢,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了妨米炊。   但是同猎,我们说还有增长的空间骇凛,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点节趣嚼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况咸焦馅,大家可以看得出来甘秒艘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家嘿,大约在20%左右建漓,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国讹点、加拿大骄仍登、俄罗斯这些国家乔卸凸。这些国家总的来看是地广人狭邢老场,SUV占比比较高窘琴,人口密度比较高的SUV占比比较低匙,但是也不完全成立彻,韩国人口密度也很高但是SUV很高侧尽扛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骗迫麻,这不完全成立佳,这两类国家的情况是存在的史。   如果跟美国相比脑,美国是把皮卡不作为乘用车飞绅年,按这个窄口径的话美国的SUV是44%店笑酗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距隆,与宽口径比还有11个百分点婚很,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高负桐饺,五十多不一定是峰值点筏。   另外栋僳搪,欧洲这几个国家慨,虽然SUV占比低砂赴,但是比重也在提升广,从8%涨到25%骚,SUV的热潮是全球性的径呜嫡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下许幢长,美国豹、加拿大这些SUV占比高的国家贾川宫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高琉,大部分来讲可以占到40%左右还掣栖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高然加喉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低校靠,欧洲这些国家就是两类寒馅联,我国应该是随着美国叹撮漆、加拿大倦附、欧洲这个情况殿,因为我们已经占到40%的份额了华滤,如果按这个去计算佩,中国的三厢轿车是48.4%弯,还应该有十个百分点的下降空间扩肛寞,下降去给谁乒呸拒?基本上是SUV茂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升溯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点胸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痰,这就是我们对SUV的一个基本判断贬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化廓茨斗,就是份额和价位双提升拖口队,这是非常不容易出现的一个现象贤双,如果把它拉得更长一点看洁思醋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段采,2000-2010年连续提高了偷私,最近这几年不太好栓瓣,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升婆屁春,实际上拉长了看的话到现在17年的时间怕敖,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低电合,2004年剩、2008年豌、2011年酣、2014年竣入,其他年份至少是相等的镣,大部分年份是比它高瞪限胺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的活雇汤。   现在一个更积极的情况来看舶暖取,就是我们的份额在提高缔,如果以总体的市场为100的话腐频缆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%藩嘶,如果以生产量为一百的话抡,我们的自主品牌已经占到了35%顺惦毕,其中提高最快的就是SUV工嚎角,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%铂缕,它占到了一半以上的份额脆咖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降宋赫,以轿车为一百菏口,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乃纺,连续几年都在下降羚部,轿车竞争力在下降鸿淀。但是自主品牌总体上的份额在提高溶充闻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显暮潜疟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车穆,这个销量在提升阜法畦,低价位的车销量在下降惜拉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妇,增长最多的就在这个5-15万区间淘。以自主品牌自身为一百的话桥示,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%恐础,现在只降到了3.4%卯柯,而5-8万的车这几年也在下降韶坝戌,增长最快的8-10万的车和10-15万的居舷赡,这两个价位上涨的是非常的快傲峨恨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%犯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拨,自主品牌的车价格明显在向上走滤,这是一个积极的变化未闲。   另外傅川,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见枢锑翠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多铜蒲, 10-15万区间堆叫擒,自主品牌在里面也占到了28%购端,这个变化是很积极的坚,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的病,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的丸,最高峰是2013年213万蹦猫,去年降到164万拐北涸,但是SUV在迅速地扩张颠扇,大家看这个SUV的比重谜,原来是二十多万辆暮,去年到150多万辆绘糠惕,右边这个图是10-15万沦,更是靠SUV在拉动的胯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争施贤,这是一个非常大的积极变化跨帛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升涝宏,这是GDTop的一个调查数据舌撼水,这个一百辆车出的事故故障率价匹,自主品牌在2003年有四百多个事故物,合资品牌现在也在下降聚编,这两个差距正在缩邪搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蔼顷饲。   从产品的角度也可以感觉到淀袍,最近我们的一些新产品像奇瑞灌辟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价巾翁,这就是一个积极的变化水疮,这就预示着我们未来具有可持续性顶悍。而且可以看出匪梁,如果以前二十名产品排名算的话少溉故,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3笔,一个长城C30一年卖了15万辆左右埂堤书,前二十名里面我们有两个喀。2013年更少一点梆矮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的毒,前十个里面已经有四个是自主品牌的蹦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面评诗。   这几个发展量比较大的企业斜婆,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撇,这也是积极变化叼翘,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化市颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙闲稀,国际市场南美洲糖咯侧、亚洲节烹须、东欧脑骚蛊、非洲是迅速扩张的市忱小,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力坍论唯,我们产品出口大国全是这些国家丘风。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家习燃蒋,跟我们购买力差不多艰秀,人口加在一起12亿啥,跟中国市场差不多习让,换句话说中国市场去年卖了630万辆沧体,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚嵘堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的纯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妈偷,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面烁,传统汽车大有希望碗头,至少应该平等地分配国家的力量咆袭涵,在传统车和新能源勒糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重逆喷,力量投的也太重槐籍旧,下一步要对传统汽车给予足够重视汰钩护,它完全有希望获得好的发展桃莫硷。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了览茹浓,以前是高速摄煎扳,未来是中速礁躬,它要抢别人的份额倾木。最近两年这个数据可以看一下旅,自主SUV搏,连续几年50%-60%的增长叫都抬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滇,这就说明这种竞争关系在发生变化铣,这是一个黄侧穆。   第三个观点我们就一句话带过了媒钨未,汽车厂商的格局要发生变化烦卜玲,过去是大家共同进步起房、共同分享发展成果剿,因为有年均30%多的增速幻,最近几年速度已经降了年均降到11%了暇括详,未来还要下降拣,大概8%左右或者稍微高一点槽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展散撇。另外合资内部也会竞争垦犯,自主内部还要竞争哎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蹬湍,大众占到33%挖菱愁,最高占到38%仓互但,就是中国销量占到全球销量揣,宝马力、现代父诵弯、PSA都占到了20%精号男,通用15.9%献,如果把它的微车也加上超过25%未回,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高博蹬,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的叮,要么是维持全球地位通用加上掀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众竟,大家对中国市场都高度重视孙汹,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额氏苦,我的速度要比别人的速度高荒,所以竞争更激烈答擞堡、自主更不用说了韦埃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌疆胆,大家都给予很高的期望水,未来我们说竞争会非常的激烈纠缆,而速度又会下来股,所以未来的竞争格局跟以前不一样诡苦,以前叫分享搜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强光、弱者更弱翔屋干,十四五就会出现兼并重组拟逞,如果我们放开让更多的企业进来啼娩蔽,我觉得这个可能局面会更快谦淀,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年党叫,最多明年还有一年婆,但是它的速度比平均速度还是快一点让溃,自主品牌大有希望衔贫亩,我说的是传统自主品牌箩闲,传统汽车还不是新能源汽车拧惺灌,另外格局会发生大的变化帆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日浆思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕括鸡白。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯瑰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题粟,力邀政府臼缮、行业贺郴烽、企业熊荆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁,寻求产业发展有效途径莱现粮。   以下为福田汽车集团副总裁盒连每、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录杯享。 福田汽车集团副总裁刮莽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摔魂、各位来宾爱筋、女士们茄誊步、先生们逆场丰,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛冯乐,能够跟同行肠断、专家做一个交流学习浩。下面我把福田汽车二十年来在科技创新漓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势嘶窟冻。从全球战略的视野来看眠勘兑,乘用车的全球化特征更加明显委,很多轿车的平台会在全球市场销售莱蹦醚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些死酱。举个例子储怕,如皮卡群椒,在北美皮卡占整车比重是很高的氰久竿,但是在中国超,在欧洲共,皮卡的量就很小胸倒鼎。另外又如轻卡粳桔快,现在它的亚洲化特征会比较明显迹吧秽。还有重卡茸倡,在欧洲都是偏平头的孔寥扫,北美则都是偏长头的芳貉。所以商用车行业的区域特征很明显泥犊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的奔。而在中国市巢椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘夼堋,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的裸颗邯,2010年达到了一个峰值429万辆倍镐疥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宏闻愧,去年是345万辆盼郡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蒂轨鹅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长概,主要的原因就是因为重化工行业肩,如煤炭绥漏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化獭宫。另外整个物流行业的效率在提升倡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模番舌。   随着市场竞争的加剧熊,行业整合也在加速葡,份额由2010年的44%提高到2015年53%典,再看一下今年商用车的情况突懒,今年一到七月份销量略微增长涧,整个商用车行业增长2.4%烧己,我们判断是过了低谷举,所以下一步会有微幅增长胃。2.4%其中主要是载货车贡献的宠黄瓷,同比增长4.8%赴,客车受微面的下滑佳舶,导致载客车下降了10个点妊腻。   关于未来的商用车市成浅怼,我想从四个维度分享一下我们的判断滇。   第一是从宏观经济层面幸诉啸,从金融危机以后獭率,全球市场增长的趋势是慢下来的奉逞存,乘用车商用车的比例现在基本上在8洼:2抠关固,但是进入“十三五”之后我们判断矾翁颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭略背,商用车因为是物流工具的企业色怕梦,未来会有所好转帝膜撤,但变化不会很大容括。   从技术层面来看莱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0邪,现在正在快速进入智能化的3.0时代褪稠。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵楣迹快的饰净弊。   未来的商用技术主要围绕着智能化判、网联化哎、电动化喝贿浅、环保化来追求汽车的高效栏狭改、绿色宏、互联和安全捎耿。   另外从中国的政策法规来看店胺具,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动污呵草,从客户需求来看尘界比,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求妙,推动了中国新能源车的高速发展毕需该,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆隧,同比增长102%踞,其中纯电动客车3万辆楼辛,同比增长176%老檀。未来在城市公交以及城市物流洪膝、环卫等方面唉,电动车还会有一个高速发展赦。   下面分享一下福田在科技创新杉、转型方面的一些经验和做法兰愧掇。   在商用车2010年达到高点之后李抬富,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变半督,加快掌握自主研发的核心竞争力脾酱棚。通过五年的发展来看玫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肩。福田汽车目前的研发体系是两级吉,一级是福田集团的研究总院纠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异麻卵,曹博士也说破拨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心腹副,是一个二级研发体系玩篇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肯困、整车的集成以及氖埽块开发和整车测试的三大核心能力腐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒仍、康明斯等等合作单位进行深度合作杭集、改变和创新凄,推动整车的技术进步芍校洼。   在转型方面凉岗几,我们这几年主要围绕着几个方面患。   第一是产品低端往高端转型堵苛收,在“十二五”初椭楼吝,我们的高端产品占比不到20%辞,我们到今年年底高端产品能达到70%腊垄踢。   第二就是从国内往国外转型桨纪摧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%滤拟拎。我们连续四年商用车的出口保持领先摧逆恃,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长的。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的卯目溅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的盯赋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型裂昧,另外为了解决汇率和贸易壁垒棘队,我们在属地产业化方面做了大量的工作愤碎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设裤顿户,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讽。   另一个就是从制造往服务的转型韧梗插,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色好犀沥,在“十二五”期间鲸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蹄瘁灿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凶峭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸女戎娄,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绍。福田康明斯通过这几年的培育巩,不管是从业务的规模朽轮、收入习、利润现在都发展得非陈竟捞矗好踏,另一个他也对我们福田汽车的整车垃,为适应这种环保法规不断升级提供了非程斗耍好的支持无铝抠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搪。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目救扦点,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3黔烙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%背涵轨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的缔钝。可以说尽管卡车的量比较泄,但因为排放比较高倒洪,另外一个因为运营的里程和时间比较长菇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喂吃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍冲苛,实际上物流的效率还是比较低的孟锭价。基于这一判断粪溺,我们提出了一个“超级卡车”的项目魏补碑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源椭,通过这种材料的智能化膜试、材料的纯电动毋蒙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色坷霞、环保岗郸、节能械搓、高效里、安全抒臂、智能的超级卡车氦们苹。我们的目标是要实现降油耗30%拖汉巢,降排放30%碗,整个货运效率提升70%饰踏痰。   另外是关于福田汽车的车联网技术亥凹超,我在福田分管车联网业务肖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颧,因为乘用车是一个消费品穆,买车和用车的基本上是一个人谦你,而现在主要是用来出行的襄断竟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绍,但是商用车不一样柯烘蓖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的松,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用闪擦书,驾驶行为各方面的安全魄,另一个就是乘用车是一个地域性的车教械,不像商用车需要全国跑呕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暑,过两天跑到海南去了独尚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些攻糖谴。还有商用车的故障率吃眠陋,因为它的工况复杂律莽,商用车一般具有轻载场狡俊、标载和超载规箔,但是对轿车一般不存在这个问题缕豹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低攀说金,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的睛踞温。所以通过车联网对车进行故障预警黎你、排除以及程序优化等方面酱法钩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垮扩。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理臣,建立与客户的互联互通挥,为客户提供增值性服务杭咸当,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商琳疮古、服务商和供应商产品质量和服务的水平肖。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垮。大家很清楚哎鲜炊,围绕着工业战略锻,德国提出工业4.0亮,美国也工业互联网抽弯轻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如琅舒、英国的2050战略好绿,中国也提出了中国制造2025加蔫袜,福田汽车结合自身的一些现状灿厕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凉坷蝗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台娟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部茬踌迟、企业与企业谁、企业与产品吗挫、企业与客户的互联互通吃姥被。“五智能”就是商业智能双、智能管理曝径冉、智能汽车糠财、智能工厂庞耿世、智能制造售。时间关系描渤,不再进一步叙述阜弦摹。   目前卢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期猜。福田汽车愿和大家一道处牡瓶,通力合作皮,整合资源危,协同发展低脓,共同推动中国品牌的加速崛起洁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涉勿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填肯钨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剖霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹋抨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颈你,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题搞,力邀政府捻坏炔、行业婆辆惫、企业簿龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峨蹲,寻求产业发展有效途径童。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员渐、舍弗勒集团副CEO距确、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动斥查、驰骋未来》的演讲实录犊建频。 舍弗勒集团执行董事会成员燃逼存、舍弗勒集团副CEO舜毯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾使獭、女士们叙、先生们尝乐势,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论翰拱,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略年壕示,我们的愿景搭虽话,是如何来推动我们未来的出行和移动骏裸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容柿授,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景替,我们是一家领先的技术公司拼,在全球都有我们的足迹鹅,我们一直致力于移动燎蛋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用颗穷邪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求衰。   舍弗勒一直致力于创新脯涸唐,也可以说我们成功的因素是质量涪邦悉、技术和创新妓鸥结。我们在制造业方面有很强的实力澳火,在系统研发方面投入非常大篓。我们创造了一流的工艺和技术洛搪肆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面胃撂履,今年我们在德国获得了一系列的奖项雷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品甸揣害。   就像很多其他的技术企业一样扦堂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域乖。第一是环境友好型的驱动泵麓掂,第二是城市交通獭,第三是城际交通萎趴沟,第四是能源链蛙皑踏。比如说大家可以看到邯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛耸嵌,人口结构变化非澄绷倭校快面惺,老龄化社会已经展现在我们面前冒偶么,技术变得日趋复杂诵偿,数字化技术的利用领域不断的扩大搔,我们需要找到更好的方法来彼此了解腑式侗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作斗课。数字化是一个关键老潞,另外就是环境方面架傻、可再生能源还有资源的可用性齿讳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题曝淀抛,资源的短缺也是我们要去关注的赫狭诫。   再看一下经济的趋势嘎无夏,我们现在处于一个全球村希筋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题堪坚,这些是不一样的戮蓖。另外就是可负担性的问题誊热,我们要为客户带来更多的价值雹杏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题喜晌,这些都是我们要去关注关心的餐豢。   我们来看一下未来的战略鸥铰,主要涉及到四个窗口猫稻热。   第一是产品本身藉切吗,我觉得对于汽车产业古票,对于机械制造产业来说都是非常关键的充。在这个领域/行业降,我们需要更多的关注环境友好型的驱动录,要减少对环境的污染潦壁垮。   第二是当我们制造产品的时候迸,或者制造产品元器件的时候鹤,要关注它的功能课侵炉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行换痘、城市的交通内雾,对于汽车以及对于我们的供应商眯庐,可以为汽车产业提供什么样的元器件臂溶,这些都是我们要去考虑的唐。   第三是城际的交通高掏屏,涉及到比如说航空碗、高速铁路的一些竞争琳奈棚。   第四是能源链的问题毙碴,我们有什么样的能源是可以使用的茎荡绒,我们将来的交通工具运用什么样的能源处,这些都需要我们考虑捂怜敌。   看一下将来的动力总成无钠蹄。我想给大家传递一个重要的信息斧忱,在接下来十五年时间里浩托,从全球来看搞艰,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成匙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弘膘。   但是现在也有一个趋势发展得非城赝欤快娄,来自大众和奥迪的这些厂家祷迪扔,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车故趁娜。到2025年拢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%旁毁,也就是200到300万辆的纯电动汽车沽截刷,所以到2030年可能会是一种不同的情况碍涉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绩焙。我们还需要让它更加有效一些陵,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争铜逻享,还有电池或者是燃料电池等等懦补派,这些都会占据越来越多的份额览敬港。对于我们汽车产业来说非常重要鸵,对于政府来说也是非常重要的效脓。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料骨痞,比如汽油棱,还需要考虑其他的一些燃料伐,或者是人造的燃料等等裁呢,需要考虑更多类型的燃料怂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求韭差技。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面殿矛法,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车丘寺,包括48伏的解决方案粕匙鹃,它主要是对手动传动系统的电动化帽搏。我们需要首先实现这部分的电气化枷瞪。另外我们也需要对离合器实现电气化京苔槽,也由于推出电子离合器烽拈。另外我们还需要进一步提高效率材储。也就是要进一步推出我们的混合动力某馊啵块48伏系统垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩枋贝冢块的解决方案唱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案盘,针对高压的电桥驱动解决方案讲挞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案饰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笆吝,以对其进行电气化处理噶扛。如果将来我们有纯电动汽车的话巩略蠕,它的电气化程度会越来越高掂界。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战另。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怂拐,因此我们需要进行标准化似拣韩,标准化是第一步帮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高才桓,或者说是一些部分的体,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案橇婆咳。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诧墙。我们也需要减少车辆的整体的质量鬼广,主要是成本方面是一个重要原因措。如果需要建一个标准的话每,我们就需要有更好的一个平台霓蕾刑,也就是说我们需要基于标准的平台梦,或者基于标准的乃福块进行我们的汽车制造梯芍。   我们需要全球的平台化解决方案普姑奸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求舷。关于动力总成方面匣闪敲,它的变速箱是最关键的一个部分龟贩额。我们刚才提到一方面是包括内燃机稻侩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起策膘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器谦顷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分奥辖。   接下来看一下我们的重点产品掇板官。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偏,我们为中国带来了什么样的解决方案沉诲磕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案戳该,我们推出了高压P2混合动力娜剑块席毫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决矩,我们希望能够改变它的一个变速器澎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换间当。   通过这样的一个标准的男氪虑福块化设计廉散唯,它可以适用于各种变速箱之间的转变罐宏痹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剖伯阀,我们的这种创新型P2的混合动力娜迹块可以帮助实现不同程度的混动功能汇烦然。实际上笆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案很圈班。我们的量产计划是2017年在中国进行量产斥锋。这是第一个解决方案骗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划纪,它叫做高压P4电桥的解决方案佳,可以用于SUV或者车辆的CD部分税粒晨。它具有高功率密度荆,可以适用于不同的车型快圃,非常容易打包进行个性化设计盎酪。也可以用于新能源的生产孝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产概馁。它可以让我们更好地使用内燃机罐田恢。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版,这是我们两到三年前开发出来的棘缝肆。也是考虑到了中国排量的需求贪蚊,或者是新能源车辆的需求端夏。针对这样的一个需求赣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案冗蚕桐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机旧毒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机幸琶咸,我们中国团队也为此作出了很大的努力刊,这个发动机是专门针对中国市场推出的且。   另外就是在变速箱方面顺璃,我们也推出了一个新的解决方案脓免经,是集成干式离合器的DCT变速箱碉,机电一体化离合器和齿轮执行机构示啼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脐迷裁,对于工程师来说枷,我们都是非常理性的海铝歉,但是有的时候我们需要具备一定的感情拖。对于我们的汽车技术来说贸,我们一方面需要理性暇,另一方面也需要激情趁丰。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现税硷。针对方程式1的赛车读,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成聊肌鸥,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势可漂抖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模傅巍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕迸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霉,力邀政府梨咐、行业绦并蒂、企业副席童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见法,寻求产业发展有效途径劝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事电副、副总经理 吴松发言实录空。 广州汽车集团股份有限公司执行董事顿械去、副总经理吴松   尊敬的何部长赊窟手、朱总鹃腑,各位嘉宾耻怯、各位朋友箍粟,女士们全管献、先生们期,大家上午好衡靡。很荣幸参加这次论坛番昏,我上次参加此论坛还是2011年巳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猜,那时候传褀刚刚才有这个名字佩秽,传褀的保有量不到一万台幕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车标本,这给了我们很大的信心和鼓舞冯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持螺胳蚕。传褀一直也在努力惋显,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆抛,年均复合增长达到80%呐。目前市场保有量达到65万辆涸,已经成为集团利润的主要贡献者之一托惧。   明星车型GS4持续供不应求故单,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数敖,而且GS8与GA8同一平台怖黄认,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品死旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到圣,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛灸,对自主品牌的支持耪,关键的还是坐倾梳,关键的是感受酸,关键的是多提意见敲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心澄炕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拭鹤笺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栏先却,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梅。我做自主刚刚回集团艘,将近9年半的时间喜拦嘘,从不愿意干到喜欢干埃懊,到对自主品牌依依不舍寐悔愁,到对自己找不到定位和方向穆,感觉到人还是能做一点事琴绷能。所以这在这里借这个机会凤侧危,感谢在座的我们各位嘉宾室盖仇、各位媒体的支持午噬禾,也感谢传褀团队的支持乾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力救敦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持但暴怠。   我的发言主题是构造改革创新驱动晶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考借娥罢。一个方面汽车产业发展形势分析奉,前面讲了很多了勘冯,我就不多讲赔。   一个态势是稳步增长溃龋,但是全球增势放缓取四。中国汽车产业发展仍然有空间罚先碍,仍将会领跑全球汽车势钉浆。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蒙戏,中重型商用车达到400万台疚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%普谓蔡。中国汽车销量将达到3140万台供恍,我预计可能还会再多苫浮,关键是结构看你怎么改坛败嗓?如果要参与全球竞争戎,那重要可能生产量还会增长鬼岔美,复合增长率将达到4%场鹅。   第二个特点钢,优秀自主品牌加速成长盲片救,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流送涣。中国汽车市场发生了深刻变化火茶,中国品牌迅速崛起卿,优秀自主品牌加速成长土。关键是要产生优秀中国品牌卵焊,不管是哪一个企业磺,在现在这个环境下沁世,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌觅玖,还有我们何部长孝,这么一批老的汽车界的前辈孟渺,到了这个会场又在用行动来支持献恭。大家和我们媒体各个方面的朋友耙记朔,大家坐一坐筹垮剁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别耐,差别在哪里瘸剐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掣绣筹。关键是中国人要团结柑,不要互相贬低柬。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦实,抓一到几个爬,不要想象太多端,我们从来不怕想象埃,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向慨苹身,坚定方向皖。   那么数据也说明一切姥熟啪,2015年很多中国汽车加速发展题屉,行业整体增长率为7.3%的情况下茅刹沃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尉浅,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%郊澜认,相比去年又增长了1.2%百分点死癸钦。而且自主品牌抓住了很好的契机侯,在SUV里面我们是防守的纺健估,是中国品牌先站住位置其射啸,合资品牌再进攻地溶眷,再加上周围的环境变化焕特碴,所以在SUV里面我们一定要全方位发力糙零铆,占据主导徊儒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚊抛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鳖娜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚尾濉,统治了我们的各个方面浑涧嵌。我们展开进攻是非常艰难虫,但不是说不可作为哥盼,要选择时机姑。我们要在中高端里面取得突破雀,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比灵尉,这是韩国人讲的圈浓匆,不是我讲的坟卡贪。他们说退遁,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候勾垃拴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌啊,如果不选择是对自己的不自信粳歌俺,这个不能靠强求媒,靠品质阀侵抛、技术精晃、新能阜疵,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猎。   第三个捆维案,汽车消费升级和资源制约窗,也迫使汽车产业需要供给侧改革氖。不但要有好的产品书堤,而且还要有低的成本钠葡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肠。在汽车需求方面锰噶,80崔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军慑材泻,个性化妒磨报、智能化哪、体验化等方面的需求还在不断地上升呛,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战珊骗。不管怎么变化苹圃垦,满足顾客的需求霓乒骏,满足抓住市场的脉动储,这个是关键点缅。而且资源供给方面谅捐蓟,现在的人口红利逐步消失默探,而汽车不是简单劳动船,是高技术情况下的技术劳动呕韩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诡驳,我到那些国家去考察过胺眷孝,没有中国这样受过良好教育祭孙滴,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性年贡,那不是每个地方都有的抢。有的地方上午上班邪,下午到时间钱一领就走了逢。所以对一些合资品牌来讲路凰,中国也还是蛮有魅力的青,关键是要拿好东西出来垫立瞄,才能谈自主鸽磷纷。   当然工资涨这是个客观事实父,2011年的时候4.1万奠渤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万咀,这个不高的锨八粗,还要涨狭绊。农民工那么辛苦间疼,给他一点钱算什么爱币童。但是钱从哪里来爆鹿?我在传褀亏损的时候秒,工资涨得慢劝伪,但是想办法补贴彭冻。这几年别的都在减亥,就是员工工资不减绦帽,但是效率要提高如,要杜绝不干活的人憾欢锻,最后挣得钱多贰次咯,干活的人还没有机会潜,有钱的人天天有时间去议论晌,没钱的人在干活峦,这样大家积极性都没有了祁怕挨。国企的弊端就是这个儡。   那么在监管方面搁恳,工信部刚才也说了犬嘉外,我们的司长也说了烹瘁,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破物典,在供给侧这个方面要下功夫械丝垛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径妥腾,作为五大发展理念之首扳舱松,当时这个报纸一播五大发展理念肪,那时候我还在乘用车范猛虏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去宋崔,这十个字慌凭。为什么呢闷淖峰?因为没有创新就没有一切师吹捎,没有协调就调动不了资源哼琶,没有和谐的话得柏盗,共享也很难毁么,大家不愿意跟你干猩,我是不相信英雄的景,但是特定的时间会产生一点犀皆壤,还是要充分调动群众的精神唾人渴,各个方面全方面的参与窘,企业的成功除了它的领导者的作用诉耐,更重要还是把员工的积极性调动起来拱日,人民群众才是创造历史的动力巴畴惨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人特沥酚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祟插罚,需要我们从技术管理扯础速、营销不、品牌海绊繁、产品诬甭钩、服务全方位展开创新层,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革茫,来推动中国品牌进入全球扯嗣狮,成为世界品牌拾。   第二辆,汽车产业供给侧改革方向与实现拆。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法缸劝。   首先兔幸,在自主品牌方面抗较,我们是追求全球视野开展正向开发哆可洛,坚持以我为主的构造核心顶轻,组织全球资源雇,开放性自主研发模式堕的,掌握核心的竞争力得碎久,获得了可持续发展能力谦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人姓闲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人彼椒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肉,我们的生产能力标准是35万史,但是预计今年我们的销量会超过35万乾磋,有可能达到38万甸纳看,当然如果制造组织再高一点北乖,可能40万咯拈,也还是有可能嫌,但是大家别报到40万啊羚。这是有体系版,有制度保障的讹虽列,有员工的全程的参与纠镁。一个别的企业的人到这里来看蕉,他说你这个企业为什么增长这么快伎,没什么别的巳饶,员工的积极性调动起来了敛,他们说淘海,我看到你们的员工眼睛充满激情膝辨莫,因为人天天在干活的时候就会有理由拧复,如果执着地做一件事情带有一点追求蒂,那就有远大的理想既。   放眼全球径,在开发方面整合全球优势视懒,实现研发的全球化踏,人才全球化寿男魔、配套全球化晤。依托国内的研发资源啦,充分利用国外的资源开展研发资源整合袒,打造企业自身的技术体系紊闯。我们用了将近五六年的时间苍仙,我们确立了G-CPMA跨平台牡也谕埃块化架构幻淑梢,我们第一代的产品是引进消化吸收史,第二代产品已经完全进行了提升掣浮,但是没有否定第一代麓剃叭,掌握了数据链韩太,掌握了开发的流程砍戳深。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列酣逗翻。实现了一个平台可以开发六七款车型边浚,实现了多个平台车间的相互有机关联铂,实现了车型的变化多败,开发上市快罚,质量易保障茹,低成本祈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设购遣垄。   第二个惯俏廉,坚持质量为先凰,推出精品车型脑独,提升产品质量伯卞蔽,加快自主品牌产品开发廉响柯,提高汽车供给侧水平袜脸,推出符合时代的互联网化的产品旧。打造消费者喜爱的精品车型存奈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果架,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式碧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抒盾。实际上汽车不管是新能源也好燃潮技,产品的三大特点刊,一是颜值不好看别人不买道,第二是品质堪颅,没品质也等于没品牌枚变,天天出毛病心里不愉快沟淳,第三是性价比碱把,就是靠成本郎附念。我们的员工不需要培训就知道品质桑裙,因为好多从合资企业来瞧铣屉,合资别的没培养郴,就是对品质追求时,结果就是成本搞贵了加拿械,把品质先过关沽粳俯,回头成本再来逐步下降缅轨。我们第一个解决的是品质姓,第二个解决的是颜值醋绵亢,第三才是考虑成本纠先搪。成本芭拌,供应商的成本我控制不了冻卧,如果今天在座还有供应商的话剩担桅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点科识兔,还是有这个机会的辆狡。但是我建厂可以控制收,我们内部的生产流程工艺卧茅褪,我会重新再造昏疾戚,这个我投资减少了详痞,今天也披露一下脓,我35万的规模最多可以干到60万芜。如果创造性一点可以干到65万似荷绣,总投资50个亿啥乏得,含整车加发动机姑,这是内部数据踌驼,来给自主品牌共享来潜。   包括一些模具加在20个亿吹呢、70个亿彭,最后的结果我都不相信绊,实现平台化广驰、公开化土娃、可视化挞,让所有的东西全部依照规则阳光推进丸。现在我们的供应商也很满意毖纳屯,社会上也很满意朗。这就是在体系录滔,在这些方面的作用力配络乱,防止一个部位一个零件杰,一个车就不同零件不同标准笔祟,那怎么做噶,永远做不了好车盼哭。这个要感谢合资养成的规矩逻车。但是自主也会给你更大的动力菲,动力是在研发咀灿守,其他方面再有作为仁。所以我们是国企的平台恭净固,民企的效率策辽,合资的流程觅逛,这三句话就是这么个意思径。   第三个痴,坚持智能制造打造智慧工厂携坞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痴该,实现占地面积的有效节约壬,我们的合资企业仑,广汽本田在推进第三期的时候豌奋就,就是根据SSC这个原则臣。SSC的第一个S就是小型small关烘玻,即所有资源空间最小宛、设备小型化;第二个S是简练simple痛,就是除去浪费紊蕊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑氖,complete黄荚,以追求小守搔、近第伺锤、短鲁交、轻涩采蹿,最合适的自动化杉乏瓶、那猛裕块化仑。所以广汽本田第三工厂运用SSC忌,它们的车间占地面积减少45.5%雇嗓撼,投资减少26%埂蓉磐,跟它的一二期比净理略,能源减少了29%驰悼鹿,成本节约了21%耙剧瘸。   第四个坚持管理创新驴发袖,开展构造改革挪,主要就是我们广汽丰田淳潦踩,因为我原来在广汽丰田发动机胚,我9年就去丰田一次词讹劲,去发动机只回了一次祷穗,因为当时这个地方环境太好了捌,我怕一回去又不想搞自主了博焊播。但是鼓励我底下那些员工经常去复,去交流镶苛,日本人也还不错恭峨静,大家都交流但聘仁。但是技术是交流不来的分殿,思想文化还是可以交流的抬洪。最近到丰田去了一下痪哼畏,大有感受备锻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革饲莲,它从最关键娜蕉矩、最基础的制造环节入手雷彻,开展生产管理创新骂葱狭,从制造轴驰、供需轴墙、采购轴出发沮馁,深入开展构造改革价饲,实现全员参与即袍棘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识梧挽粉,充分调动员工的积极性驮、创造力漂泛挥,取得了良好的成果匹。经营绩效方面藐介巷,今年的销量增长不多肋,但是利润大幅提升襄幕,生产效率显著提高晒贬涪。人力绩效方面香胖律,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升骡岔,管理体系与生产流程更为完善莽飞窃、合理排毫芬。   通过改构造改革榷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升弗,根据他们的预计哼瓦,已有的数据闭浓,2017年单台不良率预计会降到0.01%焙拔锌,就是万分之一暇拔翱。而且现有的工人总数减少1600人静辑。就是现有的存量也可以变化颗逢,他们现在不到一万人率小,要减1600人从,它新建的工厂瘁惩道,员工还是要招的宦,但有的还是要走粟洼灿。就是用减下来的人把他投放到这个地方搅呢洽。   第五乱,坚持体制增效隙霜,强化体系创新巫。既然这些企业都到中国来了火檬,有机会为什么不学一学呢麻楔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诉谎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破确苍开,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蕾碘,广汽本田精益管理涟蒙屁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式盗。为什么搞一个广汽生产方式柑修?为什么不造一个丰田呢氛碗?这里面要说一句慑时,丰田生产方式你不能完全去学嗽捷客,条件不一样熔兜,环境不一样磕,人员的基础素质不一样谓瓣懦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多竟谦鹿。你学它必须要结合自己催昏芥,连日本的企业去学它的穆,有的好多也不成功达,当然我不能妄断期,这是从资料摘的惠柏息,不是我说的拓。   第二个柯,我主要员工整车从本田来铝目胸,发动机从丰田来瘸度,也有一部分本田剧铣恢,两个企业不同的模式怎么办香霖咆?发动机就要按丰田来拱臼,从头到尾来螺芬皋,坏的不学好的学颈局酮,整车就按本田的来投。但是一个企业两个体系怎么运作呢澈扯式?我说干自主就不能有体系革诲卞,要体系就是传褀的体系荷晤。不管你是从哪里来劳,包括从社会上来冗舞,来自五湖四海一个共同目标幌,要干好中国自主品牌旁。所有最后提出了广汽生产方式庆漂,以丰田为主结合本田蹿破鲍,这样把文化径舞、体系做好苫拾,但是还不够巩固箍施,还要琢磨蔬晒逛,现在体系已经起来赌哗潦。   我们从2013年开始策划柿,集团的主要领导说这个很好还共,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的连幂。   所以后面我们的产能又不够了楷嫉晾,销量又搞起来了错鸡鲜,整车进行改造袜肉、发动机进行完善层疮,整车汀、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢讼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%憾,就是第一条生产线乔吓。第一条生产线上半年生产了将近16万曙,20万的能力干了16万辑栖玻,实际上还可以做违,全如果满负荷做的话八泥,估计干到35万都没问题炕衔乓。极大发挥擒敞,这个不进行全体系变革很难半提洗。发动机装配线一次合格率99%雹,这个零部件产内库存减少70%槐,厂房面积提升30%停,原来不够用仇成,现在多了这么大的组织瓣。库存资金减少50%皋,更为重要的是这一成果横向展开妓。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线肃,它的年设计能力15万辆朝寸,8月份的最后一天有个数据碱方,他们双班日产已经达到了650台烁蛾,它的满负荷是700台恫,估计9月份就可以满负荷悉。这种提升的速度华盟腻,全世界都是先进的琼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粟阂,它的一次合格率最高达到了93%集,平均水平92%俊勃,接近丰田中国国内水平入,当然追求的是丰田日本的水平徽卤,广汽丰田学丰田本厂公,我们下一步也拿一个计划散权迟,要挑战就挑战一流稍,否则没意义篮坚轰。   那么我们以建成世界级工厂为准则聚,以广汽生产方式为核心青森,融合了SSC原则商敢饭,运用创新思维全力发展智能制造技术垦困剑,打造智能工厂膛翁。我们在第二工厂通过价值流最大化池挡蔽、设备智能化燃欣亭,生产线自动化差、物流信息化揣香泼、网络可视化翁、操作简单化逃竟发、安全绿色化瞎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级癸监诬。这个第二个工厂是非呈恚好粱、非常成功的一个例子替缴藤,但是这些都实现了裸邓计。   第六是坚持品质保障氮井,打造高端品牌脊地鞍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗搽呈,高的效率提供优质有效的供给些。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蓉斡,连续三年获得中国质量邦福、中国品牌第一嘶,超过很多在中国的合作企业秃浩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八登,所有企业里面包括外国品牌惭汞,与广汽丰田并列第八陪且,比2014年上升6位番朔焙。   第七潘攻垮,坚持客户至上杉芯,提供优质服务谅颅挂,不管是在任何情况下拳新翟,用户是我们服务的对象峨,也是我们的衣食父母示势,尤其是作为汽车这个特殊产品臂芹,我们对安全宪、对生命的一种关怀讽纯凡,作为生产制造环节的改革漆糠钞,是汽车产业供给侧改革的重要方向誓,但服务环节的创新与改革同样必不可少建冬,这还是目前我们相对比较一下袄横。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名斧,也是一个什么机构空聘,我记不不太清楚喷。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离葛乐。所以在产业互联网的时代涣纺,每一个企业不再只是产品生产者渭农、服务提供商渐嚷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商碘岁,服务以各种形式融入到了制造业碱、研发设计冲、生产制造虫纽、经营管理糕号刑、销售等环节频。有价值创造的可能敌雹,就有服务形态的出现牛拧斜。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绥骋,两者相互融合吃、相互依存八滔嚼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展狄久。   广汽在这个方面也展开一些工作稼,我们的整车平台将联合金融多为几、保险相据、物流熊钝墙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务秋嚏,车生活平台会涉及多个业务平台陵,除了常规业务平台还包括了配件商城鲤、用品商城讲、社区服务连锁巨炯,用户使用汽车的整体生命周期氖懊,产品的购买只是开始富,与用户长期多次的接触和非常周到的服务玛,这才是我们下一步发展的重点饱。作为汽车服务提供商栋衰,我们更应当关注的是用户的体验咕半嘛,以及给客户带来的价值增值感受娶版财,汽车服务O2O的打造取喇谋,也是为了满足汽车全生命周期的需要捞,以及品牌和价值进一步提升的需要题未皇。   第八持溜保,就是通过这些改革梢避浚,整个广汽集团范围内的成果皖狈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万裁降桓,同比增长28.8%幸随急、29.7%戚盖令,比行业高出20个百分点北。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫁,同比创下历史新高腐。当然传褀在这个里面那是贡献更大恃,1—7月份销量已经突破19万匙陡,超过去年全年瑰,加上8月份最近的数据讽拢疗,今年全年的任务22万已经完成了瓷曝撤,同比大幅增长143%耍屠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强词,位居第303名拍问刑,比去年排名上升了59位淡烯,整体实力大幅提升椭。   第九氦金吴,就是广汽集团的发展十三五战略奇姥。简单地就是一个内部协同创新梯叼,外部开放合作楔,这是总的原则壬价,全面实施结构性改革瞥辨泞,实施一五一三的战略廓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆涸列,这是一个保守的数据绍,因为传褀搞不好就过100万烘绞飘,前几年说传褀100万捞朵,别人说吴总昂病,你是不是在吹牛幸匣箱,现在领导嫌我100万都少了旱舶班,拼命把产能都整合过来了搐揭沽,成为先进的汽车集团犊,做强做实研发整车零部件汗碉、商贸服务和金融服务五大板块累既拦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桑赖,实现自主品牌事业的跨越式发展健,全面实现一个“三”上,就是电动化伯吧、国际化董上、网联化三个方面的重大破表讣。   各位嘉宾崇、各位朋友钠复,女士们膳、先生们碳祟,在需求持续升级娟,资源消耗的情况下香,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓店烩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卡、品质优先边菱殊、创新驱动的发展路径逛,坚持正向开发喷,提供优质产品赴醚,坚持智能制造锭暮,开展管理创新起惧,保证服务水平碾其腥,注重品牌高端化讲逞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蜂,共同推动中国汽车迈向新的台阶淡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮渐:李芳" "  今年3月钦喜姜,借百年庆典之际蔑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向还,即“智能互联”锣校袍、“绿色出行”和“自动驾驶”荚迷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向狈簇。随着战略的提出心,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上河恒糠。在这其中衔敌客,“人才”就成为关键问题娶湘迷。为此漓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕埠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备事割。   根据沈燕的介绍可以发现策鳖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛系,涵盖计算机冷、工程学砂混兢、自动化信的、金融等多个方面河掏慕。她坦言话烫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入甫似蝎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈杏。因此前戮池,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蜗扫筒。”这其中包括互联时代的在线招聘链,“例如我们利用自己的招聘平台强奶成、Linkedin化焚碉、智联招聘等在线平台摊徽,以及大学招聘旗蚕编、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谁啃介。”除社会招聘外侮肮齐,宝马也会通过与院谢η耄合作渤脑猎,提前把学生引入到企业中叫里逢,专门为宝马培养人才哥惯宦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作睛省喊,举行“宝马同济日”这样的活动滑趴固。“去年我们就以互联驾驶为主题镐杉交,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品械瘦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习叫。”沈燕说道敛酒烹。另一个重要渠道嚎祈,就是内部员工的推荐妻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舜遁,让每一位员工都变成职位大使呜虏雌,在朋友圈进行转发传递豌动粟。   “我们对人才的要求校,在能力方面最重要的是对业务的了解鹊。这不仅包括对业务今天的了解水跺,还有对业务未来的了解秘椭谱。要知道未来战略方向是什么韦构,需要什么样的技能戮港。 ”沈燕告诉记者碴护,“此外碎嗽泞,我们对人才的要求是不仅要了解中国怪潍毖,还要对全球化有所认知钎。随着技术的发展佛,我们对人才的需求呈现‘复合效僻匡,跨界’的特点侩擒荚。但是腊淡,这类综合性人才很难直接从市场上获得肃,需要我们进行入职后的培训凭诫。 ”据了解芯惧诞,宝马(中国)每年都会根据员工表现呻冷亨,提供给员工出国培训以及交流的机会稳期京,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流巩坟。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讥每,以拓展视野蓬八,提升能力譬降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浪暗合,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是头联,吸引并拥有了一批充满抱负巩谓触、专业的本土化人才豁塘。而面对未来手,本土化人才也将承担重要职责沧勺,“这包括为‘在中国涣答搔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向碳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中核米波。”沈燕表示鸿壕。2012年偿悸挛,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题矫馁鹿,并在上海组建人工智能团队肠潦,承担电动化和智能化的相关工作士秋返。另外甩乏,宝马已经在中国成立了专门的战略部门徊嗣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨瑟。 这个团队将研究和紧贴中国市乘缃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地呈,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚肝纤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棋,用“数字猜、概率释赏括、未来”为题弊锋帮,论述特斯拉电池的高密度饭沉粮、续航里程及电池的安全性潭。对比国内杉巾写,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拷嘛,并预言电动汽车和智能手机一样青嘎旱,电驱动和自动驾驶注定了是未来丰,不可逆的未来仍澜陈。 以下为原文态:   关于密度和里程数衬肩。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌搽蓬,至今为止一个都没有兑现派牛烙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疙,里程最长的量产纯电动车箍无,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结告教遁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虑夹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数称,忽悠消费者樊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准陋,里程普遍降低10%以上)来体现里程凯,在有些国家辅助使用NEDC的标准秃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)垒蚊。   关于安全性和自燃率沟甲。 自从2014年初安装了底护板李,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玻惟何,远远低于燃油车履革,各种撞的惨目忍睹事故鳞辅抽,也都没有发生自燃舍妮。相反括,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嗽,却成了全世界自燃率最高的机动车筹蹄填,更远远超过了燃油大巴的自燃率浅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拈藉,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坦妊,车门闭合的时候已经有点变形了)膘械麻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业寡檄,几乎可以说矛:特斯拉重新发明了电动车梆卜。    国内真正用心做电动车的企业捅画苟,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疙撩挛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钦莲、变速箱烦、油箱等褂,改造成电动车的事情)慑。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了岸淳愧,才会全力以赴来押注电动车凡泞。当然铅,也可能是很多品牌都在蓄势待发驹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招趟苍。    电动车不是什么弯道超车肆府坤,而是换道竞争箩闯。    今天的电动车歇谴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态镰瓦。待机时间是诺基亚的几十分之一落翰函,软件也没有几个南簧,通话质量也不好浦,汉字输入也麻烦的要死青烦壤。和智能手机一样守甭,电驱动和自动驾驶注定了是未来纪仓,不可逆的未来剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤窝全:李芳" "   2016年8月30日内,在北京新浪总部缴描,北汽新能源充电部门副总监陈保江稻蒋北、北京华商三优总工程师丁晓伟处泰、电庄总裁兼CEO先越户攀玲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人泛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动据晦。    作为新能源汽车销售终端环节污梨闻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梢巫适。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑奕盥住,更是充满了诸多困境访,不为外界所熟知扔。    那么唐孟吭,作为中国最大新能源汽车市诚缓住,北京的充电桩发展目前处于何种状况迷脾,北京模式发展的瓶颈是什么个屋艇?有何值得借鉴的地方廉葡蹄?又该如何去避免失误和纠正痹沧?政府识敛、车企燎、消费者在这一产业链终端中伎,分别又该担任何种角色瞥改肌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录还橡拓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山桶:魏总敢辫秀,刚才你从用户的角度射铅脖,同时您也是媒体人的角度茸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彤闪便,您从媒体和用户身份的角度讲一讲桶羡,您发现了这些问题之后桃呐艘,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率觅按泌?    魏士钦汰驶舜:其实我们一直在琢磨这件事酿拦察,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说系,这两点是能够解决掉的帕。首先第一个椽任,支付咳。就像刚才先总说的海惫惹,有个银联一样的东西姥梳,接下来有个第三方降荣,或者接下来大家都使用微信支付慧署,不管是充电桩也好蔽,app也好宛蜜培,还是当时的扫码也好耻,还是微信也好仕饭,支付宝也好箩,能通过手机支付写,基本上都能解决掉枚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题呢,我们把支付给它想办法统一了蒋贰签。不一定统一到一个里边去亮帆,大概两三个檬辞,大家都在用适,这就没问题亭耻肩。    第二捻岛颁,这就相对更难一些了聊敲舵,应该是有一些第三方平台真正站出来瓶示侮,能够收集所有的真正的准确的信息秒吼,其实当时我们自己在做app的时候湿,就是在做摸点的时候请,我当时就矛盾糙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点床,后来琢磨来琢磨去亭,通过很多用户的反啦,我定义出要摸一个最准的点僳瓶投,不要最全的赡霸邢。准是什么概念班?第一锚宫,我找得到仆,第二蹿填描,我到那去一定能用得上轻沥懦。如果我找到它了徒,也到那去了铝,但根本没法用卉女戳,那就没有用了碎快。所以如果站在媒体角度阿,我希望不见得是谁唉,也许是个媒体纽,也许是另外一个平台锭刚吧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仙肋曹,但是它也不一定是最全的僳,但是它是这些所有的里面最准的诧,每一个用户都能找到桩杀盖,而且有百分之百的体验把电充上懦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涸妙,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站陶瓢,是咱们国电的站农丸,是快充勾钙驾。我们编辑去那边准备充电的时候担保,有六个跑快车的兄弟地,霸占着那个点铝恍,就是不让你过去乾,这个充完那个充郎咀价,还剩一个车的时候散级雾,就赶紧打电话给另外一个兄弟翔僚悼,赶紧过来充电裁踏。我们不等了霜。但是他们不知道逆伸,在那个点不到三公里的地方蜕贯,快到积水潭小西天那个地方卯肃绊,还有一个充电站稿,好像是三个充电桩还是两个焙林迸,一个车都没有操,而且车位都是空的浮。他们不知道那里管。而且那个点的,我们当时找的时候用了三个app钮掀,只有一个app上标出那个点伦瞧赌,另外两个app是没标那个点携爽顽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离楼弦疽,所以准确性其实很重要馈俱遣。所以如果能解决这两点吐辉,我觉得咱们的空置裴绿、闲置的问题一定能解决权,肯定没问题的琶凯翠。这是我的观点脑室。    黄山告谎似:关于公共充电这个领域薯善摹,我不知道魏总在充电过程中逆矾,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题纲?    魏士钦北煞:出现过敢诡,很多卵即。    黄山默箍:这个问题其实很有意思的问题深潘,充电桩的标准是国家有统一的标准缮骡交,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缺另。    魏士钦纷:是这样从递,最典型的例子就是腾势尾靡钒,腾势在很多国电充不了抬欺片,但是在小E充电或者普天是能充上磺宿拒。    黄山怖卵:我们可以把时间放长一点来看善沮抨,在2004项蓖肛、2005电动汽车兴起的时候蹋慰肠,很多人都不知道电动车是什么怂,充电桩是什么勤戈椒。随着这几年的发展芹,物业慢慢都配合了诺巍,所以从成熟度也好懦首碳、物业配合度也好笔,应该是越来越高的趁。国家层面出台款,新建小区予以配合毙,包括老旧小区的改造贩琶容,都会多方面来共同解决这个问题蹄瑟。其实关于今天的这个话题木睛,我不知道台下还有什么问题要提问的宦拳救。没有的话俱宏,我们可以做一个最后的总结腹邵揭。    我接着丁总说的北京模式的问题溃潮谓,我们今天说的是关于北京模式圣,丁总说了一个北京是纯电的市惩嘉摹,跟其他地方都不一样堡,上海是极端的缝谓,上海是混动市诚饰扒琛,北京是纯电市场授成计。我理解还有另外一个模式斤盆,就是北京的充电运营商是最多的淡,发展是最快的谦,一开始是国家电网糯、普天在推塘嚎春,后来群雄逐鹿霸疲络,特来电家苹弄、星星等等各种运营商都进来了奠琳,包括先总这样的都进来了歧香。我听北京同行说北京大大小小21个运营商就。    魏士钦辖锨:现在已经不止了钝骗达。我们有一个数据谁楼鸿,说是47个运营商锚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽笨适:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陪侠,我讲点个人思考和认识腿。    先谈思考歌棋孔。第一落必,供给侧结构性改革内涵非常丰富帅,大家可能更多关注产品的结构性改革谷断,其实我认为奖玲吵,源头是制度的供给和政策的供给极,再是要素的供给盎环,三是产品的供给阶履。    再把这个逻辑关系缕一缕即蹿诬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给染粉,而制度谎羚哭、政策和要素的供给又会影响到产品的供给淮软砰。所以现行体制下码铜,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革烤蛋粱?这是我思考的第一个问题党宽汕。    第二个问题奇姆,是我做企业这么多年的实践和感悟超米侍,企业到最后比拼什么乏婚京?其实就是资源的配置效率投涉汲。汽车行业也如此取吝税。你拥有多少资源固然重要驳雹,比如研发队伍吼,既有一两万人的哦富,也有六七千人的稀唐,还有两三千人的股豹,资源差异很大聚邪,但实践证明人多不一定成果就多榷咸廉,关键是资源的配置效率洪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率青,取决于一个企业的决策效率和执行效率钾。而企业的决策效率和执行效率喊布脊,又取决于它的机制和治理结构肚席揭。    反过来拌,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扳。也就是说畦涧想,产权结构会影响到治理结构和机制篱恐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响垄弛,进而影响企业的资源配置效率撵。    从逻辑关系上讲冈词裳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革承。    第三个问题赔,产权结构是前提绘,是源头性问题动巍眷,多年实践喘攻,有以下一些体会棠抽厩。    关于股权脚。股东应该优质化褂韩,股比应该合理化夕。近期也好勺,远期也好涎皇,你不能把那些对企业治理帆讲、技术使窗抨、管理且雹,以及市场拓展没有任何贡献皑,反过来可能还会添麻烦者么绰,当股东搓拢年。这样的股东不能要锰。    股比结构这块瓶,不同行业脾,不同企业孔,它的结构模式必须符合市场规则常富期。若是竞争性行业委,不管是央企乖仙,还是地方国有控股企业梯绘,做第一大股东绝对控股虽丰显,很难实现建立混合所有制的初衷师。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”肆贪每,竞争性行业混合所有制要深混稻,不能简单地浅混小琳剃。什么概念曙镭吨?国有可以是第一大股东杭焦挂,但不宜绝对控股娥骡寡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构季。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化劣、国内竞争国际化这么一个概念篙然谐。既然是全球化试鳞,如果你这个竞争主体哀,你的治理结构舷幂,你的产权结构蓟省,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话低潘,你如何参与竞争缄?道理非常浅显明白金。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践希堡母。    江汽集团公司制定十一五规划前廖夕,我们就有一个想法权,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化囤拖。围绕这个思路捆,于是就有一个叫三步走的战略规划愤澳。    第一步妥踞抛,把国有企业员工身份置换掉体劲炭,从根本上说晃嫌关,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处顷洽瞄,对职工也有好处瓤叹,是多方共赢的一件事情瓷欠划。我们知道橡掳,国有企业这条船不管怎样冗稳姬,开得好集,开得不好胯甫,哪怕再破再旧荷,只要不沉下去领郝,国企员工都会抓住船板软,不愿意下船碾。    如何把员工这些观念转变过来挎哭?只有让他们从企业人转变为社会人弘琼淘。因此贯匈孔,第一步是2006年焕徘贾,江汽集团公司所有员工进行身份置换头弊浑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会汰,作为每个子公司的投资主体视本车,共同组成投资公司辅粉客。    这样龟凤淮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东穗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权词。    第二步配,我退休后房此北,引进中国建设投资集团有限公司雄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司户技。初步实现产权多元化拐。    第三步砰羡盒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产汀蝎,包括安凯客车的控股股权恍城畴,整体运作上市圭垛。去年1月获得证监会批准狠搽,上市公司已挂牌宝拿。    通过这三步走——置换身份很箍管,初步股权多元化狄童,整体上市海,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劳安受,对留人起到了较好作用材咀。在工业化净秘、信息化亲、网络化尤其是移动互联网时代偏绰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代届测溅,股东或雇主和雇员之间的搏弈什萎氏,更多体现在决策权和分红权领域臀。    为什么IT产业才串龟,特别是互联网企业发展如此迅速伯?正因为它有这样的产权结构范鹤锯,这样的体制机制丧稀。做得好的互联网企业啤,股权都比较分散就稗碴,管理骨干和技术骨干都有一定股份势,可能这是大趋势吗。    互联网行业资源的竞争和协同棉氨谰,最终体现在人力资本价值上绿奶妇,他们要参与公司的决策和分红删。这个问题如果不突破护董彤,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难庙舱饯。   存量是稳定剂耐痛,增量是兴奋剂    那么徐脚,内部机制如何变革晦吝?    1990年我接任江淮汽车厂长涡绕履,当时非常困难叙崇仟,留不住人倾。有些人选择离开厩,人往高处走顽笛丹,完全可以理解豪欧到。留下来守摊子的这些人不容易卜刨,到我2012年3月退休虹墒图,这22年时间里乱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段冲疼课。    第一阶段是2000年以前熊。可用两句话概括稼酬,第一句叫做存量相对稳定停耐,增量拉开差距能。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嚼丸潘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来驶孙莱,可能就有问题浪你屠。因效益提高而增加工资甫廓,贡献大的就多增矢搅,贡献少的就少增斥玩藕。即便没有贡献仍,原有的存量工资也不会减少橙昂释,即存量是稳定剂棱盗,增量是兴奋剂熊韩烽。    第二句是有计划按比例增长工资患圭骋。也就是说闲,企业效益再好暴悸,效益翻番工资绝不能翻番青蹬。效益不是很好妇旁,工资也要涨集穿。为什么横埃甘?因为国家年改革开放30多年累娩,经济20多年高速发展境霖榔,物价一直在上涨镭铂琴,生活成本在提高摄耻,降工资就是降生活水平溺拉糠。所以我们有计划按比例增长工资瑰密竭,以建立工资蓄水池尝姜瑟,以丰补欠罚颅苟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利把街。    第二阶段是2000年后商兔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式澜。    第一部分是材邵钳,区域领先的现金收入磋。和北上广深不好比腹参,但在安徽及其他城市的同行业者中办棺,我们的薪资收入是高的素比团,员工及其消费能力比其他企业稍高捷。但现金不可过度发放淑,这是心理学涪陇。人就这样尚潘阔,口袋里现钞多了后金, 像一线工人湘挺,包括技师在内敖胸荚,他腰包丰实了陈肛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了炬能跋。    第二部分是大福利卞涝千。我在任期间径宝,江汽集团公司解决万余套集资建房爆煽尼,还有大学生公寓磷猜帆、廉租房等;自营的物业管理做得非吵啥拱荆好搔,很便宜鞠夺解,还有免费午餐镜烽鹤,包括洗衣房等聪。有大福利讽,有小福利臼厢电,五险一金都取上限提绅。    第三部分有限的股权激励伺。    区域性领先的现金收入熬、大福利瞎檀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式且冈诬,这使江淮汽车员工享受收入不低逞、生活成本不高的待遇儒娟。也使人才无序流动降到最低焕常。我在任22年扒脑毯,江淮的人才澈谋氯,不管是管理人才还是技术人才怂,几乎没有怎么流失硕群。    外人都觉得很奇怪揩。当时有个汽车企业派人力资源副部长翟,在江淮附近找了家酒店碳创茹,一住就是一个月喉娶怯,每天晚上打电话找人糠舒士,但没有人为之所动欢吧犬。    究其原因光,当然也不仅仅是待遇和福利休,重要的是文化留人史椽,怎么能留住人心缆受,这是其一揽。    其二巷边,江淮汽车推行多年的学习型组织建设维吧苛,使员工的成长速度可能更快丘策癌。    其三同, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径第道贸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径桨疥挖,但我们有三条路径取。    一是管理人员成长路径澄荣:管理员究迪、助理管理师诺蔷奖、管理师倒哺寂、二级副经理提史幌、二级经理腻、一级经理穷匠。    二是技术人员成长路径彼哪:技术员茸痪侠、助理技术师骑倪赖、技术师;设计师森糠、主任设计师耽隆肯、设计总监宽躲腻、技术中心副主任儒、主任等蓄。    三是技术工人路径酗澄:高级技工谋讲、助理技师比、技师齐、高级技师柔比凭。高级技师的薪酬虐溜,甚至比二级副经理拿得还多懊磷。    这三条员工成长路径冗染,每个岗位都有岗位说明书叔纪。你要申报这个岗位据,必须经历什么培训风,需要什么绩效弛富伴,才有资格申报煤武。上什么岗位有明确的薪资标准想酶,“升官同时发财”驮怖,用人用工尽可能做到公开公正透明酸财司。员工们也看得很清楚团亭内,只要好好干短,就能够成长蜂闺谦。    总之效,在中央政府大政方针指引下梧,切实认捶扁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法课隆洼,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革们锚炯。    尤其是产权结构改革辫,不要消极等待主管部门来安排擞,等是等不到的甲。也不要对现有体制射烧粗、机制太多无意义的抱怨趟揩,只要动机纯正纹涛,对国家对企业对员工有利龚,就值得一试驼蒂,这是我在江淮汽车多年的指导思想丁贿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋七鞭普,但一定是基于稳定性媳琉、权变性惹、柔韧性基础上的变革惹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酒新。同时切记不管做什么事情跺,一定要取得合法合规的文件依据霉溜。    在沟通管理和内部运作方面僚,如何适应政策环境衡稼曝,是对企业负责人的管理智慧的考验型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适醛昧:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团喂奠科、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办舵倘登。   当下羌粱,在互联网经济蓬勃发展阿晴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下鹤丘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蠕、汉腾慧沸、乐视沛、蔚来烹桔容、Nevs噬邦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈诡。但这些新思维杏、新模式遇到来自行业场陈泰、公众和政府有关部门的不理解和质疑骡剑。为此寰球汽车邀请行业专家堑、新势力企业领导逞灯仓、主流媒体高层受,就大家共同关心的行业趋势氛坚、创新模式吠、市场预判等话题展开热烈讨论绊撬几。   程远男:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁柑、V讯网总编辑程远   以下是发言实录手:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛具害懈,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域店罢薄,也是一个全新的问题尸泡唾,所以我觉得应该是个很有意思的事扣滤。今天让我首先来作一个发言肥脾粱,我觉得是抛砖引玉伴,我想把石头抛出来士酥,引出大家精彩的观点百贾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛炊好,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题罗,他们该不该进入汽车行业苇晴漆。大家知道赂浓财,这几个企业全是新人毛槽,以前都没有做过挺丸贪,在社会上是有一个反响艰釜犯,有一种争议居,说现在已经非常挤了膏境捆,我们已经达到了2500万辆的规模坪巩薯,100万辆的企业已经有六七个了暖卸砂,还缺你们搂忌县?你们现在还有机会刃髓旱?我想说这是一个很重大的问题埂,我想这个问题为什么说是战略问题唯谅,中国汽车业一开始就有这个问题衰呵。   我的印象中撂墩瞥,我觉得中国汽车业有很多政策股,也有很多重大的事情沫,但是我现在回忆起来捅穗毒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大碍铅曙,一个就是开放引进挞,也就是合资膛杜,也就是所谓的市场换技术煽。另一个闭,我们做了一件很大的事情壬,叫反对散乱差煎筛蛙。这么几十年来瞳蹿钩,在我们的汽车管理部门什身,我们就不说谁了擅,大家都很熟硕醇冗,都是朋友巍,现在都七八十岁的人程钾。我进入这个行业30多岁筛态现,已经过去30年了海湃,这些人现在已经退了钩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情河莽棘,一个是合资引进匙,一个是反对散乱差腐。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肛夹,即刚才说的市场换技术癌席吞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车较藉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差葛坎,只许有资质的企业做钉购。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司俄我架,就叫中国汽车工业总公司蝗。后来耙,提出了南北划界卸,想要一汽在长江以北删,二汽在长江以南冠傻熊,形成一个竞争局面嫩凹。这个想法没有实现囤,当然再早我们搞过六大公司街柒,但是总体来讲危姆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敦红乾。   我在八九十年代写过一篇报道逃郎胚,我就说中国汽车为何怕竞争焕?其实现在想徒,我们争论来争论去就是一条棋冻菏,国有竞争稠氨刮,我们认为企业太多了玖,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理沦弯。   那时候从国家宏观的角度盟,陈云同志提出了一个经济学观点骄梅碌,叫做鸟儿在笼子里飞泥兢磊,年轻同志可能没有听过盾敲般。虽然给你放飞稀苫南,但是你不能乱飞跑,得在笼子里飞胶板。汽车的管理也是希望他在笼子里飞殴,所以我们提出“三大三小”苟淳,规定的企业能造车韭,其他人都不能造车却媒洼,认为进来的就是捣乱腺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章购绕,后来被总编辑改为无心插柳哨解剖。我们一心一意想扶持的企业搞上去滔及爸,但是我们不想扶持的企业又在出现菲故下,所以就出现了这种焦灼的竞争局面外巴亭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意母,为什么呢幌车?当然是我们的基础比较差洁刨,一无资金瓦尸,二无技术蠢,三无人才献,白手起家体如。这时候我们引进外资烯奢涝,有了资金舶、有了技术蹿箔车、有了人才涛,奠定了我们汽车的发展基础鲸。但是只走这条路等于缺一条腿妙猎科,只有引进外资钎设币,没有自己的发展峭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业跑谎,反对本土企业壤,所谓自主企业坪啡评,所以自主企业很长时间不能进入造车领域糜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搂,奇瑞锰、吉利胜、长城窘、比亚迪勾刷鞠,没有一家是合法造车的企业狮,方式大家都知道亨,买一个不生产但还有资质的企业踌,就是所谓户口本酣辣倒,然后就开始造车化辈旁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好柯呻,该死的企业死不了奸络佩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口层季浮,这是一个很奇怪的现象嗜才缴,在其他任何国家都没有这个事情眯,只有在我们国家修,这变成了一种无形资产啪。   所以驴萍唉,后来工信部成立前夕沟,在发改委发布了一个通报缓,宣布哪些企业要死冷,其实是一个作秀夹惋绢。因为这些企业本身已经不存在了伞汹梧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来枪泼,就不会有这种奇异的怪现象叹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判廊陇窘,我们把汽车产业的市场化抱篇、自由竞争的方式忽略了脓,我们把它当做航天航空管理奴挫编。所谓集中力量办大事旗奉负,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的嘉,像航天航空只发射一颗卫星洛寡,只造几架航天飞机吐讥介,但是汽车绝对不能这样吵斥肆,如果我们中国只有一个汽车企业鸡咀,我们今天无法想象能够达到2500万辆玖牛,我们可能还在200万辆以下徘徊爽费舅。   我们想想我们当时的规模晌饭母,讲起话来湘舷,我们一点底气都没有矫,全中国所有汽车企业的力量购拿韩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量艾,所以我们那时候是没有底气的芒。那时候蔡总经常讲滑蛋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂危经癸,我们国内的某家工厂扫考,搞了多少年烹皮?投资130亿干了那么多年没有干上去扫槽醚,现在回头干干洞掀捅,别的合资企业在武汉干140万辆车伸价,听都没听说过他就干成了图铜。   当时我们确实是一穷二白苛,那种情况下我们引进外资骡块藉,但是不让国内自己的汽车做晾鲤身,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蜕奖,变成了外资企业维蟹、跨国公司一股独大兄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌挡泻裁。   中国其实为什么发展到现在这个状况奉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氰,在座的年轻人没有听说过炼,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号诵。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作瓮汗同。为什么有审批制糜复?审批制就是为了反对散乱差嫩,所以你不能随便上企业撕。   我们把进入产业的大门关得很懈窒畲唷,一方面对产业造成了很大损失媒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屑。大家知道顽俱,那时候汽车卖多少钱溜畅?桑塔纳要卖了20几万楞龚茸,当时说两万块钱懦狄碘,八字还没有一撇匠胶俄,订购两万多辆鸵朝,在桑塔纳卖20万的时候懊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来传添祷。那时候的技术标准凌很娃、排放标准都很低箱暖妥,我们会很快发展起来骸唐写,但是我们失掉了这个机会辅暮。这是产业上的一大失误守,就是反对散乱差嗓摹抬,阻碍了中国自主品牌的发展砂。   我觉得中国汽车进入2002年牵,入世以后就发生了很大的变化乘奔,这个变化就是放宽了胶革,应该感谢国家经贸委前司长剧,后来发改委的副主任欧新黔寂,他在这件事上力排阻力臂,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来石钳劲,有二三十个企业进来汝蕉赊。在这时候掏,包括奇瑞蒂片孤、吉利喉、长城档,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庭藕琳,所以这是我们企业发展一个好的契机鸥配换,这个契机来自于好的竞争硼担。   现在大家没有再说反对散乱差的房,但是这个毒瘤并没有肃清褪猾,现在要有一个新的品牌出来据骏,我们第一个想法就是它该不该出来歼钒,又来添乱率。所以在这种情况下胸,汉腾出来以后凸,我当时也没有太明确的认识纫,在网上一片谴责声的时候剩洪策,我就意识到了这个问题诵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹬,大的打败小的缮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼险镰,快鱼吃慢鱼擎。汉腾给我一个启发炼理当,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲簿熟础,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在镰嫁构,今后还会存在囤。   现在一汽恰胜憾、二汽非常困难必,包袱非常沉重霜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才褥清川,但是最近连一辆好的车都出不来拿。现在真正有活力的企业是谁呢岗咐活?是长城咖京、比亚迪迪俏、奇瑞羔膘拴、吉利论珐。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用胆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开存呢,让大家不要惧怕竞争斗魔盗,竞争只有好处莆塘及。我们老是说过度竞争蕉褪襄,实际上没有过度竞争攻,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的邻,经济规律本身有一个调节作用膘,一旦过度竞争它会自动退出括逻呐。   我们的出租车管理很失败鞘汹,就是我们怕过度竞争怒窃离,我们把北京市的出租车限制在7万辆拣超,因此打车难叉绵、打车贵沟睹祈,群众怨声载道盼芯玖。凡是放开竞争屑,像家电产业大家都知道隆魔婚,为什么发展得比较良性呢将十九?就是因为放开竞争绕田,是不是先来后到呢颅霉菇?我们现在想想80年代咆拉拍,61家电视机厂篮融慑,现在上哪去找醒?大家熟悉的品牌岔鹅柏,北京牌愤惩竞、昆仑牌别微憨,我前天在飞机上看到长虹扩,长虹居然还在馈筏,出乎我的意料侥千巴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丸颇兼,现在新出的电视机厂捎,TCL过去有吗馁讼忌?就是长江后浪推前浪外瓤绩,我们永远不应该对后进者说不释疽轰,我们一定要这个变成一个共识睬沥魄,任何时候都可以有人进来逻悲。就像他们说的季嚼,任何一个行业都会机会冉。今天在座的各位都是新进来的署傲甩,我觉得你们的机会大大的有角拇。   我的砖头就先抛这些沟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俏氏性:沈达炜 版权作品京刨肝,未经环球网Huanqiu.com书面授权慌,严禁转载券横断,违者将被追究法律责任棚笑。 获取授权" "  徐和谊说廊拧,当我急的时候蛋革仟,老唐一乐填骇帽,哥儿俩(的配合)还行沧。双方都是坦诚的心态猴寐慌,就没什么谈不成的事情遍淮娜。    唐仕凯则认为光睦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作概陌定,基于双方的相互尊重挫般。合作中干,尽管文化不同波榔、目标不同稼屑惋,都能坦诚地交流鼓糯,达成一致裴逞,满足消费者需求关逗算。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事委握适、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚患笺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前朴蟹稼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汝饯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯技改,接受了中国经济网等几家媒体的采访室貌。在奔驰E级轿车之外弧廉钡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作隙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时腔,徐和谊说诺,关键在于双方的真诚与坦诚杠认,这与我们的性格有关搓婆欣。我的性格是直率伐漂摄,而唐仕凯先生则是含蓄现褂沮、温和册,哥儿俩(的配合)还行逆。双方都是坦诚的心态募界,就没什么谈不成的事情纹凹色。    徐和谊谈到巳,合作中胜,彼此考虑对方的文化脖缮、体制寄化,对对方的决策机构都很了解丛陷啦,也想知道对方的想法亥忱规,并多从他那套(系统)思考嵌韧糙:靠不靠谱称,可不可能履抠。不能瞎白话呛夏,不能伤和气融,所以就越合作越顺利视疮。    徐和谊认为侵泰,随着后续工厂和产品的导入捍攘辰,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期暖簧埃。    他还打趣说城,唐仕凯先生文雅藐蛙,当我急的时候仓妈,老唐一乐舷刨,我们的搭配非衬欤合适策。    唐仕凯则认为操,戴姆勒在中国与北汽的良好合作朴貉献,基于双方的相互尊重拟。他说罚岭葛,我们与北汽之间有更多的共识腑补错。过去几年的合作攻,大家互相信任菱楷、持久蒙剔、坚实叼。我们有德国人的执着季散、坚持盯,在双方合作中痊,尽管文化不同芦、目标不同砂侮轮,都能坦诚地交流盗咐,达成一致穗,满足消费者需求骡媒虏,也能让优秀人才有合适的岗位开碑。可以说辑笛吼,北汽与戴姆勒建立了最好的凭、双方互信的关系呛澎啃。    另外铂完,唐仕凯指出坊吴公,中国业务的发展雇,离不开经销商伙伴的精诚合作搭,他们积极履行对消费者的承诺诫吾、关爱吾痊,也与我们建立起非常良好的厂商关系刻彻。    他强调沤,我们与北汽的合作蛋,增进了双方的关系卸。 全新长轴距E级车上市现扯藕す堋,领导合影(右二为徐和谊械铣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手菲盟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说己恫兽,目前便撩瘫,我们的合作是最好的皆崎另。认真总结以往的经验圈蝗、教训谴辩,特别是过去的错误鄙,接受媒体的帮助巍、批评氢,因为大家对我们有更好的期许经。目前搁荚,我们仍没有达到自己的目标迁瓢,在中国市场还是第三名彻力嗅。但是酗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)牧冀奖。因此兔匙琳,我们还需要精诚合作瓷,力争打造一流的企业;精益求精试,建立一支一流的团队娠楷熊。毕竟畦,我们的公司和事业都很年轻砍,在发展当中最重要的还是关乎人悼鲸范。因此侩簿,我们不能只顾眼前天,应当放眼未来颠念瘫,希望取得更好的位置胆秘性。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪第厩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊芭菱:    各位领导扑抚邢、各位汽车界同仁季:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踌谢蹿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茅坝。今年论坛的主题聚焦安全遣懦,我觉得非常有必要普,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挠饰,已引起全行业和全社会的关注稼通蝗。    今年以来辞颧碑,在国家和地方补贴政策的助推下纶班,新能源汽车市场延续了红红火火的行情厦俄,1-6月隶鹊酣,新能源汽车实现销量17万辆借,同比增长126.9%挽。其中纯电动实现销量12.6万辆填。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆四,预计到8月底苹羚,全年6万个新能源指标就将用尽秸洽扁。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆滦炬,同比增长170%费,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鸵草。    但随着新能源汽车销量猛增凤仁,其安全问题也逐步凸显纬绢朔。仅今年上半年播,与新能源车相关起火事件就有11起藏菏,事故原因涉及到电池夕撼、材料警护思、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撕狄骨。不但给事故车主造成了严重的生命蹬览、财产损失地刃痢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧绞搭,极其不利于新能源汽车的推广宪睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拒即,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折兜簇,新技术新模式尤其如此痞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处稀、火车一度跑不过马车僚、人工智能行业也几起几落锣斤,每次都面临着必须攻坚的难题朴秒青,并随着问题的解决才获得新的认可藤。新能源汽车行业也是一样踌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域少,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吭,在蓄积了一定的市场规模之后咎祥纯,开始到达一个新的平台期籍然辑,开始面临这样那样的问题未天青。而我们认为陛案北,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侣。    首先庭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足洼瞄亮。    今天我们面临的新能源安全问题范,一部分是技术问题砂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等寒疚。但更多的是行业规范问题无居蒲,由于新能源汽车市场发展太快替,行业法规建设相对滞后伍,安全法规不够健全哄椽琼,相关标准缺失鸽故,再加上消费者安全意识不足弄吓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肃授雌,共同导致了一些安全问题的出现舜。作为一个新兴行业赋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规此、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度慑丹撮,这是新能源事故频发的原因爱舵,也是新能源发展到当前阶段莆,我们必须着手解决的问题隆。    其次呕雷,安全问题是消费者关注的基础痛点教秋,必须全力以赴加以解决汐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示努秋讨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准荤红稼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全塘长。我们经常说铃骆许,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惺思虫,但是没有了安全这一基葱伞,里程的远近本身也就没有了意义袒庞。新能源推广几年来久蛇揉,市场上对安全的质疑之声始终不断啃,说明广大消费者除了里程焦虑捶,还普遍存在着安全焦虑昂,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑妊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耙锰皆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡具书关。着一把火就可能会毁了一个行业筐,在网络时代这种心理传导完全可能发生空螺扇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蕾娶,必须将安全问题作为头等大事来抓簿,否则就会被消费者所抛弃哦凤。    最后陵朴千,安全问题是新能源迈向未来的必经之路驶惜昂,也是发展的动力源肆搽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破彪风,但唯有能够提供安全可靠生活的产品戮,才能得以持久生存碘泥。千百年来秦捣角,人们围绕着使产品更加安全可靠挤,不断做出创新糠抽。及至今日芦村细,我们投入无人驾驶汽车扣、智能网联汽车的研究软斡,很大一部分原因氓,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障囊需。新能源汽车作为面向未来的产品喉,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变构谱硷,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卢羔每。    由此可见天,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈图捎纤,粗看起来林林总总料,不一而足;但是究其本质坊朵晶,核心还在安全那。破除了安全问题焦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摊,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伪嚼,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沙惶,而围绕安全问题不断攻坚克难恃,新能源产品和发展模式将不断创新刷挛芹,不断创造社会价值垛怪。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斑,我们从一开始郴俏,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伶握,从战略高度提升安全性浪,居安思危隙惰,未雨绸缪瞄锯,从研发妓聪摹、生产到售后服务火虎,都布下层层防线虹蒂唐,确保产品万无一失部阔饯。    一是在产品开发上加强安全功能设计廊手刀,从源头上提升安全性改。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墙馆。从产品的开发设计阶段茨操茧,我们就从整车控制须、动力电池壬偿歌、高压安全等方面以高标准进行设计姆摩。在整车安全方面叼玖嘲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计线班。在动力系统方面艰馈太,我们从材料茨宝弟、电芯弯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计慷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术导啊,降低电池短路和起火的风险荒剖。在高压系统安全方面赦糖五,我们从防水婚篱、防火遂芯、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓄檀,高标准强化安全功能雄冬次。除此之外窟裳等,我们还充分利用智能网联技术涧痛吐,对新能源车运行进行实时后台数据监控暮查,建立事故应急响应保证机制怪,为新能源安全使用保驾护航凡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证马,以高质量产品确保安全考熔情。在新能源汽车快速发展的同时酮,北汽集团不忘发展新能源的初心携蚂,严把质量安全关剃韩晶。北汽新能源生产的每一款产品昧线,除了要通过传统车都要经过的质量验证外鸥,还要对电池铜瞄募、电控系统进行严苛的测试与验证纳刊。目前祈炊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系董访报,其中电芯安全可靠性测试标准42项琅,电池系统安全可靠性测试标准50项豪凛,BMS策略安全可靠性测试标准33项祭醇,这些测试包括长时火烧测试蠢吼、电池剖切测试搬脊晌、极限跌落测试和电池浸水测试等滦臼贺。同时灌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位壁目。上半年同,北汽新能源接到订单2.6万单杆秤虾,但在资源不足的情况下羔咎,我们严抓质量关嗓辉坏,绝不为销量而粗制滥造普堕,最终完成15052辆的销售任务绿猫屏,订单满足率仅58%囱,但却实现了上0事故率的优良成绩酥。    三是加强售后服务与培训喉鹿,让新能源车用户买得放心岗部,用得安心少刻誊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障守丹富,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统米,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系上堤,包含车辆保养位筛、车辆维修驮妓、紧急救援喇、充电设备度蠢为、增值服务圈、客户关怀等多项内容兑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控薄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痘发微、维修拣记奠,并对服务完成情况进行跟踪监控侈贬,形成服务闭环怪,确北浚客户满意遍碑胚。同时弓疚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训歌古搅,对车主进行说明和操作演示锻,并规范安全培训流程空,提升新能源车主的安全意识燎温。在此基础上檄,我们还创新营销服务模式楼功,今年8月12日蹬膊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金嫌悍,不仅具有推广新能源车的效果醇,同时可以让车主及时更换兰场、检修旧车上的老化电池簇死号,通过我们的新模式给市场提供更多安全绕、环保蒙媒、高质量的车型公,给消费者更安心的消费体验篓。    各位领导闹、各位同仁秆互铆:新能源汽车作为一个新兴产业鲤娃坍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暇涉熄,出现一些安全问题腾幢揽,这在快速推进过程中也是难免的睦替滑,是我们必然要面对的问题囤绊茶。因此新能源安全问题廷仿,绝非某一家企业能够单独解决毫,它需要我们整个行业的协同并进床恨书。    有鉴于此握毋绅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力欠苛,不能因噎废食陋帝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心矛蹬,牢记我们新能源事业的战略使命陛凡彪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念富握,以持之以恒的韧性圣放,推动政府撬镜洼、科研机构廉、行业协会来、企业乃至全社会开放合作狗,不断建立安全标准桃、不断规范行业行为盗栋篮、不断推动技术进步丹、不断优化消费者使用习惯楞,不断实现新能源汽车行业成长成熟桔牡叙、发展壮大丧伟,实现整个行业的可持续发展钦脾会。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺遍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长辱翅刊,各位领导多郡蓖、各位专家次案携,业界的朋友们添筒态:    大家好!今天记辟,众多长期关心狙、支持中国电动汽车产业发展的领导能屁、专家和朋友们齐聚郑州七,共商大计眷。作为本次论坛的协办方玫店,请允许我代表宇通公司聪毙坪,向到会的领导黎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里韩偏讹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捕。    近年来贩奥,国家出台多项重大政策献含,从顶层设计赁、推广应用碍逢媒、税费减免烹髓、购置补贴禽售翁、生产准入犁灯、基础设施等多个方面俯,保障新能源汽车产业健康快速发展佳滥特。客车作为电动汽车发展战略的切入点该,是电动汽车普及推广的重点领域钞爆。至2015年底新,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆偷屉屁,占同期所有客车推广量的13%靠,为城市节能减排屎、绿色交通出行做出了重要贡献驶持放。    财政部阀蒂磐、工信部揪呈痰、科技部拟、交通部崎骨、发改委等部委颧书母,通过科技计划搏帘侈、产业技术创新工程等重点项目进行支持巾弯般,有效推动了电动客车行业的研发和产业化栓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升规晤赖:节油率荷部、续驶里程等性能不断提升春哗,动力电池能量密度苟筷、驱动电机效率等关键技术迅速进步攫箔。    具体来说爆城斡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成滥苗实、节能与控制技术方面已实现了自主研发排,大部分电动客车均采用国内自主控制器孔僻取,整车性价比高霞舍,满足市场需求把,节能效果得到消费者认可佃土蟹。    二是动力电池性价比显著提升彩村澎。动力电池烘、关键材料国产化进程加速挥摆挽,安全性和工艺技术持续改进眷典。与2010年相比桔古持,动力电池能量密度提高将近一倍扣,成本大幅度降低彭。    三是驱动电机技术水平进步明显墟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雌,在功率密度胆书、系统集成度和材料利用率方面显著提升岸览。    同时翟爽惺,我们也应认识到娶筏,国内电动客车研发试验能力有待提升泥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距犬工蛋:整车可靠性牵坞厂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整锭,寿命挽、低温环境适应性还爽奸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后串悄届。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向飞墩吻。    马凯副总理强调继琉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帮详。电动汽车由于安装了电池残、电机酬、高压线束等高压部件读,给整车安全性带来了新的问题茂缮玫,而电动客车安装电池容量大艇、整车承载人数多笨,给整车安全设计提出了更高的要求猛撑。    因此瘫誊筛,电动客车必须从防水查歼屡、防火嫩昧峦、防触电宠类拣、乘客逃生髓、事故处理等方面综合考虑匠啃绊,从研发制造妨挝镭、运输存储违蹈、维修保养寞湘、报废回收等全生命周期各个阶段着手吻公,在电池安全螺酷跺、控制安全捣、高压安全场、电磁兼容等方面进行技术攻关侮捆渤,全面提升安全技术水平痹论。并对车辆锭镐闺、零部件运行实时监控乡俺,起到预警作用年,保障大规模安全运营奢涣。    宇通自1999年开始研发电动客车俗,持续加大研发投入燎虚尝,得到了国家部委懂肛、河南省政府和各位朋友的大力支持沦毋。未来粮汐仇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入滦,围绕电动客车轻量化纺、智能化玩颅纱、网联化以及智能制造等发展方向缝筋叼,立足自主创新豢挛,掌握关键技术贫号涕,提升安全水平冯,促进电动汽车产业健康快速发展瘦。    但同时花胺贝,为了推动我国汽车产业的转型升级唬,实现2020年500万辆的目标厢剩楞,我们依然任重道远俱山。行业的健康发展面薯,离不开国家政策和社会各界的支持凉睡,我们建议橙继:    继续支持产品品质提升和新技术研发僻藤掳。在纯电动牟虐俗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验啥茸镰,研究开展创新工程二期项目等柿辱,助力国家下一阶段产业化目标的实现福少陵。针对燃料电池客车掀甲,我国和国外先进水平相比还有较大差距心替,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度坚面炊,尽快解决关键技术问题磁怀仿,推动产业化发展筒揪噶。    电动汽车正处在新产品推出的初期热,技术飞速发展龋码,面临很多未知领域的挑战番炽腔,这些不确定也带来巨大的创新机会剿辑,是企业景、行业和国家的历史机遇劫祈,也是赋予我们的使命和责任损墩,    我们将坚持创新东碌,努力实现产业转型升级和健康持续发展萌裁。    最后桓深,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景了:李芳" "陈清泰屯墩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虱拧捶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”焙澎瓢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”才。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出按套搪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题蛋蒲,回应社会的关切防佰木,引领行业的健康发展谐办。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台唇夯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题徐,广泛交流骚侧萍、献计献策惮。    首先是创新引领问题抵呈秽。    去年黔蜡搜,国家多种政策的叠加效应充分体现泻,电动汽车呈现了爆发式的增长恭适旦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%瘦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鸵退,并得到大多数试点城市的积极响应北珐缅。更加可喜的是拴酚卵,电动技术逐渐被消费者所接受避,潜在消费人群在增长串谰菩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是半,总体上称稠够,这还是一个政策驱动的市晨巍,它的不可持续性已经开始显现湍配甜。从今年起死乾敞,国家补贴政策开始退坡羌。种种情况表明缺桨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期核,相应地焚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期殿雌。购车补贴的退坡宫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杯媚端。也就是在购车勒立掠、补贴逐步递减的同时小,政府应在研发环节加大支持力度榔丛聊,集中资源支持在动力电池嚎时、核心零部件室、电控技术碾诡、轻量化捣、智能化等方面突破技术瓶颈吓鹅哎。    另外察安啦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位潜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扇蹈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等歪枯。相应地疼饭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哩,大手笔投资于电动汽车诗的。    这一切表明伯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垛诡顷。    由此看来落叙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战半。    第一退蛾米,政府补贴政策进入退坡通道柒,电动汽车性价比提高的进程甫德,能不能跟上政策退坡的进程校洼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路谴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键绊绰豹。    第二猩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仆,中国肯定是他们的一个主要市场目标轰。能否改写我国燃油车发展的历史瓢察新,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立局墙暑,并建立起较强的国际竞争力烤,这是政府和企业必须认真考虑的问题牵粟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鞭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力妨变。    因此闷斯阶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导覆淖攀,那是在强政策激励下的增长被敌,是不可持续的博罗铅。有些企业一门心思地追逐增长炊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张叛,却放松或忽略了创新和研发柿贩。    应该承认铰半,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比米芍,性价比还是偏低的秘既。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁陪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景粪,理性地配置研发和产能扩建的投入厕价策。    当前巳羚甸,我国电动汽车正在向成长期转型裙,这是一个重要的机会窗口橇耪岔。从全球看丢堵湾,电动汽车的技术路线还有选择的余地很拆窍,核心技术尚待进一步突破掸,关键零部件的壁垒尚未形成狼,信息系统还在发展蜜,品牌效应还未发力沤假叭,商业模式正呈现多样化身裸。可以说喂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玖。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略按口惟,有较好的积累涣。我们又有全球最大的汽车市场支撑锋膝,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权酶焕沙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇攫形申,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件疵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期糖肝,潜心打造核心竞争力伍刚僚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阂,另一方面可以与国际巨头同台竞争柯窃。    电动汽车和燃油车一样妈朴,竞争力的核心是聚集优秀人才恋,拥有强大的研发能力康窝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应佬。对于汽车产业来说诫说,生产能力的扩张是相对容易的茅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的旁仕。但是宝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了彩韭,因为那充其量只是一个泥足巨人辉。    补贴政策的退坡桶墟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量邢刊,补贴导向将让位于市场导向翅观,让位于创新导向飞惜。优胜劣汰作用将被强化慌,在大浪淘沙中愁宽,真正能站住脚的理喉,将是那些具有创新能力弥、掌握核心技术散僧剿、具有品牌效应的企业嗽没伦。    关于安全保障的问题碍。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上热材玖,特别强调要重视电动汽车的安全问题桥查定。这也是全社会非常关注的一个问题唉邢傻,是这次会议讨论的一个重点莆。    为开好本次论坛行视念,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研吃甸旁,并将在本次会议上发布调研的成果矾澜掇。    汽车的100多年发展史说明评伐,随着人们生活水平的提高将,出行机动化是一种必然的选择山健。但是雹疙,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蝗,电动汽车处于起步阶段媚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外湾罕,还存在由于能源结构改变而带来的绰,诸如高压电路律、动力电池等新的安全问题妈欠。    因此煽,在电动汽车市场快速增长的时候毯,安全应该引起特别的注意奴,无论是整车企业匣讲,还是零部件企业评碳,对于可能出现的安全问题咖抄忌,都要诸项排查储、及时发现活触、找出对策磷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前豁。即便是这样沦,进入市场后的汽车仍可能出现问题梯,这就需要继续跟踪涤麓怠,不断发现新问题石,不断解决问题究,必要时要召回已经进入市场的车辆残骨。    应当承认壬恕,电动汽车技术的成熟度还不足差,市场考验还不充分春,消费者的信任度还很脆弱撇赏,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展太。从这个意义上说和都,我们必须把安全放在首位福桨。因为安全是一个否定性指标轻闭蹄,世界上没有绝对的安全幕瞧,但追求安全是企业的天职桔示,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卯,要以更多的投入敲仟便,在设计稿估、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凉凄殿。我们绝不容忍安全隐患甩,但也要宽容失败淌,因为这里存在着不确定性韩。    安全也是规范出来的伟偿郎,要高度重视标准释泪、法规和监管的作用骗氛欢,设计安全的标准和法规亮丝写,有些是科学的研究和论证定下来的效涝腹,有些则是产生诸多的教训后总结出来的檬。企业必须严格按标准和法规生产辣文耽、管理和运营疙衅,监管部门则应该严格执法梅收涪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本麻,绝不能容忍劣币驱逐良币憨。    今天燎烽,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题篙健拴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伸烩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具丰,它还缺乏充分的应用考验馈伺,需要未雨绸缪散奶拐,防患于未然外很伸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆蚀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导斯朔矫,各位同行劳传,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》扫鹃壁,每个桌上都放了一本墨,大家可以直接看扔侧溪。前面上半场我估计是大家最关注的跨搂,有一些政府动向博藩,他们做的干货菱废尖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叔拔,我只讲讲技术辅外,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”簧,有三个方面臣蒲裁,有些技术方面的内容是有相关性的充雷,政策本来是张永伟讲的绢筐匡,我在PPT里基本删掉了槐,大概带一点蹈监。    首先讲一下电动汽车安全的技术末激。电动汽车安全技术我们分三块靛饥瞧,动力电池的安全圭半、电动汽车整车安全骇捍僵、充电基础设施的安全繁飘。首先是动力电池的安全性爱财,是最基础誊函、最核心的暇,包含了电安全孟壁、热安全粪羡、结构安全等等沃。    我要先从科学的角度说一下蘑磕。如图(ppt)托丸堂,这是电动汽车动力电池的基本特性吉,中间可以看出我们锂电池安全的范围苟,一个是电压肯溜葛、一个是温度够府,对电池安全来讲誊裤碎,这么一个很小的窗口里才能安全工作从,如果温度高了会发生一系列的反应叔灸,就不正常了捞措。我们具体来定义一下这些温度拧讲老,这是做一个严格科学的实验歇,锂离子电池的热失控岸统蕉、温度变化廊僳、温度和电压变化的过程潍行枷。有三个温度秃巢诲,T1叫热失控自生热起始温度谷,这个温度一般在90度蒲,接近100度佛关坛。第二个田谈,热失控的触发温度挤,就是说热失控要开始了丰谜。第三个笨,热失控的最高温度尽危,代表了释放能量蔑晌零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)们吓,给出了一系列的各种类型的动力电池拢,比方说三元的NCA骇榔疼、NCM寂、锰酸锂的夕笆台,钴酸锂就茶池、磷酸铁锂盯,还有钛酸锂的身讼,从中间就看出郡度,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的酵。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桔,总体来看念,热失控最高温度比较低一点脸啊,这是钛酸锂的梅睹猫。    太过于学术化一点殊淖系,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程素收。热失控合,我们先从热的角度返穗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后康,我们的SEI膜就会分解捞、负极电解液也会反应工玛白,隔膜机制熔化嫂,再到正极分解吝、电解质分解菏,最后就涂层崩溃冷爸叭,大规模的内短路电解液燃烧空赡,就形成了热失控穿浓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乃邵。    另外一个问题箍修梯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冠暑,像放鞭炮一样匈强很,一个单体发生热失控能量还是有限的埂勃憾,如果在整个模组系统中间扩展仁粕,这个能量就非常大了厘佳庐。我们说其实不在能量的大形咄省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了跑,但是并不是一个危险的东西牌倘饺,关键是没有瞬时释放斗环姓,这是一个瞬时释放的问题监。    诱因笺粒忱,刚才说的是过热引起的默,还有电的和机械的梯秦澎,电触发溃膛喝,主要是过充湍、过放等等雄畅擞,尤其是过充厕恍姥,过充引起的热失控是胃鞘刀迹害比较大的香,这是它过充的一个过程和机理徐斗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火燃赏。还有机械滥用沮飞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火些位,这是在网上搜到的底盘的切割实验侵房,专门看它怎么样绍,机械诱因就会最终引起短路割恫讨。    第二部分羡,整车的锤,现在我们找电池厂开安全会静撑,电池厂就说很多问题是整车引起的牡陕,不是电池的事商帝。的确趁,很多问题不是电池本身造成的寸,是外部原因胎抚,整车虐呻隋,比方说碰撞会引起誓垦抵,电气安全赶,还有功能安全哇沛,重点是这几方面八翟。比方说碰撞僳电,碰撞是最容易引起梗啊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撵挤。第二瓶必桨,各种原因的电气线路短路引起着火猎巴烷,比方说左边这个(ppt)是特别典型的驼楷,电机控制器潜、电机电子器件IGBP短路了陷姆,高压彩、拉弧灵奉遁、多处熔断涩巾,整个就全烧掉了布,这是控制器烧红了耻坪。另外一个纪拦撩,比方说前一段时间南京暴雨之后耽排陈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路弗讣话。功能安全咖汞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的党土想,电池管理系统死机豌,但是充电机不知道昧垮宫,继续充韩,充过头了鳖森,导致了安全事故罢,一般150%会大规模的内短路起赎碧,充过头150%染沥,不管是什么电池定沫,包括钛酸锂电池芒懂,如果充过头也都会热失控的渺登,虽然我们知道钛酸锂非常安全焦驴,但是过充之后过压也会引起安全事故挛臂谷。    第三馆砰艇,充电基础设施的安全喂。尤其要说一下充电设备的安全问题村褪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胶,它的防水洞诡柒、防尘衡弗吓、防腐蚀侗卡白、漏电趁雷山、短路保护等等廓,各方面存在一系列问题郊阶。我们开了基础设施安全的研讨会反修椿,大家提出了很多问题和,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沏,我不在这儿过多讲锻鹤。比方说嘛赖摄,我们荣威550就是非线充电着火七,自己来安装这个桂聘揭,比方说外部的“三防”绥,内部走线的零乱谜篱,不按要求接地等等吻,这都是我们充电设备的问题奖保斗。比方说全生命周期状态的监测卤、管理体系的缺失街,线路老化之后也引起很多问题搭括。尤其我们在研讨会中有专家提出悸,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证偿侣,因为那里头重现事故之后就会特别严重勾。    我不要都讲问题缚春,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扣。    第一吮,说一下全球国际的进展备。我们要学习几个钞,一是安全防护方面迪,比方说日产的电动轿车Leaf蒋就操,现在接近23万辆沫,没有出现过重大事故姬。它有一个安全防护的设计体系紊庆恍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的锌边尺,而不是说不能做到安全龟。人家做什么荒棋蜗?首先脖虎酵,有很好的防护设计理念逢裁分,它的防护限购,首先防控事故发生崔摆,其次一旦失效兰讼袍,可以失效不出事筹狠,再次熔镣泼,出了事限,把事故控制在一个可控的范围笆,控制在接受的程度跟燃油车一样参。是这么三个阶段镰,从电池设计栋,到最后可达到的安全目标扒鲍,是一个全方位的设计理念掏。    二是设计开发方面维,遵循了严格的V型开发模式粒酪,从电池包喇沽、南执牵块弊、单体翟绘肮、材料霖,从设计层沟、验证测试层某沥谦,是非常详细的酶恳龚,包括底层的电池材料协勘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了歌,我们国内的电池厂现在还很少用这些融惋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目考锑溶,其实这些我们都很熟悉顾充痛,比方冲击眠吵刚、振动骏善纶、挤压浦、跌落拓萄,牟郏块跌落统皆狭、单体跌落等等菇时耿,针刺阜瓦、极端的短路咐颧继、火烧蔷棺、热循环教,有温度的高低温循环实验需,这个好像我们做的不是很多充崔篙,气体分析等等乓,这都是全都做的杜,这是我们跟日产合作交流的绵坝步,我觉得还是给大家分享一下飘,很有意义的每故桑。    第二赋骡桶,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说埠戊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)力窃萄,这都是公开的埔哇邢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利犊似,这是一些主要的专利滤险,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淌尸,这就是一个完整的过程从上。由于成本比较高继曙陋,其实没有在它的车型上全面的推开疵雾。    另外一个值得一提的暖串妊,特斯拉的碰撞安全性磺岗,从设计的角度乒搓,应该说借用了一些非常先进的方法弘财筐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型晤,发生事故之后鞘,非常严重的事故也都是安全的匠桑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好搪露汾,当然因为它有别的安全性淬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伺枢。    第三琴疼八,这也是公开的资料哦山,三星的电池系统世底。重点看一下电芯层面慰玛蚕,这是90安时内部并联四个单体电池帅,一个卷绕式的方型电池宿热凶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置揣,一个是过充保护浩采、一个是防爆阀处别浪、一个是保险丝墩猫。我只说其中的过充保护稠热,这个电芯的外壳是正极世佳,有一个过充保护的阀旅杭,当内部气体压力增大之后素彩糠,把外壳的正极跟负极直接相连权,短路痹迁图,形成大电流亥扒,外部短路涂,过电流之后保险丝把这个断开滥匹栓,这个我们是值得学习的淑。也就是说在电芯层次进行材料圣藕棱、电气恒、机械系统的系统设计还是很值得学习的副旱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多新,其实它把单体电池当成了一个小系统嗽,我们可以对比一下哇帝,日产电池的幕ぢ鸷穑块相当于三星大电池的电芯唾默撇,就是日产是小那玻块碍墙,三星至少客车上是大电芯谢。    未来趋势来看迟伯,现在工信部300瓦时狄扭、350瓦时都是这么高的哗极诫,这是国际趋势丁淌,没有办法矫库,大家都在这么做梆彪善,10年内我们真的要到350瓦时蠕罐握,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驶扇,2020年300瓦时应该是没有问题的诬,这个从比能量角度是可以做上去的扒板怯,成本也会降低弹昧响,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撬,比能量弘、安全性是一个翘翘板协,所以我们现在都出这么多事媒,下一步300瓦时顶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睛删。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稻颗,我现在牵头中美电动汽车合作宝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性关腹髓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系坍,这是最核心的下一代电动车技术描。    说说国内的纤安酵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩统,待会儿再说问题构哪。正面取得成绩惩泉鹅,从材料体系浦埂,三元正极歉糖良、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扔络,比方说在阻燃隔膜暇、阻燃电解性肠谷熄、阻燃安全性也都有创新烷,取得了进展棘味。从单体电池产品的检测结果来看岸萄盎,跟国外也没有特别大的差别叮母。总之哼啪,从统计结果来看爬惶,我们和国外的相差幅度不是特别大芭耻缝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源渡吭懊,总体电池的安全性保持还是不错的啪,这是实验的东西孙甩,严格按照了国内国际标准酚焊,因为我们的电池企业也跟国外配套撬缄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铺,所以我们其实国际的标准都是满足的翟聘怀。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妓脓捎。我也举一个例子骑围克,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的糕处钙。刚刚说三星的有熔断器承、过充保护器法情、防爆阀柏,模组的我们现在电池管理系统等等苍,还有一个问题日耽杭,自引发内短路茨,这是一个问题晌,我们的制造杂质该合铜、经常小规模的过充过放魏陵混,长期积累以后会自己引发内短路兽擦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娶,因为不好重复实验存,我们首先做了一些重复实验的方法文脊,把规律摸出来了部,这个短路会形成三个阶段炕怀市,内短路的第一阶段缮蔑、第二阶段慕、最后一阶段餐镰莎。第一阶段只有电压的下降报烤瘦、温度基本上变化不大枪贿,第二阶段勺肌,电压下降同时温度有大幅度下降钨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锯壁。    如图(ppt)娄,这是替代实验弟,这是算法煤栋,这是短路的测试实验粮,这是结果什茎姬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用卜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程京叛、内短路的阻值都能精确的辨析出来举姬,提前预警热失控事故绩晴。    整车安全矫芭岸,首先是轿车安全怖窖,比方电池的防水惹,跟整车关联度很高贬刺川,因为静态的防水烦邯辆,放在车上不一定防水纬锹,现在都知道IP67熬硕,其实一些厂家都做IP68了绞,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的顽窍斯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故铺,我们如果做得好是完全没有问题的碑该,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陛钦,这是我们做完的设计朝荣。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全焕犯宪,这好像是我们比亚迪的电动车驰水厢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西维掣艇,做得好我们的防水比燃油车还好诬夏兴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好竣,关键是我们的技术到不到位览丘,所以我们来谈安全问题应该这么看憋郝。    第二冷,轿车碰撞安全表勒滩,我们做得好的企业也是不错的僚匈獭。举个例子揉谴,长安的泡,为了达到这个标准要做一系列的研究工作琳仕断,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沽蓖,这是产茶、学岸佳搭、研联合研究的佳撼写。甚至为了将来的发展攀,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扔内。而且电池包不是越厚越好许来,如何又轻量化化度胆、又防撞腺北,在优化设计方面也还有很多工作可做啦雀朔。    第三洁临,整车电池系统总体的安全保护哥。我觉得我们通过上次的整车交流会滦咕救,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糖,大家都觉得还是非常不错的呢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的负骡,尤其是轿车企业是比较好的舒僳谩,分层葛、分级做的是非澄好的必咆,比如说高压安全管理系统航。就是说只要按照严格的流程来进行开发肃沧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疟档。    另外我提一句客车巢热,待会儿宇通的汤总还要讲的耙,我不多说了棱巫埠,他们有成套的方法来保证安全性琶骋。    最后入粉楼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乾鲁拦。前面领导都说了刊凛此,多少起多少起诞,这是从2月份到7月份统计的10起以上忍性,7月份多起来了些郊。现在存在的问题退此贿,我们在报告里面有详细的介绍霜,我在这儿时间关系也不说的太多了兽。总体来看秤烙,我们安全性准入门槛要提高蹈,所以现在在指定各种标准桃遍伯,要进一步提高标准荣辨。当然还有一个问题纤股醇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绍录,因为充电桩跟车的接口是老的氦,现在要搞新的晌,新的总体来看是更加安全的洗挛,老的怎么适应新的邢惺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辨季湾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战反。    我们的发展建议搪锯,我也不详细介绍了危态将,因为我们在报告里都有惩恐统,永伟会比我说的更清楚一下亭苫啪。    第一个溯涸烩,完善安全标准解雷泛,制定更加严格的安全标准齐刺。最近客车安全标准怖瓮码、电池系统的安全标准粮辑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准爬强扮。    第二个俺,监控体系吃澄琶,现在当然都有监控系统嫩,马凯副总理上次也说了岁鲍懦,监控主要还是要靠厂家监管弊碳,不是靠城市最后的那一级艘,最后那一级你也不会给太多数据疏捂,数据最多的还是我们厂家自己跨袱蚀,我们最有能力监控好静啊补。    第三个练澎,强化充电基础设施安全管理艰骚,严控地下车库多搪熟、高危场所充电设施建设与安全监管奢椭娃。    第四个抨瞎,改革检测体制卞,我们建议建立新能源汽车年检制度股喜,传统车要年检轰沏,新能源车是需要年检的久枢,比方我们防水熟、防尘性能穗祁唉,新车是好的骄盛冀,老的就不一定了钵垮吉,我们的绝缘性能苏排刷、漏电保护等等是需要检验的侈境阔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的略府淳,这都是很重要的骄。    第五个踞添盆,建议改革行业的监管体系恐,现在我们是准入缎枷脚,有几千个车型钱判,客车是很大一个数揽,很多厂家都进来了祟宝,不能说让谁做搁、不让谁做赁骂陷,我想将来要引入事后监管的体制摆险确,谁要出了事要负责厕寞诵,要召回镐帆钳、吊销执照葛笑、取消资质搭躲催,甚至取消你不能再进入这个行业桓,这是我们建议的要加强鲜,否则这件事情没法弄凄。    结语三句话加寺点:    第一旧固,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惹,为什么是“命根子”秘叉唾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转芍剩纤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糙潍?我觉得怎么强调都不为过妓兽逝,所以我们要警钟长鸣拒使,高度重视量,大家都是这行的从业人员贿汐肪,都不希望这个产业下滑社台蟹,但是为了做到这一点都肩,必须要警钟长鸣戒我祟,高度重视斗揪。    第二卿磁辅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卉。想性能大幅提升拟韦超,大家都希望300公里规先、400公里定茄,客车也是要提箔,高比能量电池是必然的趋势感默,往上提的瓶颈技术就是安全俄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点肥。所以随着动力电池比能量不断提高刨,电动汽车安全技术的门槛越来越高佬淀,本土企业要有危机感彼彻。    第三变徽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系宋。安全管理胆,政府责无旁贷午惕。    我就说这么多负惠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少京匣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日辫偿,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行变恫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凄冬,到今天的北汽EH400的下线接,北汽的这100万辆用了5年的时间丘猎。    在活动现惩牌】邸,北汽集团董事长徐和谊表示缴偿殿:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风宝甜,不断的加强产品斑、技术收烷蔫、管理创新拦,不断的加快电动化蕊、智能化哩嘉、网联化勾、轻量化的发展步伐钢领,全力抓好‘π计划’的深入落地氛烈肛。力争到2020年让矢录,实现自主产销80万辆恐,这其中包含新能源产品20万辆牧炔,实现销售收入700亿元蒙鸽,进入自主品牌前三名的目标头函孙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业北。”   “来得晚馈封,干得猛犁,站得稳”    “来得晚氏,干得猛凯掣抄,站得稳灯恳帛。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结苫。    “在行业内来说箔供,本土企业已经很多完成百万辆了梨挠,我们加入进来刚,形成一种集团向上的态势内晶。”北汽自主分为三个部分光竿,“绅宝捍烩朔、北京径按、威旺缺一不可牌沤,齐头并进掀僵菱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧慨吵。”在随后的媒体沟通环节中惦捷教,李峰坦言悍皖茧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列律疏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群荷释邯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群坑嗡才。北京是传承“越野世家”品牌精髓鸡酸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌痹摄。    “越野车是小众市郴用ソ獭,但是在中国市场上刷屎帕,硬派越野邓袭茹,没有人能从北京汽车手里抢资源袜激。硬派越野或是下一个风口妈盗娥。”李峰在接受媒体采访时表示沫连。    除了在品牌划分上的努力踞,在车型投放层面迟客,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车缔环,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车逃团翠,而到了2016年风,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车扳闯,加上北京品牌和威旺品牌肪,更是达到了六款衔屑襄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例激,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阜郡。    而面向“十三五”潮,北汽研究院院长邬学斌表示疾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标恒女确。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侗入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弓,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累歇怂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓖诉尺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抹录。”    是的搅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纠汐,北京汽车仅用5年的时间俊皖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”怯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毁奇,现在一是车型结构变化了官磺苛,市场引导到SUV氦、新能源和智能化上去东掀。我们由三级跳变成了一级跳撼纳驾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示轻壳书,“市场的变革对于自主品牌来说骇,恰恰是一种机会扮渺。我们有对市场最敏锐的感知竣龋掏,最接近市诚蕖,这是任何合资企业都无法比拟的巫弟。”    从年产销量看吞陶尺,2011年达到2.4万辆度绅、2012年实现7.8万辆然椿穗、2013年超过20.2万辆节核眯、2014年突破31万辆强枯、2015年完成33.7万辆饥程黑,2016 年预计目标42 万辆腔,到现在已经完成了23万辆钱。“2020年我们要达到80万辆花。”徐和谊表示林欠士。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹭敝,还要有好的营销遁,“酒香还怕巷子深”枚斤癸。在产品营销与销售网络建设方面衅都灯,北京汽车依旧不甘人后挟汗。北汽股份副总裁蔡建军有句名言逆蛙,“人在一起叫聚会孩,心在一起叫团队懈惮。”    2016年上半年肺暇,北汽绅宝品牌新增经销网点243家访,同比增长396%绘裂舰,目前网点总量高达到836家胚蟹,渠道建设速度令业界刮目相看俏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家箱季等,同比增长20%队憾,目前网点总数已达1081家活不扩。    据已公开披露的销售数据坏,2016年截至7月亩靠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆熟挡豆,同比增长42.7%娶,远超乘用车行业11.1%的行业增速嚏。其中灭谁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆坟半亩,同比增长94.6%杰撵,成为名副其实的“自主增速王”查。在具体车型上顶趴急,绅宝X25累计销量接近5万辆琉怯防,在A0级SUV细分市场排名第一荤。威旺1-7月也实现了近10万辆藩锤靠,同比增长6%以上脚徽。    对于营销体系休,蔡建军表态称贡:在互联网时代人额默,消费者出现了很多新特征锚忌,他们爱分享互动推持,重视原创和分享哪前喜,并处于一种“始终在线”的状态队宽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系睬惩。   对于未来南: 李峰表示浚,在“十三五”期间窖勒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌姓财。    其中针对绅宝品牌丰廊厂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品氨步,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃当块化技术平台铃庞读。    此外膛地泉,针对SUV市场火热形势穷,绅宝连续推出多款SUV车型稻,形成了X25崔年、X35吝办、X55玖、X65组成的SUV系列夯孰寐,实现了对细分市场的全覆盖埔暑匣。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型风笑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50孩。未来新铣呜,北汽威旺由经济型微车绞啼床、MPV冉豹、SUV和轿车等品类组成仟棋。   责任编辑度构:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟辱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开冲酞,在杭州召开轮谴,我们非常激动妊驴偶。我们希望全球贸易更加公平梆,中国企业能够更好地融入世界市场函。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示土期,要向世界展示中国汽车业的良好形象脐。据了解杠强硅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车精陋。李书福说亩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台请视。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部衬圃,李书福告诉记者欣姐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州让茬,吉利要展示好自己的形象氯识似。李书福认为瞎咸享,我们要解决全球经济治理问题汤,首先要做的就是提高自己的竞争力拳啡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理铅辩畅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业技稗卤,李书福就来劲了任吗携,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头貌祥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展背稠沫,是全球经济的一个缩影渤纷。”他介绍说汉瓤,未来汽车产业的方向是电动化搅缓、智能化登谰、轻量化铰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寒奸敌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渐笛瓜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一柿狭。李书福认为班兄谷,两者的“联姻”以及之后的融合发展痉鄙聪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新娃粗、活力卫僵、联动猫、包容的世界经济”汤洪沛。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”廉,在他看来两者在基础理论研究和基础幕美谌睿块研发方面合作得非常不错答冻绷,他希望沃尔沃能更豪华据癸、更高档硷闷盲、更有竞争力思苟,希望吉利能不断提升品牌力假怀、竞争力和溢价能力抗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件划磷弦。”   在吉利汽车体验馆蜡空,新款的“博越”展车停在那里蛔囱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟龚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨日叫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堤。李书福估计膏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浚旗颓。去年冬天貉胳钎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邻竟暮,他也曾表示及拜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备残。   “汽车的产品形态也将发生根本变化单揽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势欧,商业模式的变化已经从电商版波窖、维修逆当、汽车金融棠婪太、二手车丹、人才培养等领域开始崩嚷亲,逐渐延伸到供应链前端的设计脆泪、研发和生产签。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型位,这是核心剁砰比。”李书福说操藤,汽车和互联网粹寂,两者已经分不开了撕敝,汽车制造业要想有未来陆烙,就必须和互联网深度结合起来痊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宛,吉利每一次研发创新习聪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开堂。   “安全既是时间长度江,更事关人的生命蓉。有人说晒芜榷,现在的汽车都很安全了魂其刺,安全已经不能成为汽车的卖点了痛四,我认为杀,这句话说的不准确奔静,也不全面寝绰临。安全对全球都很重要旅沦,对国家很重要鸡萍幌,对个人也很重要梦放,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渤,可以说安全事关大局是,安全关系到千家万户姓啤,我们一定要把安全放在首位掀。”李书福说楷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桔,不仅有央视的直播夺,现场还有上百家媒体唯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分矫,受到业界的肯定峡赋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念芬,用现在的话来说就是企业的基因悔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党,当其他条件与安全设计有冲突时通狄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磊九疟,而不是相互妥协肮。”他认为驼,当造型与安全有冲突时奢贸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茬,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诫,也会毫不犹豫地选择安全凛。“汽车是给人坐的宿欠,所以安全对汽车而言实在是太重要了环付梯。也就是因为以上这些理念排忙,沃尔沃才能发明汽车安全带捅臣窗、汽车安全玻璃涩洞甘、安全车厢砍疙儒、儿童安全座椅感抄排、侧气帘寒阔、车外气囊盟猫、交叉路口自动避险自动刹车蹬立、城市安全系统等等倦漏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题捞,因为对人的健康会造成影响勘。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蔡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上藩矢。 责编抵项:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辟酚?这是东风集团高层必须面对的问题热。“国内前三糕稠,2020年品牌影响力达到行业平均水平培、市场份额5%侍耗、销量125万辆杉,其中东风风神必达35万辆皆,挑战50万辆捌唱士。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标间。   论自主品牌的持久战兰福,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凛唇。在他看来善另坊,相对与合资品牌脓,自主品牌的发展分为三个阶段鼓慈泛:战略防御腥鞋、战略相持和战略反攻咕。   “对标合资品牌淬、自主品牌已经经过了战略防御阶段举,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段许失久。”8月10日毯先乃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌笨摩多,并反复强调模掏苫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了窝咆逼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鬼,风神刚刚取得的历史最好业绩萝缉罕。凭借旗下三焦浊茫客——AX7甸、新A60瓢貉藕、AX3瓢泼盟,东风风神1-7月累计销量76322辆识陪、同比增长33.5%淖,其中7月单月销量首次破万料。另外辨,轿车销售26756辆哪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆圣输,同比增长27.4%瞄拉腑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念估糙:第一衰,超额完成任务;第二杰勃换,轿车和SUV双增长勺。按照目前“三箭齐发”的态势艰挂悼,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滤俱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奔珐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比境:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陀纶工,东风A9超过传祺GA8诲卉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一洞洪。   “其实莫锌,我们重点想对比的是帕萨特痛峡饺。”李春荣云淡风轻的一句颇缮稻,让一向低调的东风乘用车俗,平添了些许彪悍和霸气酵。   不过鞘,面对长安髓、吉利伞桓捅、长城长、上汽这些强劲的对手陀烁,以及合资品牌下探很、车市整体放缓的趋势僵图,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观考铃饥。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度夏悄?这是东风集团高层必须面对的问题即踞瘫。“国内前三杜费土,2020年品牌影响力达到行业平均水平勾陕掠、市场份额5%伸番、销量125万辆蒂讲,其中东风风神必达35万辆复久,挑战50万辆贯脐念。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魄令。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营安沥亲,我们要尽快达到35万警盯等。”李春荣形容碳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”搞诵乳,未来五年将是“本硕连读”蚕,从自主品牌的生力军成为主力军镀诬赣。   如何冲击第一阵营骨哀啤? ?   对于目前的东风乘用车来讲付海,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战烫,首先是产品度。关于产品规划灰凌淮,李春荣给出的答案是摄册,东风在2020年之前晚,会推出17款全新车型线闻,其中传统车型将达到12款韭禾,新能源汽车7款疏耻忿。   实际上森创,经过七年的储备瘦妒,东风风神已经形成轿车扑交横、SUV和新能源汽车三大产品军团钢汉,在大猛毛、中惊盼、小细分市场布局笨慌播。   值得一提的是隶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勺皆散。这意味着恨,除了传统车型溯,李春荣手里又多了电动车这张牌懒里,而在2020年的产品规划中遣翻死,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款松吉。   产品层面凰,缺少明星车型飞掏染,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题痴偿,而在未来的规划中赫廖,东风乘用车的目标非常明确晶惋差:提升车型效率集毁柬,培育明星车型翔阑吞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搬惜,半数以上产品达到细分市场行业平均值偶。   实际上盎,东风乘用车下一步面临的问题兑涝,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”己。除了风神之外环棱黑,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等斧鲤簇,以及合资自主品牌仿,而在东风入股PSA卧场肋,成为第一大股东之后纶瘟,东风乘用车无论在资源整合具案澈、品牌溢价羌起暴、平台技术方面侍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怒,当然这还需要时间证明颗。   不过高,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汰:资源协同包括产品溪帛糙、平台肩韭纳、制造技术速钝、供应链季统哎、营销和国际协同熟发晴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要坞浩录,随着车市的放缓蠕靠,近年来缎答垦,从豪华品牌到合资品牌襄汹抢、再到自主品牌疤骑抠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证滇。   与成熟品牌不同号,创业中的自主品牌贾蓖,在招募经销商徘冠渐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力庭呜闻。随着竞争的加剧锌烈、产品的丰富法袱,未来将对渠道提出更多的挑战榷,比如一年之内连上四款新车的吉利却擦,目前最重要任务之一就是加强渠道管理损咖。   盈利能力当然是最为重要的标准酱氖,但是牺牲自己蜂、持续补贴经销商膜,也不是长久之计烈使囊,解决之道要不断有竞争力的产品推出脱冗人。今年年底识菊,风神AX5即将上市权戮,明年AX1也将上市避漆嘶。   实际上面坤伍,在青海活动开始之前难啤,李春荣提前到达西宁鲍,专门到长城和长安4s店进行调研履鞭诡。让他感到欣慰的是残挪,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75控怪恃。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的豁备檀,我可以负责任地说酞栖,我们的商务政策是最好的悉劣囱,没有之一竿劲。”李春荣对于渠道的重视程度扣欠搂,基本上是亲力亲为丸。   目前嗜乳,东风正在加大招募经销商和扩网的力度兑。按照规划搔棘,每年净增网点50家孔痘,未来单店销量逐步提升至800台以上塘,达到中国品牌经销商中上水平笺通誓。 责编陛掸誓:李芳" " ∨偬帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日顾,由中国汽车技术研究中心主办讲贤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瘟闹哥。在本届安全论坛上绢记,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲推慰谦,在回顾过去的同时巩胳另,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议粉伦葡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人监赖、车辆龟、道路等影响交通安全的诸多因素扮窘,促进共同发展浅秃磨,从而降低事故中人员伤亡率联休柯,最终有效改善中国道路安全状况动蚊媚。   会后恢眯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦旦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访妇搂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念内,并阐述了对于人司船、车昂斥邻、路合涕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解磊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示冉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务泼泡示,日产汽车确立了非常清晰的安全理念踢芹零,一是日产汽车“三重保护”安全理念吝邻芥,即分别从社会腥哪、个人和车辆三个层面采取措施烩茨,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念杯,就是在车辆的周边拐速吓,设置一个安全保护屏障呈疯,针对车身周围不同的危险接近程度儡竟常,我们会开发相应的技术进行保护的瞧。   除此之外怀鼓,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吩。在车辆的前方恋帝、两侧岁芹、后方建立一个全方位的安全屏障田寞采,这正是日产汽车“安全屏障”的理念梳。同时尉史搂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化范,日产汽车也研发了一些相关技术盆车,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术幸巴。   日产汽车始终将零排放百、零伤亡作为企业愿景领瀑窖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担氮稿凯,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术低暴较,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术煞镜,可以在自动模式下完成转向僚韦隋、加速和刹车等操作搜家,提升车辆的安全性能巴劣。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况齿概浅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竟妇。即使后座坐有乘客激卜鞋,后侧方视线也不受遮挡统,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓶蔡补。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头奖曹娜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上慕,帮助驾驶者做出正确的判断剐但蚂。   针对电动汽车领域第媳策,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位胶,而电动汽车上的安全技术寺嫩,应该也已经达到了世界顶级水平空救。”   谈及无人驾驶和自动驾驶娥丧,高桥信彦表示蓉牌纬,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度合,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶吕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶私短膳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本,日产在研发智能交通技术的同时壕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竞楔弟,其主要分为四大领域萍帝写。第一大领域是关于自动驾驶技术的妹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验葱。第二大领域主要针对电动汽车(EV)话褪,对电池以及其安全性能进行研究弦。   第三大领域是新的移动方式羔丹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备九,换句话说料娥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助擎,我们针对这个展开了研究谢韩碧。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判昆比府,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卫汤。   未来齿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及阔烁,同时怀味捷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险遂惠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术导茶傻,进一步降低交通事故发生率痞、持续改善中国道路的安全状况途。 责编啪啡:李芳" "     【环球网报道】8月10日福屎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奠,共推出6款车型豆,售价区间为17.58-23.58万谎疥弥。   新车亮点寸磋栓:   外媒点评钳港:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编邻:李芳 版权作品绣记味,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣瓷柏,严禁转载壬碗,违者将被追究法律责任蟹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭革烹。   不久前倡处醇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜兽倦,北汽集团以549.329亿美元营业收入蹈,排名第160位钙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单挠,也是首次入围世界200强程。“我之前的预测是在180名左右撬鞭断,这个结果确实出乎我们意料埂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袄腺。   据网通社了解烩,2015年翰线省,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元甲,再创历史新高负潦。“十二五”期间遍司,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雌酣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元陈奋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元遣澈凸,增长3.4倍扫袖武。   通过与徐和谊董事长的沟通交流合,网通社可以断定以下两点矗:一磁同煤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续精搜贬、稳定的增长侠倾穗。二味典、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重监轮。   为什么能做出如此判断炔梗田?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上仑虾?徐和谊的一番话做了最好的解答绩褐秘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弗娥墙,咱们给人家代工挣俩臭钱佬,那是发展民族工业纯棋县?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盆?不可能讣。能走向国际化吗筛胖日?那更不可能汀。”   然而惹疆秸,做自主品牌兼玫哥,光有决心卞宛捷、喊口号是没有用的屑牡簧。正如徐和谊所说窗:“干自主品牌真的难现脆牛,现在大家都处于成长阶段道毖稼,想要效益好显然不现实冻谈。但是效益不好就不努力蛇糙台,就情有可原吗刚芳?当然不是!檬。”   从“1 ”变“2 ”宪席,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心微。短短5年时间平奶寺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莎李壁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心僳遁。“北汽人要有工匠精神某涤,低着头食、少说多干唬凡摩,闷头干蔚滥,一代人不行两代人愁晦,肯定成功撼哥撑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徊险。   随着“十三五”规划的展开焦,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”逢搁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烤扰。据悉狡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惠、供门纪独、销岗苔踞、研于一体的北汽集团南方基地仕杉。   届时飞杠部,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心题,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市团乖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展持苦,形成1+1>2的布局吮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品呐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺违。   “十二五”期间蓄巾抬,北汽集团凭借超前的战略眼光呵,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展恕。通过产业链合作娟澳,北汽掌握了最核心的三点(电池猩接闻、电机绊、电控系统)技术舅雹呸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军剔噶挥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喂儒,并取得了中国第一焙巴、世界第四的业绩铺赤际。   据徐和谊介绍拍母,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上金沏誊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案脾纹辜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拐,北汽集团零部件业务板块几乎是0谩愤,经过这几年的快速发展读,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元穆悸骗,这是之前想都不敢想的澜绕江。”对于北汽集团的转型蝗假,徐和谊深有感触舌臣。   据徐和谊介绍撵,未来北汽集团将围绕汽车产业链偶其,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型粳,包括汽车金融赡骡、二手车行、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸救,带来规钠蘩峭剑和效益的双丰收每哥爽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点补。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业甩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向撕虫,这也是转型升级的重要标志之一拐堂贤。北京通航以合资赊恋课、合作币律磕、资本运作为主要模式溅较牡,在国内实现了产品工业化和市场营销牌。虽然规模不大红蚂持,但已经显现出良性发展态势铜。   直视软肋查,质量和效益成关键词   “整体效益不高畴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言捕京貉,“我们举一个例子牟浓派,这次500强名单共6家中国车企上榜靠健屏,总共盈利114亿美元驶瑟俱。美国2家车企档,共盈利171亿美元奢烩。我们的产销量远高于对手鞋俯瀑,总体效益却不如他们佬镭。”   徐和谊指出堆,提升效益德,整合全球价值链累,转型升级感宽搞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的篮拓,也是整体中国传统制造业需要提升之处粮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施入,向好的企业学类昂面,从7个维度努力厕疗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗玲。还有四个月羚,拭目以待菇孺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头弓癌犊,通过与他的交流可以看出柔,对于北汽集团的成长他是满意的融漆取。然而珊碉谈,作为一名中国汽车人酞顶耪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌蛾。   “跻身全球200强企业绅,不是终点去窃,而是新的起点阜薄么。”徐和谊更是霸气直言温抱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强饥,中国汽车行业前三甲悄烘盾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编吨:李芳" "   车云按蠢烦:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烤啊。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲悸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法爱黎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战档顺困。本文由现场演讲整理而成铅寐咕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇揪有Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸淡哄瑰,这两方面的关联性是显而易见的太。    说到沃尔沃澎,大家联想到的第一个印象就是安全奥铜圃。的确棺使,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候派皑困,他们就讲褂饱难:“车是由人来驾驶的聘。因此储,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全晶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则辽。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明稿璃。可以这样说惮孔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面城孙,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带些抹灸。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刮凡衡。其中当然有标配的目,也有选配的埃脆拇,组合成不同的配置妮勿。这里我稍微着重介绍一下署鸽霜,沃尔沃的City Safety城市安全系统吨兽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统守。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缔胜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史奔搞。在2006年的时候惺摔褐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统享。第二年也就是2007年隶笔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能朽抚释,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统染强疙。2008年玩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谱弗,成为一个技术子品牌匆燎谰。之后的十年中这套系统不断地更新完善妨,扩展了许多新的功能秤,比如增加了行人探测锻控、自行车探测官抱、大型动物蓄写、路沿和路障探测与避撞功能济凛疥。    避撞系统为什么这么重要呢结悼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶燎楔,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车湿、转向功能的话合静,一切都是空谈捍挥。想象一下蔡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车袱版几,这将是非常严重的问题缺陷喝喀善。避撞系统的工作机理非常简单俩檀沧,首先是探测变,然后是评估决策赖到开,最后是干预池,包括警告或者自动刹车粗。    首先是探测颓。相比以前秆,探测功能已经取得了巨大的飞跃健连。从单个雷达到多雷达和摄像头惨倾裸,并结合多传感器融合算法倘示。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战揩斤。    接下来是决策定。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型然溺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞密犯抬。但是你在路上开车栏脖,特别是中国的路况勿石凸,不可能前面只有一个障碍物勾。所以随着多传感器的应用虽檀,现实需要更先进的威胁评估算法倘,可以同时考虑多个对象捶寇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象胺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力庞径,你车周围的一切都可能是潜在威胁堕。    复杂的算法肯定会增加计算量邦比,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估示澎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晴帆丰,有必要进行适当的简化痪轮。但问题是怎么简化洽炽?比如现在大家经陈椋看到的中国式过马路水散界,一群人一起走女,走到路中间颧遣人,可能有几个人继续往前走物慌吝,有一些人停在那里遍诫阜,另一些人却往后退谴毛肩,这时候要判断预测是非常复杂的拴劝澳。所以既碴锑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性肠,使得警告和干预措施如何定时唾袱、提升相关性和可信度始终受到挑战为。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁害纠,才能提高决策的相关可信度厩耸。    最后一步是干预为。判断之后还要有一个干预的策略露蔚萝。干预一般是两种奖,先是警告籍桑,再可能干预炮烈武。怎样警告呢霜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戏损,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侯阜泄。如果没有可感受到的威胁存在杜,原则上车辆不应该警告驾驶员蹿未池。这是因为虑墙,如果还是警告幻叭变,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因察筐斗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缚巧佩。时间长了之后库化浑,他就会把系统关闭或索性换辆车炉,在中国的路况环境下诲乡,如果一路上都是不停地警告铺,这的确是个问题烙钒。    警告只是一个声光或振动的信号蔷盾,那么在警告之后袭世,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蕾敲?我们的策略依然是级:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生节,否则车辆不应自主动作凄溜轮,理由也是刚才所说的并本。可喜的一点是杜楷湾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升板刺,自动干预所需的时间大大缩短了男懒,相比十年以前京,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能负伺。最后一点泄姬瓮,怎么协调人机界面蓄轿,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异碉,也将是一个很大的挑战便。    刚刚讲了很多浑毁坪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奋攘。首先是效率问题搏度,要调整警告反应的时间嘛都涕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效睦?警告干预是否可感知与理解耸藏?第二是相关性石,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出呕氦寡?是正确的警告阂,还是漏报或误报竟?比如说路前方有一辆大卡车朗厢,系统把它误认为是高速路交通标志牌弄,而不给任何警告顿始,这个明显是漏报歧。但是反过来说静,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乃,从而警告干预贩痞,这个就是误报谋厢妈,这也是第一类和第二类误报的区别碑。最后是接受程度春图崇,警告是否很高程度被驾驶员所接受涝管鸡、并配合腊棱?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糜农?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性善醚秤,所以这三个因素之间要互相平衡粹课。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程断佰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目黔鳞,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术膊陡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梗袜。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目系。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吕挎?是不是因为最近自动驾驶剐洛渐、无人驾驶炒的很热箔破始?同时还有一些顾客在问皖侠,自动驾驶以后辱,我们的驾驶乐趣在哪里煌?因为很多人喜欢操控仍港山,喜欢在山路或者赛道上开车懒梆了。    我们完全理解这些考虑坑沫氓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愧,今天早上我走的是中环卉浮,走走停停椿,就像这幅照片中般的拥堵就邵境。当然赁烂皋,交通拥堵也不是中国所独有李,随着城市化进程的加剧镶偶金,这是全球性趋势摹。请问这样的驾驶乐趣何在释?    除了拥堵跋微,还有安全问题猛桨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量坛番。城市化的发展也加剧了空气污染薪,以及可持续发展与能源的危机粕龟。对各位顾客来讲溃,还有实现实时互联和出行便利的需求需币。    所以杠嗓,自动驾驶对社会标壬狭、环境和经济带来的益处是多方面的涸妹郎。首先辽冷泛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全寥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的刮牧鞍。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琶侥擅,即使提升不到100%安全狮盆狄,但是97%梆、99%可不可以槐朵?自动驾驶还能连带产生其它的好处酚,改善拥堵涩爆宪、节省能源消耗窗、减少大气污染篙,以及使旅途时间利用更高效甭镣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利霜,但我们说肯定也有挑战就堤,世界上没有免费的午餐酵莫。对于使用者来说淳胎,有人机交互的挑战膜炕莫。还有失效模式控制戌,万一系统失效以后辖,怎样用冗余系统来后备控制罗。有跟其他车辆系统的交互列,你不只是一辆车单独行驶在路面上牵首。怎么感知环境惟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知冕普蜂。还有最后一个怜甜未,再好的系统辑浩,当顾客不当使用的时候垫熬理,怎么做这方面的技术应对处理赊貉红。对于车辆设计来说燃,还需要各种各样的冗余系统做后备碴,确保自动驾驶安全笛。    其实拈梆,自动驾驶不光是技术问题迪掸褪,更重要的是对社会和伦理的挑战峨楼春,大家是不是能接受茶?首先灯乃,什么样的商业模式科栋铣,是我们现在继续卖车的模式吕湍,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悼捂牟。基础设施的改变鞍吓,比如说车道线妻徊、公路标识的统一枪困剖,这也是非常重要的卧湿妹。还有保险公司是否接受呈昏瓤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任壤显。最后是公众的接受程度境,法律和法规的约束纪诉侣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沥泌,从而也引发了很多相关的讨论乘啤。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么仕距?我们非常明确汤,这也是一贯的战略塑,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者考赫斤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者雌。    这里举个最近的例子驴鬼盖,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蹭夸,已经在欧洲量产上市跑顶,今年下半年也将在中国投放市场似。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”采,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向酶,而无需跟随前车褂蹭。要知道笨痕槽,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芯匿怠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景僵,那就是到2020年了为,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡泞。这是沃尔沃汽车庄重的声明层鲤哥,也是一个非常具有挑战性的目标梅,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢海?    我们认为首先要充分研究四福替,通过真实用户与真实交通竿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通秦铝。还要多方的合作显患,沃尔沃汽车通过与包括供应商杀、大学研究机构喇,以及政府部门在内的强强联合随谎,来应对全球挑战私轮敢。自动驾驶之路没有捷径盘,就像练马拉松一样啤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步山仟、循序渐进的铜陕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全咐告,我们走的每一步也都要以安全为核心码情嘲。我们要以客户为导向井,通过提炼典型路况对斤位,悉心定义测试所用的通勤道路哼,同时尽量控制风险抵教焕。在技术成熟之前补靡东,必须反复的测试澳量稠,以保证安全与可靠鼎围。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试勉耍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目郴:要验证对社会和经济带来的好处坤摧,是不是适合当前的交通环境鳖默湾,顾客坍瑞苟、社会公众的接受程度畦双浅,还有道路基础设施的支持是不是充分恐劫,与其它车辆和道路使用者的互动蔚倾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定愧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了纳扔豹,真正的大规模测试将在2017到18年挺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓣计,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试擦党讨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痪桅。    上图右边是哥德堡市区的地图琅,这条环路相当于上海的内环或中环成,即城市高速交通路窜即踏,是没有行人赋、自行车喝街廓,也没有交通信号灯嚼。自动驾驶测试者是租赁顾客庆墟诗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶溯邯。在驾驶过程中惠雹贬,允许处理其它事务测,从驾驶员监控到不监控胃拱申,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术飞。    这里我要讲个非常重要的概念喝疙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶的违理。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敝愧朗,驾驶员还是负责监控和指令膳草,必要时呜,还应尽快接管人工干预搞鸽匪,所以还有不少局限性酱。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控檄,车辆负责监控交通环境娇视,根据路况决策和反应荤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事刨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能然,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已文伯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苫敢库。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度柒挫,驾驶员需要对驾驶负责辜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞳览巩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湾纫,或者SAE第4级的程度票雾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鸿。可以看出块,这是两个阶段之间非常明显的分界线扭湍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理匡糖湾,简单地讲啼涝确,是通过多传感器融合母锌泵,包括单个或数个摄像头莲当、毫米波雷达常、激光雷达窟台攻、超声波传感器等苫忿亲,加上云端和高精度地图缔屉,来感知周围环境摩,评估路况和交通状况挽,相应决策与控制娶,最后通过制动娄驶傻、转向和发动机系统来执行干预淖。处于安全和可靠的考虑陇剿,我们有备份系统确遍瓣,冗余的执行机构并递坛,万一其中一套系统有问题辑磨,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶输。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司萝下舒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅秤妮。2017年燃枷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证杜,随后我们将在中国赖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证很缎。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶朗苗,自动驾驶的远景又如何墓?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸禽炉拷。如果大多数车辆有自动驾驶功能戒惶,车辆可以与人刹辆锑、车辣居、路互相沟通熊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放寸得扣。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上雹些赂,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布吾撵嚷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时示融可,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任夸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铜,这既体现了我们对社会和顾客的责任感煌天楷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陈揽筐。 责编韩弛:李芳" "   从很多角度来讲陛先,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莆。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功舅虏拐,必须在中国取得成功;要在中国取得成功芍,国产化是必须的道路吧申舅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家浇透村,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晚,能够接触到更多的消费群体汾急。在网络发展策略方面嚎,我们会更加看重网络的构成形式褥谜壳,像城市快修店捌境偷、售后维修中心雌邪、维修工厂等骇,主要目的是增加服务的便利性汾鹤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舶彤。    上周末(7月29日)倘,在接受采访时炊模,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士暖,回答了中国经济网等媒体的提问谢,内容涉及国内高档车市巢记岳省,宝马在中国市场的发展战略修匡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拣玫坏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谷,年轻锭、专注薄聊,富有亲和力;与媒体的沟通自然隆、坦诚迪砰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力税辰隆。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时事,刘智说猴份惊,中国经济发展已经进入一个新常态汹酷盗,就是从高速增长进入一个健康传趣路、可持续性的增长铅劝。但是妨感倾,随着经济运行质量的提高但钝闹,每一个百分点的增长逻栏狙,都是一个不容小觑的数量辩冉。把这个结论放到豪华车领域冯舱兜,我们所存在的这个行业徐,应该不会有前几年爆发性的增长沙褥墙,市场会以一个比较稳定蹭焊、健康舒湍缆、可持续的态势继续发展洛腐。就宝马而言巳排烷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势晤。比如恋母俏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售娩,而是把新车罐、二手车戮,技术保险肌苇继,国际式售后服务一起发展疚泞辛,我们叫“利润四驱”廊跨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展稿妮蕉。    今年缓乌病,在集团诞生100周年之际病哭韩,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略栋福陆。那么驳缮家,这些战略在中国市场怎样“落地”宋辉示?刘智谈到模东怕,宝马集团刚推出新的第一战略诡乱,其中的很多元素不仅是契合中国市成撼肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叹竿聪。他举例说风,宝马提出的智能互联概念硼杏肥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芦,领先欧洲10年以上泌乒司,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础宠。再比如新能源方面博氯疚。中国政府强调善,到2020年新能源车要达到500万辆诞痘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线稳,包括纯电动和插电式混合动力车型骑钵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陋偏耗。所以在新能源车领域竟腥,宝马会加大对中国市场的投入娘届。因此哗,“从很多角度来讲疮那级,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涪沤,刘智说禾商删。 BMW i3    随着本土化战略的实施齿汀,高档车市场国产车型所占比例越来越大痊籍沉。那么品嘛届,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的溅爆?刘智介绍说撩拟,目前态泛纫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系盆冲。在几大豪华车品牌里面尚,就进口车的销量来讲断授,宝马应该是最大的溃能。我们对目前的状况还是满意的排芳。因为这本身就是在我们的商业计划内雌诺汤。    至于将来从沟,刘智强调蜂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魏磺,必须在中国取得成功姬眠,在中国取得成功赁钨,国产化是必须的道路”爱懒。所以咸羌,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邦妹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心两,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乏蹄。不久前骇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车盎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓷。从长远来讲剖和,国产车型的占比会越来越高怯修。 全新BMW X1    近年来沥,高档车市场经销商层面的动向备受关注嗜材,宝马经销商的盈利情况怎么样呢千盖懂?刘智认为舜,应该说咕阂,这是一个行业性话题篙锚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力寄办,在厂商给予经销商更多的支持配合后彭夸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势厦忻磷。就今年上半年的情况而言救士露,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浪距会。对比去年的数据穿颠,我们发现希典,不管是在新车毛利乐淮胆,还是其他业务板块渤,尤其是在售后死芳、二手车秽毕、金融保险等等几个业务板块皑,我们都有了明显的进步搞舶。因此千,他觉得涟拎:“目前汝奥,宝马的经销商网络是非常健康的”咀慌桓。因为闻回,随着中国市场的不断成熟缮颇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式列。从厂家的角度来讲差,我们也不断调整新车的供求关系蚊,调整车型的配比棉辫僳,调整商务政策溶哺肉。综合下来垫,应该说目前宝马经销商网络鞍寝锻,处于一个非常健康的可持续发展状态诽夏侈。 全新BMW 7系    那么缺涉讽,比较以往爬摔,宝马在经销商网络的拓展上伐烤,节奏会不会放缓一些氖撼味?刘智表示健粳,在经销商网络上搬秆浪,我们仍在稳健进行拓展梢,一步一个脚印地往前走活。从绝对速度来讲姑俯帅,或者是从增幅来讲香,因为基数变的越来越大闯粹,所以这个百分比是越来越低的怜距潮,这是很正常的剩。目前幌,我们全国的零售网点超过了五百家梳谐,覆盖了全国所有的省市自治区锑案,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市济,覆盖了很多中小城市骗绊危。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体睡档胚。在网络的发展策略方面付味,我们会更加看重网络的构成形式胖耙,并不只关注于网络的数量乖倪。所谓的“形式”就是像城市快修店杜顺捐、售后维修中心俗量吝、维修工厂等等一系列的体系概念难探。主要目的是增加服务的便利性估,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赴。对于经销商窍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滤池赦,让他们有一个非常健康良性的发展花捕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为